Dizajn karoserije
Dizajn karoserije
Više detalja
Macan svojim dinamičnim izgledom dokazuje da je pravi sportski automobil. Novi izgleda posebno impresivno stražnji dio. Nova karakteristična svjetleća traka je poput energičnog procvata koji krasi Porsche logo. A nova stop svjetla u 4 tačke nisu samo funkcionalna, već su i izuzetno lijepa.
Široka ramena iznad zadnji točkovi izazivaju asocijacije na 911. Osim toga, ističu samouvjerenu poziciju novi Macan na putu.
Bočna linija je takođe tipična za Porsche. Čini se da je svaki mišić automobila napet, kao grabežljivac koji će skočiti. Linija krova nalik kupeu naginje se prema zadnjem delu, dajući automobilu a sportski izgled i odlične aerodinamičke kvalitete. Naši dizajneri ovu liniju nazivaju Porsche Flyline.
Unutrasnji dizajn
Unutrasnji dizajn
Više detalja
Svijetla serija novih emocija. Istovremeno, naravno, želite da sve držite pod kontrolom. Prednja sportska sedišta pružaju tipičan Macan osećaj: sedite visoko iznad puta i imate odličan osećaj za to.
Čvrsto vjerujemo da vozač i automobil trebaju biti jedinstvena cjelina. Zato ne sedite samo u Macan – ergonomska arhitektura vas bukvalno „integriše“ u automobil.
Poseban trodimenzionalni raspored komandi daje unutrašnjosti karakter kokpita. Rastojanje između standardnog multifunkcionalnog upravljača i PDK poluge (Porsche Doppelkupplung), kao i drugih važnih komandi, svedeno je na minimum. Hvala i tipičnom sportsko auto nagnuta centralna konzola. Prekidač za paljenje, kao što je uobičajeno kod Porschea, nalazi se na lijevoj strani.
Nešto novo na šta smo posebno ponosni: novi 10,9-inčni touchscreen upravljanje komunikacijama (PCM). Ima novi dizajn i nudi Full-HD slike, kao i mogućnost prilagođavanja početnog prozora. Nova intuitivna struktura menija omogućava vam brz pristup svim najvažnijim funkcijama.
Dinamika i rukovanje
Dinamika i rukovanje
Više detalja
Mobilnost je važna, ali već dugo nije u središtu naših života. Na kraju krajeva, svrha putovanja nije kretanje s jedne tačke na drugu. Glavna stvar je da nas na svakom putu očekuju nova otkrića i utisci. Želimo da osjetimo dinamiku života svake sekunde. Na putu. I to u sportskom automobilu.
U ovom slučaju fokus je na apsolutnoj dinamici. Što i očekujemo od pravog sportskog automobila.
Međutim, Porsche je u stanju dati nešto mnogo više. Aktivni pogon na sve točkove Porsche Traction Management (PTM), na primjer, osigurava pouzdanu vuču, impresivnu sigurnost u vožnji i besprijekorno rukovanje – sve su to tradicionalne manifestacije Porsche inženjeringa.
Šta je sa udobnošću? Nije ograničen ničim - uz sav sportski stil. Opciono vazdušno oslanjanje uvek osigurava da karoserija ostane iznad puta. Porsche Active Suspension Management (PASM) aktivno i kontinuirano reguliše silu prigušenja. Na svakom točku. Rezultat? Još više udobnosti i sportski stil za vozača i sve putnike.
Udobnost
Više detalja
Vožnja sportskog automobila je intenzivno iskustvo koje doživljavamo svim našim čulima. No, endorfini nastaju ne samo pod utjecajem dinamike i adrenalina. Unutrašnjost novog Macana izaziva osjećaj sreće od trenutka kada uđete u automobil.
Na primjer, zahvaljujući opcionoj visokokvalitetnoj kožnoj oblogi. Ili nagibna središnja konzola, kao i opcioni GT multifunkcionalni sportski volan, koji stvara pravu trkačku atmosferu u kabini.
Sportski izduvni sistem prija uhu, čineći zvuk tipičnog Porschea još intenzivnijim. Govoreći o zvuku, BOSE® Surround Sound i Burmester® High End Surround Sound su dostupni kao opcije na modelima Macan.
