Ove sedmice je na aerodromu Domodedovo snimljena emisija o specijalnoj opremi za TV kanal Avto Plus. Pogledajmo kako se snimaju izvještaji, a u isto vrijeme pobliže pogledajmo jednu od vrsta specijalna oprema, kojim se putnici najčešće bave. Pričaćemo o autobusima na platformi.
Neoplan 9122L platformski autobus
Autobusi na platformi malo liče na one koji putuju gradskim ulicama. Njihov zadatak je da prevoze putnike na kratke udaljenosti i obezbede brz ukrcaj i iskrcaj putnika. Zato imaju velika široka vrata s obje strane, niske podove i druge karakteristike o kojima ćemo naučiti.
Da pogledamo autobus bez ometanja aerodroma, idemo na jedan od udaljenih parkinga. Usput se divimo radu svih vrsta specijalne opreme. Rulne staze se čiste.
TV ljudi vole spektakularne snimke. Ovdje snimaju stand-up - uvod u radnju. U tu svrhu odabrane su besplatne ljestve.
Prolaze još merdevine, drugačijeg dizajna.
Evo autobusa o kojem će se snimati priča. Usput, obratite pažnju na to kako je očišćena površina parkinga.
Avioni rule u stranu radi polijetanja. Prolaze autobusi na platformi različiti modeli i dizajni.
Ovaj Neoplan je jedan od najmodernijih. Kako se kapacitet aviona povećava, tako se povećava i kapacitet autobusa.
specifikacije:
Model Neoplan Airliner N 9112 L
Ukupne dimenzije, dužina/širina/visina: 14720/2750/3000
Međuosovinsko rastojanje: 8210 mm
Razmak od tla: 120 mm
Ukupan kapacitet putnika: 136 osoba
Motor: MAN D0836 LOH
Sistem kontrole emisije, Euro 3 tip
Snaga, kW/hp: 162/220
Maksimalna brzina: 125 km/h
U međuvremenu, novinari snimaju autobus iz svih uglova u svim detaljima. Vrlo je zanimljivo gledati rad dopisnika Auto Plusa: obično novinari obraćaju pažnju na avione, danas pravi poznavaoci automobilske opreme. Svaki detalj se pažljivo proučava, a često se čuju oduševljeni uzvici. Za autodopisnike, avioni koji polijeću nisu ništa drugo do pratnja.
Na mjesto vozača autobusa dolazi voditelj programa Aleksandar Dobin. Gleda oko sebe sa iskrenim interesovanjem. Prema Aleksandrovim rečima, kontrole su veoma jasne i jednostavne. Nakon par minuta, voditelj je lako otvorio vrata autobusa.
Detalji: farovi na autobusu izgledaju veoma elegantno.
Unutar kabine nema nikakvih ukrasa, ali je u isto vrijeme udobno, ljeti klima, a zimi grijanje. Nema puno sjedišta - za najumornije putnike.
Autobusi su opremljeni rampama za putnike koji koriste invalidska kolica. Zanimljiva tačka, saobraćajna isparenja izvode se u smjeru suprotnom od onog iz kojeg se vrata otvaraju.
Znak pored volana. U običnim putničkim automobilima pritisak u gumama je 4-5 puta manji.
Logo aerodroma Domodedovo. Na minibusevima možete vidjeti logotipe avio-kompanija ili usluga, na autobusima na platformi - samo Domodedovo.
Zanimljiva oprema za novinare: kamera na vakuumskoj čaši. Kada autobus krene, za volanom će biti vozač, a ne vođa. Ali u emisiju će biti uključeni snimci iz prvog lica.
TV voditelj očito ne želi da napusti vozačko mjesto. Ali moramo sve snimiti i reći publici o tome.
U određenom režimu, vrata autobusa se mogu otvoriti ne samo iznutra, već i izvana. U tu svrhu koristi se senzor dodira u blizini vrata.
Poslije završne reči, snimanje priče je pri kraju. Ostaje samo da snimite spektakularne snimke autobusa u pokretu.
Tu se završava priča o autobusu na platformi za nas i novinare Auto Plusa. Emisija će se emitovati za nekoliko sedmica, a neće se govoriti samo o peronskim autobusima.
Neoplan-NM familiju autobusa sa platformom razvila je njemačka kompanija G. Auwerter GmbH. Porodica uključuje 4 modela: 2 dužine karoserije i 2 širine karoserije. Dizajn zadržava neke stilske elemente Neoplan autobusa, ali i dodaje nove.
