Čitaocima ćemo pomoći savjetima pri odabiru Toyota Land Cruiser 100.
Za ruski automobilisti SUV 100 je reper među terenskim vozilima. Može da obezbedi i visoku sposobnost u vožnji razne vrste puteva i van puteva, i pružaju visoku udobnost vašim putnicima. Za rabljena Toyota SUV vozila Land Cruiser 100 na ruskom sekundarno tržište postoji stalna potražnja. U ovom članku ćemo vam reći kako odabrati pravi rabljeni Toyota Land Cruiser 100 SUV.
Istorijat i dizajn Toyote Land Cruisera 100
Istorija Toyota Land Cruisera 100 SUV datira još od 1998. godine, kada je predstavljen na međunarodni sajam automobila. Postao je nasljednik Toyota Land Cruisera 80 SUV-a, koji je već pokazao svoju pouzdanost struktura okvira. Zadnja osovina ostao neisječen. Toyota Land Cruiser 100 SUV model smatra se jednim od najpouzdanijih japanskih modela proizvođač automobila Toyota.
Ruski automobilisti obično biraju rabljene primjerke Toyota Land Cruiser 100 SUV verzije, međutim, postoji i Toyota Land Cruiser 105 verzija, koja pokazuje više više mogućnosti off-road. Glavna razlika serije 105 je par vrata prtljažnika sa šarkama. Međutim, glavne promjene nisu vidljive izvana i skrivene su u samoj strukturi. Toyota Land Cruiser 100 i Toyota Land Cruiser 105 imaju različite okvire i nisu zamjenjive karoserije. U Kopneni modeli Cruiser 105 također ima čvrstu osovinu sprijeda, kao i stražnju. Također Toyotine verzije Land Cruiser 105 prednja osovina hard-wired.
Ako želite da primite pouzdan SUV With visoka sposobnost ulaska u teren i kvaliteta udoban enterijer, onda biste trebali odabrati luksuznu verziju VX. Obično ovu verziju sa vrhunskim motorom i el podesivi ovjes TEMS sa podešavanjem nivoa tela.
Kopije Toyota Land Cruisera 100 iz Ujedinjenih Arapskih Emirata
Izbjegavajte bliskoistočne primjerke Toyote Land Cruisera 100. Na domaćem automobilsko tržište postoji stereotip da je Toyota Land Cruiser 100 SUV Ujedinjeni Arapski Emirati neće biti pouzdan u ruski uslovi. Ovaj stereotip nije neutemeljen. Zaista ne preporučujemo kupovinu bliskoistočnih primjeraka Toyota Land Cruiser 100 SUV-a. Ono što je stvarno dobro kod njih je to što imaju dvije klime koje imaju povećana snaga. Drugi nedostatak bliskoistočnih primjeraka Toyote Land Cruisera 100 je gotovo potpuno odsustvo antikorozivni tretman karoserija i izduvni sistemi motora. Kupujem takav primjerak, novi vlasnik će morati odmah tretirati cijeli automobil, što će biti teško zbog njegovog rabljenog stanja i nemogućnosti odvrtanja već pokislenih zatvarača.
Problemi sa karoserijom Toyota Land Cruiser 100
Karoserija Toyota Land Cruisera 100 SUV-a je skoro potpuno istovarena. Pričvršćuje se na okvir sa 12 vijaka. Sam okvir je nepouzdan element dizajna automobila. Činjenica je da je okvir hermetički nezaštićen od vlage. Prljavština i vlaga vrlo brzo prodiru u profil. Akumulirajući se tamo, počinju korodirati metal iznutra. Izlaz iz ovoga je redovno punjenje okvira antikorozivnom smjesom. Ako je Toyota Land Cruiser 100 radio u Moskvi ili Sankt Peterburgu, onda je jasno da zahtijeva opsežne popravke okvira. Obično najjače hrđa stražnji dio okvir u području gdje su pričvršćeni opružni jastuci. Prilikom pregleda Toyote Land Cruisera 100, preporučujemo da dodirnete sve zavarivanja okviri Tako ćete znati koji su zarđali.
On Toyotina karoserija Rđa Land Cruisera 100 se prvo pojavljuje na braniku, prednjim blatobranima, okviru vjetrobranskog stakla, stražnjim vratima i području pjeskarenja. Stari primjerci Toyote Land Cruisera 100 dugo će imati oljuštenu hromiranu oblogu na lajsnama.
Problemi sa unutrašnjosti Toyote Land Cruisera 100
Unutrašnja oprema Toyota Land Cruisera 100 SUV-a je prilično robusna. Različite poluge i kontrolne tipke su vrlo izdržljive i neuništive. Bilo koja kontrolna tipka može otkazati samo na modelima prije restiliziranja proizvedenim prije 2002. Neka vozila mogu imati zazor u stubu upravljača. To se događa zbog činjenice da se vlasnici penju u kabinu držeći ne posebnu ručku na A stubu, već volan.
Unutrašnjost Toyote Land Cruisera 100 je vrlo kvalitetna i izdržljiva. Sve u svemu, odabir SUV-a 100 nije previše težak. Glavna stvar je izbjeći ukradene kopije. Ako dobro pratite Toyota SUV Land Cruiser 100, onda će služiti svom vlasniku još mnogo godina.
