Način rada motora jedan je od glavnih faktora koji utječu na stopu habanja njegovih dijelova. Dobro je kada je auto opremljen automatski menjač ili varijator koji samostalno bira trenutak prelaska u višu ili nižu brzinu. Na automobilima sa „mehanikom“, prebacivanje vrši vozač, koji „okreće“ motor prema sopstvenom shvatanju i ne uvek ispravno. Stoga bi ljubitelji automobila bez iskustva trebali proučiti pri kojim brzinama je najbolje voziti kako bi maksimalno produžili vijek trajanja pogonske jedinice.
Vožnja malim brzinama sa ranim menjanjem stepena prenosa
Često instruktori autoškola i stari vozači preporučuju početnicima da voze "čvrsto" - pređu na top gear kada dostigne 1500–2000 o/min radilica. Prvi daju savjete iz sigurnosnih razloga, drugi iz navike, jer su ranije automobili imali motore male brzine. Danas je takav način rada prikladan samo za dizel motor, čiji je maksimalni obrtni moment u širem rasponu brzina nego kod benzinskog motora.
Nisu svi automobili opremljeni tahometrima, tako da bi neiskusni vozači s ovim stilom vožnje trebali biti vođeni brzinom vožnje. Način ranog prebacivanja izgleda ovako: 1. brzina - kretanje iz mjesta, prelazak na II - 10 km/h, III - 30 km/h, IV - 40 km/h, V - 50 km/h.
Takav algoritam prebacivanja znak je vrlo mirnog stila vožnje, što daje nesumnjivu prednost u sigurnosti. Nedostatak je povećana stopa habanja dijelova pogonske jedinice i evo zašto:
- Pumpa za ulje postiže svoj nazivni učinak od 2500 o/min. Opterećenje na 1500–1800 o/min uzrokuje gladovanje ulja posebno patiti ležajevi klipnjače klizni (obloge) i kompresijski klipni prstenovi.
- Uslovi sagorevanja mešavina vazduh-gorivo daleko od povoljnog. Naslage ugljika su jako taložene u komorama, na pločama ventila i glavama klipova. Tokom rada, ova čađ se zagrijava i pali gorivo bez iskre na svjećici (detonacijski efekat).
- Ako trebate naglo povećati brzinu motora kada vozite na samom dnu, pritisnete papučicu gasa, ali ubrzanje ostaje sporo dok motor ne dostigne svoj okretni moment. Ali čim se to dogodi, uključujete viši stupanj prijenosa i brzina radilice ponovo opada. Opterećenje je veliko, nema dovoljno podmazivanja, pumpa slabo pumpa antifriz, što uzrokuje pregrijavanje.
- Suprotno uvriježenom mišljenju, u ovom načinu rada nema uštede plina. Kada pritisnete papučicu gasa mješavina goriva obogaćen, ali ne sagorijeva u potpunosti, što znači da se troši.
Vlasnici opremljenih automobila on-board kompjuter, lako se uvjeriti u neekonomičnost pripijenog pokreta. Dovoljno je uključiti displej kako bi se prikazala trenutna potrošnja goriva.
Ova vrsta vožnje uvelike iscrpljuje pogonsku jedinicu kada se automobil koristi teški uslovi- na prljavštini i seoski putevi, potpuno natovaren ili sa prikolicom. Vlasnici automobila sa moćni motori sa zapreminom od 3 litre ili više, sposoban za oštro ubrzanje odozdo. Uostalom, za intenzivno podmazivanje dijelova motora koji se trljaju, potrebno je da radilica bude najmanje 2000 o/min.
Zašto je velika brzina rotacije radilice štetna?
Stil vožnje „papuče do poda” podrazumeva stalno okretanje radilice do 5-8 hiljada obrtaja u minuti i kasno menjanje brzina, kada vam buka motora bukvalno odzvanja u ušima. Šta ovaj stil vožnje podrazumijeva, osim stvaranja vanredne situacije na putu:
- testiraju se sve komponente i sklopovi automobila, a ne samo motor maksimalna opterećenja tokom radnog vijeka, što smanjuje ukupni resurs za 15-20%;
- zbog intenzivnog zagrijavanja motora, najmanji kvar rashladnog sistema dovodi do velikih popravaka zbog pregrijavanja;
- ispušne cijevi izgaraju mnogo brže, a s njima i skupi katalizator;
- elementi prijenosa se brzo troše;
- Budući da je brzina rotacije radilice skoro dva puta veća od normalne, potrošnja goriva se također povećava za 2 puta.
