Prednosti rada
Jednog dana, prošle jeseni, došao sam u kadrovsku službu 17. autobuske stanice zbog upražnjenog radnog mjesta u operativnom odjelu (za žigosanje putnih znakova). Prilikom ulaska u zgradu ove filijale sve je čisto, velika renovacija i tako dalje. U prizemlju se nalazi bife. Nije bilo neprimjerenog tretmana zaposlenih u HR odjelu, a nije bilo ni dugih redova. 2-3 prozora rade. Generalno, sve je kako treba. Očigledno se reorganizacija filijala odrazila sa pozitivnu stranu. Plate su vjerovatno stabilne i na vrijeme, službeni radni staž, u šta ne sumnjam. Stoga preporučujem, ako je moguće, da se tamo zaposlite, ako nema drugih opcija, a pogotovo ako vas zanima ova oblast prevoz putnika. Otišao sam do prozora HR odjela i pitao za slobodno mjesto u operativnom odjelu (žigosanje putokazima), zaposlenik star oko 55 godina je odgovorio da su već zaposlili nekoga. Ali to nije poenta (vidi dolje: Nedostaci).
Zamislite iznenađenje kadrovske službenice, koja je, činilo se, imala čak i tračak sumnje, kada je, iskoristivši priliku (pošto sam ja već stigao), odlučila pogledati moj radni dosije. Na njeno pitanje o tako dugoj pauzi u mom radnom stažu (ukupno 11 godina), odgovorio sam da sam samo honorarno radio kao freelancer dok sam noću studirao. Ali ovi odgovori je nimalo nisu zadovoljili. Zatim je, sa istim iznenađenim pogledom, nastavila: "Kako znamo, možda si sjedio." Ovo me je, naravno, začudilo. Sasvim je razumljivo ako kandidata pitate o njegovom znanju, vještinama i iskustvu, želji da radi u ovom preduzeću, u ovoj oblasti itd. Ali sudeći o njegovoj biografiji samo po radnoj istoriji, a još više sumnjajući u nešto tako čisto intuitivno, po mom mišljenju, nije u redu. Kao da drugi kandidati i zaposleni imaju tako idealnu biografiju (ne kažem
o nekoj „mračnoj“ prošlosti, ali ima, na primjer, čestih promjena mjesta raznih razloga). I na kraju je dodala: "Naravno, na menadžmentu je da odluči, ali ako već rade, onda bi nam bila potrebna neka prateća dokumentacija, barem ugovori." Iako nije jasno za šta su oni potrebni. U svakom slučaju, nemam ni kvalifikacije ni iskustvo u oblasti transporta i transporta (računam na učenje u procesu). Osim toga, prema normama Zakona o radu Ruske Federacije, zaposlenik nije dužan dostaviti druge dokumente osim pasoša, radne knjižice, dokumenata o obrazovanju, INN-a i SNILS-a. Zar zaista nije jasno da je sada vrijeme: oni koji se negdje nisu mogli službeno zaposliti, na primjer, sklapaju ugovore za gradnju, renoviranje stanova itd., gdje se ugovori/usluge sklapaju u pola slučajeva. A neki jednostavno mogu priuštiti da ne rade sa drugim zaposlenim članovima porodice (prema Ustavu Ruske Federacije, ovo je samo pravo na primanje). Također, napomena kandidatima! Iako se to u mom slučaju nije dogodilo, odbijanje zaposlenja iz razloga duga pauza u radu je takođe nezakonit (član 64. Zakona o radu Ruske Federacije). Između ostalog, radne knjižice nemaju nikakav uticaj na staž osiguranja (samo stvarna primanja sredstava u PIO ili Nedržavni penzijski fond). Čak i na najvišem nivou vlasti predlažu njihovo ukidanje. Bilo bi lijepo znati mišljenje drugih o mom položaju i ovakvoj reakciji poslodavca. Hvala vam na pažnji i sretno svima na vašem životnom putu!
I prilagođeni transport gradski i međugradski autobusi.
Enciklopedijski YouTube
1 / 1
✪ Clear Mosgortrans - Flash mob prije 10 godina
Titlovi
Priča
Istorijat Državnog jedinstvenog preduzeća "Mosgortrans" počinje 31. jula 1958. godine. Na današnji dan, odlukom Izvršnog komiteta grada Moskve, formirano je Odeljenje za putnički saobraćaj Izvršnog komiteta grada Moskve (UPTM) spajanjem Odeljenja tramvaja i trolejbusa i Odeljenja za putnička vozila koja su tada delovala.
