Širenje japanskih kompanija u Američko tržište u segmentu putničkih automobila počeo je osamdesetih godina prošlog veka. Domaći proizvođači morali su ozbiljno da naprave prostor i odstupe od mnogih pozicija. Istorija se ponovila kada je Toyota prije petnaest godina počela razvijati kamionet pune veličine, s namjerom da još jednom ugrabi dio svog profita od GMC-a, Chevroleta i Dodgea.
Koncept koji je poslužio kao prototip automobila Toyota Tundra, koji je bio prilično visok specifikacije, predstavljen je 1999. godine na sajmu automobila u Čikagu pod imenom T150. Automobil je odmah ostavio utisak na stručnjake i, što je najvažnije, na američkog potrošača, koji voli velike i moćne kamione. Kao rezultat toga, stvoren je proizvodni model na bazi koncepta, nazvan Tundra.
Kompanija je dobila dovoljno veliki broj naručio isporuku kamioneta i uložio skoro 1,2 milijarde dolara u izgradnju fabrike u državi Indiana u Princetonu. Procijenjeni kapacitet novog preduzeća bio je oko 100 hiljada automobila godišnje, što je u to vrijeme iznosilo oko 6% ukupne prodaje. Projekat se pokazao prilično uspješnim, a automobil je zadovoljio razmaženog američkog potrošača.
Istorija stvaranja i razvoja Toyote Tundre
Platforma T150 je dizajnirana posebno da zamijeni verziju T100 ne tako srednje veličine. Nedovoljna snaga motora bila je jedan od razloga kvara modela, greška je uzeta u obzir prilikom razvoja Toyote Tundre.
Opremljeni japanskim inženjerima novo auto motori sa šest i osam cilindara koji ispunjavaju stroge ekološke zahtjeve kalifornijskog ULEV standarda.
Automobil je bio opremljen isključivo za američko tržište. Ovaj mjenjač je najpopularniji među američkim vozačima - do 80% od ukupnog broja prodatih automobila u Sjedinjenim Državama ima automatski mjenjač. Menadžment kompanije je ovu činjenicu uzeo u obzir prilikom dizajniranja kamioneta.
Tokom svoje petnaestogodišnje istorije proizvedene su tri generacije pikapa Toyote Tundra, u skladu sa ustaljenom praksom svakih pet do šest godina. Prva verzija modela iz 2000. zvala se T150s, ime je moralo biti promijenjeno nakon tužbe od strane Forda. Ova verzija kamioneta bila je opremljena različitim tipovima karoserije:
- Regular Cab sa kabinom sa dvoja vrata i jednim redom sedišta za vozača i putnike.
- Pristupna kabina Opremljen je sa dva reda sedišta, a lakoća ulaska je obezbeđena prisustvom 4 vrata.
- Double Cab ima strukturu karoserije sličnu prethodnom modelu sa produženom kabinom.
Prva modifikacija dogodila se 2006. godine, a široj javnosti je predstavljena na sljedećem sajmu automobila u Čikagu. Eksterijer automobila dizajniran je u duhu tog vremena. Neki detalji su pozajmljeni od Toyota SUV Tacoma i tada obećavajući konceptni automobil Toyote FTX. Broj verzija karoserije povećan je na pet različite veličine, u skladu s tim, za njih su razvijene tri standardne veličine teretnih platformi.
Druga generacija Toyota Tundra u početku je bila opremljena sa samo dva osmocilindrična i jednim šestocilindričnim benzinski motor. Kasnije je ovaj asortiman proširen i dodat je dizel motor.
Osim toga, bilo ih je aktivan rad By hibridna instalacija, ali su radovi obustavljeni jer Pojavile su se ozbiljne tehničke poteškoće i kompanija se fokusirala na poboljšanje tradicionalnog motora.
Najnovija treća verzija kamioneta Toyota Tundra predstavljena je tamo u Čikagu, događaj koji se održao 2013. godine. Stručnjaci su dobro obavili posao ne samo na izgledu automobila, već i na njegovoj opremi. Automobil se u prodajne salone isporučuje u nekoliko verzija, koje predstavljaju različite kombinacije tri tipa kabina, četiri motora i dva mjenjača.
Postavljeni ciljevi osvajanja američkog tržišta u segmentu pikapa pune veličine su uspješno ostvareni. U 2010. godini Toyota Tundra je prodala više od 10% ukupne prodaje, a automobil je prepoznat kao najprodavaniji kamion u svojoj klasi.
Tehničke karakteristike Toyota Tundra
američko automobilski giganti održati tržišni segment pickup-a zahvaljujući širokom izboru nivoa opreme i motora. Kupcu se nude i najjednostavnije radne verzije i luksuzne luksuzne opcije. Toyota je također odlučila igrati na ekskluzivnosti i predstavila model Tundra u TRD Pro modifikaciji, koji se svojim upečatljivim izgledom izdvaja iz opće pozadine svojih analoga.
Video - test vozi Toyotu 2015 Tundra TRD Pro:
Eksterijer automobila je zaista izvanredan i odmah privlači pažnju potrošača. Narandžasti metalik Inferno sa blago smeđom nijansom, duboko postavljenim farovima i velikom crnom maskom hladnjaka izgleda prilično prkosno.
Istovremeno, svi elementi su međusobno dobro izbalansirani, a naziv marke ne ostavlja nikakvu sumnju da se radi o japanskom automobilu.
Toyota Tundra ima prilično visoke tehničke karakteristike, sa zapreminom motora od 5700 cc. cm potrošnja goriva nije veća od 20 litara na 100 km. Za kamionet pune veličine, ove brojke se mogu smatrati jednostavno odličnim.
Dimenzije automobila su impresivne: dužina 5809 mm, širina 2029 mm i visina 1925 mm. Mašina ima značajne klirens od tla 254 mm, dizajniran je za vožnju po lošim putevima.
Međuosovinsko rastojanje Tundre iznosi 3701 mm, što, u kombinaciji s visokim klirensom od tla, daje dobru prolaznost. Kada putuje van puta, vozač ne mora da brine da će automobil udariti branikom o tlo kada prelazi jarak ili da sedne potrbuške na kotrljaju. Praktičan kamionet najprikladniji je za ruske i američke seoske puteve.