Upravljanje automobilom „da se pokvari“ ima dodatni negativan efekat povezan sa kvalitetom površina puta. Kretanje dalje velika brzina na neravnim putevima bukvalno ubija elemente ovjesa, i to u najkraćem mogućem roku. Dovoljno je da odletite točkom u duboku rupu i prednji podupirač će se saviti ili napuknuti.
Kako pravilno voziti?
Ako niste vozač trkaćih automobila ili ljubitelj teške vožnje, kojima je teško ponovo naučiti i promijeniti svoj stil vožnje, onda da biste sačuvali pogonsku jedinicu i automobil u cjelini, pokušajte zadržati radnu brzinu motora u rasponu od 2000–4500 o/min. Koje bonuse ćete dobiti:
- Kilometraža do remont motor će se povećati (puni resursi ovisi o marki automobila i snazi motora).
- Zahvaljujući sagorevanju mešavine vazduh-gorivo u optimalnom režimu, možete uštedeti gorivo.
- Brzo ubrzanje je dostupno u svakom trenutku, samo trebate pritisnuti papučicu gasa. Ako broj obrtaja nije dovoljan, odmah prebacite u niži stepen prenosa. Ponovite iste korake kada se krećete uzbrdo.
- Sistem za hlađenje će raditi u radnom režimu i štitiće jedinicu za napajanje od pregrijavanja.
- U skladu s tim, elementi ovjesa i prijenosa će trajati duže.
Preporuka. Na većini modernih automobila, opremljen velikom brzinom benzinski motori, bolje je mijenjati brzine kada se dostigne prag od 3000 ± 200 o/min. Ovo se odnosi i na prelazak sa velike na malu brzinu.
Kao što je gore navedeno, kontrolne table Automobili nemaju uvijek tahometar. Za vozače s malo vozačkog iskustva, ovo je problem, jer je brzina rotacije radilice nepoznata, a početnik ne može navigirati zvukom. Postoje 2 opcije za rješavanje problema: kupiti i instalirati na kontrolnu ploču elektronski tahometar ili koristite tabelu koja prikazuje optimalnu brzinu motora u odnosu na brzinu vožnje u različitim brzinama.
| Položaj 5-brzinskog mjenjača | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Optimalna brzina rotacije radilice, o/min | 3200–4000 | 3500–4000 | ne manje od 3000 | > 2700 | > 2500 |
| Približna brzina vozila, km/h | 0–20 | 20–40 | 40–70 | 70–90 | više od 90 |
Bilješka. S obzirom na to razne marke i modifikacije mašina imaju različitu korespondenciju između brzine i brzine;
Nekoliko riječi o spuštanju niz planinu ili nakon ubrzanja. Svaki sistem za dovod goriva ima prisilni način rada idle move, aktivira se pod određenim uslovima: automobil se kreće, jedan od stepena prenosa je uključen, a brzina radilice ne pada ispod 1700 o/min. Kada je režim aktiviran, dovod benzina u cilindre je blokiran. Tako možete bezbedno kočiti motor pri velikoj brzini bez straha da ćete potrošiti gorivo.
Gotovo svaki vozač dobro je svjestan da vijek trajanja motora i ostalih komponenti automobila direktno ovisi o individualnom stilu vožnje. Iz tog razloga, mnogi vlasnici automobila, posebno početnici, često razmišljaju o tome kojom brzinom je najbolje voziti. Zatim ćemo pogledati koju brzinu motora trebate zadržati, uzimajući u obzir različite stanje na putu tokom upravljanja vozilom.
Pročitajte u ovom članku
Vijek trajanja motora i brzina u vožnji
Počnimo sa kompetentan rad i stalno održavanje optimalna brzina motor vam omogućava da povećate vijek trajanja motora. Drugim riječima, postoje načini rada kada se motor najmanje istroši. Kao što je već spomenuto, vijek trajanja ovisi o stilu vožnje, odnosno, sam vozač se može uvjetno "podesiti" ovaj parametar. Napominjemo da je ova tema predmet rasprave i debate. Tačnije, vozači su podijeljeni u tri glavne grupe:
- Prvi uključuju one koji upravljaju motorom low revs, u stalnom pokretu “povlačenje”.
- Druga kategorija uključuje vozače koji samo povremeno povećavaju brzinu motora do iznadprosječnih brzina;
- Trećom grupom smatraju se vlasnici automobila koji stalno održavaju pogonsku jedinicu u režimu iznad srednjih i visokih brzina motora, često gurajući iglu tahometra u crvenu zonu.
