2005 Katastrofalna poplava bez presedana u južnim državama Sjedinjenih Država. Konkretno, u gradu New Orleansu. Akcija spašavanja na poplavljenim ulicama najveće metropole u Louisiani izvodi se kamionima Ural-4320 iz sastava meksičke vojske. Automobili iz Miassa prolazili su kroz sve složene zamršenosti uskih, poplavljenih ulica crnih četvrti - gdje su američki vojni kamioni bili nemoćni. A ovo je samo jedna od mnogih epizoda borbenog rada Urala-4320, u kojima su ova moćna vozila jasno pokazala svoje sposobnosti. Detaljna recenzija za ovaj model - u ovoj publikaciji.
"Ural-4320" je terenski kamion Ural sa tri osovine sa pogonom na sve točkove (formula 6x6) automobilska fabrika(grad Miass, oblast Čeljabinsk). U asortimanu modela kompanije davne 1977. godine zamijenio je kamion Ural-375.
U nizu elemenata dizajna, vozilo Ural-4320 je objedinjeno sa prethodnim modelom, Ural-375. Međutim, ima više moderan dizajn, koji pruža proširene mogućnosti i bolje performanse tehničke specifikacije nego kod Urala-375. 4320 je bio glavni model Uralske automobilske tvornice do jeseni 2015. (prije njegove službene zamjene sa Ural Next).
Meksička Marina Armada tokom operacije spašavanja u Luizijani nakon uragana Katrina 2005.
Ali njegova proizvodnja za potrebe izvoza još uvijek traje. Budući da je Ural-4320 još uvijek tražen kao vojno vozilo u mnogim zemljama Azije, Afrike i Latinske Amerike. Tamo, do danas, svojom karizmom nastavlja da izaziva iskreno poštovanje i pravo divljenje. A cijena je sasvim pristupačna!
Nije uzalud da je kamion dobio ironičan nadimak "proždrljivac". 50-70 litara visokooktanskog benzina na 100 km je puno za automobil koji se masovno proizvodi. Čak i jeftin i „službeni“ benzin. Čak i za multifunkcionalno vojno terensko vozilo. Stoga je Sovjetski Savez počeo razmišljati o zamjeni motora s benzinskim karburatorom na Uralu praktičnijim dizel motorom na prijelazu iz 60-ih u 70-e.
Međutim, od jasne namjere do njene konkretne implementacije pređen je dug put: serijska proizvodnja porodice Ural-4320 započela je tek u novembru 1977. Odlukom Ministarstva automobilska industrija, razviti i predstaviti novi dizel motor sami Preduzeće Miass smatralo se neprikladnim. Stoga, remotorizacijom Urala: odabirom odgovarajući motor i mjenjača, međusobno podešavanje pogonskog agregata i automobila - inženjeri Uralske automobilske tvornice radili su zajedno sa stručnjacima iz vodeće sovjetske industrije motora - Jaroslavske motorne tvornice.
"Ural-4320" je "u svom elementu".
Tokom 1970-1975, urađeno je mnogo posla na testiranju novih modela motora i mjenjača na pilot serijama kamiona Ural-375. Eksperimentalne serije prototipova ugrađenih u varijante kamioni s ravnim platformama i tegljača, prošao višestepena ispitivanja 1973-1976, au februaru 1977. faza izrade projektne dokumentacije za serijska proizvodnja. Prvi serijski automobili s novim proizvodnim indeksom "Ural-4320" sišli su sa montažne trake Uralske automobilske tvornice u novembru 1977. godine.
Ali ovo još nije bila potpuna zamjena za Ural-375: Glutton je nastavio da proizvodi poduzeće dugi niz godina, paralelno s novim modelom. Pokušali su opremiti Ural-4320 različitim dizel motorima: za osmocilindrični YaMZ-238 čak je bio predviđen i izduženiji motorni prostor nego za šestocilindrični YaMZ-236 i za KamAZ-740. Istovremeno, vozila sa YaMZ-236 mogu se razlikovati od vozila sa KamAZ motorom po filter za vazduh na desnom krilu (zbog drugačijeg, gušćeg rasporeda motornog prostora). Počevši od 2000. godine, svi Ural-4320 počeli su se proizvoditi s produženim motorni prostor, bez obzira na marku motora koji je tamo instaliran.
"Ural-4320" u Angoli (Jugozapadna Afrika).
Redovne narudžbe Ministarstva odbrane, stalne isporuke vozila preduzećima naftne i plinske industrije, te dobar izvozni potencijal vozila doprinijeli su da se manje od 10 godina nakon početka masovne proizvodnje - 1986. - broj Ural -4320 proizvedeno je premašilo milion jedinica. Porodica 4320 uključuje i laki dvoosovinski kamion "Ural-43206", čija je proizvodnja savladana u Miassu od 1996. godine.
U jesen 2015. Ural-4320 je zamijenjen u asortimanu modela tvornice Ural Next - njegov modernizovana verzija, sa originalnim plastičnim repom motornog prostora, sa novom generacijom modernih kabina tipa GAZelleNext, te nizom poboljšanih komponenti i sklopova. Sada sve civilne verzije"Ural-4320" za domaće civilno tržište i djelimično za opskrbu agencijama za provođenje zakona zamijenjeni su vozilima porodice "Ural Next", ali je posebno zadržana serija "Ural-M" (aka "Ural-4320"). za izvozne isporuke.
Neposredna namjena Ural-4320 je prijevoz robe, ljudi, vuča prikolica i razne opreme na svim vrstama puteva i off-road (preko neravnog terena). Formula kotača 6X6, moćna dizel motori i solidan klirens od tla daju ovom automobilu značajan off-road potencijal. "Ural-4320" sa lakoćom savladava močvare, 1,6-metarske brodove, 2-metarske jarke i jarke i penje se do 60%.