Automobil je razvijen posebno za američko tržište, dakle veliki izbor pogonske jedinice i mjenjači. Pikapovi su opremljeni snažnim osmostrukim i šestocilindrični motori sa velikom radnom zapreminom.
Ukupno postoje četiri opcije, a radi praktičnosti podaci o njima su sažeti u tabeli:
| Motor | 3.4 V6 | 4.0 V6 | 4.7 V8 | 5.7 V8 |
| Radni volumen | 3378 | 3956 | 4664 | 5663 |
| Nazivna snaga, l. With. (kW) | 190 (141) | 236 (176) | 271 (202) | 381 (284) |
| Moment, Nm / min -1 | 298/3600 | 361/4000 | 424/3400 | 544/3600 |
| Gorivo | Benzin A-92 | |||
| Sistem snabdevanja | Višestruko ubrizgavanje | |||
| Pogonska jedinica | Na zadnje točkove | |||
| Tip mjenjača | 5 ručni menjač | 5-automatski | 5(6) automatski mjenjač | |
| Tip kočnice sprijeda/pozadi |
disk/ bubnjevi |
ventilacioni diskovi / disk |
||
| Težina praznog vozila, kg | 1721 | 2236 | 2418 | 2447 |
| u gradu/na autoputu/srednjem | 14,7/12,4/13,5 | 13.8/11.8/13.1 | 15,7/13,1/14,7 | 14,7/11,8/13,8 |
Kao što se može vidjeti iz predstavljenih karakteristika kamioneta Toyota Tundra, potrošnja goriva na 100 km u velikoj mjeri ovisi o uvjetima vožnje i vrsti motora. Praksa intenzivne upotrebe jasno pokazuje da je automobil nepretenciozan i da je prilično sposoban da troši A-92 benzin bez štete. Brojke potrošnje goriva za automobil ove mase i veličine sasvim su prihvatljive.
Video - probna vožnja Toyota Tundra (Arena TV kanal, 1. dio):
Ovjes zaslužuje posebnu pažnju Toyota auto Tundra modificirani TRD Pro. Automobil je opremljen Bilstein amortizerima i posebno dizajniranim produženim oprugama. Krutost elastični elementi spušten tako da SUV može lakše prelaziti neravnine. Cijena udobnosti je povećana kotrljanje na dobrom putu pri velikim brzinama.
Video test vožnje Toyota Tundre (Arena TV kanal, 2. dio):
Amortizeri imaju vrlo zanimljiv dizajn imaju ne jedan, već dva klipa, čiji rad eliminira mogućnost kvara. U kritičnim režimima, njihova interakcija omogućava kompenzaciju dodatnog opterećenja. Kako bi osigurali rad takvih amortizera, dizajneri su morali instalirati ekspanzioni rezervoar. Nalazi se izvan kućišta i sa njim je povezan cjevovodom.
Enterijer
U SAD-u je potrošač razmažen i zahtjevi za udobnošću automobila su izuzetno visoki. Japanska kompanija nudi širok izbor konfiguracija kabine od najjednostavnije sa dvoja vrata do proširene sa preklopnom stražnjom sofom. U potonjem slučaju, udaljenost do prednjeg reda sjedišta je 113 cm, što će osobi herojske visine i građe omogućiti da protegne noge.
Vozačevo sedište je organizovano veoma funkcionalno, kao i kod svih Japanski terenci. Četvorokraki volan sa srebrnim umetcima i kontrolnim dugmadima za automatski menjač i medijski centar ima širok spektar podešavanja. Komande su postavljene prilično tradicionalno, sve je na svom mestu i vozaču nije potrebno mnogo vremena da se na njih navikne.
Unutrašnjost je visokog kvaliteta: plastični paneli, presvlake sedišta od tkanine sa kožnim umetcima prijatni su na dodir, a delovi su dobro uklopljeni. Neki stručnjaci primjećuju da unutrašnja zvučna izolacija nije baš dobra, posebno u vožnji velike brzine. Inače, nema zamjerki na automobil: ima dovoljno prostora, shema boja u unutrašnjosti je ukusno odabrana, a srebrni umetci idu uz temu.
Tuning
Moderan i neobičan izgled kamioneta često daje inspiraciju njihovim vlasnicima za kreativne eksperimente. Tuning automobila Toyota Tundra može imati za cilj poboljšanje njegovih tehničkih karakteristika i eksterijera.
Nosivost vozila prema pasošu je 825 kg, osim toga moguće je vući i prikolicu. Za zaštitu tereta od vanjskih utjecaja, proizvođači opreme nude posebne ostakljene krovove.
Jedan od mnogih poznate kompanije, koja se bavi proizvodnjom dodatne opreme i komponenti za tuning Toyota Tundra, je kompanija Devolro. Kompanija se nalazi u Majamiju i ima specijalizovani studio koji stvara serijski automobili prava remek-dela. Od običnog kamioneta prave automobil koji po udobnosti nije inferiorniji od limuzine, a u potpunosti zadržava svoje karakteristike.
Majstori iz Devolro studija pristupaju pitanju podešavanja Toyote Tundre kreativno, čak prilično standardni paket Body kit i dodatna oprema izgledaju neobično u svom dizajnu.
Vitlo prekriveno čeličnim kućištem, dodatna jedinica farova i modificirano ovjes omogućavaju automobilu da se osjeća odlično na putu. Privlačan izgled čini da se uređaj izdvaja iz gomile na cestama.
Toyota Tundra podešena u specijalizovanom studiju znači ne samo promene u izgledu. Mašina je opremljena prema zahtevu klijenta rezervoar za gorivo povećana zapremina, što vam omogućava da povećate rezervu snage na 1000 km bez dopunjavanja goriva. Instalacija vazdušno ogibljenje omogućava vam povećanje nosivosti za jedan i pol puta i povećanje stabilnosti vozila na javnim cestama.