(četvrta generacija);
Toyota Land Cruiser 60 (peta generacija);
Toyota Land Cruiser 80 (šesta generacija);
| Toyota Land Cruiser 100 | |
| Specifikacije: | |
| tijelo | Karavan sa petoro vrata |
| Broj vrata | 5 |
| broj sedišta | 8 |
| dužina | 4940 mm |
| širina | 1940 mm |
| visina | 1880 mm |
| međuosovinsko rastojanje | 2850 mm |
| prednja staza | 1620 mm |
| zadnji trag | 1615 mm |
| klirens od tla | 220 mm |
| zapremina prtljažnika | 1318 l |
| lokacija motora | prednji uzdužni |
| tip motora | 8-cilindarski, benzinac, ubrizgavanje, četvorotaktni |
| kapacitet motora | 4664 cm 3 |
| Snaga | 235/4800 hp na rpm |
| Obrtni moment | 434/3600 N*m pri o/min |
| Ventili po cilindru | 4 |
| KP | petostepeni automatik |
| Prednje ogibljenje | dupla poprečna kost |
| Zadnje ogibljenje | poprečna kost |
| Amortizeri | hidraulički, dvosmjernog djelovanja |
| Prednje kočnice | disk, ventiliran |
| Stražnje kočnice | disk, ventiliran |
| Potrošnja goriva | 16,6 l/100 km |
| maksimalna brzina | 175 km/h |
| godine proizvodnje | 1998-2007 |
| tip pogona | pun |
| Težina praznog vozila | 2260 kg |
| ubrzanje 0-100 km/h | 11,2 sek |
U januaru 1998. "osamdeseti" Land Cruiser zamijenjen je "stotim". U to vrijeme, naziv Land Cruiser je već postao poznat i doživljavan kao simbol pouzdanosti, izdržljivosti i sposobnosti za vožnju po zemlji, pa je ovo vozilo masovno kupljeno od strane UN-a. Za "stotku" razvijeno je nekoliko novih motora: benzinski V8 2UZ-FE (4,7 litara, 235 KS) i dizel 1HD-FTE (redni šest, 4,2 litara, 205 KS). U ponudi je bio i vremenski testirani 4,5-litarski redni šestac 1FZ, dobro poznat iz 80. Na nekim tržištima, 1HD-FTE motor je bio opremljen dvostrukim turbo punjačem, čime je iz njega uklonjeno 250 KS. Sačuvana je i atmosferska modifikacija ovog motora (1HZ), koji proizvodi 135 KS. Stvaranje V8 motora diktirao je Toyotin ulazak na tržište američkog segmenta SUV vozila pune veličine("luksuzni" analog "stote" prodat je u inostranstvu - Lexus LX470, kao i Toyota Sequoia, izgrađena na jedinicama "stotog" Cruisera). Ponuđene su dvije transmisije: MKP-5 i AKP-4. Kasnije je automatik postao petostepeni. Trajni pogon na sva četiri točka, sa niska brzina. Kao opcija je ponuđena blokada diferencijala stražnje poprečne osovine.
Pokušali su da automobil učine udobnijim: neprekidna osovina na prednjoj strani je popustila nezavisna suspenzija on duple poluge, upravljanje postao zupčanik. Da bi se dodatno poboljšala udobnost i stabilnost upravljanja, uvedeni su Skyhook TEMS i Hydraulic Level Control (HCL) kako bi se poboljšale performanse vozila pri vožnji po neravnim putevima. Kasnije su dodani A-TRC i VSC sistemi, koji su dobro radili na Toyoti Land Cruiser Prado 90. Odvojeni razgovor zaslužuje “peti” Land Cruiser. U stvari, to je bila duboko modernizovana „osamdesetka“, ali u telu „stotke“. Automobil je zadržao dvije kontinuirane osovine, imao je zaključavanje svih diferencijala (srednju i poprečnu osovinu), imao je uži trag od "stote", bio je opremljen samo ručnim mjenjačem-5 i samo šestocilindričnim linijski motori. Nije iznenađujuće da je u Rusiji 105. postao hit među ljubiteljima teškog off-roada. Za razliku od "stotke", imala je zadnja vrata sa dvostrukim šarkama (u odnosu na podizna vrata "stotke"), unutrašnjost je bila skromnija, a oprema lošija.
Land Cruiser sedme generacije je nekoliko puta restilizovan, pri čemu su ažurirani farovi, rešetka hladnjaka, svetla, a promenjena je i oprema. Godine 2001 godine Toyota proslavila pola vijeka manekenke. Prema podacima marketinških stručnjaka kompanije, na svjetskom tržištu prodato je skoro 4 miliona Land Cruisera svih generacija. U čast godišnjice objavljen je specijalne serije ove kultni automobili- "50. godišnjica". Obljetničke kopije odlikuju se hromiranim aluminijem felge, jubilarni amblem na karoseriji, volan od kože i drveta, posebne obloge pragova i logotipi u zlatnoj boji. Osim toga, ručica mjenjača i vrata su također obrubljeni drvetom, a unutrašnjost je u koži boje slonovače. Tiraž Land Cruisera - 50. godišnjica bio je vrlo ograničen - na primjer, samo 400 ovih automobila stiglo je u Rusiju. Prodaja je počela 2007
Uprkos popularnosti smanjenja, još jedno stezanje ekološki standardi i poziv na očuvanje resursa širom svijeta, vozila kao što je Toyota Land Cruiser J100 uvijek će imati lojalne obožavatelje koji znaju šta kupuju i koriste ih za njihovu namjenu (iako ne uvijek). Big Land Cruiser je pravi SUV, a ne luksuzni SUV za putovanje po asfaltu. Stvoren je posebno da izdrži čak i najteže uslove rada.