Šasija Ural-4320 korištena je kao osnova za stvaranje ne samo vozila s ravnim i nagibnim platformama standardne ili proširene konfiguracije. Ali i: za autobuse za posadu (22 ili 30 sedišta), tegljače i nosače cevi, cisterne i cisterne za gorivo, instalacije i specijalnu opremu za proizvodnju nafte i gasa, putnu i komunalnu opremu, vatrogasna služba i naravno za potrebe oružanih snaga.
Bez kamiona za drvo na bazi Ural-4320 nemoguće je zamisliti krčenje šuma i sječu u mnogim regijama naše zemlje. Zajedno sa hidrauličnim manipulatorima, kamioni za drvo URAL omogućavaju utovar i istovar drvne građe i drugog asortimana, bez uključivanja specijalna oprema. Tehničke mogućnosti Kamioni Ural-4320 omogućavaju intenzivan rad u temperaturnom rasponu od -50°S do +50°S, u suprotnim smjerovima klimatskim uslovima– od krajeva krajnjeg sjevera do pješčanih južnih pustinja.
Nemilosrdno eksploatisani nosač drva "Ural-4320", godina proizvodnje - 2007.
Tehničke mogućnosti Urala-4320 planirane su uzimajući u obzir vojnu službu ovog terenskog kamiona: ogromnu marginu sigurnosti, visoku mogućnost održavanja, jednostavnost dizajna i spremnost za korištenje u teškim uvjetima.
- Ukupne dimenzije šasije Ural-4320: dužina – 7,588 m, visina – 2,785 m; i produženi - 7.921 m i 9.545 m.
- Težina u radnom stanju – od 8 do 8,7 tona; težina prevezenog tereta – 7, 10, 12 tona u zavisnosti od modifikacije.
- Raspodjela opterećenja opremljenog vozila: na prednjoj osovini - 4.550 tona, na stražnjoj osovini - 3.500 tona.
- Raspodjela tereta vozila ukupna težina: prednja osovina – 4.635 tona, stražnja osovina– 10.570 tona.
- Unutrašnje dimenzije standardnog kućišta su 5685x2330x1000 mm.
- Radijus okretanja – na vanjskom točku 10,8 m, ukupni 11,4 m.
- Razmak od tla – 400 mm.
- Širina kolosijeka je 2 m (prednji i zadnji su isti).
- Kapacitet rezervoara za gorivo je 200 litara, uz mogućnost ugradnje dodatnih 60 litara.
- "YAMZ-236NE2" - dizel, četvorotaktni, šestocilindrični, sa direktno ubrizgavanje gorivo, u obliku slova V. Radna zapremina – 11,15 litara. Nazivna snaga pri 2100 o/min – 169 kW (230 konjskih snaga). Maksimalni obrtni moment pri 1100-1300 o/min – 882 Nm (90 kgf/m).
Ural-4320 s motorom YaMZ-236 može se razlikovati po zračnom filteru.
- "KAMAZ-740" je 8-cilindarski dizel motor u obliku slova V radne zapremine 10,86 litara. Snaga - 210 konjskih snaga. Maksimalni obrtni moment – 68 kgf/m. Nazivna brzina radilica– 2600 o/min.
- "YAMZ-238" je 8-cilindarski dizel motor u obliku slova V od 14,86 litara snage 176 kW (240 konjskih snaga). Maksimalni obrtni moment: 883 Nm (90 kgfm).
Na vozilima Ural-4320 korišteno je kvačilo modela KamAZ-14, dvostruki disk, sa mehanički pogon gašenje i pneumatski pojačivač. Ili kvačilo YaMZ-182 - frikciono, suvo, jednodiskovano, membransko, sa membranskom oprugom produženog tipa.
Mjenjač - model KamAZ-141: 5-brzinski, sa sinhronizatorima u II, III, IV i V brzinama. Omjeri prijenosa: I-5,62; II-2.89, III-1.64, IV-1.00; V-0.724; ZX-5.30. Broj stupnjeva prijenosa (sa kutijom prijenosa): naprijed - 10, nazad - 2. Izvod snage iz mjenjača - do 26 kW (35 KS). Ili slično u tehnički parametri mjenjač marke YaMZ-236U - mehanički, trosmjerni, petostepeni, također sa sinhronizatorima u 2, 3, 4, 5 brzina.
Kućište prijenosa - 2 brzine, sa cilindričnim zaključavanjem središnji diferencijal planetarni tip, raspodjeljujući obrtni moment između stalno uključene prednje osovine i osovine okretnog postolja u omjeru 1:2. Omjeri prijenosa: top gear- 1,3; najniža - 2,15. Prenosno kućište se upravlja pomoću dvije poluge. Izvod snage iz prijenosnog kućišta iznosi do 40 posto snage motora.
Kardanski mjenjač - četiri kardansko vratilo. Glavni zupčanik pogonskih osovina je dvostruki, par konusnih zupčanika sa spiralnim zupcem i par cilindričnih zavojnih zupčanika; omjer prijenosa (ukupno) - 7,32. Pogonske osovine – prolazne, sa gornjim pogonskim zupčanikom završni pogon. Prednja pogonska osovina - sa jednakim zglobovima ugaone brzine tip diska (trakt).
Kontrola upravljanja i kočnica
Upravljački mehanizam je dvosmjerni pužni i sektor bočnog zupčanika, sa ugrađenim hidrauličkim razdjelnikom razmaknutog hidrauličkog pojačivača. Omjer prijenosa- 21,5, pritisak ulja u hidrauličnom pojačivaču - 65-90 kgf/cm. sq.
Sistem radne kočnice koristi kočnice sa bubanjskim mehanizmima (prečnik 420 mm, širina obloge 120 mm). Radni sistem dvokružni, sa pneumohidrauličnim pogonom, odvojeni (pneumatski i hidraulični dijelovi) na prednja osovina i kolica sa dva pneumatska pojačala.
