Zašto jedno ulje gori, a drugo ne? Otpad motornog ulja: uzroci i rješenje problema

Primjećujući da se potrošnja ulja povećala, vlasnici automobila ponekad alarmiraju: sigurni su da motor nije u redu.

Ali prije nego što bjesomučno tražite brojeve telefona servisa i vozača, hajde da shvatimo što znači gubitak ulja u motoru, koji su njegovi glavni uzroci i vrijedi li poduzeti drastične mjere ako otkrijete problem.

Šta je otpad od nafte?

Otpad nafte je otpad lubrikant, premašujući standardne pokazatelje navedene u tehnički pasoš auto. To je lako provjeriti: obratite pažnju na potrošnju ulja nakon, recimo, danas pređenih 100 kilometara, a zatim nakon tri dana redovne vožnje. Nivo ulja možete izmjeriti pomoću mjerne šipke. Ako su pokazatelji isti, onda nema razloga za brigu. Ali ako je greška značajna, onda je vrijedno dijagnosticirati glavne komponente vozila.

Drugi način da saznate da ulje gori jeste da pratite koliko vam traje jedan litar: sedmicu, mjesec ili šest mjeseci. Ako se litar ulja potroši za manje od 3-6 mjeseci ili manje od 7-10 hiljada kilometara, problem je očigledan.

Dijagnostika

Najlakši način za provjeru, pored očitanja ulja na šipki za mjerenje, je pregled cijevi. Kada ulje izgori, na rubovima proizvoda pojavljuju se masne formacije.

Takođe obratite pažnju na sopstveni stil vožnje. Imajte na umu da kada vozite dalje velika brzina, iznenadna promjena ograničenja brzine a posebno tokom kickdowna potrošnja ulja se povećava. Ako stalno vozite u režimu punog gasa, uzmite u obzir da ste sigurno pregorjeli ulje!

Da li treba da brinem o pregorevanju ulja?

Za vlasnika automobila povećana potrošnja ulje je alarmantan signal, jer ukazuje na kvar dijelova motora koji su normalan rad potrebno je više maziva.

Međutim, ne biste trebali žuriti sa zaključcima, jer izgaranje ulja može biti uzrokovano:

Dizajnerske karakteristike motora: što je veća veličina klipova i cilindara više ulja neophodno da bi se osigurao savršen rad. Kada postoji nedostatak maziva, sila trenja se povećava i dijelovi se brže troše. Povećana potrošnja ulja u ovom slučaju je osiguranje od preranog popravka motora. Mnogi automobili su, na primjer, zabrinuti Volkswagen Audi Grupa, potrošnja ulja unutar 1 litre na 10.000 kilometara je potpuno normalna;

Ulazak ulja u komoru za sagorevanje: ovaj proces se ne može potpuno neutralisati, jer čestice ulja prodiru prvo u ventilacioni sistem kartera, a zatim u komoru za sagorevanje dok se automobil kreće;

Razrjeđivanje ulja: ako kapljice vode ili neizgorelo gorivo uđu u mazivo, doći će do promjene hemijski sastav, a kao rezultat - njegova isparenja.
Ako je otpad nafte povezan s ovim čimbenicima, onda jednostavno nema razloga za paniku, ali u drugim slučajevima vrijedi potražiti pomoć od stručnjaka.

Uzroci

Među mogući razlozi koji doprinose brzoj potrošnji ulja može biti pogrešan izbor maziva. Ako ulje ima konzistenciju gotovo poput vode, tada će brže izgorjeti, a gusto ulje će se taložiti u debelom sloju na zidovima cilindra. Preporučujemo samo kupovinu originalno ulje od provjerenih dobavljača i samo u skladu s tolerancijama navedenim u uputama za vozilo. Vrlo često ga prodaju na internetu i na malim pijacama. lažno ulje, što ne odgovara deklariranim parametrima, te u ovom slučaju uštede mogu dovesti do ogromnih troškova za obnovu motora.