Debi automobila održan je istovremeno na dve izložbe - u Tokiju i Los Anđelesu, a obe su otvorile svoja vrata posetiocima 20. novembra 2013. godine. Proizvođač okrivljuje Macan velike nade i planira da ovo kompaktni crossover nastavlja priču o uspjehu čuvenog Cayennea, ali u kompaktnoj formi koja je pogodnija za manevrisanje u skučenim gradovima. U početku je radni naziv automobila bio Cajun (Cayenne Junior), ali je u februaru 2012. kompanija objavila novo ime - Macan, što na indonežanskom znači tigar.
Automobil je napravljen na istoj platformi kao i Audi Q5. Sa dužinom od 4681 mm, širinom od 1923 mm i visinom od 1624 mm, Porscheov vodeći SUV je 165 mm kraći, 16 mm uži i 82 mm niži. Razlika u međuosovinskom razmaku dostiže 88 mm (2807 i 2895 mm, respektivno). Stilske sličnosti sa Porsche Cayenne svakako određuje izgled automobila. Agresivni prednji kraj sa porodične osobine, izduženo mišićavo „telo“, silueta nalik na kupe. Dinamičan profil osigurava nizak krov, kosi zadnji prozor i elegantniji dizajn stražnje optike. Pored originalnih farova, prednjim delom automobila dominiraju otvori za vazduh velika veličina, koji naglašava sportski karakter i nagoveštava moćan motor ispod haube.
Ponuda motora automobila na početku prodaje se sastoji od tri efikasna motora, od kojih se svaki može pohvaliti odličnom kombinacijom snage i potrošnje goriva. Dva benzinska bi-turbo motora zapremine 3,0 litara i 3,6 litara snage 340, odnosno 400 KS. Potonji zadivljuje svojom dinamikom: vrijeme ubrzanja do 100 km/h je 4,8 sekundi, a najveća brzina je 266 km/h. Dizel motor od 3,0 litara razvija 258 KS. Ubrzava do 100 km/h za 6,3 sekunde. Maksimalna brzina 230 km/h. Ako odaberete opcioni paket Sport Chrono, vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h se smanjuje za 0,2 sekunde. Porsche Macan sa 3.0 l benzincem i 3.0 dizel motori zvao se Macan S, a sa motorom od 3,6 litara - Macan Turbo. Do sada postoji samo jedan menjač - sedmostepeni poluautomatski PDK menjač sa duplim kvačilom. U budućnosti Porsche kompanija planira izbaciti Macan sa ručnim mjenjačem.
Za Macan su razvijene tri opcije šasije. Macan S i Macan S Diesel su standardno opremljeni sa opružna suspenzija, a Macan Turbo već dolazi s njim adaptivni amortizeri. Zračno ovjes s promjenjivim klirensom od 180 milimetara dostupan je kao opcija za samopouzdanje brzi saobraćaj na glatkom autoputu, do 230 milimetara sposoban da izdrži ozbiljne terenske uslove.
Macanov mjenjač sa pogonom na sve kotače nije baziran na središnjem diferencijalu, kao kod Audija Q5, već koristi elektronski kontrolirano kvačilo s više ploča u pogonu prednje osovine. Odnosno, obrtni moment se konstantno dovodi na zadnju osovinu, a prednja osovina prima svoj deo obrtnog momenta na komandu elektronike. Porscheov stražnji međuosovinski diferencijal opremljen je elektronski kontroliranim sistemom zaključavanja radi poboljšanja stabilnosti vozila pri ubrzavanju. klizav put, a Porsche Torque Vectoring Plus sistem u krivinama redistribuira obrtni moment između desnog i lijevog točka pomoću kočionih mehanizama.
Interijer Macana je dizajniran u korporativnom stilu. Nagnuta središnja konzola sa urednim redovima dugmadi koji se ulivaju u visoki tunel i, naravno, potpis komandna tabla. Kombinacija instrument table ima tri "bunarića": u sredini, kao i obično, nalazi se obrtomjer, lijevo od njega je brzinomjer, a desno je 4,8-inčni multifunkcionalni displej u boji. Naslon zadnje sofe se preklapa u omjeru 40:20:40. Volume prtljažni prostor jednaka 500-1500 litara.
