Ovo je novi Renault Koleos 2017, i, znate, Rusko predstavništvo Reno, ne sviđa mi se ovo ime. Činjenica je da je već postojao i da je povezan s ne najviše uspješna prodaja crossover uključen Rusko tržište. Izlaskom ovog automobila namjeravaju prepisati historiju, a za to imaju sve. Novi izgled, novi skup potrošačkih kvaliteta, i što je najvažnije, novi pristup cijenama. Svi sa željom za uspjehom!
Dizajn
Izgled novog Renault Koleosa 2017 je zbirka citata iz raznih velikih luksuznih automobila. Na primjer, na brodu se nalazi škrga u koju neko vidi Range rover, ili recite primedbu Nissan Patrol 2016. Breeze zadnji prozor a sam zadnji deo, gledano sa strane automobila, podseća na Audi Q7. Vlastita njuška sa grubom snažnom haubom, sa utisnutim rebrima, farovima u obliku slova C sa LED optika, koje je u saobraćaju jednostavno nemoguće pobrkati sa drugim automobilom.
Nešto o francuskom dekoru. LED svjetla iza ovoga je uspješna manifestacija toga. Vrlo efektno svijetle u mraku i pokazuju na Renault logo s obje strane. Nesretan primjer su sjajni hromirani lažni prigušivači tako da vam se jednostavno sviđaju, jer je prigušivač sakriven na drugom mjestu.
Prtljažnik se otvara sam ako pomerite nogu ispod karme, ali ključ mora biti u džepu ili rukama. Po prvi put je za Renault ugrađen električni pogon 5. vrata. Koristeći tipku ključa možete odrediti visinu na kojoj biste trebali biti otvorena vrata. Zapremina prtljažnika je 570 litara, nešto manje nego kod Toyote RAV4. Unutra je sve urađeno pažljivo, tapacirano filcom. U podzemlju se nalazi organizator i rezervni točak. Auto ima dobru utovarnu visinu. Ovu video recenziju Renault Koleosa 2017 možete detaljnije pogledati na kraju članka.
Salon
Ako namjestite sjedište pozadi kao da 2 visoka čovjeka sede jedan iza drugog, a pritom je bilo besplatno - luksuz. U Rusiji nećete moći ovako sjediti, jer će cijena takve konfiguracije biti astronomska i nigdje se neće prodavati. Iako će ga biti moguće kupiti sa panoramskim krovom. Zadnja sedišta veoma podsećaju. Naslon za ruke je vrlo dobro smješten. Sadrži i grejanje zadnjih sedišta, koje putnici mogu sami da kontrolišu. Ako postoji treća osoba, prvo morate uključiti grijanje, a zatim sjesti treću. Tu je i reflektor ventilatora, LED svjetla i 12V utičnica. Svi uslovi za udobna vožnja ispoštovano.
Renault Koleos ima luksuznu unutrašnjost, barem tako kaže proizvođač. Vidljivo je nekoliko luksuznih predmeta. Gornji dio zajedno sa ušima je vrlo sličan Porsche Cayenne. Centralni panel je pozdrav iz Volva XC90 najnovije generacije u obliku tableta veličine skoro 9 inča. Oba su odlična! Materijali koji se koriste u ovom automobilu, naravno, ne mogu se porediti sa Volvom XC90 i Porsche Cayenneom. Umjesto toga, to je veliki korak naprijed u odnosu na raniju generaciju Koleosa, koji je bio napravljen od plastike.
Ovo je prvi put da su koristili grijani i hlađeni držač za čaše. Kao u Škoda Kodiaq Postoji nekoliko opcija za unutrašnje osvetljenje.
Test Drive
Novi Renault Koleos 2017 je veliki automobil, koji je sada 150 mm duži od prethodne verzije. Sustigao je bazu. Na dizel vuči, bez obzira na koju brzinu uključite, automobil vozi glatko. Istovremeno, potrošnja je 5,7 litara na 100 km. Bit će dostupna samo verzija automobila s pogonom na sve kotače, ali će postojati 3 opcije konfiguracije, odnosno imat će mnogo izbora i minimalna cijena od 1,7 miliona rubalja.
Auto je tih.
Ima duplo staklo skoro kao premium klasu.
Oko vas je umirujuća udobnost, ali čim je nešto neravno ispod točkova, vešanje počinje da bude čvrsto.
Automobil ima visoko težište slično kao, iako upravljanje nije slično. Voziti se ovdje je lako, ali praktički nema veze s volanom. Sistem stabilizacije upravljača se aktivira odmah, moglo bi se reći, preventivno, kao u Subaru Foresteru.
Novi Renault Koleos 2017, predstavljen u recenziji, dolazi sa 2 litarskim dizel motorom kapaciteta 175 Konjska snaga. Biće predstavljen i na ruskom tržištu. Motor je u kombinaciji sa cvt x tronic varijatorom.
Dizel motor kombinuje snagu i glatkoću.
Kada se papučica gasa pritisne na pod, obrtni moment se postepeno povećava.
Dugmad na volanu su vrlo mala, grupirana za finu motoriku. Slika sa zadnje kamere sa dinamičkim pozivima, ali je mala, veličine pametnog telefona.
Auto nema sisteme za pomoć vozaču: nema upravljanja, nema zadržavanja trake, nema adaptivno krstarenje kontrolu. Renault to objašnjava rekavši da sada ne rade na pilotiranju nivoa 3, već već na nivou 4. Možda se to vidi u restilizaciji.
Geometrija Koleosa je skoro ista kao i geometrija Koleosa Renault Captur— 210 mm ispod dna, prilazni ugao od 19 stepeni i ugao odlaska 26 stepeni. Razlika je, naravno, u međuosovinskom rastojanju. Ovdje je 2700 mm, što je više, dakle geometrijski parametri ispostavilo se da je manje SUV. Auto ima asistenciju za podizanje, odnosno, ako sklonite ruke i noge, neko vrijeme drži auto. Ali indikator je samo nekoliko sekundi. U Škodi Kodiaq ovaj indikator je mnogo bolji, možete skinuti noge i dok ne dodirnete papučicu gasa, automobil se neće pomaknuti.
raspodjela obrtnog momenta, pametna elektronika- nema problema sa dizel motor, zaigrano puzimo po off-roadu. Ne želite baš da vozite ovaj auto van puta, jer bi bilo šteta da ga uništite, a bez ovoga nije potpun izlazak na teren.
