Izgled Lexusa ES, kako i dolikuje državnom službeniku, s jedne je strane suzdržan i lakonski, as druge moderan i samodovoljan
Pored nove 2-litarske modifikacije, ažuriran je i sam ES: modernizovana verzija debitovao na Salonu automobila u Šangaju prošlog proleća, a postao je dostupan za naručivanje u Ruskoj Federaciji tek u oktobru. Izgled je zaista osvježen: zahvaljujući novim farovima, rešetki hladnjaka koja je narasla u svim smjerovima i novom braniku, prednji dio automobila je dobio korporativni škiljenje karakterističan za najnovije Lexus modele. Također se malo promijenio stražnja svjetla. Šasija je, kažu, postala malo više nalik vozaču, a u kabini su promjene jedva primjetne: volan je ažuriran, a ekran na instrument tabli je povećan sa 3,5 na 4,2 inča. Ali glavni događaj je i dalje pojava pristupačnog osnovna modifikacija, koji je dobro došao u periodu još jednog poskupljenja i u trenutku premijere koštao je isto kao i predrestiling ES 250.
Sedišta u Lexusu su skrojena u američkom stilu: mekana i udobna kod kuće.
To je osnovna verzija, po mom mišljenju, koja bi trebala postati lokomotiva prodaje, jer su joj najbliži konkurenti skuplji: Volvo S80 druge generacije, koji je na zadnjim nogama, procjenjuje se na najmanje 2.049.000 rubalja, Infiniti QX70 - za 1.995.000 rubalja, a BMW 520i - za 2.270.000 RUR Možda bi najisplativiji mogao biti još jedan Lexus, koji je zbog novogodišnjih sniženja snizio nivo cijene: respektabilniji GS može se kupiti za 2.099.000 RUR.
Zbog skromne snage, sportski način rada pomaže, posebno pri preticanju
I nema konkurenata sa verzijama tako male snage kao što je ES 200, a 2-litarski Lexus teško može postati, recimo, porodični automobil: za skromniju cijenu možete pronaći jednako prostran i praktičan automobil. Ali za ciljnu publiku našeg odjeljenja važan je reprezentativni faktor: osoba koja je dovezena u Lexusu izgledat će očigledno uglednije nego da je putnik u Passatu ili Škodi. Tako se to dogodilo. I ne zaboravimo na auru pouzdanosti brenda: postoji povećano povjerenje u Japance, možda malo pretjerano, ali možda ne i neutemeljeno. Jednostavni japanski atmosferski motori, klasičnih slot mašina a tradicionalni privjesci se nekako pokazuju praktičnijim od tehnološki naprednijih europskih. I siguran sam da je odluka o lansiranju dvolitarske modifikacije na tržišta Kine, Rusije i Tajvana - win-win. Pogotovo u našim uslovima, kada će štednja uskoro postati sastavni dio privrede.
Skriven pod zemljom neophodan alat i rezervnu gumu pune veličine
Srećom, ES nije lišen opreme: već je tu Lexus baza ima 10 vazdušnih jastuka, LED optika, električno podesiva i grijana prednja sjedišta, presvlake od umjetne kože Nuluxe, ulaz bez ključa, dvozonska kontrola klime, parking senzori, električni krov i audio sistem sa osam zvučnika. Nije loše! Morali smo da testiramo najbogatiju opremu za 2.187.000 RUR, koja je imala LED duga svetla, trozonsku klimu, grejanje zadnjih sedišta i volana, kao i električna vrata prtljažnika.
Dizajn enterijera je skoro jednako dobar kao i stariji GS
Atmosfera u kabini ostaje ista: to je i dalje ista executive limuzina sa udobnim, umirujućim sedištima i tradicionalnim rešenjima u ergonomiji enterijera. Dakle, boravak unutra je kao kod kuće, i za pilota i za putnike. Posebno za putnike: ne može se svaki takmičar pohvaliti takvim prostorom u drugom redu sjedišta, pa je status ES-a kao mobilne kancelarije u potpunosti potvrđen. Nema direktnih referenci na Camry, a generalni stil i kvalitet materijala su slični ostalima dragi Lexus G.S. Jedino što mogu zamjeriti je nekoliko panela od neprimjereno tvrde plastike sa kojima će vozač na ovaj ili onaj način doći u kontakt.
Drugi red je jedan od najudobnijih i najprostranijih u klasi
Što se dinamike tiče, logično se pokazalo da je ES sporiji od svog donatora: lakši (za 1,5 centnera) koplatformski Camry sa istim osnovnim motorom je 1,2 sekunde brži u osvajanju prvih sto. Ali, možda, 11,6 sekundi koliko je Lexusu potrebno za istu proceduru i nije tako beznačajan pokazatelj - za mirna vožnja dosta. Da, na seoskim putevima nema uvijek dovoljno snage za energična preticanja - definitivno nećete htjeti voziti. Inače, ovaj Lexus takođe drži vozače na distanci: upravljanje, iako pouzdano, je bljutavo i neinformativno u ekstremnim režimima, ES ima tendenciju da vozi divlje, a automatski menjač ne voli naročito oštra ubrzanja, ponekad nasumično menjanje brzina. Ali ciljna publika ne bi trebala brinuti o tome: glavna stvar je da lični vozač vozi glatko i nježno. S tim nema problema: klasični 6-brzinski automatski mjenjač ne izaziva nikakve pritužbe tokom odmjerene vožnje, ali ni vrlo energetski intenzivan ovjes, koji sprječava kako jake udare po karoseriju čak i na vrlo neravnim putevima tako i jake dijagonale ljuljanje na asfaltnim talasima. Zlatna sredina! I buka u kabini, zahvaljujući poboljšanoj zvučnoj izolaciji štitnika motora, smanjena je, tako da putnik ovdje ima sve potrebne uslove. I nije loše za pilota - znajte da možete mirno ići tamo gdje vam se naredi.
Prtljažnik je ogroman, ali se naslon sedišta ne preklapa
Vožnja
Sporost, glatkoća i udobnost su obilježja budžetskog ES-a. Ali, naravno, želio bih snažniji motor
Salon
Ni u osnovnim verzijama putnici neće biti zakinuti pažnjom
Udobnost
Prema ovom parametru, ES je bez premca
Sigurnost
U "bazi" je već 10 vazdušnih jastuka
Cijena
Među automobilima sličnim statusom - jedna od najpovoljnijih ponuda
Prosječna ocjena
- Udobna šasija i unutrašnjost, bogata osnovna oprema, niska cijena, mala potrošnja goriva, prostran prtljažnik
- Slab osnovni motor, neinformativno upravljanje
Specifikacije Dimenzije 4900x1820x1450 mm Baza 2820 mm Težina praznog vozila 1650 kg Puna masa 2100 kg Odobrenje 151 mm Volumen prtljažnika 460 l Zapremina rezervoara za gorivo 65 l Motor benzin, 4 cilindra, 1988 cm 3, 150/6500 hp/min -1, 199/4600 Nm/min -1 Prijenos automatik, 6 brzina, pogon na prednje točkove Veličina gume 215/55R17 Dynamics 200 km/h; 11,7 s do 100 km/h Potrošnja goriva 6,9 l na 100 km kombinovanog ciklusa Operativni troškovi* Transportna taksa, rub. 5.250 RUB TO-1/TO-2, r. 10.876 RUR / 14.449 RUR OSAGO, r. RUB 9,610 Kasko, rođ. 165.325 RUB * Transportna taksa se obračunava u Moskvi. Trošak TO-1/TO-2 uzima se prema prodavaču. OSAGO i kasko osiguranje se obračunavaju na osnovu jednog vozača, neoženjenog, starosti 30 godina, vozačkog staža 10 godina.
Presuda
Ciljna publika ES 200 je unaprijed određena - odlična opcija za korporativne flote ili premium taksije. Uostalom, čak iu "bazi" postoji sve što vam je potrebno: nepretenciozne pogonske jedinice, energetski intenzivna i mekana suspenzija, udobna i prostrana unutrašnjost. U drugim slučajevima, bolje je odabrati moćnije modifikacije.
Celo fotografisanje
Od prvog "pretraživanja" do "šaltera" - jedan korak. Ažurirana limuzina Lexus ES klase veličine „E“ predstavljen je u aprilu 2015. na Salonu automobila u Šangaju. A već u septembru počele su se primati narudžbe za novi proizvod ruski dileri. Zanimljivo je da je dvolitarska verzija sa "samo" 150 konjskih snaga dodata automobilima sa tradicionalnim "velikim" motorima.
Ulaznica premium klase
Koju čokoladu najviše volite: bijelu, mliječnu ili tamnu tamnu? Sa mjehurićima zraka, punjenim grožđicama i orasima, a možda i začinjenim dodacima u vidu korice narandže ili ljute papričice? U svakom slučaju, vjerovatno volite čokoladu. I kako da ne volite ovaj divni dar prirode? Neukusni mogu biti samo erzaci, koji se, međutim, više ne mogu naći u prodaji u doba nestašice, kada prava čokolada kod nas nije bila dostupna svima i ne svuda.
U automobilskom svijetu postoje i erzac automobili, koji su kopije evropskih ili japanskih modela različitog stepena uspjeha. Ali sami evropski ili japanski brendovi ne prave erzac, oni se trude da svakom automobilu daju autentičan „ukus“. Brendirano “pakovanje” (čitaj: stil) “mlađih” modela ne izgleda kao lažno – samo izgledaju kao “starije”, ali ih ni na koji način ne parodiraju. Dešava se i obrnuto, kada skupa verzija zasniva se na vremenski testiranoj i raširenoj osnovi.
