Danas je neprihvatljivo za bilo kog masovnog proizvođača automobila da nema čitavu gomilu krosovera različitih kalibara u svojoj ponudi modela. Čak i kompanije koje cijeli život proizvode superautomobile ciljaju na segment osvajača ivičnjaka i cvjetnjaka. Šta reći o popularnijim brendovima. To je Opel nastoji da smanji jaz koji je do sada zjapio raspon modela rupa, i predstavio novi kompaktni crossoverMokka.
Nedavno je Denis Smoljanov govorio o američkom bratu Mokki pod pod nazivom Chevrolet Tracker. Isti auto sa različitim natpisima? Da i ne, ali vjerovatno ne. Oni imaju zajednička platforma i mnoge jedinice, ali u isto vrijeme različita tijela, unutrašnjosti i podešavanja ovjesa. GM koncern je vrlo kompetentno pronašao pravi balans i napravio dva automobila od jednog.
Amerikanac izgleda, možda, impresivnije, a Mokka je, nasuprot tome, razigrana. I to je učinjeno namjerno, jer sam u razgovoru sa Opelovim marketinškim stručnjakom saznao da je Mokkina glavna meta apsolutno divan Nissan Juke. I ne možete pristupiti njegovoj ciljnoj publici bez zamršenog izgleda.
Jedan od jake prednosti kompaktni Mocky - ozbiljna lista standardnih i dodatna oprema. Ovo je brendirano adaptivni sistem AFL+ far sa 11 modova osvetljenja, tempomat, dvozonska klima, odlična ortopedska sjedala, multifunkcionalna prednja kamera, stražnja kamera, navigacija i sistem za zabavu u vozilu, opcioni stalak za bicikle sa mogućnošću transporta do tri bicikla, grijani volan i automatski sistem brzo zagrevanje unutrašnjost, senzor za kišu, sistem za nadzor pritiska u gumama i još mnogo toga. I, naravno, postoji mnogo pomoćne elektronike koja osigurava vozača tokom vožnje i pomaže mu da siđe na uzbrdici i spusti se niz strme uzbrdice.
Karoserija Mokka crossovera nema nijedan zajednički dio karoserije sa Trackerom, a samo su im siluete slične. Puno lice Mokke izgleda asertivno zahvaljujući haubi sa strmim licem, rešetki hladnjaka s velikom mrežom i masivnim plastičnim poklopcima branika. A crne pseudo rešetke ispod farova dodaju originalnost i svježinu izgledu. Dobar je i profil sa linijom prozorske daske koja se diže prema krmi, a vizuelno je olakšan snažnim štancanjem na zadnjim vratima, iako Tracker ima zanimljiviji bočni zid. Ali stražnji dio se pokazao ne toliko prepoznatljivim i nezaboravnim - to je prilično stidljiv citat izgleda Corse. Općenito, Mokka nije napravljena tako šokantno kao Nissan Juke, ali u isto vrijeme izgleda svježije od Škode Yeti, Mitsubishi ASX ili Suzuki SX4, koji se također mogu smatrati rivalima novog proizvoda.
Komande i blokovi ključeva u kabini su dobro poznati sa ostalih Opelovih modela, materijali su odabrani na pristojnom nivou (posebno je dobra srebrna lakirana završnica na prednjoj ploči i vratima), prednji panel je završen dobra plastika, iako sa ne baš velikom "dubinom mekoće". Iznad glave ima puno prostora, a postoji i osjećaj prostranosti, koliko je to moguće sa takvim dimenzijama. Na vratima se nalaze praktični džepovi, a dodatni gornji pretinac za rukavice ima malu, ali nikad pretjeranu zapreminu. A ima ukupno 19 niša i džepova! Od toga, 13 je u prednjem delu kabine i 6 u zadnjem delu. U stražnjem dijelu kabine nalazi se i utičnica na koju možete priključiti električni aparat sa običnim "kućnim" utikačem.
Prednje dimenzije se ne osećaju baš dobro – morate da izaberete kapetansko sedište, iako vam opseg podešavanja sedišta omogućava da sedite nisko. Međutim, većina vlasnika ovakvih automobila i dalje preferira poziciju „sjedi visoko – gleda daleko“, tako da Mokka ovdje dobro stoji. Inače, sjedala oduševljavaju nenametljivom, ali primjetnom bočnom potporom jastuka, tako da je tijelu udobno i na autocesti i na skretanjima seoskih staza. Gde sedišta od tkanine Smatrao sam ih malo udobnijim i teksturiranijim od kožnih. Odlične karakteristike stolica nisu iznenađujuće - na kraju krajeva, dobile su odobrenje AGR udruženja (pokret za zdravlje leđa). Inače, u klasi crossovera B segmenta niko drugi se ne može pohvaliti takvim odobrenjem. Još jedna zanimljiva opcija je grijani volan, koji će kupci dobiti zajedno sa grijanim sjedištima.
Na evropskoj prezentaciji, Opelov tim je novinarima predstavio dvije verzije: pogon na sve kotače s turbo 1,4-litarskim motorom od 140 konjskih snaga (koji je ugrađen i na Astru) i dizel sa 1,7-litarskim motorom. sa 130 "konja", ali s pogonom na prednje kotače - 4x4 prijenos još nije u kombinaciji s takvim motorom. Mjenjači na obje verzije su šestostepeni manuelni. Zapravo, više bi nas trebala zanimati modifikacija koja nije dovedena na međunarodnu prezentaciju - s uobičajenim atmosferskim motorom od 1,8 litara, koji se dokazao u modelima prethodnih generacija.