Parkirna kočnica - također tip bubnja, montiran na izlaznom vratilu prijenosnog kućišta, sa mehaničkim pogonom. Rezervna kočnica je jedan od krugova rada kočioni sistem. Pomoćna kočnica– usporivač motora, pogon – pneumatski. Pogon kočnice prikolice je kombinovan (dvo- i jednožični).
Okvir Ural-4320 je zakovan, sastoji se od dva utisnuta lamela međusobno povezana poprečnim nosačima (klasične "ljestve"). Prednji ovjes je na dvije polueliptične opruge sa stražnjim kliznim krajevima, sa amortizerima. Zadnje ogibljenje– balansiran, takođe na dve polueliptične opruge, sa šest reakcionih šipki, krajevi opruga su klizni.
Disk točkovi, sa naplatkom “254G-508” ili “330-533”, u zavisnosti od modifikacije. Točak je učvršćen sa deset klinova. Pneumatske gume, zračnica - 1200x500x508 "14.00-20(370-508)", model "OI-25", sa podesivi pritisak unutar 0,5-3,5 kgf/cm2, u zavisnosti od uslova na putu.
Električna oprema
Sistem električne opreme u Ural-4320 je jednožičan, nazivnog napona od 24 volta. Punjive baterije “6ST-190TR” - 2 komada, kapaciteta 190 Amper/sat svaka. Generator naizmjenične struje "G-288E" ima snagu od 1000 W i radi u sprezi sa beskontaktnog regulatora napon "1112.3702". Starter “CT-142-LS” – elektromagnetni prekidač, sa maksimalna snaga na 8,2 kW.
Kamioni Ural-4320 bili su opremljeni metalnom kabinom s dvoja vrata dizajniranom za vozača i dva putnika. Klasična, tradicionalna kabina Uralova proizvodi se već pedeset godina, a, naravno, pokazatelji udobnosti u njoj beskonačno su daleko od modernih. Iako: vozačko sedište je podesivo, postoje sistemi za ventilaciju i grejanje, postoji servo upravljač, a kabinu je moguće opremiti i mestom za spavanje. Po želji, Ural-4320 može biti opremljen klima uređajem, neovisnim grijačem i predgrejač"Webasto".
Kako bi se stvorili ugodniji uvjeti putovanja i bolja sigurnost, od proljeća 2009. poduzeti su uspješni eksperimenti na opremanju novorazvijenog Urala kabinama novog stila. Ovo je kabina bez haube sa repom od stakloplastike, proizvedena po licenci kompanije Iveco. Ima tri odvojene anatomske stolice sa naslonima za glavu, naslonima za ruke i sigurnosnim pojasevima.
U unutrašnja dekoracija i obloge - savremeni materijali koji pružaju dobru zvučnu i toplotnu izolaciju, volan sa nižim rasporedom žbica (ne preklapajući uređaje). Sve komande se nalaze u neposrednoj blizini vozača, pogona parkirna kočnica a upravljanje prijenosnom kutijom je pneumatično (što je omogućilo uklanjanje poluga iz unutrašnjosti). Nova kabina pruža udobne uslove rad za vozača. Ali harizma izgled Naravno, potpuno oduzima od automobila.
Pregled serijskih modifikacija "Ural-4320"
Kao dio porodice Ural-4320, na montažnoj traci tvornice Miass proizvedene su sljedeće modifikacije vozila:
- Kamion s ravnim i ceradama "Ural-43202-0351-31" general transportna svrha sa drvenom platformom;
- Kamionski tegljači "Ural-4420-10" i "Ural-4420-31", dizajnirani za vuču specijalne poluprikolice na svim vrstama puteva i neravnim terenima;
- Tegljači „Ural-44202-0311-31“, takođe dizajnirani za vuču poluprikolica na svim vrstama puteva i van terena;
- Tegljač Ural-44202-0612-30 je dizajniran za vuču poluprikolica i različite opreme na aerodromima i drugim ravnim površinama;
- “Ural-4320-0911-30” - sa produženom bazom;
- “Ural-4320-0611-10” i “Ural-4320-0611-31” - također sa drvenom platformom za teret i tendom.
Na bazi vozila Ural-4320 navedenih modifikacija proizvedene su i šasije sličnih tehničkih karakteristika za karoserije kombija, rotacione autobuse i raznu specijalnu opremu. U okviru iste modifikacije, moguće je razne opcije: uz prisustvo vitla ili bez njega; prema lokaciji držača rezervnog točka: iza kabine ili u stražnjem dijelu okvira, s okomitom ili sa horizontalni raspored; ili bez držača (sa privremenim tehnološkim pričvršćenjem na okvir); sa selekcijama mehanička snaga iz mjenjača (Mjenjač) i prijenosnog kućišta, ili bez njih; sa dostupnošću vučni uređaj za vuču prikolica, ili bez njega.
Tijekom 2000-ih, četiri oklopne vojne modifikacije vozila izgrađene su na bazi Urala-4320 i demonstrirane široj javnosti. Ovo je "Ural-4320-09-31"; "Ural-4320-0010-31" (ili "Ural-E4320D-31"); "Ural-4320VV". I takođe oklopno vozilo"Kasspir MK6", koji se proizvodi na šasiji Ural-4320 Indijska kompanija Mahindra i Mahindra, u svojoj fabrici u Prithli, Haryana. Sva ova vozila imaju solidnu balističku i minsku zaštitu.
Kabine, uključujući njihove stražnje zidove, krovove i podove, izrađene su od čvrstih oklopnih čeličnih limova, opremljene oklopno staklo sa brazdama za pucanje; jaka sef vrata sa bravama sa unutrašnjim zaključavanjem. Na krovu se nalazi otvor koji se može koristiti kao mitraljesko gnijezdo. Rezervoar za gorivo i kutija za baterije su takođe blindirani.
Oklopno vozilo "Ural-4320VV".
