Model sa dugim žljebovima. Kompaktni autobusi PAZ: asortiman modela

Domaći autobusi proizvedeni u tvornici Pavlovsk, zbog svoje pristupačne svestranosti, visokokvalitetnih tehničkih karakteristika, pouzdanog i sigurnog dizajna, najčešći su modeli svoje klase u našoj zemlji.

Fabrika automobila na Oki

U gradu Pavlovu započeo je svoju industrijsku aktivnost 1932. godine kao preduzeće za proizvodnju alata i karoserijskih delova za automobile koji su se sklapali u Fabrici automobila u Gorkom. Nakon 20 godina pogon je prenamijenjen za serijsku proizvodnju autobusa, specijalni transport baziran na kamionima GAZ i dobio službeni naziv PAZ (Pavlovsky fabrika autobusa).

Proizveden u preduzeću dobio je oznaku PAZ-651, ali u stvari je to bila kopija modela Gorky Automobile Plant pod simbolom GAZ-651 na šasiji GAZ-51. Prepoznatljiva karakteristika Prvi model bio je izgled haube.

Godine 1958. fabrika je počela proizvoditi prvi samostalno razvijeni autobus, PAZ-652. Novi proizvod je imao cabover vagon, koji se i danas koristi na autobusima kompanije. Razvoj je postao sledeći model- PAZ-672, proizveden od 1968. do 1989. godine. Nakon toga, fabrika je započela proizvodnju svog najpopularnijeg modela, 3205, čija se proizvodnja i modelske palete autobusa PAZ baziranih na njemu nastavljaju i u današnjem periodu nakon brojnih modernizacija.

2000. godine kompanija je postala dio koncerna GAZ Group, koji se ujedinjuje najveći proizvođači automobilske opreme u Rusiji.

Prva generacija malih PAZ autobusa

Prvi sastav PAZ autobusi (fotografija prikazana ispod u tekstu) razvijeni su i proizvedeni na bazi modela 651, koji je imao sljedeće tehničke karakteristike:

• dimenzije:
  • baza - 3,30 m;
  • dužina - 6,17 m;
  • širina - 2,36 m;
  • visina - 2,63 m;
  • razmak od tla - 25 cm;
• puni kapacitet - 24 osobe;
• motor:
• model - GAZ 51;
• tip - benzin;
• broj cilindara - 6 kom.;
• lokacija - u liniji;
• radna zapremina - 3,50 l;
• snaga - 70,0 l. With.;
• potrošnja goriva - 22 l (na 100 km pri brzini od 60 km/h);
• mjenjač - četverobrzinski, manuelni.

Kvalitet u trenutku proizvodnje tehničke specifikacije omogućio je proizvodnju sljedećeg modela PAZ-a:

• 651 B - autobus hitne pomoći;
• 657 - kombi za zrno;
• 659 - pokretna klupa;
• 659 B - medicinski laboratorij;
• 661 - kombi proizvodne robe;
• 661 B - teretno-putnička verzija;
• 654 - službeni autobus;
• 655 - kolekcionarska verzija.

Nakon završetka proizvodnje autobusa u fabrici Pavlovsk, proizvodnja osnovnog modela i nekoliko modifikacija porodice nastavljena je u Fabrici automobila Kurgan do 1973. godine.

Dugovječni autobus

Najpoznatiji i najrasprostranjeniji autobus preduzeća je PAZ-3205, koji se proizvodi od 1989. Tako dug period proizvodnje autobusa PAZ i asortimana zasnovanog na njemu povezan je s uspješnim dizajnom i sljedećim tehničkim i operativnim parametrima:

• dimenzije:
  • baza - 3,60 m;
  • dužina - 6,93 m;
  • širina - 2,53 m;
  • visina - 2,88 m;
  • razmak od tla - 25 cm;
  • težina - 7,60 t;
• puni kapacitet - 42 osobe;
• motor (baza):
• model - ZMZ-5234;
• tip - benzin;
• broj cilindara - 8 kom.;
• raspored - u obliku slova V;
• snaga - 130,0 l. With.;
• zapremina - 4,67 l;
• vrijednost kompresije - 6,5;
• potrošnja goriva (kombinovana verzija) - 20,5 l;
• najveća brzina - 90,0 km/h;
• mjenjač - mehanički, petostepeni.

