Kao što znate, Leafova vučna baterija se puni preko posebnog priključka koji se nalazi na nosu automobila i sakriven iza malog poklopca sa Nissanovim amblemom. Zbog ove dizajnerske karakteristike često nastaju problemi s ovim vratima - budući da Leaf nema uobičajeni motor s unutarnjim izgaranjem, zbog nedostatka topline otvor se često smrzava i, ako je potrebno, nije ga moguće otvoriti. Ljudi sa znanjem Po hladnom vremenu preporučuje se upotreba proizvoda protiv smrzavanja „protiv leda“ kako bi se izbjegle nevolje.
U zavisnosti od godine proizvodnje i modifikacije Nissan Leaf mogu biti opremljeni različitim konektorima za punjenje. Svi električni vozovi imaju priključak za standardno i ubrzano punjenje, ali nemaju svi automobili super-moćni CHAdeMO priključak, s kojim vučna baterija dostiže 80% napunjenosti za samo 30 minuta!
Port za punjenje skriven iza crvenih vrata je za standardno punjenje, dok je veći sa crnim vratima za CHAdeMO brzo punjenje.
Da li je brzo punjenje zlo?.....
Neki vlasnici električnih vozila, a posebno Nissan Leaf, vjeruju da brže punjenje pomoću CHAdeMO priključka za teške uvjete rada smanjuje vijek trajanja baterije. Napominjemo da proizvođač posebno preporučuje da se ne obavlja više od jednog takvog punjenja dnevno. Ali stručnjaci taksi službe koji su nas savjetovali rekli su da skoro uvijek svoje automobile pune preko CHAdeMO-a i da su im baterije i dalje u punom radnom stanju. Istina, kod ovog načina rada važno je slijediti male trikove: ako redovno koristite punjenje velike snage, morate jednom tjedno hraniti Akum sa sporim punjenjem, tokom kojeg se kalibrira, a kada koristite CHAdeMO, vrlo je važno je spriječiti pregrijavanje Akuma.
Jednako važna komponenta za električno vozilo je i punjač. Leaf ga ima ugrađen i dolazi u različitim kapacitetima: u osnovnim S verzijama je 3,6 kW, au skupljim SV i top-end SL 6,6 kW. Bolje je, naravno, kupiti skuplje verzije - uostalom, uz ubrzano punjenje sa stanica snage 10-20 kW (nalaze se na nekim benzinskim pumpama i u blizini velikih supermarketa), možete u potpunosti napuniti električni od 24 kilovata trenirajte bateriju za 3-4 sata, dok će kod osnovnih verzija vrijeme punjenja biti skoro duplo duže. Ali vrijeme punjenja iz kućnog napajanja s naponom od 220V i strujom od 16A (maksimalno 3,5 kW) bit će isto za sve verzije Leaf-a i iznosit će oko 7-8 sati. Po pravilu, upravo tako vlasnici noću “hrane” bateriju. Usput, obratite pažnju - zimi vrijeme punjenja, posebno napolju tople garaže povećava se za 30-40%.
Po pravilu, u inozemstvu i u Ukrajini, teške CHAdeMO stanice za punjenje nalaze se na javnim mjestima: parkiralištima trgovačkih supermarketa, zabavnih centara, u centralnom dijelu grada itd.
Mnogi vozači koji razmišljaju o kupovini Leaf-a pogrešno misle da se može napuniti iz obične kućne ili uredske utičnice. To je netočno - budući da čak i uz sporo punjenje, električni vlak troši struju od 3,5 kW i takav napon često dovodi do pregrijavanja standardnih utičnica i, kao rezultat, topljenja električnih kontakata i ožičenja. Često se i kabel za punjenje automobila pokvari (podsjeća na uvećani "kabel" za punjenje laptopa), a nije jeftin - oko 300 dolara.
Inače, prilično često korišteni Leafovi dolaze u Ukrajinu bez ovog važnog uređaja i vlasnici ga moraju dodatno kupiti. Za američke kablove potreban je i poseban adapter za evropske utičnice. Kako bi izbjegli probleme, stručnjaci savjetuju svim vlasnicima Leaf-a da posebno pripreme kućnu električnu mrežu za nesmetano punjenje (odvoje zasebnu liniju s moćnim ožičenjem, utičnicom i osiguračem).
Glavni neprijatelji rezerve snage
Podsjetimo, elektromotor pokreće vučna litijum-jonska baterija, koja na većini Leafova razvija snagu od 24 kW i, u optimalnim uslovima, omogućava domet od 135 km (EPA). Više skupe verzije(SV i SL) pušteni u prodaju od 2016. godine dobili su snažniju bateriju od 30 kW, koja je sposobna pružiti domet od 172 km (EPA) ili 250 km prema evropskom NEDC ciklusu mjerenja. Iako u Ukrajini postoji nekoliko verzija s pojačanom baterijom.
Kada govorimo o tome koliku kilometražu možete preći na potpuno napunjenom akumulatoru, važno je napomenuti šta utiče na njegovo pražnjenje. Najvažniji neprijatelji su dinamična vožnja, kao i sistem grijanja i klimatizacije kabine. Snažni startovi sa semafora i vožnja sa papučicom gasa zakopanom u pod aktivno troše preostalu rezervu snage. Isto vrijedi i za korištenje peći i klima uređaja. Vlasnici listova često moraju da se pomire sa činjenicom da se za uštedu baterije moraju znojiti ljeti i smrzavati zimi.
Dostupnost dva dodatni modovi vožnja vam omogućava da efikasnije koristite punjenje vučnog akumulatora. U položaju birača mjenjača “B” (kočnica), rekuperacija energije je primjetno veća nego u standardnom D (vožnja). ECO režim, koji se aktivira dugmetom na volanu, sprečava dinamičnu vožnju.