Pogledajmo izbliza. Počnimo s vožnjom po "dovima". Ovaj način rada znači da vozač ne podiže brzinu iznad 2,5 hiljade o/min. na benzinskim motorima i drži oko 1100-1200 o/min. na dizel. Ovaj stil vožnje mnogima je nametnut još od autoškole. Instruktori autoritativno tvrde da je potrebno voziti najnižim brzinama, jer se u ovom načinu rada to postiže najveće uštede gorivo, motor je najmanje opterećen itd.
Imajte na umu da se tokom kurseva vožnje savjetuje da ne okrećete jedinicu, jer je jedan od glavnih zadataka maksimalna sigurnost. Sasvim je logično da su male brzine u ovom slučaju neraskidivo povezane s vožnjom pri malim brzinama. U tome postoji logika, jer sporo i odmjereno kretanje vam omogućava da brzo naučite kako voziti bez trzaja pri mijenjanju brzina u automobilima s ručnim mjenjačem, uči vozača početnika da vozi mirno i glatko, pruža sigurniju kontrolu nad auto itd.
Očigledno, nakon prijema vozačka dozvola Ovaj stil vožnje se dalje aktivno praktikuje vlastiti automobil, prerasta u naviku. Vozači ovog tipa počinju da se nerviraju kada se u kabini čuje zvuk pojačanog motora. Čini im se da povećana buka znači značajno povećanje opterećenja motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Što se tiče samog motora i njegovog vijeka trajanja, previše "nježan" rad ne doprinosi njegovom vijeku trajanja. Štaviše, sve se dešava upravo suprotno. Zamislimo situaciju kada se auto kreće brzinom od 60 km/h u 4. brzini po glatkom asfaltu, obrtaji su, recimo, oko 2 hiljade U ovom režimu se motor skoro i ne čuje jeftini automobili, potrošnja goriva je minimalna. Istovremeno, postoje dva glavna nedostatka u takvoj vožnji:
- Gotovo da nema mogućnosti oštrog ubrzanja bez prebacivanja na niži stepen prenosa, posebno na "".
- nakon promjene terena na cesti, na primjer, na nagibima, vozač ne prelazi u niži stupanj prijenosa. Umesto da menja brzinu, on jednostavno jače pritisne papučicu gasa.
U prvom slučaju, motor se često nalazi izvan "police", što vam ne dozvoljava brzo ubrzanje automobila ako je potrebno. Kao rezultat toga, ovaj stil vožnje utiče opšta sigurnost pokreta. Druga tačka direktno utiče na motor. Prije svega, vožnja malim brzinama pod opterećenjem sa snažno pritisnutom papučicom gasa dovodi do detonacije motora. Ova detonacija doslovno razbija pogonsku jedinicu iznutra.
Što se potrošnje tiče, uštede gotovo da i nema, budući da jače pritiskate papučicu gasa overdrive pod opterećenjem uzrokuje obogaćivanje mešavina goriva i vazduha. Kao rezultat, povećava se potrošnja goriva.
Takođe, „povlačenje“ vožnje povećava habanje motora čak i u odsustvu detonacije. Činjenica je da pri malim brzinama opterećeni trljajući dijelovi motora nisu dovoljno podmazani. Razlog je zavisnost performansi uljne pumpe i pritiska koji stvara motorno ulje pri istoj brzini motora. Drugim riječima, klizni ležajevi su dizajnirani da rade u uvjetima hidrodinamičkog podmazivanja. Ovaj način rada uključuje dovod ulja pod pritiskom u praznine između košuljica i osovine. Time se stvara neophodan uljni film, koji sprečava habanje pripadajućih elemenata. Efikasnost hidrodinamičkog podmazivanja direktno zavisi od broja obrtaja motora, odnosno od čega više revolucija, to je veći pritisak ulja. Ispada da s velikim opterećenjem motora, uzimajući u obzir malu brzinu, postoji veliki rizik od ozbiljnog habanja i loma košuljice.
Još jedan argument protiv vožnje pri malim brzinama je pojačan motor. Jednostavnim riječima, sa povećanjem brzine raste opterećenje motora sa unutrašnjim sagorevanjem i temperatura u cilindrima se značajno povećava. Kao rezultat toga, dio čađi jednostavno izgori, što se ne događa kada konstantan rad na "dna".
Velika brzina motora
Pa, kažete, odgovor je očigledan. Motor treba jače pojačati, jer će auto samouvjereno reagirati na papučicu gasa, lako će ga pretjecati, motor će se očistiti, potrošnja goriva se neće toliko povećati, itd. To je tačno, ali samo djelimično. Činjenica je da konstantna vožnja pri velikim brzinama ima i svoje nedostatke.