Također, može doći do gubitka motornog ulja zbog kvara strugača za ulje, klipa, međuprstenastih kratkospojnika itd. Ovaj problem se može otkriti tokom planiranog tehnički pregled on specijalna oprema. Kada su uljni prstenovi istrošeni previsoko, izduvna cijev postaje plava. Ako pronađete otpad od ulja i sumnjivi dim, vrijedi zamijeniti uljne brtve i prstenove - ovo nije najjeftiniji postupak, ali, prvo, produžit ćete vijek motora, a drugo, uštedjet ćete na dodavanju ulja.

Mere predostrožnosti

Možete živjeti sa troškovima velika količina ulja, ali preporučujemo dijagnosticiranje motora u servisu i utvrđivanje tačnih uzroka gubitka ulja.

U ovom slučaju dobit ćete iz dva razloga: a) uvjerite se da motor radi ispravno i da nema razloga za paniku; b) otkloniti kvarove na vrijeme u ranoj fazi. Slažete se da je mnogo bolje potrošiti, na primjer, 200-300 dolara na zamjenu prstenova za struganje ulja nego svakih par sedmica sipati litar novog ulja i nakon godinu dana potrošiti novac na "kapital" koji će koštati najmanje 1000 dolara. Izbor je na vama.

Prilikom kupovine automobila, većinu auto-entuzijasta zanima potrošnja maziva. Može li odgovor na ovo uobičajeno pitanje dati konačnu procjenu? tehničkom stanju"gvozdeni konj"?

Općenito je prihvaćeno da povećana potrošnja ulja u motoru ukazuje na to da s automobilom nije sve u redu. U slučaju kada se potrošnja naglo poveća i dopunjavanje se vrši kontinuirano, svakako treba potražiti uzrok, obaviti pregled, dijagnostiku i popravke. Obično je vlasnik automobila podešen na standardne indikatore koje je odredio proizvođač, ali kada pogleda u šipku i vidi prekoračenje, prvo što mu padne na pamet je pomisao na kvar i nadolazeća velika ulaganja. Osim toga, ovo su dodatni troškovi za održavanje automobila. Trebali biste uzeti za pravilo da povremeno provjeravate nivo maziva, ali pogledajmo razloge prekomjerne potrošnje ulja u motoru.

Gdje odlazi ulje?

Povećana potrošnja ulja u motoru ne ukazuje uvijek na njegovo žalosno stanje, osim toga, njegova konstantna razina također ne ukazuje na normalno stanje motora. Svi motori unutrašnjim sagorevanjem mora trošiti gorivo i maziva, pitanje je koliko se troši. Razlozi za različite količine Postoji nekoliko konzumacija, ali se mogu podijeliti u dvije grupe:

• Osoblje povezano sa karakteristika dizajna motor;
• Nenormalno, što ukazuje na trošenje dijelova i kvarove u podešavanjima.

Motori s unutrašnjim sagorijevanjem velike zapremine, posebno u obliku slova V, odlikuju se povećanom potrošnjom ulja nego kod jednorednih motora male zapremine. Kako bi se spriječilo suho trenje, auto mazivo se formira na zidovima cilindra zaštitni film za podmazivanje klipni prstenovi, shodno tome, izgara u novim motorima. Općenito, proizvođači motora i ulja nastoje pružiti maksimalna zaštita trljanje površina uz smanjenje otpada.

Lubrikant neizbježno prodire u komoru za sagorijevanje kako se klipovi i ventili kreću. Neminovno je da će se ulje trošiti na ulazu kroz sistem ventilacije kartera, plinovi izvode malu količinu maziva. Motori s turbopunjačem zahtijevaju podmazivanje dijelova turbine. Najčešći razlog povećane potrošnje: ako lubrikant ako nije izgorelo, iscurilo je, dakle visoka potrošnja ulja

U ovom članku nećemo ulaziti u dijagnostiku curenja, zamjenu brtvi i brtvi, već ćemo se fokusirati na otpad.

