Jedan od najneugodnijih problema u radu motora unutrašnjim sagorevanjem su zastoji paljenja. Ovo je trenutak kada jedan od svih cilindara ne radi zbog problema u sistemu paljenja. Postoji mišljenje da je nevjerovatno teško utvrditi uzroke ovog problema, ali zastoji u paljenju moraju biti otklonjeni. Kada se gorivo ne upali, jedan cilindar pokvari, što značajno utiče na snagu motora - gubi se 25% potencijala pogonska jedinica. Preostala tri cilindra (ako govorimo o četvorocilindrični motor) su primorani da rade za sebe i za tog tipa, pa se potrošnja goriva primjetno povećava. Osim toga, jedinica sa preskakanjem paljenja loše pokreće, drhti brzina u praznom hodu i zaustavlja se pod prevelikim opterećenjima. Evo ih neprijatne posledice misfire.
Vrijedi napomenuti da se paljenje može preskočiti ili stalno ili u određenim intervalima, ili čak haotično. Ako dođe do stalnog zastoja u paljenju, jedan cilindar jednostavno odbija da pali. Ako postoji haotičan rad sistema za paljenje goriva, cilindar se može uključiti, a zatim ponovo preskočiti svoj red. To uzrokuje vrlo neugodne fluktuacije u brzini, ozbiljne trzaje kada se cilindar naglo spoji. Motor također može stati kada cilindar odbije da pali pod opterećenjem. Neophodno je da se pozabavite ovim problemom i ne dozvolite mu da ide svojim tokom.
Stalni zastoj paljenja u jednom cilindru - proučavanje i ispravljanje problema
Vrijedno je razmotriti tri opcije za razloge stalnog zastoja paljenja. Prva opcija je nedostatak iskre, koji također može biti uzrokovan nizom faktora. Druga karakteristika problema je loša kompresija u cilindru. To se obično dešava nakon izvršenja radovi na popravci s ili u trenutku kada motor zahtijeva remont.
Možete razmotriti i treću opciju bez paljenja goriva - niske kvalitete većina mješavina goriva. U ovom slučaju vrijedi promijeniti benzinsku stanicu i svjesno uzeti dobar benzin ili dizel, napuniti rezervoar dobro gorivo i vozite nekoliko kilometara. Međutim, na loše gorivo Motor se možda uopće neće pokrenuti, ali preskakanje paljenja najčešće vrijedi dijagnosticirati iz sljedećih komponenti:
- svjećice - neispravna svjećica je najčešći problem lošeg paljenja goriva;
- udario visokonaponske žice također može postati specifičan uzrok tako neugodnog problema s vašim automobilom;
- problemi u elektronsko upravljanje paljenje ili mehanički sistem(Hall senzor);
- smanjenje pritiska jednog od cilindara, smanjena kompresija i nedostatak paljenja goriva iz tog razloga;
- previše trošenja cilindra zbog neravnomjernog opterećenja ili jednostavno previše istrošenosti motora;
- moduli za paljenje u svakom automobilu imaju svoj dizajn i razlikuju se u mnogim aspektima, također ih vrijedi provjeriti;
- potrebno je podesiti paljenje u servisu kako bi se točno shvatilo da ovaj faktor ne uzrokuje problem;
- ponekad razlozi mogu ležati dublje i otići u dijagnostičko polje isključivo stručne službe.
Unatoč širokom rasponu mogući problemi, možete provjeriti gotovo sve popularne faktore za kvar sistema paljenja u vlastitoj garaži. Da biste to učinili, ne morate koristiti usluge profesionalca, osim ako posjedujete nevjerovatno moderno japansko vozilo, u kojem nije tako lako ni sami otvoriti haubu.
Ako problem niste otkrili sami, morat ćete kontaktirati servisni centar i platiti stručnu dijagnostiku. U tom slučaju ćete moći dovoljno brzo otkriti i riješiti problem, a također ćete dobiti garanciju od stručnjaka uskoro ova situacija se neće ponoviti. Istina, usluge su također različite i neće vam svaka kompanija pomoći da efikasno riješite probleme s vašim automobilom.