Visokim obrtajima se mogu smatrati oni koji prelaze približnu cifru od oko 70% od ukupnog broja dostupnog za benzinski motor. Situacija je malo drugačija, jer jedinice ovog tipa u početku manje rade, ali imaju veći obrtni moment. Ispada da se velike brzine za motore ovog tipa mogu smatrati onima koje se nalaze iza "police" dizelskog momenta.
Sada o vijeku motora s ovim stilom vožnje. Snažno okretanje motora znači da se opterećenje svih njegovih dijelova i sistema podmazivanja značajno povećava. Indikator temperature se također povećava, dodatno se opterećuje. Kao rezultat, povećava se trošenje motora i povećava se rizik od pregrijavanja motora.
Također treba uzeti u obzir da se pri velikim brzinama povećavaju zahtjevi za kvalitetom motornog ulja. Lubricant mora obezbediti pouzdana zaštita, odnosno ispunjavaju deklarirane karakteristike viskoznosti, stabilnosti uljnog filma itd.
Zanemarivanje ove izjave dovodi do činjenice da kanali sistema za podmazivanje kada stalna vožnja Pri velikim brzinama mogu se začepiti. To se posebno često događa kada se koristi jeftina polusintetika ili mineralno ulje. Činjenica je da mnogi vozači mijenjaju ulje ne ranije, već striktno prema propisima ili čak kasnije. Kao rezultat toga, obloge se uništavaju, ometajući rad radilice i drugih opterećenih elemenata.
Koja brzina se smatra optimalnom za motor?
Da biste sačuvali vijek trajanja motora, najbolje je voziti brzinom koja se može smatrati prosječnom i malo iznad prosjeka. Na primjer, ako "zelena" zona na tahometru sugerira 6 tisuća o/min, onda je najracionalnije zadržati je od 2,5 do 4,5 tisuća.
U slučaju motora sa unutrašnjim sagorevanjem sa prirodnim usisavanjem, dizajneri pokušavaju da uklope nivo obrtnog momenta unutar ovog opsega. Moderne jedinice s turbopunjačem pružaju pouzdanu vuču pri nižim brzinama motora (plato obrtnog momenta je širi), ali je ipak bolje malo okretati motor.
Stručnjaci to kažu optimalni režimi rad za većinu motora je od 30 do 70% maksimalne brzine u vožnji. Pod takvim uslovima pogonska jedinica nastaje minimalna šteta.
Na kraju, dodaćemo da je povremeno preporučljivo pokrenuti dobro zagrijani i servisni motor sa kvalitetno ulje za 80-90% pri kretanju gladak put. U ovom režimu biće dovoljno da se vozi 10-15 km. Zapiši to ovu akciju nema potrebe da se često ponavlja.
Iskusni entuzijasti automobila preporučuju okretanje motora skoro do maksimuma svakih 4-5 hiljada prijeđenih kilometara. Ovo je neophodno prema raznih razloga, na primjer, da se zidovi cilindra ravnomjernije troše, jer se uz stalnu vožnju samo pri srednjim brzinama može formirati tzv.
Pročitajte također
Podešavanje broja obrtaja u praznom hodu na karburatoru i motor sa ubrizgavanjem. Značajke podešavanja XX karburatora, podešavanje brzine u praznom hodu na injektoru.
Karakteristike turbomlaznog motora prema brzini su krive koje pokazuju promjenu potiska i specifične potrošnje goriva s promjenom brzine (pri konstantna brzina i visina leta).
Karakteristika brzine je prikazana na sl. 41.
Kada se potisak mijenja u zavisnosti od brzine, bilježe se sljedeći glavni načini rada motora:
1. Nizak gas ili brzina u praznom hodu. Ovo je najmanja brzina pri kojoj motor radi stabilno i pouzdano. Istovremeno, u komorama za sagorevanje dolazi do stabilnog sagorevanja, a snaga turbine je sasvim dovoljna za rotaciju kompresora i jedinica.
Za turbomlazne motore sa centrifugalni kompresor Brzina u praznom hodu je 2400-2600 u minuti. Potisak motora u praznom hodu ne prelazi 75-100 kg.
Obračun broja obrtaja u praznom hodu specifična potrošnja gorivo nije karakteristična količina; ovdje se obično navodi potrošnja goriva po satu.