Paleta modela PAZ autobusa baziranih na verziji 3205 uključuje više od 30 modifikacija. Najčešće opcije su:

• 3206 - pogon na sve kotače;
• 3205-20 - teretno-putnički;
• 3205-50 - luksuzna verzija;
• 3205-60 - verzija za sjeverne regije;
• 3205-70 - škola;
• 32051 - urbano;
• 32053 - prigradski;
• 32053 - teretno-putnički;
• 3798 - frižider;
• 32054 - grad, sa Cummins motorom.

Ostale modifikacije uključuju razne opcije unutrašnjosti i opcije pogonskog sklopa.

Moderni PAZ autobusi

Trenutno je raspon modela autobusa PAZ prilično raznolik i sastoji se od sljedećih osnovnih verzija (vidi tabelu ispod):

Tablica ESD modela

br.	Naziv modela i indeks prema PAZ klasifikaciji	Svrha prevoza	Kapacitet (osoba)	Bilješke
1	VECTOR NEXT (320414-04)	gradski, prigradski	39-53	životni vek tela - 10 godina
2	VECTOR 8 (320414-04)	gradski, prigradski	57-64	tjelesni vijek - 8 godina
3	4234	urban	45-50	tjelesni vijek - 5 godina
4	3204	gradski, prigradski	43-53	ekološki standard - Euro 5
5	320412	urban	51-70	produžena dužina - 8,50 m
6	3203	urban	39-43	tjelesni vijek - 8 godina
7	32053	gradski, prigradski	37-43	ojačana suspenzija
8	3206	škola	22	pogon na sve kotače
9	VECTOR 4 (320470)	škola	18	garancija - 2 godine
10	VECTOR 4 (320402)	gradski, prigradski	43-53	Garancija - 2 godine, opciono automatski menjač
11	32053-20	teretno-putnički	10	težina tereta - do 1,8 t
12	VECTOR 8 (320414-05)	međugradski, turistički		tjelesni vijek - 8 godina

Glavne prednosti PAZ autobusa

Svi modeli PAZ koje proizvodi kompanija su u stabilnoj potražnji zbog sljedećih glavnih prednosti:

• pristupačna cijena;
• dobri tehnički parametri;
• moderan dizajn;
• visoka sigurnost;
• održavanje;
• ekonomičan rad;
• brza otplata;
• veliki broj modifikacija za razne namjene.

PAZ autobusi male i srednje klase su kvalitetni i sigurni vozila za prevoz putnika.

PAZ-3205 može polagati pravo na lovorike, ako ne najmasovnijeg, onda jednog od najvećih masovni autobusi... ne, ne Rusija. Po cijelom svijetu! Isključujući proizvode Kineski proizvođači, Svakako.

Pavlovska fabrika autobusa je već proizvela više od 220.000 (dvesta dvadeset hiljada!) ovih vozila. Ovo je apsolutni bestseler u svojoj klasi. A u julu 2015. započela je nova etapa u istoriji ovog, bez preterivanja, PAZika „svih vremena i naroda“. Proizvođač je u potpunosti, konačno i neopozivo prešao na proizvodnju restilizovane verzije koju proučavamo sa stilom.

01. Sa strane je isti klasični žlijeb. Jednostavne i koncizne forme, poznate iz djetinjstva. Štaviše, od ranog djetinjstva. Uostalom, ja i PAZ-3205- vršnjaci.

PAZ-3205 samo nekoliko meseci stariji od mene. Rođeni smo iste godine - 1979. Samo on je na ljetnoj vrućini, a ja na decembarskoj hladnoći. Ovom prilikom naša mala Remarque.