Zaključak
Koleos iznenađuje po tome što je to prvi Renaultov dobar crossover. Možemo reći, na osnovu pregleda i test vožnje, da je automobil zgodan, udoban i, naravno, spreman za svaki test. Ali pitanje je već: kakav prelep model i ne želim da doživim nepovoljnim uslovima. Vi samo želite da ga vozite udobno i da se zabavite.
Video
Video test vožnje i video pregled Renault Koleosa 2017
Novi Renault Koleos je vodeći brod raspon modela krosove francuske kompanije i, istovremeno, stariji brat poznatog Renault Duster. Prva generacija Koleosa nije bila naročito uspješna; prodavala se slabo i relativno brzo je nestala s tržišta.
Šta je novo za očekivati? Isprobali smo ga u akciji i spremni smo da vam predstavimo probnu vožnju Renault Koleosa 2017 sa našim razmišljanjima i zaključcima o preporučljivosti kupovine.
Karakteristike
Automobil će, u zavisnosti od modifikacije, biti opremljen sa četiri motora:
- 2.5 atmosferski benzin, maksimalna snaga 171 KS, radi isključivo sa CVT-om.
- 2-litarski atmosferski benzinac, 144 KS.
- Dizel 1.6 snage 130 ks.
- Dizel 2-litarski, 173 KS.
Dimenzije karoserije:
- Dužina - 4670 mm
- Visina - 1710 mm
- Širina - 1840 mm.
- Međuosovinsko rastojanje - 2710 mm
- Zapremina prtljažnika - 550/1690
- Razmak od tla - 213 mm.
Bonusi (maksimalna modifikacija):
Električni lift ugrađen u stražnja vrata;
Perači prednjih svjetala;
Električno grijana ogledala;
Funkcija bočnog retrovizora sa automatskim zatamnjivanjem;
Rear View Camera;
Aluminijski pragovi;
Sistemi prilagođavanja za pokretanje motora kada niske temperature. parking senzori,
Monitoring slepe tačke,
Masaža suvozačevih i vozačkih sedišta,
Krov sa panoramskim pogledom,
Dvozonska kontrola klime;
ABS i AFU;
Najsavremenije sistem protiv krađe;
ESP, HDC, HSA;
Sistem automatskog zaključavanja vrata;
Klima uređaj;
Adaptivni tempomat;
Grijani volan.
Unaprijed deklarirana cijena za novi Renault Koleos - od 1,5 miliona do 2 miliona rubalja.
Izgled
Rešetka hladnjaka sa velikim amblemom pokazuje nam novo lice Renaulta, koje još nije viđeno na ruskom tržištu. Prednja svjetla - full LED sa sistemom automatska kontrola duga svjetla.
Auto ima dosta hromiranih delova koji izgledaju veoma lepo. Glavna stvar koja upada u oči na zadnjem delu automobila su, naravno, svetla. Duž njihovog perimetra nalaze se LED dionice kočionih svjetala i svjetla za vožnju, koje se protežu jedna prema drugoj.
Svetlo za maglu se nalazi centralno na dnu branika. Dobrim dizajnerskim rješenjem može se nazvati i prigušivač izduvne cijevi skriven ispod branika. Takođe je nemoguće ne primetiti da Koleos, umesto dvokrilnih petih vrata, sada ima čvrsta, standardna.
Prtljažnik, zapremine 550 litara, ima udubljenja sa strane za sitnice i konektor za priključivanje kompresora. Proširuje se na pristojnu zapreminu od 1690 litara. Pod, već standardan, je višeslojni. Ispod prvog sloja je sakriven organizator, ispod drugog je rezervna guma u kojoj se nalazi subwoofer vrhunskog Bose audio sistema.
Salon
Vrata salona se vrlo tiho zatvaraju, zbog dvostruke zaptivke, jedna na karoseriji, druga na samim vratima. Sedišta se podešavaju prema sledećim parametrima: visina, dužina, nagib naslona i lumbalni oslonac. Volan je takođe podesiv u dve ravni, tako da nema problema u podešavanju sedišta vozača samo za vas.
IN kartice za vrata Postoje prostrani džepovi u koje možete lako staviti flašu vode. Lako možete staviti A4 listove u pretinac za rukavice i neće se gužvati jer dolaze s rezervnim. Ovo nije uobičajeno među konkurentima.
Tahometar i brzinomjer su postali digitalni, bočni zasloni su i dalje mehanički, njihov dizajn se malo promijenio, kako nam se čini - na bolje.
Na volanu postoji veliki broj funkcionalnih dugmadi, ali nedostaju važni tasteri kao što su kontrola muzike i tempomat. Muzikom se kontroliše točkić iza volana, a tempomat se kontroliše dugmetom koje se nalazi u blizini ručice menjača.
Touchpad on-board kompjuter postavljena okomito, njegova dijagonala je 8,7 inča. Ekran reaguje na dodire bez odlaganja, ali zbog ležerne animacije, promena prozora se ne dešava veoma brzo.
Na zadnjim sjedištima Reno Koleosa udobno se smjeste 3 putnika prosječne građe. Tu su i 3 konektora za punjenje gadžeta Inače, u verziji sa panoramskim krovom plafon je nešto niži nego kod standardnog Koleosa, ali i sa visinom od 192 cm ostaje potreban prostor za glavu.
Test Drive
izjavio je K zvaničnih predstavnika Renault, opremljena samo vozila s pogonom na sve kotače beskonačni menjač mjenjač.
Inteligentni pogon na sve točkove preraspoređuje obrtni moment između osovina, u zavisnosti od ubrzanja i površina puta. U blizini brzinomjera nalazi se ikona koja vozaču jasno pokazuje ovu distribuciju. U normalnoj vožnji, po glatkom asfaltu stražnja osovinačini 5%, rijetko dostiže 10%. Prilikom ubrzanja iz mirovanja, pritiskanjem papučice gasa na pod, prednja osovina prima 70% obrtnog momenta.
Klirens od 210 mm omogućava Koleosu da se oseća udobno u bilo kom urbanom okruženju i, štaviše, da odlično zagreje raskrsnicu. Ali zbog činjenice da se varijator i kvačilo brzo pregrijavaju, automobil često ima problema u blatu ili velikim količinama snijega. To se rješava blokiranjem kvačila, nakon čega se u potpunosti otkriva puni terenski potencijal vozila.