Autobusi porodice NM dizajnirani su za prevoz putnika na aerodromima sa tvrdom vještačkom travom.
Autobusi su niskopodni i imaju raspored vagona. Za ukrcavanje putnika postoji 6 vrata (po 3 sa svake strane) širine otvora od 1360 mm. Udubljenja točkova su prekrivena štitovima. Power point sastoji se od četverotaktnog 6-cilindarskog dizel motora u obliku slova V tečno hlađenje OM-441, zadovoljava Euro-2 ekološke standarde. Može se ugraditi MAN D0836LOH dizel motor snage 220 KS. Transmisija trostepeni hidromehanički ZF-4HP500.
Autobusi serije NM isporučuju se u mnoge zemlje širom svijeta, uključujući i Rusiju. Konkretno, mogu se naći na aerodromima Domodedovo i Šeremetjevo. Proizvedeno po licenci u Iranu.
Modifikacije autobusa:
- Neoplan-9012 - sa kratkim i uskim tijelom.
- Neoplan-9012L - sa dugim i uskim tijelom.
- Neoplan-9022 - sa kratkim i širokim tijelom.
- Neoplan-9022L - sa dugim i širokim tijelom. Posjeduje redni 6-cilindrični dizel motor OM-906 snage 231 KS.
- "Iran Khodro Airport Bus" - iranska verzija Neoplan-9022. Poseduje redni 6-cilindarski dizel motor OM-335 snage 240 KS i četvorostepeni menjač. Proizvodi se od 1997.
Tehničke karakteristike
| Model | 9012 | 9012L | 9022 | 9022L |
| Dimenzije, mm: dužina |
12920
2650 2738 |
14330
2650 2760 |
12920
3160 2738 |
14330
3160 2760 |
| Baza, mm | 6800 | 8210 | 6800 | 8210 |
| Gusjenica, mm | 2100/2530 | 2100/2530 | 2126/2530 | 2126/2530 |
| Razmak od tla, mm | 280 | 280 | 280 | 280 |
| Visina kabine, mm | 2198 | 2198 | 2198 | 2198 |
| Visina nivoa stepenica, mm | 280 | 280 | 280 | 280 |
| Visina poda, mm | 320 | 320 | 320 | 320 |
| Površina u kabini, m2 | 18 | 22 | 21 | 25 |
| Radijus okretanja, m | 13,7 | 13,7 | 13,7 | 14,0 |
| Težina, kg: u voznom stanju |
-
16000 |
-
17000 |
10500
20000 |
12500
22000 |
| Broj sedišta za putnike: za sjedenje |
5-7
72-108 |
5-7
110-132 |
8
84-126 |
6
170 |
| Broj vrata za putnike | 4 | 6 | 6 | 6 |
| motor: tip |
OM-441 6 10964 218 |
OM-441 6 10964 218 |
OM-441 6 10964 218 |
OM-906 6 6370 231 |
| Broj brzina | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Formula kotača | 4x2 | 4x2 | 4x2 | 4x2 |
| Veličina gume | 385/65R22.5 | 385/65R22.5 | 385/65R22.5 | 385/65R22.5 |
| Kapacitet goriva, l | 200 | 200 | 200 | 200 |
| Maksimalna brzina, km/h | - | - | - | - |
Premijera autobusa NEFAZ-5299-40-52. Međutim, zaslužuje pažnju: na kraju krajeva, ovo je prvi ruski autobus za aerodrome. Pričamo o tome, a ujedno i o „žanru“ peronskih autobusa.
Krma novog aerodroma NEFAZ obojena je u skladu sa sovjetskim GOST shemama boja za aerodromsku opremu
Aerodrom NEFAZ je zaista prvi ruski, ali ne i prvi domaći. Slični autobusi za aerodrome sa obostranim vratima izgrađeni su u Sovjetskom Savezu na bazi LiAZ-677. Sličan auto Na osnovu svog urbanog modela, ukrajinski LAZ proizvodio je i vrlo mala izdanja.
Davne 2004. Lvovski fabrika autobusa doveo je na izložbu MIMS autobus AeroLAZ AX183, konceptom sličan novom NEFAZ-u. Ukrajinski AeroLAZ nije postao široko rasprostranjen, ali je napravljeno nekoliko primjeraka
Mnogi ljudi novi NEFAZ nazivaju „ne pravim“ perronikom. Kažu da grade dalje specijalne jedinice, a tijelo treba biti široko. A ovo je samo modifikacija gradskog autobusa. Ali mnogi aerodromi u svijetu, uz velike kecelje, koriste redovne gradske autobuse.