Istorija modela
Land Cruiser J100 je predstavljen 1997. godine. Prvi restyling obavljen je 2003. Uticao je na unutrašnjost, i stražnja svjetla dobila prozirna sočiva za pokazivače pravca. Promjene su uticale i na rešetku hladnjaka.
2005. godine izvršen je još jedan facelifting. Izvana se može prepoznati po ažuriranoj tehnologiji rasvjete. Središnja konzola je dobila estetskiji izgled i dodatni displej na vrhu. Standardna oprema uključuje A-TRC sisteme stabilizacije i protiv klizanja.
Sve verzije u obavezno imao stalni pogon na sva četiri točka sa mjenjačem, a u nekim primjercima postojala je i blokada zadnje osovine.
Karoserija i unutrašnjost
Iako J100 pripada pozamašnoj Land Cruiser grupi, duži je samo 8 cm popularna Toyota Prado 120. Ali razlika u širini je uočljivija - 15 cm u korist "tkanja", što je svakako uočljivo u unutrašnjosti.
Vjerovatno nije vrijedno dodavati da je kvalitet unutrašnje opreme beskompromisno visok. Jedina stvar na koju se mogu požaliti je koža za brisanje na volanu. Stolice do 300.000 km po pravilu ne pokazuju nikakve znakove habanja.
Ima dosta prostora u bilo kom pravcu. Prtljažnik je zapremine 1300 litara (do krova). Mnoge kopije na brodu imaju sve moguće. Istina, navigacija je manje uobičajena - dolazi sa kamerom za stražnji pogled. Iza dodatna naknada ponuđen je treći red sjedišta koji se sastoji od dvije stolice, koje su u preklopljenom položaju bile smještene uz bočne stranice prtljažnika.
Motori
benzin:
4,5 l R6 (212 i 215 KS) – 1FZ-FE
4,7 l V8 (228 i 231 KS) – 2UZ-FE
dizel:
4,2 l R6 (165 i 167 KS) - 1HD-T
4,2 l R6 (201 i 204, 250 KS) – 1HD-FTE
Svi pogonski agregati imaju zupčasti remen koji se pokreće zupčastim remenom.
Glavni neprijatelj 1HD turbodizela su naslage ugljika u glavi bloka, čije stvaranje olakšava koksirani EGR ventil (nakon 300-400 hiljada km). Predznak nesreće biće kucanje ili zvonjenje. Da biste izbjegli probleme, EGR ventil se mora ili redovno čistiti ili jednostavno začepiti. Osim toga, 4,2-litarski turbodizel zahtijeva periodično podešavanje ventila - svakih 50.000 km.
Injektori za gorivo (od 15.000 rubalja) i turbina (od 46.000 rubalja) traju 400-500 hiljada km. Ali pumpa za ubrizgavanje goriva može zahtijevati pažnju nakon 200.000 km. Nova jedinica koštat će 42.000 rubalja. U nekim slučajevima moguće su popravke - 5.000 rubalja po kompletu za popravku. Osim toga, upravljački solenoid SPV (od 22.000 rubalja) ili unaprijedni ventil (od 10.000 rubalja) može pokvariti.
Mnogi kupci preferirali su benzinski 4,7-litarski V8. Ima dva važne karakteristike: Neograničen obrtni moment pri bilo kojoj brzini i nema opreme koja može otkazati. Međutim, svi benzinski motori su vrlo pouzdani. Jedina stvar koju morate promijeniti su zavojnice za paljenje (oko 5.000 rubalja po komadu).
Prijenos
5-brzinski ručni mjenjač bio je dostupan samo za dizel jedinice. Praktično je vječan. Međutim, većina automobila je opremljena automatskim mjenjačem. Prije 2003. godine imao je četiri brzine (A340F), a nakon pet (sa dizel motori tek od 2004.). Oba automatska mjenjača razvija Aisin.
4-brzinski A340F je vrlo pouzdan i nepretenciozan - dolazi na popravke nakon 400.000 km. Najčešće se pretvarač obrtnog momenta istroši, što dovodi do vibracija i udaranja, kao i do habanja pumpe, uljne brtve i čahure.
5-pojasni A750F se servisira ranije - nakon 200-250 hiljada km. Prvi koji iscrpljuju svoj vijek trajanja su solenoidi, teflonski i gumeni prstenovi, te papirnate brtve. Kod redovnih off-road putovanja nastaju problemi s pretvaračem obrtnog momenta i hidrauličkom pločom. Za popravke će biti potrebno više od 60.000 rubalja.