Napomena M-Parka

02. Tokom prve polovine 1970-ih, PAZ je razvijao nasljednika ovog modela 672M. Trebala je biti PAZ-3203- potpuno nov i vrlo progresivan autobus malog kapaciteta za ono vrijeme sa potpuno novom karoserijom i potpuno novim jedinicama. PAZ, „zahvaljujući“ sovjetskom sistemu ekonomskog planiranja, nikada nije bio u mogućnosti da ove jedinice isporuči na svoju pokretnu traku. Kao rezultat toga, u aprilu 1978. Ministarstvo automobilske industrije SSSR-a, zbog nedostatka novih komponenti, naredilo je sve radove na temu PAZ-3203 stani.

03. Ali Novi proizvod bilo potrebno. Kao počast uloženom trudu (barem na karoseriju) rođen je "kompromisni" model koji je i postao PAZ-3205- tjelesna simbioza “a la 3203 “, ali sa motorom i mjenjačem od PAZ-672M. U poređenju sa pažljivo dizajniranim modelom 3203 simbiotski kompromitujući “Zero Five” bio je, na neki način, “korak unazad” u tehničkom i agregatnom smislu, ali iznuđen korak unazad. Projektovanje je počelo u proljeće 1978. U ljeto 1979. prvi prototip PAZ-3205 bio spreman. Ovo je upravo auto iz 1979:

04. Uslijedilo je nekoliko godina testiranja. U statistici robne proizvodnje PAZ-3205 pojaviće se tek 1984. Ali to su bili jednokratni primjerci, sastavljeni korištenjem bypass tehnologija.

05. I na pokretnu traku PAZ-3205 postaće 10 godina nakon proizvodnje prototipa. U januaru - probna montaža na transportnoj liniji, zatim 11 meseci razvoja tehnologije, au decembru 1989. - kompletan transfer transportera u PAZ-3205. Većina ranog transportera PAZ-3205 Imao je ovu crveno-bijelu boju.

06. Klasičan izgled "dobroćudnog malog oka" bit će vezan za ovaj autobus još mnogo, mnogo godina. Prototip restilizovane verzije "sa Lenjinovom škiljom" pojaviće se 2010. godine, a od 2013. restilizovana maska ​​će se nuditi kupcima kao jeftina opcija.

No, historijske pravde radi, ne možemo a da ne spomenemo činjenicu da trenutni restilizacija nije prvi pokušaj promjene uobičajenog izgleda PAZ-3205. Nije prvi, u principu, ali prvi koji je pogledao seriju. Šta su bili prethodni? Ovo je naš drugi Remarque.

Napomena M-Parka

07. Ovo je opcija PAZ-32051-50, prikazan 1994. Eksperiment, ništa više.


Fotografija Sergei ANDREEV

08. Deset godina kasnije bio je drugi pokušaj. PAZ-32052-07, predstavljen 2004. godine, također je ostao samo prototip.

09. Sredinom 2000-ih nastavljena su potraga za dizajnom. I, kao što vidimo, jedna od opcija ugledala je svjetlo dana.

10 . sada "lice" PAZ-32053 izgleda tako. Plastični elementi Prednju oblogu karoserije za PAZ proizvodi kompanija Tolyatti Polad. Ranije je restilizovana verzija sklapana paralelno sa "očima", sada je u proizvodnji samo nova verzija.

11. Da li je dobro ispalo? Definitivno dobro! Mala plastična operacija promijenila je i podmladila lice autobusa. Ranije se vizuelna slika prednjeg kraja zasnivala na kontrastu boje plastične rešetke i boje karoserije. Ažurirana verzija koristi jednu boju za sve. Inače, bijela je osnovna.

Pređimo sada na detalje.

12. Prednja svjetla sa objektivima kratka i duga svetla isporučuje kompanija Hella. Dnevno svjetlo, napravljeno u obliku diodnog prstena sa upisanim pokazivačem smjera, proizvedeno u Rusiji.

