Diferencijalna blokada Prado 120 se ne uključuje

Postoje dva načina H i L:

1. N - normalan način rada
2. L - smanjen, obrtni moment koji se prenosi na točkove se povećava.

• HH - normalna vožnja
• HL - običan sa zaključavanjem središnji diferencijal, moment je raspoređen između osovina 50/50
• LL - spušten sa blokadom središnjeg diferencijala.

Zamijeniti:

• zaustavi auto
• pritisnite papučicu kočnice
• ručka automatskog mjenjača u N
• ručka za prijenos u L
• Automatski mjenjač u D i spremni ste.

Potpuno istim putem nazad. Ovisno o namjeni, automatski mjenjač se može postaviti u bilo koju brzinu.

Smanjeni stepen prenosa se uključuje kada se automobil zaustavi sa ručicom automatskog menjača u N, i na isti način nazad. Možete ga zaključati dok se krećete, a elektronika će sama odrediti trenutak uključivanja, ali je poželjno da ga uključite prije početka prljavštine, pijeska i snijega.

Vrlo rijetko ga uključujem na nisko, uglavnom kada trebam pažljivo regulisati brzinu papučicom gasa (kolage, neravnine, neravni putevi). U ostalim slučajevima, obrtni moment je 4 litre. Motor je dovoljan, izuzev jako teškog blata ili gustog snijega.

Središnji diferencijal je zaključan polugom pored ručice mjenjača. Brzo zaključavanje se aktivira u pokretu, ne spaja se odmah, preporučljivo je igrati (lagano) sa gasom ili kočnicom. Indikator uključenja na ploči treperi - još se nije uključio ili se nije isključio, svijetli ravnomjerno, uključen je. Isključuje se na isti način. Mala brzina se uključuje i isključuje SAMO kada automobil miruje.

Zaključaj stražnja osovina uključuje se tokom vožnje, brzina manja od 8 km/h. na bilo koji stojeći auto, prebaciti na prednji panel ispod volana. Zaključavanje je teško, SAMO za terensku upotrebu. Nakon uključivanja prekidača, preporučljivo je lagano pritisnuti gas-kočnicu. Sve dok crveni indikator ne prestane da treperi i svetli stalno.

Prado uputstva za upotrebu pišu ovo:

etlib.ru

120 Prado - Kako promijeniti tekućinu u automatskom mjenjaču | Stranica 4

Želeo bih da napravim veoma važan dodatak u vezi sa 5-stepenim menjačem 750. Morate kontrolirati temperaturu na određenoj temperaturi pomoću skenera, ili bez skenera, prebacivanjem kutije u način kontrole ATF temperatura. Automatski mjenjač 5. se prebacuje na način kontrole temperature na sljedeći način: zatvorite kontakte 4 i 13 sa ožičenjem dijagnostički blok lijevo ispod volana. (brojeći s lijeva na desno, gornji red 1-8, donji red 9-16 kontakti) Pokrenite motor. Polako pomerite ručicu menjača iz P u L i nazad u P. Brzo pomerite ručicu menjača iz D u N i nazad 6 puta. Lampica OIL TEMP na instrument tabli će se upaliti na 2 sekunde i ugasiti se. Sve je u redu, uklonite ožičenje i pričekajte dok se ulje u praznom hodu ne zagrije na radnu temperaturu. Možete pomeriti birač na P, ili ga možete ostaviti u N. Ako lampica ne svetli, ulje je hladno. Lampica je upaljena - temperatura je normalna, penjemo se da provjerimo nivo ulja dok auto radi. Ako lampica treperi, ulje je pregrijano. Ispod auta (dok auto radi) odvrnite kontrolni čep (šestougaonik 5) ako iz njega ne izlazi ulje, dodajte ga kroz uliv (punjač je desno duž pravca automobila u predjelu ​spoj sa razdjelnom kutijom, ključ u ruke 24) dok ne iscuri iz kontrolnog čepa, kad prestane da lije počinje da kaplje - zategni kontrolnu i punilicu i raduj se. Nakon gašenja motora, kutija se vraća u normalan način rada. (ja pre 2 dana promenjen ATF u kutiji, dakle, napunio sam ga po nivou, nakon prolaska kroz sve brzine dodavao sam ga ponovo po nivou, ali kada se ulje zagrijalo dok se ne upali lampica temperature ulja, još je napunjeno!!! 1,5 LITAR!) Zatim sam kopirao i zalijepio svoj algoritam za zamjenu ulja u 5. malteru: Kupio sam rezervne dijelove: ATF-WS u jednom od sljedećih pakovanja, uzeo sam 3 boce od po 4 litre. ATF WS 4L 08886-02305 ATF WS 20L 08886-02303 ATF WS 1L 08886-80807 Filter uljni automatski menjac 35330-60050 Brtva posude 35168-60010 Brtva filter za ulje Automatski mjenjač 90301-31014 O-prsten za odvodni/kontrolni čep, automatski mjenjač 35178-30010 2 kom. Također se preporučuje zamjena gume nova zaptivka čep za punjenje, ali ga nisam mijenjao, zaboravio sam ga kupiti. Alat je 24 mm utičnica za čep za punjenje, 14 mm utičnica za čep za ispuštanje, 5 mm hex za kontrolni čep i 10 mm utičnica sa kardanom i produžetkom (100 milimetara) za dvadeset vijaka za posudu i 4 vijka za filter. Pomoglo mi je i crijevo za pumpanje benzina sa sijalicom za punjenje svježeg ATF-a, kraj crijeva čvrsto u otvor za punjenje, drugi u teglu tečnosti, i stiskanje, stiskanje sijalicom, pumpanje, ni kap nije prosuta. Toyotina tečna ambalaža je takva da je ne možete sipati u kutiju bez posebne opreme. Galoše na benzin ili aceton par litara za pranje magneta i tacne i čiste krpe.