Predviđeno je da će ova oklopna vozila koristiti široku paletu specijalna oprema: uređaji za noćno osmatranje, radijaciono i hemijsko izviđanje, vojne radio stanice razne vrste, filterske i ventilacijske jedinice itd. Također je moguće ugraditi oklopni modul u tijelo za smještaj osoblja (oko 15-20 vojnika). Raspored oklopnih automobila baziranih na Ural-4320 je besplatan, što omogućava njegovo postavljanje na platforma za utovar najviše različite vrste specijalni moduli.
Ural 4320 je troosovinski kamion s pogonom na sve kotače i rasporedom kotača 6x6. Njegova glavna prednost među analozima je visoka sposobnost ulaska u teren- automobil će lako savladati močvarne terene, jarke, padine i jarke. Ima kapacitet dizanja od 10 tona. Široko se koristi od strane ruskih i stranih oružanih snaga.
Istorija Urala 4320
Masovna proizvodnja vozila Ural 4320 počela je u novembru 1977. Za razliku od svog prethodnika Ural 375, ovaj model ima:
- benzinski motor sa karburatorom, koji troši do 70 litara goriva na 100 km, zamijenjen je dizel motorom;
- instalirano više od funkcionalna kutija zupčanici;
- poboljšano pogonska jedinica.
Nakon 10 godina, ukupan broj proizvedenih jedinica premašio je granicu od milion, čemu je doprinijela snažna potražnja Ministarstva odbrane i domaćih preduzeća nafte i gasa, stalni izvoz. U jesen 2015. umjesto Urala 4320 na tržištu transport tereta Ural Next se pojavio s velikim brojem moderniziranih jedinica i komponenti. Međutim, model 4320 se i dalje izvozi u druge zemlje.
Sve modifikacije Urala 4320
Tijekom proizvodnje ovog modela kamiona s pogonom na sve kotače, u fabrici Ural proizvedeno je nekoliko modifikacija, od kojih je svaka imala posebne prednosti:
- 4320–01 - zamijenjeni su mjenjač, oprema kabine i platforma, ugrađen motor iz KamAZ-a;
- 4320–10 - opremljen sa 6-cilindarskim agregatom koji daje 180 KS. p., predviđeno je vitlo za vanredne situacije;
- 4320–31 - agregat postaje 8-cilindarski, što povećava snagu na 240 KS. With.;
- 4320–30 - nosivost se značajno povećava, međuosovinsko rastojanje se mijenja;
- 4320–41 - motor je zamijenjen motorom YaMZ-236 HE 2 iz 2002. godine, snage 230 KS. With. i puna usklađenost sa Euro-2;
- 4320–40 - drugačije od prethodni model duže međuosovinsko rastojanje;
- 4320–44 - također se ne razlikuje mnogo od 4320–40, promjene su utjecale samo na unutrašnji raspored vozačeve kabine;
- 4320–45 - modifikovana mašina 4320–44 sa povećanom dužinom baze;
- 4320–48 - specijalna verzija Ural 4320, namijenjen za ugradnju posebne opreme, opremljen je agregatom YaMZ-7601.
Kako su se pojavile nove modificirane verzije, snaga motora se značajno povećala. Nedavno je fabrika počela da se fokusira ne samo na terenska svojstva vozila, već i na stepen udobnosti u kabini. Grejana sedišta, tri načina za njihovo podešavanje, nasloni za ruke, nasloni za glavu, servo upravljač i sigurnosni pojasevi pružaju maksimalnu udobnost tokom dugih putovanja.
Specifikacije
Ural 4320 ima optimalnu sigurnosnu marginu i popravljiv je u svim uvjetima, što ga čini idealnim vozilom za vojsku. Dizajn je prilično jednostavan. Postoji nekoliko varijacija motora, čija snaga doseže 300 konjskih snaga, mjenjač može imati 5 koraka. Maksimalna moguća količina goriva koju možete ponijeti je 360 litara, većina modela ima samo 300 litara. Prosječna potrošnja goriva na 100 km iznosi 42 litre.
| Glavne dimenzije | |
| Dužina | 7.366 m |
| Širina | 2,5 m |
| Visina | 2.715 m |
| Klirens od tla | 0,4 m |
| Prednji, zadnji trag | 2 m svaki |
| Međuosovinsko rastojanje | 3.525 m + 1.4 m |
| Radijus okretanja | od 11,4 m |
| Dimenzije karoserije | 3,8 m×2,33 m×1000 m |
| Podaci o težini | |
| Ukupna težina vozila | 15.205 t |
| Stvarna nosivost | 6.855 t |
| Težina praznog vozila | 8,05 t | 4.635 t | 10,57 t |
| Težina prikolice za vuču | 10,57 t |
Tehničke karakteristike Urala omogućavaju lako savladavanje broda do 1,5 m dubine (zahvaljujući pažljivom brtvljenju i izolaciji glavnih komponenti i sklopova). Rad mašine je moguć u rasponu od –40 do +50 stepeni. Maksimalna brzina automobil - 85 km/h, elevacioni ugao - 60%.
Kabina je opremljena sa dvoja vrata i predviđena je za tri osobe. IN odabrani modeli moguća organizacija mjesto za spavanje. Od 2009. godine, kabina Urala 4320 je napravljena od stakloplastike.
Svrha Urala 4320
Ključna svrha mašine Ural je sljedeća:
- prijevoz putnika;
- prijevoz tereta različitih veličina;
- vuču prikolica i razne specijalne opreme.
Široka upotreba mašine je zbog mogućnosti kretanja po bilo kojoj površini, uključujući off-road (na neravnom terenu). Ovo posljednje svojstvo osiguravaju snažni dizel motori, 6x6 raspored kotača i impresivan razmak od tla.
Osnovna šasija Ural 4320 često se koristila kao osnova za stvaranje:
- nagibna, bočna vozila produžene i standardne montaže;
- rotacioni autobusi sa 30 i 22 sedišta;
- Cisterne za gorivo;
- autocisterne;
- tegljači;
- komunalna, putna oprema;
- posebne instalacije za proizvodnju plina i nafte;
- vatrogasna vozila itd.