Koleos volan će se svidjeti onima koji vole mekani stil vožnje. Pri malim brzinama praktički nije potreban napor, ali s ubrzanjem, otpor volana raste bez prekoračenja udobnih granica. Automobil je ugodan za vožnju; reaguje glatko i predvidljivo na svaki pokret volana.
Zaključak
Renault Koleos je odlična opcija za vožnju u gradu. Među njegove prednosti ubrajamo prezentabilnost izgled, udoban i prostran salon With bogato opremom, visok razmak od tla i pogon na sve kotače.
Ovo je veliki i kvalitetan automobil, koji sa sigurnošću preporučujemo svim ljubiteljima marke Renault i onima koji žele kupiti kvalitetan, ali ne i pop crossover, jer, da se razumijemo, novi proizvod iz Renaulta ne pretvarati se da je rasprostranjeno.
Probna vožnja Renault Koleos (video)
U kontaktu sa
Ažurirani Renault Koleos crossover službeno je predstavljen na automobilskom tržištu. Proizvođač je naveo koje će konfiguracije postojati i njihovu cijenu, a predstavio je i fotografiju novog proizvoda.
Eksterijer Renault Koleosa 2017
Gledajući izgled dvije generacije, možemo reći da su to dvije različiti modeli. Novi Renault Koleos 2017 opremljen je strogom modernom optikom zasnovanom na LED diodama, koje su odozdo naglašene zakrivljenim DRL dnevnim svjetlima. Prva generacija Koleosa imala je konveksnu i okruglu prednju optiku, a nije bilo dnevnih svjetala.
Rešetka hladnjaka Koleos ostala je istog oblika, ali je povećana u veličini, napravljena hromiranim horizontalnim prugama, naglašavajući ozbiljnost novog crossovera. Umjesto tri horizontalne trake, dizajneri su postavili četiri. Verovatno je jedna stvar to uskoro Amblem Renaulta se neće promijeniti; nalazi se u sredini rešetke hladnjaka.
Prednji branik Koleosa dobio je stroge karakteristike grubih, oštrih oblika. U prvoj generaciji prednji branik bio je zaobljen, a sam auto mekan i "ljubazan". Na samom dnu branika, maglenke su smještene sa strane, a u sredini se nalazi dodatna rešetka za hlađenje motora. Na dnu je naglašen crnim razdjelnikom, sličan onom koji je bio u prvoj generaciji Renault Koleosa.
Hauba novog Renault Koleosa 2017 je postala veća, zakrivljeni oblici od amblema idu sve do vjetrobransko staklo. U prvoj generaciji, hauba je ležala u ravnini sa prednjim branicima, a u drugoj Koleos leži na vrhu branika. Ovo je kao mali nagoveštaj da su se parametri automobila takođe promenili.
Strana novog Renault Koleosa promijenila se do neprepoznatljivosti. Od starog dobrog crossovera nije ostalo apsolutno ništa. Zamijenili su ga strogi i moderni oblici Koleosa 2017. Prednji blatobrani prate konture prednje optike sve do vrata.
Na ulaznim vratima Koleosa dizajneri su postavili bočne otvore za dovod zraka. Sa donje strane, automobil je naglašen krivinom na vratima i širokim hromiranim umetkom. Kvake su ostale standardne, hromirane sa dugmetom za otvaranje, ali ne i otvaranje na dodir.
Zadnji dio Renault Koleosa 2017 je potpuno promijenjen, zaobljena optika zamijenjena je strogom i izduženom. Oblici karoserije su postali strogi i zaista govore o čvrstoći crossovera. Na samom vrhu, iznad stakla, postavljeno je krilo u skladu sa bojom karoserije automobila. Zadnja optika postao izdužen, da nije bilo amblema Renaulta, onda možda ne bi ni bilo razdvajanja. Ispod logotipa velikim slovima napisano je ime modela “Koleos”. Optika je također bazirana na LED tehnologiji.
Sa donje strane Koleos branika, maglenke su smještene sa strane, a donji dio branika je naglašen crnom zaštitom sa dva vrha izduvne cijevi. Saveti ukazuju da se ispod haube, ispred, krije solidan motor. Duž cijelog perimetra Renault Koleosa 2017, dizajneri su postavili crni body kit, koji naglašava ozbiljnost crossovera.
Krov novog Renaula Koleosa, ovisno o konfiguraciji, može biti jednostavan ili panoramski. Sa strane se nalaze šine za pričvršćivanje dodatni prtljažnik ili drugih uređaja.
Možemo sa sigurnošću reći da je nova generacija Renault crossover Koleos 2017 postao je mnogo atraktivniji, okrugli oblik karoserije zamijenjen je strogim karakteristikama, upotreba moderne optike učinila je automobil još atraktivnijim.
Dimenzije novog crossovera su:
- dužina 4670 mm;
- širina 1840 mm;
- visina 1678 mm;
- međuosovinsko rastojanje 2710 mm;
- razmak od tla 213 mm.
Još se sa sigurnošću ne zna kakva će biti boja automobila, ali prema preliminarnim podacima to će biti prigušenih tonova:
- bijela;
- crna;
- srebro;
- tamno siva;
- smeđa;
- Mornarsko plava.
Karakteristike novog proizvoda podsjećaju na mnoge druge nove automobile iz Renaulta, uključujući Talisman, Kadjar, Espace i Megane.
Salon ažuriranog crossovera
Upoređujući unutrašnjost novog Renault Koleosa 2017 i prve generacije ovog modela, razlike su značajne. Neugodan i na prvi pogled jeftin interijer prvog generacija Renault Koleos je pretvoren u bogat i punjen najnovijom elektronikom i sistemima.
Na sredini prednjeg panela Koleosa nalazi se 8,7" ekran osjetljiv na dodir. Na njemu su prikazane navigacijske mape i slike kamere. pogled sa svih strana, također možete upravljati i konfigurirati dodatni sistemi i audio. Ispod displeja se nalaze dva kontrolna panela, prva je dvozonska kontrola klime, a još niže je kontrolna tabla za grejanje sedišta, grejanje zadnjeg stakla i ostale funkcije u zavisnosti od konfiguracije.
Instrument tabla je takođe promenila izgled, umesto analognih instrumenata, u sredini je postavljen 7" displej; na njemu se prikazuje brzina Renault Koleos 2017, broj obrtaja motora i drugi podaci o automobilu. Postavljen je senzor temperature motora i goriva desno i lijevo od ekrana.
