U 2016 sastav Cadillac je nadopunjen novom srednjom veličinom luksuzni crossover XT5. Svjetska premijera novog proizvoda održana je na sajmu automobila u Dubaiju 2015. godine. XT5 je postao vodeći nova serija Cadillac crossoveri sa slovom XT (Crossover Touring) i brojem koji označava relativnu veličinu i poziciju u liniji modela. U poređenju sa SRX, koji je zamijenjen XT5, novi proizvod je dobio međuosovinsko rastojanje povećano za 50 mm i karoseriju koja je postala samo 6 mm veća.
Preostali parametri su se čak smanjili: dužina - za 19 mm (na 4815 mm), širina - za 7 mm (na 1903 mm). Mnogo važnija je činjenica da je XT5 126 kg lakši od SRX-a. A povećanje veličine međuosovinskog razmaka učinilo je unutrašnjost prostranijom. U poređenju sa prostorom za noge SRX putnici pozadi povećano za 8,1 cm, zadnje sjedište se preklapa i pomiče uzdužno. U uređenju interijera koriste se elementi ručnog krojenja i šivanja.
On Rusko tržište Pogon na sva četiri točka XT5 se nudi u XT5, LUXURY, PREMIUM i PLATINUM nivoima opreme. Čak i niži nivoi opreme nude impresivnu listu opreme. Tako je u nivoima opreme XT5 i LUXURY, crossover opremljen kliznim panoramskim krovom sa električnim pogonom, otvorom iznad prednjih sedišta i suncobranom; krovne šine od brušenog aluminijuma. Osim toga, postoji dvozonska kontrola klime, sedišta obložena pravom kožom, električno podesiva prednja sedišta i stub volana, grejanje prednjih sedišta; komandna tabla sa 5,7" displejom u boji koji prikazuje upozorenja i informacije o vozilu; Bose premium audio sistem sa osam zvučnika; Cadillac CUE infotainment sistem sa 8" kolor multi-touch LCD ekranom. PREMIUM paket nudi: točkove od 20", trozonsku kontrolu klime, ventilisana prednja sedišta, grejanje zadnja sedišta, adaptivna suspenzija, dodatno osvetljenje osvjetljenje unutrašnjosti i ručki vrata. Vrhunska konfiguracija uključuje: obloge stropa od antilopa, umetke od antilopa u unutrašnjosti; instrument tabla sa 8" displejom u boji; pragovi sa LED pozadinsko osvetljenje, električni pogon vrata prtljažni prostor sa funkcijom otvaranja bez ruku i još mnogo toga.
Automobil se nudi sa novim 3,6-litarskim atmosferskim V6 motorom od 310 KS, koji radi u kombinaciji sa automatski menjač zupčanici i sistem pogona na sva četiri točka. Jedinica može raditi na četiri cilindra (pri malom ili srednjem opterećenju) i ima start-stop sistem. Automatski mjenjač sa osam brzina sa Electronic Precision Shift je prvi u brendu Cadillac. automatski menjač With elektronski kontrolisan menjanje brzina. U kabini ga daje novi džojstik selektor. Kompaktna upravljačka jedinica mjenjača omogućila je postavljanje dodatnog prostora za odlaganje ispod središnje konzole.
Cadillac XT5 ima nezavisna suspenzija svi kotači: prednji - McPherson tip, stražnji - multi-link. Standardna oprema uključuje parkirna kočnica elektronski upravljan, električni servo upravljač s promjenjivim omjerom. Kočioni sistem - sa ventilacijom disk kočnice svi kotači i cijeli niz sigurnosnih funkcija (automatsko sušenje, ABS sistemi i pomoć pri kretanju uzbrdo, sistem upozorenja na spremnost kočnice i sistem pomoći pri kretanju uzbrdo kočenje u nuždi pomoć pri kočenju). Pored standardnih elektronski sistemi stabilizaciju i vuču, Cadillac XT5 nudi kompletan set vazdušnih jastuka (prednji, prednji bočni vazdušni jastuci i vazdušni jastuci za kolena, vazdušne zavese), sisteme za pomoć pri parkiranju, pri napuštanju parkinga u rikverc i nadzor mrtvog ugla.