Prijenos
Do 300-400 hiljada km, prilikom promjene načina vožnje, u mjenjaču se javljaju udarci ili udari. Ovo totalna igra, koji se sastoji od malog zazora svakog prijenosnog elementa. U nekim slučajevima za rješavanje problema bit će potrebno 200.000 rubalja. Međutim, često je moguće riješiti se bolesti nakon uklanjanja zazora u pogonima i spline veze prednja osovina.
Vremenom se brave prestaju uključivati. Problem su servo i ožičenje - popuštaju kada su izloženi vodi.
Na kraju dolazi red prednji menjač– sateliti se istroše. Cijena popravka je oko 20.000 rubalja. Zadnji mjenjač mnogo izdržljiviji. Stariji automobili pate od curenja brtvi osovina.
Šasija
Najviše velika razlika između J100 i njegovog prethodnika J80, prisustvo nezavisnog prednjeg ovjesa sa 2-linkom umjesto krute osovine. Ova odluka je svakako povećala udobnost vožnje, ali je naišla na dosta kritika od strane ljubitelja off-roada. Prvenstveno zbog smanjenja čvrstoće i vijeka trajanja konstrukcije. tihi blokovi, kuglični zglobovi i amortizeri traju više od 60-100 hiljada km čak iu teškim uslovima rada.
Drugi izvor problema je složen sistem hidraulično ogibljenje ANS sa aktivnim sistemom kontrole visine. Nakon teške terenske vožnje, stražnji dio može „pognuti“. Ponekad je dovoljno zamijeniti senzor nivoa/položaja tijela, ali ponekad je šteta mnogo veća. Nakon 150-200 hiljada km, amortizeri mogu procuriti (20.000 rubalja po komadu), što dovodi do više česti rad"motor" i, kao rezultat, njegovo trošenje. Osim toga, s godinama, membrana u hidrauličnim akumulatorima puca.
Radikalno rješenje je zamjena cijelog ovjesa, uključujući torzione šipke, konvencionalnim opružnim. Udobnost od takvih izmjena neznatno se smanjuje.
Nakon 200-300 hiljada km može pokucati ili procuriti letva upravljača. Nakon 300-400 hiljada km morate promijeniti neispravna pumpa Servo upravljač Cijena originala je od 31.000 rubalja, a analognog od 14.000 rubalja. Komplet za popravak za 1.000 rubalja produžit će život pumpe na kratko. Ponekad se morate suočiti sa igrom u osovini upravljača.
Ne za grad
U vezi kočioni sistem, zatim ona niska efikasnost uopće nije znak kvara. Ovo je karakteristika "stotine". Ipak, kočnice su sasvim dovoljne za sigurnu vožnju na autoputu, a još više van puta, ali valja priznati da brzina usporavanja nije dovoljna za gradske uslove. Velika masa zahtijevala je ugradnju kotača s četiri klipa na prednje kotače. kočione čeljusti. Nisu jako izdržljivi, ali se mogu popraviti. Od 2004. godine svi J100 su opremljeni zadnjim disk kočnicama.
At duge stazešef za iznajmljivanje kočioni cilindar– Pedala kočnice počinje da tone. Cijena novog GTZ-a je 100.000 rubalja, a polovni automobil košta 20-70 hiljada rubalja. Bolje je zamijeniti jedinicu, jer nakon popravke radi vrlo malo.
Pouzdanost
Mnogi primjerci su već prešli granicu od 500.000 km, što, naravno, utiče tehničkom stanju. Većina ranjivosti Land Cruiser 100 - ovjes i prijenos koji zahtijevaju velika ulaganja za restauraciju. Stoga treba izbjegavati ponude s primamljivo niskom cijenom i znakovima kvara.
Nažalost, starost uzima svoj danak, a korozija aktivno napada gvožđe u telu. U opasnosti lukovi točkova, pragovi, vrata prtljažnika, pojačalo zadnji branik, prednja krilna polica, okvir vjetrobransko staklo i krila. Rđa se takođe taloži na okviru. Redovni tretman antikorozivnim sredstvom je obavezan. Osim toga, smeđa kuga ubija i cijevi drugog kruga klima uređaja.
Nakon 250-300 hiljada km, električni pogon često pokvari brave na vratima i staklo. Ono što raduje je odsustvo sistematskih električnih problema.
Land Cruiser 105
TLC 105, uprkos činjenici da je veoma sličan „stotki“, ima značajne razlike. Izgrađen je na bazi TLC 80 i bio je opremljen zavisnim prednjim ovjesom sa kontinuiranom osovinom na oprugama. Umjesto letve upravljača korišten je mjenjač. Postoje samo dva motora: atmosferski 4,2-litarski dizel 1HZ (R6 / 129 i 131 KS) i 4,5-litarski benzinski 1FZ-FE (R6 / 212 i 215 KS). Model je prvenstveno bio namijenjen tržištima Afrike, Australije, Rusije i Južne Amerike.
Zaključak
Putovanja za vožnje Land Cruise 100 bi mogao postati ordeal za vaš novčanik. Međutim, teško je pronaći svestraniji i izdržljiviji SUV za sve prilike. A ako se nešto pokvari ili istroši prebrzo, to je obično zbog čestih off-road putovanja.