Toyota Tundra 2018 recenzija: izgled automobila, unutrašnje punjenje, tehničke specifikacije, sigurnost, cijene i opcije konfiguracije. Na kraju članka - video pregled Toyote Tundre 2018!
Sadržaj recenzije:
Toyota Tundra - puna veličina japanski pickup, koji je debitovao na svjetskoj sceni davne 1999. godine. Toyota je 2006. godine službeno pokazala drugu generaciju modela, koji je dobio moderniji i atraktivnog izgleda, poboljšan enterijer, proširena lista osnovne i opcione opreme, kao i modernizovane tehničke komponente.
U narednim godinama pa sve do 2018. godine, automobil je prošao sistematsku modernizaciju, tokom koje je dobio ispravljen izgled, manja poboljšanja unutrašnjosti i novu opremu koja zadovoljava savremene zahtjeve.
Kako god pogledate, izgleda nova Toyota Tundra je brutalna i zastrašujuća, kao što se vidi zahvaljujući gigantskim dimenzijama automobila:
| Dužina, mm | 5791 |
| Širina, mm | 2006 |
| Visina, mm | 1930 |
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 3683 |
| Razmak od tla, mm | 265 |
Osim toga, automobil se može pohvaliti impresivnim tovarnim prostorom čija je dužina i širina 1.981 (1.676) odnosno 1.676 m, kao i (vidi tabelu) impresivnim razmakom od tla od 265 mm, što vam omogućava da osjećate se samopouzdano na mjestima gdje vas nije ni briga za put koji ste čuli.
Kao i ranije, mašina je dostupna u tri faktora oblika: sa kratka baza i jednokrevetna kabina (Regular Cab), dugačko međuosovinsko rastojanje i blago produžena dupla kabina (Double Cab), dugačko međuosovinsko rastojanje i puna dupla kabina (Crew Max).
"Njuška" automobila razmeće se impresivnim farovima sa LED punjenjem, velikom lažnom rešetkom hladnjaka sa tri horizontalne letvice od tri dela i velikim logom kompanije u sredini.
Zaslužuje posebnu pažnju pomoćni usis vazduha, koji se nalazi iznad rešetke hladnjaka, i monumentalan prednji branik sa ugrađenim zaobljenicima maglenke.
Profil automobila predstavljen impresivnim skoro četvrtastim lukovima točkova, velikim bočnim vratima i praktičnim tovarni prostor. Mašina je standardno opremljena felge R28 i R22 valjci su dostupni kao opcija.
Laconic food privlači velikim, okomito smještenim bočna svetla, masivna vrata prtljažnika sa utisnutim “Tundra” i monumentalnim zadnjim branikom.
Potencijalni kupci nove Toyote Tundre mogu izabrati jednu od 10 dostupnih boja karoserije, pri čemu posebno vrijedi istaknuti Barcelona Red, VooDoo Blue i Smoked Mesquite. Osim toga, postoji izbor između nekoliko opcija dizajna kotača.
Unatoč svojoj utilitarnoj namjeni, dizajn interijera automobila ni na koji način nije inferioran u odnosu na skuplje i prezentabilnije SUV-ove. Ispred vozača je veliki multifunkcionalni volan i modernizovana instrument tabla koju predstavlja nekoliko analognih točkića i LCD monitor. putni kompjuter.
Masivna centralna konzola ima veliki multimedijalni centralni displej i lakonski blok klimatski sistem i pomoćni mehanički prekidači.
Protiv prednji putnik Proizvođač je postavio prostran pretinac za rukavice, opciono sa funkcijom hlađenja. Kvalitet upotrijebljenih materijala, kao i opšti nivo montaža je na veoma visokom nivou.
Putnici u prvom redu nude sedišta impresivne veličine, stolice sa jasno uočljivom bočnom podrškom, mnoštvo raznih podešavanja i dodatne funkcije.
Drugi red sedišta(ako postoji) omogućava sjedenje za tri putnika, dok u verziji Double Cab ima mjesta tik jedan do drugog, au Crew Max verziji ima više nego dovoljno mjesta. Vrijedi odmah napomenuti da se ispod jastuka stražnjeg reda sjedišta nalaze posebne niše u koje možete prevoziti alat i drugu prtljagu.
Prtljažni prostor u svom klasičnom smislu, u automobilima ga u principu nema, tako da o zapremini prtljažnika ne treba govoriti.
Posebnu pažnju zaslužuje tovarni prostor, koji može ukrcati 725-950 kg, ovisno o verziji modela.
Trenutno se Toyota Tundra u Americi nudi sa jednim od dva pogonska agregata:
- 4,6-litarski osmocilindrični benzinski motor koji proizvodi 310 "konja" i najveći obrtni moment od 460 Nm. Ovaj motor radi u tandemu sa 6-brzinskim automatskim mjenjačem, sposobnim da prenese sav obrtni moment na zadnju ili na obje osovine. Prosječna potrošnja goriva je 14,6 l/100 km.
- 8-cilindarski 5,7-litarski agregat sposoban razviti maksimalno 381 KS. i 401 Nm obrtnog momenta, koji se može usmjeriti na zadnju ili na obje osovine. Partner motoru je i 6-stepeni automatski menjač. Apetit kamioneta opremljenog takvim motorom iznosi najmanje 15,6 l/100 km u mješovitom načinu vožnje.
Nažalost, proizvođač je odlučio da ne objavi takve parametre kao što su ubrzanje od 0 do 100, kao i maksimalna brzina, smatrajući ih od sekundarnog značaja za potencijalne kupce Tundre.
Sistem pogona na sve kotače instaliran na kamionet napravljen je prema poznatoj i dobro dokazanoj shemi " Part Time“, gdje je prednja osovina povezana okretanjem posebne podloške koja se nalazi na prednjem centralnom tunelu. Mašina je opremljena niskim stepenom prenosa i elektronski kontrolisanim diferencijalom sa ograničenim proklizavanjem.
Novi proizvod je baziran na ramu tipa spar, a ovjes je predstavljen nezavisnim dizajnom sa 2 poprečne kosti, poprečno postavljeni stabilizatori i opruge na prednjoj osovini, te zavisna arhitektura sa sistemom lisnatih opruga na stražnjoj.