Standardno Macan paket uključuje: prednje i bočne vazdušne jastuke (plus zavese), sisteme za pomoć pri kočenju i stabilnost smera, felge 18 cola, bixenon farovi, LED trkaća svetla, senzori kiše i svjetla, kontrola klime i vozačko sedište sa električnim pogonom. Među opcijama koje ističemo LED farovi, panoramski krov, „napredni“ audio sistem sa 16 zvučnika i subwooferom, multimedijalni kompleks sa navigacijom i setom sigurnosnih sistema (nadzor mrtve zone, granice zauzete trake i putokazi).
Porsche Macan se proizvodi u fabrici u Leipzigu. Ovaj auto ima sve šanse za uspjeh. Prekrasan je, tehnološki napredan, praktičan i još pristupačniji od svog popularnog "velikog brata" - Cayennea.
Porsche Macan - krosover srednje veličine iz kompanije Porsche, koja je prvobitno bila poznata kao Cajun. U redu njemački proizvođač Porsche Macan je postao drugi SUV nakon većeg Cayennea. Svjetska premijera novi Porsche Macan je predstavljen na Salonu automobila u Los Anđelesu 2013. godine, a njegova evropska prodaja počela je početkom 2014. godine.
Kao što je ranije objavljeno, Porsche Macan 2017-2018 je baziran na šasiji iste platforme Audi Q5, ali dizajn prvog koristi više aluminijskih dijelova, što je omogućilo da Macan bude 130 kg lakši od Ku 5, čak i pored neznatno povećanih dimenzija u odnosu na donatora.
Opcije i cijene Porsche Macan 2019
PDK7 - 7-brzinski robot, AWD - pogon na sva četiri točka, D - dizel
Tako je ukupna dužina Porsche Macana 4.675 mm, širina - 1.923, visina - 1.628, a međuosovinsko rastojanje je isto kao kod Q5 - 2.807 mm. Zapremina prtljažnika modela je 500 litara, a sa preklopljenim naslonima zadnje sofe, pretinac se povećava na otprilike 1.500 litara.
Osim toga, za razliku od crossovera iz Ingolstadta, novi SUV Porsche je dobio vlastite postavke ovjesa, različite motore i potpuno drugačiju unutrašnjost, čija arhitektura odjekuje na Panameru, Boxster/Cayman i najnovije modele 911.
Što se tiče izgleda, Cayenneov mlađi brat, iako sličan ovom drugom, ima mnogo individualnih rješenja. Porsche Macan je dobio agresivan prednji kraj, kosi krov sa jako nagnutim C stubom, uska zadnja svetla i primetno manji zadnji bočni prozor.
As pogonske jedinice Za Porsche Macan 2016-2017 pripremljeno je nekoliko različitih motora. Tako se ispod haube Macan S modifikacije nalazi novi 3,0-litarski V6 kompresorski motor snage 340 KS, koji omogućava ubrzanje do stotine za 5,5 sekundi i najveću brzinu od 254 km/h.
Porsche Macan Turbo verziju pokreće unapređeni 3,6-litarski twin-turbo šestac sa izlaznom snagom od 400 konjskih snaga. Sa takvim motorom, krosover sa mesta zaustavlja stotku za samo 4,8 sekundi. (maksimalna brzina je 269 km/h).
Možete kupiti i automobil sa 3,0-litarskim dizel motorom od 258 konjskih snaga (580 Nm). Ova verzija ubrzava od 0 do 100 km/h za 6,4 sekunde (sa Sport paket Chrono za 6.2), a maksimalna brzina dostiže 227 kilometara na sat. Prenosi su šestostepeni manuelni ili sedmostepeni PDK robot sa dva kvačila.
U proljeće 2014. za crossover je postao dostupan 2,0-litarski benzinski "turbo-četvorka" koji proizvodi 240 KS. i 350 Nm obrtnog momenta. Radeći u tandemu sa 7-brzinskim PDK mjenjačem, ovaj Porsche Macan stiže do stotke za 6,9 sekundi. i ima najveću brzinu od 223 km/h. Izvana, modifikacija s četverocilindričnim motorom, koja, inače, nije ugrađena na Porsche automobile od 1995. godine, može se razlikovati samo po dvije pravokutne izduvne cijevi.