Takav automobil nije postojao upravo zato što je stari dobri 1.8 stavljen ispod haube Mokke posebno za našu zemlju, pa je stoga bio interesantan isključivo Rusima. Sigurno će ovu modifikaciju izabrati kupci koji žive daleko od velikih gradova. Uostalom, Mokka s ovim motorom je jeftinija, njen dizajn je jednostavniji, što znači da će biti manje problema s održavanjem. Osim toga, malo je vjerovatno da će biti mnogo gore ako ga napunite benzinom od 92, za razliku od njegovog turbo brata koji je dizajniran za dobrih 95. A snaga je ista sve do konja - 140 snaga. Iako stari ima manji obrtni moment - 178 N∙m u odnosu na 200, a potrošnja goriva je skoro litar veća.
Dakle, u Rusiji možemo birati između sljedećih modifikacija: turbo motor s pogonom na sve kotače i 6-brzinski ručni mjenjač, atmosferski motor s pogonom na prednje kotače i 5-brzinski ručni mjenjač ručna kutija i isti motor sa pogonom na sve točkove i 6-stepenim automatskim menjačem. Ovo dovodi do glavnog ograničenja: ako želite automatski mjenjač, morat ćete pristati na pogon na sve kotače i stari motor. Iako postoji još jedna stvar - u Rusiji se tradicionalno (ne za Opel, već za tržište u cjelini) dizel verzija ne prodaje. Ali uzalud!
Unatoč tome što članovi Opela glavnim konkurentom novog proizvoda nazivaju Nissan Juke, koji ima motor od čak 190 konjskih snaga, više moćni motori Još ga neće ponuditi za Mokku. To je moguće osim ako kompanija ne odluči da zalijepi željenu OPC pločicu s imenom na Mokku, kao što se jednom dogodilo sa porodicom Zafira
Sa njom sam započeo svoje upoznavanje sa ovim automobilom. Prvi osjećaj je vrlo čudan – kada pokušam da se iselim sa parkinga, zastojim jednom, dvaput, tri puta. Ne mogu da kontrolišem pedalu kvačila! U isto vrijeme, uopće nisam plavuša iz viceva: svaki dan kliknem na "mehanika" vlastiti automobil i rukujte keramičkim kvačilom bez napora trkaći automobil. A evo i "kvačila" Diesel Mocha Nisam mu se odmah pokorio - hvata se oštro, ali dok pomičete pedalu gotovo je nemoguće osjetiti ključni trenutak. Kao rezultat toga, prilikom manevrisanja u gradu, morao sam da palim kvačilo sa dodatnim brzinama motora da ne bih trzao i smrznuo se na sledećem semaforu.
Ali mislim da sam rekao da je dizel Mokka dobar. Istina je. Motor dobro vuče i okreće se, tako da brzo udaljavanje od semafora neće biti problem. Što se buke motora tiče, sve je takođe sasvim prihvatljivo, tako da prilikom vožnje autoputem automobil raduje ne samo odličnom vučom (300 N∙m!) u cijelom rasponu brzina i brzina, već i dobrim nivoom akustični komfor. Istina, dizel motor ima malu posebnost: da bi dobio svu svoju snagu, papučicu gasa treba pritisnuti dublje, jer se u drugoj polovini njegovog hoda nalazi cijela rezerva snage motora. Osim kvačila, jedina frustrirajuća stvar je mjenjač – mehanizam odabira je manje jasan nego kod šestostepene benzinske verzije, a napor na njemu je veći.
Prebacujem sa dizel na benzin. Pedala kvačila je i dalje "prazna", ali je mnogo lakše upaliti automobil. I mjenjač se pokazao jasnijim i ugodnijim za korištenje. Motor obećava dobru vuču, ali u stvarnosti, nažalost, pokazuje beskičmenost. Da ovaj motor ima turbinu možete pogoditi samo po natpisu na vratima prtljažnika. Nisam mogao ni da se vozim autoputom sa pedalom do poda u starom Peugeotu 206 CC kabrioletu koji nikada nije bio moćan auto. Da bih bio siguran da motor ima kompresor, morao sam otvoriti haubu. Postoji „puž“, ali da li je radno kolo na svom mestu? Općenito, motor vuče, ali bez entuzijazma, i očito nije čuo riječ pick-up.
Automobil je generalno prijatan za vožnju, čemu doprinosi pregledna šasija i adekvatan napor na električnom servo upravljaču (inače, na atmosferskim verzijama servo je hidraulički). Posebno je prijatno voziti ako je auto dizel. Ima različite postavke za elemente ovjesa, čineći da se automobil osjeća pribranijim. Moje kolege i ja jurili smo jedan za drugim autoputom, a ja sam, vozeći dizel Mocha, odlučio da pokušam nešto poput preuređivanja. Odlično! Pregled vozača benzinac, koji je ponovio moj manevar, nije bio tako optimističan. I shvatio sam to, zamijenivši automobile - benzinski krosover na iznenadne pokrete volana reaguje kašnjenjem u reakciji, pretjeranim kotrljanjem i, kao rezultat toga, intervencijom stabilizacijskog sistema (ali zna svoj posao) već brzinom od 70-80 km/h. Dizel sebi to nije dozvolio. Nema se šta reći o kočnicama, kao na svim modernim automobilima - jednostavno zato što oni svoj prašnjavi posao obavljaju bez sumnje.