Upravljanje"kamion" koju predstavlja mehanizam tip regala i dopunjen je servo upravljačem. Kočioni sistem, kao i kod većine konkurenata, predstavljaju diskovi (prednji su ventilirani) i sve vrste elektronskih asistenata.
Arsenal gigantske Toyote Tundre uključuje veliki broj savremeni asistenti i sistemi odgovorni za pasivne i aktivna sigurnost putnika. Među njima:
- Sistem protiv blokiranja kočnica;
- Zračni jastuci prednji i bočni + zavjese;
- Kamera za pogled pozadi;
- A-TRAC sistem kontrole vuče;
- Sistem stabilizacije;
- Parking senzori;
- Sistem za nadzor trake;
- Senzori mrtvog kuta;
- Kontrola vuče;
- Sistem raspodjele sile kočenja;
- Senzori za nadzor tlaka kotača;
- Imobilizator elektrane;
- Centralno zaključavanje sa daljinskim upravljanjem;
- Tempomat;
- LED prednja svjetla sprijeda i straga;
- Svjetla za maglu i LED svjetla za vožnju;
- LATCH pričvršćivači;
- Sigurnosni pojasevi i još mnogo toga.
Ukupno 6 verzija je ponuđeno za Toyotu Tundra pune veličine: SR, SR5, Limited, Platinum, 1794 Edition i TRD Pro. Sama cijena osnovna verzija SR na tržištu Sjeverne Amerike počinje od 31,42 hiljade dolara (2,13 miliona rubalja po sadašnjem kursu), dok konfiguracija automobila će uključivati:
- Multimedijalni centar sa 6.1” monitorom;
- Integrirana stražnja kamera;
- Prednji i bočni aibags u količini od 4 kom;
- Pre-Collision System;
- Tempomat;
- Mehanizmi za pričvršćivanje LATCH;
- TRMS i TSC sistemi;
- Sistem protiv blokiranja kočnica;
- Electronic imobilizer;
- Halogena optika i LED dnevna svjetla;
- Klima uređaj;
- Električni prozori na svim vratima;
- Električno podesivi vanjski retrovizori;
- Čelični kotači R18;
- Sigurnosni pojasevi;
- Multi-steering wheel;
- Centralno zaključavanje;
- Integrirana kontrola kočnice prikolice i još mnogo toga.
- Aluminijumske felne R20;
- LED optika "u krugu";
- Napredna akustika iz JBL-a;
- Multimedijalni centar sa 7-inčnim “TV-om”;
- Kožne unutrašnje obloge;
- Sistem za upozorenje o unakrsnom saobraćaju;
- Dvozonska klima;
- Unutrašnje ogledalo sa automatskim zatamnjivanjem;
- Dekorativni umetci na prednjoj instrument tabli;
- Adaptivni sistem tempomat;
- Senzori za praćenje “mrtvih” zona;
- 8 vazdušnih jastuka i još mnogo toga.
Nažalost, Toyota Tundra od danas nije službeno zastupljena na ruskom tržištu, što znači da da biste postali vlasnik automobila, morate pribjeći uslugama sivih dilera.
Zaključak
Toyota Tundra je moderan kamionet agresivnog izgleda, prostrane unutrašnjosti, bogate liste opreme i motora visokog obrtnog momenta koji vam omogućavaju da se osjećate samopouzdano na bilo kojoj površini puta. Ovo je automobil koji može ravnopravno da se takmiči sa legendarnim Ford model F-150, koji je veoma popularan kako na svom domaćem tržištu, tako i na tržištima drugih zemalja.
Japanski koncern predstavio je prvu generaciju svog modela 1999. godine. Od tog vremena, tundra je primila mnoge pozitivne povratne informacije i nagrađen je raznim diplomama za kvalitet, pouzdanost i cijenu.
Općenito, treba napomenuti da je izlazak Tundre bio usmjeren prvenstveno na američko tržište, što je bio prilično hrabar i odvažan korak od strane Japanaca: svi znamo da u Sjedinjenim Državama ima dosta kamioneta. Međutim, Toyota je u svom modelu uspjela kombinirati samo najviše najbolje karakteristike Japanski i američki automobili. Ali šta domaći vozači misle o automobilu?
Prva generacija. Eksterijer i enterijer
Prva generacija Tundre pokazala se prilično lijepog pikapa, koji, prema riječima vlasnika, nije izražavao svoju "američku prirodu", što se ne može reći za drugu generaciju, koju ćemo pogledati u nastavku. Vraćajući se na prvi model, napominjemo da njegov izgled nije izazvao apsolutno nikakve pritužbe vozača.
2003. godina je za Tundra obilježena restilizacijom. Model je dobio tri horizontalne letvice umjesto rešetke hladnjaka. Nudili su se u boji karoserije ili hromu. Inače, oni vozači koji su dobili hromiranu oblogu pozitivno govore o završnoj obradi ukrasa, tako da se ne treba bojati da će se njihov izgled vremenom promijeniti.
Model je također dobio različite branike sa ugrađenim svjetlima za maglu, druge svjetlosne elemente i neka poboljšanja u unutrašnjosti.
Promjene su uticale i na prihvatljive opcije za pikap kabine. Osnovnoj verziji sa kratkom kabinom i verziji sa četiri sedišta dodata je nova: kabina sa stepenicama platforma za utovar kako bi se pojednostavio utovar/istovar automobila. No, budući da upotreba kamioneta kod nas nije zaživjela kao u Sjedinjenim Državama, inovacije u vezi s kabinom dogodile su se gotovo neprimjećene od strane zaljubljenika u automobile. Najčešće se na našem tržištu pojavljivao model sa četiri sjedala, koji je, međutim, imao određene nedostatke. Da bismo se upoznali s njima, prijeđimo na pregled unutrašnjosti Tundre.