Privremeno ili intervalno gašenje paljenja na jednom cilindru
Problem trajno kršenje neuspjeh paljenja prepun je činjenice da jedan cilindar iz općeg seta u automobilu ne radi. U tom slučaju se motor trese, to je vrlo primjetno, gubi se snaga i povećava se potrošnja goriva. Ali ako kvarovi u paljenju nisu trajni, već privremeni, problem može biti nešto drugačije percipiran i servis može protumačiti kao problem s drugom komponentom.
Ako se tokom vožnje osjećate periodično nagli pad snage i neobjašnjivog povećanja, najvjerovatnije je riječ o privremenom gašenju jednog od cilindara. Ova mogućnost postoji iz svih gore navedenih razloga, ali ne kod konačnog kvara bilo koje jedinice, već kod njenog početnog kvara. U ovom slučaju, simptomi problema s automobilom bit će sljedeći:
- loše pokretanje motora i rad tri cilindra na hladnom automobilu, priključak četvrtog cilindra na vrućem motoru;
- privremeno gašenje jednog cilindra s karakterističnim smanjenjem brzine i gubitkom snage;
- vrlo velika potrošnja goriva i propadanje motorno ulje zbog stalnog ulaska benzina u njega;
- smanjena pouzdanost rada motora, jedinica može stati bez posebnog razloga u bilo kojim uvjetima;
- posebna manifestacija problema tijekom hladne sezone ili pod velikim opterećenjem na agregatu;
- smanjena vuča i povećano trošenje motora zbog potrebe stalni posao pod opterećenjem;
- fluktuacija okretaja po u praznom hodu, ozbiljni trzaji pri glatkom kretanju u gradskom modu.
Čim se takvi problemi dogode vašem automobilu, morate otići u servis i dijagnosticirati sistem paljenja. Privremeni kvar jednog od cilindara najčešće postaje preteča velikih troškova velika renovacija motor. Zbog toga mnogi vlasnici preferiraju u ovom slučaju dovesti auto u red što je više moguće i prodati vozilo drugom vlasniku.
Ako želite da ispravite situaciju i popravite svoj automobil, budite spremni na neočekivano visoki troškovi na servisu. Međutim, u najgorem slučaju, možete kupiti kompletan motor iz rastavljanja bez trošenja previše novca na ovaj proces. U tom slučaju možete ažurirati potencijal pogonske jedinice vašeg automobila i produžiti vijek trajanja automobila za još nekoliko godina. Rad motora tokom prestanka paljenja izgleda otprilike kao u sljedećem videu:
Hajde da sumiramo
Preskakanja paljenja mogu biti ili bezopasan pokazatelj neispravne svjećice ili ozbiljna demonstracija potrebe za profesionalnom intervencijom u sistemu agregata. Korišćenjem stručna dijagnostika možete saznati izvor problema i dobiti više informacija o tome kako se ovaj problem može riješiti. Unatoč mnogim poteškoćama u procesu pronalaženja problema sa paljenjem, ovaj problem se često može riješiti samostalno bez ikakvih problema.
Ali ako govorimo o povećano habanje pogonska jedinica i loša kompresija u motoru, morat ćete potrošiti novac na popravke tako što ćete izvršiti veliku restauraciju najskuplje komponente u vašem automobilu. Posebno je problematično pronaći i popraviti probleme sa paljenjem u modernom njemačkom ili Japanski automobili. To su mašine koje se mogu smjestiti napredne tehnologije i zapravo će postati težak objekt za izvođenje popravki bez posebnih vještina i specijalna oprema. Jeste li ikada sami pokušali riješiti probleme sa paljenjem?