Mokkin pogon na sve kotače implementiran je pomoću više diskova elektromagnetna spojnica, koji na komandu elektronike spaja zadnje točkove kada prednji točkovi proklizavaju. Općenito, 4x4 mjenjači se mogu podijeliti na one dizajnirane za kretanje kroz zemlju, za upravljanje i za samopouzdanje u vožnji. Mokka ima pogon na sve točkove - samo ovaj drugi tip. Uz njegovu pomoć nećete se moći popeti u divljinu ili graciozno preurediti rep u reli stilu. Da, nije potrebno. Ovo je jednostavna i jeftina jedinica, koja je dizajnirana da pruži povjerenje vlasniku crossovera na seoskim cestama i klizavim uvjetima. zimski putevi. Uostalom, prema rečima predstavnika Opelovog marketinškog servisa, Rusija je jedno od najperspektivnijih i najpoželjnijih tržišta za ovaj model.
Nije bilo moguće procijeniti sposobnost Mocha za prelazak na teren - test je održan u Njemačkoj, gdje je teže pronaći "prljavo" mjesto nego ubrzati do stotke za manje od 10 sekundi u Mochi (najbrža verzija s benzinskim turbo punjačem). ovo za 9,9 sekundi). Ne samo da u ovoj uglađenoj i njegovanoj zemlji nema terenske vožnje, već je vožnja u bilo koje polje kršenje prava privatne svojine. Ali njemačka strana se pripremila za nas prijatno iznenađenje: u blizini grada St. Peter-Ording, gdje je ležala probna ruta iz Hamburga, nalazi se zadivljujuća plaža s pogledom na oštro Sjeverno more. Ovo je mjesto gdje se zmajevi opuštaju, a galebovi lete samo postrance preko ogromnog pješčanog prostranstva zbog snažnih vjetrova.
Tamo su nas pustili da se zabavljamo na novim crossoverima. Sjećajući se starog Kena Blocka, pokušao sam učiniti nešto slično na plimnom pijesku. Sve vježbe samo su potvrdile tezu da je novom crossoveru potreban pogon na sve kotače uglavnom za samopouzdanje na klizavoj podlozi - Mokka ne zna kako se veselo vozi u zanosima, budući da kvačilo radi duže nego što bi vozač želio i brzo se pregrijava , a sistem stabilizacije nije potpuno deaktiviran. I ovo je dobro. Kada se izgubi stabilnost putanje, Mokka se ponaša sigurno i predvidljivo, a čak i početnik može lako izaći na kraj s proklizavanjem i zanošenjem uz pomoć elektronike. Baš ono što vam treba za porodično terensko vozilo.
Sistem praćenja trake radi smiješno: ako odlučite da drijemate tokom vožnje, tada će vas samo jednokratno nježno škripanje i promjena boje ikone na uredjaju iz zelene u žutu upozoriti na promjenu kursa. Doduše, male su šanse da budete uznemireni ovim događajima u salonu. Ali kamera Opel Eye, koja prati trake, nije beskorisna - savršeno prepoznaje bilo koju putokazi sa ograničenjima brzine i prenosi informacije na uređaj. A ako ste propustili neki znak, uvijek možete "premotati" informacije koje čita kamera. Druga funkcija kamere je da upozori na opasno približavanje automobilu ispred, ali snaga njene intervencije u ono što se dešava je približno ista kao u slučaju promjene trake
Općenito, Opelova Mokka je bila uspješna, iako se ispostavilo da je kontroverzna. Ima izgled koji će se svidjeti velikoj većini, udoban i prelep salon, energetski intenzivno ovjes i odlična oprema. Šta bi više kupac mogao poželjeti, posebno u Rusiji! No, utisak malo kvari klimava šasija benzinske verzije, kao i činjenica da Opelov tim još nije upario dizel motor sa prijenos na sve kotače- to bi bila odlična kombinacija. U svakom slučaju, za svojih minimalnih 717 hiljada rubalja, ovaj crossover će naći mnogo kupaca - za sada postoje samo jedan ili dva konkurenta u ovom segmentu.
Koliko i konkurenti
Osnovna Mokka se danas nudi za 717 hiljada rubalja - to je ručni mjenjač s pogonom na prednje kotače u Essentia konfiguraciji. Među njim standardna oprema može se detektovati dnevna svetlost trkaća svetla, električni retrovizori, klima, tempomat, prednji električni podizači prozora i radio sa 6 zvučnika. Isti automobil u Enjoy verziji košta 785 hiljada i ima svjetla za maglu i zatamnjenja zadnja stakla(usput, električni), složenije unutrašnje obloge, alu felne i ostala oprema grupirana u pakete - standardne i opcione. Konačno, vrhunska Cosmo verzija košta 840 hiljada. Napredne stvari poput navigacije i stražnje kamere grupisane su u poseban zanimljiv Innovation paket za 37.500 rubalja.
Ako govorimo o cijeni jedinica, onda je podjela sljedeća. Turbo benzinska verzija dostupna je počevši od Enjoy verzije (od 880 hiljada). Ali morat ćete platiti još više za kombinaciju pogona na sve kotače s automatskim mjenjačem, čak i ako dobijete atmosferski motor - od 900.000 rubalja. A u vrhunskoj Cosmo verziji, takav automobil koštat će 955 hiljada rubalja. Čak i ako naručite jedinu dostupnu opciju za to - Inovacijski paket - i dalje nećete moći preći preko milion. Šta je sa takmičarima?
Budući da segment kompaktnih crossovera još uvijek nisu odabrani od strane svih proizvođača, Mokka trenutno nema mnogo konkurenata. Glavni je Nissan Juke - automobil sa motorom od 115 konjskih snaga košta od 690 hiljada rubalja. "Automatski" (tačnije, CVT) Juke za 750 hiljada je isplativiji od Mocha s dvije pedale! Ali punopravna ponuda sa pogonom na sve točkove i pravim automatskim menjačem košta 975 hiljada! Istina, u ovom slučaju motor će proizvesti 190 KS.