U praznom hodu, turbina radi u teškim temperaturnim uvjetima, osim toga, dovod ulja u ležajeve je vrlo mali. Stoga je vrijeme neprekidnog rada na malom plinu ograničeno na 10 minuta.
2. Cruise mod - motor radi pri brzinama pri kojima je potisak približno 0,8 R MAX.
Rice. 41. Karakteristike turbomlaznih motora po broju obrtaja.
Pri ovim brzinama, kontinuirano i pouzdan rad motor unutra rok servis (vek trajanja motora).
Projektant na ovaj način bira parametre motora (ε, T , efikasnost) kako bi se postigla najmanja specifična potrošnja goriva u režimu krstarenja.
Režim rada motora za krstarenje koristi se za letove dugog trajanja i dometa.
3. Nominalni način rada - motor radi pri brzinama pri kojima je potisak približno 0,9 R MAX.
Kontinuirani rad u ovom režimu je dozvoljen ne duže od 1 sata.
U nominalnom režimu, visina se penje i letovi se izvode pri povišenim brzinama.
Prema nazivnom režimu vrše se termički proračuni motora i proračuni čvrstoće dijelova.
4. Maksimalni (uzlijetanje) režim - motor se razvija maksimalan broj okretaja pri kojima se postiže maksimalni potisak P MAX - u ovom načinu rada je dozvoljen kontinuirani rad ne više od 6-10 minuta.
Maksimalni način rada koristi se za polijetanje, penjanje i kratkotrajni let maksimalnom brzinom (kada je potrebno sustići neprijatelja i napasti ga).
Karakteristika brzine je ucrtana u standardnim atmosferskim uslovima: vazdušni pritisak P O = 760 mm Hg Art. i temperatura T 0 = 15 0 C.
Rice. 42. Promjena specifične potrošnje goriva prema brzini.
Sa povećanjem brzine motora (na konstantnoj visini i brzini leta), povećava se drugi protok zraka kroz motor G SEC i omjer kompresije kompresora ε COMP. Kao rezultat toga, potisak motora naglo raste, a specifična potrošnja goriva se smanjuje, a turbomlazni motori su ekonomičniji pri velikim brzinama. Ako se specifična potrošnja goriva pri maksimalnoj brzini uzme na 100%, onda će specifična potrošnja goriva u praznom hodu biti 600-700% (Sl. 42). Stoga je potrebno na svaki mogući način smanjiti rad turbomlaznog motora u praznom hodu.
5. Brzi i žestoki. Za motore sa naknadnim sagorevanjem, karakteristike takođe ukazuju na potisak, specifičnu potrošnju goriva i trajanje rada motora kada je uključen naknadni sagorevanje - naknadno sagorevanje.
Prilikom pokretanja turbomlaznog motora, početno okretanje osovine do brzine u praznom hodu vrši se pomoću pomoćnog pokretačkog motora.
As startni motor Korišteni: električni starteri, starteri-generatori, turbomlazni starteri.
Električni starter je električni motor jednosmerna struja, napaja se strujom iz avionskih ili aerodromskih baterija tokom lansiranja. Snaga mu je oko 15-20 KS. With.
Na nekim turbomlaznim motorima ugrađen je starter-generator, koji pri startovanju radi kao elektromotor, a tokom rada motora radi kao generator - napaja struju u mrežu aviona.
Uključen je električni starter, odnosno starter-generator automatski sistem lansiranje, a njegov rad je usklađen sa radom lansera sistem goriva i sistemi paljenja.
Turbomlazni starter predstavlja pomoćni turbomlazni motor, instaliran na snažnim turbomlaznim motorima.
Mali električni motor pokreće turbomlazni starter, koji pokreće glavni motor do brzine u praznom hodu i automatski se gasi.
Odabir pravog bregastog vratila trebao bi početi s dvije važne odluke:
Najprije provjerimo kako definiramo radni raspon okretaja i kako je tim izborom određen izbor bregastog vratila. Maksimalne brzine motora se obično lako izoluju jer direktno utiču na pouzdanost, posebno kada su glavni delovi bloka konvencionalni.