U vrhunskoj konfiguraciji, Cadillac XT5 demonstrira najmoderniju funkcionalnost i inovativna rješenja. Ovo se odnosi i na sigurnost. Jedan primjer je unutrašnji retrovizor sa kamerom. Poboljšava vidljivost stražnjeg dijela vozila za 300% zahvaljujući displeju koji zamjenjuje konvencionalni unutrašnji retrovizor. Kamera velike brzine snima sliku prostora iza automobila sa znatno većom površinom pokrivenosti, prenosi informacije do procesorske jedinice sa posebnim softver, koji "uklanja" sve prepreke i putnike na zadnjim sedištima iz vidnog polja vozača i prikazuje "čistu" sliku na LCD displeju.
Prema proizvođaču, ovaj luksuzni i udoban automobil "ima izvanredan i nezaboravan izgled koji se ističe u gomili." Uz to, Cadillac XT5 ima prostranu i funkcionalnu unutrašnjost koja se može prilagoditi raznim zadacima, pružajući do 1800 litara prtljažnog prostora. I, naravno, lista prednosti uključuje savremeni sistemi sigurnost, pogon na sve kotače i snažan motor.
Marketer projekta XT5 Mark Whitley preduhitrio je pitanja mojih radoznalih kolega, koji su uoči probne vožnje u okolini Los Angelesa imali priliku osjetiti unutrašnjost novog krosovera:
Ako vidite drvo u unutrašnjosti XT5, budite sigurni, prirodno je. A aluminijum je pravi i, naravno, koža.
I novinarska radoznalost i marketinški pritisak su razumljivi. Sjećam se da je nedavno naš prethodnik, SRX, učestvovao u našem uporednom testu, o čemu je Vadim Nikishev napisao: „Fasetirana središnja konzola blista klavirskim lakom u okviru od brušenog „aluminijuma“. Možda nije pravi, polimer, ali izgleda odlično! Šteta, sve to bogatstvo različitih tekstura diše pod pritiskom i škripi” (ZR, 2015, br. 5).
Amerikanci su zabrinuti sa dobrim razlogom. SRX se smatrao najuspješnijim modelom marke Cadillac posljednjih godina i prodavao se u Sjedinjenim Državama u tiražu uporedivom s prodajom njegovih njemačkih premium konkurenata, ali je stopa za XT5 nesrazmjerno veća! Postao je prvi od četiri stvorena sa čista ploča krosovere koje će Yankeesi izbaciti na tržište u narednih nekoliko godina - biće još veće terensko vozilo i dva kompaktnija. I svaki od pridošlica moraće da odseče još veći komad tržišnog kolača od premium protivnika. U slučaju XT5 - porcija najukusnijeg i najpopularnijeg segmenta. Nije lak zadatak...
Vrlo stilski
...ali dođavola to je izvodljivo! XT5 je preuzeo američku ljubav prema vizuelnim efektima, koju istiskuju iz svake akcije. Igra rubova tijela i svjetlećih staza dnevnih LED dioda trkaća svetla- odličan mamac na koji sam odmah pao. XT5 je nešto manji od svog prethodnika po veličini, ali međuosovinsko rastojanje povećan za 50 mm - i svi su dodijeljeni putnicima pozadi.
Osjećaj prostora je “vrhunski luksuz” za kojim žude naši klijenti.
Želio sam da razgovaram sa Andrewom Smithom, koji je odgovoran za dizajn svih Cadillac-a, ali on je odmah shvatio moju poentu: „Naravno, kupci premium krosovera su posebno zahtjevni u pogledu dizajna interijera i materijala.”
Tako je, nećete doći do klijenta samo sa prostorom. Vozio sam se dosta na zadnjem sjedištu XT5 - i neću se žaliti: udobno je sjediti u autu, koljena mi se ne oslanjaju na naslon prednje sjedalo, a podni tunel viri samo par centimetara. Samo jednom sam od kolege visokog 185 cm čuo da želi „više vazduha“ iznad glave – međutim, posle dvanaestočasovnog leta preko okeana, vazduha zaista nikada nema dovoljno. Ali čim sam seo na vozačevo sedište, počeo sam da primećujem druge promene.
Gotovo kičasta kombinacija namjerno jednostavnih instrumenata prekrivenih jednostavnim vizirom i “heraldičkog štita” centralne konzole potonula je u zaborav. Unutrašnjost modela XT5 se doživljava kao suzdržanija, plemenitija i skuplja u isto vrijeme. Iako, da budemo iskreni, “sve prirodna” završna obrada ovdje još uvijek nije tako filigranska kao kod “Njemaca”. Gornji dio prednjeg panela obrubljen je grubom kožom, a mekanu podstavu u džepovima na vratima je beskorisno tražiti. Plastika jedinice za kontrolu klime blista sjajem, poput gangsterskih čizama, i profesionalno prikuplja otiske prstiju. Radije bih govorio o ligi u kojoj se takmiče vrhunski švedski, japanski i engleski automobili. Ali nije li to danas kompliment?