Međutim, postoji tehnička izvodljivost ne samo da štedite napunjenost baterije, već je čak i napunite. Dakle, Leaf nudi nekoliko načina vožnje. Normalan način mjenjača je položaj paka selektora D (vožnja), drugi je ekonomični položaj B (kočnica), u kojem je oporavak energije primjetno jači - automobil počinje aktivno usporavati odmah nakon što vozač skine nogu s gasa. pedal. Ovaj način rada vam omogućava da napunite bateriju akumuliranjem energije pri spuštanju i pri usporavanju na semaforu. Postoji još jedan ECO režim koji se aktivira pomoću dugmeta na volanu. Sprečava aktivnu upotrebu "električnog voza", smanjujući intenzitet ubrzanja pri pritiskanju papučice gasa i omogućavajući vam da dodate približno 5% rezervi snage.
Sažetak
Aktivno iskustvo u korištenju Nissan Leaf-a kao taksija pokazalo je da se ovaj električni automobil pokazao prilično pouzdanim i nepretencioznim. Stručnjaci nemaju ozbiljnih komentara na njegovo automobilskih kvaliteta i na pouzdanost električnog punjenja. Česti vlasnici ovog modela također se ne bi trebali bojati ubrzanog punjenja pomoću super-moćnog CHAdeMO priključka - ako se poštuju jednostavna pravila, ovaj način rada ne uzrokuje nikakvu posebnu štetu vučnoj bateriji. Iako, prije kupovine Nissan Leaf-a, njegov vlasnik treba najbolje urediti kućno mjesto za punjenje gdje će mu moći dopuniti punjenje svake noći bez problema, u tihom načinu rada i bez rizika od pregrijavanja baterije.
Rezultati "AC"
Sve dok se pridržavate određenih pravila, ne morate brinuti o punjenju preko super-moćnog CHAdeMO porta. Prisustvo posebnih načina vožnje omogućava vam uštedu energije baterije.
– Osnovne S verzije opremljene su slabim ugrađenim punjačem od 3,6 kW, što znači da ubrzano punjenje baterije traje duže od skupljih verzija. Najčešće, obična kućanska mreža ne može izdržati punjenje baterije i zahtijeva posebna obuka. Brza vožnja, korištenje klima uređaja i grijača značajno utiču na pražnjenje baterije. Polovna vozila često stižu u Ukrajinu bez kablova za punjenje, a skupa su. Američki "žici" zahtijevaju dodatna kupovina adapteri za evropske utičnice.
Slabosti Nissan Leaf-a
Najčešće, obična kućanska mreža ne može izdržati punjenje baterije - to dovodi do pregrijavanja ožičenja, osigurača, utičnica i adaptera kabela za punjenje.
Ugrađeni punjač u osnovnim verzijama je slab, zbog čega ubrzano punjenje baterije traje duže i, shodno tome, takvi automobili su skuplji za rad.
Rad peći, klima uređaja i brza vožnja uveliko prazni bateriju.
Uredništvo se zahvaljuje kompaniji Oxy-Taxi na pomoći u pripremi materijala.
Ako pronađete grešku, označite dio teksta i kliknite Ctrl+Enter.
trošak 1 kWh električne energije * 20
Uz dvozonski mjerač, punjenje baterije noću može uštedjeti još više.
Američki punjač
Ako je Nissan Leaf iz SAD-a, tada će punjač najvjerovatnije biti namijenjen samo za spajanje na "američku mrežu", a za spajanje na običnu utičnicu, ovaj uređaj potrebna je mala modifikacija.
Modifikacija se sastoji od zamjene utikača, ali je potrebno zadržati temperaturni senzor koji se nalazi unutra i prati temperaturu električnih instalacija.
Preinaka "američkog" punjača pomoći će uštedi novca, ali ako se posao obavi nepravilno i isključi proces kontrole uzemljenja, postoji veliki rizik od ugrožavanja života korisnika i skupih popravki visokonaponskog dijela Nissan Leaf-a.
Stanica za brzo punjenje
Drugi način punjenja je stanica za punjenje ubrzanog tipa. Da biste naplatili uz njegovu pomoć, prvo morate instalirati stanicu kod kuće, trošak budžeta za takvu stanicu europske proizvodnje je ~ 1000 eura. Ili koristite takvu stanicu na javnom mjestu.
Takve stanice se mogu pronaći pomoću PlugShare usluge. Ova usluga sadrži mapu stanica za punjenje, ali se većina njih plaća.
Takvu stanicu možete koristiti nakon kupovine pretplate, potrebno je da se registrujete kod vlasnika stanice za punjenje i dobijete pristup.
Da biste se spojili na takvu stanicu, samo umetnite konektor punjača u odgovarajući port, a zatim kontaktirajte operatera/vlasnika stanice za punjenje i nabavite struju.
Ovisno o tome kojim modulom za uštedu energije je Nissan Leaf opremljen, vrijeme punjenja, kao i cijena na plaćenim stanicama, mogu se razlikovati.
Punjenje baterije za 100 km dometa u Nissan Leaf-u sa modulom koji može osigurati maksimalnu potrošnju baterije do 6,6 kW trajat će oko 3 sata, a budući da takve stanice omogućavaju plaćanje po minuti, konačni trošak jednog punog punjenja će biti prilično skupo.
Nije teško pretpostaviti da ako je automobil opremljen modulom, maksimalna snaga koji je ograničen na 3,3 kW - trebat će više vremena, odnosno dvostruko više novca.
Zahvaljujući PlugShare servisu, možete pronaći i besplatne stanice. Uglavnom se nalaze na teritoriji benzinskih pumpi, ali da biste ih koristili trebat će vam poseban kabel, koji najvjerovatnije neće biti dostupan na benzinskoj pumpi, tako da najbolje rješenje Doći će do kupovine kabla čija je cena oko 200 evra.
Kao iu slučaju standardnog punjenja, iu slučaju kabla, prvo morate jedan dio spojiti na jedinicu stanice, a zatim spojiti na standardni priključak za punjenje automobila.
Brzo punjenje "SuperCharge"
Treći način je korištenje brzog punjača SuperCharge stanice. Ova stanica ima masivniji izgled, veći kabel za napajanje i drugi konektor za povezivanje na priključak za punjenje.
Nisu sve prve generacije Nissan Leaf-a (ZE0) bile opremljene priključkom za brzo punjenje
Ovisno o tome koliko energije vozilo koristi, vrijeme punjenja može varirati.