Dijagnoza prekomjernog trošenja ulja

Najjednostavnija dijagnostička metoda za procjenu otpada maziva je vizualna procjena izduvnih gasova. Ako motorno ulje uđe izduvni sistem, onda je auspuh uključen povećana brzina predstavlja plavi dim, sagorijevanje kvalitetnog benzina ne daje takvu boju gasovima. Poređenja radi, kada dođe do kvara u sistemu za ubrizgavanje, oblaci crnog dima se emituju iz izduvne cijevi to su već simptomi druge bolesti.

Postoji još jedan način da se otkrije konstantno izgaranje odijela tokom dug period: Na rubovima izduvne cijevi raste crna masna formacija. Da li je ulje ušlo u izduvni sistem moguće je preciznije utvrditi dijagnostikom pomoću gasnog analizatora.

Procijenite svoj stil vožnje. Mode rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem direktno utiče na potrošnju motornog ulja. Kada radite na velika brzina pritisak i temperatura maziva se povećavaju kada se zagrije, njegova viskoznost se smanjuje, stoga više maziva prodire u radne cilindre, što podrazumijeva povećanu potrošnju ulja.

Mnogi ljudi se pogrešno vezuju za stopu potrošnje na hiljadu kilometara. Rad u gradskom ciklusu obilježen je konstantnom promjenom brzine, čestim paljenjem i gašenjem motora, zastojima Idling, što se razlikuje od vožnje autoputem. Ujednačeno kretanje pri brzini od oko 100 km/h u petoj brzini i stilu vožnje pri velikim brzinama uz konstantna preticanja različita potrošnja Goriva i maziva, razni otpad.

Doći do zaključka da lubrikant gori više od normalnog mnogo je lakše nego identificirati razlog koji objašnjava pojačano sagorijevanje.

Glavni razlozi zbog kojih motorno ulje sagorijeva u motoru

1. Pogrešno ulje je napunjeno. Njegovi parametri nisu prikladni za vaš motor. Ako je ulje previše tečno, onda će neizbježno iscuriti u komoru za sagorijevanje. Viskozno ulje će formirati deblji film i ostati na unutrašnjoj površini cilindara, "zapariti" i više sagorjeti. Ne može se pohvaliti svojstvima koja smanjuju volatilnost, loše kvalitete lažnjaci ulja i falsifikata. Drago mi je da će ispiranje motora i zamjena ulja pomoći u otklanjanju prvog uzroka. Za DVZ sa povećana kilometraža Preporučljivo je zamijeniti sintetičko ulje u polusintetičko, što često pomaže u smanjenju potrošnje. Obavezno uzmite u obzir preporuke proizvođača vozila.
2. Istrošenost uljnih zaptivki (ili zaptivki ventila) zbog nekvalitetne gume, temperaturnih promjena ili strukturnih oštećenja zbog upotrebe neodgovarajućeg maziva. Brtve ventila su jeftine i njihova zamjena nije jako radno intenzivna, ali ova operacija značajno smanjuje gubitak ulja.
3. Istrošenost klipnih prstenova. Problem se otklanja njihovom zamjenom, a ovo je veliki remont. U nekim slučajevima pomaže dekarbonizacija, odnosno kratkotrajno opterećenje motora maksimalna brzina, češće se ovim postupkom mogu ukloniti naslage ugljika sa prstenova ako automobil nije korišten duže vrijeme. U prodaji je široka ponuda specijalnih autohemija, ali prodavači neće moći garantirati pozitivan rezultat dekarbonizacije, a radije će šutjeti o utjecaju aditiva na vijek trajanja motora.
4. Propadanje cilindara, odnosno habanje ili oštećenje njihove unutrašnje površine. U ovom slučaju, bez pribjegavanja velika renovacija motora, mozes promijeniti ulje na viskoznije i trpjeti stalno dolivanje, ipak je jeftinije od velikog remonta. Ova mjera je privremena, a najispravnije rješenje bi bila zamjena cijelog motora.
5. Zbog uništenja međuventilskih mostova na klipu, brtva komore za izgaranje se pogoršava, što rezultira pritiskom gasovi iz kartera se pumpa, a ulje iz kartera se izvodi kroz ventilacijski sistem motora kroz ubrizgavanje goriva.
6. Za motore s turbopunjačem postoji još jedan razlog: na povećanu potrošnju ulja u motoru utiče kvar turbine, pa je popravite ili zamijenite.