Štaviše, u pogledu druželjubivosti, XT5 ne zaostaje - tema dodira, koja potiče iz SRX-a, ovdje je na pameti: minimalno dugmadi, sučelje je jasnije, tako da su vlasnici pametnih telefona navikli na "palpaciju" neće imati poteškoća u savladavanju. A onda je bilo ovih lijepi dodaci, kao što je induktivno punjenje za pametne telefone, Apple CarPlay aplikacije i Google Android Auto, multimedijalni „mozak“ sa snažnijim procesorom i head-up ekranom.
Najzanimljivije i istovremeno beskorisna opcija- Ogledalo zadnje kamere. Kliknete na ručicu, kao da prebacujete obični retrovizor u režim protiv zasljepljivanja, a umjesto uobičajenog odsjaja, u njemu se pojavljuje slika širokokutne kamere koja se nalazi na vratima prtljažnika. Sada u "ogledalu" ne vidim zadnje putnike, naslone za glavu ili stubove. Ovo je dobro. Ali to je i loše - jer sam odsječen od stvarnosti i dimenzionalnih smjernica. Automatski sam uhvatio ogledalo da podesim ugao gledanja, ali slika, naravno, nije odstupila ni stepena. Čudan osjećaj!
Primalac krosover srednje veličine Cadillac SRX, pod nazivom “XT5”, debitovao je u svijetu 9. novembra 2015. na sajmu automobila u Dubaiju, ali je njegova predpremijerna revija održana nekoliko mjeseci prije toga - u New York Youth Fashion House Public School.
Serijska proizvodnja premijum “amerikanca” pokrenuta je u proleće 2016. godine, a na leto je stigao u salone zvaničnih dilera.
Izvana, Cadillac XT5 izgleda lijepo i energično, a njegov plemeniti izgled daje jasnu sličnost sa vodećom limuzinom CT6. Masivna maska maske sa duplim hromiranim prečkama, sportski branik i elegantni farovi sa LED vertikalnim trakama svetla za vožnju daju prednjem delu automobila agresivnost i svežinu, dok elegantne „oštrice“ svetala i reljefni branik sa dva auspuha „ trapezoidi” krunišu vitki zadnji deo, dodajući mu snagu i sportski karakter.
A silueta SUV-a nas nije iznevjerila – „naduvani“ obrisi lukovi točkova, padajuće konture krova, prema kojima se uzdiže linija prozorske daske, te velike felge kotača lijepog dizajna.
Kao što je već navedeno, Cadillac XT5 je predstavnik zajednice srednje veličine, o čemu svjedoči dimenzije Dužina: 4815 mm, širina 1903 mm i visina 1675 mm. Između točkovi"Amerikanac" ima razmak od 2857 mm, i klirens od tla je oko 180 mm.
Unutrašnjost XT5 je organizovana na osnovu vodećeg modela CT6 sa aerodinamičnim površinama i minimalnim brojem složenih linija, što ga čini modernim i prezentabilnim. Elegantan multifunkcionalni volan sa četiri kraka drveni prekrivač na čvorištu se krije lakonski instrument tabla sa analognom digitalizacijom i „displejem“ u boji, a elegantan centralni „sjaj“ prednjeg panela krasi veliki ekran infotainment sistema i prelepa „klima“ jedinica sa kontrolama na dodir.
Završni materijali u unutrašnjosti Cadillac XT5 u potpunosti odgovaraju njegovoj vrhunskoj suštini - skupa plastika, visokokvalitetna koža, prirodno drvo i aluminijski umetci. Prednji putnici su zaduženi za udobna sedišta sa izraženim profilom, grejanje i električno podešavanje. Na drugom redu sedišta nalazi se trosed koji može menjati ugao naslona i pomerati se po kabini.
Prtljažni prostor američkog SUV-a ima ispravan oblik, a njegov maksimalni kapacitet je 1784 litara. Zadnja strana “galerije” je prerezana na tri dijela u omjeru 40:20:40, te se kao rezultat transformacije uklapa u potpuno ravnu površinu.
