Upotreba maziva u motoru osigurava stvaranje tankog filma između kontaktnih elemenata, što smanjuje trenje, buku i toplinu, a također smanjuje potrošnju goriva. Danas ćemo detaljno razmotriti i dešifrirati viskozitet SAE 5w-40. Reći ćemo vam o prednostima i nedostacima, temperaturnim uslovima i sa čime se možete mešati.
Najvažnija karakteristika maziva za pogonsku jedinicu je viskoznost, kao i ovisnost ovog svojstva o temperaturi. O tome svjedoči i SAE klasifikacija, čiji su indikatori naznačeni na najistaknutijem mjestu na ambalaži. Brojevi sa obe strane simbola W označavaju da je mazivo za sva godišnja doba.
Prve cifre oznake pokazuju minimalnu negativnu temperaturu na kojoj se motor može pokrenuti. Simboli iza slova W označavaju dozvoljeni opseg promjena viskoziteta na 100 °C.
Prema API klasifikaciji ulja, sva maziva se prvo dijele u dvije kategorije:
- S (Servis) – tekućine za benzinske motore.
- C (komercijalno) – ulja za dizel motore.
Svojstva performansi za ovu podjelu izražena su dodatnim slovom u rastućem redoslijedu, na osnovu zahtjeva za kvalitetom. Što se drugo slovo nalazi bliže kraju abecede, to su svojstva ulja veća. Tako je za benzinske motore tehnološki najnaprednija oznaka SN, a za dizel motore - CF. Univerzalna maziva pogodna za oba tipa motora imaju četiri slova u svojim oznakama.
Prilikom odabira motornog ulja za vaš automobil važno je obratiti pažnju i na tolerancije. Ovo je standard kvalitete maziva s određenim karakteristikama koje proizvođač automobila smatra najprikladnijim za upotrebu u određenom motoru.
Informacije o odobrenjima sadržane su u radnoj dokumentaciji za vozilo.
Tehničke karakteristike 5W-40 - dekodiranje
Indeks viskoznosti ima direktan utjecaj na temperaturu pod kojom mazivo može u potpunosti raditi. Za upotrebu u umjerenim klimatskim uvjetima često se biraju ulja koja mogu djelovati i ljeti i zimi, a za hladna područja su pogodna sa smanjenim viskozitetom.
Da biste odredili temperaturni režim tehničke tekućine, oduzmite broj 30-35 od prve znamenke indeksaSAE, rezultirajuća vrijednost će biti donja granica temperature. Da biste izveli maksimalnu granicu za pozitivnu temperaturu maziva, trebate oduzeti 5 od drugog broja indeksa.
Objašnjenje ulja 5w-40 znači efikasan rad V temperaturni raspon od -25 °C do +35 °C. Važno je razumjeti da se na -28 °C ili -30 °C tekućina neće stvrdnuti, ali korištenje takvog sastava izvan radne norme će smanjiti performanse maziva.
Moderni motori zahtijevaju mazivo s niskim indeksom viskoznosti, koje ima smanjene karakteristike uštede energije, što osigurava manju potrošnju goriva. U fabričkim uslovima, proizvođači koriste ulje viskoziteta ne više od 30.
Ako kilometraža vozila prelazi 50% planiranog resursa, bit će ulje 5w-40 odličan izbor. To je zbog činjenice da veliko habanje zahtijeva kompenzaciju nosivosti povećanom viskoznošću tehničke tekućine.
Prednosti motornih ulja SAE 5w-40
5w-40 mazivo je steklo veliku popularnost zbog svojih izvanrednih svojstava i nepretencioznosti u odnosu na vremenskim uvjetima. Aditivi koji se koriste u sintetici ovog viskoziteta obezbeđuju tečnosti sa antikorozivnim, anti-kiselinskim i karakteristike čišćenja. U poređenju sa mazivima na mineralnoj bazi, sintetička ulja mogu se odlično ponašati pod značajnim promjenama temperature.
Proizvod 5w-40 omogućava vozačima da stoje u saobraćajnim gužvama, voze van puta ili na otvorenim putevima sa konstantno visokim performansama. Proizvodnja tečnosti vrši se korišćenjem najnaprednijih tehnologija, eliminišući kolaps maziva i kvar motora. Proizvođači također podvrgavaju svoje proizvode brojnim testovima i dolaze do najboljih formula.
Sve formulacije viskoziteta 5w-40 imaju sljedeće prednosti:
- Osiguravanje efikasnog pokretanja motora po hladnom vremenu.
- Povećanje resursa pogonske jedinice.
- Visokokvalitetno omotavanje elemenata motora trajnim zaštitnim filmom, što nije dozvoljeno ako su ispunjeni svi uslovi upotrebe.
- Otpornost na oksidativne procese i sprječavanje korozije.
- Odlična svojstva čišćenja koja garantuju čistoću delova motora.
- Nema isparavanja.
Koje je 5W40 ulje bolje: sintetičko ili polusintetičko?
Automobilska ulja sa oznakom 5w-40 su bazirana na mineralnim, polusintetičkim i sintetičkim. Dakle, mineralna voda je proizvod prerade nafte, a polusintetika, ovisno o proizvođaču, može koristiti 60-70% mineralne baze i 30-40% raznih aditiva koji povećavaju karakteristike viskoznosti i temperaturne stabilnosti. Sintetika je stvorena umjetno, stoga je otpornija na otpad i gubitak tehničkih karakteristika.
Baza i prisustvo aditiva ne ukazuju na kvalitet ulja. Ova karakteristika ovisi o samoj bazi, tehnologiji proizvodnje, a tek onda o uvođenju određenih aditiva u sastav.
Upotreba ulja s jednom ili drugom bazom direktno ovisi o tehničkom stanju motora. Ako je na osnovu dijagnostike i testova motor u dobrom stanju, vrsta tehničke tekućine se i dalje određuje prema stvarnoj kilometraži.
Mineralna maziva imaju dobre rezultate kada se koriste u vrlo prašnjavim područjima. Teški uvjeti zahtijevaju češću zamjenu zbog povećane kontaminacije uljem tokom rada. Dakle, indikator servisna kilometraza prije zamjene potrebno ga je nekoliko puta smanjiti.
Veća je potražnja za polusintetičkim 5w-40 uljima. Uvođenje sintetičkih aditiva u prirodnu bazu poboljšava stabilnost maziva u vrućim uvjetima i omogućava vam da sačuvate željeni viskozitet filmova po hladnom vremenu. Različiti aditivi osiguravaju usklađenost sa servisnim intervalom i čak produžavaju period prije zamjene tehničke tekućine.
Moderne visokotehnološke jedinice najbolje rade sa sintetičkim uljima. Umjetne tekućine imaju odličnu otpornost na oksidaciju i ne moraju se mijenjati prije vremena. Štoviše, korištenje sintetike omogućava vam da povećate servisni interval koji je propisao proizvođač automobila.
Među najvažnijim zadacima podmazivanja je uklanjanje produkata habanja koji nastaju kada se elementi motora trljaju jedan o drugi. Sintetička maziva 5w-40 ima odlična svojstva čišćenja, uklanjajući abrazivne čestice iz dijelova koji se spajaju. Određeni aditivi u sastavu takvih tekućina osiguravaju toplinsku provodljivost tekućine, što dovodi do optimizacije temperaturnog režima motora.
Zašto izabrati 5w-40 ulje u odnosu na 5w-30?
Većina proizvođača automobila preporučuje korištenje 5w-40 maziva za motor zbog svestranosti ovog proizvoda. Proizvodi sa indeksom 30 su pogodni za nove automobile, dok su ulja sa indeksom 50 namenjena za vozila sa prilično istrošenim motorom.
(REFERENCA) U našim klimatskim uslovima, upotreba viskoziteta 5w-40 također postaje uspješniji zbog porasta prosječnih godišnjih temperatura, što je povećalo vjerovatnoću ljetnih iznenađenja u vidu +35 °C.
Uspoređujući 5w-40 i 5w-30 proizvode među sobom, možemo istaknuti sljedeće prednosti indeksa 5w-40:
- Uzimajući u obzir prosječnu temperaturu tekućine na +120 °C +140 °C, 5w-40 ulje će imati viskozitet 1,5 puta veći od 5W
- 5w-40 mast pogodna za visokotehnološke motore unutrašnjim sagorevanjem, koje karakteriziraju povećana toplinska opterećenja. Ova viskoznost je u stanju savršeno zadržati svoja svojstva, uspješno držeći film i sprječavajući trenje između dijelova pri velikim brzinama.
- Ulje 5w-30 ima niži temperaturni raspon od 5w-40, pri čemu se viskoznost smanjuje kako bi se motor efikasno pokrenuo po hladnom vremenu. On povišene temperature tečnost postaje preterano tečna, što smanjuje mazivost.
Za pravilan rad motora potrebno je održavanje normalan nivo ulja Svaki vozač se susreo sa situacijama kada je potrebno hitno dodati mazivo u motor, ali potrebna tekućina je u ovog trenutka br. Mnogi ljudi počnu miješati ulja, ali za pozitivan ishod ove akcije treba imati određena znanja. Evo nekih osnovnih informacija:
Kombinacija različitih vrsta 5w-40 masti
Prema riječima stručnjaka, u ekstremnim slučajevima može se izvršiti miješanje mineralnih i polusintetičkih maziva. Za mješavinu mineralne vode i sintetike važan je jedan uvjet - vještački proizvod mora biti baziran na polialfaolefinima. Ako dođe do pada razine sintetike ili polusintetike, možete dodati malo prirodnog lubrikanta kao posljednje sredstvo.
Što se tiče kombinacije tekućina na bazi jedne kompozicije, na primjer, sintetike sa sintetikom, ova kombinacija će funkcionirati, ali postoje rizici. Mogu se smanjiti korištenjem istog viskoziteta.
Miješanje 5W40 sa sintetičkom bazom različitih proizvođača
Sintetika iz različite marke Možete miješati ako svojstva tekućine odgovaraju API-ju. Vlasnici automobila sa prisilnim ili turbo motorima, kojima je potrebno samo najkvalitetnije mazivo 5w-40, trebali bi biti posebno oprezni u vezi s tim. Ako odaberete visokokvalitetno certificirano ulje, tekućina ne bi trebala pjeniti ili se taložiti, ali ova mješavina i dalje nije prikladna za dugotrajnu vožnju.
Miješanje polusintetike i sintetike
Na primjer, vaš motor sadrži sintetičko ulje 5w-40 i njegove rezerve hitno treba dopuniti, ali pri ruci imate samo polusintetičko ulje 10w-40. U ovoj situaciji može se koristiti sličan "koktel", zbog promjene ukupnog viskoziteta, kao i blagog pada niskotemperaturnih karakteristika.
Miješanje 5w-40 maziva različitih viskoziteta
Pogledajmo istu situaciju, ali sada je za dopunjavanje pri ruci mazivo s istom oznakom istog proizvođača, ali drugačijeg viskoziteta - 5w-30. Može se bezbedno dodati u motor, ali će viskoznost na visokim temperaturama biti između 30 i 40. Paketi uljnih aditiva će najverovatnije biti isti kao i baza, što će vam omogućiti da dodate dosta tečnosti. Na niskim temperaturama, motor će se efikasno pokrenuti.
Miješanje 5w-40 ulja različitih proizvođača
Takvo mešanje je najrizičnije, jer niko ne može garantovati kompatibilnost, posebno u uslovima različitih baza. Ovo se odnosi i na aditive, iako aditivi često nisu u sukobu jedni s drugima. Ukupne karakteristike nastale tekućine mogu se smanjiti, što će negativno utjecati na performanse motora.