Kasnije je obećano da će linija biti proširena na početni dizel motor od 180 konjskih snaga (također četverocilindrični) i hibridnu modifikaciju Porsche Macan Hybrid, opremljenu tandemom 2,0-litarskog turbo motora i 54 konjske snage elektromotor.
Cijena novog Porsche Macana 2019 u Rusiji je 3.512.000 rubalja za početnu verziju sa "četvorkom". Dizel verzija košta od 4.070.000 RUB, a za vrhunsku Turbo modifikaciju morat ćete izdvojiti najmanje 5.800.000 RUB. Prodaja modela počela je 12. aprila 2014. godine, ali se osnovni benzinski krosover pojavio tek sredinom 2016. godine.
Aktivni PASM ovjes ili zračni ovjes, potpuno LED optika i zadnja svjetla dostupni su kao opcije za SUV, adaptivni tempomat, Burmester audio sistem snage 1.000 vati sa 16 zvučnika i subwooferom, multimedijalni kompleks sa navigacijom, panoramskim krovom i razni sistemi sigurnost.
Ažurirano Macan 2016
Debitovao je na Salonu automobila u Tokiju 2015. u oktobru, au novembru je njemački proizvođač automobila najavio ažurirane verzije ostali Macani 2016 godina modela. Istina, automobili se nisu bitno promijenili ni spolja ni u tehnološkom smislu.
Glavna inovacija Porsche Macana 2018 bila je pojava potpuno diodne adaptivne optike glave i novog Porsche Communication Management (PCM) multimedijalnog sistema u kabini. Potonji ima 7,0 inča ekran na dodir visoka rezolucija, Bluetooth, Wi-Fi i podrška za Apple CarPlay.
Ali vrhunski Porsche Macan Turbo dodatno je dobio toniranje zadnja svetla, crne cijevi izduvni sistem, različiti retrovizori, crne obloge za usis zraka i 21-inčni felge od 911 Turbo coupe.
U unutrašnjosti, ovaj crossover ima osvijetljene štitnike pragova, natpis “Turbo” na naslonima za glavu, grijani volan presvučen alkantarom (opciono), kao i alcantaru na sedištima i panelima vrata sa crvenim ili srebrnim šavovima. Cijena turbo Macana 2019 u Evropi počinje od 83.753 eura, a za bazni Macan S i S Diesel traže od 61.143 odnosno 60.548 eura.
Dizajn karoserije
Dizajn karoserije
Više detalja
Macan svojim dinamičnim izgledom dokazuje da je pravi sportski automobil. Novi zadnji kraj izgleda posebno impresivno. Nova karakteristična svjetleća traka je poput energičnog procvata koji krasi Porsche logo. A nova stop svjetla u 4 tačke nisu samo funkcionalna, već su i izuzetno lijepa.
Široka ramena iznad zadnjih točkova podsjećaju na 911. Oni također naglašavaju samouvjereni stav novog Macana na cesti.
Bočna linija je takođe tipična za Porsche. Čini se da je svaki mišić automobila napet, kao grabežljivac koji će skočiti. Linija krova nalik na kupe naginje se prema zadnjem delu, dajući automobilu sportski izgled i odlične aerodinamičke kvalitete. Naši dizajneri ovu liniju nazivaju Porsche Flyline.
Unutrasnji dizajn
Unutrasnji dizajn
Više detalja
Svijetla serija novih emocija. Istovremeno, naravno, želite da sve držite pod kontrolom. Prednja sportska sedišta pružaju tipičan Macan osećaj: sedite visoko iznad puta i imate odličan osećaj za to.
Čvrsto vjerujemo da vozač i automobil trebaju biti jedinstvena cjelina. Zato ne sedite samo u Macan – ergonomska arhitektura vas bukvalno „integriše“ u automobil.
Poseban trodimenzionalni raspored komandi daje unutrašnjosti karakter kokpita. Rastojanje između standardnog multifunkcionalnog upravljača i PDK poluge (Porsche Doppelkupplung), kao i drugih važnih komandi, svedeno je na minimum. To je također zahvaljujući nagnutoj središnjoj konzoli tipičnoj za sportski automobil. Prekidač za paljenje, kao što je uobičajeno kod Porschea, nalazi se na lijevoj strani.