Tekst: Dmitrij Laskov
Fotografije: autor i Opel
Ponekad je crossover toliko mali da mu ne treba više prostora na svijetu od subkompaktnog automobila. I da li mu je zaista potreban pogon na sva četiri točka? A zašto mu treba mehaničara? Nemci su proučili potražnju, procenili uslove na tržištu i napravili nam benzin Opel Mokka 1.4 Turbo sa automatskim menjačem i pogonom na prednje točkove. Tako da možete udobno putovati i ne plaćati dodatno. I nemojte nositi željezo, kojeg je u kompaktnom crossoveru dosta - skoro jednu i po tonu. Ipak, ovo je oprema potrebna u velikom gradu TopGear nikada ne bi mijenjao naš voljeni pogon na sve kotače za nešto novca. Vaš novac, naravno.
Kada je Mokka registrovana u Rusiji, usne branika su bile podrezane za tri centimetra. Da ga ne ispusti, kao lažna vilica, silazeći s ivičnjaka unazad. Ali ako se nećete baviti takvim balansiranjem na njemačkom crossoveru, možete naručiti OPC body kit za njega. Uz to, Mokka postaje slična kockastim japanskim automobilima koje modni momci vole spuštati na asfalt tako da pritiskaju neravnine.
Motor uparen sa šestostepenim mjenjačem dobro se nosi u gradu, a manje-više van grada: ubrzanje automobila je ugodno sve dok ne morate energično preticati. Međutim, kutija to ne dozvoljava ponovo zamjerite sebi lijenost: čak malim pokretima Pedala gasa reaguje trenutnim naletima prebacivanja. Reakcija na kick-down je trenutna – odmah postaje mnogo glasnija. I malo brže.
Veliki monitor ima novu grafiku. Sada je konačno sve lijepo, a navigacija dobro radi. Muzika se može čuti i videti čak i sa fleš diska: omoti albuma, naslovi pesama. Sve se pomiče na ekran, samo morate tražiti da se muzika pusti. Mokka, kao i svaki savremeni Opel, može da čita putokaze: lepo je da bar neko ovde obrati pažnju na njih.
Glavni njuzmejker u salonu - displej sa modernom grafikom
U visokom kompaktu ima vrlo malo prostora, osim visine plafona iznad vaše glave. Prtljažnik je mali, ima smisla da putnici pozadi uzmu asanu, relativni položaj volana i pedala je takav da su ili noge savijene ili ruke ispružene. Ali dobro je što ova okolnost onemogućava vožnju u štiklama.
Šasija je odlična: čak i visok, kompaktan automobil se zadovoljno vozi i u krivinama i u pravoj liniji. Odlično se nosi i sa neravninama i kolotečinama, a jedino što ne voli je jak bočni vjetar.
Verzija sa automatikom i 140 konjskih snaga počinje od 893.000 rubalja. Ovo dolazi sa senzorom za kišu, električnim prozorima, krovnim šinama, svetlima za maglu, kontrolom klime, krstarenjem i gomilom drugih dobara, što ovu Opel Mokku čini potpuno konkurentnom ponudom na današnjem tržištu.
TEKST: DMITRY SOKOLOV
Mali kompaktni crossover iz Opel kompanije pojavio se na tržištu relativno nedavno. Dileri su počeli prodaju krajem 2012. Ovaj automobil se takođe sklapa u Rusiji. Opel Mokka je odmah nakon pojavljivanja pokrenula mnoga pitanja i pokrenula veliki broj rasprava. Nekome se ovaj urbani crossover čini premalim, dok drugi u tome vide njegov karakterističan karakter, neki ga smatraju previše okruglim, dok ih drugi, naprotiv, privlače njegovi aerodinamični oblici. Na ovaj ili onaj način, svako za sebe odlučuje koliko mu se sviđa ovaj auto. Pa, kako bismo pomogli čitaocima Opel automobilske enciklopedije da razumiju ovaj novi automobil, pripremili smo poseban izbor video zapisa sa testnih vožnji Opel Mokke.
Velika probna vožnja: Opel Mokka
Recenzija sa kanala Auto Plus: Opel Mokka
Moskva vlada sa Anastasijom Tregubovom: Opel Mokka
Probna vožnja: Opel Mokka
KM.ru: Video test Opel Mokka
Od nule do sto: Opel Mokka
Za volanom: Test vožnja Opel Mokke 2013
Recenzija (opsežna probna vožnja) sa ATDrive.ru: Opel Mokka 2013
Probna vožnja Opel Mokka
Opel Mokka recenzija
U svetu puteva: Opel Mokka
Autoblog: Opel Mokka
Gotovo svaki moderan automobilski koncern osigurava da asortiman modela uključuje ne samo limuzine i hečbekove, već i krosovere s poboljšanim terenskim karakteristikama, prostran enterijer i prostran prtljažnik. Opel Mokka je jedan od ovih modela, a test vožnje je otkrio snage mašinu i njene nedostatke.
GM, čiji su inženjeri razvili koncept i dizajn modela Mocha, imao je za cilj da stvori poboljšanu verziju Chevrolet Trackera: ovi automobili su napravljeni na istoj platformi i opremljeni su istim pogonskim jedinicama, ali u isto vrijeme Opel ima drugačije izgled i privezak.