13. U režimu kratkih svjetala, optika radi ovako:

14. I tako u režimu dugog dometa. Novi farovi definitivno bolje osvjetljavaju put od starih.

15. Zadnje osvetljenje je takođe novo, kao i branik.

16. Isporučuje stražnja svjetla ista kompanija kao i prednja sočiva - Hella.

17. Kamioni PAZ moraju da voze ne samo po asfaltu, pa su i gume različite. Ovdje je instaliran “umjereno zubat”. Omskshina U-2.

18. Veličina 8.25R20- klasika za PAZ-ove. Ovo je korišteno čak i na 652. porodici. Ali, naravno, bez slova R. Radijalne gume Tada ga nije bilo. Da budemo potpuno precizni, veličina "cipela" za 652s bila je označena samo brojevima 8,25-20 . Ali veza između generacija je i dalje očigledna.

19. Hajdemo dalje radno mjesto vozač. Da biste to učinili, morate "prevaziti" jedan korak. Dobro je zaštićen od prljavštine.

20. Dashboard Do sada se koristio, oh-tako-vrlo "stara škola". No, kažu da je potpuno novi "uređaj" već negdje na putu masovne proizvodnje. Čekamo sa interesovanjem.

21. IN ovu opciju Radno mjesto vozača odvojeno je od putničkog prostora "polu-slijepom" pregradom.

22. Desno od vozača je poklopac motornog prostora.

23. Lagani pokret ruke i motora, u bukvalnom smislu te riječi, je pri ruci.

24. Na žljebove porodice 3205 stavljaju različiti motori. U ovom slučaju to je benzinski 8-cilindarski karburator u obliku slova V ZMZ-52342.10.

25. Također je predviđeno ispred dobar pristup. Zamjena pojasa nije problem.

26. Ulazna vrata, efekat ukupne dimenzije a uspostavljena tradicija je, naravno, uska. Njegova širina je samo 73 cm Ovdje je nemoguće zagrijati se dvoje ljudi. Ali u redu je ulaziti i izlaziti „jedan po jedan“.

27. Ako niste imali vremena da uđete, znajte da je na desnoj strani "skriveno". tajno dugme" Zaista radi, pa kada ga jednom pritisnete, odmah uklonite ruku. I dalje bih stavio ovo dugme sa strane - uočljivije je i sigurnije.

28. Ali sigurnost stepenica je u redu. Sve linije su glatke, nema ih oštar ugao. Sviđa mi se.

29. U porodici PAZ-32053 Postoji nekoliko opcija za unutrašnji raspored. U ovom slučaju radi se o prigradskoj verziji za 25 sjedišta. Na ovoj modifikaciji, prva dva reda sjedišta na lijevoj strani su postavljena u vis-a-vis obrascu.

30. I cijeli prvi red putnika vozi unazad.

31. Opšti pogled na salon. Spolja izgleda kao neka vrsta „zdravo iz 80-ih“, ali u stvari je mnogo udobnije sjediti ovdje nego u većini „vanbusa“. Nagib sedišta je dovoljan čak i za visoke ljude.

32. “Krmeni” dio kabine. Ovdje su sjedišta za 10 osoba raspoređena u obliku slova U. Ne možete se zaista diviti raskoši pogleda izvan prozora, ali to je omogućilo organiziranje prilično prostranog skladišnog prostora i...

33. ...i lak pristup izlazu u slučaju nužde.

34. Sistem rukohvata je veoma dobro organizovan. Nisu posebno vidljive, ali ih ima dovoljno za sve.

35. I zaista mi se svidjelo unutrašnje osvjetljenje. Svetao je i ravnomerno raspoređen. Čitanje novina po mračnoj večeri nije problem.