Specifikacije. U Rusiji je za Cadillac XT5 pripremljen samo jedan motor - LGX "šest" u obliku slova V sa zapreminom od 3,6 litara (3649 kubnih centimetara), u potpunosti napravljen od aluminijuma, sa direktno ubrizgavanje goriva, mjenjači faza na svakoj od četiri bregaste osovine montirane u glavama cilindra usisne grane i sistem za deaktiviranje dva “lonca” pri malim opterećenjima. “Aspirirani” motor generiše maksimalnu snagu od 314 konjskih snaga pri 6700 o/min i 367 Nm raspoloživog obrtnog momenta.
Motor radi u kombinaciji sa 8-pojasnim hidromehaničkim automatskim mjenjačem Aisin AWF8F45 i prijenos na sve kotače GKN, koji nema diferencijal, ali ima dvije višepločaste spojke koje kontroliraju vektor potiska. Podrazumevano, automobil ima pogon na prednje točkove, a da bi obrtni moment počeo da teče stražnja osovina, trebate pokrenuti AWD ili Sport način rada.
Od starta do prve "stotine", Cadillac XT5 juri nakon 7 sekundi, a maksimalna brzina prelazi 220 km/h. U kombinovanim uslovima vožnje "Amerikanac" troši 11 litara goriva na 100 km.
Na drugim tržištima, SUV se takođe nudi sa linijskim 2,0-litarskim turbo-četvoro motorom koji proizvodi 258 konjskih snaga pri 5300 o/min i 400 Nm maksimalnog potiska pri 3000 o/min, kao i sa pogonskim točkovima prednje osovine.
Premijum krosover "XT5" kreiran je na "kolicama" C1XX s pogonom na prednje točkove, što podrazumijeva poprečni raspored motora. Karoserija automobila je napravljena uz široku upotrebu čelika visoke čvrstoće, i vanjski paneli bočne strane, zadnji lukovi kotači i kutija za dovod zraka izrađeni su od niskougljičnog čelika. Ovjes na "American"-u je potpuno nezavisan - McPherson podupirači na prednjoj strani i arhitektura sa pet karika na zadnjoj osovini.
„Top“ verzije su opremljene adaptivnom šasijom sa elektronski kontrolisanim amortizerima punjenim magnetoheološkom tečnošću.
Svi kotači sa petoro vrata koriste disk uređaje (ventilirani sprijeda) kočioni sistem, kojem pomaže masa elektronskih „pomoćnika“, a njegov upravljački mehanizam uključuje električno pojačalo volan
Opcije i cijene. Na ruskom tržištu Cadillac XT5 se može kupiti u četiri nivoa opreme – Base, Luxury, Premium i Platinum.
Za osnovnu verziju minimalna cijena je 2.990.000 rubalja, a njena funkcionalnost kombinuje: prednje i bočne zračne jastuke, fabrički audio sistem, električni prozori za četiri vrata, ABS sa EBD, ESP, kontrolu klime, servo, pomoć pri kretanju uzbrdo i mnoge druge druge moderne tehnologije.
Najsofisticiranija opcija košta od 3.990.000 rubalja. Njegovi znaci su: potpuno LED optika, felge od 20 inča, ventilacija, grijanje i elektro prednja sjedišta, trozonska klima kontrola, grijana zadnja sedišta, digitalni panel uređaji, multimedijalni kompleks sa ekranom od 8 inča, Bose muzika sa 14 zvučnika, Nappa kožna obloga unutrašnjosti, panoramske kamere i još mnogo toga.
To, naravno, uopšte nije bio slučaj. Kada u General Motors preuzeo razvoj kompaktnog (za američke standarde) crossovera, Obama ni u svojim noćnim morama nije ni sanjao da će za par godina ustupiti Ovalni ured miljeniku svih crvendaća. Ali Caddy s pogonom na sve kotače jedan je od onih koji će pomoći u povratku u Sjedinjene Države, ako ne veličine, onda samopouzdanja da je Cadillac potreban negdje izvan Sjedinjenih Država.