Dizajneri su osmislili zanimljivo osvetljenje za instrument tablu, centralni displej, obloge vrata i pretinac u blizini ručice menjača. U zavisnosti od izabrane teme centralnog ekrana, menja se i boja preostalih instrumenata. Zadane boje su plava, zelena, crvena i bijela.
Koleos volan je poprilično promijenio oblik, blago je spljošten pri dnu i sa tri kraka. Klasični Renaultov amblem postavljen je u sredinu, a multimedijalni kontrolni tasteri su postavljeni na dva bočna kraka. Volan je, kao i ceo panel, presvučen kožom.
Unutrašnjost će biti dostupna u nekoliko boja uz kombinaciju crne ili bijele. Pouzdano je poznato iz dostupnih nijansi boja:
- crna;
- bijela;
- bordo;
- siva;
- krema.
Kao materijal će se koristiti visokokvalitetna tkanina. Za srednju klasu opreme je koža, a u maksimalnoj klasi je kombinacija perforirane i obične kože.
Prednja sedišta su napravljena u moderan stil, udobno pristajanje a tekući bočni dijelovi naslona omogućavaju vam udobno putovanje stotinama kilometara. Iza je jedan red sedišta, drugi red je predviđen za tri putnika. Zahvaljujući modularnosti CMF platforma putnici će imati dovoljno prostora.
Unutrašnjost novog Renault Koleosa 2017 pokazala se odličnom za ovu klasu automobila. Prethodni model njegova unutrašnjost je ličila na ekonomičnu verziju automobila.
Karakteristike crossovera
Unutrašnjost i eksterijer su jedno, ali ono što se nalazi ispod haube automobila je prilično zanimljivo. Kupcu će biti dostupni benzinski i dizel motori.
Osnovna konfiguracija Koleosa biće opremljena 2-litarskim V4 benzinskim motorom snage 144 KS i maksimalnim obrtnim momentom od 200 Nm. Sljedeći nivoi opreme novog Renault Koleosa nakon osnovnog će biti opremljen snažnijim 2,5 litarskim benzinskim V4. Snaga ovog agregata je 171 konjska snaga, a maksimalni obrtni moment je 233 Nm.
Biće dostupan i turbo dizel dizel. DCI motor, zapremine 1,6 litara, agregat snage će biti 150 ks i obrtnog momenta 320 Nm.
Motori će biti upareni sa mehaničkim šestostepeni menjač zupčanici ili CVT Xtronic CVT. Osnovna oprema će biti pogon na prednje točkove, ali će oni biti opremljeni benzinskim motorom od 2,5 litara. ili će dizel motor imati pogon na sva četiri točka sa sistemom pogon na sva četiri točka SVE način rada 4x4i. Takav sistem može automatski odlučiti kada će spojiti ili isključiti pogon, ovisno o situaciji u vožnji.
Prosečno vreme ubrzanja Koleosa do 100 km/h će trajati 7 sekundi, maksimalna brzina je 200 km/h. Za takve motore, naravno, moglo bi se istisnuti više. Proizvođač se nije dopao posebnom raznolikošću karakteristika, odlučili su zadržati ostatak podataka do početka zvanične prodaje.
Sigurnost Renault Koleos
Novi Renault Koleos uključuje mnoge elektronske sigurnosne sisteme koji pomažu vozaču i poboljšavaju udobnost automobila. Među poznatijim sistemima možemo uočiti multimedijalni kompleks Renault R-link sa Bose audio sistemom. Tu je i aktivni tempomat, koji može prepoznati prepreke. Centralni displej Koleosa prikazuje slike sa sveobuhvatnih kamera, što pomaže vozaču da razume situaciju oko automobila. Najviši nivoi opreme uključuju zimski paket sa grijanim vjetrobranskim staklom, volanom i prvim i drugim redom sjedišta.
Prema standardu za vozača i prednji putnik Ugrađeni su vazdušni jastuci, a tu su i sigurnosni pojasevi. Naravno, ovo nije maksimalni sigurnosni komplet kao Volvo, ali je dovoljan da zaštiti putnike.
Postoji pesma vesele družine „Nesreća“, gde se u refrenu ponavljaju reči „Pustim, mama“. Ponavljao sam ove riječi dva dana: i dok sam pohađao kurs zimske ekstremne vožnje u Renaultu i Continentalu, i dok sam vozio novi, još uvijek u fazi proizvodnje, Koleos. Intonacija je, međutim, bila različita.
Snijeg i led
Kombinovanje posla sa zadovoljstvom je uvek veoma dobro. To niko neće osporiti zimska vožnja postoje suptilnosti, a sposobnost pravilnog izlaska iz klizanja (a ponekad i ulaska u njega) može biti od velike koristi u životu svakog vozača. Renault i Continental su nas pozvali na kurs zimske vožnje u njihovoj vozila sa pogonom na sva četiri točka, prije svega - na Duster i Capture, a ujedno i procijeniti Zimske gume Kontinentalni u takvim teški uslovi(Odmah ću napomenuti: "cipele" su se pokazale jednostavno divnim). Koleos je postao šlag na torti lude zabave na ledu i mamac za one koji su mislili da mogu da voze zimi, a voleli bi da vide novu premium crossover Renault će biti zainteresovan.
Da budem iskren, i ja sam vozio sa sličnim osjećajem. U 9:00 počeli su prvi treninzi, a već u 9:15 shvatio sam da uopšte ne znam da vozim, a moja sudbina je bila da vozim, i to ne punom brzinom. Neću vas zamarati pričom o zimskoj autoškoli, ali ću ipak reći nekoliko riječi o njoj: ovo je neophodno za bolje razumijevanje onoga što se dešava i adekvatniju percepciju informacija o Koleosu (to je jedini razlog zašto ste počeli čitati materijal, zar ne?).
Dakle, poligoni su napravljeni upravo na ledu Ladoge, nedaleko od karelijskog grada Sortavale. Na dan dolaska (tačnije, u večernjim satima) temperatura zraka je porasla na vrlo stabilan plus, sve se okolo topilo, strujalo i škripalo. Stoga su novinari i blogeri odmah upozoreni da će na ledu biti puno vode i ne treba je se bojati, poput pukotina. Prvo, ovdje dežuraju službenici Ministarstva za vanredne situacije, a drugo, uvijek će imati vremena da izvuku nekog od nas iz auta koji tone i ugriju nas u toploj kući. Glavna stvar je da ne otvarate vrata, već da odvežite pojas, opustite se i zabavite. A izvući davljenika briga je brzih momaka iz Ministarstva za vanredne situacije. Svi su se dobro nasmijali i otišli na odmor: ujutro su morali klizati po ledu koji se topi pod vodstvom iskusnih instruktora.