Nešto novo na šta smo posebno ponosni: novi 10,9-inčni touchscreen upravljanje komunikacijama (PCM). Ima novi dizajn i nudi Full-HD slike, kao i mogućnost prilagođavanja početnog prozora. Nova intuitivna struktura menija omogućava vam brz pristup svim najvažnijim funkcijama.
Dinamika i rukovanje
Dinamika i rukovanje
Više detalja
Mobilnost je važna, ali već dugo nije u središtu naših života. Na kraju krajeva, svrha putovanja nije kretanje s jedne tačke na drugu. Glavna stvar je da nas na svakom putu očekuju nova otkrića i utisci. Želimo da osjetimo dinamiku života svake sekunde. Na putu. I to u sportskom automobilu.
U ovom slučaju fokus je na apsolutnoj dinamici. Što i očekujemo od pravog sportskog automobila.
Međutim, Porsche je u stanju dati nešto mnogo više. Aktivni pogon na sve točkove Porsche Traction Management (PTM), na primjer, osigurava pouzdanu vuču, impresivnu sigurnost u vožnji i besprijekorno rukovanje – sve su to tradicionalne manifestacije Porsche inženjeringa.
Šta je sa udobnošću? Nije ograničen ničim - uz sav sportski stil. Opciono vazdušno oslanjanje uvek osigurava da karoserija ostane iznad puta. Porsche Active Suspension Management (PASM) aktivno i kontinuirano reguliše silu prigušenja. Na svakom točku. Rezultat? Još više udobnosti i sportski stil za vozača i sve putnike.
Udobnost
Više detalja
Vožnja sportskog automobila je intenzivno iskustvo koje doživljavamo svim našim čulima. No, endorfini nastaju ne samo pod utjecajem dinamike i adrenalina. Unutrašnjost novog Macana izaziva osjećaj sreće od trenutka kada uđete u automobil.
Na primjer, zahvaljujući opcionoj visokokvalitetnoj kožnoj oblogi. Ili nagibna središnja konzola, kao i opcioni GT multifunkcionalni sportski volan, koji stvara pravu trkačku atmosferu u kabini.
Sportski izduvni sistem prija uhu, čineći zvuk tipičnog Porschea još intenzivnijim. Govoreći o zvuku, BOSE® Surround Sound i Burmester® High End Surround Sound su dostupni kao opcije na modelima Macan.
Dugo se i nestrpljivo čekalo na Porsche Macan dok u Tokiju i Los Anđelesu nije predstavljen novi kompaktni crossover renomiranog proizvođača. Cayenneov mlađi brat je dugo bio mračni konj - do premijere se o njemu malo znalo.
Istorija modela
Porscheov novi kompaktni krosover mogao se zvati Cajun, ali je prošle godine odlučio promijeniti ime u Macan, što na indonežanskom znači "Tigar". Macan zapravo izgleda mnogo agresivnije od svog brata, Cayennea, također zbog svojih komprimiranih dimenzija, uske stražnje optike i velike rešetke hladnjaka. Glatka, dinamična silueta takođe doprinosi predatorskom izgledu, pa je Makan ispao kao okretna mala životinja sa karakterom.
Više detaljne informacije Možete saznati o Porsche crossoverima
Da li vam je potreban krosover koji se ne boji terenskih uslova? Savjetujemo vam da obratite pažnju na
Međuosovinsko rastojanje crossovera je 2807 mm, kao kod Audija Q3 koji ima istu bazu. Dužina u osnovna verzija iznosi 4681 milimetara, au top verziji Turbo – 4699 mm. Visina je 1624 mm, širina 1923 mm. Primljena osnovna oprema alu felge 18-inčni, "veliki" točkovi su opciono dostupni, uključujući felne od 21 inča. U izgled karoserije, kontinuitet porodice je vidljiv: glatkoća i dinamičnost linija koegzistiraju sa promišljenošću i elegancijom.