Ozbiljno, o čemu razmišlja potencijalni kupac? premium crossover? O Njemačka trojka, Prvo. O Lexusu - drugo. Možda neko skreće pogled Jaguar F-Pace. Ali Cadillac? Identitet brenda je ovdje potpuna katastrofa. Niko se više ne sjeća luksuznog Eldorada i Fleetwooda, historija veličine brenda dugo je skupljala prašinu u ormaru GM marketingaša. Caddy je ili Escalade, ili nešto nejasno poput BLS limuzine izgrađene na platformi Opel Vectra. U stvari, Cadillac se mijenja, i in bolja strana. I XT5 – dobro za to potvrdu.
|
 |
 |
Pre svega, prelepo je. Ideje unete u konceptualni Evoq prije skoro dvadeset godina žive i danas. I žive sjajno! Caddy XT5 ima lamele svetla za vožnju, monumentalnu rešetku hladnjaka, reljefne plastične strane i dinamičnu siluetu. Ako je 1997 prosečne starosti Kupci Cadillaca imali su preko šezdeset godina (šezdeset, Karl!), a danas je XT5 previše hrabar i bistar za penzionere. Ukratko, eksterijer je vrlo jak adut američkog crossovera.
 |
 |
Tako misliš dok ne uđeš u salon. Jer unutrašnjost vas tjera da se zaljubite u svoju zamršenost ravnina i različitih teksturiranih materijala. Pogledajte kako su dizajnirani vazdušni kanali, kako se prednja ploča bukvalno uliva u vrata, grleći vas. Koža, antilop i metalni detalji stvaraju udobnost kakvu ne biste očekivali od automobila ove klase. Istovremeno, Caddyin salon ne liči na bakin dnevni boravak. Više kao jahta za krstarenje. A ono što je najnevjerovatnije je to što multimedija ne izaziva želju da ugasite motor i krenete prema najbližoj stanici metroa.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Optužite me za pristrasnost, ali malo ko može konkurisati Nemcima u ovoj oblasti (BMW i Audi posebno). Ili brišete krv iz očiju s strašne grafike, ili pokušavate ostati mirni dok pokušavate izaći na kraj s odvratnom logikom. Ili se pitate zašto Nokia 3310 reaguje na pritiske tastera pet puta brže. Caddy XT5 je drugačiji. Nije još nemački, ali već sasvim dostojan. Istina, i dalje sam protiv toga ekrani osetljivi na dodir, ali ovaj trend se ne može zaustaviti.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Kao iu Sjedinjenim Državama, i ovdje se Cadillac XT5 nudi s jednim motorom - 3,6-litarskim V6 sa 314 KS. Ali ako u Americi možete naručiti crossover s pogonom na prednju osovinu, onda u Rusiji XT5 nema alternativu pogonu na sve kotače. Zapravo, izbor se svodi samo na konfiguraciju - Luxury, Premium i Platinum. Test auto kao što se i očekivalo, bila je "platinasta", iako je to teško da je oprema za koju se isplati platiti dodatnih osamsto hiljada rubalja. Prije svega, zašrafite kotače od 20 inča. Cadillac – čak i ako je crossover – trebao bi biti udoban, i prolećni putevi With gume niskog profila On to radi s mukom. Drugo, XT5 je prepun sistema aktivne bezbednosti i pomoći vozaču.
Cadillac XT5
Navedena potrošnja goriva na 100 km
1 / 3
2 / 3
3 / 3
On se ljuti kada se previše otkotrljate u auto koji vozi ispred vas. Treperi kao božićno drvce ako odlučite promijeniti traku. On želi da vas sam parkira, a takođe vam daje vibracijsku masažu sa uključenim parking asistentom. Sistem pogled sa svih strana i integrisan u salonsko ogledalo Kamera za stražnji pogled je iz iste serije: lako možete bez njih. Mi se, naravno, sjećamo za koga je ovaj automobil razvijen i šta je o njima rekao Mihail Zadornov. Ali Caddy XT5 nije lijep zato što u svojim dubinama krije kontrolni centar misije.
Crossover vam daje apsolutno iracionalan, ali vrlo uporan osjećaj da je s vama sve u redu. Sjedite unutra i uživate u elegantnom interijeru. Uključite muziku i samo vozite. S vremena na vrijeme se, naravno, zapitate gdje je otišlo pedeset konja, jer XT5 nekako ne ide sa tri stotine konjskih snaga. Ali samo povremeno, jer je odmjereno kretanje mnogo ugodnije.