Ali nisam mogao odmah da legnem: Koleos je stajao tačno ispred izlaza iz sobe za brifing. U mraku ga nije bilo moguće mnogo razaznati, ali sam pogled na siluetu automobila sve je uvjerio: Koleos više nije bio bucmasti čokot, već nešto sasvim novo, strogo, ozbiljno i, naizgled, moćno. Nakon šetnje oko auta, konačno smo otišli na spavanje pod toplim ćebadima: cijeli sljedeći dan, uključujući pauzu za ručak, trebalo je provesti na svježem zraku.
Ujutro smo se sastali kraj poredanih automobila prije polaska na led. Instruktori (koji nimalo nisu ličili na stroge muškarce iz niskoletne auto-škole koji su urlali bezobrazluk) podijelili su prisutne u dvije grupe. Jedan (zajedno sa vašim poniznim slugom) otišao je na klizalište da se prisjeti (ili nauči) osnove vožnje klizav put, drugi je sjeo među Dustere i Koleose i otišao pravo na terensku rutu. Inače, ispostavilo se da su oni sretniji od nas: u prvoj grupi nije bilo Koleosa, a mi smo se zadovoljili Captures i Dusters.
Neću pričati o tome kako smo letjeli pored ciljnih linija, hodali ritmičnim zmijama između čunjeva i naučili da vozimo bočno nekoliko krugova. Sve ovo je zabavno, pa čak i korisno, ali nema nikakve veze sa Koleosom. Zato ću samo reći da su nas nakon dva sata već bole ruke i leđa od neprekidnog taksiranja, a mi smo bili sretni što smo u radiju čuli komandu da se vratimo sa mjesta i promijenimo posadu sa drugom grupom.
Terenska ruta je prošla kroz živopisne karelijske šume sa mnogo parcela. U početku sam imao priliku da vozim dizel Duster sa manuelnim menjačem (svi automobili su, naravno, imali pogon na sva četiri točka). Ne razmišljajući previše o tome koju brzinu da odaberem (ovaj dizel motor samouvjereno juri), mirno sam se zavukao iza Koleosa ispred i pogledao njegovu krmu. Očigledno, Nissanov uticaj na Renault je veći nego Renaultov na Nissan. Barem spolja. Eksterijer se pokazao jednostavno vatrenim, zapanjujućim i pomalo azijskim. Ali - u granicama normale. Po mom mišljenju, između stražnjih svjetala, razvučenih od ironije do groteske, Renaultov dijamant izgleda pomalo strano, a prikladnije bi bilo vidjeti nešto od korejskih simbola. A primjetno je bilo i da je Koleos bio malo skučen u kolotečini Captures i Dusters - bio je primjetno veći od ovih kompaktnih crossovera.
U međuvremenu je radio zapucketao i naredio promenu posade. Evo ga - sjednimo za volan Koleosa!
Jednom rukom otvaramo vrata, a drugom hvatamo vilicu: da, unutrašnjost novog Koleosa je nešto! Nešto veliko, neočekivano čvrsto i potpuno drugačije od svega što Renault danas prodaje u Rusiji. Nemamo puno vremena za razgledavanje unutrašnjosti, pa skačemo u stolicu i dok idemo to smišljamo.
Inače, prvo sa čime sam došao u kontakt u Koleosu bila je stolica. Koža, grijanje i ventilacija - već dobro. Električna podešavanja su odlična. Pa, to što nisam mogao udobno da sedim, verovatno pripisujem nedostatku vremena da tačnije prilagodim stolicu svojoj nimalo idealnoj građi. Da, i off-road - ne najbolje mjesto za procjenu pristajanja: još uvijek morate da se vrtite i stalno radite sa rukama i vratom. Kakva je tu udobnost, ne bi izleteo sa puta...
Offroad, naravno, vozimo u 4WD LOCK modu - sa uključenim središnjim zaključavanjem. A ako su Duster i Capture dozvolili vožnju u ovom režimu do brzine od 80 km/h, onda je Koleos u tom pogledu stroži: zaključavanje se isključuje već pri 40 km/h. Da, to je karakteristika SVI sistemi MODE 4×4-i.
IN automatski način radačak i u rastresit snijeg displej raspodele obrtnog momenta pokazao je turobnu sliku: 90-100% se prenosilo na prednju osovinu, iako je čisto teoretski bilo u stanju da isporuči 50% vučne sile na zadnje točkove. Koleos je mahao, izvinite, svojom stražnjom stranom i pokušao je baciti negdje na ivicu puta. Ali sa 4WD LOCK-om sve se mijenja: distribucija je striktno 50:50, ponašanje postaje predvidljivije, iako daleko od idealnog (ideal je, kao što znamo, nedostižan, pa ga prilično ozbiljno smatram Dusterom: sve se uči u poređenju) .
Ni ovjes se ne ponaša dobro. Čvrsta je, buni se i izbacuje u boks, kao pijani Stenka Razin na Volgi, nastoji da još jednom proglasi svoje postojanje guranjima i ponekad kucanjima. I uprkos činjenici da je Koleos išao svuda gde se Duster probijao, jasno je vidljivo da je njegov element gladak put, a off-road je, prije, potreba da se doraste visokoj tituli "krosovera". Štaviše, izlaskom na manje-više nabijen snijeg, shvatili smo da smo savili zaštitu prigušivača.
1 / 2
2 / 2
Šta smo još primijetili na šumskom putu? Prije svega, u ovom automobilu ima toliko prostora! Posadu su činile dvije osobe, a dok smo sjedili u Koleosu, ne samo da nismo dodirivali laktove čak ni pri najoštrijim oscilacijama ovog automobila na putanji, već praktično nismo ni osjetili međusobno prisustvo. Vozili smo se kao komšije u zajedničkom stanu: ako ste tu, dobro, dobro. Ne smetaš mi.