Životni testovi bilo čega su izuzetno skupi. Neophodno je što preciznije simulirati realne uslove rada, zabeležiti dobijene rezultate, analizirati ih i izvesti tačan zaključak o izvršenim ispitivanjima.
WITH životni testovi automobili koji su nam poznati. To čine ne samo vodeće zapadne auto publikacije, već i automobilska štampa naše zemlje. Novine "Autoreview" su već "odvezle" više od jednog automobila na resurs. Ovom se oblašću bavi i časopis "Za volanom". Ali ovaj put ćemo analizirati test resursa ne automobila, već sintetičkih motornih ulja za motor.
Motorna ulja sa klasom viskoziteta 5W40 prema SAE testiran je od strane časopisa “Behind the wheel”, a test ulja sa indeksom 5W30 izvršio je list “Autoreview”.
Obje publikacije imale su isti zadatak - kompetentno uporediti motorna ulja, postižući najobjektivnije rezultate. Ali metode su različite. Časopis "Za volanom" počeo je testiranje u laboratorijskim uslovima, ulivajući testna ulja u dva VAZ motora sa ubrizgavanjem, koja su morala biti modifikovana kako bi se približila motorima modernih automobila. A novine Autoreview nabavile su nekoliko identičnih Ford Focusa druge generacije sa 1.6 atmosferskim benzinskim motorom (100 KS) i ručnim mjenjačem. Svi automobili su bili praktički novi, ali su tokom testova morali da pređu 10.000 km da bi proverili ulja koja su sipana u njihove motore.
Časopis "Za volanom"
Na listi testiranih ulja nalazila su se motorna ulja Castrol Magnatec C3, Shell Helix HX8, Mobil Super 3000, Esso Ultron, BP Visco 5000, Elf Excellium NF, Total Quartz 9000 i ZIC XQ potpuno sintetički. Ova ulja zajedno čine 75% ruskog tržišta. By Evropska klasifikacija kvaliteta, svi pripadaju visokokvalitetnoj grupi A3/B3/B4. A prema klasifikaciji američkog API sistema (American Petroleum Institute - American Petroleum Institute) - većina ulja pripada kategoriji SM/CF, Castrol ulje- na SN/CF, ostali - na SL/CF. Laički rečeno, to znači da su ulja ovih kategorija pogodna za upotrebu u modernim benzinskim i dizel motorima kako putničkih automobila tako i lakih komercijalnih vozila.
Motori za testiranje "Za volanom" moraju raditi u režimu koji odgovara kilometraži od 15.000 km, što je servisni interval za većinu automobila. Važno je napomenuti da tokom cijelog perioda rada motora nikada nije bilo potrebno dopunjavanje ulja: četiri litre jednog kanistera (ulje svakog proizvođača uliveno je u takve kanistere) bilo je dovoljno za svih osam marki. Otpad je uzeo 0,6-0,7 litara ZIC XQ Fully Synthetic i Castrol Magnatec C3 ulja. Preostala ulja su potrošena više - od 1,2 do 1,5 litara na cijeloj udaljenosti.
BP Visco 5000 – sintetički motor SAE ulje 5W-40, test
KARAKTERISTIKE MODELA
Motorno ulje BP Visco 5000 viskoziteta 5W-40 (prema SAE), prema proizvođaču, ima zaštitni sistem CleanGuard. Proizvođač je vrlo nejasan u vezi sa zatraženom tehnologijom. Iz onoga što je dostupno možemo zaključiti da CleanGuard sprečava stvaranje čađi i njeno zgrušavanje u grudvice. Ovo je multigradno sintetičko motorno ulje za dizel i benzinski motori automobili i minibusevi (mali komercijalna vozila), koji je dizajniran da osigura čistoću motora, smanji habanje njegovih dijelova i produži njihov vijek trajanja u uvjetima intenzivne upotrebe vozila. Ovo ulje je službeno odobreno od strane vodećih proizvođača automobila i pogodno je za upotrebu u motorima većine proizvođača.
Proizvođač također tvrdi smanjenu potrošnju ulja za otpad.
Prema klasifikaciji Američkog instituta za naftu, ulje BP Visco 5000 ima šifru API kvaliteta SL/CF, evropski ACEA A3/B3, A3/B4.
REZULTATI TESTOVA
BP Visco 5000 je najjeftinije motorno ulje među testiranim sintetički proizvodi. BP ulje je izdržalo rad motora ekvivalentan petnaest hiljada kilometara. Ali još malo i to bi prešlo ono što je dozvoljeno - na kraju vožnje viskoznost ulja se značajno povećala, što je negativno utjecalo na efikasnost pogonskog agregata. Od minusa, također treba napomenuti da je viskoznost počela rasti odmah nakon što je motor počeo raditi.
Ali snaga je neznatno porasla. Naslage na dijelovima cilindarsko-klipne grupe proizvoda kemijske reakcije su, nažalost, nešto veće od onih kod rivala, maksimum u grupi. U isto vrijeme, tokom testa je izgorjelo 1,4 litre ulja, što je jedna od najviših cifara na testu. Dakle, ako pogledate šipku za mjerenje ulja, vidjeli biste oznaku ispod minimuma. Zaštita motora od habanja pri korištenju sintetičkog motornog ulja BP Visco 5000 je osrednja, zbog čega se pokazalo da je sadržaj željeza u ispuštenom ulju prilično visok.
Sintetičko motorno ulje BP Visco 5000, unatoč činjenici da je bilo najjeftinije na testu, preživjelo je cijelih 15 hiljada km probne vožnje, ali bukvalno malo više i vrijednost viskoziteta bi prešla dozvoljene SAE granice, a tu ne bi ostalo ulja u motoru zbog trošenja od 1,4 litre.
Castrol Magnatec C3 – sintetičko motorno ulje SAE 5W-40, test
KARAKTERISTIKE MODELA
Castrol Magnatec 5W-40 C3 je sintetičko motorno ulje pogodno za upotrebu u svim godišnjim dobima. proizvođač navodi da sadrži posebne molekule (Inteligent Molecules) koje pružaju pouzdanu i dugotrajnu zaštitu dijelova motora, pomažu produžiti vijek trajanja privlačeći na površine motora i formirajući na njima jak, zaštitni uljni film, štiteći parove trenja. od habanja. Ovo osigurava pouzdanu zaštitu važnih dijelova kao što su bregasto vratilo ili podizači ventila. Castrol motorno ulje je testirano i odobreno od strane ACEA (European Automobile Manufacturers Association) i API (American Petroleum Institute).
Castrol Magnatec 5W-40 C3 ulje je namijenjeno za upotrebu u modernim benzinskim i dizel motorima, uključujući motore s turbo punjenjem, međuhladnjakom, direktnim ubrizgavanjem goriva i Common Rail sistemima. dizel motori, katalitičkim naknadnim sagorevanjem izduvnih gasova, kao i filterima za dizel čestice (DPF). Motor Magnatec ulje 5W-40 C3 savršeno je za motore onih automobila za koje proizvođač preporučuje ulja ACEA klasifikacije A3/B3/B4, C3 ili API SM/CF razred viskoznosti prema SAE 5W-40.
Ulje Castrol Magnatec 5W-40 C3 odobreno je od strane Volkswagena i Mercedes-Benza za upotrebu u benzinskim i dizel motorima. Ispitivanje na klupi korištenjem najnovije opreme za mjerenje istrošenosti zračenja pokazalo je da Magnatec Diesel pruža veću zaštitu komponenti od tradicionalnih ulja, posebno tijekom pokretanja motora. Osim toga, ovo ulje ima visoku stabilnost viskoznih karakteristika tokom cijelog radnog vijeka, čime održava snagu motora i odziv gasa, kao i njegovu efikasnost na stabilnom nivou od promjene ulja do zamjene ulja.
Castrol Magnatec 5W-40 C3 najviše štiti motor od habanja različitim uslovima načini rada i vožnje: visoka temperatura okoline; startovanje i zagrijavanje; prometne gužve; brze autoputeve - u svim fazama rada vozila.
REZULTATI TESTOVA
Američki institut za naftu dodijelio je ulju Castrol Magnatec C3 najviši nivo kvalitete API SM/CF. Ovo je jedino ulje klase SM koje je testirao časopis Za Rulem. Simulacija marša 15.000 bacanja to je samo dokazala. Ulje je zaista visokog kvaliteta, na velikom broju kilometara, stručnjaci publikacije, iako su uočili znakove starenja ulja. opasan nivo zgušnjavanje je još daleko. Tokom čitavog ciklusa ispitivanja, kinematička viskoznost se smanjila za nešto više od jedan sa 13,34 na 14,42 cSt. Potrošnja ulja Castrol Magnatec C3 za otpad nije bila velika - 0,9 litara. Ali u isto vrijeme, razina naslaga ulja na zidovima cilindara pokazala se jednom od najviših u testu, iako se u testu pokazalo da je sadržaj željeza u korištenom ulju jedan od najnižih. Istovremeno je uočeno povećanje snage i smanjenje potrošnje goriva prije testiranja za 2,6 odnosno 4,4%, a zatim su se do kraja "trčanja" ove vrijednosti izjednačile i povećanje potrošnje goriva za Zabilježeno je 3,1%.
Castrol Magnatec C3 sintetičko motorno ulje dalo je oprečne rezultate s jedne strane, deklarirani visok kvalitet prema API klasifikaciji - SM/CF. S druge strane, postoji visok nivo naslaga na zidovima cilindra.
Elf Excellium NF – sintetičko motorno ulje SAE 5W-40, test
KARAKTERISTIKE MODELA
Sintetički motor Elf oil ExcelliumNF, viskozitet 5W40 prema SAE, preporučuje se za sve benzinske i dizel motore putničkih i lakih automobila komercijalna vozila. Visoko efikasno sintetičko mazivo, prema proizvođaču, pogodno je za sve tipove vozila i rada motora za bilo koji stil vožnje i pruža odličnu zaštitu u sistemu distribucije gasa. Osim toga, francuski proizvođač obećava pouzdanu zaštitu motora čak i na ekstremnim temperaturama, kao i povećane intervale između zamjene (što je potpuno kontraindicirano kod ruskog goriva).
Proizvođač tvrdi da ulje Elf ExcelliumNF ispunjava najstrože zahtjeve sljedećih specifikacija: ACEA A3 - za benzinske motore najnovije generacije; ACEA B4 - za dizel motore sa direktnim ubrizgavanjem; API SL - za najnoviju generaciju benzinskih motora; API CF - za dizel motore najnovije generacije.
REZULTATI TESTOVA
Elf Excellium NF sintetičko motorno ulje dobro se pokazalo na motornom testu. promjena kinematičke viskoznosti tokom cijelog perioda rada pokazala se vrlo malom, samo 0,52 cSt, što ukazuje na visoku stabilnost korištenog polimernog zgušnjivača. Potrošnja ulja za otpad bila je prosječna i iznosila je 1,27 litara. Istovremeno, stručnjaci su primijetili nizak nivo visokotemperaturnih naslaga, što će također imati pozitivan učinak na motor napunjen uljem Elf Excellium NF.
Zbog stabilnosti svojih karakteristika, ulje je prilično glatko prošlo test uštede goriva. Zabilježeno je povećanje snage i smanjenje potrošnje goriva prije testiranja za 3,5 odnosno 2,6%, a zatim su se do kraja "trčanja" ove vrijednosti izjednačile i zabilježeno je povećanje potrošnje goriva za 1,85%. Rezultati ulja na testu o udjelu željeza u otpadnom proizvodu, za koji se Elf Excellium NF pokazao kao jedan od najvećih na testu, nisu bili najuspješniji.