Dopunjavanje ili zamjena?

Neki vozači vjeruju da se stalnim dodavanjem ulja obnavlja, a sljedeću promjenu ulja možete zanemariti. Ovo je fundamentalno pogrešno. Mora se mijenjati prema propisima, jer se filter začepljuje i isprani produkti sagorijevanja se nakupljaju u posudi i ne odlaze.

Motorno ulje je vrlo ozbiljna komponenta svakog motora bez njega ne bi radilo ni jedan dan. Maziva se stalno poboljšavaju i postaju sve bolja. ON ovog trenutka vremena, razlikuju se po vrstama: mineralne, polusintetičke i sintetičke, djelomično sam napisao u ovom članku -. Nivo možete provjeriti pomoću šipke za mjerenje ulja (pročitajte članak -), ako je nivo normalan, onda nema razloga za brigu, samo ga promijenite nakon potrebnog broja kilometara. Ali šta učiniti ako nivo stalno pada? Ako vam se povećala potrošnja automobila ili, kako kažu u garažama, "motor gori ulje"? Ovdje ima dosta razloga, u ovom materijalu pokušat ću ih sve nabrojati, neki su laki i potpuno trivijalni, a neki su složeni kada se identificiraju, često su potrebne velike popravke. Generalno, čitamo, biće i video na kraju...

Ako se potrošnja ulja u motoru povećala, a nivo stalno pada (tj. svake sedmice sipate nekoliko stotina grama ulja), onda je to jako loše. To znači da vaš agregat ima kvar koji treba hitno ukloniti, inače bi lako mogao "". Ne, naravno, motor ima dozvoljeni protok maziva, obično 0,05 - 0,25% goriva koje ste koristili. Odnosno, ako ste napunili 100 litara goriva, tada će potrošnja ulja biti otprilike 5 grama. Ovo dozvoljena vrednost. Ako je motor nov, možda neće biti potrošnje; Ali ako se potroši mnogo više od pet grama ulja, to svakako treba pogledati. Nivo se lako prati na šipki za mjerenje ulja.

Neispravnosti dijelim na složene (koje je teško popraviti i zahtijevaju složenu demontažu motora) i lake (demontaža cijele jedinice nije potrebna). Dakle, u našem članku ću početi, možda, sa složenim greškama.

Kompleksni problemi sa potrošnjom motornog ulja

1) Istrošenost (pregrijavanje) uljnih prstenova klipa . Na klipu bilo kojeg motora postoji prstenovi za struganje ulja, oni su ti koji sprečavaju da ulje uđe u komoru za sagorevanje. Ovi prstenovi su u stalnom trenju o zidove bloka cilindra. Kada se istroše, ulje počinje malo da curi u komoru za sagorevanje, tamo gori i odlazi sa izduvnim gasovima. Takođe, ovi prstenovi mogu da se pregreju, na primer, kada nema rashladne tečnosti (ili njen nivo nije dovoljan), motor se zagreje do kritične tačke i ovi prstenovi „legu“, odnosno gube elastičnost i pritiskaju se protiv klipa. Vjerovatno su mnogi vidjeli automobile koji imaju (rijetki su, ali se mogu naći na cestama), to ukazuje na kvar prstenova za struganje ulja. Tako ulje gori i nivo mu pada (pojavljuje se "GOR"). Potrebno je rastaviti motor i zamijeniti uljne prstenove. Prilično skupa popravka.