Lagani "rast" karoserije se osjeća kada se sjedi za volanom: ovaj proces podsjeća na "smještanje" tijela u unutrašnjost kupea. No, stolica ovdje, naravno, uopće nije tako tvrda i “žilava” kao u RC modelu. Osim toga, podešavanje nagiba naslona ne dozvoljava da se postavi blizu okomitog položaja, kao što instruktori preporučuju tokom testiranja sportskih modela. Lopatice su uz leđa, ali jedva. Sve u svemu, predviđeni položaj vožnje za ES limuzinu je malo opušten. Ovdje je uobičajeno da se opustite nakon napornog dana ili, obrnuto, prije njega. Dodatnu udobnost pruža uvlačivi prednji dio jastuka sedišta. Upravlja se električnim pogonom.
Općenito, unutrašnjost ES-a je savršeno prepoznatljiv Lexusov interijer, međutim, ne bez pojedinačnih karakteristika u obliku gornje obloge instrument ploče, koja ima složen oblik, kao da je isklesan zamahom samurajskog mača. Ovaj preklop je boje mliječne čokolade, dok cjelokupna boja unutrašnjosti podsjeća na bijelu čokoladu, a drveni umetci su tamno gorkasti. Novi trokraki volan ima različite tipke na desnom i lijevom kraku. Oblik ručke selektora automatskog mjenjača je promijenjen. Kvalitet slike na centralnom LCD ekranu je poboljšan. Ergonomija vozačkog sedišta je za svaku pohvalu, a možda jedina kontrola koja vam ovde nije pred očima je dugme za resetovanje brojača kilometara: skriveno je sa leve strane iza volana. Ali ne koristite ga često, tako da se njegova lokacija teško može nazvati ozbiljnim nedostatkom.
Posebno bih se zahvalio dizajnerima interijera što su odbili instalirati kontrolnu ploču na dodir za multimedijalni sistem. U kupeu RC 350 ovaj element nije nimalo prijao svojom lakoćom korištenja u vožnji. Međutim, ergonomija unutrašnjosti poslovne limuzine je nešto drugačija, prostranija je nego u kupeu, a obloga centralnog tunela je niža i šira, tako da touchpad najvjerovatnije ne bi bio ispod lakta desne ruke vozača; . Ali, u svakom slučaju, činilo se da je običan okrugli džojstik koji se koristi u ES-u pogodniji za korišćenje od touchpada. Istina, nije bilo moguće izvršiti ispravno poređenje dva upravljačka sistema: testna verzija nije bila opremljena navigacijskim sistemom. Dostupan je samo u "senior" nivoima opreme ES limuzina, kao i električni šiber, premium audio sistem sa 15 zvučnika, krov sa panoramskim pogledom, trozonska klima kontrola sa kontrolnom pločom u naslonu za ruke zadnje sofe, grijanjem stražnjih sjedišta, električnim poklopcem prtljažnika, stražnjom kamerom i dugmadima koji omogućavaju suvozaču pozadi da pomjeri desnu naprijed prednje sjedalo ili nagnite leđa.
Možda jedino zbog čega na ovoj listi vrijedi žaliti je nedostatak stražnje kamere. Nizak položaj sedenja i jako nagnuto zadnje staklo ne olakšavaju parkiranje. Čini se da bi zadnja "dimenzija" trebala biti jasnije vidljiva zahvaljujući malom spojleru-antikrilu na poklopcu prtljažnika, kao i mehanizmu za automatsko preklapanje zavjese stražnjeg stakla i vanjskim retrovizorima koji mijenjaju nagib. Ali spojler je gotovo nevidljiv, a ogledala su ovdje vrlo mala i, mora se reći, vrlo sklona prljanju po bljuzgavom vremenu. Iako mijenjaju nagib pri vožnji unazad, i to na različite načine: lijevo ogledalo naginje samo dole, a desna se naginje dole i levo.
Ali to je kada se krećemo unazad, ali kako idemo naprijed? Dvolitarski motor sa 150 KS. With. With direktno ubrizgavanje benzin (A-95) u cilindre pokreće ES 200 do 100 km/h za 11,6 sekundi. Iskreno govoreći, ovo nije indikator sportskog automobila. Osim toga, i maksimalna snaga, a ovaj motor razvija obrtni moment (199 Nm) na "vrhu" - pri 6500 i 4600 o/min, respektivno. Stoga, za dobar overclocking potrebno je neko vrijeme da se „opusti“.
U teoriji - da, ali u praksi, začudo, dinamike ne nedostaje. Barem u gradu. Dakle, čak ni aktivni vlasnik neće morati da se postidi natpisnom pločicom “ES 200”. Očigledno, mala težina automobila igra pozitivnu ulogu. On je, kako kažu, lagodan. Ubrzanje od 60 do 80 km/h se dešava za 4-5 sekundi, u zavisnosti od izbora režima - Eco, Normal ili Sport. Za promenu režima koristimo standardni Lexus selektor.
Tajna "inteligencija"
Da biste poboljšali dinamiku, možete koristiti još jedan birač - automatski mjenjač. Ručni izbor stepena prenosa na ovoj verziji ES-a se vrši samo pomeranjem selektora u S režim. Ovde se mora reći da se kod ovog prenosa u velikoj većini slučajeva aktivira četvrti stepen prenosa. Čini se da nema ništa iznenađujuće, budući da je ovaj način odabran da poboljša dinamiku. Međutim, zamislite da ste uključili šestu brzinu, a zatim iznenada prebacili u četvrtu bez zaustavljanja u petoj. Šta će se desiti? Naravno, brzina motora će porasti, a automobil će barem nagovijestiti trzaj.
U slučaju prebacivanja selektora iz automatskog u ručni način rada, čak i pri velikoj brzini (kada bi šesta brzina očigledno trebala biti uključena u kutiji), nema trzaja. Općenito, čini se da se mijenja samo broj programa na ekranu on-board kompjuter. Ne, ako istovremeno pritisnete papučicu gasa, ubrzanje će odmah uslijediti. Ali... potpuno će biti isto ako jače pritisnete papučicu gasa automatski način rada. Dupli kick-down, spustite dvije brzine - i isto ubrzanje je pod vašim nogama. U brojkama to izgleda ovako: od 80 do 120 km/h u Sport modu - 8 sekundi.
Dalje više. Super udoban Lexus ES (uprkos činjenici da je najmlađa od poslovnih limuzina kompanije), u stvari, "reagirajući" na povećanje zaliha goriva, općenito, postavlja vlasnika za glatko kretanje, bez naglih ubrzanja. i skretanja. Ovdje ćemo vas obavijestiti da se rad motora praktički ne čuje u kabini, čak i pri brzinama blizu maksimalnih. Kako kažu, tišina u vazduhu. “Eter” u međuvremenu daje veoma dobar zvuk, iako je audio sistem u testnom automobilu bio, kako kažu, standardan.
Komfor je ovde takav da bih, da sam na zadnjem sedištu, odmah zaspao. Štaviše, uz veliku pogodnost, jer bi bilo dovoljno prostora za moja koljena (kada sjedim „iza sebe“) sa marginom od 35 centimetara! Podsetimo se da naslon vozačevog sedišta nije postavljen blizu vertikale, da je to moguće, bilo bi još više prostora pozadi. A društvo od dva putnika na zadnjem sedištu mi nikako ne bi škodilo da se kvalitetno odmorim, pošto je širina kabine pozadi značajna - oko 136 cm, a tunel menjača ne viri previše iz poda .
Ali većinu svojih probnih vožnji provodim sam, tako da se rijetko mogu opustiti na zadnjem sjedištu. A da bih se opustio za volanom, jednostavno sam koristio sistem tempomata češće nego inače. Zapravo, više volim proces samovožnje i „osjećaj automobila“. Ali Lexus ES je poseban slučaj. Postavlja me za udobno kretanje i nadmašuje moje navike.
Lexus ES pruža nevjerovatan osjećaj udobnosti. Evo automobila koji vas tjera da proždrete kilometre, sto za sto! Kad bi se samo naslon vozačkog sedišta mogao postaviti par stepeni bliže vertikali... Ali to je samo za moj ukus. Svako ko voli opušten položaj sedenja sigurno će ceniti podešavanja Lexus sedišta.
Njegovo "krstarenje" nema nikakve kontrolne karakteristike: standardna poluga daljinskog upravljača nalazi se iza volana sa desna strana, možete ga jasno videti kroz ivicu, a svi tasteri su poznati na dodir. Auto vjerno reagira na pritiske gumba koji odgovaraju komandama za usporavanje ili ubrzanje. Ovdje nema inteligentnog "krstarenja", ja upravljam ručno. Kada se seoski autoput isprazni, možete se prepustiti posmatranju. I refleksije.
Svi znamo da prilikom krstarenja automobil obično ubrzava na uzbrdici, a usporava na nizbrdici. Osjećaj je ovakav, iako brzina koju održava automatika obično varira unutar samo 1-2 km/h. Koje zupčanike koristi kutija? Očigledno, pri usponu se "spušta" jedan ili dva koraka, a pri spuštanju - obrnuto. Pokušajmo prevariti "krstarenje" i u porastu ćemo prebaciti selektor u ručni način rada...
Čini se ništa posebno: kutija obično bira četvrtu brzinu. Pa, sviđa joj se taj omjer prijenosa. Odlično, neka krene dalje. Međutim... sa istim brojem u prozoru putnog kompjutera, brzina motora skoči par puta, kao da je mjenjač pao na "dole"! Činilo se? Provjeravam svoja zapažanja na sljedećem usponu - ista stvar!