Ako se baterija puni sa stanice za punjenje sa velike snage— preporučljivo je pratiti temperaturu visokonaponske baterije na instrument tabli, jer njeno pregrijavanje može dovesti do prijevremenog kvara.
Kako NE puniti svoj auto
Ispod su načini za punjenje akumulatora u automobilu, kojima je bolje ne pribjegavati uopće ili to činiti što je rjeđe moguće:
- nemojte puniti stanice za punjenje i kućne uređaje - posljedice su nepredvidive i za vlasnika i za njegov automobil;
- stalno koristite naplatne stanice, jer poenta održavanja ekonomičnog električnog automobila nestaje;
- punite bateriju vučom - ovaj način rada ne predviđa dugotrajno punjenje automobila i to može dovesti do kvara visokonaponskog dijela;
Prije svega, treba napomenuti da Nissan Leaf nije novo auto. Pojavio se 2009. godine, a masovno se proizvodi od 2010. godine. Za to vrijeme kompanija je uspjela prodati preko trideset hiljada automobila. Glavna prodajna tržišta su zemlje sa toplom klimom i razvijenom odgovarajućom infrastrukturom - Amerika, Japan i evropske zemlje. Budući da u Rusiji ne postoji ni prvi ni drugi, Leaf se kod nas još zvanično ne prodaje, a predstavništvo Nissana u Rusiji „nema konkretne planove za automobil“. Važno je napomenuti da je čak i prije početka prodaje Nissanova centrala primila oko šest hiljada preliminarnih prijava za Leaf u Japanu.
Sada je cijena ovog automobila u Evropskoj uniji oko 35 hiljada eura; Za američkog kupca cijena električnog automobila bit će znatno niža - oko trideset hiljada dolara, uzimajući u obzir federalne i regionalne subvencije za električne automobile. Lako je pretpostaviti da će cijena Leaf-a u Rusiji najvjerovatnije početi od milion i po rubalja.
⇡ Eksterijer
List je lako opisati. Zamislite kompaktni kombi Nissan Note sa kosom i iz nekog razloga vrlo malom haubom, otmjenom prednjom optikom i blago zakošenim zadnjim vratima. Voila, ovo je električni automobil, čije je ime s engleskog prevedeno kao "list". Onaj koji raste na drveću.
Nissan Leaf - pogled sprijeda
Obično kreatori električnih automobila žele da svoje automobile učine što futurističkijim, neobičnijim i neobičnijim. Tako da se odmah ističu u struji sličnih benzinskih samohodnih vozila koja zagađuju atmosferu. Sjetite se samo Renault Twizy jednosjeda - zašto to nije budućnost? Da, čak i BMW i3 gradski automobil izgleda veoma originalno. Ovo se ne odnosi na Leaf, dizajn automobila je prilično skroman. Ipak, prilično često privlači pažnju svojih susjeda nizvodno i odgovara na tradicionalna pitanja „Koliko ona jede? Koliko je to dugo?" morali smo više od jednom.
|
|
|
|
|
Nissan Leaf - pogled sprijeda |
Nissan Leaf - pogled straga |
Bez par detalja, ovo je potpuno klasičan hečbek klase C sa petoro vrata, njegove dimenzije su prikladne: dužina je skoro četiri i po metra. međuosovinsko rastojanje koncentrisan je unutar 2,7 metara, a visina električnog automobila doseže jedan i po metar. Automobil je takođe težak - sa vozačem oko 1600 kilograma. Karoserija automobila je vrlo aerodinamična - jasna počast aerodinamici.
|
|
|
Nissan Leaf sa otvorenim vratima
Auto je prilično prostran. Zadnje sedište je udobno za dve odrasle osobe visine 180 centimetara. Dijete može lako sjediti između njih, a još dvoje se mogu smjestiti u prtljažnik. Zapremina mu je 330 litara. Zadnja sedišta presavijeni u dijelovima, zbog čega se korisni prostor može malo povećati.
Nissan Leaf - prednja optika
Referenca na ime automobila može se smatrati oblikom farova, koji podsjeća na presavijeni list. Svjetla su dizajnirana na takav način da se odbijaju protok vazduha iz retrovizora, što opet pozitivno utiče na aerodinamiku i smanjuje buku od čelnog vetra. Pored toga, farovi su veoma energetski efikasni – troše deset puta manje energije u poređenju sa konvencionalnim lampama.
Nissan Leaf - zadnja svjetla
Jedina indikacija odsustva emisije C0 2 su oznake Zero Emission na prtljažniku i suvozačkim vratima i Plava boja Nissan logos. Inače, kao što smo rekli, ovo je običan hečbek sa pet sedišta.
Nissan Leaf - značka nulte emisije
⇡ Tehničke karakteristike prema proizvođaču
| NissanLeaf | |
|---|---|
| Motor | |
| tip motora | Električni |
| Layout | Prednji motor |
| Snaga | 109 ks/80 kW |
| Obrtni moment | Konstantno, 280 Nm |
| Rezerva snage | 175 km |
| Vrijeme punog punjenja | Oko devet sati |
| Dynamics | |
| Ubrzanje do 100 km/h | 11.9 s |
| Maksimalna brzina | 145 km/h |
| Prijenos | |
| Prijenos | Jednostepeni menjač |
| Pogonska jedinica | Front |
| Šasija | |
| Prednje ogibljenje | "McPherson", sa stabilizatorom |
| Zadnje ogibljenje | Polu-ovisni, opružni |
| Kočnice | Ventilirani diskovi |
| Diskovi | Laka legura, 6,5 J x 15 |
| Veličina gume | 205/55, R16 |
| Servo upravljač | Electro |
| Tijelo | |
| Dimenzije, dužina/širina/visina/baza | 4450/1770/1550/2700 mm |
| Težina | 1525 kg |
| Zapremina prtljažnika (VDA) | 330 l |
| Cijena automobila u Evropi: od 35 hiljada eura | |
Očekivali smo da ćemo ispod haube vidjeti nešto neobično, ali i ovdje je sve sasvim standardno. Elektromotor je prekriven sasvim tipičnim poklopcem, zbog čega se zbog nepažnje lako može zamijeniti s motorom. unutrašnjim sagorevanjem. Pored njega je potpuno poznata baterija od 12 V. Iz njega se napaja sva elektronika - centralno zaključavanje, parking svjetla I tako dalje. Dakle, ako električni automobil ostane bez struje, vozač može otvoriti ili zatvoriti automobil, pa čak i uključiti radio dok čeka pomoć. Ali klima uređaj se napaja iz glavne baterije i, shodno tome, ne može se koristiti u ovom slučaju.