Štaviše, izmjereno ne znači sporo. Cadillac se odlično osjeća kada ne uzimam u obzir moje licencne brzine, posebno u duga putovanja. I po ovome pomalo podsjeća na mog Fleetwood Broughama, koji ne trpi gužvu i smiješne startove na semaforima. Istina, XT5 kočnice su mnogo bolje. Što se tiče efikasnosti usporavanja, u stanju je dati prednost čak i svojim kolegama iz razreda. Reći ću više - može čak i voziti po vijugavom Ilyinsky autoputu bez drame. Ali samo da vas odvede u seosku kuću, ništa više. Ovo je Cadillac, ne govori o tome.
➖ Nagli automatski mjenjač
➖ Neizmjenjivo start-stop
➖ Potrošnja goriva
pros
➕ Veliki prtljažnik
➕ Upravljivost
➕ Suspenzija
➕ Salon
Prednosti i nedostaci Cadillac XT5 2018-2019 u novoj karoseriji identifikovani su na osnovu recenzija pravi vlasnici. Detaljnije pogodnosti i mane Cadillaca XT5 sa automatskim i pogon na sva četiri točka 4x4 možete pronaći u pričama ispod:
Recenzije vlasnika
Eksterijer vjerovatno nije za svakoga, ne možete ga nazvati klasičnim (klasika je za Nijemce iz generacije u generaciju, nekima se sviđa, nekima ne), ali meni je super. Dobra kombinacija brutalnost i sportski izgled, izgleda vrlo svježe, posebno na hromiranim felgama od 20 inča.
Optika je u potpunosti LED, i kratka i duga svetla su 5+. Ovo je prvi auto sa LED diodama, prije toga je uvijek bio bi-xenon, osvjetljenje i u prvom i u drugom slučaju je pristojno, ali LED farovi i dalje bolje sijaju, svjetlosni snop je drugačiji.
Sada oko kabine. Ovdje je sve zaista vrhunsko. Nappa koža je boje karamele, a donji dio unutrašnjosti je crne boje, što je vrlo logično i praktično. Koža, metal, drvo - sve je pravo, odabrano i savršeno uklopljeno, dio instrument table, stubovi i gornji dio su od Alcantare iste karamel boje, izgleda nevjerovatno lijepo!
O kvalitet vožnje. Neke recenzije kažu da automobil ne radi na svojih 314 konja. Možda si u pravu. Imao sam Murano Z51 i Touareg V6 3.6 sa po 249 KS, zaista ne osjećate veliku razliku, ali ubrzanje je vrlo sigurno i vrlo glatko. Moguće su sljedeće postavke motora i mjenjača. Motor može ugasiti 2 cilindra, a onda se na instrument tabli upali zeleni V4, ali to je samo tokom spore, odmjerene vožnje.
Neizmjenjivi start-stop uopće mi ne smeta, ne osjećate ga baš. Takođe napominjem da auto ima jako dobru zvučnu izolaciju.
Recenzija Cadillac XT5 3.6 sa automatikom 2017
Video recenzija
Dizajn. Privlači pažnju. LED farovi sa svetlima u krivinama. Točkovi 18 inča. Iz nosa izgleda "skupo i bogato". Ali ili odsustvo natpisa Cadillac bilo gdje, ili prilično bezličan lonac vodi do nulte poštovanja na cestama.
Motor. Prema PTS-u, tri stotine jebenih četrnaest američkih konja. Porez je tužan, da. S druge strane, ako rasporedite 47 hiljada moskovskog poreza na 12 mjeseci, nećete dobiti mnogo za zadovoljstvo brze vožnje.
Da, 7 sekundi po pasošu je rezultat nekog dvolitarskog turbo koda, ali ne zaboravite da je Cadillac dvotonski automobil sa pogonom na sve točkove, i da, ako pritisnete papučicu do poda, za razliku od Explorera od 249 konjskih snaga (jedan od konkurenata pri izboru), stvarno vozi kao da je uboden. A zvuk 3,6-litarskog V6 nije zvuk dvolitarske turbo šivaće mašine.
Salon. Dovoljno velik i udoban, ima više nego dovoljno prostora pozadi. Prtljažnik nije rekordan, ali će stati kolica i par kofera, plus postoji sistem šina organizatora u bazi koji ne dozvoljava da se prtljag kotrlja naizmjenično.
Potrošnja - preko 2.500 km, prosječna potrošnja je bila 11,5 litara na 100 km. Tolerantno za 3.6L V6. Istina, nema mnogo gužvi na putu do posla/kuće.
minusi:
1. Nepromenljivi start-stop. Općenito nepromjenjiv. Motor se zaustavlja kada se zaustavi i ponovo se pokreće kada se otpusti papučica kočnice. Nervira.