Dakle, sva tri glavna tipa zemaljske masovne javnosti rutni transport Moskva - autobus, trolejbus, tramvaj - bili su organizaciono ujedinjeni u jedinstven proizvodno-tehnološki kompleks.
Novoformirano transportna kompanija, čiji je naslednik trenutno postojeće Državno jedinstveno preduzeće Mosgortrans, postalo je najveći ruski operater gradskog prevoza putnika.
Godišnji obim saobraćaja UPTM-a 1960. godine iznosio je 2,669 milijardi putnika (72,6% ukupnog obima prevezenog svim vrstama saobraćaja u gradu), vozni park se sastojao od 5.800 jedinica (1.776 tramvajskih kola, 1.360 trolejbusa i 2.665 autobusa). U vrijeme svog formiranja UPTM je uključivao 8 tramvajskih depoa.
UPTM je također uključio 4 trolejbuska i 7 autobuskih depoa, Tračnički servis, Saobraćajni servis, Servis vučnih trafostanica, 4 remontna pogona (SVARZ, Pogon za popravke trolejbusa, Pogon elektromehaničkih alata, Termitna sklopka) i druge divizije.
Početkom 1990-ih Mosgortrans, kao i mnogi drugi transportne kompanije Rusija je doživjela značajne poteškoće. Zbog nedostatka sredstava, kvaliteta transportne usluge broj stanovnika je naglo opao. Prihodi kompanije su također značajno smanjeni zbog velika količina korisnici koji imaju pravo na besplatno putovanje i putnici bez karte. Tek krajem 1990-ih bilo je moguće pronaći izlaz iz krize. U moskovskim autobusima, trolejbusima i tramvajima počeli su da se pojavljuju kondukteri, koji su kontrolisali plaćanje karata od strane putnika na najprometnijim rutama; razvijeni su programi nabavke i modernizacije voznog parka.
Godine 2003. Mosgortrans je započeo prelazak na rad sa automatizovanim sistemom kontrole putovanja (ASCP).
Državno jedinstveno preduzeće Mosgortrans prevezlo je 2010. godine 1637 miliona putnika, od čega autobusom- 1045 miliona putnika.
Počev od 9. maja 2016. Državno jedinstveno preduzeće „Mosgortrans“ počelo je da prenosi svoje rute privatnim autotransportnim kompanijama, ali uz očuvanje svih pogodnosti i karata koje važe za javni prevoz Moskve.
Plaćanje tarife
Koristi se automatizovani sistem kontrole prolaza putnika (ASCP). Ovaj sistem ima i prednosti i nedostatke. Njegovi pozitivni aspekti: smanjenje broja putnika bez karte (99,7% putnika plaća kartu (omjer broja putnika koji su ušli u kabinu i putnika koji su potvrdili (otkazali) kartu), mogućnost tačnog brojanja putnicima povlaštenih kategorija građana (što vam zauzvrat omogućava izdavanje računa za prevoz korisnika Vladi Moskve), mogućnost uvođenja karata za nekoliko putovanja povećao nekoliko puta. vozilo, poteškoće ukrcaja sa kolicima i nemogućnost ukrcaja za osobe sa ograničenom pokretljivošću. Na početku ASCP sistema, glavni nedostatak je bio nefunkcionisanje moskovskih socijalnih kartica i, kao rezultat toga, kašnjenje u ponovnom ulasku i pojava konfliktnih situacija između vozača i korisnika, kao i kvar magnetnih karte zbog njihovog smočenja.
Putovanje možete platiti koristeći bankovne kartice With transportna aplikacija pomoćno plaćanje kopneni transport. Od 3. decembra 2012. godine takve kartice izdaju sljedeće banke: Avangard, Vojno-industrijska banka, VTB (bivša Moskovska banka), Mostransbanka. Od 2. aprila 2013. godine stare transportne aplikacije dovedene su na standard osnovnih tarifa Trojke kartice, od 7. aprila 2016. godine izdate su debitne kartice Sberbanke i Banke Ruski Standard uz aplikaciju Trojka.
Kontrolu prolaska putnika u Moskvi sprovode dvije organizacije: Državno jedinstveno preduzeće „Mosgortrans“ i GKU „Organizator transporta“. Samo druga organizacija ima pravo da izriče novčane kazne putnicima bez karata od strane moskovske vlade.