Druga stvar koja se ne može zanemariti je vrlo pristojna ergonomija. Sjećate se čega smo svi došli do dna u istom Dusteru? Da, kontrolna jedinica električnog prozora je na nezgodnom mestu vozačeva vrata(pristup mu je djelimično blokiran ručkom na vratima), nezgodno je posegnuti za prekidačem načina prijenosa u obliku podloške koja se nalazi na dnu, iza ručice mjenjača. Ništa slično ovome nema u novom Koleosu: sve se nalazi tačno kako treba. Obratite pažnju čak i na oblik volana: čini se da postoji rez duž tetive odozdo (vau, kakav Sport Car!), ali je gotovo nevidljiv pri taksiranju. Inače, u kabini ima dovoljno drskosti, čak se postavlja i pitanje: za koga je napravljen ovaj automobil? Za porodičnog čoveka koji vodi celu porodicu na skijanje i u povratku stane u Auchan, ili za smelog klinca koji će se "gurati" uz padinu, namigujući devojkama koje gube glavu LED optika Koleosa? Hajde da vidimo sami.
 |
 |
Volumen prtljažnika
Uglednom ocu porodice će se, naravno, svidjeti visoki nivo udobnost. Biće zadovoljan i ogroman prtljažni prostor(600 litara, a sa oborenim zadnjim sjedištima - čak 1.690!), cijenit će Renault sistem Start, koji će vam omogućiti da unaprijed zagrijete automobil po hladnom vremenu i ohladite unutrašnjost po vrućem vremenu. I, naravno, ne može a da ne cijeni nivo sigurnosti novog Koleosa. Postoje prilagodljivi prednji vazdušni jastuci, bočni vazdušni jastuci, zavese i još mnogo toga, i sve je to unutra osnovna konfiguracija. Sistemi aktivna sigurnost Koleos je pun više mudrosti od Budine glave: ESP, , sistem kočenje u nuždi, sistem elektronska distribucija sila kočenja i pomoć pri kretanju uzbrdo. Međutim, ovi sistemi jesu moderan auto može samo iznenaditi Moglija.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Pogledajmo sada ovaj automobil iz ugla modernog tipa. Pet opcija LED pozadinsko osvetljenje unutrašnjost i komandna tabla (zelena, plava, ljubičasta, žuta i crvena) - molim, šiber i panoramski krov - nema na čemu, kec u rupi je multimedijalni sistem R-LINK 2, komunikacija sa telefonom preko Bluetooth-a, čak prilagodljivi widgeti na ekranu – sve je to dobro, ali ono što me najviše raduje je BOSE audio sistem. Primećujem to ekran na dodirČak i na predprodukcijskoj mašini radi bez ikakvih grešaka.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Generalno, Koleos bi mogao da se dopadne kako uglednim momcima sa hipotekom, ženom i ljubavnicom, tako i mladim ljudima sa visokim libidom i koji pate od epistemološkog nihilizma. Međutim, ovo su samo pretpostavke. Vratimo se na suštinu problema i taksi bar na manji dio seoskog puta.
Evo novog zaokreta
Ruta u okolini Sortavale može izazvati mučninu čak i kod Sir Francisa Drakea, poznatog, kao što znate, po svojoj strasti za morskim avanturama. Strmi usponi, spuštanja, nagli skretanja - sve ove dobrote ima u izobilju. I upravo na takvom putu je najzanimljivije pogledati Koleos.
Motor
2,5 l, 170 KS
Moram priznati da su napravili dobar posao na zvučnoj izolaciji. Zvuk sa zadnjih točkova se malo čuje, ali malo ko uspe da kombinaciju klinova i asfalta otera u tišinu. Ali motor se čuje malo više nego što bismo željeli. Usput, napravimo lirsku digresiju prema motorima.
Naš automobil ima 2,5-litarski atmosferski benzinski motor snage 170 KS. Vrlo dobar obrtni moment od 200 Nm dostupan je već pri 1.800 o/min, a maksimum (233 Nm) je dostupan na 4.000, ali nešto manje zapremine - 2 litra (145 ks). . Ljubitelji dizela također imaju sreće: postoji izbor između dva turbodizela: 1,6 litara (130 ks) i 2 litra (175 ks). mala tajna Renault: 1,6-litarski turbodizel instaliran je samo na automobile s pogonom na jednom kotaču i neće se prodavati u Rusiji. O konfiguracijama se više nema šta reći, sačekaćemo do maja ili čak do početka leta - tada ćemo vam reći u kom obliku će Koleos ući na rusko tržište.
Dimenzije (D/Š/V), mm
4 672 / 1 843 / 1 678
Kao menjač, kupcima crossovera se nudi CVT X-Tronic varijator. Kod dizel motora od 1,6 litara moguće je ugraditi i ručni mjenjač, ali... vidi gore.
Dakle, pritišćemo gas do poda: 170 konja riče na sve strane, ali dinamika je jako, jako daleko od one koju bismo u principu željeli vidjeti u automobilu. Ovdje se nećete moći ugurati u sjedište, a čak i banalno pretjecanje često postaje neugodan događaj. Vrlo spora dinamika, od koje sam zapravo poludjela (kako piše u naslovu), izaziva da se za sve smrtne grijehe okrivi varijator, ali to najvjerovatnije nije tako. I neću kriviti dizajnere: ovdje su, po mom mišljenju, više krivi standardi Euro-6, pošto su ih ispunili, može se samo iznenaditi da je od motora ostalo barem nešto. Kada se uvede Euro 7, automobili će vjerovatno morati da budu opremljeni pogonom na pedale.
Još manje prijatni osećaji ostaju sa volana. Izvinite zbog mog francuskog, ali je samo prazan. A u snijegu, Koleosa nije baš briga gdje će se okrenuti. Ako Koleos želi da ide napred, ići će napred. Ovo je tako tvrdoglav krosover.
U međuvremenu, izlazimo na snježnu čistinu, gdje nam instruktori dozvoljavaju da „okrenemo svoje novčiće“. Ozbiljni odrasli se zabavljaju kao glupi mladići, a zatim mijenjaju mjesta. Kapci škljocaju, čuje se mali ludi smeh i klicanje. A onda u vazduhu iznad čistine visi miris spaljene mufle. Ne mogu reći ko se prvi pregrijao, Dusters ili Koleos. Ali završili smo sa zabavom. Za slučaj da se nešto loše desi. Ali ne treba kriviti Renault: teško mi je zamisliti stvarnu situaciju u kojoj bih morao tako zlostavljati automobil.
 |
 |
Po konju i po mjestu
Još jedna prepreka na autoputu. Ipak, na dobrom putu Koleos se osjeća mnogo bolje nego na terenu. Upravljanje“oštre”, adekvatne kočnice prijaju, a uglađenost vožnje se čini sasvim prihvatljivom. Da samo brže ubrzava, ne bi bilo vrijedno cijene. Inače, za njega još nema cene - biće objavljeno naknadno.