A NEFAZ je prikladniji za potrebe aerodroma od običnih urbanih. Na lijevoj strani, unutar međuosovinskog razmaka, nalaze se dva usko raspoređena dvostruka vrata. Neka od sedišta su uklonjena (ostalo je 12), a pozadi su zamenjeni prostorima za prtljag. Ukupno 110 ljudi može stati unutra - naspram 105 u običnom gradskom NEFAZ-u.
Aerodrom od dvanaest metara opremljen je Cummins dizel motorom snage 250 KS. I automatski menjač ZF zupčanici. Ovjes je, naravno, pneumatski, sa mogućnošću čučnjeva pri zaustavljanju.
Jedina klasična pregača sa širokim tijelom i mnogim vratima s obje strane proizvedena u ZND-u je još uvijek bjeloruski MAZ-171. Već je napravljeno više od stotinu ovakvih autobusa, i to u uskoro model mora biti ažuriran. MAZ autobusi voze svuda bivši SSSR- od Minska do Vladivostoka.
Opremljeni su Deutz dizel motorom snage 170 KS, a pogon je na prednjim točkovima! Širina kabine doseže gotovo tri metra. Unutra je samo šest sedišta, ali je ukupan broj putnika 122 osobe. Cijena - 12,6 miliona rubalja.
Jedini autobus sa platformom proizveden u ZND, izgrađen po svim aerodromskim standardima, i dalje je MAZ-171, predstavljen prije više od deset godina
U Evropi, glavni proizvođač autobusa sa specijalnim platformama je nemački Cobus. Mnogi Kobus model 2700 rade na ruskim aerodromima. Opremljeni su motorom Mercedes snaga 192 hp i Allison automatik. Kabina široka 2,7 metara ima 18 sedišta, ali je ukupan kapacitet putnika čak i manji od NEFAZ-a - samo 99 ljudi.
Inače, evropski aerodromi su puni starih autobusa. To se objašnjava činjenicom da je njihova kilometraža relativno kratka, a uslovi rada gotovo staklenički. Na primjer, na aerodromu u Helsinkiju još uvijek postoji autobus iz Ajokkija, koji je zatvoren 2008. (ova finska kompanija je svojevremeno proizvodila mobilne filmske studije na šasiji KAMAZ), izgrađen na šasiji Volvo 1989. godine.
Ali u poslednjoj deceniji, Evropljani su izgubili liderstvo u broju aerodromskih autobusa proizvedenih za Kineze. Obim proizvodnje samo Xinfa Airport Equipment Ltd. Čak će i Cobus biti ljubomoran. Ovi autobusi se isporučuju najviše različite zemlje- od Afrike do Južne Amerike. Štaviše, asortiman kompanije uključuje čak i potpuno električne pregače.
Ovaj kineski CIMC autobus sa stanicom iz Xinfa Airport Equipment, kapaciteta 120 putnika, od kojih 13 može sjediti, pokreće Cummins dizel motor.
Naravno, novi aerodrom NEFAZ neće moći da se takmiči sa takvim čudovištima. Ali sa cijenom od oko 10 miliona rubalja, prilično je sposoban privući interes regionalnih aerodroma naše ogromne domovine.
MAZ (Minsk, Bjelorusija). Fabrika automobila u Minsku osnovana je 1944. godine i jedan je od najvećih proizvođača svih vrsta proizvoda u ZND. teretna vozila, kao i autobusi raznih namjena. U liniji Minsky automobilska fabrika Postoji jedan autobus na platformi MAZ-171, predviđen za 122 osobe. Proizvodi se od 2007. godine i naširoko se koristi na aerodromima u ZND - Minsk, Salekhard, Vladivostok, Anapa, Omsk, Jakutsk i tako dalje.
Cobus (Vizbaden, Njemačka). Možda najrasprostranjenija marka aerodromskih autobusa na svijetu sa predstavništvima u svim zemljama svijeta. A teško je naći državu u kojoj ne bi postojao bar jedan Kobus na bar jednom aerodromu. Kompanija Cobus, osnovana 1978. godine, jedinstvena je po tome što proizvodi samo autobuse sa platformom i ništa više - ima čak 7 modela u liniji, niko drugi nema. Flagship raspon modela— Autobus Cobus 3000 (na slici), predviđen za 110 putnika.