Sijalica Provjerite motor svijetli na instrument tabli automobila u slučaju raznih grešaka i zahtijeva trenutno čitanje informacija iz elektronske upravljačke jedinice pomoću dijagnostičkog skenera, što će pomoći u razumijevanju problema. Greška P0300, koja se može otkriti tokom testiranja, ukazuje na prisustvo (kršenje reda paljenja). Ako dijagnostički skener nije lokaliziran na ruski, prikazat će se poruka „Sistem za otkrivanje neusklađenih paljenja cilindra“, što se doslovno može prevesti kao „Slučajni višestruki propusti po cilindrima."
P0300 kod može varirati na nekim vozilima, u rasponu od P0300 do P0312. To je zbog činjenice da ako elektronska jedinica Kontrolni sistem automobila može samostalno odrediti u kojem cilindru dolazi do prestanka paljenja, on to ukazuje vozaču. To jest, mijenja se posljednja znamenka u kombinaciji "P030x". Ako motor ima 12 cilindara, tada će se vrijednost promijeniti u P0312, a ako ih ima 6, tada je najveća moguća greška P0306, koja će prijaviti probleme u šestom cilindru.
Sadržaj:Napomena: Najčešća šifra greške P0300 se susreće na automobilima VAZ Priora, Kia, Opel, Chevrolet, Ford i Nissan. Ali može se otkriti i na automobilima drugih marki.
Kada se dijagnosticira P0300?
Da bi se greška P0300 otkrila i zabilježila u ECU memoriji, sistem mora otkriti prisustvo zastoja paljenja u nekoliko cilindara odjednom. Ako motor radi u praznom hodu, greška P0300 će biti zabilježena 210 sekundi nakon pokretanja. Ako je broj okretaja iznad 2000 u minuti, tada će biti potrebno manje vremena za snimanje greške u memoriji - oko 1 minut. Da bi sistem detektovao grešku, mora se propustiti više od 3,25% treptaja na 1000 obrtaja radilice.
Kako greška P0300 utječe na performanse motora?
Prije postavljanja dijagnoze, vozač može lako odrediti iz ponašanja vozila da će dijagnostički skener ukazati na grešku P0300, P0301 ili neku drugu iz serije. Simptomi rada motora s dotičnom greškom karakteristični su za problem prestanka paljenja:
- Motor se jako trese pri malim brzinama i u praznom hodu;
- Prilikom ubrzavanja, automobil se „baci i trza“;
- Potrošnja goriva se značajno povećava;
- Može doći do problema pri pokretanju motora;
- Žudnja se smanjuje.
Ako se pojave naznačeni simptomi i upali se instrument tabla Provjerite svjetlo Motor, možete biti sigurni da će dijagnostički skener pokazati jednu od grešaka iz porodice P0300.
Uzroci grešaka serije P0300
Da biste precizno odredili uzrok greške P0300, morat ćete dijagnosticirati osnovne sisteme koji mogu uzrokovati njen neuspjeh. Nedostatak paljenja u cilindru je moguć u situaciji kada nema šta da gori (odnosno, gorivo se ne isporučuje ili je gorivo lošeg kvaliteta) ili se ne može zapaliti. Shodno tome, glavni uzroci greške P0300 su sljedeći:
Važno: Ako dijagnostički skener identificira grešku P0301, P0302, P0303, P0304 ili neku drugu koja ukazuje na probleme u određenom cilindru, trebali biste potražiti uzrok greške u sistemu paljenja.
Algoritam za provjeru elemenata za otklanjanje greške P0300
Budući da postoji mnogo mogućih uzroka greške P0300, potrebno je pridržavati se određenog algoritma za rješavanje problema. Evo niza radnji za brzo otkrivanje uzroka neuspjeha:
Gore navedeni su osnovni koraci koji najčešće pomažu u pronalaženju uzroka koda greške P0300. Prilikom provjere gore navedenih elemenata obratite pažnju na njihovo stanje - prisutnost čađi, tragova mehaničko oštećenje i tako dalje.