Sintetičko motorno ulje Elf Excellium NF pokazalo je odličan kvalitet polimernog zgušnjivača i stabilnost karakteristika tokom ciklusa testiranja, ali je bilo i lider u pogledu habanja motora.
Mobil Super 3000 X1 – SAE 5W-40 sintetičko motorno ulje, test
KARAKTERISTIKE MODELA
Mobil ulja predstavljaju, na neki način, liniju prvoklasnih motornih ulja. Na službenoj web stranici same kompanije na ovu temu piše: „sintetičko motorno ulje s naprednim nivoom svojstava za putničke automobile“.
Mobil Super 3000 X1 5W-40 je sintetičko motorno ulje koje osigurava dugoročno servis motora u automobilima različitih tipova i godina proizvodnje, kao i povećan nivo njihove zaštite u širokom temperaturnom rasponu.
Važno je napomenuti da sam Mobil preporučuje korištenje Mobil Super 3000 linije ulja u redovnim teškim uvjetima vožnje i rada, uz usput podsjećajući: „Uvijek provjerite priručnik za vlasnike vašeg vozila kako biste odabrali ispravno ulje za klasu viskoznosti i nivo svojstava. ”
Treba dodati i da prema klasifikaciji Američkog instituta za naftu, ulje Mobil Super 3000 X1 ima šifru kvaliteta API SN/CF, prema evropskom ACEA A3/B3, A3/B4. API SN je najnoviji standard usvojen tek 2009.
REZULTATI TESTOVA:
Sintetičko motorno ulje Mobil Super 3000 X1 pokazalo se dobro tokom testiranja resursa. Promjene kinematičke viskoznosti bile su unutar tolerancije SAE klase od 13,33 cSt na početku testiranja do 14,59 cSt na kraju 15.000 ciklusa. Istovremeno, visokotemperaturne naslage na zidovima cilindra bile su niske. Također se može reći da dopunjavanje tokom rada Mobil Super 3000 X1 praktički nije potrebno, budući da je potrošeno samo 650 ml ulja, što je jedan od najboljih pokazatelja na testu. Što se tiče sadržaja željeza u ulju, ulje je dalo prosječan rezultat.
Tokom testiranja, zabilježeno je povećanje snage i smanjenje potrošnje goriva prije testiranja za 2,9 odnosno 3,8%, a zatim su se do kraja "trčanja" ove vrijednosti izjednačile, te povećanje potrošnje goriva za 1,48 % je zabilježeno.
Sintetičko motorno ulje Mobil Super 3000 X1 pokazalo je pristojne rezultate. Ima dobru stabilnost korištene formule aditiva i dobre pokazatelje učinka.
Esso Ultron – sintetičko motorno ulje SAE 5W-40, test
KARAKTERISTIKE MODELAEsso Ultron 5W-40 je sintetičko ulje dizajnirano da pruži pouzdan rad i zaštitu svih tipova motora putničkih automobila po najvišim standardima.
Esso Ultron 5W-40 se preporučuje za upotrebu u svim tipovima motora, posebno modernim viševentilskim benzinskim ili dizel motorima opremljenim mikroprocesorski sistemi ubrizgavanje, turbo punjenje i drugi sistemi za povećanje snage. Esso Ultron 5W-40 je odlično za sve automobile, laka kamiona i kombije. Ovo je ulje savršen izbor za one koji žele dobiti najkvalitetniju i pouzdanu zaštitu od ulja.
Proizvođač tvrdi odličnu termičku-oksidativnu stabilnost ulja, koja sprečava stvaranje naslaga i mulja, poboljšana svojstva protiv trenja - omogućavaju uštedu goriva, odlična svojstva pri niskim temperaturama osiguravaju lako pokretanje po hladnom vremenu i brzu zaštitu motora -temperaturne karakteristike su poboljšane kako bi se stvorila rezerva zaštitnih svojstava u najtežim uslovima vožnje.
Esso Ultron 5W-40 zadovoljava ili premašuje sljedeće industrijske specifikacije i specifikacije proizvođača opreme: API SL/SJ/CF i ACEA A3, V3, B4.
REZULTATI TESTOVA
Termalno-oksidativna stabilnost ulja koju je deklarirao proizvođač pokazala se prilično slabom. Tokom testa, kinematička viskoznost ulja pala je za 3,43 cSt i prešla je SAE grupu viskoziteta, pala je na vrijednost od 17,13 cSt. Istovremeno, po otpadu, ulje je također bilo među vodećima, a njegova zapremina je na testovima smanjena za 1,28 litara. Istovremeno, što se tiče nivoa visokotemperaturnih naslaga, ulje je bilo najbolje, ali je sadržaj gvožđa u otpadu bio maksimalan u celom testu.
Tokom testiranja, zabilježeno je povećanje snage i smanjenje potrošnje goriva prije testiranja za 2,8 odnosno 3,75%, a zatim su se do kraja "trčanja" ove vrijednosti izjednačile, a potrošnja goriva povećana za 2,4 % je zabilježeno.
SAŽETAK
Esso Ultron sintetičko motorno ulje pokazalo je nesposobnost da pređe čitavu trku od 15 hiljada km. 10.000 km je granica za njega.
Shell Helix HX8 – SAE 5W-40 sintetičko motorno ulje, test
KARAKTERISTIKE MODELA
Shell Helix HX8 sintetičko motorno ulje je formulirano s jedinstvenom aktivnom tehnologijom čišćenja kako bi se spriječilo nakupljanje prljavštine i stvaranje mulja. Shell Helix HX8 je potpuno sintetičko ulje posebno formulirano za poboljšanje performansi i performansi motora. Ovo osigurava da motor radi s maksimalnom efikasnošću tokom cijelog intervala zamjene ulja. Shellova jedinstvena formula ulja niske viskoznosti dizajnirana je da pruži dodatnu ekonomičnost goriva i zaštitu motora tokom dugih perioda između ispuštanja.
Da bi se motor očistio i zaštitio, ulje mora zadržati svoje performanse sve dok se ne zamijeni prilikom sljedećeg održavanja vozila. Neki proizvođači automobila preporučuju produžene intervale zamjene ulja, čineći sposobnost ulja da održi svoja svojstva još važnijom.
Tokom svog životnog veka, ulje Shell Helix HX8 mora raspršiti sve više i više prljavštine, zadržati prljavštinu i držati je podalje od motora.
Visoka otpornost na smicanje - održava stabilan viskozitet tokom cijelog intervala zamjene ulja.
Posebno odabrana sintetička bazna ulja smanjuju isparljivost i, kao rezultat, potrošnju ulja i potrebu za dopunom.
Smanjene vibracije i smanjena buka motora - za glatkiju vožnju i manje buke tokom vožnje.
Prema proizvođaču, karakteristike Shell Helix motornih ulja ne samo da ispunjavaju zahtjeve međunarodnih specifikacija, koje su svake godine sve strože, već ih u pravilu i premašuju.
Shell Helix HX8 premašuje sljedeće specifikacije: API SM/CF; ACEA A3/B3/B4;BMW LL-01; Mercedes-Benz 229.5; VW 502 00/505 00.
REZULTATI TESTOVA
Shell Helix HX8 sintetičko motorno ulje pokazalo je dobre rezultate u pogledu termičke oksidativne stabilnosti. Vrijednost kinematičke viskoznosti ostala je tokom cijelog ispitivanja u granicama navedenim u SAE, dok se promjene viskoziteta od 12,73 cSt na početku ispitivanja na 14,37 cSt nakon njegovog završetka mogu smatrati malim. Bilo bi lijepo da ima manje otpada, ali ovdje je mala rupa: 1,2 litra je izgorjelo dok je motor radio. Ali visokotemperaturni depoziti su se pokazali malimi, a po ovom pokazatelju, Shell Helix HX8 je jasno u grupi lidera. Ispostavilo se da je ulje i lider u pogledu minimalne količine gvožđa u otpadu.
Tokom testiranja, zabilježeno je povećanje snage i smanjenje potrošnje goriva prije testiranja za 2,55 odnosno 3,7%, a zatim su se do kraja "trčanja" ove vrijednosti izjednačile, te povećanje potrošnje goriva za 1,55 % je zabilježeno.
Shell Helix HX8 sintetičko motorno ulje dobro se pokazalo tokom testova. Potvrđivanje termičke oksidativne stabilnosti formule aditiva koju je naveo proizvođač.
Total Quartz 9000 – sintetičko motorno ulje SAE 5W-40, test
KARAKTERISTIKE MODELA
Sintetičko motorno ulje za sve sezone za benzinske i dizel motore. TOTAL Quartz 9000 motorno ulje je dizajnirano da zadovolji najstrože specifikacije benzinskih i dizel motora. Proizvođač ga posebno preporučuje za upotrebu u motorima s turbo punjenjem, uključujući motore s više ventila ubrizgavanja.
Pruža osobine visokih performansi pod velikim opterećenjem pri vožnji autoputem i u gradu u bilo koje doba godine i savršen je za automobile opremljene katalizatorima i koji koriste olovni benzin ili tečni plin.
Proizvođač tvrdi odličnu termičku i oksidativnu stabilnost, sprečavajući bilo kakvo raspadanje motornog ulja čak i pod veoma teškim radnim uslovima. TOTAL Quartz 9000 obezbeđuje brzo podmazivanje delova motora nakon startovanja po hladnom vremenu, čime se produžava vek motora, a takođe i da proizvod ispunjava zahteve proizvođača automobila za ulja sa produženim intervalom zamene.
Treba dodati i da prema klasifikaciji Američkog instituta za naftu, TOTAL Quartz 9000 ulje ima klasu kvaliteta API SM/CF, prema evropskom ACEA A3/B4.
REZULTATI TESTOVA
Sintetičko motorno ulje Total Quartz 9000 ostavilo je različite utiske. S jedne strane, promjene kinematičke viskoznosti nisu dovele do prekoračenja granica utvrđenih SAE klasifikacijom, s druge strane, došlo je do kršenja utvrđenih granica na početku ispitivanja, kada se pokazalo da je viskoznost manja; manja od utvrđene i jedna od najvećih, u procentima, promjena viskoziteta od 22% tokom ispitivanja. Nismo bili zadovoljni ni sadržajem gvožđa u otpadnom ulju, koji se pokazao prilično visokim. Takođe, najveće sagorevanje ulja na testu bilo je 1,5 litara. Ali pokazalo se da je nivo visokotemperaturnih naslaga nizak.
Tokom testiranja, zabilježeno je povećanje snage i smanjenje potrošnje goriva prije testiranja za 3,7 odnosno 3,2%, a zatim su se do kraja "trčanja" ove vrijednosti izjednačile i povećanje potrošnje goriva za 1,9 % je zabilježeno.
Sintetički motor Total oil Quartz 9000 nas nije impresionirao svojim rezultatima.
ZIC XQ Fully Synthetic – sintetičko motorno ulje SAE 5W-40, test
KARAKTERISTIKE MODELA
ZIC XQ je potpuno sintetičko motorno ulje najvišeg kvaliteta za benzinske i dizel motore putničkih automobila, kao i vozila za aktivan odmor(SUV i crossoveri).
Proizvođač to navodi ZIC ulje XQ Fully Synthetic se proizvodi od baznog ulja najvišeg kvaliteta i paketi aditiva Lubrizol, Infinium, Oronite (SAD) koji koriste VHVI tehnologiju i imaju najviši nivo performansi. Upotreba YUBASE baznog ulja garantuje dodatni resurs karakteristike performansi, što omogućava ZIC XQ uljima da rade u motoru sa značajno produženim intervalom zamjene ako to preporuči proizvođač opreme.