Nissan Leaf - ispod haube
Ispod dna automobila, unutar međuosovinskog razmaka, nalaze se litijum-jonske baterije kapaciteta 24 kW i ukupna masa 300 kilograma. Zbog njih se težište električnog automobila pomjerilo naniže u odnosu na njegove benzinske kolege iz razreda. Električni motor proizvodi maksimalno 109 Konjska snaga i konstantan - dostupan pri bilo kojoj brzini motora - 280 N*m obrtnog momenta. Predstavnik Nissana napominje da je "trakcija" ovog motora slična onoj kod trolitarskog benzinskog V6. Prema digitalnom brzinomjeru, električni motor ubrzava ekološki hečbek do prvih sto za manje od deset sekundi, a najveća brzina je ograničena na 159 km/h. Zvanični podaci su malo skromniji: 11,9 sekundi do 100 km/h i 145 km/h je granica.
Proizvođač uvjerava da s jednim punim punjenjem baterija Nissan Leaf može preći 175 kilometara. Ova brojka je, mora se reći, vrlo proizvoljna. Broj milja koje Leaf može preći uvelike varira u zavisnosti od stila vožnje, upotrebe kontrole klime, terena i starosti baterije. U stvarnosti, vozač može računati na 100-120 km u normalnom gradskom saobraćaju, a oni koji vole da igraju dame na cesti i pobornici agresivnog stila vožnje moći će još brže isprazniti električni automobil. Međutim, kupovina Leafa za vožnju očigledno nije najbolja odluka. Za svoju cijenu možete postati vlasnik potpuno sportskog automobila na benzin.
Nissan Leaf - konektori za punjač
Ispred haube nalazi se otvor koji skriva dva konektora za povezivanje punjača. Onaj lijevo je dizajniran za "brzo" punjenje CHAdeMO standarda iz jednosmjerne struje napona do petsto volti; drugo - od obična utičnica 220 V. Kada koristite „brzo“ punjenje, Leaf baterije će se napuniti od 0% do 80% za pola sata. Ako napajate električni automobil iz standardne mreže, puni ciklus punjenja traje oko devet sati. Trenutno u Moskvi postoji samo jedna mreža "brzih" stanica za punjenje. Nažalost, njegove "električne stanice za punjenje" ne rade uvijek. Općenito, sada vlasnici ekološki prihvatljivih automobila, a posebno vlasnici Nissan Leaf-a moraju puniti svoje automobile od 220 V. To se može učiniti u garaži, na parkingu (mi smo, na primjer, napajali automobil u presretnu parking kod metro stanice pored naše kuće), u krajnjoj nuždi produžite produžetak sa prozora u dvorište.
⇡ Unutra
Unutra, Leaf je tipičan Nissan. Ista ergonomija, ista dugmad, isti završni materijali. Unutra je lako uočiti karakteristike već poznatog Juke Nismo, čak i ako se radi o potpuno različitim automobilima.
Nissan Leaf - volan
Opet, inherentni futurizam električnih automobila nije ovdje. Apsolutno poznata multimedijalna dugmad na volanu, obični tasteri za podizanje stakala, standardni tasteri za grejanje volana i isključivanje sistema stabilizacije.
Međutim, jedna karakteristika i dalje upada u oči. Leafov pseudo-mjenjač je previše neobičan. Izrađen je u obliku podloške. Da biste vozili, morate ga pomaknuti prema sebi (postaviti ga na neutralno) i povući ga nazad da biste „vozili“. Uzastopnim prelaskom u način vožnje automobil će se prebaciti u Eco, a ako ga povučete prema sebi i naprijed, uključit će se brzina za vožnju unazad. Prijenos Nissan Leaf-a implementiran je pomoću jednostepenog mjenjača. Pored selektora nalazi se ručica ručna kočnica sa električnim pogonom.
Nissan Leaf - izbor brzina “pak”
Još jedan vrhunac je kontrolna tabla. Ovdje je potpuno digitalno, a umjesto uobičajenog para brzinomjera i obrtomjera, nalaze se indikatori rezerve snage i temperature baterije. Na vrhu panela, uz pomoć posebnih „okrugli“, prikazano je koliko ekonomično korisnik putuje automobilom. Inače, na instrument tabli se prikazuju standardne informacije - ukupna kilometraža, kilometraža za putovanja A i B, odabrani način vožnje, upaljena svjetla, otvorena vrata, nevezan pojas i ostale informacije.
|
|
|
|
Nissan Leaf - instrument tabla
Digitalni brzinomjer smješten iznad komandna tabla i bliže vjetrobranu. Ova pozicija vam omogućava da zadržite pogled na putu - svojevrsni analog projekcije podataka o brzini na vjetrobran, što smo vidjeli na BMW-u serije 5 GT.
Nissan Leaf - digitalni brzinomjer
Pored brzine se prikazuju vrijeme, vanjska temperatura, pokazivači smjera i simboli (u obliku sačuvanih stabala). ekonomskog kretanja. Što vozač skromnije vozi, što češće koristi regenerativno kočenje, brže se pojavljuju nova stabla.
Nissan Leaf - vozačko sedište
Centralni panel sadrži ekran osetljiv na dodir koji kontroliše multimedijalne funkcije i navigaciju. Takođe prikazuje detaljne podatke o potrošnji energije.
Nissan Leaf - centralni displej
Ekran je nagnut. Iza njega se nalaze slotovi za microSD memorijsku karticu, navigacioni fleš disk i slot za CD-ove. Ekran se naginje prema gore pritiskom na dugme Otvori/Tilt.