Tarifni meni
Vrijedi na svim linijama Mosgortransa. Do 15. avgusta 2016. karte "United", "90 minuta", "TAT" i kartica "Trojka", kao i sve vrste socijalnih kartica Moskve i Moskovske oblasti, postale su dostupne i na novim komercijalnim linijama u Moskvi. .
Gradske i prigradske rute
Riječ je o rutama koje se u cijelosti nalaze na teritoriji Moskve, a prolaze i kroz neznatan dio Moskovske regije, osim toga, neke rute su u potpunosti unutar teritorije regije (autobuska ruta D). Ovo su sve rute Mosgortransa, osim nekih udaljenih prigradskih pravaca.
Međugradske prigradske ruteNa daljinu prigradske rute Mosgortrans ima posebne zonske (prigradske) tarife. Ova trasa obuhvata 510. Širina jedne prigradske zone je 5 km. Ovaj tip tarife za poslednjih godina postupno pokriva sve manje ruta zbog uvođenja zona A i B, sporova sa moskovskom regijom (posebno, Krasnogorskom regijom i aerodromom Domodedovo) i prestankom usluge ili ukidanjem takvih ruta, prebacivanjem na one blizu prigradske bez zona . Kada su 2013. godine uvedene nove tarife i zone A, B, zonske tarife uopšte nisu pominjane u naredbi i na zvaničnom sajtu, ali se od 1. juna 2014. godine ova tarifa ponovo pojavljuje u prilozima odluka moskovske vlade. .
Transportna karta Mosgortransa
Od 1. januara 2008. godine puštena je u promet transportna kartica Državnog jedinstvenog preduzeća "Mosgortrans" na koju je moguće evidentirati sve vrste "Autobus" i "TAT" karata (osim povlaštenih i pojedinačnih mjesečnih karata) , kao i neograničene putne karte za shuttle bus(vidi gore). Trošak depozita kartice je 20 rubalja. Pored kioska MGT opremljenih uređajima za kodiranje, kartice se mogu dopuniti na Qiwi mrežnim terminalima koji su na njima instalirani uz funkciju dopune Mosgortrans transportnih kartica.
Vozni park
Trenutno se svi autobusi i trolejbusi isporučuju Mosgortransu samo u niskopodnim verzijama. Zadnji autobusi iz visoki nivo spratovi su kupljeni 2005. godine, a poslednji trolejbusi 2006. godine, poslednji poluniskopodni autobusi kupljeni su 2009. godine, a poslednji trolejbusi 2012. godine.
Od 2014. godine dostupni su niskopodni i specijalni tramvaji veliki kapacitet(sa harmonikama).
Minibusi
Osim toga redovni autobusi Mosgortrans takođe koristi niskopodne minibuseve Fiat Ducato. Rade redovno autobuske linije i u istom režimu, koristeći redovne putne isprave i zadržavajući sve pogodnosti. Neke gradske rute opslužuju isključivo minibusevi.
Masovno zatvaranje minibusa počelo je sredinom 2015. godine Fiat Ducato, zbog nepotraženog kapaciteta putnika na područjima najprometnijih ruta i iscrpljenosti njihovog radnog vijeka.
U nekim autobuske stanice donedavno u modu minibus taksi saobraćali su minibusevi “GAZelle” i “Bychok”, koji su saobraćali privatno (bez pogodnosti za gotovinsko plaćanje). Ubrzo su otpisani i prodati širom regiona Rusije.
Struktura kompanije
Od 2017. godine, struktura Državnog jedinstvenog preduzeća Mosgortrans uključuje:
Konačno je produžen 12. tramvaj! Čekali smo! Zašto je 34. prekinut? Treba ga produžiti u Nagatinu posle Proletarske! 32. je hitno otkazan, 40. je takođe u mraku vekova! 29. se mora produžiti do Medvedkova! Zašto je potreban kratki? 20. tačka je neophodna od trga Novokonnaya do ulice. Pusti Yangela!
Čitao sam o linijama seoskih autobusa br. 750 i 950! Nije me duboko briga za posjetioce i njihove probleme. Postavite ga bolji posao autobusi u glavnoj Moskvi! Intervali 633. autobusa su do 2 sata! Pogledajte raspored, 15-33, 17-33. Zove se Moskva! U selu, češće nego ne ponekad odu! 196. autobus ponekad drži korak sa rekorderom 1 sat 40 metara. Uostalom, on ide u centar, u Oktjabrsku, i tako rijetko. Mogao bih da nastavim sa spiskom duhova! Auto. br. 651, 54, 218, 39, 299 itd. Samo na krugovima...