Zahvaljujući upotrebi najnovijeg sistema aditiva koji je razvio SK Lubricants, ZIC XQ se razlikuje od ostalih sintetičkih proizvoda povećanom pouzdanošću i manjom potrošnjom goriva. Karakteristike performansi i viskoznosti omogućavaju upotrebu ZIC XQ tokom cijele sezone, u svim ekstremnim klimatskim uvjetima.
Ulje sadrži specijalne modifikator protiv trenja, što smanjuje trenje u motoru, što povećava njegovu snagu i značajno smanjuje potrošnju goriva; jamči očuvanje izvrsnih performansi i pouzdanu zaštitu motora čak i uz produžene intervale zamjene; značajno smanjuje trenje u motoru, omogućavajući vam da uživate u udobnoj i dinamičnoj vožnji; Sintetička baza osigurava nisku isparljivost ulja i smanjuje njegovu potrošnju, a također sprječava stvaranje čađi i naslaga u motoru.
Treba dodati i da prema klasifikaciji Američkog instituta za naftu, ZIC XQ Fully Synthetic ulje ima klasu kvaliteta API SM/CF, prema evropskom ACEA A3/B4.
REZULTATI TESTOVA
ZIC XQ Potpuno sintetičko sintetičko motorno ulje pokazalo se kao lider u testiranju u mnogim aspektima. Prvo, ispostavilo se da je promjena kinematičke viskoznosti tokom cijelog testa neznatna, samo 0,52%. Drugo, ispostavilo se da je potrošnja otpada minimalna, samo 0,58 litara. I to za 15 hiljada kilometara! Dalja dostignuća uključuju minimalnu testnu vrijednost za sadržaj željeza u korištenom ulju. Osim toga, ispostavilo se da je temperatura tečenja ulja niža od svih ostalih konkurenata i iznosila je -57 C na početku testa i -55 C nakon završetka testa. Na primjer, BP Visco 5000 ulje se smrzlo na kraju svog rada na -35 C.
Formiranje naslaga na dijelovima motora je također minimalno tokom testa.
Tokom testiranja, zabilježeno je povećanje snage i smanjenje potrošnje goriva prije testiranja za 3,1 odnosno 4,7%, a zatim su se do kraja "trčanja" ove vrijednosti izjednačile i povećanje potrošnje goriva za 1,15 % je zabilježeno.
ZIC XQ Potpuno sintetičko sintetičko motorno ulje je otkriće ovog testa. Od njega niko nije očekivao tako visoke performanse. Stoga preporučujemo da obratite pažnju na ovaj proizvod.
Novinski test Autoreview uključivao je ulja s indeksom viskoznosti 5W30 prema SAE. Među njima su bili Castrol Magnatec A1, G-Energy F Synth EC Osigurana ekonomičnost goriva, Mobil Super FE Special (ušteda goriva), Motul 8100 Eco-nergy, Shell Helix Ultra Extra, THK Magnum Professional F, Total Quartz 9000 Future ekonomičnost goriva i ZIC XQ LS - ukupno osam ulja.
Automobili su pripremljeni za ispitivanje tako što su prvo stavljeni u fabričko ulje, nakon čega je prva serija probnih ulja sipana u motore automobila, a nakon 25 minuta rada motora na Idling- još jedna zamjena ulja, a zatim početak samog testa.
Za osam vrsta ulja - osam Focusa i četiri vozača. Dok jedna grupa automobila skuplja kilometražu oko Dmitrovskog automobilskog poligona, druga se hladi. Svaki sat mašine menjale su se uloge mašina. Saobraćaj brzim putem na poligonu je strogo regulisan: brzina 130 km/h, treća brzina, 6000 o/min. U ovom režimu - četiri dana. A na petom - saobraćajne gužve. Tog dana svaki Ford Focus je radio tri sata u praznom hodu. Tada je ruta kroz saobraćajne gužve duga 1,5 km. Zatim sat vremena da se ohladi, pa još tri sata gužve.
Rezultat je zapravo prijeđenih 10.000 km, tokom kojih su motori radili 100 sati pri 6.000 o/min, radili u praznom hodu 54 sata i napravili 45 hladnih startova.
No, glavnu karakteristiku testa koje su novine sprovele primijetili smo kasnije, kada smo počeli ocjenjivati dobijene rezultate. Ponašanje motornih ulja, njihove oksidacijske karakteristike i dobiveni rezultati nisu se uklapali u uobičajenu sliku koju pokazuju testovi časopisa “Behind the Wheel” i naši rani testovi oksidativne dinamike motornih ulja.
Počeli smo pažljivije da gledamo dobijene rezultate i učinilo nam se čudnim, kako je moguće da je potrošnja goriva manja kada se vozi na rabljeno nego na novo? Stručnjaci lista ne odgovaraju na ovo pitanje u tekstu, ali rezultati testa časopisa Za Rulem direktno ukazuju na suprotan trend. A jednostavna logička analiza pokazuje da bi vožnja na svježem, rjeđem ulju trebala biti ekonomičnija nego na starom i zgusnutom ulju.
Drugo značajno pitanje o testu nametnulo se prilikom proučavanja rezultata Mobil Super FE Special testa ulja. Navedeno je da je tokom vožnje izgorjelo 2,62 litara ovog motornog ulja, dok je promjena viskoziteta bila samo 15,92%, što je prosječan rezultat za test. Sa zapreminom ulja sa filterom od 4,1 litara, ispada da je 64% ulja izgorelo, a viskozitet se promenio za samo 16%?
Odgovor na ovo pitanje ležao je u uslovima testa, citiramo: “ Također smo dodali svježe ulje u ostale motore: nakon svakog uzorkovanja, isti nivo je utvrđen u svim karterima, sve do MAX bodova mjernom šipkom. A da bi „koeficijent obnavljanja“, odnosno odnos svežeg i već korišćenog ulja, bio isti, iz onih automobila kod kojih je potrošnja otpada bila najmanja, deo korišćenog ulja je ispušten. Tokom cijelog testnog ciklusa dodali smo 1,4 litre svježeg ulja u sve automobile.".
Ispostavilo se da se ulje stalno dolivalo u motor i drugi dio trke, od 5.000 do 10.000 hiljada kilometara, motor je radio na mješavini starog i novog ulja. Štaviše, udio nove nafte kretao se od 32% do 64%. Ovo objašnjava zašto je prosječna potrošnja goriva u drugoj polovini probne vožnje manja nego u prvoj polovini.
Svemu ovome moramo dodati i anomalno ponašanje kinematičke viskoznosti.
Standardno ponašanje ulja u motoru je sljedeće:
Kinematički viskozitet novog ulja mora biti u granicama određenim SAE zahtjevima. Granične vrijednosti za grupu su postavljene s prilično velikim tolerancijama. Ulje ne bi trebalo da ispadne izvan ove tolerancije viskoznosti tokom čitavog perioda rada u vozilu. Ali čim malo uđe u motor, odmah počinju procesi starenja. Dolazi pod utjecaj visokih temperatura u području gornjeg klipnog prstena i počinju se javljati dva protuprocesa. S jedne strane, uljna baza počinje da se zgušnjava, s druge strane, polimerni zgušnjivač počinje da se razgrađuje, što dovodi do razrjeđivanja ulja i smanjenja kinematičke viskoznosti. Dakle, prvo se ulje razrjeđuje zbog rada polimernog zgušnjivača, a kada njegova „rezerva“ ponestane i nema vremena da nadoknadi povećanje viskoznosti, krivulja viskoznosti počinje rasti i ulje počinje zgusnuti. U trenutku kada je viskoznost starog ulja jednaka viskoznosti novog, ovo je optimalan trenutak za zamjenu. Budući da će se viskozitet ulja samo dalje povećavati, što može dovesti do tragičnih posljedica za motor.
U našim oksidacijskim testovima i ZR testu se upravo takav trend uočava, ali AP test pokazuje potpuno drugačiju sliku. Nijedno od testiranih ulja nije bilo gušće od novog! Viskoznost u svim uzorcima i na 5000 km i 10000 km je niža od originalne fabričke viskoznosti. Koja su tako dobra ulja? Ne, samo su testirali mješavinu novog i starog ulja.
Kao rezultat toga, pokazalo se da se od svih parametara koje je list AutoReview testirao, samo njegova potrošnja otpada može objektivno koristiti za procjenu antioksidativnih svojstava motornog ulja.
Ipak, odlučili smo da predstavimo rezultate dobijene na testu.
Castrol Magnatec A1 – sintetičko motorno ulje SAE 5W-30, test
KARAKTERISTIKE MODELA
Sintetički motor Castrol Magnatec A1, posebno dizajniran za Fordove motore, sadrži posebne molekule (Inteligent Molecules) koji pružaju pouzdanu i dugotrajnu zaštitu dijelova motora, pomažući u povećanju njegovog resursa privlačenjem na površine motora i formiranjem izdržljivog, zaštitnog uljnog filma na oni koji štite trenje pare od habanja. Ovo osigurava da su kritični dijelovi kao što su bregasto vratilo ili podizači ventila zaštićeni, održavajući ih na vrhunskom radu dugo vremena.
Motorno ulje CastrolMagnatec A1 5W30 je testirano i odobreno prema klasifikaciji Europskog udruženja proizvođača automobila (ACEA) i Američkog instituta za naftu (API), osim toga, proizvođač tvrdi da korištenje njihovog ulja omogućava postizanje izvanredne efikasnosti goriva zadovoljava zahtjeve modernih štedljivih benzinskih i dizel motora Ford motora (ulje je službeno odobreno od strane Forda - prim. urednika).
Castrol Magnatec A1 je takođe namenjen za upotrebu u savremenim štedljivim benzinskim i dizel motorima drugih proizvođača, uključujući i one sa automatskim hlađenjem vazduha punjenja i turbo punjačima, gde proizvođač preporučuje ACEA A1/B1, A5/B5, API SM ili ILSAC GF- 4 klasifikacije ulja.
Castrol MagnatecA1 koristi tehnologiju potpuno sintetičkog baznog ulja kako bi pružio vrhunske performanse u ekstremnim hladnim uvjetima pokretanja.
REZULTATI TESTOVA
Sintetički motor Castrol Magnatec A1 pokazao se dobro tokom pokusa na moru. U pogledu promjene viskoznosti nije premašio grupne pokazatelje, zgušnjavajući se samo za 16,35% u odnosu na početni viskozitet. I pokazalo se da ulja imaju dobra svojstva protiv habanja i da sadržaj željeza u korištenom ulju nije prelazio 20 mg, što je bio prosjek na testu, dok je ulje pokazalo prilično visoku vrijednost zaostalog alkalnog broja i sa relativna promjena manja od 50%. Također možete pozitivno ocijeniti smanjenje količine otpadnog ulja. 1,74 litara svakako nije malo, ali ovo je prosjek za test. Na kraju testa ulje je imalo najveći kiseli broj na testu, što ukazuje na potrebu zamjene.
Sintetički motor Castrol Magnatec A1 pokazao se dobro tokom testa, u početku ima visoka svojstva čišćenja, ali kada se koristi u Rusiji, gdje postoji velika vjerovatnoća dopunjavanja gorivom s visokim sadržajem sumpora, stručnjaci preporučuju da ga češće mijenjate.