Nissan Leaf - medijski konektori
⇡ Bord kompjuter
Interfejs pomoćnika u vozilu je prilično jednostavan za upotrebu - na njega se naviknete prilično brzo i gotovo je nemoguće pobrkati se s tipkama. Glavne funkcije se aktiviraju pomoću hardverskih tipki smještenih na bočnim stranama ekrana, ostale - pomoću virtualnih. Nažalost, sistem nije preveden na ruski, jer se Leaf ovdje ne prodaje.
|
|
|
|
|
Nissan Leaf - interfejs on-board kompjuter
Međutim, nedostatak lokalizacije samo je vrh ledenog brega. Najneugodnije iznenađenje bio je nedostatak navigacionog sistema za Rusiju. Ovo bi se moglo previdjeti da smo o tome običan auto— na sreću, samostalni navigatori su izmišljeni davno. Ali Leaf, bez vlastite navigacije, teško prolazi. Tačnije, njegov vlasnik.
Nissan Leaf - Opcije navigacije
Možda najkorisniji dio pomoćnika na vozilu je meni Zero Emission, koji je odgovoran za potrošnju energije. Uz njegovu pomoć možete vidjeti detaljne izvještaje o potrošnji i nadopunjavanju (oporavi) električne energije i postaviti automobil na ekonomičniji način rada.
Glavni prozor Nissan Leaf - Zero Emission
Odgovarajući odjeljak prikazuje potrošnju energije motora i povrat električne energije pri kretanju ili kočenju. Takođe bilježi koliko se energije troši na sistem kontrole klime i druge elemente automobila. Putni računar pažljivo sugerira da će isključivanje grijača (ili klima-uređaja, ovisno o godišnjem dobu) povećati rezervu snage za deset ili dva kilometra.
|
|
|
Nissan Leaf - Energetski izvještaji
Budući da je sistem kontrole klime prilično gladan energije, vozač može podesiti tajmer tako da radi s prekidima. Ukupno dvije radne karte kontrole klime mogu se pohraniti u memoriju kompjutera na vozilu.
Nissan Leaf - tajmer za kontrolu klime
Automobil je opremljen sistemom CARWINGS koji vam omogućava daljinsko praćenje njegovog stanja i obavljanje niza funkcija. Odgovarajuća klijentska aplikacija je instalirana na pametnom telefonu ili tabletu operativni sistem Android ili iOS. Uz njegovu pomoć možete vidjeti postotak napunjenosti baterije, početi ih puniti (naravno, ako je automobil povezan na mrežu), uključiti klima uređaj (lijepo je unaprijed zagrijati ili ohladiti auto), postaviti tajmeri i podsjetnici, pronađite najbliže stanice za “električno punjenje” i još mnogo toga. Možete se prijaviti na CARWINGS sistem koristeći običan pretraživač.
Nissan Leaf - CARWINGS
Izbornik postavki fokusira se, opet, na stanice za punjenje i poruke o greškama. Očigledno, proizvođač na svaki način želi izbjeći situaciju da se električni automobil potpuno isprazni nasred ceste – otuda tako bogate mogućnosti “prilagođavanja”.
|
|
|
|
Nissan Leaf - podešavanja
Konačno, Leaf dolazi sa kamerom za vožnju unazad. Uključuje se automatski nakon prebacivanja u hod unazad. Putni računar može nacrtati putanju automobila u zavisnosti od položaja volana - standardna opcija, i opet ništa futuristički.
Nissan Leaf - stražnja kamera
⇡ Gag - lični utisci urednika
Demo verzija
Alexey Drozdov
Stručnjak laboratorije za ispitivanje
Vozi BMW 125i
Da budem iskren, nisam očekivao ništa od sastanka sa Leafom. Gradski električni automobil od 110 konjskih snaga za laganu vožnju pravim trakama po unaprijed određenim i poznatim rutama udaljenim i do kilometar - to očito ne odgovara mom spontanom i eksplozivnom (barem na cesti) karakteru. Nisam očekivao ništa od ovog automobila osim rudimentarne demonstracije tehnologije budućnosti. I bio sam prijatno iznenađen kada mi je Nissan Leaf pokazao nešto više.
Zbog niskog centra gravitacije i konstantno raspoloživih 280 Nm obrtnog momenta, ovaj automobil vam omogućava da se zabavite u gradskom saobraćaju i na posao možete lako doći. Naravno, nije za strejt ljude, ali igranje dama je lako! Za hečbek sa pogonom na prednje točkove, Leaf se veoma dobro ponaša i ima malo prevrtanja karoserije u krivinama pri umerenim brzinama. Generalno, auto se vozi veoma dobro. Možda mu je jedina mana malo nedovoljna informativnost električnog volana.
Sve u svemu, svidio mi se Nissan Leaf kao demo. Nažalost, pravih 100-130 kilometara dometa sa jednim punjenjem baterije je značajno ograničenje slobode kretanja. A ako vozite brzo, Leaf će tražiti punjenje još ranije. Kada sam prešao prvi kilometar na njemu sa pedalom do poda, putni kompjuter je smanjio preostalu rezervu snage za (pažnja!) petnaest kilometara. Kao što se i očekivalo, nakon konvencionalnog praga od 70 km/h, motor troši energiju gotovo dvostrukom snagom. Voleo bih da verujem da će vam sledeća generacija baterija omogućiti da vozite duže.
Sasvim je razumljivo zašto Nissan još ne želi da prodaje Leaf u Rusiji. Uostalom, uobičajeno je da na posao putujemo s jednog kraja grada na drugi, besposleni u višekilometarskim gužvama. Zamislite - u potrazi za svakim potencijalnim kilometrom nećete moći ni da se uključite gužva u saobraćaju klima uređaj. Užas! U Americi, ako se List isprazni, posebno obučeni ljudi će doći i pomoći. Ali u Rusiji ćete ga morati sami prevesti na šleperu do garaže ili do jedne od rijetkih "električnih pumpi". Općenito, nažalost, još nismo spremni za budućnost, a posebno za Nissan Leaf. Šteta - auto se pokazao dobrim.
Da li volis da se vozis...