Dakle, u celini unutrašnjost je prilično prostrana, sa više nego dovoljno prostora za vozača i suvozača. Sjedala su opremljena naslonima za ruke, ali vlasnici se žale na nedostatak podešavanja visine i lošu bočnu podršku. Inače, prednji dio kabine izaziva samo pozitivne emocije kod vozača. Svi instrumenti su čitljivi i zgodno postavljeni, osim, možda, sata. Nalaze se na samom dnu kontrolne table, tako da je potrebno neko vrijeme za navikavanje na njihovu lokaciju.
Šta još ističu naši vozači? "Poker" mitraljeza. Unatoč neuobičajenoj lokaciji poluge automatskog mjenjača (ispod volana), svi ljubitelji automobila primjećuju praktičnost takvog rješenja i trenutnu prilagodljivost ovoj osobini automobila.
Sada razgovarajmo o nedostacima salona. Govorimo o zadnjem redu sedišta. dakle:
- prije svega, vlasnici govore o izuzetno neudobnom smještaju putnika pozadi, budući da je naslon zadnjih sjedišta gotovo okomit;
- osim toga, zbog činjenice da je kabina jedna i pol, zadnji red je pomaknut što bliže prednjem redu, pa stoga gotovo da nema mjesta za koljena;
- Na kraju, napominje se da je smještaj tri putnika sasvim moguć, ali krajnje neugodan.
“Previše je skučeno u leđima, ako vas troje sjednete, onda ćete svakih sat i po morati stati i protegnuti se, inače će vam noge i leđa užasno utrnuti.”
S druge strane, širina kabine omogućava čak i osobi visine košarkaša da se ispruži na zadnjem sjedištu u punoj visini.
Pričajmo o motorima i ovjesu
U početku se Tundra nudila sa dva benzinska motora:
- 3,4-litarski 190 KS s deklariranom potrošnjom od 12,5 litara na sto;
- i 4,7-litarski agregat od 245 konjskih snaga.
Ali 2003. godine model je prošao modernizaciju, tokom koje je, između ostalog, prvo, 4,7-litarski motor pojačan na 271 KS, a drugo, pojavilo se sljedeće:
- novi motor zapremine 4,0 litara i snage 236 KS. (prema proizvođaču, ne troši više od 15 litara).
Svi motori nakon 2003. godine su kombinovani ili sa 6-stepenim manuelnim ili 5-stepenim automatskim.
Najčešće imamo model sa 4,7-litarskom jedinicom, koji se pokazao pozitivno u pogledu pouzdanosti i stabilnosti. Jedina stvar koju treba uzeti u obzir je apetit ovog motora. At tiha vožnja potrebno je najmanje 17 litara na stotinu kilometara, a ako volite da pritisnete papučicu gasa, budite spremni na 22 litre.
Što se tiče suspenzije, Japanci su predložili tradicionalni raspored:
- Spar okvir, karakteriziran snagom;
- nezavisna prednja suspenzija, torziona šipka, dvostruka poprečna kost;
- kruta osovina pozadi na oprugama.
Istraživanje tundre u akciji
Vozne performanse Toyote izazivaju oduševljenje kod njenih neposrednih vlasnika, a zavist među njihovim prijateljima. Automobil se, prema vozačima, na putu pokazuje kao neočekivano dinamičan i samouvjeren. Ubrzanje je uvijek stabilno, samo se treba naviknuti na elektronsku papučicu gasa, jer ona vrlo osjetljivo reagira i na najmanji dodir.
“Tundra me je jednostavno oduševila, takvu vožnju za volanom još nisam doživio!”
Međutim, već smo primijetili da je motor od 4,7 litara najrašireniji među domaćim vozačima. Iskustvo u upravljanju automobilom s takvim motorom pokazalo je da postoji mnogo više snage nego što nosiva konstrukcija može priuštiti. Iz tog razloga automobil vrlo lako proklizava (naročito ako u početku niste navikli na papučicu gasa), čemu doprinosi i suviše lagan zadnji dio kamioneta. Iskusni vlasnici savjetuju stvaranje neke vrste balasta, na primjer. Iz vreća pijeska bačenih u leđa. U tom slučaju možete sigurno ulaziti u bilo koje zavoje bez straha od proklizavanja.
A sada - nedostaci
Završavajući naš pregled iskustva upravljanja automobilom Tundra prve generacije, bilježimo još nekoliko nedostataka koje su naši sunarodnjaci istaknuli:
1. Rad kočionog sistema.
Vlasnici Tundre govore o prilično dugačkom putu kočenja automobila, pa preporučuju držanje veće udaljenosti od automobila ispred.
2. Prenosni sistem sa skraćenim radnim vremenom.
Ovaj sistem uključuje plug-in pogon na sva četiri točka. To se može učiniti jednostavnim pritiskom na dugme pri brzinama do 100 km/h. Međutim, iskusni vozači ne preporučuju korištenje ovog gumba osim ako je to nužno potrebno: previše opterećenja u ovom trenutku se prenosi na jedinice prijenosa.
3. Uključivanje/isključivanje niže brzine.
Opet, ovo se radi pomoću dugmeta. Ali karakteristična karakteristika verzije sa pogonom na sve točkove (a Tundra je takođe dostupna sa pogon na zadnje točkove) je značajna tutnjava iz prijenosnog kućišta, koja se povećava kako se brzina povećava. Ako vjerujete proizvođaču, onda je to normalna pojava (barem je to naznačeno u priručniku). Ali mnogi entuzijasti automobila još uvijek se ne mogu pomiriti s ovom bukom, pa rad prijenosne kutije pripisuju nedostacima tundre.
Ako ipak kupimo
Zvanično preuzimanje Rusko tržište nije isporučeno. Ni prva ni druga generacija. Dakle, kupovina je moguća samo na pijaci/po oglasu. Osnovna oprema automobila uključuje:
- Tempomat;
- klima uređaj;
- električni pogoni retrovizora, prozora, vozačevog sjedala;
- imobilizator;
- centralno zaključavanje;
- alu felge.
Tržišna cijena za automobil Toyota Tundra kreće se od 12 do 20 hiljada američkih dolara, ovisno o stanju automobila i godini proizvodnje.