U međuvremenu, voda i otopljeni led se uklanjaju sa klizališta. Njegov sloj je postao malo tanji, ali ozbiljno govoreći, u njemu nema ničeg opasnog - debljina je i dalje skoro 50 centimetara, i gotovo je nemoguće propasti kroz led. Šteta što ćete morati proći kroz sprintove, ritmičke zmije i trke oko ringa i trkačke staze na Captures i Dusters. Koleos je ipak mnogo zanimljiviji, zreliji i ozbiljniji. Ali lično bi mi bilo žao da ga uletim postrance u zaleđeni snežni parapet duž autoputa. Šteta je bilo to raditi na Captureu, ali upoznavanje novog crossovera toliko mi je zaokupilo misli da nije prošlo bez padova.
Sutradan, u vrijeme ručka, objavljeni su nam rezultati neformalnog takmičenja. Neću vam ih imenovati - i to ne zato što me je sramota, već zato što je srećnik koji je jedan od prvih provozao novi Koleos već pobednik. U svakom slučaju, ova pomisao me smiruje.
Novi automobil iz Renaulta je transformisan. Umjesto da obustave proizvodnju propalog modela, Francuzi su odlučili napraviti duboki restiling. Zaista, sada se više ne može nazvati "grbavim": Renault Koleos 2019 dobio je glatke karakteristike karoserije karakteristične za čiste Evropljane (vidi fotografiju).
Branik plavi
test
razmak od tla motora prtljažnika
Optički uređaji Renault
Ako govorimo o promjenama na eksterijeru, prednji dio upada u oči.
- Nova voluminozna hauba je odmah uočljiva. Ispod možete vidjeti lažnu rešetku hladnjaka sa hromiranim elementima (usput, prisutni su duž cijelog perimetra automobila).
- Modifikovani su i branici, postali su masivniji, na prednjem delu je veliki usisnik vazduha i ugrađena svetla za maglu.
- Što se tiče optike u novom SUV-u, u osnovnoj opremi je halogena, sa DRL linijama od LED komponenti. I prednji i zadnja svetla(ovdje je kompletan paket dioda) dizajneri su redizajnirali.
- Zastakljivanje: vjetrobran je blago smanjen, linija prozora je podignuta bliže zadnjem dijelu automobila, ali dobra recenzija ne ometa.
- Kad pogledaš novo tijelo Sa strane, upečatljiv detalj su 18-inčni jednobojni felgi (vidi sliku), koji se u nekim verzijama Renault Koleosa 2020 mogu zamijeniti 19-inčnim dvobojnim "patikama" (cijene treba pojasniti).
- Zadnji deo automobila nije pretrpeo nikakve drastične promene; tu su i dalje pravougaona vrata prtljažnika i novi branik sa dva ivica izduvnih otvora.
Francuzi nude i dvije nove boje karoserije: kesten crvenu i plavu.
Enterijer
Unutrašnjost SUV-a također nije ostala bez modifikacija. Uzimajući u obzir recenzije kupaca o nedostacima mašine, programeri su promijenili materijale u bolje.
Prednja ploča uključuje ogroman multimedijalni senzor od 7 ili skoro 9 inča. Ovdje je instaliran R-link 2 sistem sa glasovnim interfejsom. Model 2020 će također imati kontrolu pokretima. Usput, da biste to shvatili, bolje je pročitati upute za uporabu. U blizini se nalaze dva velika deflektora za cirkulaciju vazduha, a ispod ekrana je jedinica za kontrolu klime. 
Multimedijalni trank uređaji
Renault seats
Auto ima multifunkcionalni volan sa nekoliko mini blokova i veliki iznos funkcije. Pletena je kožom i čak grijana u osnovnoj konfiguraciji. Iza volana nalazi se uredan instrument: ekran na vozilu, analogni brzinomjer i tahometar.
Gornji komplet je opremljen BOSE audio sistemom (12 zvučnika).
Takođe na listi lepi bonusi grijana prednja sjedišta, električno podešavanje sjedišta, držači za čaše sa grijanim ili hlađenim napitcima. Ali putnici pozadi (ovde se mogu udobno smjestiti troje) ne dobijaju takve pogodnosti. Najpotrebnija funkcija za našu zimu - grijano vjetrobransko staklo - već je zadovoljna osnovnom opremom.
Prtljažnik od 538 litara pretvara se u pretinac od 1690 litara kada se zadnji red preklopi. U cijeloj kabini postoje pretinci za male stvari.
Presvlake su dostupne u tri boje kože: crnoj, sivoj i smeđoj.
Renault Koleos 2020: dimenzije
Iako je automobil napravljen na identičnoj bazi kao i X-Trail, njegove dimenzije su značajno drugačije. Nova generacija Koleosa nadmašila je svoju “stariju” koja je proizvedena prije 16. godine po dimenzijama za 15,2 cm dužine. Ali u drugim aspektima, ažurirani Koleos postao je malo kompaktniji. Klirens automobila iznosi 210 mm, što vam omogućava da koristite off road kako je predviđeno.
Sa kojim motorima možete kupiti Renault Koleos 2019?
Za Rusiju je druga generacija automobila dostupna sa tri pogonske jedinice. Renault Koleos možete kupiti sa dva benzinska motora i jednim dizelom.
Izbor dvolitarskog dizela i benzinca, oba rade sa CVT varijator, automatski mjenjač nije u ponudi. Motor od 2,5 litara nije bio izuzetak.
Motori razvijaju snagu od 144 do 177 "konja". Dizel motor proizvodi obrtni moment od 380 N/m, dostižući brzinu od 201 km/h. Benzinska "srca" su tiša, njihov obrtni moment je 200, odnosno 233 N/m. Maksimalna brzina– 187 ili 199 km na sat. 