Specifikacije
|
Verzija |
4.2 BITD |
||
|
Motor |
turbodizel |
turbodizel |
|
|
Radni volumen |
|||
|
Cilindri/ventili |
|||
|
Maksimalna snaga |
|||
|
Obrtni moment |
|||
|
Dynamics |
|||
|
Maksimalna brzina |
|||
|
Ubrzanje 0-100 km/h |
|||
|
Prosječna potrošnja goriva, l/100 km |
Toyotini inženjeri počeli su razmišljati o proizvodnji svog prvog SUV-a krajem četrdesetih godina prošlog stoljeća, a 1950. godine počeo je razvoj takvog automobila. Godinu dana kasnije pojavio se na Toyota light BJ je japanski ekvivalent američkom Willys Jeepu. Novi proizvod je stvoren prvenstveno za vojne svrhe.
SUV, pokretan 3,4-litarskim motorom sa 85 KS, bio je vrlo robustan zahvaljujući elementima pozajmljenim od kamiona, a izvanredno se pokazao i izvan puta. Agregat je bio uparen sa 3-brzinskim ručnim mjenjačem. Reduktor na BJ, za razliku od Willysa, nije bio predviđen.
2. generacija, 1955–1960
Prilikom kreiranja druge generacije SUV-a, Toyotini stručnjaci su se fokusirali na povećan komfor i simpatičniji, civilni izgled. Vanjske linije su postale aerodinamičnije, a unutrašnjost, koja je postala prostranija, dobila je klima uređaj i grijač.
Ispod haube automobila u početku je bio BJ motor, a zatim je zamijenjen novi motor Toyota F zapremine 3,9 litara, koja je u početku proizvodila 105 "konja", a nešto kasnije 125.
Od 1956. godine počelo se izvoziti 20 serija automobila. Od tog trenutka SUV je dobio naziv Land Cruiser, što znači „land cruiser“. Serija 20 imala je nekoliko verzija sa različita tijela i međuosovinski razmak.
3. generacija, 1960–1984
Praćenje Generation Land Cruiser je po izgledu ostao približno isti kao i njegov prethodnik - dizajn se pokazao tako uspješnim.
U tehničkom smislu, bilo je više promjena. Prvo, konačno se pojavila niža brzina, a drugo, in raspon motora F motoru iz serije 20 dodani su dizel agregati zapremine od 3,0 do 3,6 litara. Mjenjač je predstavljala 3-brzinska "mehanika", a od 1974. - 4-brzinska.
Cruiser su voljeli kupci u svim zemljama i brzo je stekao popularnost, a svojevremeno je bio općenito najprodavaniji automobil u Sjedinjenim Državama. 40 se proizvodio 24 godine.
4. generacija, 1967–1979
U 55. seriji Cruiser posebna pažnja je posvećena udobnosti. SUV, kao i do sada, izgrađen na izdržljivom okviru, značajno je porastao, a po udobnosti unutrašnjosti podsjeća na putnički automobil.
Među dostupnim pogonskim jedinicama pojavio se 4,2-litarski 2F motor, čija je snaga bila 135 KS. Ovaj Land Cruiser je bio prvi u liniji pod nazivom Comfort-oriented.
5. generacija, 1980–1989
Razvoj nasljednika LC 55 započeo je davne 1976. godine pod vodstvom Hirošija Osave, a javni debi dogodio se 4 godine kasnije.
SUV serije 60 imao je impresivne dimenzije u odnosu na svoje prethodnike - međuosovinsko rastojanje je bilo 2730 mm, a treći red sedišta stao je u kabinu. Opružni ovjes je postao mnogo mekši nego prije, a još veću atmosferu udobnosti stvorila su udobna sjedala s poboljšanom bočnom potporom i električni prozori. Paleta motora sastojala se od 4,2-litarskog benzinca i 4,0-litarskog dizel motora, a oba su sadržavala 137 "konja". Na početku prodaje bio je dostupan još jedan manje moćan dizel jedinica zapremina 3,4 litara. Osnovni mjenjač je bio 5-brzinski manuelni, a 1984. godine prvi put je postao dostupan 4-brzinski automatski.
1987. model je prošao blagi restilizacija, što je Land Cruiseru 60 dalo nove mogućnosti farbanja, više široki točkovi i četvrtaste uparene farove umjesto pojedinačnih okruglih.
Šesta generacija, 1984
Land Cruiser 70 je direktni nasljednik "četrdesetke" i posljednji istinski off-road "Cruisera". Za njega glavni prioritet nisu udobnost i luksuz, već sposobnost i pouzdanost u vožnji. Prodate su verzije sa dvoja i četvoro vrata, od kojih je druga nosila naziv Prado. Do 1990. godine "" je postao nezavisni model.
Automobil se i dalje proizvodi u moderniziranom obliku. SUV vozila i Toyota pickups Land Cruiser 70 se nudi na tržištima Japana, Australije i nekih drugih zemalja. Automobil je opremljen 4,2-litarskim atmosferskim dizel motorom (131 KS) i 4,0-litarskim benzinskim motorom (228 KS)
7. generacija, 1990–1997
Novi LC 80, koji se pojavio 1990. godine, nije se mogao pobrkati ni sa čim drugim - dizajneri su mu dali potpuno novu izgled With veliki iznos zaobljene linije i drugi detalji zbog kojih je novi proizvod izgledao vrlo svježe.