Vodeći analozi danas su: KrAZ 255B, KamAZ 4310,
Tenkovi se ne boje prljavštine. To je ono glavna karakteristika naš domaći kamioni. Ne samo vozila KAMAZ, svi modeli s pravom mogu primijeniti ovaj aforizam na sebe. Štaviše, u najboljem smislu te riječi.
Naši putevi (ili bolje rečeno pravci) ne dozvoljavaju dizajnerima i proizvođačima da se opuste, već ih motiviraju da stvaraju sve naprednije modifikacije.
Istorija stvaranja
Primjer za to je povijest stvaranja i poboljšanja Urala 4320. Rođenje ovog moćnog troosovinskog terenskog vozila usko je povezano s istorijom prvenca domaće kamionske industrije - ZiS-ZIL-a. .
Na početku Velikog Otadžbinski rat deo proizvodnje moskovske fabrike automobila ZiS prevezen je u uralski grad Mias. Evakuisani pogoni korišteni su za proizvodnju motora i mjenjača.
u julu ove godine u fabrici je počela proizvodnja već proverenog modela kamiona ZiS-5V
Godine 1958. UralZiS-355 se pojavio na listi domaćih kamiona - sudeći po imenu, svojevrsni hibrid automobila Moskve i Urala.
A od 1961. godine Uralska automobilska tvornica počela je proizvoditi prvi teški troosovinski kamion, koji je, zajedno sa "porodicom" vozila Zilov, počeo da se isporučuje Sovjetskoj armiji.
Ural za teške uslove rada
Ural-375 – teško vozilo terensko vozilo - odmah se dopalo i vojnim i civilnim stručnjacima. U vojsci se počeo koristiti ne samo za transport tereta i transporta osoblja, već i kao šasija za raketne sisteme volejsku vatru"Grad" i "Uragan".
A u nacionalnoj privredi ova tri ose vozilo sa pogonom na sva četiri točka, sposoban da se lako kreće po svim terenima iu svim vremenskim uslovima, postao je nezaobilazan asistent za geologe, radnike u nafti i gasu.
Ural-375 Više od 20 godina, fabrika u Miassu proizvodila je ovaj automobil, zadovoljavajući potrebe i vojnih i civilnih kupaca.
Kamion je također bio tražen strano tržište. Prodan je u 20 zemalja, uključujući Iran, Irak i Egipat.
Ali cijelo vrijeme je ostala jedna značajna tvrdnja protiv Urala-375. Auto je nazvan "proždrljivac". visoka potrošnja visokooktansko gorivo. Od 50 do 70 litara na 100 kilometara je puno.
Naravno, i tvornički dizajneri i stručnjaci vodećeg proizvođača motori automobila- Yaroslavl Motor Plant - radio je na stvaranju više ekonomičan motor za prijemnik Ural-375.
Dizel Ural-4320
Ako istaknemo nekoliko glavnih karakteristika ova dva automobila i uporedimo ih, bit će jasno da je Ural-375 bio sasvim prikladan i za proizvođače i za vlasnike. Problem je u njegovoj "proždrljivosti". Podaci navedeni u tabeli potvrđuju da se modeli Urala razlikuju upravo po motorima i komponentama.
Ugrađeni Ural-4320 sa dizel motorom Tehničke karakteristike Uralova (TTX)
| Opcije | Ural-375 | Ural-4320 |
| dužina (m) | 7,35 | 7,59 |
| širina (m) | 2,69 | 2,5 |
| Visina (m) | 2,98 | |
| Razmak od tla (mm) | 400 | 400 |
| prelazak (m) | 1,6 | 1,6 |
| Krug okretanja (m) | 10,5 | 10,8 |
| Formula kotača | 6x6 | 6x6 |
| Težina vozila (t) | 8 | 8 |
| Nosivost (t) | 5 | 5 |
| Vozi | puna | puna |
| kontrolni punkt | 5-brzina, meh. | 5-brzina, meh. |
| Kapacitet goriva (l) | 300+60 | 200+60 |
| Gorivo | benzin A-93 | dizel |
| Potrošnja goriva (l/100 km) | 40-70 | 30-40 |
| Kapacitet motora (l) | 7 | 11,15 |
| Snaga motora (hp) | 180 | 230 |
Sudeći po vremenskom okviru u kojem je riješen zadatak stvaranja i uvođenja ekonomičnog motora, nije bilo lako. Rođenje ideje o pretvaranju Urala u dizel datira još od sredine 60-ih, a prvi automobil novog modela izašao je iz fabrike u novembru 1977. godine.
Evo nekoliko činjenica iz duge istorije stvaranja dizelskog Urala-4320. Odbili su da razvijaju motor u Miassu jer ovo je bio prerogativ YaMZ-a, koji je stvorio višenamjensku motorne jedinice. I oslobodi novi auto započeo, i nastavio do 1993. godine, sa motorom KamAZ-740.
Zahvaljujući dizel motoru, Ural 4320 sa poboljšanim tehničkim karakteristikama smanjio je potrošnju goriva za 30 l/100 km.
Godine 1993., nakon požara u automobilskoj fabrici u Naberežnim Čelnima, Ural-4320 je počeo da se oprema motorima Yaroslavl YaMZ-236 i YaMZ-238 (modeli koji su prvobitno kreirani za ove teške kamione).
Nedostatak dizel motora 1993-94. bili primorani da to nadoknade ugradnjom karburatorskih motora ZIL-131 na neke od kamiona.
Danas YaMZ isporučuje motore snage 230, 240 i 250 KS za različite modifikacije automobila. Jedinica od 300 konjskih snaga također se može proizvesti po narudžbi. Istovremeno sa motorom, bez zaostajanja savremeni zahtevi, poboljšani su i drugi sistemi vozila.