Upoznajte drugu generaciju
Druga generacija Tundre pojavila se 2006. godine, kada je na Salonu automobila u Los Angelesu predstavljen odgovarajući koncept. Ovaj model je čisto američki, jer je tamo razvijen, a proizvodi se i u SAD. Otuda i odgovarajući izgled: ogromne grube forme, impresivnost i snaga.
Počnimo ponovo sa izgledom. Razlike su sljedeće:
- novi veliki hromirana rešetka radijator;
- masivni prednji branik;
- povećana glava optike;
- druge veličine, superiorne u svakom pogledu prethodni model(dužina – 5,8 m, širina – 2 m, visina – 1,95 m).
I tu se vraćamo baš na onu „američku prirodu“ o kojoj smo usputno govorili na samom početku. Toyota Tundra druge generacije je tipični američki kamionet.
Impresivno in nova tundra i salon. Sada nije samo prostran i uredan, već i multifunkcionalan. Kao opcije, postalo je moguće naručiti kožnu unutrašnju oblogu, ugraditi solidan audio sistem i stražnju video kameru. Ono što vlasnici posebno hvale je novo vozačko sedište koje se sada može podesiti u čak deset (!) pozicija.
Naši vozači takođe pozitivno govore o kvalitetu unutrašnje opreme. Možda nema umetke u izgledu drveta, ali svi materijali su uredni, pažljivo prilagođeni i efektni. Neki entuzijasti automobila primjećuju samo skromnost kontrolne ploče na pozadini bogate opreme ostatka kabine.
Unutrašnjost Tundre također je dobila dobru ocjenu među vlasnicima zbog brojnih kutija i niša za sitnice. Međutim, veličina ovih pretinaca omogućava vam da u njih stavite gotovo sportsku torbu.
Ali najviše od svega bio sam zadovoljan enterijerom nova Toyota jer ima mnogo više prostora za putnike pozadi. Štaviše, druga generacija je dostupna i sa potpuno opremljenom kabinom sa dva reda sedišta, kada se, prema figurativnom izrazu jednog od vozača, „možete izgubiti“ na zadnjem sedištu.
Novi iForce ispod haube i druge promjene
Određeni broj motora je neznatno promijenjen. Očuvani su prethodni agregati zapremine 4,0 i 4,7 litara, a razvijen je novi "gigant" od 381 konjske snage zapremine 5,7 litara. Karakterizira ga prisustvo dvostrukog sistema razvoda ventila sa elektronskom kontrolom, tj. ventili se pokreću odvojenim bregastim vratilima. Novi motor, inače, prilično je ekonomičan. Potrošnja ne prelazi 17 litara na stotinu kilometara.
Svi motori su samo kompletirani automatski menjač: stari su upareni sa prethodnim 5-stepenim automatskim menjačem, ali za novi proizvođač je kreirao šestostepeni menjač.
Promjene su se odrazile i na kočioni sistem, zahvaljujući čemu su vozači promijenili mišljenje o njegovom kvalitetu. Novi točkovi za teška opterećenja sprijeda, dostupni straga disk kočnice, kao i čeljusti sa četiri klipa, značajno su uticale na ponašanje automobila nakon pritiska na papučicu kočnice. Osim toga, ljubitelji automobila primjećuju da su brojni elektronski sistemi u kombinaciji sa visokokvalitetnim sistemom hlađenja.
Hajde da se vozimo sa povetarcem
Prije svega primjećuju oni ljudi koji su imali priliku kupiti drugu generaciju kamioneta Toyota Tundra visoka kvaliteta zvučna izolacija. Svi znaju da je ovaj problem svojevrsni kamen spoticanja za japanski koncern. Međutim, dotični model je ugodno iznenadio sve vozače bez izuzetka.
Dinamika ubrzanja je takođe odlična za automobil ove veličine. Uređaj ubrzava do 100 km/h za 6,5 sekundi. Brojka je zaista impresivna.
Prema riječima zaljubljenika u automobile, promijenili su se i osjećaji u vožnji i parametri upravljanja. Dakle, sada osjećaj "nezavisne zadnjice" nije toliko izražen, iako zbog pouzdanosti mnogi još uvijek koriste domaći balast u tijelu. Takođe, automobil je počeo da liči na prirodu upravljanja više kao na veliki putnički automobil nego na kamion. Volan je veoma osetljiv, ali u isto vreme mekan i gladak. Dobro se pokazao među našim sunarodnicima nova mašina: sudeći po recenzijama, prebacivanje se događa brzo i gotovo neprimjetno, bez trzanja.
Problemi akvizicije
Nova Toyota Tundra nudi znatno bogatiju opremu. Dakle, u početku se kupcu nudi, između ostalog:
- sistem kontrole proklizavanja;
- stabilizacijski sistem;
- Tempomat;
- kontrola klime;
- bluetooth
Ostatak opreme je u principu sličan prvoj generaciji. Cijena takvog automobila počinje od 1.790.000 rubalja.
Međunarodni salon automobila u Čikagu, koji se održao u februaru 2006. godine, postao je mesto zvanične premijere sledeće, druge generacije velikog kamioneta Toyota Tundra. U poređenju sa prethodnikom, automobil se promenio do neprepoznatljivosti – postao je lepši spolja, bolji iznutra i moderniji tehnički.
Nakon ulaska na tržište, japansko-američki "kamion" je redovno unapređivan, ali najuočljiviji dio ažuriranja dobio je 2013. - restilizirana verzija predstavljena je javnosti u veljači na Salonu automobila u Čikagu. Štaviše, napravili su dobar posao na pikapu - osvježili su eksterijer, učinili unutrašnjost modernijom, poboljšali motore i proširili listu dostupne opreme.
Druga generacija Toyota Tundra pokazuje agresivnu, buntovnu i vrlo moderan dizajn, što je potkrijepljeno impresivnim ukupne dimenzije. „Prednji“ dio izgleda najpovoljnije, pokazujući ogroman trapezoidni štit rešetke hladnjaka, masivnu haubu, moćan branik i prilično kompaktna prednja svjetla sa LED „vijencima“ svjetla za vožnju.