G-Energy F Synth EC – sintetičko motorno ulje SAE 5W-30, test
KARAKTERISTIKE MODELA
G-Energy F Synth EC je sintetičko motorno ulje najnovije generacije koje zadovoljava najnovijim zahtevima proizvođači automobila. Zahvaljujući sintetičkoj bazi, ulje ima marginu pouzdanosti i stabilnosti. Pogodno za upotrebu na niskim temperaturama. Prvenstveno je namenjen putničkim automobilima sa benzinskim i dizel motorima, minibusevima i terenskim vozilima, gde je potrebno ulje za uštedu energije.
Glavne prednosti ovog ulja, kako navodi proizvođač: visoka efikasnost goriva, dobra svojstva deterdženta koja garantuju čistoću delova motora, visokokvalitetni uljni film i visoka otpornost na niske i visoke temperature. Ulje je prilagođeno za upotrebu u najnovijim Fordovim motorima.
REZULTATI TESTOVA
Rusko sintetičko motorno ulje G-Energy F Synth EC iz Gazpromnjefta se flašira u limenke u Italiji. Na osnovu promene viskoziteta tokom testa, bio je u srednjoj grupi sa zadebljanjem za 15,35%. Potrošnja otpada također nije pokazala ništa kriminalno i sa vrijednošću od 1,87 litara to je bila prosječna brojka. Treba napomenuti da je ovo jedna od najnižih vrijednosti alkalnog broja u novom ulju, što smanjuje njegova svojstva čišćenja i otpornost na gorivo sa visokim sadržajem sumpora. Pokazalo se da G-Energy F Synth EC ima dobra svojstva protiv habanja, jer je sadržaj gvožđa u otpadu bio nizak.
G-Energy F Synth EC sintetičko motorno ulje je dobar proizvod domaćeg proizvođača. Integralne karakteristike ulja pokazale su se pristojnim, ali ipak preporučujemo da ne odgađate njegovu zamjenu jer raspon njegovih deterdžentskih svojstava nije velik.
Mobil Super FE Special – sintetičko motorno ulje SAE 5W-30, test
KARAKTERISTIKE MODELA
Na web stranici kompanije postoje dvije glasne izjave u vezi sa uljem Mobil Super FE Special 5W-30: "Mobil Super je linija premium ulja!" i „Mobil Super ulje je napravljeno za dug životni vek motora!“
Mobil Super FE Specijalno sintetičko motorno ulje je motorno ulje visokih performansi za sva godišnja doba za benzinske i dizel motore u putničkim automobilima, kombijima i SUV-ovima. Zahvaljujući upotrebi visokokvalitetnih baznih ulja u kombinaciji sa paketom aditiva koji sadrži modifikatore trenja, ovo ulje osigurava povećanu efikasnost goriva i, kao rezultat, smanjenu emisiju izduvnih gasova vozila. Mobil Super FE Special 5W-30 motorno ulje je posebno formulirano da ispuni zahtjeve Fordovih specifikacija WSS-M2C913-A, WSS-M2C913-B, ali se može koristiti i u drugim vozilima za koja su ulja istog nivoa kvaliteta i viskoziteta se preporučuju.
REZULTATI TESTOVA
Mobil Super FE Specijalno sintetičko motorno ulje je napravljeno na bazi hidrogreekinga. Promjena viskoznosti tokom testa nije bila velika i nije prelazila 16%, što je dobar pokazatelj. Istovremeno, potrebno je napomenuti i veliku potrošnju ulja zbog otpada. Tokom testa potrošeno je 2,62 litre ulja! Ovo je najviši rezultat na testu. Ispostavilo se da Mobil Super FE Special ulje ima najveći sadržaj metala od 27 mg. Svi ostali pokazatelji su bili prosječni. Promjena alkalnog broja iznosila je 43%, dok je njegova vrijednost na svježem ulju bila prilično visoka - 8,36, što ukazuje na visoka svojstva čišćenja.
Mobil Super FE Special sintetičko motorno ulje pokazalo je najveću potrošnju otpada i ujedno jednu od najvećih vrijednosti udjela željeza u korištenom ulju.
Motul 8100 Eco-nergy – sintetičko motorno ulje SAE 5W-30, test
KARAKTERISTIKE MODELA:
Francuski proizvođač maziva Motul sintetički motor Motul ulje 8100 Eco-nergy je pozicioniran u klasi štedljivih motornih ulja, specijalno dizajniranih za moderne benzinske i dizel motore sa direktnim ubrizgavanjem, koji zahtevaju upotrebu ulja niskog viskoziteta pri visokim temperaturama u uslovima velike brzine pomak (HTHS). Ovo ulje zadovoljava ACEA (Asocijacija evropskih proizvođača automobila) odobrenja A1/B1 i A5/B5. Zbog toga je kompatibilan sa sistemima za naknadnu obradu izduvnih gasova.
Motul 8100 Eco-nergy sintetičko motorno ulje je razvijeno i testirano u skladu sa zahtjevima američkih i europskih proizvođača automobila, a to su ušteda goriva i smanjenje štetnih emisija sadržanih u izduvnim plinovima. Sintetički bazni estri i specijalni aditivi protiv trenja značajno povećavaju čvrstoću uljnog filma, smanjuju trenje i temperaturu u motoru i stabilizuju pritisak ulja Motul 8100 Eco-nergy motorno ulje, zbog svojih odličnih karakteristika, otporno je na visoke temperature, omogućava vam. za kontrolu potrošnje ulja i smanjenje habanja motora. Antioksidans, protiv habanja, protiv korozije, ne pjeni.
REZULTATI TESTOVA
Motul 8100 Eco-nergy sintetičko motorno ulje dobro se pokazalo na testu motora. Promjena kinematičke viskoznosti tokom ispitivanja nije prelazila 17,27%. Pokazalo se da i potrošnja ulja za otpad nije najveća - 1,87 litara. Pokazalo se da su svojstva protiv habanja prosječna za grupu, a ukupna promjena baznog broja nije prelazila 44%, dok je vrijednost kiselinskog broja na kraju ispitivanja bila niska.
Da rezimiramo, Motul 8100 Eco-nergy sintetičko motorno ulje nije imalo dovoljno zvijezda na nebu, ali je pokazalo dobar stabilan rad tokom probnog rada.
Shell Helix Ultra Extra – sintetičko motorno ulje SAE 5W-30, test
KARAKTERISTIKE MODELA
Shell Helix Ultra Extra sintetičko motorno ulje je jedinstveno mazivo koje pruža maksimalnu zaštitu motora i uređaja za čišćenje izduvnih gasova, u najvećem prometu, odobren od strane vodećih proizvođača automobila kao npr Mercedes Benz, VW i BMW, za upotrebu sa produženim periodima zamene u modernim ekološkim vozilima.
Shell Helix Ultra Extra 5W-30 je vrhunsko, potpuno sintetičko motorno ulje dizajnirano da održava motor vašeg vozila što čistijim, zahvaljujući aditivima za deterdžente koji aktivno i kontinuirano štite dijelove motora od opasnih zagađivača i naslaga. Shell Helix Ultra Extra je jedinstveno mazivo koje pruža maksimalnu zaštitu za motore i uređaje za naknadnu obradu u najintenzivnijim uslovima vožnje, odobreno od strane vodećih proizvođača automobila kao što su Mercedes Benz, VW i BMW za upotrebu sa produženim periodima pražnjenja u modernim ekološki prihvatljivim vozilima. Shell Helix Ultra Extra 5W-30 motorno ulje je pravi izbor za vaš automobil.
Glavne prednosti ovog motornog ulja, koje proizvođač obećava, su: visokokvalitetno čišćenje motora; njegov maksimalna zaštita i dug radni vek; konzervacija korisna svojstva u svim radnim uslovima, uključujući tipičan gradski „start-stop“ način rada i rad pri maksimalnoj brzini i u svim motorima; visoka efikasnost goriva; pouzdano pokretanje na niskim temperaturama; visokokvalitetna baza baznih estera i ulja, koja smanjuje isparavanje ulja. Osim toga, Shell Helix Ultra Extra 5W-30 ima izuzetno nizak sadržaj hlora, koji štiti ne samo motor, već i okolinu prilikom odlaganja ulja.
Ulje je namijenjeno svim atmosferskim, ubrizgavanjem, turbopunjačem (uključujući međuhladnjak) i viševentilskim benzinskim i dizel motorima putničkih automobila, za koje se preporučuje ulje klase viskoznosti 5W-30. Posebno je dizajniran za najnovije dizel motore. Mercedes motori Benz, VW i BMW opremljeni uređajima za čišćenje izduvnih gasova. Ulje je također pogodno za upotrebu u starijim dizel motorima koji koriste ulja viskoznosti 5W-30. Proizvod ispunjava zahtjeve ACEA C2/C3 i može se koristiti u PSA i Renault vozilima.
REZULTATI TESTOVA
Shell Helix Ultra Extra sintetičko motorno ulje dobro se pokazalo na testu. Promjena kinematičke viskoznosti iznosila je 17,35%, a njene apsolutne vrijednosti bile su niže od originalnih. Potrošnja otpada bila je ispod prosjeka i iznosila je 1,54 litara na 10.000 km. Istovremeno, iz nekog razloga, ispostavilo se da ulje ima najmanji alkalni broj od samo 5 KOH/g, dok je prihvaćena vrijednost 8 KOH/g, njegove promjene tokom testnog perioda su iznosile prosječnu vrijednost od 42% , ali kiselinski broj korištenog sapuna nije bio visok. Ali sadržaj željeza u testu pokazao se najnižim u testu - samo 15 mg.
Shell Helix Ultra Extra sintetičko motorno ulje dobro se pokazalo na testu. Izgaranje ulja bilo je jedno od najnižih na testu.
THK Magnum Professional F – sintetičko motorno ulje SAE 5W-30, test
KARAKTERISTIKE MODELA
THK Magnum Professional F 5W-30 je potpuno sintetičko ulje nove generacije, napravljeno posebno za upotrebu u modernim benzinskim i dizel motorima. Ford motori(ima Ford odobrenje) i drugim automobilima za koje proizvođač preporučuje ACEA A5/B5 ulja sa svojstvima uštede energije.
THK Magnum Professional F ulje ima sljedeće karakteristike: nizak viskozitet ulja osigurava brzu opskrbu svim komponentama motora tokom pokretanja, pomažući u povećanju uštede goriva smanjenjem gubitka snage zbog trenja; odlične karakteristike pri niskim temperaturama osiguravaju lako pokretanje motora na niskim temperaturama, a Magnum SV modifikator viskoziteta pruža konstantno visoke karakteristike performansi u različitim radnim uvjetima tokom cijelog radnog vijeka (kategorija „stay-in-grade”) odgovara većini najnovijim zahtevima Vodeći svjetski proizvođači modernih benzinskih motora za putnička vozila, uključujući motore s direktnim ubrizgavanjem i turbo punjenjem.
THK Magnum Professional F 5W-30 ulje zadovoljava specifikacije: ACEA A5/B5. THK Magnum Professional F 5W-30 ispunjava zahtjeve sljedećih proizvođača automobila: Ford WSS-M2C-913-C, Renault 0700.
REZULTATI TESTOVA
Sintetičko motorno ulje THK Magnum Professional F neočekivano se dobro pokazalo na testu. Po svojstvima otpornosti na isparenja, bio je među vodećima, koristeći samo 1,3 litre ulja na 10.000 km. Svojstva protiv habanja također su se pokazala vodećim, jer sadržaj željeza u otpadu nije bio visok - samo 18 mg.
Bazni alkalni broj bio je u prihvaćenim granicama u Rusiji od 9 KOH/g, a tokom ispitivanja se promijenio za 43%.