Odvrnuo sam čep za ispuštanje na 14. Ispustio sam sve što je ispustilo - 2,5 litara. Ispustio sam tiganj. Usput, sva tečnost se ne izlije. U tiganju je još ostalo litara. Filter se menja - (pažljivo pri vađenju, da se ne smoči) još pola litre se iz filtera sipa niz kragnu. Nakon toga, operemo magnete sa palete i samu paletu od metalnog ovjesa, i tu sam imao dosta sranja, postavili smo magnete na mjesto i stavili čistu paletu na novu brtvu. Moment zatezanja je 4,4 njutnmetra, nemojte previše zatezati! Omotajte ga sa dva prsta, palcem i malim prstom, ili čak i odvijačem sa adapterom za glavu od 10 mm. Brtva je mekana i vrlo brzo se stisne, ako je povučete do kraja, sve će se stisnuti van i spljošten. Vrtim se čep za odvod za novu zaptivku. Ja sipam nova tečnost sve dok ne počne curiti iz kontrolnog utikača. Nakon toga, uređaj će se koristiti za rad u servisu. I napravio sam to bez uređaja u garaži. Odbacio sam crijevo za dovod ATF-a do hladnjaka, gornje (koje se nalazi u području akumulatora) i ovo crijevo u praznu bocu. Općenito, bolje je produžiti crijevo, inače je kratko. Okov na radijatoru ostaje gol. Pokrenuo sam ga na P 15-20 sekundi, ocijedilo se 1,5 litara stare kaše od crnjenja, nema potrebe da se više cijedi da kutija ne propušta zrak. Zaglavio ga. Dopunio sam punilo prema kontrolnom nivou. I tako 5 puta dok čista kaša nije počela da se cijedi. Potrošio sam 10 litara WSkija. Zatim je zagrejao kutiju servisni režim(opis gore) prije nego što se upalila lampica za temperaturu ulja, zagrijao se inače nekih 50 minuta. Nakon toga sam sa upaljenim motorom dodao još skoro 1,5 litara!!! dok nije počelo da curi iz kontrolnog utikača i to je to. Zavrnite ga na novu brtvu (metalni prsten je lomljiv) i spreman je. Ukupno potrošeno 11,5 litara. Sada je kutija neprepoznatljiva. Lakše prebacuje, brže razmišlja u kickdownu. Pa, stari je podsjećao na boju motora nakon 10 hiljada km. Kilometraža do Zamjena ATF-a- 90 hiljada. U mojim uslovima rada, očigledno je trebalo da se promeni pre 20 hiljada.

Kliknite da proširite...

prado-club.ru

120 Prado - Kako promijeniti tekućinu u automatskom mjenjaču

Re: Zamjena ulja u automatskom mjenjaču i CE požar Prado-club je rekao: Hmm, Elchine, griješiš. Nije tečnost za ispiranje slično ispiranju motorno ulje, već samo aditiv (još jedno čudo), koji zahtijeva ZAMJENU tekućine u automatskom mjenjaču nakon upotrebe. Dakle, korištenje ove kemikalije ne može se pripisati jednoj od metoda zamjene tekućine za automatski prijenos. Ukupno, 2 metode: potpuna zamjena specijalnom opremom i djelomična zamjena

Imam mišljenje - s tim se ne možete raspravljati: svi ovi aditivi su zli. Ozbiljno sumnjam da ih sportisti koriste na svojim automobilima (barem nikad nisam čuo za njih od reli vozača)

Kliknite da proširite...

Evo još jednog načina za vas...

brzo i praktično ispuštanje rabljenog ulja i kontrola dodavanja svježeg ulja;

set adaptera omogućava servisiranje većine modela automobila

Za šta se koristi MotorVac TransTech III? TransTech III je dizajniran za potpunu zamjenu ulja u automatskim mjenjačima automobila. TransTech III skraćuje vrijeme Održavanje auto, proizvodnja potpuna zamjena ulje (procedura zamjene ulja u mjenjaču traje oko 10 minuta).