Izvana, Makan izgleda lagano, brzo, ali izdržljivo i pouzdano. Stražnji bočni prozor je osjetno manji zbog činjenice da je krov postao više nagnut prema repu. Karoserije i lukovi točkova dobio je naduven obris, ali je krma, naprotiv, postala vitka i prikladna.
Salon Porsche Macan (fotografija)
Prva stvar koja upada u oči u kabini je multifunkcionalni sportski volan. Pomoću njega možete kontrolisati audio sistem i telefon, pa čak i podešavati postavke on-board kompjuter. Slažem se, vrlo je zgodno kada se sve postavke nalaze na dohvat ruke, na kontrolnom kotačiću, i izgleda novo i skladno.
Instrument tabla je opremljena sa tri zaobljena brojčanika i tahometrom, koji se nalazi tačno u sredini. Visokotehnološka instrument tabla u desnom oknu opremljena je ekranom od 4,8 inča i veliki iznos razna dugmad. Tu je i 7-inčni multimedijalni kompleks.
Prednja sedišta su već unutra osnovna konfiguracija imaju električni pogon i osam smjerova podešavanja. Opciono se mogu zamijeniti sportskim, sa većom dubinom profila i bočnom potporom, kao i sa osamnaest (!) mehanizama za podešavanje i memorijom položaja (u Turbo verziji crossovera).
Na prednjim sedištima ima dosta prostora, ali na zadnjim sedištima neće svima biti udobno: visoki putnici mogu glavom da udare o krov, a zbog tunela menjača možda neće biti dovoljno mesta za trećeg putnika na sredini.
Prtljažnik se pokazao kompaktnim. Zapremina mu je 500 litara, što mnogima možda neće biti dovoljno. Kada se presavije zadnja sedišta zapremina se povećava za još hiljadu litara.
Tehničke karakteristike Porsche Macana
Postoje tri opcije za Macan elektrane. Prvi je 6-cilindarski V-oblik Plinski motor sa dva turbo punjača, direktno ubrizgavanje goriva. Ima zapreminu od tri litre i proizvodi do 340 Konjska snaga sa maksimalnim obrtnim momentom od 460 Nm. Ubrzanje do stotine će trajati samo 5,4 sekunde, a ako naručite Sport Chrono paket, čak 5,2 sekunde. Maksimalna brzina je 254 km/h (prema zvaničnim podacima), a prosječna potrošnja goriva - ne više od 9 litara na stotinu kilometara.
Drugi motor je dizel motor sa šest cilindara u obliku slova V sa turbo punjenjem zapremine 3 litre. Njegova snaga dostiže 258 konjskih snaga, a obrtni moment – 580 Nm. Dizel motor ubrzava Macan do stotke za 6,3 sekunde, a sa Sport Chrono paketom za 6,1 sekundu. Ograničenje brzine je 230 kilometara na sat, potrošnja goriva je u prosjeku oko 6,3 litara na 100 km.
Vrhunski motor ima zapreminu od 3,6 litara, V-oblik i šest cilindara sa dvije turbine. Motor može proizvesti svih 400 konjskih snaga, pa krosover do prve stotine ubrzava za samo 4,8 sekundi i dvije desetinke manje uz Sport Chrono paket. Maksimalna brzina je 266 kilometara na sat, dok je prosječna potrošnja goriva 8,9 - 9,2 litara na sto.
Uz motore, crossover je opremljen sedmostepenim PDK selektivnim automatskim mjenjačem sa sistemom za pomoć pri spuštanju, dva kvačila i off-road načinom rada.
U 2015. godini moguće je dodati 4-cilindrične motore u liniju motora. Do sada je to poznato benzinska jedinica imaće snagu do 280 konjskih snaga.
Macan srednje veličine kreiran je na modificiranom modularna platforma MLB/MLP, potpuno isti kao na Audiju Q5. Crossover ima nezavisno ogibljenje koje koristi sistem sa više karika pozadi i poluge napred. Osnovna oprema je opremljena hidraulične amortizere i čelične opruge. Opciono su dostupna dva ovjesa. PASM sa aktivnim amortizerima za tri režima rada i vazdušnim ogibljenjem, što je generalno ekskluzivno za ovu klasu automobila. Vazdušno oslanjanje, inače, također ima tri radne opcije i pruža mogućnost promjene klirensa od sto osamdeset do dvije stotine trideset milimetara.