2) Habanje zidova bloka cilindra . Drugi razlog je habanje stijenke bloka cilindara duž koje se pomiču klipovi. Odnosno, to više nisu sami prstenovi, već zid gdje idu klipovi sa prstenovima za struganje ulja na njima. Ne možete ništa učiniti u vezi s tim, ili izbušiti blok ili ga promijeniti. Takođe veoma skupo.

3) Kroz zaptivke ventila . To su ventili koji uklanjaju ulje iz pogonskog mehanizma samog ventila. Kada se istroše ili dođu do temperaturnih fluktuacija, ove kapice postaju neelastične i jednostavno ne uklanjaju mazivo iz ventila, to je još jedan direktan uzrok potrošnje. Ovdje je sve malo jednostavnije, jer se ove kapice nalaze u gornjem dijelu, glavi bloka. A da biste ih zamijenili, ne morate rastavljati cijeli pogonski agregat. Često je potrebno samo ukloniti poklopac glave cilindra.

4) Curenje kroz zaptivku bloka cilindra . Usput, vrijedi napomenuti da V8 jedinice imaju dva. To se može dogoditi samo iz dva razloga, odnosno proizvodne greške, vijci za pričvršćivanje jednostavno nisu zategnuti, treba napomenuti da se radi o vrlo ozbiljnom kvaru. I drugo, vaš motor je toliko istrošen da je čak i zaptivka izgorjela. Ovo je također manje-više jeftino, brtva se nalazi iza glave, tako da nije potrebno skidati motor. Jednostavna dijagnoza, postoje dvije opcije. Teče duž zida bloka - izvana, tačno od tačke pričvršćivanja. Ili nema vanjskog curenja, ali se u rashladnoj tekućini uočavaju ugrušci i nivo pada. Jednostavno uklonite glavu cilindra, promijenite zaptivku i zatim je dobro zategnite.

5) Curenje kroz zaptivke radilice i bregasta osovina . Još jedan “kompliciran” razlog za potrošnju ulja je curenje uljnih zaptivki radilice i bregaste osovine. Prednji dio motora ima poklopac gdje izlazi početni dio radilica. Ima zaptivku koja može da procuri. Ili zbog habanja ( Niska kvaliteta), bilo zbog niske temperature ili zbog loše (nepravilno odabrane) motorno ulje, jednostavno će biti istisnut. Zadnju uljnu brtvu radilice još je teže dijagnosticirati, cijela stvar je u tome stražnji diočesto ulazi u mjenjač (i nema veze), nemoguće ga je vidjeti, treba ukloniti "kutiju", ali opet, ako je lokva ispod ovog mjesta i nivo stalno pada, tada ćete najvjerovatnije morati ići na demontažu.

Ista je priča i sa bregastim vratilom (iako nema stražnja uljna brtva, samo sprijeda), nije uvijek moguće vidjeti mrlje, jer su prekrivene poklopcem (obično plastičnim), ali mrlje na zaštiti kućišta radilice će vas natjerati na razmišljanje, a često remen može odletjeti, što će za posljedicu imati savijeni ventili! Dakle, nema smisla odlagati zamjenu.

Postoji samo jedno rješenje: samo promijenite potrebne brtve.

Lagani kvarovi

1) Filter ulja curi . Najčešći tip „blage“ neispravnosti je propuštanje filter za ulje. Ispod automobila će se formirati lokva ulja. Postoji nekoliko razloga za to: filter za ulje jednostavno nije zategnut, njegovo kućište je potrgano (ponekad od nekvalitetnih proizvođača) ili curi brtva uz blok. U svakom slučaju, morate ukloniti i pogledati ako je potrebno, bolje je kupiti novi.