Kako radi MotorVac TransTech III? Poboljšano elektronsko upravljanje omogućava vam da izvršite proces promjene ulja u automatskim mjenjačima pritiskom na jedno dugme. Jedinica ima funkciju "ispuštanje u posudu" kada je potrebno promijeniti filter zajedno sa uljem. TransTech III se povezuje kroz creva hladnjaka menjača i obezbeđuje „čist“ proces. Instalacija ispušta 100% iskorištene tekućine i zamjenjuje je svježom tekućinom u potpunosti dok motor radi. Najvažnija stvar u njegovom radu je da nisu potrebna nikakva podešavanja ili podešavanja. TransTech III pruža automatska kontrola cijeli proces. Tipično, proces zamjene ulja u automatskim mjenjačima traje dosta vremena i ne osigurava potpunu drenažu rabljenog ulja, a praćen je stalnim izlivanjem i kontaminacijom kako samog vozila tako i prostorije. Na primjer, Toyota Land Cruiser Prado 95 s benzinski motor 3,4 litara ima kapacitet ulja u automatskom mjenjaču od 12 litara. Prilikom zamjene na uobičajen način mijenjaju se samo 2 litre! Pretvarač, bubnjevi kvačila, hladnjak ulja, kućište solenoida ostaju puni veliki iznos potrošeno prljavo ulje, koji više neće zadržati svoja svojstva. Sa TransTech III proces postaje jednostavan i siguran. I što je najvažnije, TransTech III instalacija mijenja ulje u kutiji brzo i potpuno.

Ostale prednosti MotorVac TransTech III TransTech III ima još dvije prednosti u odnosu na konvencionalnu zamjenu ulja u mjenjaču. Specijalno sredstvo za čišćenje, koje se koristi prilikom zamjene ulja, produžava vijek trajanja mjenjača tako što uklanja produkte habanja, metalne čestice i druge nečistoće iz pretvarača, hladnjaka, uljnih vodova i samog mjenjača. Kondicioner ulja za podmazivanje pomaže u održavanju uljnih brtvi u ispravnom stanju i da ne pucaju, te pomaže u smanjenju vjerojatnosti curenja i pregrijavanja ulja. Ovo vam omogućava da "produžite život" automatski menjač brzina, dobiti glatko i meko prebacivanje i poboljšati tehničke karakteristike.

Da biste razumjeli kako koristiti blokadu diferencijala u određenim saobraćajne situacije Potrebno je razumjeti strukturu i rad elemenata prijenosa vozila.

Toyota Prado 90 koristi stalni sistem pogona na sve točkove sa ugradnjom 3 diferencijala (2 međuosovinska i jedna međuosovinska).

Diferencijal je mehanički uređaj, koji deli trenutak ulazno vratilo između izlaznih osovina.

Šta znači stalni pogon na sva četiri točka?

Jednostavnim riječima, obrtni moment iz motora se prenosi preko mjenjača i prijenosnog kućišta na sve kotače automobila, raspoređenih u gotovo bilo kojem omjeru, ovisno o njihovom prianjanju. površina puta.
Gde otvoreni diferencijal može prenositi rotaciju, uključujući u omjeru 100%:0% - kada jedan od pogonskih kotača primi sav okretni moment,
To se po pravilu dešava kada jedan od točkova visi.

Ako jedan od točkova podignete od tla pomoću dizalice, automobil sa stalnim pogonom na sve točkove se neće pomeriti.

Upotreba takvog sistema na automobilima uvelike rasterećuje elemente prijenosa, čime se produžava njegov vijek trajanja. Ali šta učiniti ako je automobil dizajniran ne samo za putovanje dobri putevi, ali i off-road? Upravo u tu svrhu moguće je blokirati diferencijal, čime se ravnomjerno raspoređuje obrtni moment na izlazna vratila.

Centralna blokada diferencijala

Ako omogućite blokada međuosovinskih osovina, obrtni moment je raspoređen između prednje i zadnje osovine 50x50. Drugim riječima, kada se koristi ova blokada, prednja i stražnja osovina su istovremeno uključene, dok se obrtni moment raspoređuje na kotače pomoću međuosovinskih diferencijala. Tipična situacija kada automobil prestane da se kreće kada je centralna blokada diferencijala uključena je kada automobil visi dijagonalno, u ovom slučaju pomaže blokada poprečne osovine.

Zaključavanje središnjeg diferencijala može se aktivirati tokom vožnje pri brzinama do 100 km/h. Svetli narandžasti indikator na instrument tabli. Koristi se za kretanje dalje loši putevi, u slučaju poledice, za stabilnije ponašanje vozila.