Na primjer, ručni mjenjač, koji se također proizvodi u Jaroslavskoj motornoj tvornici, ima 5 stupnjeva prijenosa, au kombinaciji s dvobrzinskim mehaničkim prijenosnim kućištem omogućava vam 10 brzina naprijed i dvije brzine unazad.
Kvačilo, opremljeno pneumatskim pojačivačem, i prisustvo servo upravljača čine vožnju lakšom i praktičnijom.
Neka poboljšanja su napravljena u kabini, čineći je udobnijom. Vozačevo sedište je podesivo u tri smera (visina, dužina i nagib naslona), postoje nasloni za glavu i ruke, postavljeni su sigurnosni pojasevi. Zastakljivanje poboljšava vidljivost i osvjetljenje kabine. Unutrašnjost Urala 4320 je završena materijalima koji pružaju zvučnu izolaciju i prijenos topline.
Porodica Uralov-4320
Masovna proizvodnja Urala-4320, započeta 1977. godine, u principu se nastavlja i danas. Ali u isto vrijeme, fabrika uglavnom nije vezana za masovnu proizvodnju stari model, već za razvoj i izdavanje novih modifikacija.
Armijski Ural-4320 bio je i jeste težak, troosovinski kamion povećana snaga, namenjen za prevoz tereta, prevoz ljudi, opreme postavljene na njenoj bazi i vuču prikolica po lošim terenima i terenskim uslovima. Sve modifikacije automobila su u skladu sa ovom karakteristikom.
Menjaju se samo, u skladu sa zahtjevima kupaca, pojedinačni elementi:
- Ural-4320— prvi kamion s ravnom platformom opremljen za prevoz ljudi, opremljen motorom KamAZ-740, proizveden od 1977. do 1986. godine;
- Ural-43202- vojni kamion sa tri strane otvaranja, koji zadovoljava potrebe nacionalne privrede;
- Ural-4420-10 — tegljač, dizajniran za vuču specijalnih poluprikolica u terenskim uslovima;
- Ural-4420 i Ural-44202— traktori dizajnirani za rad sa težim prikolicama od 15,2 odnosno 18 tona;
- Ural-44202-0612-30- traktor za rad sa oprema aerodroma i na ravnim površinama;
- Ural-4320-0911-30— automobil sa produženim međuosovinskim rastojanjem;
- Ural - 43206— lagana dvoosovinska verzija kamiona.
Lista bi se mogla nastaviti. Na bazi Miass "Ural" proizvedene su šasije za KUNG-ove, autobuse za smenske posade i vozila sa specijalnom opremom.
Model bi se mogao malo promijeniti i dobiti novo ime nakon ugradnje vitla, nekih promjena u kabini ili perju haube, uz uvođenje nekih manjih tehničke inovacije. Stoga se u literaturi posvećenoj vojsci Ural-4320 mogu pronaći kontradiktornosti i neke netočnosti u opisu pojedinih modela.
Ali ono u čemu nema kontradikcije je visoka ocjena dugoročnog dobrog rada svih modifikacija automobila.
Godine 2005. New Orleans je doživio velike poplave uzrokovane uraganom Katrina. Meksička vojska učestvovala je u spašavanju pogođenih stanovnika, koristeći naše kamione, koji su se slobodno kretali kroz poplavljeni grad. Američki analozi nisu mogli raditi u tim uslovima.
Dizajneri Uralske automobilske tvornice, zajedno sa svojim saradnicima iz YaMZ-a, ne miruju. Uspjeli su stvoriti vojni Ural 4320 s motorom čije su tehničke karakteristike jednostavno jedinstvene.
izvozna verzija ovog dizel kamiona će se proizvoditi za prodaju u inostranstvu
2015. predstavili su rezultat svog novog razvoja - automobil Ural-NEXT sa novim Yaroslavl motor YaMZ-536, koji se može isporučiti u dvije verzije - 240 i 285 KS. Ovaj automobil će zamijeniti sve civilne i djelimično vojne Urale - 4320.
Oklop je jak...
Još jednom valja naglasiti da je glavni kupac modela 4320 bio Sovjetska armija, koji je do 1982. bio potpuno opremljen takvim automobilima. Proizvođači se tu nisu zaustavili. Posebno se ističe razvoj i proizvodnja oklopnih vozila.
Prvo, dizajn vozila Ural-4320-31, koje je opremljeno kabinom od oklopnih limova, sa ugrađenim neprobojno staklo, kreiran posebno za borbenu upotrebu vozila.
Kokpit ima vatrene petlje, sigurnosna vrata i otvor u blindiranom krovu, koji se može koristiti kao mitraljesko gnijezdo. Svi vitalni dijelovi automobila su na odgovarajući način zaštićeni - motor, rezervoari za gorivo itd. U tijelo je ugrađen oklopni modul za 15-20 vojnika.
Drugo, 2014. godine po nalogu komande unutrašnje trupe Stvoreno je i pušteno u upotrebu oklopno vozilo Ural-4320VV. Ovo je praktički analog oklopnog transportera, iako spada u kategoriju automobila.
Dizajniran je za transport osoblja, štiteći ga od vatre iz malokalibarskog oružja i djelovanja eksplozivne naprave ekvivalentne dva kilograma TNT-a (proizvođači tvrde više).
Karakteristike, uprkos povećanoj masi zbog oklopa (17,3 tone), odgovaraju klasičan auto 4320. Snaga motora - 270 ks. s., potrošnja goriva na 100 km - 34,5 l, rezerva snage - 1100 km, klirens - 400 mm, prolaznost - 1,75 m, dva rezervoar za gorivo 200 l svaki Vozilo može primiti 15-20 osoba i opremljeno je klima uređajem i grijačem.
Postoje i drugi razvoji oklopnih vozila.