Zanimljivo? Ja također. Stiče se osećaj da je Lexus automatik veoma „inteligentni“. Ne samo da samostalno određuje koju brzinu da odabere, već i daje vozaču osjećaj da je on taj koji bira. Ali zapravo, "poslovni procesi" u kutiji se odvijaju kao i obično, i ako ne ulazite u detalje, možda nećete osjetiti ništa od ovoga. "Automatski" - na kraju krajeva, u Africi je "automatski", a i "krstarenje".
Winter Talents
Nivo buke u kabini Lexusa ES 200 je nizak čak i pri velikim brzinama (iznad 120 km/h), prema našim mjerenjima - oko 72-74 jedinice. Duž autoputa auto se kreće neverovatno glatko. Male i srednje neravnine „upija“ bez gledanja, a odlično se nosi i sa velikim. Mogu predložiti recept za savladavanje neravnina: vozite lijevi ili desni bočni točkovi tik uz ivičnjak, gdje vještačka grba završava. I vidjet ćete koliko će vam se povećati brzina prolaska! Čudan ali očigledan efekat...čini se da su sve suspenzije na ES-u nezavisne...
Sa stabilnošću pravca stvari su nešto gore. Pri velikim brzinama uočava se blago skretanje, a automobil nije ravnodušan prema asfaltnim stazama. Upravljivost zaslužuje visoke ocjene. Business limuzina poslušno prati volan, čineći otprilike 2,7 okreta od brave do brave. Ima pomeranja u krivinama, ali nije strašno.
Ako skretanje uključuje spuštanje, želite usporiti, ali zapravo je bolje ručno spustiti brzinu i dodati vuču - automobil će se nositi i "uklopiti". Imao sam priliku da se vozim krivudavim lokalnim autoputem, ne sam, već sa rivalima ispred sebe. modeli sa pogonom na sve točkove Land Rover, Mercedes i Honda. Osjećao sam se kao da su mi njihovi vozači pokušavali nametnuti svoj tempo, a Lexus i ja smo uspjeli da ne izgubimo obraz. Ručni mjenjač je mnogo pomogao u kontroli automobila u krivinama.
A čak i u tako prometnom režimu, ES je davao osećaj udobnosti. Evo automobila koji vas tjera da proždrete kilometre, sto za sto! Kad bi se samo naslon vozačkog sedišta mogao postaviti par stepeni bliže vertikali... Ali to je samo za moj ukus. Svako ko voli opušten položaj sedenja sigurno će ceniti podešavanja Lexus sedišta.
Iz saopštenja je poznato da su, pripremajući premijeru ažuriranog ES-a na Salonu automobila u Šangaju, inženjeri kompanije uradili dosta posla na poboljšanju sigurnosnih sistema automobila. Kompleks “Safety System+” (isto kao na ažurirani crossover RX) uključuje nekoliko elektronskih asistenata vozača, ali nisu svi bili prisutni u testnoj konfiguraciji. Ali, na primjer, Lexus ES 200 opremljen je sistemom kontrole stabilnosti koji je već u bazi. I ovaj uređaj ovdje radi savršeno.
Zapravo, nisam ja pronašao ovaj snježni i zaleđeni put – kao da je tražio mene. U stvari, jednostavno sam birao tačku na kojoj bih mogao da fotografišem automobil u punom sjaju. Ali, skrenuvši sa asfaltnog puta, shvatio sam da sam na pravom mjestu u pravo vrijeme. Nekoliko dana kasnije ovde neće biti ni snega ni leda, ali za sada... U međuvremenu možete bezbedno da gazite papučicom gasa, diveći se kako Lexus sigurnosna elektronika ispravlja nepromišljeno ponašanje vozača.
Dvolitarski motor sa 150 KS. With. sa direktnim ubrizgavanjem benzina (A-95) u cilindre, ES 200 limuzina juri do 100 km/h za 11,6 s. Iskreno govoreći, ovo nije indikator sportskog automobila. Osim toga, ovaj motor razvija maksimalnu snagu i obrtni moment (199 Nm) na "vrhu" - pri 6500 i 4600 o/min, respektivno.
Obično, da bih testirao ovaj sistem, pronađem zatvoreno područje u kojem počinjem nemilosrdno "uvijati" automobil, tjerajući ga da izvodi najprovokativnije manevre. Često stabilizacijski sistemi zadovoljavaju svojim radom: zaustavljaju provokacije, kako kažu, u samom startu, a ponekad vam omogućavaju da malo "odmotate" automobil, ali na kraju ipak intervenišu i spriječe nevolje. Postoje trenuci kada elektronika ne radi jasno i počnete sumnjati u njenu upotrebljivost. I također vrijedi li više "odmotavati" automobil i uopće vjerovati ovom uređaju. Prema mojim zapažanjima, stabilizacijski sistemi različitih Lexusa su uvijek radili pristojno, iako bih i dalje na prvo mjesto stavljao uređaje drugih automobila, a Lexusove bih ocijenio kao četiri sa velikim plusom.
Ali zatvoreno područje je zatvoreno područje, gdje se možete upustiti u gluposti. Na putevima zajednička upotreba ovo je nepoželjno. I evo slučaja kada mi je cesta potpuno na raspolaganju. Jedan auto na svakih pola sata ne može predstavljati opasnost za nas, kao ni mi za njega.
Auto samouvjereno drži kurs i čini se da se drži čak i za led. "Stabilizator" cvrči svom snagom i, naravno, "davi" motor, ali, kako kažu, ne do kraja. 70, 60, pa čak i 50 km/h - iskreno, to su brzine za automobil bez sličan sistem ovde bi bilo nezamislivo. A Lexusa nije briga. I neka ga vozači Chevrolet Nive i UAZ-ove "hlebe" gledaju sa sumnjom. Neka svoje sisteme pogona na sve točkove smatraju svemoćnim ili bliskim njima. Izgubili bi takmičenje u brzini. Šteta što put nije bio baš gladak, tačnije, bila je rupa na rupi...
Šta se dešava ako isključite stabilizacijski sistem? Ooh, auto će se momentalno "izgubiti" i "otkriti". Tada će se momentalno javiti misao: kako smo putovali prije, kad takvim sistemima nije bilo ni traga? U isto vrijeme, koliko su zime bile snježne, a putevi manje očišćeni. Generalno, poslovnoj limuzini ES 200 dajem solidnu A za performanse elektronike osiguranja. I za rad ABS-a: pogledajte fotografije i zapitajte se da li će vaš automobil moći da se zaustavi na TAKOVI „površini“ bez odstupanja od kursa? "Lexus" - smog.
Foto tačka je pronađena usred njive preorane prije zime. Put, kojim je upravljala poljoprivredna mehanizacija, na ovom mjestu je bio relativno ravan i nije prijetio problemima za automobil sa klirensom od samo 151 mm. Ali izlazak u polje, sa oštrom krivinom i ledenom korom, zabrinuo me. Ništa, auto se snašao, iako smo nakon fotografisanja morali da se penjemo uz lagano ubrzanje.
Kada se rastajem od automobila ove klase i tako izvrsnih kvaliteta, često se uhvatim kako razmišljam: da li da započnem posao? Za moje trenutne aktivnosti i hobije, takvi modeli nisu baš prikladni... ali 200. ES je tako dobar! Štaviše, upravo sa dvolitarskim motorom. Da li više volite toplu čokoladu? Pa, onda su verzije ES 250 ili ES 350 prikladne za vas.
Istina, ova poslastica neće biti jeftina. Dvolitarske modifikacije Comfort, Executive i Premium nude se za 1.849.000, 2.138.000 i 2.178.000 rubalja. Cijena verzija ES 250 kreće se od 2.062.000 do 2.678.000 rubalja, a ES350 Premium i Luxury konfiguracije koštat će 2.566.000 do 2.932.000 rubalja, respektivno. Možda će Lexusi nekima izgledati ne tako bogato opremljeni kao, na primjer, njihovi njemački konkurenti. Ali unutra Japanski modeli, po mom mišljenju, nema pretjerane ukočenosti ili „suvoće“ osjeća se da su napravljene s dušom, iako ne bez oka na određena tržišta i potrošačku publiku; Ipak, čokolada se voli svuda - mlečna, bijela, gorka crna... Inače, među novim bojama karoserije Lexusa ES, uz tamnoplavu, pojavile su se i braon, crne i pjenušave bijele.
Lexus ES. Ispitivanje sa sklonošću
"Prokletstvo! Gdje nas je ovo odvelo? - pomislio sam i počeo da gledam okolo. Prelijepo predgrađe Nashvillea sa savršeno uređenim travnjacima i arhitekturom iz doba građanskog rata iznenada je ustupilo mjesto sirotinji spuštenih kamiona u dvorištu i seljaka. „Hajdemo odavde“, predložio je moj partner, ali je bilo prekasno. Neupadljivi crni Dodge koji nas je pratio zadnjih nekoliko milja odjednom je zasvijetlio poput božićnog drvca.
tekst: Mikhail Tataritsky
/ foto: Lexus / 04.07.2018Lexus ES Cijena: od 2.580.000 rub. Na prodaji: od jeseni 2018
Nisam provjerio savjet Raoula Dukea o bijegu od potjere i, nakon što sam prošao još pedesetak metara, mirno sam zaustavio novi Lexus ES 350 pored puta. Mjesto nije najbolje. Desno i lijevo od ceste je šuma. Zadnja kuća je bila tri stotine metara iza. Ali ne možete biti sigurni: oni će vam pomoći ili napuniti karabin ispred vas.