Iako je automobil dizajniran na platformi Gamma 2, koju su napravili njemački i korejski programeri, izgled modela ima sve karakteristike karakteristične za Opel limuzine. Nedostatak agresivnih karakteristika, hromirane i posrebrene obloge i dekorativni elementi karoserija, crne konture optike stvaraju utisak laganog automobila koji bi žena radije kupila nego muškarac. Čak i rešetka hladnjaka s velikom mrežom i strme linije haube ne izazivaju asocijacije na brutalne "putne čudovišta", a kompaktni Mocha crossover izgleda podjednako dobro i u gradu i na cesti. lagani teren.
Ovaj model ima sljedeće dimenzijske karakteristike:
- Ukupna dužina – 4278 mm;
- Međuosovinsko rastojanje – 2555 mm;
- Širina – 1777 mm;
- Razmak od tla – 180 mm.
Testna vožnja Opel Mokke pokazuje da unutrašnji prostor kabine možda neće izgledati ugodno za sve ljude: na primjer, putnik koji sjedi na zadnje sedište, osećaće se grčevito i neće moći da ispravi noge, a nas troje je gotovo nemoguće da sednemo. Sedišta za putnike takođe nisu mnogo udobno pristajanje: Naslon nije podesiv po nagibu, sam jastuk je prekratak. Kao rezultat, samo će osoba sa savršenim držanjem biti udobna u leđima. Sjedište suvozača je udobnije - međutim, ovdje se ne možete opustiti što je više moguće, ali uspravan položaj sjedenja pruža maksimalnu vidljivost. U vezi vozačko sedište, tada je najudobnije: postoji bočna potpora, ugao naslona i dužina jastuka se mogu podesiti tako da odgovaraju vašoj visini, a volan Ugodno je držati u rukama bez osjećaja nelagode.
Sam enterijer je uređen u materijalima koji su prijatni na dodir i atraktivnog izgleda, i bočni panel Postoji mnogo dugmadi za podešavanje koja su prilično zgodna i ne zahtijevaju mnogo truda za pritiskanje. Same komande su napravljene u klasičnim linijama za većinu Opelovih modela, tako da ljubitelji brenda neće naići na poteškoće da odgonetnu gde i koje dugme se nalazi. Prednja ploča je izrađena od visokokvalitetne plastike, a vrata imaju ugodnu srebrnu nijansu unutra, čime unutrašnjost izgleda moderno.
Dizajn vrata predviđa džepove za sitnice, a iznad glave je i pomoćni pretinac za rukavice. Ukupno, Opel Mokka ima 19 niša i pregrada za rukavice za odlaganje ličnih stvari, od kojih je većina koncentrisana u prednjem delu automobila. Lep dodatak pozadi se nalazi klasična utičnica: u automobilu možete puniti bilo koji kompaktni i mobilni uređaj, od pametnog telefona ili plejera do netbooka, bez potrebe za traženjem adaptera. Općenito, dojam unutrašnjosti automobila je prilično ugodan: u njemu nema ničeg suvišnog ili neharmoničnog, ali funkcionalnost unutrašnji prostor vrlo dobro otkriveno.
Dinamički potencijal Opel Mokke sa dizel motorom
Koncern nudi model sa turbo motorom od 1,4 litara koji proizvodi 140 KS. i pogon na sve kotače i sa dizel motor 130 KS, čija je zapremina 1,7 litara. Za razliku od prve verzije, Mocha sa dizel motorom ima pogon na prednje točkove, a ovaj model će preferirati oni koji voze uglavnom gradom i retko izlaze van njega. Obe verzije su opremljene sa 6-stepenim manuelnim menjačem. Za rusko tržište proizvođač nudi sljedeće verzije:
- Sa turbo motorom, 6-brzinskim ručnim mjenjačem i pogonom na sve kotače;
- WITH atmosferski motor, 5-brzinski ručni mjenjač i pogon na prednje kotače;
- WITH atmosferski motor, 6-brzina automatski menjač i pogon na sve kotače.
Modifikacija s dizel motorom odlikuje se prilično neobičnim radom sistema kvačila: neće svi vozači moći da ga uključe prvi put željenu opremu da auto ne bi stao. Čak i uz značajno iskustvo u vožnji, primjećuje se da na semaforima i u saobraćajnim gužvama motor morate okretati na većem broju okretaja kako biste izbjegli rizik od zastoja, dok se prianjanje zupčanika osjeća prilično oštro.
U pokretu, dizel verzija automobila je prilično dobra: motor je osjetljiv, moćan, dobro ubrzava iz mjesta, a u kabini nema pretjerane buke tipične za motore velikog obrtnog momenta. Glavna rezerva snage pogonska jedinica na dizel motoru se otvara u drugoj polovini hoda papučice gasa, pa da bi dostigao maksimum, morate ga "utonuti" u pod. Brzina krstarenja Brzina automobila je 130-140 km/h: u ovom režimu vožnja autoputem je što udobnija. Ograničenje brzine za dizel verziju je 187 km/h, ali se rijetko dostiže, posebno u uslovima Ruski putevi. Potrošnja goriva u ovom režimu je oko 6-8 litara na sto.
Opel Mokka je dostupna u tri verzije, koje se razlikuju u nizu opcija:
- Essentia. Osnovna modifikacija opremljen kompletom vazdušnih jastuka, prednjim staklima, klima uređajem, opcijom tempomata, putnim računarom, CD-MP3 radiom, grejanim retrovizorima i električni pogon. As dodatna opcija Možete odabrati unutrašnje ukrase koristeći tkaninu u jednoj boji. Ovaj set čini osnovni paket prilično bogatim po standardima stranog automobila.