Domaća autoindustrija ne mazi potrošače širokim spektrom proizvoda kamioni mobilnih telefona. Brojanje njihovih sorti je pitanje minuta. Ali masovna cirkulacija u milionima, dugotrajni vijek trajanja i pregledi vozača navode nas na zaključak: oni ne traže dobro od dobrote.
U funkciji je više od šezdeset godina. Izgradnja proizvodni kapacitet počela davne 1941. Prvo serijski automobil ZiS-5V je pušten u prodaju u ljeto 1944. godine.
Do sredine 1945. fabrika u Miassu proizvela je manje od sedam hiljada automobila. Poslijeratni period karakteriše redovno povećanje proizvodnih kapaciteta, proširenje asortimana proizvedenih vozila i modernizacija tehnologija u mašinskoj industriji.
Dostupni modeli
Fabrika Ural je, nesumnjivo, jedan od lidera na domaćem tržištu po proizvodnji kamioni With pogon na sve kotače, među kojima:
- Transport za teški transport.
- Drumski kamioni.
- "Ural" je vojni.
- Autobusi za rotacioni prevoz.
- Teretno-putnička vozila i vozila specijalne namene.
Glavna prednost automobila dizajnera Uralske automobilske tvornice je njihova povećana sposobnost trčanja. Ne boje se dubokih jaraka, zidova do jednog i pol metra, brodova dubine do dva metra. Sve to nije nepremostiva prepreka za Ural. Performanse kamiona ne zavise od temperature okruženje: funkcionalnost je dizajnirana za -50 °C i +50 °C. Neosporna prednost je mogućnost skladištenja dotičnih automobila izvan garaže.
Sorte
Ural-4320, čije će tehničke karakteristike biti navedene u nastavku, osnovna je osnova za ogromnu porodicu kamiona koji se aktivno koriste u različitim sektorima nacionalne ekonomije. Modernizacija modela je nastavljena konstantno. Karakteristike performansi automobila Ural-43206 smatraju se najoptimalnijim u predloženoj liniji. Vojno terensko vozilo ima kvalitete za cross-country koji nisu inferiorni od njegovih analoga - moćni kamioni sa tri ose. Sa 4x4 rasporedom točkova, vozilo može lako savladati sve puteve, uključujući snežne, močvarne ili peščane oblasti.
Vojno vozilo Ural ima dvije glavne modifikacije - šasiju i ugrađenu verziju. Razlika je u nekim operativnim karakteristikama. Nosivost vozila Ural-43206 je pet i po tona. Airborne model dizajniran za transport ne više od 4.200 kilograma tereta i gotovo tri desetine ljudi u karoseriji opremljenoj sklopivim klupama. U zavisnosti od modifikacije, vozilo je opremljeno standardnom ili duplom kabinom.
Posebnosti
"Ural" - za kojim potražnja stalno raste. Praktično, manevarsko vozilo pogodno je i za komunalne radnike i putne usluge, postrojenja za proizvodnju nafte i plina. Mogućnost ugradnje raznih tehnoloških uređaja uticala je na upotrebu ovog vozila u potpuno različitim oblastima civilne, vojne industrije i ekonomske sfere.
Pogodno za ugradnju bušaćih jedinica, komunikacijskih kabina, mobilnih servisnih radionica, dizalica i manipulatorskih jedinica i drugih objekata. Vojni Ural takođe služi kao baza za rotacione autobuse. Međutim, oni imaju različite varijacije:
- Putnička verzija sa standardnim podom.
- Modifikacija sa spuštenim dnom.
- Teretno-putnički modeli sa par sekcija.
Opcija je nadaleko poznata vatrogasno vozilo"Ural-43206", opremljen cisternom. Ovaj automobil isporučuje vatrogasna brigada, tehnička oprema i dovod vode do požarišta ili područja. Dvostruka kabina prima šest osoba (sa vozačem). Volume kamion cisterna je četiri kubna metra, a rezervoar za stvaranje pjene je tri stotine litara.
Tehnički podaci
Domaći automobil "Ural-4320", čije su tehničke karakteristike prikazane ispod u tabeli, s pravom se smatra jednim od najbolji automobili u tvom razredu.
Tehnički indikatori |
|
Dimenzije (m) | |
Vanjski radijus okretanja duž odbojnika (m) | |
Kočiona jedinica | Dvostruka jedinica sa pneumatskim pogonom i hidrauličnim pojačivačem |
Potpuno metalni, sa tri sedišta, opremljen sistemom ventilacije i grejanja |
|
Formula kotača | |
Potrošnja goriva pri 60 km/h | 24 litara na 100 km (off-road - do 30 litara) |
Maksimalna brzina (km/h) | |
Težina prevezenog tereta (t) | |
Osnova platforme | Metalna konstrukcija sa bočnim i stražnjim preklopnim stranama. Postoje okovi za pričvršćivanje kontejnera za tijelo, uklonjive šipke i tenda. Takođe je moguće ugraditi bočna preklopna sedišta i srednju klupu koja se može skinuti |
Bruto težina vučene prikolice (t) | |
bruto težina (t) | |
Blok prijenosa | Petostepeni menjač, dvobrzinski menjač i zadnja osovina sa blokadom diferencijala |
Kapacitet rezervoara za gorivo (l) | |
Razmak od tla (cm) | |
425/85 R21 Kama-1260/1, 390/95 R20 Kama-Ural sa podesivim pritiskom |
|
Donja tabela prikazuje ostale karakteristike performansi. "Ural-43206" (vojni model) ima sljedeće indikatore vuče:
Ako je potrebno, automobil je opremljen vitlom, YaMZ-236 BE2, YaMZ-236 HE2 motorima s karakterističnim promjenama u vuči i dinamičkim performansama. Pregled tehničkih podataka dotičnog kamiona pokazao je da se u odjeljku ispod haube nalazi dizelski šestocilindrični agregat sa 11-litarskom turbinom od 230 konjskih snaga. Power point u skladu sa ekološkim zahtjevima Euro-2. Vozilo Opremljen je sa par rezervoara za gorivo, zapremina glavnog je 200, rezervnog 60 litara. Potrošnja goriva, prema kontrolnim testovima, iznosi 24 litre na stotinu kilometara pri 60 km/h. Sljedeća fotografija prikazuje vojni primjer, u kojem možete osjetiti moć, pritisak i snagu.