36. Ovaj autobus je apsolutni hit fabrike u Pavlovsku. Da, vrlo jednostavno, izuzetno jednostavno. I jeftino. Istovremeno, pruža potpuno prihvatljiv nivo udobnosti za putnike, a može se popraviti u bilo kojoj mašinskoj i traktorskoj radionici bilo koje zadruge. Upravo tako je PAZik-3205 zamišljen pod Brežnjevom, a takav je ostao i danas. I to je ono što ga čini hitom, još uvijek traženim na tržištu.

Znate, ne bih se iznenadio da deset godina kasnije PAZ-3205 i dalje će se proizvoditi i prodavati. Pitam se da li će mu onda dati novi restiling?

Hvala ti DOO "RUSAVTOPROM"(Borisov) za davanje za proučavanje PAZ-32053, kao i N. Markov i D. Dementyev za istorijske i tehničke konsultacije.

(sve) Modimio AB-Modeli Autohistorija (AIST) AtomBur Autopanorama Agat AGD Arsenal Diler modeli BELAZ Zvezda II Imperial Kazan KazLab Kamaz Cimmeria KolhoZZ Division Companion Handmade Kremlj garaža LeRit Lomo-AVM Master of Wheels Radionica V. Pokrovsky Majstor Skalarov Radionica "KIT" Radionica "Riga" Maestro-modeli MD-studio Minigrad Miniclassic Minsk Modelist Modelstroy Moskhimvolokno MTC Modeli Naša Auto industrija Naši Kamioni Naši Tankovi Ogonyok Printed Kolekcija Promtractor Ostalo Ruski minijaturni SarLab Made in the SSSR Sergeev Scale SMU-23 Sovjetski autobus SPBM Start 43 Studio Daimler-Mar Studio JR Studio KAN Studio Wheel (Kijev) Studio "Swan" Studio MAL / Lermont Tantalus Technopark Universal Ural Falcon Kherson-modeli HSM Chetra Elekon Električni uređaj 78art Abrex Akademija AD-Modum Adler-M AGM ALF Altaya Almostreal Amercom Amodel Anson Aoshima Apex Atlas AutoArt Autocult Automaxx Kolekcija Autotime AVD modeli Bauer / Autobahn BBR-Modeli Bburago Best-Model Brumm BoS Volk Cararama / Hongwell Car Badge Carline Century Dragon Champion Rally Cars (Finska) Kina Promo modeli ClassicBus Classic Modeli CM-Toys CMC Cofradis Conrad Corgi Cult Scale modeli D.N.K. DeAgostini DelPrado DetailAutomobili Diapet Dinky DiP Modeli Dragon Eaglemoss Easy Model Ebbro Edison EMC Esval Modeli Eligor ERTL Exoto Expresso Auto Fine Moulds Prvi koji se bore Prvi 43 modela First Response Faller FrontiArt Foxtoys Fujimi Gama Garage GATE GLM Green-Mo Group Auto Masters GMP Hasegawa Heller Herpa Hi-Story HighSpeed ​​Hobby Boss Highway61 Hot Wheels HPI-Racing ICM ICV IGRA I-Scale IST modeli Italeri IXO J-kolekcija Jadi Modelcraft Jada Toys Joal Kaden Joy City KESS Model K-Model Kinsmart Kingstar KK Scale Knopp Kyosho La Mini Miniera LS Kolekcionarski predmeti LookSmart Lucky Models Luksuzni Diecast M4 M-Auto Maisto Majorette Majorette Make Up Master Alati Kutija šibica Matrix Maxi Auto MCG MD-Modeli Mebetoys Mikro Bugarska Minialuxe MiniArt Motor Miniaturmo Motor Miniaturmo Motor Pro Motor MiniArt Motor Miniaturmo MotoScaleModels Mr.Hobby Neo Novi Ray Nik-modeli Norev Nostalgie NZG Modeli Opus studio Oxford Panini Pantheon Paragon Paudi Piko Pino B_D PMC Polar Lights Preiser Premium Classixxs Premium Scale modeli Premium X ProDecals Prommodel43 Renault Quartzo Rastar Rennb Rennb Ho Quartzo Rastar Rennb Trans modeli Revell Rextoys Ricko Rietze RIO RO-modeli Road Champs S&B Creative Studio S.A.M. (ScaleAutoMaster) Saico Schabak Schuco Shelby Kolekcionarski predmeti Shinsei Signature Siku Smer Smm Solido Spark Spec Cast Starline Start Scale Modeli SunnySide Sunstar Tamiya Tin Wizard Limenke Igračke TMTmodels Tomica Top Marques Trax Triple 9 Collection Trofeu U Ultra True 9 kolekcija Trofeu U Ultra True UMI ies VVM / VMM V43 Vanguards Vector-modeli Vitesse Viva Scale Model Welly Wiking WhiteBox War Master WSI modeli Yat Ming YVS-Modeli Zebrano