Cadillac Escalade P0011 i kako se nositi s njim
Sa problemom šifre P0011 susreću se uglavnom vlasnici automobila proizvedenih 2007. godine, ali i ja sam se susreo s njim 2008. Obično počinje tako što se upali lampica sistema protiv klizanja, zatim se pali lampica check engine, što ukazuje na neusklađenost realna situacija položaj bregaste osovine na specificirani. Menjač počinje da radi veoma naporno. Uobičajena putanja, zasnovana na dijagnostičkim podacima, upućuje majstore da prvo promijene „produženi“ lanac i zatezače. Zatim mijenjaju kontrolni ventil sistema varijabilnog vremena ventila, zatim pokušavaju promijeniti ulja na gušća, tečnija, mijenjaju bregasto vratilo, košuljice i na kraju obično završavaju zamjenom motora. Svi ovi koraci su apsolutno ispravni i u svakom elementu iz ovoga što sam opisao postoji mogući problem koji uzrokuje ovaj kvar, jer. Ovaj sistem za promenu faze radi na pritisku sistema motornog ulja. Međutim bolna tačka je ležište bregaste osovine, zbog habanje i habanje kojih, curenje pritiska ulja. Iz tog razloga, bregasta osovina se ne okreće u ugao koji je odredio kompjuter, to snima kompjuter, čekovi su upaljeni, kutija ide u hard mod, a sistem protiv klizanja je takođe isključen. Na početku bolesti javljaju se samo opisani simptomi, isprva rijetko, zatim češće. U drugoj fazi bolesti, nakon zaustavljanja motora, ne može se ponovo pokrenuti dok se ne ohladi.
Tretman. Postoje dva načina. Prvi je zamjena bloka cilindra, jer postoji samo jedna bregasta osovina i ugrađena je ne u glave, već u nagib bloka. Drugi je softverska rekonfiguracija sistema. Nedostatak druge metode je što ovaj sistem omogućava uštedu goriva u tihim režimima vožnje, a njegovo onemogućavanje će samo u ovim režimima malo povećati potrošnju goriva. Vlasnik sam odlučuje koji će popravak odabrati, ali još nisam sreo ljude koji su, znajući za drugu metodu, odabrali prvu, pogotovo jer je rješenje problema uključeno u cijenu mog standardni firmver Motor-Mjenjač.
Preskakanje paljenja pri velikim brzinama
I. Obično se javljaju kada duga vožnja pri velikoj brzini Ako doživite ovu situaciju: lampica „Neispravnost motora“ iznenada treperi (pored ovoga ili zasebno, možete čuti. stranih zvukova sa strane motora), zatim prvo pustite gas, smanjite brzinu i obrtaje ispod 3000 i krenite dalje, bez prekoračenja. Priroda kucanja može biti različita - detonacija ili mehanički udar.
Auzrok: prestanak paljenja, detonacija zbog:
- benzin niske kvalitete;
- neispravne svjećice, zavojnice, visokonaponske žice;
- nedovoljna produktivnost pumpa za gorivo on velike brzine;
- netočna očitavanja MAF senzora (uključujući i zbog kontaminacije);
- "zaglavljeni" ventili.
Brazlog (postoji metalno kucanje) zbog:
- nejasno zatvaranje, "zaglavljeni" ventili zbog slabosti ili zamora opruga ventila, pogoršani naslagama ugljenika na vretenama ventila, što ih sprečava slobodno trčanje. Naslage ugljenika na ventilima su u većoj meri prisutne kod vozila sa TNG, jer gas, za razliku od benzina, nije u stanju da ispere naslage ugljenika na usisnim ventilima.
U većini slučajeva, tokom dijagnostike će tražiti problem samo prema tačkama 1 i 2, maksimalno tačka 3, jer Dosta ljudi dobro poznaje razloge i ima vremena, mogućnosti, znanja i želje da pronađe razlog. Štoviše, čak i originalni skeneri, odnosno njihov softver, su nezgodni u rješavanju problema. Zato ove informacije Pišem za one koji su ostali sami sa problemom i žele razumjeti razlog.