Oprema enterijera
Vojni "Ural" opremljen je različitim kabinama. Serijski potpuno metalni dizajn sa dvoja vrata dizajniran je za tri putnika uključujući vozača. Alternativna verzija je četverovratna za šest osoba. Međutim ovu modifikaciju ima niže dizanje tereta (do 3,65 tona).
Uralska automobilska tvornica objavila je novi proizvod - verziju vojnog terenskog vozila bez haube kao takve. Kabina sa dva sedišta se nalazi iznad motornog prostora, što razlikuje kamion od standardnih kamiona sa poklopcem koji proizvodi fabrika. Vrijedi napomenuti da takva kabina nije razvoj inženjera iz Uralske automobilske tvornice. Prepisan je sa Veco Turbo Star, koji se već dugo nije masovno proizvodio.
Parametri cijena
Kamion se po mnogo čemu razlikuje od prethodne verzije. Auto je udobniji, upravljiviji i snažniji. Također je opremljen dizel motor YaMZ, ali sa 240 konjskih snaga. Agregat je uparen sa šestostepenim YaMZ mjenjačem.
"Ural-4320", čije tehničke karakteristike nam omogućavaju da ga nazovemo stvarnim vojni kamion, ima trošak koji u velikoj mjeri zavisi od modifikacije automobila. Cijena novih kamiona s ravnim platformama kreće se od jednog i pol do 2,5 miliona rubalja za modele sa posebnom opremom. Smjene na bazi Urala koštaju 1,8 miliona i više. Cijena same šasije je oko dva miliona rubalja.
Čisto vojna modifikacija
"Ural" je vojni kamion, koji se proizvodi sa prefiksom "M". Ovaj automobil je veoma sličan svom prethodniku. Razvijen je prema šemi haube, a sve jedinice i dodaci su pričvršćeni na okvir. Nova tehnologija razlikuje se uglavnom u sastavu korištenih jedinica i karakteristikama dizajna pojedinačni dijelovi. Uzimajući to u obzir, sve primijenjene modifikacije omogućile su značajno poboljšanje performansi novi auto u poređenju sa pretkom.
Ponuđeni vojni Ural ima dužinu od skoro 9 m, težinu praznog vozila od 8,25 tona. Istovremeno, na teretnoj platformi ili u dijelu karoserije može se prevesti do 13 tona tereta. Također je moguće vući do 11,5 tona.
Zaključak
Kao rezultat, ukupna težina kamiona dostiže 21,3 tone Korišćenjem troosovinske šasije, osigurana je optimalna raspodela težine. Ručni mjenjač YaMZ-1105 i jedinica prijenosa su u interakciji s motorom.
Također je vrijedno napomenuti sljedeće karakteristike performansi: "Ural" - vojni transport, koji uključuje prijenosna kutija sa blokadom središnjeg diferencijala, mjenjač koji osigurava prijenos obrtnog momenta na svih šest kotača.
Trgovina i informacije Bilmard portal. ru je vaša referentna tačka u svijetu specijalne opreme, koja će vam uvijek pomoći da budete u toku sa najnovijim događajima i trendovima u industriji. Imamo samo pouzdane i objektivne informacije.
Danas se sve specijalizirane stranice ne mogu pohvaliti obiljem podataka o specijalnoj opremi. To je zbog vrlo složene teme koja zahtijeva posebna znanja i stručnu svijest zaposlenika bilo kojeg portala. Odlučili smo se pobrinuti za našeg posjetitelja i, okupivši tim profesionalaca, pružili mogućnost na jednom mjestu za kupovinu, prodaju ili iznajmljivanje bagera, kipera, liftova, prednjih utovarivača, kamioni, autodizalice, buldožeri.
Ažurno pratimo izlazak novih proizvoda iz inostranstva i domaći proizvođači, pratimo najveće industrijske događaje, učimo o naprednim tehnologijama koje se implementiraju na specijalnoj opremi, intervjuišemo čelnike kompanija i stručne stručnjake iz industrije, a onda to ispričamo vama - našem posjetitelju.
Istovremeno, naš portal vas ne tjera da samo čitate. Za udobnost boravka u virtuelnom prostoru Bilmard. ru stalno poboljšavamo stranicu. Obilje foto i video reportaža sa prostora velikih izložbi i otvaranja novih produkcijskih lokacija, opsežna baza zanimljivih tematskih videa i drugih medijskih sadržaja bit će ugodan i, što je najvažnije, zgodan dodatak tradicionalnom tekstualnom materijalu.
Kao što znate, specijalna oprema je neraskidivo povezana sa izložbama i njoj posvećenim salonima, na kojima se sve kompanije, male i velike, trude da predstave svoje proizvode i pričaju o njima što detaljnije. Zbog toga je na našoj web stranici dostupan kompletan kalendar ruskih i velikih stranih foruma.
Sastavni dio filozofije projekta je stalna želja da se u internet sadržaj o građevinskoj opremi unese svjež duh. Kod nas nikada nećete naći rovokopače, mini utovarivače ili mini bagere koji stoje sami. Svaka mašina će uvijek biti okružena najkompletnijim tekstualnim ili foto/video serijama.
Uz sve ovo, napominjemo da je Bilmard. ru ostaje specijalizovani trgovački i informativni portal. Naši posjetioci su ljudi kojima posebna oprema nije prazna fraza, već osnovno zanimanje, posao i profesija. A kod nas mogu brzo pronaći i odabrati sve bagere, kipere, liftove, prednje utovarivače, kamione, autodizalice i buldožere za rad.