3) Karter motora . Ima i zaptivku, samo na dnu. Lakše je to vidjeti, samo podignite auto na liftovima ili jednostavno odvezite se u jamu. Takođe se zatamni tokom vremena ili zbog lošeg kvaliteta izrade. Samo ga menjamo.

Odvojeno o ulju i njegovom otpadu

Prvo, želim vam reći da je otpad motornog ulja apsolutno normalan proces u radu bilo kojeg motora s unutarnjim izgaranjem; Stvar je u tome da mazivo obavija zidove cilindara (podmazuje ih i produžava njihov vijek trajanja), naravno uklanja se prstenovima za struganje ulja, ali dio (vrlo mali u radnom motoru) i dalje ostaje u komori za izgaranje kada se pali zapaljive smeše gori i ispušta se zajedno sa izduvnim gasovima kroz izduvni sistem. ALI, kao što sam gore napisao, za to postoje posebni prosječni standardi, koji su certificirani od strane proizvođača - obično 50 - 100 grama na 10.000 km, do maksimalno 300 - 400 grama. Ali to se dešava kada ulje gori mnogo više nego što je potrebno! Pa zašto se to dešava, postoje logični razlozi za to.

1) Loše ili neodgovarajuće ulje . Ako je sve manje-više jasno sa lošim ili krivotvorenim mazivom, upravo ste "upali u nevolju" sa lažnim i bolje ga je zamijeniti ako izgori u litrima i pocrni nakon 500 km, bez ikakvih kvarova. Ali s pogrešnim parametrima je malo složenije. Želio bih reći da bilo koji proizvođač naznači kakvo ulje se može sipati u ovaj uređaj, NE SMETE odstupiti od OVIH PRAVILA! Ako poplavite previše tečno mazivo, onda će jednostavno ostati na zidovima i izgorjeti u komori. Ako ga napunite pregusto, film koji će se formirati na zidovima će biti predebeo, to može uzrokovati povećano trošenje prstenova.

Zapamtite - obavezno odaberite tekućine za podmazivanje točno prema preporukama vašeg proizvođača, daju ih s razlogom, "iz vedra neba", sve se izračunava na nivou proizvodnje. I iznenadićete se kako će vam potrošnja pasti!

2) Teški uslovi rada . Tako se obično zove posao. pogonska jedinica on velika brzina! Na primjer, volite da vrtite motor do granice, a što je veća brzina, veća je i potrošnja ulja. Ovdje je na djelu jednostavna fizika, brzina je velika, temperatura raste više nego što je potrebno, mazivo se razrjeđuje i više ostaje u komori za sagorijevanje.

Također temperaturni režim igra svoju ulogu u zimski period, ulje se više troši u motoru nego ljeti. Postaje gust i ne može da formira normalan film tokom prvih nekoliko sekundi ili minuta rada. Zato je preporučljivo to učiniti nekoliko minuta, jer dolazi do povećanog trošenja prstenova i zidova bloka cilindara. Preporučujem zamjenu ulja prije zime, jer sa velikom kilometražom gubi svojstva.

Koliko puta mjesečno dolijevate motorno ulje? Jedan ili dva ili možda češće? Mislim da svaki vozač povremeno doživljava razočaranje i žaljenje, ponovo se vraća na tržište automobila po "litar" ulja. U ovom članku ću podijeliti svoje iskustvo u rješavanju otpadnih ulja.

Nedavno kupljen polovni Volkswagen Golf Izdanje 1994, Plinski motor 1,8 l. Prilikom kupovine znao sam za neke „čireve“ koje se mogu otkloniti određenim intervencijama, tako da mi nisu smetale. Osim što je kompresija preko cilindara bila neujednačena, prethodni vlasnik je morao redovno dolijevati ulje.