- Uživajte. Za razliku od prethodne verzije, dostupne samo sa 1,7 litarskim motorom od 130 konjskih snaga, ova modifikacija je dostupna sa agregatom od 1,4 i 1,8 litara, opcije uključuju grijanje sjedišta vozača i suvozača i volana, 2-zonska kontrola klime - kontrola, stražnja električni prozori, zatamnjena optika sa funkcijom zatamnjivanja, felge od 18 inča. Modifikacija ima sistem kontrole kratkih svjetala, snažna svjetla za maglu i senzor za kišu. Ispod sedišta suvozača nalazi se prostrani pretinac za odlaganje, idealan za odlaganje alata ili ličnih stvari. Iza dodatna naknada Opel Mokka Enjoy može biti opremljen adaptivnim farom, strukturom za transport sportske opreme, ugrađenom u zadnji branik i Navi 950 audio centar sa bežičnom kontrolom.
- Cosmo. Ovo je vrhunski paket koji je dostupan ne samo sa benzinom, već i sa benzinom dizel motor zapremina 1,7 l. Bi-xenon farovi, adaptivni sistem svetla, LED svetla za vožnju, parking senzori sa prednjim i stražnji senzori. Premijum sedišta su presvučena mešovitim materijalima, radio podržava CD, MP3 i USB formate, a pozadi je visokonaponska utičnica. Vanjski retrovizori su izrađeni u istoj nijansi kao i karoserija i grijani su.
Bez obzira na modifikaciju i bogatstvo opreme, automobil je punjen sigurnosnom elektronikom, koja vozaču pomaže da bolje smjenjuje, osigurava sigurnost pri penjanju i spuštanju s planine, te osigurava da automobil ostane unutar trake. Takva oprema će se posebno svidjeti ljudima koji nemaju značajno vozačko iskustvo, ali iskusnim vozačima se možda neće svidjeti pokušaji elektronike da "intervenira" i ispravi njihov stil vožnje.
Performanse benzinske verzije
Uz prethodnu verziju modifikacije sa benzinski motorčini raspodjelu sile na papučici gasa sličnom ručnom mjenjaču. Auto s takvim motorom počinje da se kreće mnogo poslušnije, a sam mjenjač se mijenja ugodnije i s manje grešaka. Nedostatak benzinskog Mocha je njegova slaba snaga i presporo ubrzanje: čak i kada je pedala pritisnuta na pod, ubrzanje je presporo i sporo.
Upravljanje modelom je prilično dobro, automobil sa električnim servo upravljačem se ponaša posebno dobro, što smanjuje stepen napora pri okretanju volana; Opremljene su modifikacije sa atmosferskim motorom hidraulični pojačivač. Automobil malo sporo reaguje na oštre okrete volana, zbog čega ulazak u zavoj pri brzini može biti praćen aktiviranjem ABS sistema: već pri 70 km/h primetno je kašnjenje i glatka vožnja.
Djeluje jako dobro: jastučići čvrsto "hvataju" i možete se zaustaviti i polako i naglo bez straha da će put kočenja biće predugo. Naravno, za najbolje performanse sistema i produženi radni vek, preporučuje se lagano i oprezno kočenje, u suprotnom će se životni vek pločica značajno smanjiti.
Zanimljiv je sistem za praćenje puta koji je dizajniran da poveća sigurnost tokom vožnje: ako se putanja slučajno promijeni, elektronika upozorava vozača zvučni signal i promenu boje odgovarajućeg piktograma, koji se nalazi na komandnoj tabli i postaje žut. Rad sistema je prilično delikatan, stoga, ako se osjećate jako umorno tokom vožnje, nije uvijek moguće reagirati na zvuk, ali se opcija uspješno kombinuje sa radom Opel kamere Oko. Uređaj razlikuje putne znakove, uključujući i one koji služe za ograničavanje maksimalna brzina na autoputu iu gradu, a informacije se prenose na komandna tabla auto. Ako vozač nije primijetio nikakav znak, može se zaustaviti i, bez vraćanja, premotati snimak na instrument tabli kako bi se upoznao s informacijama.
Kamera Opel Eye, osim što prati trake i saobraćajne znakove, može upozoriti da se automobil opasno približava automobilu koji se kreće naprijed ili hoda pored njega. nadolazeća traka. Loša strana je nizak nivo jačine zvuka: za upozorenje vanredna situacija Bilo bi optimalno kada bi zvuk obavijesti bio jasniji i oštriji.
Modifikacije Mockyja s pogonom na sve kotače opremljene su elektromagnetskim kvačilom s više ploča: pri slanju elektronskog signala povezuje stražnji set kotača kada prednji počne da klizi. Dok se pogonski sklopovi 4x4 tipično klasificiraju kao off-road orijentirani... teški uslovi, na upravljivost automobila i samopouzdanje u vožnji, onda Mokku sa pogonom na sve točkove treba svrstati u poslednju kategoriju.
Ovaj automobil nije pogodan za vožnju u divljini ili učešće na relijima, ali pogon na sve kotače instaliran na Mokki omogućava vam da se osjećate sigurnije kada savladavate teške dionice seoskih puteva. Ova jedinica je prilično jeftina i jednostavno dizajnirana, a uz njenu pomoć vozač se neće osjećati nesigurno prilikom prolaska kroz selo ili klizava površina. Auto se pouzdano snalazi na mokrom asfaltu i laganom terenu, odlično se osjeća i na pijesku, zbog čega su ruski korisnici iz Rusije prilično voljni da ga kupuju. različite regije. Ovaj crossover je optimalan za korištenje kao glavni automobil, koji se povremeno koristi za putovanja izvan grada.