Maksimalna brzina motora i pouzdanost za većinu motora
| Maksimalna brzina motora | Očekivani uslovi rada | Očekivani vijek trajanja s pripadajućim dijelovima |
| 4500/5000 | Normalno kretanje | Više od 160.000 km |
| 5500/6000 | "Meko" pojačanje | Više od 160.000 km |
| 6000/6500 | Otprilike 120.000-160.000 km | |
| 6200/7000 | Boost for svakodnevnu vožnju/"meke" trke | Oko 80.000 km |
| 6500/7500 | Veoma "tvrda" ulična vožnja ili "meka" do "tvrda" trka | Manje od 80.000 km u uličnoj vožnji |
| 7000/8000 | Samo "teške" trke | Otprilike 50-100 trčanja |
Imajte na umu da su ove preporuke opće smjernice. Jedan motor može izdržati mnogo bolje od drugog u bilo kojoj kategoriji. Vrlo je važno i koliko često se motor ubrzava do maksimalne brzine. Međutim, kao opšte pravilo morate se rukovoditi sljedećim: maksimalna brzina motor bi trebao biti ispod 6500 o/min ako gradite pojačani motor za svakodnevnu vožnju i zahtijevate pouzdane performanse. Ove brzine motora su tipične za granice većine dijelova i mogu se postići korištenjem opruga ventila srednje sile. Stoga, ako je pouzdanost glavni cilj, tada će maksimalna brzina od 6000/6500 o/min biti praktična granica. Iako odluka o maksimalnom potrebnom broju obrtaja može biti relativna jednostavan proces, baziran u principu na pouzdanosti (a možda i na cijeni), neiskusnom dizajneru motora određivanje raspona radnih brzina motora može biti mnogo teži i opasniji zadatak. Podizanje ventila, trajanje hoda i bregasti profil bregasta osovinaće odrediti opseg snage, a neki neiskusni mehaničari mogu biti u iskušenju da odaberu "najveću" dostupnu bregastu osovinu u pokušaju da povećaju maksimalna snaga motor. Međutim, važno je znati da je maksimalna snaga potrebna samo za kratko vrijeme kada je motor na maksimalnoj brzini. Snaga potrebna za većinu pojačanih motora je znatno ispod maksimalne snage i broja okretaja u minuti; u stvari, tipičan pojačani motor može "vidjeti" potpuno otvaranje ventil za gas samo nekoliko minuta ili sekundi za cijeli dan rada. Međutim, neki neiskusni proizvođači motora zanemaruju ovu očiglednu činjenicu i biraju bregasto vratilo više na osnovu intuicije nego na temelju smjernica? Ako potisnete svoje želje i pažljivo birate na osnovu stvarnih činjenica i mogućnosti, možete stvoriti motor koji može proizvesti impresivnu snagu. Uvijek imajte na umu da je bregasto vratilo u velikoj mjeri kompromisni dio. Nakon određenog trenutka, sva povećanja dolaze po cijenu snage pri niskim okretajima, gubitka odziva na gas, efikasnosti itd. Ako vam je cilj povećati broj Konjska snaga, zatim napravite modifikacije koje dodaju maksimalnu snagu tako što prvo poboljšavaju efikasnost usisavanja, jer ove promjene imaju manji utjecaj na snagu pri niskim okretajima u minuti. Na primjer, optimizirajte protok u glavi cilindra i izduvnom sistemu, smanjite otpor protoka u usisnoj granici i karburatoru, a zatim ugradite bregastu osovinu kao dodatak gore navedenom "setu". Ako koristite ove tehnike promišljeno, motor će proizvesti najširu moguću krivu snage za vaše ulaganje vremena i novca.
U zaključku, ako imate auto sa automatski menjač, tada morate biti konzervativni pri odabiru vremena ventila vašeg bregastog vratila. Prekomjerno vrijeme otvaranja ventila će ograničiti snagu i obrtni moment motora pri malim brzinama, što su ključni elementi za dobro ubrzanje i vuču. Ako se pretvarač obrtnog momenta vašeg vozila zaustavi na 1500 o/min (tipično za mnoge standardne mjenjače), tada će bregasto vratilo koje proizvodi dobar okretni moment, iako ne nužno maksimalnu snagu, na 1500 o/min pružiti dobar overclocking. Možda ćete biti u iskušenju da koristite pretvarač obrtnog momenta visokog zastoja i bregasto vratilo dugog trajanja u pokušaju da postignete najbolji rezultat. Međutim, ako koristite jedan od ovih pretvarača obrtnog momenta sa normalan saobraćaj tada će njihova efikasnost pri malim brzinama biti vrlo niska. Efikasnost potrošnje goriva će prilično patiti. Za svakodnevni automobil, postoje efikasniji načini za poboljšanje ubrzanja od niskih okretaja.