2. Podrazumevano, svaki put kada se paljenje uključi, automobil je u "normalnom" režimu sa pogonom na prednje točkove. Ako trebate 4WD ili sport, pritisnite dugme. Mislim da će biti dosadno zimi.
3. Upitna ergonomija centralne konzole. Ručica automatskog menjača je neudobna, podseća na BMW. Konfuzan, nelogičan meni. Međutim, Ford je gori. Navigacija je ništa.
4. Lagano "trzajuća" automatska mašina. Iako je Aisin.
5. Mojoj ženi se to nije svidjelo (srećom, inače bi ga odbila). Podest je nizak, dimenzije su prevelike, hauba se ne vidi i konačno)Recenzija Cadillac XT5 3.6 (310 KS) AT 2016
Kupio sam Cadillac zbog originalnog izgleda i odličnog omjera cijene i kvaliteta. Slažem se da nemački krosoveri slične klase voze entuzijastičnije, ali i koštaju znatno više, uglavnom zbog dodatne opreme.
imam maksimalna konfiguracija Platinum. Salon je luksuzan, prava koža najvišeg kvaliteta, prednji panel je obrubljen kožom i antilopom, krov sa panoramskim pogledom cijelom dužinom kabine. Prednja sedišta imaju ventilaciju i grejanje, a zimi se grejanje uključuje automatski. Ne zagrevaju se samo sedišta, već i nasloni. Putnici pozadi imaju svoju klimu i takođe imaju grejanje.
Motor ima dovoljno snage, ali bi mjenjač mogao brže da se prebaci kada poželite da uđete u sljedeći red, njegova promišljenost je dosadna. Prosječna potrošnja oko 12 litara, jednom sam autoputem vozio oko 100 km/h, dok je potrošnja pala na 7,5 litara, ali u gužvi skače na 20 litara i više, i pored postojanja Start-Stop sistema i dva cilindra isključen pri minimalnom opterećenju.
Prikaz medija je drugačiji odličan kvalitet slike, ne blista na suncu, ali uvijek ima otisaka prstiju na njemu, već sam nabavio posebnu krpu za njih.
Ovjes je prilično krut, automobil se ne ljulja na valovima i praktički se ne kotrlja u krivinama, ali na velikim neravninama morate usporiti. U početku je rad papučice kočnice bio čudan; veliki trud, ali nakon par sedmica sam se navikla i više mi ne smeta.
Vladimir, recenzija Cadillac XT5 3.6 (310 ks) automatik, 2016.
Za aspiracijski motor motor radi vrlo dobro. Morao sam samo da se naviknem na “dugu” papučicu gasa. Ali evo jednog zanimljivog trika: pritisneš, čini se, dok ne možeš da dišeš, a onda – bam! Ispostavilo se da još ima prostora za napredak, a rezerva snage nije presušila, još uvijek ima baruta u bocama!
I evo još jedne dobre stvari: načini vožnje ovdje nisu za namještaj. Zaista rade. Ako je sport, onda je sport. Ili možete učiniti automobil ekonomičnijim kada motor isključi dva cilindra.
Ovjes, odnosno njegove postavke su evropski. XT5 nije buran u krivinama, sve je jasno. Putnici ne dobijaju mučninu od kretanja čak ni u udobnom režimu. Ne probija udarne rupe, ali lebdi po cesti, čak i ako je tako-tako kvalitetan. Volan je ugodno držati i reakcije su vrlo adekvatne.
Mjesta unutra - možete igrati fudbal. Sjedala se čak mogu podesiti tako da odgovaraju pavijanu - električna su, grijana i ventilirana (ispred). Zadnji su grijani, nasloni su podesivi po nagibu, a domet je vrlo velik. Pa, prtljažnik je zgodan. Odvojena je malom „okretnom osovinom“ koja se kreće naprijed-natrag na sankama, što je vrlo zgodno rješenje.
Što se tiče nedostataka:
1. Potrošnja goriva u gradu je ispod 20 litara na autoputu, ako želite, možete staviti i na 10-12, ali to se retko dešava.
2. Postaje dosadno kada se menja režim vožnje.
3. Uključeno velike brzineČuje se buka ili od vjetra ili od guma, nije jasno...Yaroslav, recenzija novog Cadillac XT5 3.6 (314 KS) automatskog mjenjača 2016.