Prilagodljiva LED optika stvara „mračni hodnik“ za automobile koji dolaze u susret.
Kada se prašina slegla, nekoliko policajaca je izašlo iz bljeskajućeg punjača i polako krenulo prema nama. Svaki pokret ovog para davao je naslutiti da u bliskoj budućnosti ne treba očekivati ništa dobro. Poslednji susret sa policijom u inostranstvu koštao me je 16 hiljada. Ali za šta sada? Počeo sam grozničavo da se prisećam poslednjih nekoliko milja do detalja. Nisam vozio kroz crveno. Okrenuto po pravilima. Prekoračen? Očigledno nije. Posljednje dvije milje sam vozio mirno, što se ne može reći za ono što se prije dešavalo...
ZBOGOM SOFTBODI
Prije samo sat vremena, u blizini grada Franklina, Lexus ES 350 F Sport značajno je premašio sva utvrđena ograničenja, kao i naša očekivanja. Ovo zvuči, naravno, paradoksalno, jer limuzina koja dijeli platformu sa Camryjem nikada nije bila povezana s konceptom vozačkog automobila. Nasuprot tome, ES je uvijek bio poskakivao, bacao se i ljuljao se u krivinama. Ali to je bio slučaj prije pojave sedme generacije modela.
Crveni sportske stolice F Sport ne samo da ukrašava unutrašnjost, već je i udoban. Griju, hlade i podesivi su u 10 smjerova.
Sa svijetlim i impresivnim izgledom, očekujete nešto posebno od unutrašnjosti Lexusa ES, u duhu vodećeg LS-a, ali nažalost! Barem crno-crveni dizajn ne izgleda tako dosadno.
Recept za sedmi Lexus ES počinje onim što nam je poznato od sadašnje Toyota Camry Sastojak je nova GA-K kruta modularna platforma za automobili sa prednjim pogonom. Karoserija je dodatno ojačana u području krova, zidova motora i prtljažnika. Osim toga, Yamahini horizontalni prigušivači vibracija karoserije, ugrađeni sprijeda i pozadi, dodali su snagu automobila. Istovremeno, limuzina je napravljena čučanj pomeranjem krova i linija haube, kao i vozačevog sedišta, bliže tlu, što je omogućilo spuštanje centra gravitacije.
Kada se prebaci na Sport +, „bunar“ sa tahometrom se pomera u stranu, otkrivajući pogled na displej sa podacima o preopterećenju.
Elektromotor servo upravljača prešao je s osovine upravljača na letvu. Nezavisno ogibljenje s MacPherson podupiračima sprijeda i multi-linkom pozadi dopunjeno je u F Sport verziji sa AVS sistemom koji reguliše adaptivne amortizere na 650 nivoa. I konačno, na verzijama ES 250 i 350, šestostepeni Aisin automatik je ustupio mjesto novom osmobrzinskom agregatu.
Možete se kretati kroz zbunjujući multimedijalni meni samo preko dodirne table. Nezgodno.
Pogon je i dalje isključivo na prednjim točkovima. Međutim, inženjeri su uvjeravali da za ovu platformu razvijaju prijenos na sve kotače. Kada očekivati? Lakše je počiniti hara-kiri nego od ovih momaka saznati kada će oznaka AWD zasjati na poklopcu prtljažnika ES-a. Motori su ostali atmosferski i čisto benzinski. Među njima je i vremenski testirani 3,5-litarski V6 za ES 350 sa kapacitetom od 302 konjske snage (249 KS u Rusiji) i nova 2,5-litarska "četvorka" od 200 konjskih snaga za verziju ES 250 -dvolitarski agregat za ES 200, ali nije donesen na testiranje.
Selektor Drive Mode„raste“ desno od uredjaja, kao u LS i LC.
Takve inovacije, naravno, nisu učinile ES sportskim automobilom. Štaviše, prema podacima iz pasoša, novi 350 ubrzava do stotine za pola sekunde duže od svog prethodnika. Dodatna težina uzima svoj danak. Bez obzira koliko su se inženjeri trudili da ekstenzivno koriste aluminij i čelik visoke čvrstoće, 85 kilograma viška i dalje je ostalo na težini praznog vozila. Pa ipak, oprostite japanskoj regresiji u dinamici kada prođete kroz nekoliko skretanja u obliku slova S sa pedalom do poda.
Pozadi se nalazi udobna sofa sa grijanjem, naslon za ruke, prostor za noge od 1045 mm, dva USB ulaza i jedan konektor od 12 V.
Informativan volan bogate snage, čvrsto ovjes, brzi odgovori na papučicu gasa i okretan mjenjač provociraju vas da tražite granicu vuče u zavojima. A sada ES već grize svoje 40-profilne platforme, stavljene na kotače od 19 inča, u zavoje koji seku kroz šumsku gustiš, samouvjereno ide u luku brzinom od 80 milja na sat i, što je najvažnije, ne zaboravlja podijeliti emocije sa vozač. 250 ima niži stepen pogona, kao što se i očekivalo, ali je za glavu i ramena iznad prethodne generacije...
INTIMATE TALK
Dobar dan gospodine. Jesi li dobro? - Policajac me je važno pogledao kroz naočare za sunce.
Sve je uredu. Samo smo se malo izgubili, navigator je otkazao.
To je bila pola istina. Bilo bi moguće prikazati sve potrebne informacije na 12-inčnom ekranu multimedijalnog sistema i duplicirati ih na HUD displeju dimenzija 260 mm sa 97,5, ali zbunjujuće sučelje i neosporna kontrola preko touchpada prisiljavaju vas da nakon toga koristite pametni telefon. samo par minuta.
kuda si išao? - nije zaostajao policajac.
„Zašto izdržava? - proletjelo mi je kroz glavu. “Ili ga možda samo zanima auto?!” To je moguće. Novi ES izgleda prilično impresivno. Široka silueta, uravnotežene proporcije, ogromna rešetka koja izgleda odlično bez glupe registarske tablice u sredini. Čak iu SAD-u, gdje je sa prodajom od 17 miliona novih automobila godišnje potrebno mnogo truda da se bilo koga iznenadi, ES je okrenuo glavu.
Šteta što se i pored spektakularnog eksterijera, unutrašnjost ES-a pokazala kao, blago rečeno, dosadna i zastarjela. Centralna konzola je preopterećena dugmadima, koji su takođe nasumično razbacani oko nje. Pa, barem je F Sport verzija ukrašena jarko crvenim sportskim sjedištima i animacijom komandna tabla u LFA stilu. Što se tiče prostora i udobnosti, sa ovim puni red. Ima dosta prostora za noge i glavu i napred i pozadi. Stolice su meke, tople i hladne. A suspenzija nas je tretirala sa izuzetnom delikatnošću na glatkim putevima rodne države Jack Danielsa. Da vidimo kako će se ponašati u Moskvi.
Mi smo novinari iz Rusije. Došli smo na globalnu probnu vožnju nove generacije Lexusa ES. „Izgubili smo put i sada se vraćamo u Nešvil“, objasnio sam.
Iz Rusije? Doleteo si daleko za Lexusom,” izgledao je začuđeno. - Da li je ES popularan kod vas kao i kod nas?
Da, ES se dobro prodaje u Rusiji. U svojoj klasi zauzima četvrto mjesto po prodaji nakon “Njemaca”.
Nije bilo želje da ga opterećuju brojevima i onda ga uvjeravaju da je po standardima zemlje koja zauzima pola svijeta na mapi, ovo jako dobro. Ali mogao bih mu reći nešto zanimljivo, jer je upravo uzimajući u obzir rusko iskustvo Lexusova globalna kancelarija napravila izmjene na svim ES limuzinama: povećali su kvalitet hroma na vanjskim dijelovima i ugradili dodatnu brtvu u prtljažnik koja štiti od direktan kontakt sa mlazom mašine za pranje pod visokim pritiskom.
U redu momci. Ako želite da se vratite u Nashville, onda treba da se okrenete, skrenete desno na prvoj raskrsnici, pa na petlji skrenite na istok, a autoput će vas odvesti u grad”, ispali policajac, već se okrećući svom auto. - Samo nemoj više prekoračiti! Ograničenje je ovdje 35 milja.
I nisam ga prekoračio!
Hoćemo li se svađati?
Ne, policajče.
Nikada nam nisu tražili dokumenta. Odlično, jer tokom čitavog razgovora nisam mogao da se setim gde sam ih sakrio.
Tehničke specifikacije Lexus ES 350
Dimenzije 4975x1865x1445 mm Baza 2870 mm Težina praznog vozila 1725–1785 kg Puna masa 2150 kg Odobrenje n. d. Volumen prtljažnika 420 l Zapremina rezervoara za gorivo 60 l Motor benzin, V6, 3456 cm 3, 249/5000–6600 l. s./min -1, 356/4600–4700 Nm/min -1 Prijenos automatski, 8-brzinski, pogon na prednje točkove Veličina gume 235/45R18, 235/40R19 Dynamics 210km/h; 7.9sdo100km/h Potrošnja goriva(grad/autoput/mješovito) 12,6/6,6/8,8 l na 100 km Konkurenti
Japanska poslovna limuzina, već u svojoj sedmoj generaciji, po prvi put je dobila nepromišljeno podešenu šasiju
Nikada prije putovanje na probnu vožnju za mene nije bilo ispunjeno takvim poteškoćama. Sve što je trebalo da uradimo je da odletimo iz Moskve za Njujork i da se prebacimo na domaći let za Nashville, gde smo planirali da se upoznamo sa novim Lexusom ES. Sve je počelo u New Yorku - American Airlines je iznenada otkazao jedini direktan let za grad koji mi je trebao, ne objašnjavajući ništa, ali ponudivši da uzmem druge letove. A onda je počeo "masakr": putnici različitih nacionalnosti napali su predstavnike aviokompanija u nadi da će ugrabiti najbolje karte. Činilo se gotovo nemoguće proći kroz ovu šaroliku gomilu...