Ako kriteriju procjene dodamo cijenu sintetičkog motornog ulja THK Magnum Professional F, ispostavit će se da je neprikosnoveni lider na testu u odnosu cijene i kvalitete.
Total Quartz 9000 Buduća ekonomičnost goriva – sintetičko motorno ulje SAE 5W-30, test
KARAKTERISTIKE MODELA
Sintetičko motorno ulje Total Quartz 9000 Future ekonomičnost goriva 5W-30 je motorno ulje za sva godišnja doba za benzinske i dizel motore, kreirano korištenjem moderne sintetičke tehnologije. Ne samo da ispunjava, već i prevazilazi najstrože zahtjeve savremenih proizvođača benzinskih i dizel motora putničkih automobila (od modela 2000. godine), preporučuje se za motore s turbopunjačem, viševentilskim i direktnim ubrizgavanjem, a može se koristiti i pod najteži uslovi rada (autoput, gradsko putovanje kroz saobraćajne gužve) u bilo koje doba godine. Osim toga, ulje je kompatibilno s motorima opremljenim katalitičkim sistemima za naknadno sagorijevanje koji rade na bezolovni benzin ili tečni plin.
Total Quartz 9000 Future sintetičko motorno ulje ispunjava specifikaciju American Petroleum Institute API klasa: SL/CF i evropsku ACEA specifikaciju: A5/B5, A1/B1. Osim toga, ulje ima odobrenja proizvođača automobila: FORD WSS-M2C-913-C, FORD WSS-M2C-913-B i ispunjava zahtjeve VOLVO-a.
REZULTATI TESTOVA
Total Quartz 9000 Future sintetičko motorno ulje je napravljeno na hidrokrekiranoj sintetičkoj bazi. To može objasniti njegovu veliku potrošnju otpada, koja je iznosila čak 2,3 litre na 10.000 km, što je od testera zahtijevalo dolivanje ulja tokom testa. Dakle, o tačnim rezultatima antioksidativne stabilnosti možemo govoriti samo uslovno. Ipak, prema rezultatima ispitivanja, promjene kinematičke viskoznosti ulja iznosile su 19,8 i bile su među najznačajnijim na testu. Alkalni broj, kako na početku ispitivanja tako i na njegovom završetku, bio je unutar grupe sa vrijednošću od 7,51 mg KOH/g u svježem proizvodu i njegovom promjenom za 46% na kraju ispitivanja. Svojstva protiv habanja nisu bila najveća, sadržaj željeza je bio 24 mg po kg ulja.
Sintetičko motorno ulje Total Quartz 9000 Future nije bilo u mogućnosti da pokaže visoka potrošačka svojstva, pokazujući nisku stabilnost na otpad.
ZIC XQ LS – sintetičko motorno ulje SAE 5W-30, test
KARAKTERISTIKE MODELA
Sintetičko motorno ulje ZIC XQ LS, koje su testirale novine Autoreview, razlikuje se od ulja ZIC XQ sa testa Behind the Wheel, prema uglavnom samo je nivo viskoziteta 5W30 za “Autoreview” i 5W40 za “Behind the Wheel”, što se objašnjava različitom količinom zgušnjivača u motornom ulju.
Prema proizvođaču, ZIC XQ LS se proizvodi na bazi najkvalitetnijeg baznog ulja i paketa aditiva Lubrizol, Infinium, Oronite (SAD) koristeći VHVI tehnologiju i ima najviši nivo performansi. Upotreba YUBASE baznog ulja garantuje dodatni resurs karakteristika performansi, što omogućava ZIC XQ uljima da rade u motoru sa značajno produženim intervalom zamene po preporuci proizvođača opreme.
Treba dodati i da prema klasifikaciji Američkog instituta za naftu ZIC XQ LS ulje ima klasu kvaliteta API SM/CF, prema evropskom ACEA A3/B4.
REZULTATI TESTOVA
Sintetičko motorno ulje ZIC XQ LS pokazalo je dobru otpornost na otpad. Preko 1000 km putovanja potrošeno je 1,75 litara ulja. Istovremeno se pokazalo da su promjene kinematičke viskoznosti bile najveće u testu i iznosile su 21,64%. Vodeći je bio i podatak o istrošenosti dijelova motora, jer se na testu pokazalo da je sadržaj gvožđa u izduvnim gasovima jedan od najviših - 26 mg. Alkalni broj u novom ulju bio je potcijenjen u odnosu na ostale učesnike testa, a njegova promjena iznosila je 51%. Kiselinski broj na kraju testa nije bio visok.
Sintetičko motorno ulje ZIC XQ LS pokazalo je prosječne vrijednosti za otpornost na ugljik, ali najviše vrijednosti za promjene kinematičke viskoznosti i baznog broja.
Tekst: Roman Kharitonov.
|
|
Ko zna nešto o nafti? Po svemu sudeći, za sve ovo vreme koje sam radio Honda Civic, shvatio sam da većina ljudi ponavlja isto, glavno da je ulje isto kao i većina. U ovom članku pokušat ću objasniti što je ulje, osim kao sredstvo za podmazivanje pokretnih dijelova motora.
Općenito, za Honda motori D seriji je potrebno cca. 3,5 litara ulja(za VTEC sisteme vam treba 200 grama više), zamena oko 8000 km, na kraju krajeva, auto je star više od 10 godina. Merna šipka pokazuje minimalno do maksimalno 1 litar zapremine. Merna šipka je vrsta „rezervnog rezervoara za ulje“, odnosno za normalan rad motora to je neophodno ulje nije bilo ispod oznake MIN. Ako prepunite ulje za 300-500 grama (ovo je mnogo), onda postoji velika vjerovatnoća da kada velika brzina može istisnuti prednju ili stražnju uljnu brtvu radilice. Dalje, starinci, pravi vozači iz vremena naših roditelja, govorili su da "ako vam od promjene ulja do zamjene ulja ne treba više od litra, onda je sve u redu." Ulje se mora potrošiti, izgorjeti itd. Glavna stvar je da sami shvatite ovaj trošak. Potrošnja od jednog litra ulja na 1000 km je već popravka. Obično pomaže zamjena kapica i prstenova. Nikada nisam čuo da je motor bio dosadan za popravku veličine; Ali ovo je bio 1 slučaj, i to samo po volji. Inače, ako sastavljate motor od nule, onda vam 4 litre neće biti dovoljno, obično je 4+1, za podmazivanje i tako dalje.
Da biste razumjeli članak, vjerojatno ćete morati ponovo da ga pročitate, tema je ogromna, ali pokušat ću početi s temperaturom. Uključen i topao motor ima 5 temperaturnih tačaka, a približne stepene možete videti ispod.
Temperatura ulja
Usput, o zagrijavanju, čemu sve ovo? Zagrijavanje je blagi način zagrijavanja ulja i pokretnih dijelova na radnu temperaturu. Radna temperatura otkriva potencijal ulja. Radna temperatura je oko 60 stepeni. Na niskim temperaturama ulje je gušće. Pa, zamislite ako koristite plastelin za podmazivanje. Naprotiv, ako je temperatura previsoka i iznad radnog opsega ulja, onda postoji mogućnost ključanja. U prvom se povećava toplinski jaz mehanizama, a u drugom, kada ulje proključa, postaje poput pjene. A pjena je samo zrak sa dijelovima ulja, pokušajte dva podmazati zrakom metalne površine. Mislim da će se čuti neugodan zveket metala. Ako zagrijavanju pristupate idealno, onda zagrijavanje treba raditi na isti način tokom tople sezone. Uostalom, temperatura u "hladnom motoru" ljeti je samo oko 25-30 stepeni. Ali treba ti 60. Inače, menjač i automatski menjač se malo duže zagreju, pa ako želiš da sačuvaš motor i menjač, onda ne prži civic do kraja tokom prvog kilometra sledećeg . I da, možete ići odmah. Čak i na hladnoći. Samo uredno. Najopasnije i važna tačka kretanje je upravo prva rotacija radilice.
O ulju na amaterski način
Neću vam reći da je nafta ugljovodonik, ako vas zanima, možete pročitati knjige koje su vam potrebne. Ulje može biti sintetičko i mineralno, a postoji i polusintetičko (25% sintetičke baze). Postoji mišljenje, a najvjerovatnije i neutemeljeno, da se mineralno ulje sipa u vrlo stare automobile, samo da se nečim napuni. Mineralno ulje je naftni proizvod, odnosno proizvod koji se dobija prečišćavanjem odgovarajuće frakcije ulja. Sintetičko ulje, ovo je specijalno proizvedena supstanca sa bazom i aditivima, koji na kraju daju upravo ona svojstva koja su uključena u formulu. Zašto kažu da ne možete sipati ulja čak ni istog viskoziteta, ali različite kompanije? To je jednostavno. Spustimo se na nivo prve klase i odredimo da viskozitet mora biti jednak, recimo, 2 (apstraktno, na primjer). Jedna kompanija koristi formulu 7-5=2 da dobije 2, druga kompanija koristi formulu 3*7-19=2. Kao što vidite, rezultat je isti. Ali metode su različite. Sada zamislite da su materijali koji se koriste za postizanje rezultata različiti. A rezultat u motoru može biti katastrofalan.
Zašto mijenjati ulje?
Motor nije idealan "objekat" ima i potrošnju. Sa vremenom termički zazori povećavaju, a elementi metala, naslage ugljika i drugo "smeće" ulaze u kanale za podmazivanje. Stoga je samo ulje sredstvo za čišćenje i potrebno ga je mijenjati. Usput, ponekad recikliranje ulja znači čišćenje od ovog otpada. Odnosno, vaše ulje koje je prešlo 10.000 km jednostavno se očisti, malo "aktivira" i ponovo prodaje. Ovo je normalna praksa.
Glavne karakteristike ulja, motora i mjenjača
Autor sa sajta Avtonovichok, kreiran dobro objašnjenje osnovne parametre, tako da ostavljam skoro sve u izvornom obliku.