Ali iz drugih uglova, kamionet se percipira tipičnim američkim - masivnim i grubim oblicima sa reljefnim stranama, velikim potezima zaobljenih četvrtastih lukova točkova, vertikalnim svetlima i snažnim zadnjim branikom.
„Druga“ Toyota Tundra dostupna je u tri verzije – Regular Cab sa kabinom sa dvoja vrata, Double Cab sa kabinom sa četvoro vrata i Crew Max sa produženom kabinom. Prva dva rješenja mogu imati i standardni ili produženi teretni krevet.
Ukupna dužina automobila je 5239-6289 mm, visina - 1920-1941 mm, rastojanje između osovina - 3220-4180 mm. Širina i razmak od tla su identični za sve verzije – 2029 mm, odnosno 260 mm.
Iznutra, Tundra ne izgleda kao utilitarni kamionet, već kao prezentabilni SUV - težak multifunkcionalni volan s dizajnom s četiri kraka, lakonična i informativna instrument tabla i masivna prednja ploča, na vrhu u središnjem dijelu sa 8 -inčni multimedijalni ekran i veliki klima uređaj. To je samo unutra osnovne konfiguracije unutrašnjost postaje arhaičnija. Unutrašnjost “kamiona” izrađena je od visokokvalitetnih materijala – visokokvalitetne plastike, velike količine prave kože, umetaka u obliku drveta i metala.
Prednjim putnicima su dostupna široka i meka sedišta, praktički lišena bočnog oslonca, koja ih već po izgledu postavljaju za odmerenu vožnju. Grijeh je žaliti se putnicima pozadi (u verzijama s četiri vrata) - opremljeni su ne samo udobnom sofom, već i ogromnom količinom prostora na svim prednjim stranama.
Jedan od prednosti Toyote Tundra druge generacije je prostrana platforma s ravnim platformama, čija dužina varira od 1680 do 2470 mm, a širina i dubina su 1690 mm i 500 mm, respektivno. Vozilo je sposobno da ponese od 725 do 950 kg tereta na brodu, u zavisnosti od modifikacije.
Specifikacije. Za Tundru su pripremljena tri benzinska agregata u kombinaciji sa dvije opcije prijenosa i dva tipa pogona:
- Osnovni pikapi opremljeni su 4,0-litarskim šestocilindričnim atmosferskim motorom u obliku slova V, opremljenim distribuirana injekcija, koji generiše 270 konjskih snaga pri 5600 o/min i 376 Nm maksimalnog potiska pri 4400 o/min.
U partnerstvu s njim radi isključivo 5-brzinski automatski mjenjač koji potencijal usmjerava na kotače zadnje osovine. Troškovi pasoša Ova opcija ima 13,4-13,8 litara goriva na "stotku" u kombinovanim uslovima vožnje. - Srednji Toyotine verzije Tundra se „flaši“ sa 4,6-litarskim V8 motorom sa distribuiranim sistemom napajanja, koji proizvodi 310 „kobila“ pri 6400 o/min i 460 Nm obrtnog momenta pri 3400 o/min.
Ima stražnji ili pogon na sve kotače, a 6-brzinski mjenjač je odgovoran za isporuku vuče na kotače. automatski menjač. U prosjeku, takav pickup "jede" 14,7 litara goriva u mješovitom načinu rada. - „Najstrašnija“ opcija je 5,7-litarska „osmica“ u obliku slova V sa višestrukim dovodom benzina, čiji je maksimalni potencijal 381 konjska snaga pri 5600 o/min i 401 Nm pri 3600 o/min.
Kombinira se sa automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, kao i hodom unazad ili pogon na sve kotače, zbog čega košta 15,7 litara goriva na svakih 100 km vožnje u kombinovanom ciklusu.
Mjenjač s pogonom na sve kotače na drugoj generaciji Tundre organiziran je prema klasičnoj shemi „Part-time“, gdje se prednji kotači spajaju nakon okretanja podloške na središnjoj ploči. Auto je opremljen reduktorom, i in stražnja osovina ima diferencijal sa ograničenim proklizavanjem Aktivna funkcija Trac, koji se kontrolira elektronski.
U srcu Toyote Tundre je moćan okvir tipa spar, na kojem je pogonska jedinica, kao i "okačena" kabina i karoserija.
Ovjes automobila je tradicionalan za klasu: nezavisna arhitektura sa dvostrukim polugama i stabilizatorima bočna stabilnost i opruge sprijeda i zavisni dizajn sa lisnatim oprugama i ovjesom pozadi.
Upravljački sistem japansko-američkog "kamiona" predstavljen je mehanizmom zupčanika i zupčanika, u koji je integriran hidraulični pojačivač.
Svi točkovi su opremljeni sa uređaji za kočenje sa čeljustima sa četiri klipa i diskovima, standardno dopunjenim ABS-om sa EBD-om i pomoći pri kočenju.
Opcije i cijene. Tundra druge generacije se službeno ne isporučuje u Rusiju, ali sekundarno tržište vrvi raznim ponudama - kamionet se može kupiti po cijeni od 2,8 do 9 miliona rubalja, ovisno o instaliran motor, konfiguraciju i godinu proizvodnje.
U "bazi" automobil je opremljen sa četiri vazdušna jastuka, klima uređajem, električnim podizačima, standardni radio, stražnja kamera, ABS, servo i ostala oprema. "Top" konfiguracije, između ostalog, "hvale" dvozonskom "klimom", kožnim ukrasima, multimedijalnim kompleksom, grijanim i ventiliranim prednjim sjedištima, "krstanjem", navigacijom, ksenonskim farovima i još mnogo toga.
Veliki prelijepi kamionet koji je nastao i stvara se do danas Kompanija Toyota da bi osvojio tržište u Americi, ipak ga prodaje u mnogim drugim zemljama, ali kod nas službena prodaja nije planirano - ovo je Toyota Tundra 2017-2018.
Toyota je 2013. godine predstavila javnosti na sajmu automobila u Čikagu restilizovanu verziju svog pikapa, koji je pretrpeo mnoge promene. Tako proizvođač nastavlja osvajati američko tržište i stvara konkurenciju za mnoge automobile tamo.