Kad sam došao na red, izdata je karta ne samo sa presjedanjem, nego i... sa polaskom sa drugog aerodroma. Jedva sam stigao na vrijeme, trčao sam posljednji u avionu - već se spremao za let za Charlotte, za koji sam čuo prvi put u životu. A kasnije smo i mi uspjeli ući u grmljavinu. Pilot je veselo najavio da će biti “male oluje”, ponudio se da gleda kako munja bljeska na desnoj strani i sletio. Mogu zamisliti kako se nacerio... Još par minuta čavrljanja i konačno smo krenuli niz pistu. Na sljedećem letu, tabla se više nije tresla, već je munja osvjetljavala put cijelim putem. Ovo je zaista, kroz trnje do zvijezda. Tačnije, zvijezdi po imenu Lexus ES.
Promjena prioriteta
Svi Lexus ES prethodnih šest generacija poznati su kao mirni i udobni automobili, za koje koncepti "oštre upravljivosti" i "strast vožnje" u principu nisu primjenjivi. I činilo se da se niko nije žalio, ali trgovci i dizajneri modela sedme generacije odlučili su privući mlađu publiku nudeći potpuno drugačija podešavanja šasije – koja mogu pružiti zadovoljstvo onima koji sjede za volanom. Istovremeno, kako obećavaju, tradicionalna udobnost nije nimalo stradala.
Prije svega, kako bi se poboljšala upravljivost, limuzina je umjesto McPhersona dobila stražnji "multi-link" ovjes i niži centar gravitacije. Novi proizvod je dodao 66 mm u dužinu, 46 mm u širinu i međuosovinsko rastojanje povećan za 51 mm. Visina je smanjena za 5 mm. Automobil kao da je pritisnut uz tlo, što obećava veću stabilnost. Tijelo je postalo gotovo jedan i po puta tvrđe, a izgubilo je 62 kg težine. Kako bi osigurali strukturnu krutost, čak su žrtvovali transformaciju unutrašnjosti - stražnja sofa se ne može preklopiti, jer se iza njenog naslona nalazi ojačana potpora u obliku slova V.
Lexus je najavio i jedinstveni dizajn amortizera, čiji posebni ventili pružaju odlično prigušivanje vibracija pri različitim brzinama šipke. Uz to, sada je dostupna i F Sport verzija, koja se ranije nije nudila na ES-u. U ovom slučaju govorimo o sportskim postavkama šasije, elektronskom podešavanju krutosti (650 nivoa!) i dodatnim poprečnim amortizerima dizajniranim za borbu protiv buke i vibracija.
Pogon je, kao i ranije, samo na prednjim točkovima. Tokom testa japanski inženjer je spomenuo da se radi na pogonu na sva četiri točka, ali nije rekao da li će se to pojaviti u ovoj generaciji modela. Električni servo upravljač, sa motorom na letvi upravljača za bolje informacije i preciznije reakcije.
Što se tiče agregata, u Rusiji će ih biti tri - sve benzinske i atmosferske. To uključuje dokazani 2,0-litarski 4-cilindrični motor koji proizvodi 150 KS, nadograđeni 3,5-litarski V6 koji razvija 249 KS i potpuno novi 2,5-litarski 4-cilindrični agregat od 200 KS. 2-litarski motor uparen je sa starim 6-pojasnim automatskim mjenjačem, a ostali motori opremljeni su najnovijim 8-pojasnim automatskim mjenjačem.
Naravno, ovaj ES dobija najnovije sigurnosne sisteme, kombinovane u paket Lexus Safety System+. Konkretno, uključuje funkciju automatsko kočenje sa prepoznavanjem nadolazećeg saobraćaja, pješaka i biciklista danju (sistem vidi pješake i noću). Osim toga, limuzina je dobila dvostepeni sistem automatskog prebacivanja s dugih na kratka svjetla. Ne morate govoriti o funkcijama kao što su praćenje označavanja trake i zadržavanje trake, prepoznavanje putokaza, praćenje mrtvog ugla i praćenje umora vozača – one su također dostupne.
Usklađenost sa vodećim modelom
Kada sam prvi put vidio novi Lexus ES na fotografiji, odlučio sam da je ovo još jedna modifikacija vodećeg broda executive sedan LS - toliko su slični u perspektivi „tri četvrtine fronta“ (međutim, sličnosti ima iu drugima). I ovaj odnos sa vodećim ES modelom je prikladan - novi korporativni dizajn odlikuje se sportskim, širokim oblicima.
Situacija u kabini je slična: digitalni "uređaj" sa polugama na bočnim stranama za odabir režima vožnje Odabir načina vožnje i uključivanje/isključivanje sistema stabilizacije, veliki multimedijalni displej od 12,3 inča, kao i volan - tačno kao u LS. Očitavanja "vise" iznad haube head-up displej sa najvećim ekranom u premium segmentu. Prikazuje brzinu, uključenu brzinu, nivo goriva, navigacijske upite, znakove ograničenja brzine i upozorenja za pomoć pri održavanju trake.
Kvalitet materijala je na nivou razrednih vođa. Shimamoku drvo i bambus, osim Lexusa, vjerovatno nećete naći nigdje drugdje među masovno proizvedenim automobilima. A F Sport verzija ima Hadori ukrase, inspirisane japanskom umjetnošću izrade mača. To je valoviti šareni uzorak koji stvara trodimenzionalni efekat iz određenog kuta gledanja. Izgleda sjajno!
Ergonomija vozačkog sedišta dizajnirana je tako da vozač koji sedi za volanom nikada ne poseže za komandama ili dugmadima, a sve osnovne informacije bi bile prikazane na istom vizuelnom nivou. I zaista jeste. Jedini problem je dodirni panel interfejsa, koji je preosetljiv. Ali kursor koji se pomera uz njegovu pomoć na ekranu od 12,3 inča ne može se ni na koji drugi način pomeriti na željenu ikonu - ne radi iz prvog pokušaja.
U odnosu na prethodnu generaciju, položaj vožnje je promijenjen: položaj pedala je optimiziran, a volan je postavljen pod prirodnijim uglom. Sedište je takođe ažurirano, u top verziji ima podešavanja u deset smerova. I ne mogu mu zamjeriti oblik – kao da je dizajniran za moje tijelo! Istina, lokacija iza upravljača je ipak malo visoka za vozače koji preferiraju gotovo okomitu poziciju naslona - plafon se pokazao preblizu čak i za mojih daleko od rekordnih 180 cm.
U drugom redu je milost. Predstavnici brenda zahtevaju maksimalan prostor za noge za putnike pozadi u klasi, i ja im spremno verujem. Ovdje ima više mjesta nego u nekim executive limuzinama! I sofa je luksuzna, a kao opcija se nudi i električno podesiv nagib naslona u rasponu do 8°. Možete naručiti i poseban za drugi red klimatski sistem- istina, jednozonski.
Toyota Camry
(limuzina sa 4 vrata)
BMW 5 serije GT
(hečbek sa 5 vrata)
Lexus LS
(limuzina sa 4 vrata)
O prtljažniku se ne može puno reći: mali je po standardima klase, a stražnji dio zadnje sofe (kao što sam već primijetio) se ne rasklapa. Ispod poda test mašine postojala je "dokatka", ali u Rusiji bi trebao postojati punopravni rezervni točak.
Metamorfoze
Kao i uvijek kod Lexusa, motor je tih i uglađen u praznom hodu. Ovo se odnosi na obe modifikacije koje su date za testiranje: 2,5- i 3,5-litarski. Odlučujem da počnem od „najmlađih“. Power unit limuzini od skoro 5 metara pruža glatku i snažnu vuču, njegove reakcije na dovod goriva su trenutne, „automat“ svojim neupadljivim prebacivanjem podsjeća na varijator, a zvuk je čistokrvan i tih. Ako ne znate da se ispod haube nalazi 4-cilindrični motor, lako mu možete "dati" još par cilindara.
Upravljač čini 2,6 okretaja od blokade do blokade i odlikuje se dobrim sadržajem informacija i visokom preciznošću. Limuzina brzo i jasno mijenja smjer kretanja, bez gubitka glatkoće reakcija - ne može se porediti sa amorfnim volanom svog prethodnika.
Jednom sam se vozio modelom prethodne generacije od Moskve do Kazanja i nazad, i auto me osvojio svojom udobnošću. Ali nisam želio da ga vozim brzo, posebno u skretanjima. Sada jedva čekam da se završi pravi autoput i da počne vijugavi šumski autoput. Jer me ovaj Lexus pali.
Verzija ES 350 je drugačija. Ovdje možete osjetiti težinu 6-cilindarskog motora. Auto zvuči skuplje, mirnije reaguje na kontrolne akcije i... i dalje vas ohrabruje da napadate skretanja. Teški prednji dio se malo ljulja, ali balans ostaje odličan. F Sport verzija, kao i verzija od 2,5 litara, značajno povećava "stepen vožnje", čineći limuzinu još izdržljivijom i preciznijom.