SUV je imao elektronski kontrolisane blokade na svim diferencijalima - dva međuosovinska diferencijala i jedan međuosovinski. „Kruzer“ je pokretao izbor od 4,0 i 4,5 litara benzinskih motora, kao i „dizel“ i „turbodizel“ motora sa istom zapreminom od 4,2 litra. Snaga motora varirala je od 130 do 215 konjskih snaga. Inženjeri su se pobrinuli i za sigurnost - baza je već imala 2 vazdušna jastuka i ABS.
Toyota Land Cruiser 100 prvi put je prikazan u Čikagu 1998. godine. Zatim je napravljena prezentacija Američko tržište. Ubrzo, posle par meseci, ovaj auto je doveden u Evropu, naime, na izložbu u Ženevi. S obzirom na reputaciju prošlih generacija, "stotom" je obećana ogromna popularnost i gotovo vječni život. Svi koji su tako mislili nisu imali pojma koliko će biti u pravu. Nakon pojave Land Cruisera 200, cijene za junaka našeg pregleda pale su poput lavine s visine od 3000 metara. Međutim, nakon što je novi proizvod počeo sa radom, kupci su shvatili da prethodna generacija ima značajne prednosti ne samo u vožnji i tehničke specifikacije, ali i po pitanju rada, njegove cijene i “nervoze”. Na primjer, većina agregata na "stotki" mogla je preći do 150.000 kilometara, dok je za "dvjestotinjak" bilo potrebno održavanje nakon 70-80 hiljada kilometara. Kao rezultat toga, potražnja za automobilom je značajno porasla, postajući čak i veća nego tokom prezentacije.
Eksterijer
Sve prethodne generacije bile su, kako kažu, "posječene sjekirom", jer su se odlikovale uglatom i ne posebno glatkim oblicima. Međutim, nova generacija, objavljena 1998. godine, postala je potpuno drugačija. Sada element automobila nije bio dosadan rad i snaga. Svoje kupce počeo je privlačiti upravo stilom i dizajnom. Nova karakteristika bila je upotreba jednodijelnog branika, koji se sada proširio na blatobrane i naglasio ogromne lukove kotača.
Čak i da nije bilo kompanijske oznake na rešetki hladnjaka, proizvođač bi se ipak lako mogao prepoznati, jer je sličan oblik karoserije bio vidljiv u skoro svim SUV modelima, uzmimo Rav 4. Konveksna hauba, ogromna kvadratni farovi, veliki retrovizori. Ukratko, kompanija je osmislila koncept koji je počeo razlikovati automobile od drugih marki.
Širina ovog diva je 1,94 metara, a visina 1,88 metara. Iskreno, teško ga je pronaći veći SUV tog vremena. U kombinaciji sa točkovima čija je širina 275 mm, automobil izgleda mnogo impresivnije nego na fotografijama.
U profilu, ovo je ogromna kutija, međutim, SUV ne izgleda kutijasto, kao u prethodnim generacijama. Velika staklena površina, ogromni lukovi kotača - sve to treba pružiti odličnu vidljivost i sigurnost u svakoj situaciji. Moram reći da su dizajneri uspjeli prilično dobro kombinirati koncepte funkcionalnosti i stila.
Sa stražnje strane, Land Cruiser 100 se ne može zamijeniti ni sa jednim drugim automobilom. Prije svega, to će spriječiti veliki natpis na hromiranoj traci osvjetljenja registarskih tablica. Osim toga, snažno izbočeni branik, klasična stražnja svjetla i ogromna stražnja vrata - sve to odaje „stotku“. Stražnja vrata ima dvoja vrata koja su horizontalno podijeljena. Svjetla ostaju na dnu kada se otvore.
Enterijer
Unutra se ne može reći da je sve bilo prebogato. Suprotno uvriježenom mišljenju, ovaj automobil je prvo SUV, a zatim svakodnevni vozač. Ovo je naglašeno polugom. prijenosna kutija mjenjača, koji se nalazi pored ručice mjenjača.
IN osnovna konfiguracija automobil je gotov prilično dosadno, ali je praktičan, jer element "ćoška", kako ga popularno nazivaju, nije samo lagani teren, ali i potpuna, neprohodna zemlja. Baza je crni materijal koji je i dalje prijatan na dodir i ne ostavlja mrlje.
Od 2002. godine u tablu je ugrađena optička instrument tabla, čija se očitavanja mogu projicirati na Vjetrobran. Međutim, to je opcija koju Evropa nikada nije dobila, već je ostala isključivo u njoj sjeverna amerika. Na središnjoj konzoli nalazi se mali navigacijski displej. Začudo, VX paket, koji je maksimum, pokazao se najpopularnijim u Rusiji. S obzirom na tadašnje finansijsko stanje zemlje, ovo je veoma čudna činjenica.