Neoplan (Štutgart, Nemačka). Povezano preduzeće MAN je osnovan 1935. godine i od tada proizvodi autobuse. Do 2009. godine, Neoplan je bio jedan od svjetskih lidera, uključujući i proizvodnju mašina za pregače, ali je potom cijelu liniju prodao drugom brendu. Uprkos tome, Neoplan ćemo uvrstiti na ovu listu, budući da desetine, pa čak i stotine Neoplan Airlinera i danas rade na aerodromima širom svijeta. Na slici je Neoplan Airliner NM9012 (2004) kapaciteta 112 osoba. Najveći NM9022L mogao je da primi čak 156 putnika.
Youngman (Jinhua, Kina). Zapravo, ovo je budući put Neoplana. Prvo je brend kupila kompanija Vision, ali je 2014. likvidirana, a sve tehnologije proizvodnja autobusa Kinezi su kupili od mlade kompanije osnovane 2001. godine auto kompanija Mladi čovjek. Dakle, na automobile i kamioni dodao je aerodromski autobus Youngman JNP6140 (na slici) kapaciteta 129 osoba.
Yutong (Zhengzhou, Kina). Veliko Kineski proizvođač autobusi, osnovan 1963. godine. U liniji, uz takve egzotične proizvode kao što su, na primjer, zatvorski autobusi, nalazi se i jedan autobus na platformi Yutong ZK6140BD kapaciteta 130 osoba.
Aero ABus (Peking, Kina). Ovaj brend pripada kompaniji Xinfa Airport Equipment Ltd., osnovanoj 1997. godine, koja je, pak, ogranak Beijing Bowei Airport Support Ltd., proizvođača različite opreme za aerodrome. Linija uključuje više od 100 autobusa koji se koriste na aerodromima u različite svrhe. Uključujući 14 klasičnih aerodromskih. Aero ABus radi više autobusa nego čak i Cobus - ali uglavnom za Kinesko tržište. Na slici je model Aero ABus 6300EV za 120 putnika.
Van Hool (Lear, Belgija). Jedan od najpoznatijih evropskih proizvođača autobusa, kako na sopstvenoj šasiji tako i na šasijama drugih proizvođača. Takođe proizvodi trolejbuse i poluprikolice. U ponudi nema autobusa sa platformom kao takvih, ali se mogu nabaviti ispod Posebna narudžba. Na primjer, na slici Model kombija Hool AP2375, naručio Aerodrom Alžir 2012. godine. Ukupno su proizvedene tri takve mašine. Ovo je najveći svjetski (službeni rekord) autobus na platformi sa kapacitetom od 160 ljudi.
King Long (Sjamen, Kina). Poznati kineski proizvođač autobusa koji se prodaje i na našem tržištu. Osnovan 1988. Jedan je u redu aerodromski autobus King Long XMQ6139B kapaciteta 120 osoba.
Ponekad se koristi kao aerodrom redovni autobusi- ali ovo je krajnje nezgodno. Vagon na platformi mora primiti mnogo ljudi odjednom, uključujući i prtljag. Ne mora ići daleko i posebno određenim trakama - to jest, možete napraviti autobus sa platformom vrlo širokim, minimizirajući broj sjedišta(samo za starije i nemoćne) i ostaviti značajan prostor za kofere.
IN Sovjetsko vreme pojavio se zanimljiv koncept za aerodromsku putničku poluprikolicu APPA-4 tegljač ZIL-130V1, tako jeftina i jednostavna alternativa specijalnim mašinama.
Danas skoro svi aerodromi voze autobuse kompanije Cobus, svetskog lidera u ovoj čudnoj industriji. Ko još proizvodi autobuse na platformi? Potražnja za njima nije velika. posebno, najveći proizvođač autobusi Neoplan je nedavno ukinuo svoju NM liniju, drugu po rasprostranjenosti u svijetu nakon Cobusa.
o novom platformnom autobusu na našem aerodromu. Ali bilo bi pogrešno zanemariti Neoplan N9012L, koji ovdje radi jako dugo, još od prijelaza stoljeća) Lično mi se jako sviđa i po formi i po sadržaju. I bilo mi je drago vidjeti ga u novom livreju Saratov Airlinesa. “Novo” od riječi “prvi”) Prije toga, autobus je bio fabrički farban, sa odštampanim logotipima aviokompanije.