Hajde da sumiramo osnovne elemente odabira bregastog vratila. Prvo, za svakodnevnu vožnju, maksimalnu brzinu motora treba održavati na nivou koji ne prelazi 6500 o/min. Broj okretaja koji prelazi ovu granicu značajno će smanjiti vijek trajanja motora i povećati cijenu dijelova. Iako "konvencionalni" motor može imati koristi od što većeg podizanja ventila, previše podizanja ventila će smanjiti pouzdanost motora. Za sve bregaste osovine visokog podizanja, bronzane vodilice ventila su neophodne za osiguranje dugoročno servis čaura, ali za podizanje ventila od 14,0 mm i veće, čak ni bronzane vodilice čaura ne mogu smanjiti habanje na nivo prihvatljiv za normalne primjene.
Pogotovo što se ventili duže drže otvorenim ulazni ventil, to je veća maksimalna snaga koju će motor proizvesti. Međutim, zbog promjenjive prirode vremena ventila bregastog vratila, ako vrijeme ventila ili preklapanje ventila prijeđu određenu točku, svaka dodatna maksimalna snaga dolazi po cijenu performansi pri niskim okretajima. Bregaste osovine s vremenom usisnog hoda do 2700, mjereno pri nultom podizanju ventila, dobra su zamjena za standardne bregaste osovine. Za visoko pojačane motore, gornja granica trajanja usisnog hoda od više od 2950 pripada isključivo trkaćem motoru.
Preklapanje ventila uzrokuje određeni gubitak momenta pri niskom broju okretaja, međutim, ovi gubici se smanjuju kada se preklapanje pažljivo odabere za specifičnu primjenu - od oko 400 za bregaste osovine standardni motori do 750 ili više za posebne primjene.
Trajanje otvaranja ventila, preklapanje ventila, razvod ventila i uglovi bregastog grebena su povezani. Nije moguće podesiti svaku od ovih karakteristika nezavisno na motorima sa jednim bregastim vratilom.
Srećom, većina stručnjaka za bregaste je provela mnogo godina stvarajući profile brega za snagu i pouzdanost, tako da mogu ponuditi bregasto vratilo koje dobro odgovara vašim potrebama. Međutim, nemojte slijepo prihvatiti ono što vam majstori nude; Sada imate informacije koje su vam potrebne da inteligentno razgovarate o specifikacijama bregastog vratila sa proizvođačima bregastih vratila.
Uostalom, bregasto vratilo je jedan od dijelova usisnog sistema. Mora se podudarati sa glavom cilindra, usisnom granom i izduvni sistem. Volume usisna grana a veličina cijevi izduvnog razvodnika mora biti odabrana tako da odgovara krivulji snage motora. Osim toga, na snagu utječu i brzina protoka zraka u karburatoru, broj komora, tip aktivacije sekundarne komore itd.
U materijalima o automobilima izrazi " high revs", "visok obrtni moment". Kako se ispostavilo, ovi izrazi (kao i odnos između ovih parametara) nisu svima jasni. Stoga ćemo vam reći nešto više o njima.
Počnimo s činjenicom da je motor unutrašnjim sagorevanjem je uređaj u kojem se sagorijeva hemijska energija goriva radni prostor, pretvara se u mehanički rad.
Šematski to izgleda ovako:
Sagorijevanje goriva u cilindru (6) uzrokuje pomicanje klipa (7), što zauzvrat uzrokuje rotaciju radilice.
Odnosno, ciklusi ekspanzije i kompresije u cilindrima su pokrenuti radilica, koji zauzvrat pretvara povratno kretanje klipa u rotaciono kretanje radilice:
Od čega se sastoji motor i kako radi pogledajte ovdje:
dakle, najvažnije karakteristike motora su njegova snaga, obrtni moment i brzina pri kojoj se ta snaga i obrtni moment postižu.
Brzina motora
Široko korišten izraz „brzina motora“ odnosi se na broj okretaja radilice po jedinici vremena (po minuti).
I snaga i obrtni moment nisu konstantne veličine; oni imaju složenu zavisnost od broja obrtaja motora. Ovaj odnos za svaki motor je izražen grafovima sličnim sljedećem:
Proizvođači motora se bore da osiguraju da motor razvije maksimalni obrtni moment u najširem mogućem rasponu brzina („momentna ploča je šira“), a maksimalna snaga se postiže pri brzinama što je bliže ovoj polici.
Snaga motora
Što je veća snaga, to veća brzina razvija automobile
Snaga je odnos rada obavljenog u određenom vremenskom periodu i tog vremenskog perioda. U rotacijskom kretanju, snaga se definira kao proizvod vremena momenta ugaona brzina rotacija.
U posljednje vrijeme snaga motora se sve više označava u kW, ali ranije se tradicionalno označavala u konjskim snagama.