U ovoj konfiguraciji, vozač je dobio masivni audio sistem, električna sedišta, razne opciješiber sa servo pogonom i mnogo prijatnih sitnica.
Verzija za UAE ima nevjerovatnu opremu. Ovdje je, naravno, koža, unutrašnjost je posuđena od dvostruke platforme Lexus LX470. Najizrazitiji detalj je intarzija od drveta, koja se među njima vrlo rijetko može naći Japanski automobili. “Ispod drveta” - da, ali ne pravo drvo, kao ovdje. Pa, šta da kažem, ne možete prestati da živite lepo.
Takav uređaj ima vrlo malu peć, jer nije potrebna u Emiratima. Ovo sugerira prilično jednostavan zaključak - ova konfiguracija nije prikladna za Rusiju. Postoje čudne opcije za sjedenje putnika: ili 7 ili 10. Iako, ako objektivno procijenite zapreminu kabine, lako možete sjesti zadnje sedište 5-6 osoba, čak i odraslih, a još više djece.
Tehničke karakteristike, mogućnosti vozila
Možete odabrati ili dizel ili benzinski motor. Po karakteristikama su približno jednake, uprkos činjenici da imaju razliku u zapremini od skoro 0,5 litara.
- Prvi je, naravno, turbodizel. Nekada je imao 2 ventila po cilindru, ali je ubrzo (nakon modernizacije 2002. godine) dobio još jedan par po cilindru. Ovaj motor ima 6 cilindara raspoređenih u obliku slova V. Ovaj raspored omogućava motoru da razvije ni više ni manje - 204 konjskih snaga. Naravno, 4,2 litra je samo turbo monstrum koji razvija 430 Nm već pri 1200 o/min. Stoga vozač dobija zapanjujuće dinamičan automobil, unatoč činjenici da je njegova suha težina gotovo 2,5 tone. Možda mislite da Toyota Land Cruiser 100 dizel ima isti nevjerovatan apetit, međutim, prema navodima kompanije, ne prelazi 11,1 litara dizel goriva na stotinu kilometara. Međutim, nemojte se zavaravati: prema vlasnicima, ovo je možda i najviše skupi članak u održavanju automobila, jer u stvarnosti potrošnja prelazi 15 litara i iznosi 16,2 litara (u prosjeku). A ako je automobil stalno off-road, tada će ova vrijednost postati potpuno nepredvidiva.
Kao prijenos za ovog motora Može biti ili 5-stepeni automatik ili ista mehanika. Naravno, pogon je stalni pogon na sva četiri točka. Postoji smanjenje brzine od 1:2,88. Čudan broj, međutim, daje vrhunski rezultati U poređenju sa 1:2 mnogo je bolje. Nastavi.
- Druga jedinica je benzinski V8, poznatih 4,7 litara, koji su poznatiji iz Lexusa LX470. Oni su u stanju da isporuče 238 konja za vozače. Iskreno govoreći, mnogi vlasnici se žale na dinamiku. Obrtni moment je 434 Nm. Sva ova ljepota "potroši" 16 litara benzina na svakih stotinu kilometara (prema pasošu). Naravno, ni ovoj cifri ne treba vjerovati, jer čak i najviše ekonomičan motor sa zapreminom od 4,7 litara neće moći postići takav rezultat. Prema recenzijama vlasnika "stotke" u VX konfiguraciji, takvom motoru treba najmanje 20,5 litara na stotinu kilometara. A ovo više liči na istinu. A ako uzmete u obzir način podcjenjivanja potrošnje vašeg automobila, onda možete sa sigurnošću računati na 22-23 litre. Ova brojka je data za mješoviti ciklus. Zimi, u gradu, može se značajno povećati, kao i van puta.
Ovde nema alternative osim petostepenog automatski menjač prijenos
Recenzije vlasnika Land Cruisera 100
Dakle, došlo je vrijeme da razgovaramo o tome šta ovaj vlasnik voli, a šta ne “ gvozdeni konj" Već smo pričali o potrošnji, sada ćemo pogledati svaku konfiguraciju zasebno.
GX
Ovdje nas čeka dizel. Moram reći da je to prilično pouzdana jedinica koja se savršeno nosi sa svojim obavezama, na zavist drugih motora. Prva stvar koju bih želio napomenuti je izdržljivost filtera. Prema riječima vlasnika, zamjena se može vršiti najviše jednom na svakih 100-120 hiljada kilometara. Nekome ovo može izgledati kao ruganje automobilu, ali ovo je daleko od istine. U takvim uslovima motor se zaista oseća ugodno. Do 2002. godine na dizel motore je ugrađena glava sa 12 ventila, a ugradnjom turbine razvijena je "glava" sa 24 ventila. To je omogućilo značajno povećanje performansi motora.
Zupčasti remen je također vrlo izdržljiv, ali nije vrijedan rizika: optimalna kilometraža za zamenu - 100.000 kilometara. Za to vrijeme preporučljivo je promijeniti ulje najmanje 10 puta, jer je to glavna njega motora, posebno za dizel motor.
Što se tiče mjenjača, ova verzija je imala prijenosno kućište sa nižim stepenom prijenosa. Štoviše, neke verzije su čak imale i blokadu prednjeg diferencijala. Ali ne sve. Da biste naletjeli na takvu opciju, morat ćete prekopati gomilu oglasa za prodaju, ali nije činjenica da ćete je ipak pronaći.