Probna vožnja obavljena u različitim uslovima, omogućilo nam je da identificiramo kako se automobil ponaša u različitim situacijama vožnje:
- Na zbijenoj pješčanoj površini, Mokki nedostaje dinamika u zavojima, nemoguće je izvoditi akrobatske manevre u vidu okretanja na licu mjesta, jer se uključivanje kvačila događa usporavanjem i pregrijavanjem, zajedno s nepotpunim aktiviranjem sistema; , ne doprinosi brzoj reakciji na proklizavanje. Ali Mokka se osjeća samouvjereno u pogledu stabilnosti: na klizavom pijesku automobil samouvjereno drži kvačilo.
- On zemljani put Crossover se ponaša bolje, razmak između površine puta i donjeg dijela dna je 180 mm, što je sasvim dovoljno da se izbjegne opasnost od plastičnih zapeća.
- Prilikom vožnje po laganom off-road terenu s neravnim terenom, odmah morate obratiti pažnju na lokaciju prednjeg branika. Činjenica je da se ovaj element karoserije nalazi prenisko, pa ga prepreke i značajne neravnine u premazu mogu oštetiti, ostavljajući ogrebotine ili udubljenja na premazu. Ovakav raspored ograničava mogućnost upravljanja vozilom u terenskim uslovima: to posebno otežava savladavanje kamenitog terena. Tako je Opel Mokka, uprkos povećanom klirensu i moćna međuosovinsko rastojanje, ne može se koristiti za „osvajanje devičanskih zemalja“, već za putovanje okolo seoski putevi sa neasfaltiranom podlogom to će biti sasvim dovoljno.
- Vožnja po snijegu je najteža stvar za automobil: često, da biste je savladali, morate se povući, čineći dva ili tri pokušaja da probijete snježnu blokadu visine 15-20 cm, što je prilično nezgodno, posebno ako početnik sjeda za volan. Automobilu pri nižim brzinama očito nedostaje vuča, a pri približavanju gornjoj granici postoji opasnost da pritisnete papučicu gasa i zakopate se u snijeg iz kojeg nećete moći sami izaći. Još jedan nedostatak pri vožnji po snježnom terenu je to što se elektronika aktivira prerano i morate je isključiti: ranije aktiviranje osiguranja vam ne dozvoljava da pokažete maksimalnu sposobnost u vožnji. Međutim, kada vozite samouvjereno i iskusan vozac Opel Mokka se odlično nosi sa savladavanjem devičanskog snega.
Glavni nedostatak modela u smislu prohodnosti ostaje nisko postavljen prednji dio: čak i u gradskim uslovima postoji opasnost od ogrebotina plastike na ivičnjacima, a da ne spominjemo vožnju po laganim terenskim uslovima van grada.
Osnovni model automobila koji je opremljen ručni menjač i ima sistem Pogon na prednje točkove, ima prilično bogat set i košta 720-730 hiljada zavisno od politika cijena prodavac. Modifikacija Enjoy je drugačija povećan komfor i originalniji interijer, sa cijena takve mašine je 780-800 hiljada rubalja. Vrhunska konfiguracija, koja se prodaje pod imenom Cosmo, košta od 840 hiljada, ovdje možete naručiti Innovation paket koji uključuje najzanimljivije opcije poput navigacije i stražnje kamere koja olakšava parkiranje ili vožnju unazad.
Mokka, opremljena turbo benzinskim motorom i ručnim mjenjačem, dostupna je u verzijama Enjoy i Cosmo, a minimalna cijena mu je 880 hiljada rubalja. Modifikacija sa atmosferskim motorom i pogonom na sve točkove, kao i automatskim menjačem, još je skuplja - cena počinje od 900 hiljada rubalja. Biće premium oprema sa automatskim menjačem košta 955 hiljada, uz dodatak paketa opcija Innovation, ukupan iznos je nešto manji od milion. Uzimajući u obzir bogatu opremu, dobro ponašanje na putu i udobnost, ovaj trošak je sasvim opravdan.
Nišu kompaktnih crossovera na modernom tržištu ne savladavaju sve marke. Zbog toga Opel Mokka nema mnogo konkurentnih modela. Glavni konkurent je Nissan Juke, koji je opremljen motorom od 115 KS. i vredi od 690 hiljada. Modifikacija sa kutijom varijatora košta 750 hiljada, koji je jeftiniji od Mokke u srednjoj konfiguraciji, ali Nissan sa pogonom na sve točkove sa automatskim menjačem to će koštati 975 hiljada rubalja. Međutim, vrijedi napomenuti da je ovaj model već opremljen agregatom od 190 konjskih snaga. Još jedan konkurent Opelovoj zamisli je model Škoda Yeti, čija cijena počinje od 739 hiljada. Ovaj automobil je prilično inferioran u cijeni, jer je po cijeni od 739 hiljada rubalja opremljen motorom od samo 105 konja i verzijom s pogonom na sve kotače s automatskim mjenjačem koštat će 979 hiljada.
Pored gore navedenih konkurenata, u ovu kategoriju se mogu uvrstiti i sljedeći modeli:
- Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Airross: po karakteristikama i izgledu, ovi automobili su gotovo identični, a razlike leže u nizu detalja. Osnovna cijena iznosi 700 hiljada: za ovaj iznos možete dobiti model sa ručni menjač i motor od 1,6 l, te CVT verzija sa motorom od 1,8 l košta najmanje 880 hiljada. Verzija sa pogonom na sve točkove košta više od milion rubalja, opremljena je 2-litarskim motorom i automatskim menjačem.