Viskoznost- Ovo je jedna od najvažnijih karakteristika ulja. Motorna ulja, kao i većina maziva, mijenjaju viskozitet ovisno o svojoj temperaturi. Što je temperatura niža, to je veći viskozitet i obrnuto. Da bi se osiguralo hladno pokretanje motora (pokretanje radilice sa starterom i pumpanje ulja kroz sistem za podmazivanje) na niskim temperaturama, viskozitet ne bi trebao biti vrlo visok. Na visokim temperaturama, naprotiv, ulje ne bi trebalo da ima veoma mali viskozitet kako bi se stvorio jak uljni film između delova koji trljaju i potrebnog pritiska u sistemu (Zapamtite penjenje). Indeks viskoznosti- indikator koji karakterizira ovisnost viskoznosti ulja o promjenama temperature. Ovo je bezdimenzionalna veličina, tj. Ne mjeri se nikakvim jedinicama - to je samo broj. Što je veći indeks viskoznosti motornog ulja, širi raspon temperature ulje osigurava performanse motora. Za mineralna ulja bez aditiva za viskoznost, indeks viskoznosti je 85-100, ulja sa aditivima za viskoznost i ulja sa sintetičkim komponentama mogu imati indeks viskoznosti od 120-150. Nisko viskozna, duboko rafinirana ulja mogu imati indeks viskoznosti do 200. Tačka paljenja. Ovaj pokazatelj karakterizira prisutnost frakcija niskog ključanja u ulju, te je u skladu s tim povezan s hlapljivošću ulja tijekom rada. U dobra ulja Tačka paljenja mora biti iznad 225°C. Nije dovoljno kvalitetna ulja frakcije niske viskoznosti brzo isparavaju i izgaraju, što dovodi do velike potrošnje ulja i pogoršanja njegovih niskotemperaturnih svojstava. Pour point- to je temperatura na kojoj ulje gotovo potpuno gubi svoju tečnost (pokretljivost). Tačka stinjavanja karakterizira trenutak naglog povećanja viskoznosti sa padom temperature, ili kristalizacije parafina uz povećanje viskoziteta do te mjere da ulje postaje čvrsto. Osnovni broj (TBN). Pokazuje ukupnu alkalnost ulja, uključujući i onu koju doprinose deterdženti i disperzanti koji imaju alkalna svojstva. TBN karakterizira sposobnost ulja da neutralizira štetne kiseline koje ulaze u njega tijekom rada motora i suprotstavlja se naslagama. Što je niži TBN, manje aktivni aditivi ostaju u ulju. TBN većine ulja za benzinske motore obično se kreće od 8-9 jedinica, a za dizel motore oko 11-14. Kako motorno ulje radi, ukupni bazni broj se neizbježno smanjuje i aktiviraju se neutralizirajući aditivi. Značajan pad TBN dovodi do kisele korozije kao i do prljanja. unutrašnji delovi motor. kiselinski broj (TAN). Kiselinski broj je pokazatelj koji karakterizira prisutnost oksidacijskih produkata u motornim uljima. Što je manja njegova apsolutna vrijednost, to je bolji uslovi performanse ulja u motoru i duži njegov preostali vijek. Povećanje TAN broja je pokazatelj oksidacije ulja uzrokovane produženom upotrebom i/ili Radna temperatura. Ukupni kiseli broj se utvrđuje radi analize stanja motornih ulja, kao pokazatelja stepena oksidacije ulja i akumulacije kiselih produkata sagorevanja goriva.
Varalica za lijene. Otprilike, što je veća prva cifra, to više gusto ulje, a što je manje prilagođen za zimu. Prvi broj sa slovom W u oznaci ulja označava zimski režim 0W, 5W, 10W, 15W i 20W:
- 0W - najniža tačka upotrebe ulja -35-30°S
- 5W - najniža tačka upotrebe ulja -30-25°C
- 10W - najniža tačka upotrebe ulja -25-20°C
- 15W - najniža tačka upotrebe ulja -20-15°C
- 20W - najniža tačka upotrebe ulja je -15-10°C
Druga cifra u oznaci ulja označava letnju upotrebu
- 30 - gornja tačka upotrebe ulja +20-25°S
- 40 - gornja tačka upotrebe ulja +35-40°C
- 50 - gornja tačka upotrebe ulja +45-50°C
- 60 - gornja tačka upotrebe ulja +50°C i više
SAE klasifikacija ulja
5W-40 + naziv robne marke ulja. To je, nažalost, približno znanje savremenog auto-entuzijasta. Koji su to brojevi? Prva grupa (5W) znači „tečnost ulja“ pri niskim temperaturama, što je manji broj, to je ulje na niskim temperaturama. Na primjer, 5W-30 ulje se zgušnjava na približno minus 35 (-35), a marka 0w-20 se zgušnjava na minus 45 (-45). Druga grupa brojeva u našem primjeru, 40, označava indeks viskoznosti na visokim temperaturama. Što je broj veći, to je viša temperaturna granica pri kojoj ulje ne gubi svojstva podmazivanja. Ovaj parametar je posebno važan ako mašina radi pri velikim brzinama i na duga putovanja. U nastavku predstavljam dijagram prema kojem možete odabrati ulje za svoj režim.
Naučite nešto novo
Ovaj članak je relevantan za automobile Honda izdanje 1992-2000, kao što su Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (djelimično). Informacije će biti relevantne za vlasnike Honda Integra u karoseriji DB6, DC1, sa ZC, D15B, D16A motorima.
Glavni parametar pri odabiru motornog ulja je njegova viskoznost. Mnogi zaljubljenici u automobile čuli su ovaj izraz, vidjeli ga na etiketama kanti za ulje, ali ne znaju svi što znače brojevi i slova koji su tamo prikazani i zašto se ova procesna tekućina s određenim stupnjem viskoznosti treba koristiti na određenom motoru. Danas ćemo otkriti tajne viskoznosti motornog ulja.
Prije svega, odredimo značaj stepena viskoznosti ulja za motor. Motor ima mnogo dijelova koji dolaze u kontakt jedan s drugim tokom rada. U "suvom" motoru rad takvih dijelova neće dugo trajati, jer se zbog međusobnog trenja istroše i relativno brzo pokvare. Stoga se motorno ulje ulijeva u motor - tehnička tečnost, koji pokriva sve dijelove koji se trljaju uljnim filmom i štiti ih od trenja i habanja. Svako ulje ima svoj stepen viskoznosti - odnosno stanje u kojem ulje ostaje dovoljno tečno da obavlja svoju glavnu funkciju (podmazivanje radnih dijelova motora). Kao što je poznato, za razliku od rashladne tečnosti, čija je temperatura tokom vožnje uvek stabilna i na nivou od 85-90 stepeni, motorno ulje je podložnije spoljašnjim i unutrašnjim temperaturama, čije su fluktuacije prilično značajne (pod nekim radnim uslovima , ulje u motoru se zagreva do 150 stepeni).
Kako bi izbjegli ključanje ulja, koje bi moglo uzrokovati oštećenje motora automobila, stručnjaci za proizvodnju ove tehničke tekućine određuju njenu viskoznost - odnosno sposobnost da ostane u radnom stanju kada je izložen kritičnim temperaturama. Po prvi put su ocjene viskoznosti ulja odredili stručnjaci iz Američkog udruženja automobilski inženjeri(SAE). Upravo se ova skraćenica pojavljuje na pakovanjima ulja. Iza njega su brojevi razdvojeni latiničnim slovom W (to znači da je motorno ulje prilagodljivo radu na niskim temperaturama) - na primjer, 10W-40.
U ovoj seriji brojeva, 10W označava niskotemperaturni viskozitet - temperaturni prag na kojem motor automobila napunjen ovim uljem može startati "na hladno", a uljna pumpa će pumpati tehničku tekućinu bez opasnosti od suhog trenja dijelova motora. U gornjem primjeru minimalna temperatura je “-30” (od broja ispred slova W oduzmite 40), dok od broja 10 oduzmemo 35, dobijamo “-25” - to je tzv. kritična temperatura pri čemu starter može pokrenuti motor i pokrenuti. Na ovoj temperaturi ulje postaje gusto, ali njegova viskoznost je i dalje dovoljna da podmazuje dijelove motora koji trljaju. Dakle, što je veći broj ispred slova W, to je manji temperatura ispod nule ulje će moći proći kroz pumpu i pružiti "podršku" starteru. Ako se ispred slova W nalazi 0, to znači da će se ulje pumpati kroz pumpu na temperaturi od “-40”, a starter će pokrenuti motor na najnižoj mogućoj temperaturi od “-35” - naravno, uzimajući u obzir održivost baterije i upotrebljivost.
Broj "40" iza slova W u našem primjeru označava visokotemperaturnu viskoznost - parametar koji određuje minimalni i maksimalni viskozitet ulja na njegovim radnim temperaturama (od 100 do 150 stupnjeva). Smatra se da što je veći broj iza slova W, to je veći viskozitet motornog ulja na navedenim radnim temperaturama. Tačne informacije o visokotemperaturnom viskozitetu ulja potrebnog za određeni motor dostupne su isključivo proizvođaču vozila. Stoga preporučujemo da slijedite zahtjeve proizvođača automobila za motorna ulja, koji su obično navedeni u priručniku za upotrebu.
Stepen viskoznosti ulja određuje se prema prihvaćenoj međunarodnoj nomenklaturi SAE J300, u kojoj su ulja prema stepenu viskoznosti podijeljena u tri tipa: zimska, ljetna i cjelogodišnja. Prema stepenu viskoznosti, u zimska ulja spadaju tečnosti sa parametrima SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W. Ljetna ulja po viskoznosti uključuju tečnosti sa parametrima SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 60. Konačno, najčešća ulja po viskoznosti danas uključuju ulja za sva godišnja doba - SAE 0W-30, SAE 0W- 40, SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40, SAE 20W-40. Oni su najpraktičniji od svih, jer su njihovi temperaturni parametri optimalno izbalansirani za upotrebu na različitim kritičnim temperaturama.
Da biste odabrali ulje optimalnog stupnja viskoznosti za vaš motor, morate slijediti dva pravila.
1. Odabir stepena viskoznosti ulja prema klimatskim uslovima. Nije tajna da će se ulje s istim nivoom viskoznosti (na primjer, SAE 0W-40) ponašati drugačije kada se automobil koristi u području zemlje s toplom ili, naprotiv, hladnom klimom. Stoga, prilikom odabira ulja, morate imati na umu da što je viša temperatura zraka u regiji u kojoj se automobil koristi, to bi trebala biti viša klasa viskoznosti motornog ulja, što se može odrediti brojem ispred slova W. Ovo su temperaturni uslovi pri kojima se preporučuje upotreba ulja različitog stepena viskoznosti:
SAE 0W-30 - od -30° do +20°C;
SAE 0W-40 - od -30° do +35°C;
SAE 5W-30 - od -25° do +20°C;
SAE 5W-40 - od -25° do +35°C;
SAE 10W-30 - od -20° do +30°C;
SAE 10W-40 - od -20° do +35°C;
SAE 15W-40 - od -15° do +45°C;
SAE 20W-40 - od -10° do +45°C.
2.Odabir stepena viskoznosti ulja prema starosti.Što je automobil stariji, to se više troše njegovi parovi za trljanje - dijelovi koji dolaze u dodir jedni s drugima tijekom rada pogonske jedinice, a praznine između njih se povećavaju. U skladu s tim, kako bi ovi dijelovi nastavili obavljati svoje funkcije, potrebno je da uljni film na njihovim površinama bude viskozniji. Odnosno, za motore koji su potrošili polovinu svog radnog vijeka potrebno je kupiti ulja s višim stupnjem viskoznosti, a za nove - s nižim.
Koliko dugo motor može raditi bez zamjene motornog ulja? U servisnim knjigama modernih automobila naznačen je interval održavanja sa zamjenom ulja od 15.000-20.000 km. A proizvođači sintetike često povećavaju deklarirani resurs za još desetine hiljada kilometara. Koliko su takve brojke razumne? Hoće li "dugotrajnost" oštetiti motor? Hajde da to proverimo u praksi.
KROZ EVROPU I AZIJU
15.000 km je jako daleko! Otprilike isto kao od Lisabona do Vladivostoka. Da li na ovolikoj kilometrazi treba uzeti kantu ulja za zamjenu ili je litar dovoljan za dolivanje? Umjesto ljepota Evrope i prostranstava Azije, videćemo zidove test kutije: oni imaju svoje čari... I dva identična motora će „voziti“ odjednom - VAZ-ovi motori sa osam ventila. Ovo je jedini način da se osigura da testirana ulja imaju identične radne uvjete tijekom cijelog trajanja. Kako bi VAZ V8 približili modernijim motorima, povećali su omjer kompresije za jedan i dodali a hlađenje ulja klipovi.