Kako ne bi upali u nevolje, vlasnici su definirali 40.000 km kao kilometražu između održavanja mostova i mjenjača. Možete bezbedno napuniti mašinu drugim Dextronom. Ovo ni na koji način neće uticati na performanse. Ali o križnicama ćete se morati brinuti češće - jednom na svakih 10-15 hiljada. Iako, jednom šest mjeseci nije tako često, pogotovo jer će posao koštati najviše 1.500 rubalja sa svim potrošnim materijalom.
Verzija sa samoregulirajućim klirensom nije isporučena u Rusiju. Takve konfiguracije donose privatni vlasnici iz inostranstva. Glavni problem ovdje su senzori klirens od tla, koji imaju dizajn konvencionalnog reostata. Ozbiljno stanje na putu naše zemlje brzo rade svoj posao, nakon čega u zgrade ulaze so i prljavština. Ovo je dovoljno da se senzori oštete nakon nekog vremena.
U tom slučaju sistem počinje da "razmišlja" i čini podešavanje jednog od amortizera najtežim. Vozač mu u takvoj situaciji teško može pozavidjeti, jer će ostatak puta do servisa morati voziti gotovo bez amortizacije.
Glupo je pričati o salonu, jer osim toga pozitivne povratne informacije ne postoji način da se bilo šta sazna. Prije svega, glavni adut Unutrasnji dizajn Cruiser je ogroman prostor koji se može koristiti u razne svrhe. Svi vlasnici hvale zvučnu izolaciju. Jedina zamjerka je na upravljanje. Od 2002. godine kao mjenjač se koristi letva upravljača, koja je prevelika omjer prijenosa. Zajedno sa servo upravljačem, vrlo je teško osjetiti put. Nekima je i dosta teško doći do središnje konzole, ali to ne smatraju nedostatkom jer ovog trenutka u potpunosti kompenzira udobnost u automobilu. Valjda je to sve.
VX
Ovo, kao što je već rečeno, maksimalna konfiguracija. Prije svega, hajde da pričamo o motoru. Svi znaju da je Toyota vrlo pouzdan auto. Ovaj motor (2UZFE) lako proždire naš benzin, AI-92, 95. Standardne svjećice, kao i one originalne, čije elektrode imaju platinasti premaz, slobodno prolaze do 100.000 kilometara, međutim, sve ovisi o benzinu, od kurs. Bilo je slučajeva da su svjećice morale biti zamijenjene i nakon tjedan dana, što je uzrokovano korištenjem nekvalitetnog goriva.
Ugodan detalj za vlasnike bio je nedostatak hidrauličnih kompenzatora za vremenski pogon. Ali to ne znači da će se jaz u pogonu morati prilagođavati svakih šest mjeseci. Ako pogonska jedinica Nisam razumeo, onda uopšte nema potrebe da se ovo radi. Ovo značajno štedi novac potrošen na održavanje.
Kvalitet izrade, prema riječima vlasnika, odličan. Pojas takođe traje oko 100.000, nakon čega je preporučljivo da ga promenite, bez obzira u kakvom je stanju. Isto treba postupiti i sa filteri za gorivo. Sa uljem je sve potpuno isto kao i sa dizelom. Da biste izbjegli bilo kakve nevolje, preporučljivo je pridržavati se ovog rasporeda, jer će kasnije sve koštati mnogo više.
On benzinska verzija Prednje ogibljenje je nezavisno, pa je nakon 50.000 potrebno zamijeniti poluge. Cijena jednog je oko 12 hiljada rubalja. Silent blokove možete zamijeniti pojedinačno, međutim, nije ih tako lako pronaći. Osim toga, morate paziti na kuglične zglobove, jer ih ima najviše ranjivi dijelovi. Nije iznenađujuće, jer pada na njih sa visine od 2,5 tona automobila. Glupo je ovo smatrati nedostatkom.
Što se tiče suspenzije sa pumpanjem. Takvi amortizeri koštaju oko 10.000 rubalja svaki. Ovaj dodatak je praktički beskoristan, a ako senzori pokvare, čak i štetan, jer krutost postaje jednostavno nepodnošljiva, a ovaj nedostatak se ne može ispraviti "na koljenu". Stoga su vlasnici pronašli izlaz i počeli zamijeniti takvu suspenziju konvencionalnom, što im omogućava da uštede gotovo 15.000 rubalja sa svakom zamjenom amortizera.
Zaključak
Hajde da sumiramo. Recenzije Toyota Land Cruisera 100 su praktički iste. Kako kažu: "Stabilnost je znak majstorstva." Nije iznenađujuće, jer je klasa automobila vrlo visoka, uprkos činjenici da je star već 15 godina. U ovom trenutku cijene ovog automobila kreću se od oko pola miliona, a plafon je skoro 2 miliona. Naravno, trošak se sastoji od mnogo faktora, kao što su stanje, podešavanje, godina proizvodnje, oprema. Upravo po tim osnovama se uvijek birao automobil, bez obzira na klasu.