PAZ - istorija brenda:

U početku se PAZ zvao tvornica autobusa Pavlovsk po imenu A.A. Od tada kompanija proizvodi autobuse male i srednje klase. Nalazi se u Pavlovu Nižnji Novgorod region, fabrika je počela da postoji 1930. godine. Tada je bila namijenjena za podršku automobilskoj tvornici Gorky i raznim drugim preduzećima. U početku je proizvodio alate za vozače i komponente karoserije. Godine 1932. završena je izgradnja pogona, te je uspostavljena njegova proizvodnja. On je 12. novembra 1968. godine, postavši prvi proizvođač autobusa u zemlji, bez zaustavljanja glavnog transportera, prešao na osnovni model preduzeća - PAZ-672. Potonji je razvijen na bazi PAZ-652. Ovaj model se proizvodio do 1989. godine, zahvaljujući čemu je uspio dobiti nekoliko modifikacija, uključujući model s 2 vrata s pogonom na sve kotače i poboljšanom sposobnošću kretanja - PAZ-3201.

Šezdesetih godina prošlog veka PAZ je formalizovao osnovni koncept - zadovoljiti širok spektar potrošača. velika količina modifikacije glavnog modela. Od tog trenutka biljka je počela sudjelovati na raznim međunarodnim izložbama. 1. decembra 1989. PAZ je započeo masovnu proizvodnju trenutne osnove proizvodnje - PAZ-3205. Trenutno je na osnovu ovog modela kreirano trideset modifikacija za različite namene, kako luksuzne tako i specijalizovane. Velika lista modifikacije su povezane sa raznim vremenskim uvjetima, u kojoj se koristi tehnologija postrojenja. Desetak modifikacija osnovnog modela još je u serijskoj proizvodnji. Početkom 21. veka s proizvodne trake su sišli automobili novih kapaciteta - PAZ-5272 sa 3 vrata i PAZ-4230 Aurora sa 2 vrata. Veliki autobusi su već prestali da se proizvode zbog konkurencije sa ostalima Ruski proizvođači- NefAZ i LiAZ.

Krajem 2000-ih, PAZ je stvorio prvi niskopodni autobus male klase u Rusiji - PAZ-3237 "Luzhok". Zamijenjena je i porodica PAZ-3205 - nekoliko malih autobusa sa opružnim ovjesom PAZ-3204. U proteklih pet godina fabrika se razvila obećavajući modeli Autobusi PAZ "City" i "Valdai". Tokom reforme proizvodnje pojavila se jedinstvena radionica za zavarivanje i farbanje, presovanje i nabavku metala. Montažna radnja postala je najveća po promjenama - ovdje su transportne linije smanjene na četiri. 2009. godine pušten je u proizvodnju slikarski kompleks nove generacije, Aizenman. Zahvaljujući tome, autobusi PAZ-a često su počeli dobivati ​​visoke nagrade na takmičenjima najboljih autobusa. Tako su modeli ponijeli nagrade “Najbolji gradski autobus među profesionalcima” i “Comtrans” (nagrada takmičarskog žirija).