Denis Nivnikov
Glavni urednik 3DNews
Vozi Ford C-Max
Šaljivi nastavak ove poslovice - "voli i vozi" - ovoga puta nije o meni. Moram da vozim sanke, odnosno moram da proučavam pitanja punjenja električnog automobila nakon što ga moje kolege provozaju.
Jao, nije bilo moguće napraviti očajnički čin i otvoriti ljetnu sezonu na Leafu (ali sam mogao i pokušati, samo 50 km do ljetnje kuće čak i u prometnim gužvama električni automobil je morao savladati), što znači da je moj vlastiti garaža sa utičnicom mi nije dostupna. Uredništvo je na šestom spratu, a stanovi na trećem. Ali čak i ako odlučite eksperimentirati s višemetarskim produžnim kabelima, morate čuvati automobil, produžni kabel i otvoreni prozori Nisam spreman za vandale devet sati zaredom (toliko se Leaf naplaćuje iz kućne utičnice). To znači da su preostale samo dvije opcije - parking sa povoljnim zaštitarima ili moskovska mreža Revolta benzinskih pumpi.
Da budem iskren, očekivao sam da ću potpuno besplatno napuniti auto. Ali nije bilo moguće pridobiti naklonost čuvara samo fascinantnim brbljanjem o divnoj mašini i njenim karakteristikama, pa sam morao da platim pristup parkingu u blizini stražarske kabine i utičnice koja se nalazi u njoj. Međutim, prilično je jeftin - količina je ekvivalentna cijeni od oko pet litara benzina. Ali auto je bio pod nadzorom, tako da sam bio miran za „uređaj“ koji je ostao uključen.
Ali pokušaj punjenja na benzinskoj pumpi Revolta mreže nije uspio, i to iz potpuno neočekivanog razloga. Iako je još uvijek vrlo malo takvih benzinskih postaja, lako je pronaći najbližu odgovarajuću pomoću mape na web stranici. A ako imate bilo kakvih pitanja o dostupnim formatima konektora za punjenje, ljubazni i ljubazni stručnjaci tehničke podrške dat će sveobuhvatnu preporuku. Pametna kartica za pristup električnim benzinskim stanicama košta samo 200 rubalja, a većina stanica uopće ne naplaćuje dolivanje goriva. Na mjestima sa CHAdeMO konektorom, automobil se može napuniti do 80% za samo pola sata. Ali nije bilo moguće doći do električnog zvučnika postavljenog na trotoaru zbog... automobila parkiranih u blizini. Ali nismo okušali sreću kada je baterija bila skoro prazna. Nastavimo eksperimente na još jednom električnom automobilu, ali za sada... Pozdrav još jednom, ljubazni čuvari!
Ipak, mojoj supruzi se toliko svidio dinamičan, okretan i apsolutno tih Nissan Leaf da smo ga ozbiljno razmotrili kao opciju za naš sljedeći porodični automobil. I vrlo brzo su sišli sa neba na zemlju. Nažalost, još ne možemo sebi priuštiti posjedovanje drugog automobila samo za grad, a nemoguće je koristiti Nissan Leaf kao univerzalno vozilo. Makar samo zato što, iako rijetko, ipak prelazimo udaljenosti veće od 150 km.
⇡ Zaključak
Dakle, za koga je List? Njegove kolege iz razreda benzinaca obično kupuju porodični ljudi za putovanje na posao i selo - kao jedan univerzalni automobil za svaki dan. Recimo, automobil sličan Leafu sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem košta 750 hiljada rubalja, dok cena električnog automobila ne može biti manja od milion i po rubalja - i to je prema vrlo optimističnim prognozama. Međutim, električni automobil jednog od konkurenata koji se isporučuje u Rusiju košta tačno milion rubalja, a jednogodišnji Leaf sa "desnim volanom" u Vladivostoku može se kupiti za 600-700 hiljada rubalja. Ako zatvorite oči na nedostatak garancije i desnog volana - približan paritet sa benzinskih automobila iste klase.
Da biste u potpunosti napunili bateriju od 24 kW, morat ćete koristiti oko 30 kW iz električne mreže. Ako punite Leaf samo noću po odgovarajućoj stopi - 1,16 rubalja po kilovat-satu - tada će trošak punog električnog spremnika biti oko 40 rubalja. Ako je dostupna samo dnevna cijena - 4,5 rubalja, tada ćete morati potrošiti oko 140 rubalja. Otprilike isto će koštati i punjenje automobila na čuvanom parkingu. Ovo je dovoljno za putovanje oko stotinu kilometara. Putovati ovako daleko benzinac, koji se može napuniti AI-92, uz potrošnju od oko 10 litara na "sto", potrebno je potrošiti dvostruko više - oko tri stotine rubalja.
Sa kilometražom od 15.000 km godišnje Vlasnik Nissana Leaf će potrošiti oko 20 hiljada na struju. Vozač benzinskog hečbeka – već 50 hiljada rubalja. Prednost je svakako primjetna. Ali ako kupite novi električni automobil, trebat će vam skoro 10 godina da nadoknadite razliku u cijeni automobila! I to ako imate sreće i ne morate mijenjati baterije, garantni rokšto je pet godina.
Očigledno, kupovina Nissan Leaf radi uštede goriva nije najbolja najbolja ideja. Pogotovo kada se sjetite da ćete te uštede morati platiti ograničenom dnevnom kilometražom. Na primjer, jednostavno nije moguće doći do dače koja se nalazi 200 km od kuće - morat ćete stati da se napuni, a budući da je nemoguće pronaći brzo električno punjenje izvan grada, zaustavljanje će trajati najmanje 4 sata. U ruskim zimskim uvjetima, kilometraža će se još više smanjiti zbog smanjene snage baterije i aktivnije upotrebe peći.
Generalno, Nissan Leaf je demonstraciona verzija tehnologija budućnosti, a namenjen je bogatim entuzijastima, ljubiteljima svih vrsta gadžeta ili onima kojima je vozilo potrebno samo za kretanje gradom u kućnim poslovima. kućni režim. Još uvijek ga je teško smatrati automobilom za svaki dan. Barem ovdje. I sada.