Kao što možete vidjeti na gornjem grafikonu, maksimalna snaga i maksimalni obrtni moment se postižu pri različitim brzinama radilice. Maksimalna snaga za benzinske motore obično se postiže pri 5-6 hiljada obrtaja u minuti, za dizel motore - na 3-4 hiljade obrtaja u minuti.
Grafikon snage za dizel motor:
U praksi, moć utiče brzinske karakteristike auto: što je veća snaga, to auto može postići veću brzinu.
Obrtni moment
Obrtni moment karakterizira sposobnost ubrzanja i savladavanja prepreka
Moment (moment sile) je proizvod sile i poluge. U slučaju radilice, data sila je sila koja se prenosi preko klipnjače, a poluga je radilica radilice. Mjerna jedinica je njutn metar.
Drugim riječima, obrtni moment karakterizira silu kojom će se radilica rotirati i koliko će uspješno savladati otpor rotacije.
U praksi, veliki obrtni moment motora će biti posebno primetan tokom ubrzanja i vožnje van puta: pri brzini automobil lakše ubrzava, a van puta motor može da izdrži opterećenja i ne staje.
Više primjera
Za praktičnije razumijevanje važnosti obrtnog momenta, evo nekoliko primjera korištenja hipotetičkog motora.
Čak i bez uzimanja u obzir maksimalne snage, mogu se izvući neki zaključci iz grafikona koji odražava moment. Podijelimo broj okretaja radilice na tri dijela - oni će biti mali, srednji i visoki.
Grafikon sa lijeve strane prikazuje opciju motora koji ima veliki obrtni moment pri malim brzinama (što je ekvivalentno velikom obrtnom momentu pri malim brzinama) - s takvim motorom je dobro voziti se van puta - "izvući" će vas iz bilo kojeg močvara. Na grafikonu desno - motor koji ima veliki obrtni moment pri srednjim brzinama (srednje brzine) - ovaj motor je dizajniran za upotrebu u gradu - omogućava vam da ubrzate prilično brzo od semafora do semafora.
Sljedeći grafikon karakterizira motor koji pruža dobro ubrzanje čak i pri velikim brzinama - s takvim motorom je ugodno na autoputu. Zatvara grafikone univerzalni motor- sa širokom policom - takav motor će vas izvući iz močvare, a u gradu vam omogućava da dobro ubrzate i na autoputu.
Na primjer, 4,7 litara Plinski motor razvija maksimalnu snagu od 288 KS. pri 5400 o/min, a maksimalni obrtni moment od 445 Nm pri 3400 o/min. A 4,5-litarski dizel motor instaliran na istom automobilu razvija maksimalnu snagu od 286 KS. pri 3600 o/min, a maksimalni obrtni moment je 650 Nm sa "policom" od 1600-2800 o/min.
X-ov 1,6-litarski motor proizvodi maksimalnu snagu od 117 KS. pri 6100 o/min, a maksimalni obrtni moment od 154 Nm postiže se pri 4000 o/min.
2,0-litarski motor proizvodi maksimalnu snagu od 240 KS. pri 8300 o/min, i maksimalni obrtni moment od 208 Nm pri 7500 o/min, što je primjer “sportskog karaktera”.
Zaključak
Dakle, kao što smo već vidjeli, odnos između snage, obrtnog momenta i brzine motora je prilično složen. Da rezimiramo, možemo reći sljedeće:
- obrtni moment odgovoran za sposobnost ubrzavanja i savladavanja prepreka,
- moć odgovoran za maksimalna brzina auto,
- A broj obrtaja motora sve je komplikovano, jer svaka vrijednost brzine odgovara vlastitoj vrijednosti snage i momenta.
Ali generalno sve izgleda ovako:
- veliki obrtni moment pri malim brzinama daje automobilu vuču za off-road putovanja (mogu se pohvaliti takvom raspodjelom snaga dizel motori). U ovom slučaju snaga može postati sekundarni parametar - sjetimo se, na primjer, traktora T25 sa svojih 25 KS;
- visoki obrtni moment(ili bolje - "polica momenta") pri srednjim i velikim brzinama omogućava naglo ubrzanje u gradskom prometu ili na autoputu;
- velike snage motor obezbeđuje velika maksimalna brzina;
- nizak obrtni moment(cak i sa velike snage) neće dozvoliti motoru da ostvari svoj potencijal: moći ubrzati do velika brzina, automobilu će trebati nevjerovatno mnogo vremena da postigne ovu brzinu.