Renault Koleos 2019: tehničke specifikacije
Karakteristična karakteristika za sve nivoe opreme Koleosa je kontinuirano varijabilni prijenos. Mehanika uopšte nije zastupljena u liniji. Ispod možete vidjeti glavne karakteristike isporučenog domaće tržište auto.
| Modifikacija | Zapremina, kubni cm | Maksimalna snaga hp/rpm | Trakcija n/m /rpm | Prijenos | Potrošnja goriva |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 benzin | 1997 | 144 | 200 | 6.4/7.5/9.4 | |
| 2.5 benzin | 2488 | 171 | 233 | CVT | 6.9/8.3/10.7 |
| 2.0 dizel | 1995 | 177 | 380 | 5.7/5.8/6.1 |
Renault Koleos 2019: početak prodaje u Rusiji
Kompanija se nije usudila da pokrene proizvodnju na lokalnom nivou, pa se automobili isporučuju iz fabrike u Južnoj Koreji. Za razliku od Evrope, sve modifikacije automobila opremljene su 4x4 pogonom, tako da domaći terenski uslovi očigledno nisu prepreka za crossover.
U Rusiji je prodaja počela u julu 2018. godine, tako da je možete testirati ne samo virtuelno (zvanična web stranica pruža ovu priliku). Možete se prijaviti za probnu vožnju u najbližem Renault salonu. 
Renault Koleos 2019: cijena u Rusiji
SUV je stigao do nas ne samo sa ažuriran izgled i karakteristike, ali i cijenu. Službeni zastupnik Rusija nudi kupovinu osnovnog automobila za više od milion i po.
Cijena ažuriranja Renault Kaleosa počinje od 1 milion 749 hiljada rubalja. U Toljatiju, na primjer, brojka počinje od milion 817 hiljada rubalja. (od sivih dilera). Auto možete kupiti od predstavnika u bilo kom gradu, ali morate provjeriti dostupnost prije kupovine. Ako željeni model nije dostupan, postoji funkcija online predbilježbe.
Renault Koleos 2019: nova karoserija, konfiguracije i cijene, fotografije
Novo
cijena crossover optike
multimedijalna sjedišta plava
test branika
Evropa će vidjeti tri varijante automobila, dok će naši dileri moći ponuditi samo dvije modifikacije: Executive i Premium. Istina, drugi se nudi za Rusiju sa različiti motori. “Najlakši” 2.0L nije uključen u konfiguraciju. Više o automobilu možete saznati iz test vožnje (video u prilogu).
Prva opcija (Executive) ima samo benzinski motor zapremine dva litra. Paket uključuje tekstilna sedišta, tempomat, elektronski parkirna kočnica, senzori kiše i svjetla, daljinsko paljenje motora. Zvanično, za model ćete morati platiti 1 milion 749 hiljada.
Druga konfiguracija modela je Prestige. Njegova posebnost je što je već dostupan sa dvije vrste jedinica. Među tehnološkim punjenjima su Easybreak sistemi, nadzor mrtvog ugla, automatsko podešavanje sedišta i potpuno LED farovi. Pogodnosti uključuju osvetljen unutrašnji perimetar, kožne presvlake i mogućnost panoramskog krova (kao opcija).
Za dizelski model predstavnici traže od 2 miliona 219 hiljada rubalja. Benzin 2,5l je jeftiniji za 60 hiljada rubalja.
Renault Koleos 2020 ili Škoda Kodiak
Uzimajući u obzir sav restyling, automobil zauzima dobru poziciju na tržištu. Glavni konkurenti su Jeep Cherokee ili Hyundai Santa Fe, čak i Škoda Kodiak, iako košta više i ima skoro isti sadržaj. Detalji o "punjenju" i tehnički aspekt takmičare pogledajte u nastavku.
| Parametar poređenja | Koleos | Škoda Kodiak | Hyundai Santa Fe |
|---|---|---|---|
| Minimalna cijena u rubljama | 1 749 000 | 1 999 000 | 1 999 000 |
| Motori | |||
| Snaga osnovni motor(hp) | 144 | 150 | 171 |
| Na rpm | 6000 | 5000 | 6000 |
| Maksimalni obrtni moment u Nm | 200 | 250 | 225 |
| Maksimalna brzina u km/h | 187 | 194 | 190 |
| Ubrzanje 0 – 100 km/h u sekundama | 11.3 | 9.7 | 11.5 |
| Potrošnja goriva (autoput/prosjek/grad) | 6.4/7.5/9.4 | 6.3/7.1/8.5 | 7.5/9.9/14.1 |
| Broj cilindara | 4 | 4 | 4 |
| tip motora | Red | Inline turbo | Red |
| Radni volumen u l. | 2.0 | 1.4 | 2.4 |
| Gorivo | benzin | ||
| Kapacitet rezervoara za gorivo | 60 | 60 | 64 |
| Prijenos | |||
| Pogonska jedinica | pun | ||
| Prijenos | CVT | DSG | Ručni/automatski mjenjač |
| Broj brzina | - | 6 | 6 |
| Šasija | |||
| Dostupnost alu felga | + | + | + |
| Prečnik točka | R18 | R17 | R17 |
| Tijelo | |||
| Broj vrata | 5 | 5 | 5 |
| Tipovi tijela | crossover | ||
| Težina praznog vozila u kg | 1679 | 1550 | 1926 |
| Ukupna težina (kg) | 2140 | 2225 | 2510 |
| Dimenzije karoserije | |||
| dužina (mm) | 4672 | 4697 | 4700 |
| širina (mm) | 1843 | 1882 | 1800 |
| Visina (mm) | 1673 | 1676 | 1685 |
| Međuosovinsko rastojanje (mm) | 2705 | 2791 | 2670 |
| Klirens/razmak (mm) | 210 | 194 | 185 |
| Salon | |||
| Volumen prtljažnika | 538 | 720 | 643 |
| Opcije | |||
| ABS | + | + | + |
| On-board kompjuter | + | + | + |
| centralno zaključavanje | + | + | + |
| Zadnji električni prozori | + | + | + |
| Vazdušni jastuci (kom.) | 6 | 6 | 6 |
| Klima uređaj | + | + | + |
| Grejana ogledala | + | + | + |
| Prednji električni prozori | + | + | + |
| Grejana sedišta | + | + | + |
| Svjetla za maglu | + | + | + |
| Podešavanje volana | + | + | + |
| Podešavanje sedišta | br | br | br |
| Sistem stabilizacije deviznog kursa | + | + | + |
| Audio sistem | br | br | + |
| Metalik boja | opcija | opcija | opcija |