Što se tiče uglađenosti vožnje, moj utisak je ambivalentan. Ovjes savršeno izglađuje mikroprofil i male nepravilnosti, ali ne želi progutati veće neravnine, pukotine i rupe (posebno s oštrim rubovima). Ovo se odnosi i na obične modifikacije i na F Sport verzije, koje nisu mnogo teže. No, zvučna izolacija je odlična - na pozadini opće tišine čuje se samo šuštanje guma.
Dakle, Lexus ES je sada potpuno drugačiji, od impozantnog tihog nije ostalo ni traga. U potpunosti podržavam takve metamorfoze. Mislim da će se dopasti i kupcima. Ostaje samo sačekati početak prodaje - prvi automobili će biti isporučeni dilerima na jesen. Bliže tom vremenu, cijene će postati poznate.
Optimalno: probna vožnja Lexus ES 250
Bogata oprema automobila ide na ruku svim njegovim putnicima. Počnimo sa zadnjim. Dakle, između putnika u drugom redu koji sjede na kožnim stolicama, ES ima odličan naslon za ruke, gdje (počevši od Premium konfiguracije za 1 milion 952 hiljade rubalja) postoje prekidači za grijanje sjedala, kontrolni ključevi za treću zonu kontrole klime sa displej koji prikazuje temperaturu i muzičku kontrolnu jedinicu.
Tu je i dugme koje podiže suncobran na zadnjem staklu, a ES ima i bočne zavese, iako ih je potrebno ručno izvući. Iznad glava putnika se nalazi otvor, odnosno tu su čak dva mala, drugi iznad prednjih sedišta. Prostor za noge nije kao u Mercedesu S-klase, ali je dovoljan. Nije uzalud što je automobil narastao za 2,5 centimetra u odnosu na prethodnu generaciju. Inače, i u prethodnim generacijama, kako u ovom automobilu, tako i u Toyoti Camry, na platformi od koje je napravljen, bilo je dovoljno prostora za putnike pozadi.
Inače, ovaj Lexus vozi kao Camry. Za razliku od ostalih limuzina marke, ova ima pogon na prednje točkove, a njegove hibridne verzije nisu isporučene u Rusiju. Prodajemo samo jedan motor, 2,5 litara, čitavu litru manje od onoga što je ranije nosio ovaj model. Ali snaga ovog novog četverocilindričnog motora od 182 konjske snage je ugodna, a to je iznenađujuće, jer je snaga gotovo 100 KS manja od snage 3.5 motora. With. Dinamika ovog automobila će odgovarati ne samo iznajmljenim vozačima, već i transportna taksa prilično malo.
U pokretu, Lexus ES je pomalo impozantan. Ne želi da grize u zavojima, ne želi da se zaustavi i ponovo ubrza. Ali može se kotrljati vrlo dobro i dugo po inerciji, uključujući i pri velikoj brzini (težina oko 1600 kg, koeficijent aerodinamički otpor samo 0,27). Vožnja velikom brzinom je generalno njegova jača strana, duboko iznad 100 km/h u takvom autu se osećate veoma stabilno i samouvereno, slike na prozoru se menjaju tiho i spokojno, kao da nema leta od jedne i po tone gvožđa na dešava se brzina od četrdeset metara u sekundi.
Ovaj Lexus deluje kao da je zaista slab na putu samo kada je suočen sa našim zimskim uslovima na putu. S velikom (oko 1600 kg) težinom, širokim kotačima i elegantnim, ali niskim prednjim branikom (ne mnogo višim od navedenih 151 mm klirens od tla) Nije lako ovom automobilu živjeti u vremenu snijegom zatrpanih parking mjesta i visokih ivičnjaka skrivenih u snijegu.
Ali zbog tog niskog branika ES izgleda dobro. Već je došlo do neke zabune u Lexusovoj liniji, što očigledno nije grijeh za premium brend - pogledajte Audi - i sada je teško razlikovati ES od LS-a i od GS-a. Jedan poznanik je primetio da je ranije Lexus sve više ličio na Mercedes, a sada liče na Hyundai. Čini mi se da je jaje došlo prije kokoške, i Japanski automobili Počeli su da vode svoju, direktnu i veoma agresivnu liniju. Da budemo pošteni, ES je najmanje agresivan od svih.
Svaki moderni Lexus ima puno elektronike. Naš ES je također imao dosta toga. Na centralnoj konzoli nalazi se svetao ekran dijagonale 8 inča sa ogromnim menijem, kojim morate da „prošetate“ koristeći poseban Remote Touch džojstik.
Džojstik je zgodan, a njegova snaga se menja u zavisnosti od situacije, na primer, ako u trenutnom prozoru nema dugmadi levo od kursora, džojstik će nerado da se kreće u tom smeru.
Šta možete kontrolisati? Da, skoro sve. Sistem zna (ili uvjerava da zna) kada su određene komponente automobila promijenjene, kontrolira kontrolu klime i pokazuje prosječnu potrošnju goriva u svakom zadnji dani. Naravno, navigacija je dostupna i u vrhunskim verzijama - sa dobrom glasovnom glumom i normalnim poznavanjem Moskve, ali izgleda previše svetla, kao da nije sasvim ozbiljna u izboru boja i dizajna.
Kulminacija elektronske kontrole u ovom automobilu bio je trenutak kada se na instrument tabli pojavio uzvičnik. Ispostavilo se da je kriv senzor pritiska u gumama: on meri pritisak ne samo u četiri napunjene gume, već i u rezervnoj! Zadnji put kada su točkovi provjereni, nisu bili naduvani opšti nivo, a to je (iz nekog razloga) primijetio pametni Lexus.
Ono što je apsolutno nemoguće zamjeriti je vrhunski audio sistem Mark Levinson sa 15 zvučnika, dostupan u top-end Luxury konfiguraciji za 2 miliona 108 hiljada rubalja. Sviđa mi se ne samo kako ovaj sistem zvuči, već i kako izgleda njegova kontrolna jedinica. Visina je otprilike 1 din, ali znatno šira, a ujedno prati konture lažne maske hladnjaka automobila.
Interfejs radija ovde je kao starinski, a tasteri su isto tako stari, kao da su izvučeni sa starog radija. Ogromne okrugle komande grejanja sedišta takođe su napravljene u istom retro stilu. Volim takve detalje, a sve ovo bi za mene lično bio dobar razlog da kupim ne GS, već ES. U GS-u su paneli glomazniji, ali ima manje dizajna i „starinskog“, grožđica.
Međutim, automobil ima i neke nedostatke. Na primjer, prtljažnik: da li je zaista teško napraviti ga tako da ga može otvoriti neko ko je pored njega, a ne samo vozač pomoću ključa ili dugmeta ispod volana?
Još jedna karakteristika velikih japanskih limuzina je nesklopivi zadnji red sedišta. Razumijem da biznismeni koji su platili dva miliona rubalja za automobil ne bi trebali nositi komode i vrata. Ali gledajući u prtljažnik, vidimo sedišta kroz ogroman otvor.
To znači da konstruktivno, za preklapanje sedišta nedostaju samo četiri igle na dnu i par bravica na vrhu! I to u prisustvu tako složenog kompjutera.
Probna vožnja Lexus EC 250
Japanci iz Lexusa odlučili su da ne razvijaju novi GS, već da uštede novac i vrijeme podizanjem statusa mlađeg ES modela. U novoj generaciji, karoserija je rastegnuta, izgled je postao impresivniji, unutrašnjost je bogatija, a dodata je i F Sport verzija. Istina, sve to dolazi po cijenu napuštanja GS platforme sa stražnjim pogonom na sve kotače. Ali s druge strane, nesporni ES s pogonom na prednje kotače je jeftiniji za proizvodnju i omogućava bolji raspored raspoloživog prostora u automobilu. Otkrićemo šta smo dobili, a šta izgubili tokom premijernog testiranja novog proizvoda.
Je li ovo veliki Camry?
Ovaj ES nije napravljen na bazi Camryja, kako totofobi vole da tvrde, već na istoj osnovi – oba modela podjednako koriste modularnu platformu GA-K, ali svaki na svoj način. U odnosu na prethodnu generaciju, nova je narasla u dužinu (premašivši čak i prethodni GS), širinu i postala niža. Visoku krutost karoserije osiguravaju kutna ojačanja i umetci u području štita motora, krova i prednjeg zida prtljažnika. Spomenimo i smanjenje težine od 62 kg zbog upotrebe aluminija (hauba, prednji branici) i čelika visoke čvrstoće, koji pogonske elemente čine manje masivnim.
U Rusiji će se prodavati verzije ES 200 (2 litra, 150 ks/190 N∙m, 6AT), ES 250 (2.5, 200/243, 8AT) i ES 350 (3.5, 249/356, 8AT). najveći broj nivoa opreme - četiri - predviđen je za najpopularniji 250. Modifikacije ES 200 i ES 350 su namenjene užim grupama kupaca, a svaka od njih dostupna je u dve verzije. Pogon je samo na prednjim točkovima - za razliku od Audija, Lexus se nije zamarao prednjim pogonom, iako bi najnoviji GS sa arhitekturom šasije sa pogonom na zadnje točkove mogao da se pohvali AWD natpisnom pločicom sa većim motorom. Inače, sadašnji 3.5 je osjetno slabiji od onog u GS modelu - tamo je proizveo 317 KS. Još jedan gubitak.