- Suzuki SX4. Ovo je najpovoljnija alternativa jer benzinska verzija sa ručnim menjačem će koštati 629 hiljada rubalja i verzija sa pogonom na sve točkove sa automatskim menjačem – 759 hiljada. Ako ste na malom budžetu, možete uzeti u obzir ovaj model, koji, iako inferioran u smislu udobnosti, ima isti nivo strukturalne pouzdanosti.
Ovaj auto kombinuje atraktivnog izgleda sa bogatom opremom i dobrim tehničkim podacima. Informacije u tabeli ispod odražavaju glavne parametre modela.
Motor 1.4 MT 6; 1.8 MT 5; 1.8 AT 6
Kapacitet motora 1364 cc cm; 1796 cc cm; 1796 cc cm
Obrtni moment 200/1850-4900; 175/3800; 175/3800
Gorivo AI 95; AI 95; AI 95
Zapremina rezervoara za gas 54 l; 54 l; 54 l
Potrošnja na autoputu 5,1-5,5 litara na 100 km; 6,4-6,8 litara na 100 km; 6,3-6,9 l na 100 km
Potrošnja u gradu 8,3-8,5 litara na 100 km; 10,2-10,7 litara na 100 km; 10,5-10,9 l na 100 km
Miješano potrošnja goriva 6,5 l na 100 km; 7,5 l na 100 km; 7,9 l na 100 km
Prednosti modela uključuju sljedeće kvalitete:
- Bogato punjenje bez obzira na konfiguraciju.
- Samouvjereno ponašanje na cesti.
- Mala potrošnja goriva, ekonomično održavanje.
- Tih rad motora.
Među najvećim očigledne nedostatke Vrijedi napomenuti sljedeće:
- Prostor ispred automobila je premali.
- Nedostatak dinamike kada velika brzina na putu.
- Nedostatak slobodnog prostora u području zadnjih suvozačkih sjedišta.
Opel Mokka je prilično uspješan model u smislu funkcionalnosti i cijene će se svidjeti ljubiteljima marke bogata opremačak i u osnovne verzije, mogućnost izbora između nekoliko motora i atraktivan dizajn auto. Ovaj auto Pogodan je za upotrebu u gradu i na putovanju van grada, gdje se dobro ponaša kako na autoputu, tako iu laganim terenskim uslovima, trošeći relativno malu količinu goriva. Popularnost ovog modela je posebno velika među porodicama sa decom koje uglavnom žive u gradu, ali redovno odlaze na selo. U to smo sigurni ovaj auto neće vas razočarati. Uz to, dostavljamo vam i video test vožnje Opel Mocha, koji možete pogledati na našoj stranici.
Uspeo je da pokaže ambicije pravog lidera u segmentu, a, kako i priliči pravom profesionalcu, Opel Mokka je dobra u svemu, uključujući i obezbeđenje bezbednosti putnika i pešaka.
Predstavljamo Vašoj pažnji transkript rezultata Opel Mokka crash testa koji su izvršili stručnjaci iz Evropskog udruženja Euro NCAP u skladu sa najnovijim, najstrožim sigurnosnim standardima vozila.
Odrasli
Poslije frontalni udar unutrašnja geometrija Mocha ostala je nepromijenjena, a pokazali su se senzori na lutkama dobar nivo zaštita svih delova tela vozača i prednji putnik, uključujući kukove i koljena. Ponovljeni testovi sa lutkama različitih veličina i sedenjem u različitim položajima pokazali su da je Opel uspeo da postigne podjednako dobar nivo zaštite za sve.
U testu bočnog udara, Opel Mokka je postigla najviše moguće poena, i dalje pružajući dobar nivo zaštite za sve delove karoserije. Na testu sa bočnim udarom u stub (po posljedicama najteža vrsta nesreće), automobil je pokazao prosječan nivo zaštite grudnog koša putnika, dok je zaštita glave, trbuha i karlice ostala na nivou. veoma dobar nivo. Demonstrirane Mokka stolice i nasloni za glavu dobra zaštita putnika od stražnjeg udara.
Djeca
U dinamičkim sigurnosnim testovima sa lutkom od 3 godine koja sjedi u smjeru naprijed dečije auto sedište, Opel Mokka je postigao najveći mogući broj poena. Tokom frontalnog sudara, kretanje lutke naprijed bilo je znatno ispod opasnog praga.
U testu sudara sa bočnim udarom, dječije lutke su ostale sigurno pričvršćene u svojim autosjedalima, a sama autosjedalica su također ostala pričvršćena u držačima, čime je smanjen rizik od ozljede djetetove glave presvlakom. Vazdušni jastuk suvozača se može deaktivirati kako bi se omogućilo korišćenje dečijeg autosedišta okrenutog prema nazad.
Pešaci
Branik Opel Mokka osvojio je maksimalan broj poena za zaštitu stopala pešaka. Međutim, prednja ivica haube smatra se vrlo opasnom. Inače, hauba je pružala dobar nivo sigurnosti u područjima mogućeg kontakta sa glavom djece pješaka. Za odrasle pješake, hauba Mokke bila je opasnija.
Sigurnosni sistemi
Elektronska kontrola stabilnosti (ESC) je standardna za sve Opel nivoi opreme Mokka i, prema rezultatima testiranja, pokazao je punu usklađenost sa zahtjevima Euro NCAP. Takođe u osnovna konfiguracija crossover sistem koji podsjeća vozača i sve putnike da ne vežu sigurnosni pojas. Opel Mokka je takođe standardno opremljena aktivnim ograničavajućim uređajem. Općenito, za elektronski sistemi sigurnost, Mocha je dobio najveći mogući broj bodova.