Pomoću posebnog dugmeta u prtljažniku možete promijeniti razmak zračnog ovjesa na 140 mm, što znatno olakšava utovar posebno glomaznih predmeta.
Porsche Macan ima aktivni pogon na sve točkove, koji je dostupan u bilo kojoj verziji opreme. Pogon na prednje točkove povezan pomoću kvačila sa više diskova. PTV Plus sistem je dostupan kao opcija, koji preraspoređuje obrtni moment između točkova kako bi se sprečilo proklizavanje i dinamično skretanje u krivinama.
Elektromehanički servo upravljač, koji ranije nije bio dostupan u Porsche modelima, takođe je prijatno iznenađenje. Zajedno sa sistemom kontrole položaja u traci, automobil se može usmjeriti u pravom smjeru kada vanredna situacija. Prednja osovina je opremljena ventilacijom disk kočnice za 350 mm sa monoblok čeljustima sa šest klipova. Zadnja osovina opremljen 1-klipnim mehanizmima sa ventiliranim diskovima od 330 mm. Krosover je takođe opremljen parkirna kočnica, ABS, senzori istrošenosti kočione pločice i sistem za kočenje u nuždi.
Opcije i cijena Porsche Macana
Porsche Macan nije najpristupačniji automobil, ali je opremljen po najvišim standardima. Osnovne konfiguracije imaju halogena prednja svjetla, koja se uz dodatnu naknadu mogu zamijeniti biksenonskim farovima. Zadnja optika opremljen LED elementima. Najviši nivoi opreme crossovera (Turbo verzija) odmah imaju biksenonske farove.
Standardna akustika u Porsche Macanu ima 11 zvučnika čija je ukupna snaga 135 W. Na raspolaganju i kupcima multimedijalni sistem sa navigacijom i ekranom osetljivim na dodir, jačinom zvuka tvrdi diskšto je 40 GB.
Kao opciju, možete naručiti vrhunski Burmester zvučni sistem. Ova zvijer od hiljadu vati opremljena je sabvuferom od 250 mm i 16 zvučnika.
Svima ostalima osnovna verzija Porsche Macan ima dinamički sistem rasvjete, Start-Stop i Coasting sisteme, LED prednja svjetla i svjetla za maglu. Unutrašnjost je djelomično presvučena kožom, strop je presvučen visokokvalitetnim tekstilom. U cijenu je uključena i puna rezervna guma i paket za nepušače.
Cijena Porsche Macana u osnovnoj S konfiguraciji počet će od 2.550.000 rubalja, dok će vrhunska Turbo verzija bez dodatnih opcija koštati kupce 3.690.000, prema navodima proizvođača, sljedeće godine se planira izdavanje više dostupne verzije Porsche Macan.
Prodaja automobila službeno je počela u ljeto ove godine, međutim, zbog visoka potražnja mnogi još čekaju na svoj crossover mjesecima. To je dijelom razlog zašto je prilično teško pronaći recenzije vlasnika Porsche Macana, međutim, znajući njegov dobar pedigre i odličnu reputaciju marke, ne morate brinuti o pozitivnim ocjenama.
Ako ne želite da čekate da vas zvanični diler obavesti o dolasku dugo očekivanog automobila, možete otići u Evropu i tamo kupiti Macan, ali ne zaboravite na brojne poteškoće koje se javljaju kao rezultat . U međuvremenu, pozivamo vas na probnu vožnju novog Porsche Macana.
Probna vožnja Porsche Macana
Glavni konkurenti novog Porscheovog crossovera su lideri tržišnog segmenta kao što su Mercedes GLK,Raspon Rover Evoque, Audi Q5 i BMW X3. Nema sumnje da je Macan u stanju ne samo da ih istisne, već i da natera proizvođače na restilizaciju i poboljšanje svojih modela.
Izvana, Makan, naravno, slijedi osnovne kanone svoje porodice i prethodnika. Međutim, izgleda mnogo sportskije, modernije i brže od istog Cayennea, što i ne čudi, jer ciljnu publiku crossover – mlađa generacija. Osim toga, kupovina Macana će biti odličan korak ka pridruživanju Porsche porodici automobila.