Nakon kupovine sam izmjerio kompresiju. Indikator je skočio sa 8 na 10 bara. I nivo ugljovodonika u njemu izduvnih gasova(HC) iznosio je 366 ppm (ppm je jedinica mjere za koncentraciju). Nakon razgovora sa stručnjacima i renomiranim vlasnicima automobila, otkrio sam da se nivo HC do 100 ppm smatra normalnim. Sve gore navedeno ukazuje na prisustvo motornog ulja u izduvnim gasovima. To za mene nije bila tajna, jer sam znao da postoji problem otpada. Počeo sam da razmišljam kako da rešim ovaj problem.

Komšija, iskusan vozac, savjetuje se kvalitetno popunjavanje gusto ulje. Odmah sam poslušao njegov savjet i sada je moj Golf već napunjen odličnom sintetikom iz Mobil-a viskoziteta 5W50. Izmjerio sam kompresiju i bio sam inspiriran - 15 bara u svakom cilindru. Nisam očekivao ovakav efekat. Ali onda me je sačekao lagani šok. Izmjerivši nivo ugljovodonika u izduvnim gasovima, dobio sam brojku od 1700 ppm umjesto dugo očekivanih 100!

Kako se dogodilo da sam sipanjem viskoznijeg ulja dobio idealnu kompresiju, a da se u isto vrijeme otpad povećao za 5 puta?!

Odgovor sam našao na posebnom forumu. Ispostavilo se da se viskoznije ulje sigurno bolje drži na zidovima cilindra, sprečavajući gubitak kompresije.

Ali ako je cilindar jako istrošen, tada klip jednostavno "visi" u njemu i prstenovi ne mogu ukloniti sloj ulja prilikom kretanja prema dolje. Viskozno ulje ostaje na zidovima cilindra i gori. Vjerovatno je da viskozna ulja imaju ograničenje stepena istrošenosti motora.

Ovaj problem se može eliminisati vraćanjem geometrije unutrašnjih zidova cilindra. Postoji nekoliko načina za rješavanje ovog problema: od staromodnog iskustva do skupe dilerske usluge.

Odabrao sam nešto između.

Poslije čitanja pozitivne povratne informacije na Internetu i nakon što sam detaljno proučio informacije proizvođača, kupio sam metalni aditiv za ulje u trgovini. Puni naziv remetalizanta je RESURS. Prema proizvođaču, djelomično obnavlja istrošene površine.

Tehnologija je takva da se aktivne metalne čestice ugrađuju u urušenu strukturu zidova cilindara, vraćajući geometriju i nepropusnost komora za sagorijevanje. Jednostavnim riječima, proces remetalizacije liči na obnavljanje kože nakon ozljede.

I evo mog iskustva. Nalio sam ga uljem i prešao 350 km. Zatim sam ponovo izmjerio kompresiju i nivoe izduvnih gasova. Kompresija je ostala ista - 15 bara. Ali drugi uređaj je pokazao cifru od 74 ppm... Sedamdeset četiri! Zamislite moju reakciju.

Nisam mogao vjerovati svojim očima! I ponovo je izmjerio nekoliko minuta kasnije, a onda nakon 50 kilometara. Broj je nastavio da varira oko 73-75 ppm. Iznenađujuće ali istinito!

Ovo pravo iskustvo i brojevi dobijeni iz instrumenata. I bilo bi teško to nazvati placebo efektom. Remetalizant ne utiče na viskozitet ulja. Ne stupa u interakciju s uljem ni na koji način, već ga koristi isključivo kao sredstvo za isporuku do zidova cilindra.

Jedan od razloga zbog kojeg motorno ulje izlazi iz kartera je gubitak ulja u motoru. Utvrđivanje prisustva ovog problema je prilično jednostavno; samo trebate pogledati izduvnu cijev vašeg automobila. Ako dolazi odatle, niste pogrešili.

Osim toga, ako ulje gori duže vrijeme iznad određene norme, neće biti teško primijetiti masnu crnu ivicu duž rubova ispušne cijevi. Ali identificiranje uzroka rasipanja nafte bit će nešto teže. Pa počnimo.