Kontrasti unutar
Kao i u svim modernim Lexusima, i ovdje zamršeni materijali koegzistiraju s arhaičnim elementima iz prošlosti, a zanimljiva rješenja nalaze se pored sasvim kontroverznih. Dakle, unutrašnjost F Sporta je iznutra obrubljena metalnim trakama sa prelivom valovitim utiskivanjem - ovaj dizajn se zove Hadori i namijenjen je za povezivanje s umjetnošću izrade japanskog mača. Super izgleda, a legenda je prelepa. Ali sa čime bi onda trebali biti povezani jednostavni tasteri putnog računara ispod kontrolne table i jednostavni blok ključeva na vozačevim vratima? Opet su dizajneri vredno radili na klimi i multimedijalnim panelima, ali izgleda da su zaboravili na red tastera na samom dnu centralne konzole. A tu su i ove kontroverzne trube na viziru kontrolne table.
Multimedija je posebna muka. Centralni ekran je dostupan u dve veličine (maksimalno – impresivnih 12 inča), a ne može se reći da jednostavnija opcija izgleda neispravno – ovaj interfejs se ne može sačuvati sa dijagonalom ekrana. Radujemo se trenutku kada će Lexus odlučiti predstaviti nešto novo i definitivno zgodno. Za sada, ovo je samo nova verzija zbunjujućih menija i ne sasvim poslušnih kontrola touchpada. Ali unutrašnjost treba pohvaliti zbog lakoće ulaska i preglednosti - ES vam omogućava da se zaista opustite za volanom. Pozadi ima dosta prostora u svim dimenzijama i generalno udobna sofa, ali nema dovoljno opcija i karakteristika da bi se dosađivali putnici.
Da li je Lexus vozački automobil?
Predstavnici brenda su se na predstavljanju fokusirali na vozne mogućnosti novog ES-a, iako se prilikom debija prethodne generacije prije šest godina više govorilo o udobnosti. Užitak u vožnji u velikoj limuzini s prednjim pogonom? Ozbiljno? Da, u Njemačka trojka postoji adept za prednji pogon koji se zove A6, ali sa njim moćni motori Audi ima pogon na sva četiri točka. Lexus, s druge strane, može biti prilično uslovno moćan - vršna snaga najvećeg motora je samo 249 KS, a pogon ostaje na jednoj osovini. Ali Japanci insistiraju na tome da većina vozača takvih automobila lakše otključa potencijal automobila sa pogonom na prednje točkove nego sa pogonom na zadnje točkove.
Prema njihovim riječima, samo pojedini vozači u nekim uslovima mogu to iskoristiti sedan sa pogonom na zadnje točkove. Očigledno ES nije za njih. Šta je sa ostatkom? Počinjemo s verzijom 350, a V6 iznenađuje prvenstveno ne vučom, već tišinom - do četiri hiljade okretaja motor se uopće ne čuje! Zbog toga se uređaj osjeća kao da se pristojno vuče, iako je u apsolutnim brojkama skroman - ES 350 stiže do stotke za 7,9 sekundi. Ali ovaj motor je dobar jer je prijatan kako u donjem opsegu sa tihim mekim potiskom, tako i u gornjem, gde se probija impresivan glas koji ne prigušuje nijedna turbina. Istina, sintetika i dalje dolazi iz zvučnika. U sportskom modu poboljšavaju originalni zvučni zapis ispod haube.
ES 250 mi se manje dopao, i nikako najgora žudnja(što je i očekivano) i visok nivo buke - baršunasti šapat je zamenjen uobičajenim zujanjem. Motor je nov, ali što krajnjeg korisnika briga - samo vozi sa svojih 200 konjskih snaga i ne izaziva nikakve posebne emocije. Automatik sa 8 brzina radi neprimjetno tu i tamo, a točkić za izbor načina rada na desnoj strani vizira instrumenta izoštrava i otupljuje reakcije elektrana, ali globalno se ništa ne mijenja. Verzija ES 200 nije uključena u test jer nije bila dostupna za američko tržište (prezentacija je održana u SAD-u). Može se pretpostaviti da će takvi automobili voziti na granici razumne dinamike, a deklariranih 12,2 s do stotke je potvrda toga.
Lexus nije previše lagao o upravljanju - ES nije postao vozački automobil, ali u njemu je lijepo skrenuti! Volan je ovde zaista živahan i bogat, tako da traženje granice prianjanja u zavoju ne samo da nije zastrašujuće, već je i pomalo uzbudljivo. A dobra stabilnost i razumljivo ponašanje šasije ne daju mi za pravo da ES stavim na listu beznadežnih "sofa". Na verziji ES 350, servo upravljač je primjetan pri oštrom ubrzanju, ali guranje na pod u takvom automobilu nije nimalo le bonton. Sva podešavanja i dodaci F Sporta više liče na specijalne efekte nego na stvarne radne recepte za zabavnu vožnju. Zato prihvatite auto kakav jeste – pribran, ali ne vatren.
Lexus es 250 2016-2017 (Lexus ES) video pregled i probna vožnja
Motor
Hauba je prilično teška, tako da postoje dvostruki plinski nosači. Proizvođač je dodao dodatnu toplinsku i zvučnu izolaciju, što bi trebalo povoljno utjecati na količinu buke unutar kabine. Ovdje je ugrađen motor od 2,5 litara koji proizvodi 184 konjske snage. Uparen je sa šestostepenim automatskim menjačem, ne robotskim, već običnim klasična kutija. Nažalost, nemoguće je reći da je nekako superbrz, ali naglasak je na pouzdanosti.
IN motorni prostor sve je urađeno vrlo dobro: ukrasni poklopac Lexusa, svuda plastika, čak su i krila iznutra zaštićena mekom plastikom. Vjerovatno da bi spriječili ulazak vlage i prljavštine.
Motor je solidan, pa ako iznenada pogledate ovu opciju, vrijedi je uzeti. Šestostepeni automatik nije superbrz, ali je vrlo pouzdan.
Izgled
Ako govorimo o eksterijeru, ovdje je, kao i uvijek, veličanstven. Već u osnovna verzija ima LED kratka svjetla, LED svjetla za maglu. Ako kupite skuplju modifikaciju, tada će već postojati LED duga svjetla. LED trkaća svetla, puno hroma - sve izgleda svježe. Isti E-shke ili Five, Lexus ES nije inferioran u dizajnu.
Restilizirana verzija je, naravno, izgledala mnogo jednostavnije. Ovdje se već pojavila prepoznatljiva rešetka hladnjaka.
Točkovi imaju zanimljive felge od 17 prečnika. Čini se da nema ništa posebno u vezi sa njima, ali izgledaju neverovatno. Automobil ima veoma visok profil, koji je dizajniran da obezbedi da ova poslovna limuzina ima dobru vožnju. Mat hrom oko prozora, retrovizori u retrovizorima. I, da, baza već ima otvor!
Dužina - 4915 mm, odnosno, u stvari, dobijate poslovnu limuzinu od 5 metara.
Opcije
Trošak automobila koji se pregleda i testira je 2,7 miliona rubalja. Ovo može izgledati kao veliki novac, ali u stvarnosti, u poređenju sa konkurentima, nije sve tako skupo.
Oprema je veoma bogata. Idemo kroz nekoliko dobrota:
- Trozonska kontrola klime (za putnike, vozača i putnike pozadi odvojeno).
- Navigacija.
- Nisko i visoko LED svjetlo.
- Volan sa multikontrolom, grijanje, električni pogon.
- Zadnja električna zavjesa.
- Zavjese na zadnjim vratima.
- Veliki ekran, ali ne posebno visoke rezolucije. U principu je i u boji, ali više liči na monohrom.
- Perforacija.
- Ventilacija.
- Sve vrste grijanih sjedišta.
- Električni pogon poklopca.
- Električni pogon prtljažnika itd.
I to nije sve, jer se lista nastavlja i dalje. Najbliži automobil koji se može pohvaliti istom opremom za isti novac je Infiniti Q70, ali će biti jedan veliki minus - 222 konjske snage sa istom zapreminom od 2,5 litara, iako po dinamici generalno nije bolji.
Ako govorimo o Mercedesu sa sličnom konfiguracijom, onda će E klasa koštati oko 3,5 miliona rubalja. Zapravo, sada se ističu
dva direktna konkurenta su Infiniti Q70 i BMW 5.
Drugi red
U principu, vaša glava neće dosezati plafon, čak i ako ste viši od prosjeka. Putnici pozadi imaju na raspolaganju: veliki, jednostavno ogroman, naslon za ruke, dva držača za čaše, grijana sedišta, dugme za kontrolu zadnje zavese i kontrole klime. U naslonu za ruke se nalazi mala pernica koja je iznutra obložena baršunastim materijalom tako da tu ništa ne zvecka ili škripi. Osim toga, ovdje možete kontrolisati radio stanice i jačinu zvuka audio sistema.
Test Drive
Ako postavite trkaći način i ubrzate, onda, naravno, stranom automobilu nedostaju senzacije uragana, ali u isto vrijeme postoji osjećaj da ide brže od navedenih 9,8 s. Po današnjim standardima ovo i nije tako vruće, ako pričamo o petorci sa 2 litarskim turbo motorom, onda to ide za 8 sekundi, Mercedes nov E-klasa, generalno, za 7,5 sekundi.
Ono što će mi se 100% svidjeti je ergonomski ovjes, zahvaljujući kojem automobil leti preko neravnina, uglavnom neprimjetno. Takođe je odlično hodala. Lexus ES 250 vozi bolje od novog E-shkija, i što je najvažnije, košta manje.
Zvučna izolacija motora nije najbolja, ali rezultirajući zvuk nije odvratan. Čak i pri 120 km/h kabina je prilično tiha.