UVOD
Premijera prvog masovno proizvedenog putničkog električnog automobila, Nissan LEAF, održana je na Međunarodnom sajmu automobila u Tokiju 2009. godine. Ime LEAF nije samo „list“ (prevedeno sa engleskog), već i akronim za „Vodeći, ekološki prihvatljiv, pristupačan, porodičan“, što znači „izuzetan, ekološki prihvatljiv, pristupačan, porodičan“. Glavna karakteristika Ova mašina je da se štetne emisije u atmosferu ne samo smanjuju - one jednostavno ne postoje. Nissanov sklop LEAF se izvodi u Japanu (Oppama), u SAD (Smyrna, Tennessee), u Velikoj Britaniji (Sunderland). Od septembra 2014. model se proizvodi i prodaje u Kini zajedničko ulaganje Dongfeng-Nissan pod nazivom Venucia e30.
Nissan LEAF je izgrađen na platformi Nissan V, poznatoj iz subkompakt Micre i Juke crossovera. Izvana, model ne izgleda kao tradicionalni "zeleni" automobili, kao što je Honda Insight ili Toyota Prius sa karakterističnim kosim krovom i odsječenom krmom (aerodinamični Kamm profil). LEAF je hečbek C klase sa pogonom na prednje točkove i dimenzijama od 4445 mm dužine, 1770 mm širine i 1550 mm visine. Važno je napomenuti da donja lokacija najtežeg elementa automobila - baterije - pruža najbolju stabilnost u ovoj klasi za relativno visok automobil. Pored toga, baterija takođe pruža veću krutost karoserije u poređenju sa tradicionalnim hečbekovima sa petoro vrata.
Glatke vanjske linije sa jakim nagibom haube i potpunim odsustvom izbočenih elemenata pružaju odlične aerodinamičke karakteristike (koeficijent aerodinamički otpor Cx je samo 0,28).
Zahvaljujući prilično dugom međuosovinskom razmaku (2700 mm), unutrašnjost Nissan LEAF-a je prilično prostrana - ima dovoljno mjesta za pet osoba i prtljag. Unutrašnjost modela je uređena u hi-tech stilu. U sredini prednje ploče nalaze se dugmad za upravljanje audio sistemom i sistem klimatizacije, kao i ekran osjetljiv na dodir vlasničkog EV-IT navigacijskog i informacionog sistema, koji će, između ostalog, u svakom trenutku obavijestiti vozača o količini struje u baterijama.
Glavna razlika od tradicionalni automobili U kabini se nalazi instrument tabla. Nije preopterećen (što je obično slučaj kod automobila sa različitim alternativnim pogonima), što ga čini veoma lakim za čitanje, ali istovremeno i informativnim. Na vrhu je indikator potrošnje energije ili njenog oporavka, a ispod je indikator spremnosti vozila za kretanje. Desno je preostala rezerva snage. Na lijevoj strani je indikator temperature litijum-jonske baterije. Centralni displej prikazuje različite informacije sa računara na vozilu. Gornji sektor prikazuje sat, brzinu automobila, kao i originalni ECO mjerač, čija je svrha da pokaže vozaču prednosti električnog automobila u odnosu na konvencionalne automobile s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem u obliku uzorak riblje kosti koji raste kad god električni automobil uspije uštedjeti energiju regenerativnim kočenjem.
Prtljažni prostor nije baš velik. Zapremina mu je samo 370 litara. Međutim, ova vrijednost se ne razlikuje mnogo od volumena prtljažnika običnih "kompaktnih automobila".
Na prvi pogled, motorni prostor Nissan LEAF se ne razlikuje od običnih putničkih automobila: isti ukrasni poklopac motora, rezervoari kočioni sistem, sistemi za pranje i hlađenje, pa čak i tradicionalni 12-voltni akumulator automobila potrebno za on-board mreža automobili. Međutim, ovaj utisak je veoma pogrešan. Pogonska jedinica ovog automobila je sinhroni elektromotor snage 80 kW (maksimalni obrtni moment - 280 Nm), koji je kombinovan u jednu jedinicu sa inverterom i DC-DC pretvaračem. Ne postoji mjenjač, osim jednostepenog mjenjača koji pretvara velike brzine motora u veće brzine. vučni napor. Ubrzanje električnog vozila od 0 do 100 km/h traje 11,7 sekundi.
Napajanje električnom energijom se sastoji od litijum-jonskih laminatnih baterija sastavljenih od 48 modula ukupne težine 175 kg. Svaki modul je pravougaona ploča dimenzija približno 25–30 cm i debljine 12,5 mm. Zahvaljujući tome, moduli se mogu praktično postaviti ispod poda šasije automobila.
Za punjenje vučne baterije u prednjem dijelu električnog vozila nalazi se poseban otvor ispod kojeg se nalaze dvije utičnice: prva - za spajanje na DC napon do 500 V (tzv. brzo punjenje sa posebnih stanica za punjenje), drugi - za punjenje iz kućne mreže. Za potpuno punjenje vučnih baterija iz utičnice od 220 V potrebno je sedam do osam sati, odnosno punjenje se može obaviti dok je automobil parkiran preko noći. Ovo punjenje traje oko 160 km.
Inače, dizajn Nissan LEAF-a je prilično tradicionalan: ovjes s McPherson podupiračima sprijeda i spojenim zadnjim krakovima pozadi, letva i zupčanik upravljanja s električnim servo upravljačem, disk kočnice svi točkovi.
Nissan LEAF se nudi u tri nivoa opreme: S, X i G. IN osnovna oprema uključuje čelik od 16 inča diskovi na točkovima, električni vanjski retrovizori, spojler sa stop svjetlom, LED bočna svjetla, maglenke, elektronski sistemi aktivna sigurnost ABS sa EBD i Nissan Brake Assist, ESP, Hill Start Assist (sistem za pomoć pri kretanju uzbrdo), osam vazdušnih jastuka, kontrola klime, električni prozori na svim vratima, stub volana podesiv po visini, sistem za ulazak bez ključa sa Start-Stop dugmetom za aktiviranje elektrana, audio sistem sa četiri zvučnika (radio, CD, MP3, AUX, Bluetooth).