Malo je vjerovatno da će vam neko moći nedvosmisleno i 100% reći prave razloge za ono što se dogodilo bez otvaranja motora. Međutim, postoji niz prilično jednostavne načine eliminacija otpada, što se može pokušati i prije djelomične demontaže motora.

Prvo, morate odlučiti o stopi potrošnje ulja za otpad posebno za motor vašeg automobila, jer jednostavno ne može izbjeći gorenje - zbog stvaranja tankog uljnog filma na zidovima cilindra gdje dolazi do sagorijevanja mešavina vazduh-gorivo.

Drugi važna tačka. Gubitak ulja zavisi od uslova rada vozila. Što je veća brzina motora, to je veće opterećenje na njemu - klipni prstenovi više neće imati vremena da obavljaju svoj posao (efikasno uklanjaju ulje sa zidova cilindra). Posljedično, količina sagorjelog ulja u komori će se povećati.

Zašto motorno ulje pregori i kako se nositi s tim?

Glavni razlozi za potrošnju ulja zbog otpada:

1. Pogrešan odabir ulja: koristite ulje čija viskoznost nije prikladna za motor vašeg automobila.

Uvijek je bolje popuniti onaj koji je naveden u uputstvu za upotrebu vašeg automobila, inače će takva nepismenost dovesti do, a samim tim i povećanog stvaranja naslaga ugljika u grupi obloga-klip i izduvnom sistemu.

Metode “borbe”: zamjena postojećeg ulja odgovarajućim sa preliminarnim specijalnim sredstvima. Osim toga, problem otpada može se riješiti jednostavnom zamjenom sintetičko ulje na polusintetičku, pod uslovom da ovu zamenu neće biti u suprotnosti sa pravilima rada automobila.

1. Istrošene uljne zaptivke (zaptivke usisnih i izduvnih ventila).

Njegov osnovni uzrok mogu biti temperaturne razlike i upotreba ulje niskog kvaliteta.

Rješenje: zamjena zaptivke ventila. Uklanjanje glave cilindra najčešće nije potrebno.

1. Istrošenost i zakidanje prstenova za struganje ulja (klipnih).

Metode eliminacije: najjednostavniji, ali ne daje 100% garanciju pozitivnog rezultata, je "dekarbonizacija" posebnim sredstvom. Ulijeva se ispod svjećica kada je motor topao. Zatim, nakon nekoliko minuta, auto pali i radi u praznom hodu neko vrijeme.

Skuplja opcija je zamjena klipnih prstenova, što je vrlo blizu remontu motora automobila.

1. Istrošenost cilindara motora, nedostatak ogledala na površini košuljice.

Uzrok ovog habanja može biti ulazak prašine u sistem za pokretanje mešavine vazduh-gorivo, upotreba goriva niskog kvaliteta, neblagovremena zamena motornog ulja, vožnja sa niskim nivoom ulja.

Izlaz, u pravilu, u takvim slučajevima je brušenje bloka, a zatim zamjena klipova s ​​klipovima veća grupa (veća veličina), ako je to predviđeno od strane proizvođača, ili zamjena košuljica ako je blok obložen (pročitajte više o honing cilindrima). Ako gore navedeno nije predviđeno od strane proizvođača, potrebno je zamijeniti blok motora ili sam motor.

1. Istrošenost turbine (turbopunjač).

Rotor turbine se podmazuje uljem pod pritiskom. Rotira se u čahurama koje se vremenom troše zbog upotrebe ulja niske kvalitete, neblagovremena zamjena to i filter za vazduh, habanje rebra koje povezuje turbinu i filter za vazduh, zbog prolaska ulja u sistem za usis vazduha u cilindre motora, sagorevajući zajedno sa gorivom.

Načini za otklanjanje ovog problema: ili zamijenite turbopunjač.

Video.