Prve 3 tačke se mogu riješiti zamjenom neispravnih elemenata. Tačka 4 – eventualno čišćenje senzora (preporučujem korištenje posebnog Liqui Moly spreja). Tačka 5 se može riješiti zamjenom opruga ventila i čišćenjem vretena ventila. Preporučam da odmah promijenite opruge ne na standardne, već na tuning, ojačane. Moguće je riješiti korak 5 bez zamjene opruga, softverskom rekonfiguracijom sistema varijabilnog vremena ventila. U tom slučaju snaga motora pri velikim brzinama bit će malo smanjena. Ali ovdje je na vlasniku da odabere šta će tačno raditi.
savjet: Ako se niste ni susreli s gore opisanim problemima, ali ste ljubitelj aktivne vožnje, onda preporučujem u početku, odmah, zamjenu standardnih s pojačanim tuning oprugama. Tako ćete dobiti dobro formiranje mješavine i snagu pri velikim brzinama i poštedjeti se skupljih popravaka.
II. Ako neko vrijeme nakon točenja goriva počnete čuti detonaciju u motoru, idealno je ispraznite benzin lošeg kvaliteta, što je u praksi nezgodno i teško ostvarivo, stoga ne dajte motoru opterećenja i brzine čim postoji mogućnost novog točenja goriva i prostora u rezervoaru, dopunite ga do punih 98 m. Detonacije će prestati.
Preskakanje paljenja u praznom hodu i srednjim opterećenjima (dijagnostika daje DTC P0300-P0308)
V8 motori instalirani na Tahoe, Escalade, H2, itd. imaju isti dizajn vremena (pogon ventila). U praksi servisera i dijagnostičara povremeno se javljaju slučajevi prestanka paljenja u praznom hodu, izraženi u nestabilnom radu motora i paljenju lampice CHECK ENGINE. Dijagnostika daje kodove grešaka P0301-0308 ovisno o cilindru u kojem postoje kvarovi. Nakon izvršenja svih dijagnostičkih procedura za ovaj slučaj (1- Upravljivost sistema paljenja 2- Upravljivost dovoda goriva do brizgaljki 3- Kompresija, nepropusnost komore za sagorevanje 4- Upotrebljivost kontrolne jedinice na osnovu kontrolnih signala zavojnice za paljenje i injektori), mozak dolazi u slijepu ulicu - sve je u redu, ali cilindar praktički ne radi. Neću odlagati odgovor. Razlog je u hidrauličkim kompenzatorima pogona ventila. Njihov nepravilan rad, zbog grizanja i klinova, dovodi do nepravilnog punjenja cilindara mešavina goriva i vazduha i nemogućnost njegovog paljenja od varnice. Često se javljaju problemi prilikom upotrebe ulje niskog kvaliteta i zbog dugih intervala zamjene (vidi također odjeljak O ulju)
Od rjeđih slučajeva. Prekid paljenja nastao je zbog loše instaliranog nenormalnog alarma kada su uvedeni u krugove zavojnice za paljenje
Tahoe 2013-14. Kôd greške (greška) P015A,B,C,D
Karakteristično za ovu godinu proizvodnje. Kontaktirajte nas
HBO i DoD sistem za deaktivaciju cilindara
– Zamijenite svjećice ne više od 50 hiljada km. kilometražu, bez obzira na njihovu spoljno stanje. Nemojte dozvoliti da se višak prljavštine i vode visokonaponske žice, zavojnice i svjećice.
– Očistite senzor protoka zraka svakih 50 hiljada km
Nemojte koristiti originalno GM motorno ulje.
Ribbon
Registracija za firmver se prihvata putem telefona. ili pismeno iz sekcije. Datumi i termini se dogovaraju u ličnoj komunikaciji.
Redovno - Moskva, Sankt Peterburg, Jekaterinburg, Novosibirsk.
900.! Bio je to model Sergey (Moskva) Escalade 2018.
Događaj. U septembru je planirano ažuriranje firmware-a mog 900-og (iz 2012) prema nalogu automobila. Već postoji snimak, a ko će i u kom gradu biti saznaćemo za mesec dana. “Srećnik” će dobiti firmver na poklon!