Poprečna blokada diferencijala

Prado 90 ima opciju krutog (neki modeli imaju samoblokirajuću LSD osovinu). Kada je zaključan, 3 točka počinju da se okreću istovremeno, jedan ispred i dva pozadi.

Ovo zaključavanje se aktivira pomoću ručice „diff lock“ na instrument tabli i pokreće ga električni motor postavljen na zadnju osovinu.

Blokada diferencijala na poprečnoj osovini može se aktivirati samo kada je vozilo zaustavljeno i mjenjač je u N (neutralnom) položaju. Crveni indikator na instrument tabli svetli, prvo trepće (proces zaključavanja je u toku, ne možete da se krećete), zatim svetli stalno (zaključavanje je uključeno). Pogodno za vožnju kroz blato, pijesak, duboko rastresit snijeg, za veću upravljivost (savladavanje teških područja). Ne može se koristiti na tvrdim zemljištima. Može se koristiti sa niskim brzinama.

Niski opseg brzina

Ekstremni položaj (naprijed) ručke prijenosna kutija uključuje niži raspon brzina, što eliminira proklizavanje kotača i uklanja dodatno opterećenje s motora i mjenjača.

Može se koristiti samo sa blokadom stražnjeg diferencijala.

Iskustvo upotrebe

Od mog lično iskustvo, mogu savjetovati korištenje ovih brava što je manje moguće. U prvoj godini rada, bez iskustva u vožnji sa stalnim pogonom na sve kotače, mislio sam da je zimi bolje koristiti (radi sigurnosti) središnji diferencijal za zaključavanje. Nakon zamjene lanca prijenosne kutije, više ne mislim tako). Koristite brave samo ako je zaista potrebno, Prado na cestama zajednička upotreba i bez toga se ponaša prilično postojano i samouvjereno.

Pneumatska blokada diferencijala zadnje osovine ARB za Toyota Land Cruiser Prado 120.

Uobičajena zabluda je to pogon na sva četiri točka osigurava 100% prianjanje na površinu puta - to jest, jedna stvar nužno prati drugu. Međutim, u stvarnosti točkovi većina vozila sa pogonom na sve točkove skliznu kada izađu na teren. Problem se objašnjava jednostavno - jedan ili više točkova gube trakciju sa površinom puta, a vaš standardni središnji diferencijal, koji je dizajniran da vozite po ravnom autoputu, svu snagu usmerava na one točkove koji proklizavaju. Na cesti, standardni "otvoreni" diferencijal omogućava svakom od vaših kotača da se okreće neovisno, potpuno prekidajući vuču između kotača dok se okreću. Off-road, međutim, to postaje veliki nedostatak, budući da je snaga motor će ugasiti duž putanje otpora, odnosno usmjeriće se na točkove sa najmanje ili nimalo prijanjanja na podlogu. Novi modeli automobila mogu biti opremljeni sa više moderan dizajn- samoblokirajući diferencijal s ograničenim proklizavanjem (LSD), koji će se ponašati "pametnije" u gore opisanoj situaciji, međutim, najčešće čak ni s njim nećete moći nastaviti dalje ako se nađete u teškoj situaciji. Automatske brave imaju i svoje nedostatke: mogu biti prilično bučne kada su otključane, a osim toga značajno pogoršavaju ponašanje vašeg automobila na autoputu.

Pneumatske blokade ARB obezbedite 100% prianjanje na podlozi po želji u bilo kojoj situaciji, bez ikakve promene ponašanja vašeg automobila na autoputu. Pneumatskim bravama upravlja kompresor od 12 volti, koji aktivira i deaktivira apsolutno pouzdanu blokadu središnjeg diferencijala. Tako dobijate vuču kada je to potrebno pritiskom na dugme dok sedite potpuna sigurnost na svom vozačkom sedištu.

Prednost ARB brava je pneumatski upravljana konstrukcija koja se nalazi unutar diferencijala i, kada je uključena, blokira njegovo djelovanje, zaustavljajući rotaciju zupčanika i, shodno tome, zaustavljajući udar diferencijala na osovinska osovina. Kada su oba točka "vezana" direktno za rotaciju glavni par, auto zadržava maksimum moguće kvačilo sa kolovoznim površinama u svim situacijama. Kada je otključan, mehanizam pneumatsko zaključavanje ARB radi slično kao i konvencionalni diferencijal. Osim što pneumatske brave značajno povećavaju sposobnost terenskog vozila, one također pomažu u očuvanju prirodnih resursa. Kada se zaključano vozilo približi teško područje, nije potrebno voziti kroz njega na agresivan način - "iz ubrzanja", oslanjajući se na inerciju automobila. Sa vazdušnim bravama možete voziti sporije i sigurnije, jer će prianjanje na površini puta biti značajno poboljšano.