Skuplje verzije nude "napredne" multimedijalni sistemi sa Bose akustikom sa sedam zvucnika, tempomatom, kamerom za zadnji pogled, senzorom za kisu, elektricnim preklopivim vanjskim retrovizorima, spojlerom sa solarni paneli, sistem kamera pogled sa svih strana, grijanje retrovizora, prednjih sjedišta i obruča volana, kao i kožne obloge sedišta, pa čak i generator plazme koji ubija klice i eliminiše mirise u kabini.
I, naravno, sigurnost automobila je na najvišem nivou. Na osnovu rezultata serije crash testova koje je sprovela nezavisna organizacija EURONCAP, automobilu je dodeljena najviša bezbednosna ocena - pet zvezdica.
Nissan LEAF je više puta dobio razne nagrade. Njegov "arsenal" uključuje titule "Evropski automobil godine 2011", "Najbolji zeleni automobil SAD" ("Green Car Vision Award"), kao i " Svjetski auto 2011" ("Svjetski automobil godine").
U 2012. model je prošao neke promjene dizajna. Tako su dizajneri premjestili punjač baterija na prednji dio automobila, smanjili težinu agregata i implementirali niz mjera za poboljšanje energetske efikasnosti, zbog čega se domet povećao sa 160 na 200 km.
Naravno, Nissan LEAF nije pogodan za duga putovanja. Njegov element je gradski saobraćaj sa niskom prosječnom brzinom. Hvala za pristupačna cijena, ekološki prihvatljivost i efikasnost, ovaj model se lako može nazvati najboljim vozilo za megagradove.
Ovaj priručnik pruža upute za rad i popravak svih modifikacija Nissan LEAF-a proizvedenih od 2010. godine.
S jedne strane, vraćanje dometa električnog vozila ne zahtijeva od vlasnika da provede dugu i mučnu potragu za benzinskom pumpom, za razliku od benzina, svuda je ista. Ali s druge strane, nepravilno punjenje baterije eko-automobila može dovesti do trošenja baterija i smanjenja performansi vožnje.
A nova baterija– zadovoljstvo nije jeftino, cijena ovog elementa za električni automobil može doseći i do 6.000 dolara. Međutim, ako se odlučite na to, možete izbjeći nepotrebne troškove kupovinom ispravnih baterijskih modula za zamjenu istrošenih.
Međutim, ako slijedite nekoliko jednostavnih pravila, tada se problemi s baterijom električnog automobila neće pojaviti uskoro. I prije svega, govorimo o tome kako pravilno napuniti električni automobil. Da, da, dopunjavanju dometa električnog vozila također treba pristupiti mudro, inače postoji veliki rizik da primijetite brzo smanjenje kapaciteta baterije.
Postoje 2 glavna načina za punjenje električnih automobila:
1. „Točenje goriva“ električnog vozila iz 2-faznog kućnog napajanja naizmjeničnu struju pomoću posebnog pretvarača. Njegova prednost je što je praktično bezopasan za baterije električnog vozila.
2. Stanice za punjenje"brza" struja. Sada postoje 2 vrste slične instalacije: CHAdeMO i CCS. U osnovi, takvi uređaji se postavljaju u blizini velikih maloprodajnih, uredskih i zabavnih centara. Prvi je savršen za električni automobil Nissan Leaf, i za verzije od 24 i 30 kilovata. Prednost ovakvih punjenja je što se 80% napunjenosti baterije može dobiti za pola sata! CCS stanice imaju iste mogućnosti, ali je njihov konektor dizajniran za Evropski automobili. Također, ove vrste "kolona" za punjenje imaju drugačiji protokol za razmjenu podataka s električnim automobilom, u prvom slučaju se koristi CAN standard, u drugom - PLN.
Sami po sebi, Nissan Leaf akumulatori dolaze sa zaštitom od prepunjavanja, tako da buđenje usred noći da biste isključili struju automobila nije potrebno. Međutim, kako bi bili sigurni, Nissan je električni automobil opremio tajmerom za isključivanje, koji će zaustaviti isporuku električne energije u vrijeme koje odredi korisnik i ravnomjerno rasporediti proces dopune punjenja, što će se pozitivno odraziti na “zdravlje” baterija.
Dakle, prva preporuka je punjenje Nissan Leaf baterije iz kućne, dvofazne mreže i sa tajmerom. Da, ovaj proces može potrajati, ali ako ne vozite svoj automobil noću, onda je malo vjerovatno da će vam takvo "punjenje goriva" povećati nelagodu. Štoviše, na ovaj način možete značajno produžiti vijek trajanja baterija. Ako odlučite na ovaj način napuniti rezervu snage u garaži, imajte na umu da izvor električne energije mora biti uzemljen, inače punjenje jednostavno neće raditi.
Ali naprotiv, ne preporučuje se da se zanosite brzim punjenjem. Nissan operacija Leaf je pokazao da portovi velike brzine gotovo udvostručuju brzinu kojom baterije gube kapacitet. Međutim, ovaj fenomen je relevantan ako pokušate napuniti 100%, ali ako se na takav "zvučnik" povežete na pola sata da napunite 80% kapaciteta baterije, od toga neće biti velike štete.
Inače, zimi bateriju Nissan Leaf treba puniti svaki dan, a preporučljivo je to učiniti u toploj, grijanoj garaži ili parkingu. Ni u kom slučaju ne smijete ostaviti automobil na hladnom duže vrijeme - inače ćete morati rastaviti Nissan Leaf i kupiti nove module akumulatora.
Iz svega navedenog nameće se samo jedan zaključak: najbolje je dopuniti asortiman najpopularnijeg električnog automobila iz kućne mreže i korištenjem vlasničkog punjača Nissan Leaf. Ovo je i praktičnije i isplativije, s obzirom na to da će baterija duže trajati s takvim punjenjem goriva.
Bolje je koristiti brzo punjenje kada idete u supermarket u kupovinu i samo želite da malo “napunite” svoj električni automobil. U tom slučaju potrebno je postaviti tajmer koji će u određenom trenutku isključiti napajanje i struju. U suprotnom, kada je dostigao tih „njegovanih“ 80%, sistem se neće zaustaviti, već će nastaviti da puni baterije, nanoseći im nepopravljivu štetu.