Autobus Neoplan N9012L proizvodio se od 1997. do 2007. godine. Naš primjerak je oko 2000. On je jedan od 4 u svojoj liniji. Razlikuju se po širini (9012 usko, 9022 široko) i dužini (L = dugačko). Naš 9012L je dugačak i uzak. Kao i MAZ, ima 3 vrata sa svake strane. Niska braća imaju dva. Autobusi ove serije su veoma popularni i mogu se naći na aerodromima širom sveta. Mada, sada ih zamjenjuju noviji Neoplan VISEON 9112L ili drugi iz iste serije.
1. Ovako je izgledao prije.
2. Ovako je sada svijetlo.
3.
4. Neoplan dužina 14.330 mm, širina 2.650 mm. Poređenja radi, dimenzije MAZ-a su: dužina 14.400 mm, širina 3.150 mm Inače, u širokoj verziji ovaj model Neoplan bi bio uporediv po širini sa MAZ-om (3.160 mm).
5. Ovdje se jasno vidi razlika od pola metra u širini. Oba autobusa su poređana na lijevoj strani.
6. Dizajn je, naravno, tipičan za kasne 90-e, ali ima nešto privlačno u njemu. Posebno zaobljene strane.
Točkovi nisu prekriveni "suknjama", opet na ovom uskom modelu. (Koliko sam ja shvatio, „suknje“ su dizajnirane da izglade razliku u širini, pošto su točkovi širokih modela postavljeni duboko u karoseriju, što ne izgleda baš dobro.) Motor se nalazi napred, sa prednjom stranom. rashladne rešetke vidljive odozdo ispred točka. Zanimljivo je zastakljivanje vozačke kabine. I općenito izgled, govori o promišljenom radu dizajnera. Inače, uprkos veličini vjetrobranskog stakla, čisti ga samo jedan brisač.
7. Prozori putničkog prostora su blago zatamnjeni i imaju uska stakla.
8. Kako i priliči autobusu na platformi - Neoplan je niskopodan po cijeloj kabini. Klirens od oko 28 cm (2 centimetra manje od MAZ-a) omogućava vam da lako i brzo uđete unutra.
9. Kabina je predviđena za 132 putnika koji stoje. To je, inače, 10 ljudi više nego što je naveo MAZ. I nema odvojenih sedišta. Istih 6 osoba može se smjestiti na dugačku sofu. Na krovu je instalirano oko 8 ventilatora. Skrivene su ispod plafonske obloge, ali ih je vrijeme izdalo)
I glavna karakteristika Neoplana - ogromni prozori. Vidite da su ovdje od poda do plafona.
10. A ovaj zadnji prozor - jedna ljubav!
11. Udobne ručke na rukohvatima.
12. Prozirni otvori.
13. Pogledajmo u kabinu.
14. Workplace vozač. Napominjem da je ovdje panel napravljen kao jedan komad, i više liči na panel putnički automobil, a ne na ploči autobusa ili kamiona. Kabina je, inače, jednosjeda, za razliku od kabine MAZ-a. Osoba u pratnji putuje sa putnicima u kabini.
15. Brzinomjer.
16. Sa desne strane su kontrole za osvetljenje i druge pogodnosti. Šest dugmadi za otvaranje vrata, zatim mjenjač. Ispod, sa satom, nalazi se upravljačka jedinica predgrejač Webasto. U najvećem mrazu, vozač će se ukrcati u već zagrijani autobus sa grijanom kabinom. I sve to bez pokretanja motora i korištenja tajmera. Na vrhu su Blaupunkt Coach CRD 41 radio i kontrolna jedinica za video i audio izvore za Blaupunkt Coach kontrolno pojačalo CCA 41. Za razliku od više moderni MAZ Nema stražnje kamere niti komunikacije putnik-vozač.
17. Lični fan)
18. tigar)
19. Pogled na putnički prostor iz vozačke kabine.
20.
21.
Ovo je Neoplan 9012L. Uprkos starosti, nadam se da će ovaj autobus još dugo saobraćati na aerodromu. Predivan spolja i udoban iznutra. Livreja je dobro pristajala uz telo i učinila ga nezaboravnijim. Pitam se da li će MAZ biti ovako obučen? Mislim da putnici sada mogu da snimaju selfije ne samo na pozadini narandžastih aviona)
Hvala Saratov Airlinesu na pomoći u snimanju.