Općenito, u pogledu osjećaja vožnje, ne može se reći da je Lexus es 250 inferioran u odnosu na BMW E 200 ili 520, jer se vozi vrlo ugodno. 184 sile ovdje nisu iste kao na Turbo motorima, nema podizanja, obrtni moment ne pada pri malim brzinama. Ovdje trebate okrenuti motor, ali nakon 3000 o/min sve ide kao po satu. Ovo je dovoljno za aktivno kretanje i aktivno pretjecanje.
zaključci
U početku je ovaj model razvijen samo kao američki proizvod posebno za Američko tržište, ali na iznenađenje proizvođača, prodaja je porasla. Nakon toga su počeli da se prodaju u Evropi, a potom i u Rusiji. I tamo i tamo su veoma traženi.
Definitivno vrijedi bolje pogledati ovaj automobil ako želite premium poslovnu limuzinu i nemate neke super sportske ambicije, ali želite se kretati gradom udobno i tiho. Ovo je auto za one koji žele da voze auto duže od 5 godina bez ikakvih ulaganja. Ako pretražujete forume vlasnika, vrlo je teško pronaći negativne kritike o ES 250, a to već govori mnogo.
Od minusa, vrijedi istaknuti tvrdu plastiku na nekim mjestima unutrašnjosti. Može li se sve napraviti od meke plastike, od koje je napravljen gornji dio torpeda? A pseudo-šivanje na plastici nekako pojeftinjuje unutrašnjost, još uvijek nedostojanstveno za 2,7 miliona rubalja. A što se tiče ergonomije, sve je jako dobro.
Ako ocjenjujemo na skali od deset tačaka, onda Lexus EU 250 dobiva solidnu osmicu.
Video
chervyakov86 › Blog › Lexus ES 250. Mišljenje nakon probne vožnje (+Video)
Dogodilo se da mi je Lexus auto kuća - Surgut ljubazno pružila dugu probnu vožnju Lexus auto ES 250, dajem mi ga na privremeno korištenje na 1 dan. ES je poslovna limuzina suzdržanog stila, bez fensi LED trepavica na braniku, kao što je sada slučaj sa svim braćom marke, sve je strogo, moglo bi se reći i klasično. Automobil je kreiran kako bi se takmičio sa poslovnom limuzinom Mercedes-Benz E-klase.
U vožnji se auto ponaša kao svaki prednji pogon iste klase, dobro se upravlja, vožnja je dobra, motor ima dobru vuču i na dnu i na vrhu. Pa, teško bi bilo zamisliti da bi za toliki novac auto imao ikakvih problema u tom pogledu. Sigurnost automobila je na nivou, naravno 5 zvjezdica na Euro NCAP-u. Automobil je opremljen sa 10 vazdušnih jastuka (2 prednja, otvorena u 2 stepena, 2 prednja kolena (vozač i suvozač), 2 prednja bočna, 2 zadnja bočna, 2 tipa zavese za celu dužinu kabine).
Kratak video pregled unutrašnjosti i eksterijera automobila.
Video napomene: Rezervirao sam električna stražnja sjedala - nema ih, a na oba prednja sjedišta postoji lumbalni oslonac, a Mark Levinson akustika nije ugrađena u ovoj konfiguraciji. Izvinjavam se zbog netačnosti.
Pošto se radi o poslovnoj limuzini, ima dosta prostora pozadi! Sedište je udobno, ima ventilacione otvore za putnike pozadi, utičnicu za upaljač, zavese na bočnim staklima, kao i sklopivu zavesu na zadnjem staklu koja se podiže kada se uključi „R“.
Sada malo o mojim utiscima vožnje po gradu: očigledno sam zaista iznenadio inspektore saobraćajne policije prelaskom iz trake u traku sa uključenim žmigavcem. Pazili su na mene! Vjerovatno zato što, u principu, nikada nismo vidjeli Lexus sa uključenim žmigavcem. Stojeći na semaforu, ispred pješačkog prelaza, ostavio sam prolaz za ljude, i to je dočekano uz prasak, pješaci su mi u znak zahvalnosti pokazivali palčeve. Ali kada sam hteo da promenim traku u saobraćajnoj gužvi, kao što obično radim u Kiji (trubim i upirem prstom u sledeći red, govoreći pusti me), ljudi su se pravili da me ne čuju i pokušavali da stisnu bliže autu ispred. Moglo se promijeniti traku samo u "golom" stilu, upališ žmigavac i kreneš mijenjati traku u sljedeći red, auti iza tebe su se klonili, jer je ulazak u guzu Lexusa skup. Kada sam i ja puštao automobile, ljudi su se prema ovom neobjašnjivom gestu dobre volje odnosili s nekim nepovjerenjem.
Savršeno razumijem ko je glavna klijentela Lexus auto kuće, ali zašto ljudi kupovinom Lexusa stiču utisak nekažnjivosti i, kao rezultat toga, takav odnos prema svima oko sebe na putu, ne znam razumeti. A oni oko njih, koliko mogu, oduže vlasnicima Lexusa za ovo. Ali zapamtite, za svaki arogantni Lexus uvijek postoji arogantniji Mercedes-Benz, BMW, Audi...
Agresija rađa agresiju. Nije bitno kakav auto imate, ostanite ljudi, budite ljubazni na putu, budite tolerantni prema autima sa značkom, pomagajte jedni drugima!
Video test vožnje Lexusa 2017 ES 250 350
Nedavno je na sajmu automobila u Šangaju održana prezentacija ažuriranog modela Lexus EU 2017, koji je opremljen sa četvoro vrata. Došlo je do promjena, kako unutrašnjih tako i eksternih, i na bolje. Restyling Lexus ES 2017 2018 dotaknuli smo i dizajn eksterijera, što se može videti na fotografiji ovog modela. Programeri su uvjeravali da neće biti suštinskih promjena, te da će glavni naglasak biti na malim detaljima automobila.
Lexus ES 250 2017 2018 Kupio sam radijator u korporativnom stilu: njegov oblik je pješčani sat, kao kod novog Lexusa RX. Promijenjen je i oblik LED farova, što odmah upada u oči. Automobil je također postao dostupan u širem rasponu varijacija boja eksterijera. Zadnji deo Lexusa ES 350 za 2017 ima elegantan spojler koji čini stil automobila agresivnijim. Jednom riječju, limuzina je postala sportski automobil.
U donjem delu karoserije ovog modela vide se ivice prednjeg dela, zadnji branici, kao i pragovi, što daje vrlo brz izgled. Ova karakteristika ima neku disonantnost u kombinaciji sa mirnim izgledom ovog automobila. Vrijedi napomenuti dimenzije Lexus EU 2018:
- dužina automobila 4870 mm;
- širina - 1820 mm;
- visina 1430 mm;
- razmak od tla doseže 151 mm;
- međuosovinsko rastojanje – 2820 mm.
Tako su dimenzije Lexusa ES postale nešto veće od prethodnika, a težina automobila smanjena je za više od 90 kg zbog upotrebe posebno jakog čelika. Pogledajte fotografije novog Lexusa EU 2017 2018 moguće u nastavku.
Nova vrsta unutrašnjeg ukrasa
Veliki test—voziti(video verzija): Lexus ES
Web stranica: | Twitter: | G+: | Instagram:
Što se tiče unutrašnjosti ovog modela, postao je luksuzniji i dobio je nove mogućnosti završne obrade. Lexus ES je ažuriran, neobično udoban volan, kao i veliki ekran na instrument tabli. Ručica mjenjača, odnosno njen oblik, također je pretrpio promjene. Sva sedišta i prednji panel su presvučeni kožom, a volan i instrument tabla imaju umetke od prirodnog drveta.
Vozačevo sedište je opremljeno širokim izborom dodatna podešavanja, a na zadnjim sjedištima ima dosta mjesta. Vrata su dizajnirana sa širokim uglom otvaranja, što osigurava udobno sjedenje za putnike.
Od dostupne opcije Može se primijetiti sljedeće:
- ventilirani blokovi;
- zavjese za sunce;
- prisustvo naslona za ruke u sredini;
- pomoćna jedinica za kontrolu klime;
- multimedijalni sistem;
- ugrađen GPS navigacijski sistem;
- USB port;
- bežični Wi-Fi pristup;
- BlueTooth funkcija;
- “Premium Sound” akustika sa 8 zvučnika;
- ugrađena grijana sjedala;
- 10 vrsta podešavanja sedišta.
Pregled tehničkih karakteristika
Ako govorite o tehničke specifikacije Lexus EU 2017 2018, tada će za stanovnike Rusije ažurirani model biti opremljen sa dva benzinska motora, koji su upareni sa 6 step box, kao i mjenjač s pogonom na prednje kotače.
Ako pogledamo konkretno verziju ES 250, ona je opremljena atmosferski motor 2AR-FE sa raspoređenim ubrizgavanjem i funkcijom varijabilnog vremena ventila. Ovaj motor vam omogućava da ubrzate do 100 km/h za 9,8 sekundi, a maksimalna brzina Japanaca je 207 km/h, potrošnja goriva na stotinu je 7,9 litara.
Limuzinska verzija ES 350 opremljena je snažnim aluminijskim V6 motorom s distribuiranim dovodom goriva i rotacijom faza na usisu i ispuhu. Zapremina takvog motora je 3,5 litara, a do stotine može ubrzati za 7,4 sekunde. Maksimalna brzina je 210 km/h, a potrošnja na stotku je 9,5 litara.
Lexus ES je baziran na platformi XV40, koja je pozajmljena od prethodnog modela. Težina ovog automobila je oko 1700 kg. Volan je opremljen električnim pojačivačem, a prednji i zadnji točkovi opremljen disk kočnice sa ventilacijom.
Tabela ispod prikazuje glavne konfiguracije i cijene za Lexus EU 2017.