Kao što smo već rekli, proizvođač je napravio dosta promjena, kako tehnički tako i dizajnerski, i tu ćemo početi našu analizu ovog automobila.
Izgled
Automobil ima agresivne oblike, što je ono što su trgovci najvjerovatnije željeli privući mlade kupce. Ovaj automobil neće ostati na putu bez pažnje dok se svi ne naviknu, a za to će trebati dosta vremena.
Njuška je dobila visoku, blago reljefnu haubu sa širokim usisnikom zraka koji usmjerava zrak u motorni prostor. Ovdje se koristi velika optika, nažalost sa halogenim punjenjem. Između farova nalazi se ogromna rešetka hladnjaka, koja izgledu dodaje agresivnost. Zaista masivni branik ima veliku plastičnu zaštitu i okrugla svjetla za maglu.
Bočni dio modela se ističe kao veoma naduvan lukovi točkova, štancani koji dolaze sa prednje optike. Slično žigosanje je također prisutno gore zadnji luk. Također možete primijetiti mali pečat u donjem dijelu tijela. Auto retrovizori su jednostavno ogromni i sve se vidi u njima.
Sa stražnje strane, automobil izgleda kao klasični kamionet - velika optika, običan poklopac prtljažnika s udobnom ručkom i malim štancanjem. Stražnji branik također napravljen u stilu konvencionalnih pickupa, ogroman hromirani branik.
Naravno, zbog činjenice da su dizajneri promijenili izgled automobila, promijenile su se i dimenzije karoserije:
- dužina – 5814 mm;
- širina – 2029 mm;
- visina – 1930 mm;
- međuosovinsko rastojanje – 3701 mm.
Proizvođač nudi i Long verziju sa 2 i 4 vrata, koje se naravno razlikuju po veličini, ali im je izgled približno isti.
Salon
Pikap ima odličnu unutrašnjost sa 5 sedišta sa visokokvalitetnim materijalima presvlake i dobrom montažom. Prednji red sjedala Toyota Tundra 2017-2018 dobio je odlična sjedala s kožnim presvlakama, električnim podešavanjem i mnogim korisnim funkcijama. Jednostavno je prekrasno sjediti, ima puno prostora, a i udobnost je dobra. Pozadi je ugrađena kožna garnitura koja je predviđena za tri osobe, bez problema će stati i neće se žaliti na nelagodu.
Vozač će dobiti veliki volan sa 4 kraka, koji je presvučen kožom i ima dosta drveta. Na volanu se nalaze i dugmad za udobnije upravljanje multimedijom. Instrument tabla je urađena u klasičnom stilu, sa velikim analognim mjeračima i velikim kompjuterom.
Gledajući središnju konzolu, odmah se primjećuje veliki ekran osjetljiv na dodir za navigaciju i multimedijalni sistem. Sa strane se nalaze kontrole za podešavanje jačine zvuka i prebacivanje numera. Ispod je veliki blok sa malim ekranom, koji je odgovoran za kontrolu klime. Cijela kontrolna ploča je presvučena kožom i ima drvene umetke.
Na tunelu se nalazi veliki birač mjenjača, a desno se nalaze držači za čaše. Tu je i ogroman naslon za ruke na tunelu. Kao što razumijete, prtljažnik je ovdje jednostavno ogroman, a o njegovoj zapremini nema smisla govoriti.
Specifikacije
| Tip | Volume | Snaga | Obrtni moment | Overclocking | Maksimalna brzina | Broj cilindara |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Petrol | 4,0 l | 270 hp | 376 H*m | - | - | V6 |
| Petrol | 4,6 l | 310 hp | 460 H*m | - | - | V8 |
| Petrol | 5,7 l | 381 hp | 401 H*m | - | - | V8 |
Model ima 3 prilično snažne jedinice u svojoj liniji. Još nema podataka o dinamici, pa ćemo vam reći o tehničkim podacima motora.
- Prvi motor je atmosferski benzinski V6, koji sa zapreminom od 4 litre proizvodi 270 konjskih snaga. Obrtni moment je 376 H*m, troši 14 litara u gradu i skoro 12 na autoputu.
- Druga jedinica je takođe atmosferski benzinski motor, koji sa zapreminom od 4,6 litara proizvodi 310 konjskih snaga. Ovo je V8 koji ima obrtni moment od 460 H*m. Potrošnja je, naravno, veća - u gradu će se potrošiti 17 litara, a na autoputu 13 litara.
- Najnoviji motor je potpuno isti kao i prethodni, ali mu je zapremina povećana na 5,7 litara. U skladu s tim, snaga je povećana na 381 konjsku snagu, a obrtni moment na 543 H*m. Potrošnja je 18 litara u gradu; na autoputu će biti 13 litara.
Sve jedinice se nude uparene sa 6-stepenim automatskim menjačem, koji prenosi obrtni moment na zadnju osovinu. Postoji i verzija sa pogonom na sve točkove. Model se zaustavlja sa disk kočnicama, ali samo zadnje kočnice imaju ventilaciju.
Cijena Toyota Tundra 2017-2018
Model je već u prodaji; nema mnogo konfiguracija u ponudi. Osnovna verzija troškovi $41,000, imaće sledeću opremu:
- 4 vazdušna jastuka;
- multimedija;
- kožna obloga;
- električno podesiva sjedala;
- grijana sjedišta i tako dalje.
Najviše skupa oprema stoji $2,000 više, To nije puno. Biće dopunjen sa sledećim:
- 2-zonska kontrola klime;
- koža na sjedištima;
- TRAC;
- ksenon optika;
- Tempomat;
- ventilacija sjedala;
- navigacijski sistem i još mnogo toga.
O ovjesu nismo pričali jer ne vidimo smisao, samo vjerujemo da su karakteristike ovjesa Tundre u redu. Malo je verovatno da ćete moći da kupite ovaj automobil za sebe, pošto se ne prodaje u našoj zemlji, ali ako ste zainteresovani, možete pronaći neke načine da sami kupite ovaj model i nećete požaliti zbog kupovine.
Video