Za razliku od Range rover Evoque, koji je lično predstavljala Victoria Beckham, Macan nije bio pozicioniran kao automobil posebno za žene. Ovo je model za aktivnog, samouvjerenog, ambicioznog muškarca. Osim toga, Macan ima mnogo snažniji motor, elegantan dizajn interijera i impresivan skup opcija. To je dijelom razlog zašto Evoque košta mnogo manje (od 1.700.000), a samim tim i pristupačniji od Porschea.
Situacija sa Q5 je još napetija. Osim što su oba krosovera kreirana na istoj platformi, imaju i uporedive cijene i skup opcija, pa bi mnogi mogli ozbiljno razmisliti o odabiru automobila. Međutim, prilikom kupovine Audija, kupci će znatno dodatno platiti motor sa istim karakteristikama kao i osnovna verzija Macana. Nepotrebno je reći: svako ko želi kupiti Porsche najvjerovatnije će zaobići ostale konkurente - GLK i X3. Sve ovo, naravno, odlični krosovi, ali ponekad osećaj pripadnosti određenoj porodici automobila stane na kraj teškom izboru.
Porodične osobine su vidljive u izgled Makana. Odmah se prepoznaje kao Cayenne, 911 i Panamera, ali sve je to začinjeno svojom originalnošću. Ideja dizajnera je jasna: u svim Porsche automobilima, sportskim automobilima i SUV-ovima, osjećate se podjednako udobno. Sigurno je u vezi sa 918 Spyderom novi volan, što je ranije bilo nezamislivo u SUV-u. Pored mnoštva podešavanja, volan je dobio i lopatice menjača, koje se okreću zajedno sa volanom.
Iako je Macan SUV, nećete se moći osjećati samopouzdano van puta – klirens je premali. Inače, Makan se u Rusiju isporučuje samo sa zračnim ovjesom, koji, podsjetimo, omogućava promjenu klirens od tla zavisno od uslova. Za našu zemlju ovo rješenje je više nego relevantno, pogotovo što konkurenti ne mogu ponuditi takvu funkciju.
Uz svu snagu svojih pogonskih agregata, Macan nije SUV i ne pretenduje na tu titulu. Ovo je dinamičan, udoban i elegantan urbani crossover, koji se dobro ponaša i van asfalta zahvaljujući off-road načinu rada i nizu zanimljivih opcija. Ovom crossoveru ne treba ništa više. A na asfaltu, Makan praktički nema premca.
PDK mjenjač sa dva kvačila omogućava vam da povećate brzinu bez gubitka snage, tako da se krosover kreće meko i glatko. Zahvaljujući sistemu „Coasting“, možete skinuti nogu sa papučice gasa i voziti u ovom jedinstvenom ekonomičnom načinu rada.
Inteligentni pogon na sve točkove savršeno se prilagođava stanje na putu, raspodjeljujući obrtni moment u najproduktivnijem omjeru. Na ledu možete čak i preraspodijeliti obrtni moment tako da možete automobil sa prednjim pogonom. Ako postoji utična brava zadnji diferencijal(Ovo dodatna opcija) možete ići na kontrolisan drift i drift tako što prvo isključite kontrolu stabilnosti i uključite Sport Plus mod.
Na asfaltu, funkcija praćenja oznaka trake čini vožnju udobnom. Kada se putanja vozila promijeni, sistem ga automatski vraća na prethodnu putanju prema oznakama.
Macan je zgodan i udoban za putnike gotovo svih veličina, ali samo na prednjim sjedištima. Ima samo dva puna sedišta pozadi, međutim, ona možda neće biti baš udobna za visoke putnike. Sve moguće neugodnosti nadoknađuje činjenica da se radi o Porscheu, što znači zaista premium crossoveru koji iza sebe ostavlja mnoge konkurente.
Zaključak
Porsche Macan je pravi grabežljivac, iako je prvenstveno urbani grabežljivac. Malo ko može da se poredi sa njim u smislu dinamike i nivoa udobnosti. Prilikom odabira ovakvog crossovera budite spremni na srazmjerne troškove i troškove njegovog održavanja, koji se, međutim, u potpunosti nadoknađuje pripadnosti divnoj Porsche porodici.