Na testovima je uzeta tzv. puna sintetika klase viskoznosti 5W-40, i to od najpopularnijih marki: Castrol, Shell, Mobil, Esso, BP-Pi"), elf ("Elf"), Total ("Total") i ZIC ("Zik"). Ovaj set pokriva otprilike tri četvrtine tržišta u ovom segmentu. Prema evropskoj klasifikaciji, sva odabrana ulja pripadaju grupi visokog kvaliteta - A3/B3/B4. Distribucija po klasama kvaliteta API je sljedeća: većina ulja je SM/CF, Castrol je SN/CF, ostala su SL/CF. Na fotografijama i tabelama proučavana ulja su raspoređena po abecednom redu. Kao i obično, ulja su kupljena u specijalizovanim prodavnicama u dva glavna grada. Čekala nas je duga “trčanja” koja je trajala skoro šest mjeseci. Ovo ranije nismo radili.
I NA TIHOM OCEANU
...završili smo naše planinarenje. Preostala ulja su sipana u limenke, motori su rastavljeni, merenja i fotografije. 1. (Dijagram lijevo) poređenje efekta uštede energije testiranih ulja i mogućnosti povećanja snage motora. Sva ulja su svježa, direktno iz kanistera, a kao baza, odnosno polazna osnova, obična mineralna voda 10W-40 API klasa SJ (šeme se otvaraju u punoj veličini jednim klikom miša) : 2. (Dijagram desno) i ovako su se efikasnost i snaga motora pogoršale kada su ulja „starila“. Ovdje je baza za svako ulje ista, samo svježa. Da li biste rekli da povećanje potrošnje goriva od 4,5% nije mnogo? Ali razmislite o cijenama goriva u Sibiru i na Dalekom istoku.Došlo je vrijeme da odgovorimo na postavljena pitanja. Zanimljivo je da nije bilo međudolivanja ulja – četiri litre početnog točenja goriva bilo je dovoljno za svakog od osam učesnika. No, ispostavilo se da je potrošnja ulja drugačija. Ulja "Zik" i "Castrol" imala su najmanju količinu: motori su trošili samo 0,6-0,7 litara svaki. Ostala ulja su dala rezultate od 1,2 do 1,5 litara, odnosno, uzimajući u obzir hrapavost metode mjerenja (ispuštanjem), gotovo iste.
Svi uzorci nakon isušivanja bili su crni i ružni - naravno, bilo je toliko toga da se ora! Ali koliko su se promijenili njihovi osnovni fizički i kemijski parametri? Potvrđeni su poznati trendovi: viskoznost svih ulja prvo opada, zatim raste, alkalni broj se smanjuje, a kiseli broj povećava. Što se tiče promjena alkalnog broja i sadržaja aktivnih elemenata, sva ulja su se pokazala dobro: niti jedno nije dalo pokazatelje odbacivanja. To znači da svi proizvođači koriste visokokvalitetne pakete aditiva. Međutim, to nije iznenađujuće: s jedne strane možete prebrojati broj proizvođača aditiva; Ali u pogledu viskoznosti slika je drugačija. Uporedite: za korejsko Zik ulje, promjena viskoziteta preko “15.000 km” bila je praktično unutar greške mjerenja. Ali "Esso" je na kraju "trčanja", negdje već "u Sibiru", puzao preko dozvoljenog SAE klasa granice promjene viskoziteta. To, naravno, nije ubilo motor, ali je značajno povećalo njegovu proždrljivost. Od ostalih ulja, BP ulje je bilo najbliže zabranjenoj granici. A promjena ponašanja motora tokom kontrolnih mjerenja to je potvrdila.
PODRUČJE PRIJEM
Sredili smo resurse. Što je s ostalim parametrima, posebno onima koje proizvođači automobila analiziraju prilikom izdavanja dozvola? Glavni pokazatelji performansi ulja u motorima - nivo naslaga, stepen uštede energije i zaštita od habanja - prikazani su na dijagramima. Sva ulja, kako i priliči punoj sintetici visokokvalitetnih klasa, pokazala su svoje funkcije štednje energije. Nismo našli veliku razliku među njima, ali opet određenu zavisnost potrošnje goriva od visokotemperaturni viskozitet. Opet, ispada da motor preferira neku optimalnu viskoznost, svako odstupanje od nje u manjoj ili većoj mjeri dovodi do pogoršanja performansi. A ulja koja su se najviše približila ovom optimumu bila su Castrol i Zik. Ali snaga motora zahtijeva veći viskozitet, i to je razumljivo. U režimima maksimalnog opterećenja, jedinice trenja su u najtežim uvjetima, a ovdje im ulja visokog viskoziteta pri visokim temperaturama pružaju bolje podmazivanje. Stoga su motori koji rade na Total, Elf i BP uljima dobili barem mali, ali ipak primjetan bonus. Zaštita motora od habanja određena je i viskozitetno-temperaturnim karakteristikama ulja (njegova viskoznost na visokim temperaturama) i kvalitetom komponenti protiv habanja. Da bismo procijenili ulje prema ovom pokazatelju, ispitujemo stepen istrošenosti motora nakon identičnih ciklusa ispitivanja. Minimalni gubitak mase školjki ležajeva radilice i klipnih prstenova, uzimajući u obzir grešku metode, utvrđen je kod motora koji rade na Shell, Zeke i Castrol uljima. Ovi parametri su indirektno potvrđeni analizom podataka o sadržaju produkata habanja u uzorcima ulja uzetim na kraju ispitivanja. I ovdje su lideri isti, a "korejski" "Zik" je pronašao znatno manje metala nego u drugim uljima. Visokotemperaturne naftne naslage ispitivane su naslagama na bočnim površinama klipova. Stručnjaci su dali bodove upoređujući nastale depozite na posebnoj skali. Princip je jednostavan. Crne naslage po cijeloj površini - najviša ocjena, šest na općeprihvaćenoj skali. Čist klip bez naslaga - nula bodova. Tipično, sintetika u smislu depozita ne raste iznad 1,0–1,5 poena. Pogledajmo rezultate - sve je tako. “Zeke”, “Shell” i oba “francuska”: “Elf” i “Total” izgledaju malo bolje od ostalih.ZAVRŠILI SMO PJEŠANJE
Dakle, o čemu ste razmišljali "na obali Pacifika"? Jesmo li postupili ispravno što nismo ponijeli zamjensko ulje “na put”? I koliko možete vjerovati proizvođačima ulja koji tvrde da za svoje proizvode dugi vijek trajanja? Vratimo se na prvobitno pitanje: da li svaki sintetički proizvod može proći servisni interval? Potrošači se na forumima zalažu za češću zamjenu - svakih osam do deset hiljada. Naftaši, naprotiv, govore o 30.000 km. Pa, naši testovi su pokazali: u takvim režimima „nisu sva ulja jednako korisna“. Isti "Esso" je zapravo pao iscrpljen nakon cilja, ali bi "Žik" preživio povratak. Preporuke ZR su sljedeće. Za nove automobile koji rade u toploj sezoni, možete se sigurno voditi dobivenim rezultatima. Ali kako se motor istroši, kao i kod aktivne zimske upotrebe, ulje treba češće mijenjati. Isto se odnosi i na slučajeve kada se vožnje ne mjere toliko u kilometrima koliko u višesatnim gužvama. Tome ćemo posvetiti poseban članak. NE MOGU SVA SINTETIKA PROĆI SERVISNI INTERVAL.ŠTA JE PROVJERENO I ZAŠTO
Motorno ulje je kanister i nešto tečno unutra, a sastoji se od baznog ulja i paketa aditiva. Karakteristike resursa ulja zavise od potonjeg.
Tokom rada motora ulje dolazi u kontakt sa zagrijanim površinama dijelova. Njegov film, ostavljen od klipnih prstenova na zidu cilindra, zagrijava se plinovima i podvrgava se visokim kontaktnim pritiscima. Ulje ne voli kontakt s plinovima iz kartera: zasićeno je produktima nepotpunog sagorijevanja goriva, oksidirajućim i apsorbirajućim produktima habanja i drugom prljavštinom koja nastaje tijekom rada motora.
Glavni pokazatelj ulja je viskoznost. Ako ne sve, onda puno toga izravno ovisi o tome: kvaliteta podmazivanja frikcionih jedinica, stopa trošenja, gubici trenja. Takođe, indirektno, njegova potrošnja zbog otpada, toksičnosti izduvnih gasova, pa čak i temperature delova motora.
Radni viskozitet ulja određen je kako svojstvima baznog ulja, tako i količinom i parametrima specijalnih aditiva - tzv. zgušnjivača. To su polimeri koji mijenjaju svoja svojstva pod cikličnim izlaganjem temperaturama. Klasična slika promjena viskoziteta je sljedeća: prvo pada, a zatim počinje rasti. Prekomjerno smanjenje viskoznosti naglo povećava stopu trošenja, a njegovo povećanje značajno pogoršava učinkovitost motora i njegova startna svojstva, povećava toksičnost izduvnih plinova i otpadnog ulja. Raspon dozvoljenog viskoziteta ulja za našu SAE klasu je od 12,5 do 16,3 cSt. Stoga je prvi kriterij za kliničku smrt ulja da njegova viskoznost u nekoj fazi ispitivanja prelazi dozvoljeni raspon. Važna funkcija ulja je da očisti motor i da ga ne zaprlja. Za kvalitetu pranja zaslužni su odgovarajući aditivi, a sposobnost da se ne mrlje određuje stabilnost i kvalitet baznog ulja. Uobičajeno je odvajanje visokotemperaturnih i niskotemperaturnih naslaga. Prvi se formiraju na bočnim površinama klipova. Oni su najopasniji jer ometaju rad klipnih prstenova i mogu dovesti do potpunog gubitka njihove pokretljivosti, odnosno do zaglavljivanja. I fiksni prsten više ne radi. Rezultat je pad kompresije. A dim iz auspuha je kao na fudbalskom stadionu nakon postignutog gola. Potrošnja ulja počinje naglo da se približava potrošnji goriva. Šta je sa niskotemperaturnim naslagama? Nastaju u uljnom koritu, na zidovima kućišta motora i u radnom području bregaste osovine. Ali najgora stvar je nakupljanje naslaga u uljnim kanalima: oni se mogu začepiti. Sposobnost pranja ulja se smanjuje kako djeluje - aktiviraju se aditivi za deterdžent. Ovo je djelimično kontrolisano baznim brojem ulja, a direktno nivoom naslaga formiranih nakon dugog ciklusa ispitivanja. Ulje, upijajući produkte sagorijevanja goriva koji sadrže sumpor, dušikove okside i druge "zadovoljstva" tokom rada, akumulira kiseline. Oni su samo djelomično neutralizirani alkalnim aditivima za deterdžente. I "kiselo" ulje postaje agresivno prema motoru. Stoga je kiselinski broj ulja ujedno i indikator njegovog odbacivanja. U vrlo naprednom slučaju može doći do odvajanja ulja - takozvanog gubitka paketa aditiva. Oni ostaju u sedimentu, a već prilično stari materijal počinje da cirkuliše kroz sistem za podmazivanje motora. bazno ulje. Naravno, ne posjeduje nikakva funkcionalna svojstva potrebna za motor. Ovo je takođe znak smrti nafte. Sve navedeno jasno pokazuje kriterije koje smo usvojili za kraj radnog vijeka ulja. 1. Viskoznost prelazi granice određene SAE klasom. 2. Oštar (više od dva puta) pad alkalnog broja i nagli porast kiselog broja. 3. Gubitak paketa aditiva, izazvan oštrom promjenom sadržaja aktivnih komponenti u ulju - fosfora, cinka, kalcija. Osim toga, procjenjujemo funkcije ulja za uštedu energije, koje karakteriziraju razinu gubitaka trenja u motoru, kao i zaštitne funkcije, procijenjene stopama habanja glavnih dijelova. U principu, ovo su glavni parametri kvaliteta koji se analiziraju kada je ulje odobreno za upotrebu u određenim tipovima motora.