Frekvencija autobusa usrećuje sve sjeverne Moskovljane! 3-7min. čudo! Gdje još autobusi imaju tako česte redove vožnje? I nigde, kilometri se ne broje, to je privremeno! A čudo 124 u Otradnom uvijek vozi svakih 3-5 minuta, čista ruta, bez kvarova, za razliku od nekih, poput 222, 179...
3. aprila 2019. nije bilo 11. tramvaja kod Preobraženke u pravcu Izmailova 37 minuta! Čekao sam od 13-03 do 13-40! Zatim 2 vagona zaredom! Prvi je pun, drugi prazan. Zašto vam odgovara plata od 50 hiljada? Imate 15 godina - crvena cijena za one koji odustaju! Loša si!
| 2019-04-05 |
Prošle nedelje moja majka je putovala autobusom sa stanice Krilatskie brda, ne seća se broja, išla je do stanice metroa Sokol u crkvu. Ušao sam i pitao vozača: "Hoće li stići do Sokola?" On je odgovorio da će stići, vozač nije Rus. Na kraju krajeva, ovaj autobus, kako se kasnije ispostavilo, uopće ne ide do Sokola, već ide do stanice metroa Petrovsko-Razumovskaya. Majku je odveo nepoznato, starijeg muškarca, 76 godina, zbog nepismenosti vozača i nepoznavanja rute kojom se kretao, bio je prinuđen da se vrati u suprotnom pravcu...
Danas, napuštajući posao, stao sam u blizini Tržni centar"Grad". Na stanici je bilo dosta ljudi, iako su autobusi bili skoro jedan za drugim. Ali danas je subota i ima puno ljudi. A na Khokhlovki je bilo 5 minibusa br. 429. Da li ih neko kontroliše? Komercijalni minibusevi su uklonjeni i ovi su uvedeni. Ali nema svrhe. Imam pitanje šta je tamo radilo 5 auta??? Vide li da je gužva na autobuskoj stanici? Ovo je jako ogorčeno, ako ne žele da rade, maknu ih ili puste da rade po komadu, onda će, vjerovatno,...
Nemoguće je napustiti metro stanicu Kashirskaya u periodu od 18.00 do 21.00 sat prema regionu! Stalno čekate autobus po 5-10 minuta, a kada autobus stigne, nemoguće je ući u njega, toliko je ljudi! Autobusi su kratki, ljudi se guraju, ljudi gaze. Ovaj Mosgortrans me je mučio! Nema govora o udobnosti. Više se umorite od puta kući. Minibusi su uklonjeni i ostavili sramotu! I sami bismo se vozili u takvoj simpatiji!
Čini se da su vozači autobusa 774 nedavno počeli da rade. Ili ne znaju svoju rutu, nisu im objasnili kako da rade, nisu im dali instrukcije da je autobus napravljen za udobnost putnika, nisu pokazali na kartu, nisu napravili radnu motivacija da ne jurim za svima. Tako da vam kroz džep dođe do glave. Zašto putuju zajedno jedno za drugim? Ne poznajete puteve? Plašite se da ćete se izgubiti? Vremenski period je ili nula minuta ili dvadeset minuta. Ovo će se jednog dana popraviti...
Minibus 702 stanica metroa Semenovskaya - Južno Izmailovo. Prosto je strašno, ujutro ne možeš da kreneš, stalno je krcato, skoro od krajnje stanice, u Čeljabinskoj, 21, gotovo je nemoguće uklopiti se. Razmak između ruta je ogroman pa i u večernjim satima. Uveče stojite najmanje 15 minuta, ali odmah dolazi sledeća. U transportnoj aplikaciji sve možete vidjeti, pogledajte kako se ljudi guše u njima (ipak postoje kamere). A ako se dogodi nesreća, strašno je i pomisliti na to. Šaljem snimak ekrana koliki je jaz između minibusa.
Putnici autobusa broj 41 ogorčeni su zbog kršenja reda vožnje. Juče, odnosno 18. decembra 2018. u 17:00 sati. 29 min. autobus do stanice Novocheryomushkinskaya st. Nisam došao prema stanici metroa Profsoyuznaya i ovo nije prvi put. Danas, 19. decembra 2018. godine u 7 sati. am 27 min. autobus do stanice metroa Profsoyuznaya u pravcu stanice metroa Dobryninskaya takođe nije stigao, a ovo takođe nije prvi put. Ko će uopšte nešto preduzeti?
