Teško je poverovati da su neverovatne drvene od Alekseja Safonova zaista stvarne. Razmjera 1:36 - i istovremeno preko 1000 drvenih dijelova, diferencijala sa izračunatim prijenosnim odnosima, šarke vrata dužine 0,5 mm. modeli, slični radovi Majstor Perma Aleksej Safonov, niko drugi na svetu ne radi.
Ove modeli automobili Deluju veoma, veoma krhko. Prva pomisao koja se nameće kada se pogledaju Safonovljevi modeli je kako se to radi? Kako možete da obradite dva tuceta šarki vrata od pola milimetra, da u njih ubacite još tanju klin i naterate ova vrata da se otvore? Kako možete obraditi zupčanike kvačila i povezati ih sa mjenjačem ako promjer svakog zupčanika nije veći od nekoliko milimetara? Unatoč činjenici da sve ovo nije čelik, već drvo, gotovo bestežinsko i zahtijeva neljudsku preciznost u proračunima i obradi.
Ispostavilo se da je to moguće. Aleksej sam izrađuje sve alate za mikrorad - od najjednostavnijih gomila i šila do malog struga. Najtanja bušilica koju koristi može držati burgije prečnika do 0,3 mm. Rad se izvodi u posebnim naočalama sa sočivima za sat ili pomoću kompaktnih 12x mikroskopa. Ostalo je stvar tehnike i upornosti, jer je za izradu svakog modela automobila potrebno od tri mjeseca do godinu i po dana.
Na primjer, tehnologija izrade kotača za Alfa Romeo 8C 2300 iz 1932. izgleda ovako: glavčine se obrađuju zasebno, naplatak posebno, a zatim se u oba izbuši potreban broj mikro rupa pod različitim uglovima - za svaki krak. Svi žbici se izrađuju ručno, a zatim se spajaju kako bi spojili naplatak i glavčinu. Sporo, veoma delikatan posao koji zahteva mnogo iskustva i strpljenja.
Kako se rađa majstor
Alexey je bio zainteresiran za mikromodeliranje još u školskim godinama, gotovo od samog početka izrađivao je modele od drveta - naravno, mnogo jednostavnije nego danas. Budući majstor je diplomirao na Permskom umjetničkom koledžu, radio u različitim mjestima, ponekad prilično egzotično. Na primjer, nekoliko godina se bavio proizvodnjom ortopedskih kundaka za sportsko oružje u regionalnom klubu DOSAAF, zatim je izrađivao scenske makete u pozorištu sa svim rotirajućim i pokretnim dijelovima, u boji. A od 1990. konačno se vratio svojoj ranoj strasti, baveći se automobilima - ali na potpuno drugom nivou.
Zanimljivo je da su modeli automobila napravljeni 1990-ih već našli put u štampi i u Guinnessovoj knjizi rekorda (izdanje 1994.) zbog svojih odličnih detalja (500-600 dijelova) i preciznosti, velikog broja pokretnih elemenata i jedinstvenost rada. Ali ko je onda pretpostavio da se Safonov tu neće zaustaviti - svaki novi model pokazao se mnogo komplikovanijim od prethodnog, i njegovog poslednji rad, Bugatti Tour 41 Royale Limousine Park-Ward, sastoji se od 2540(!) dijelova. Model automobila je napravljen u razmeri 1:24, i - bez pretjerivanja - u njemu se sve kreće. Hauba se otvara i sklapa, roletne na njoj se okreću, vrata se otvaraju (a čak i rade brave na vratima- da biste otvorili, morate okrenuti ručku na bambusovom oprugu), poluga se pomiče ručna kočnica, ovjes se savija pod vlastitom težinom modela. Ako se okreneš zadnji točkovi, pogon se aktivira preko kardansko vratilo(kosi zupčanici), radilica motora se kreće, ventilator se okreće. Upravljanje također detaljan, čak i održavan omjer prijenosa: dva okreta volana - puni okret prednjih točkova. Krov se skida, fioke i pretinci za rukavice u kabini se izvlače, brisači se pomeraju, a dodatna sedišta se pomeraju.
Ali ne radi se samo o pokretnim elementima - oni koji su nepokretni također zadivljuju svojom preciznošću. Čak je i maskota slona na haubi Bugattija savršeno urezana, a slova koja ispisuju ime izrađena su s najvećim stepenom preciznosti i zalijepljena za haubu. U proizvodnji maske hladnjaka Alfa Romeo 8C 2300 korištene su ploče od ebanovine debljine 0,2 mm. Kako bi ih postavio savršeno paralelno jedan s drugim, Alexey je smislio i napravio specijalni uređaj. I poslednja stvar: svaka svjećica na Alfa Romeu (zamislite veličinu) sastoji se od tri pojedinačni dijelovi... Nijedna prodavnica drvenih igračaka na cijelom svijetu vam ovo neće prodati! Uz sve to, Aleksej sleže ramenima i priča o svom poslu vrlo jednostavno, iako ne bez legitimnog ponosa. On ih ne koristi jedinstvene tehnologije, on nema tajni. Ako imate dovoljno vještine i strpljenja, možete pokušati učiniti isto. Ali danas nema drugog modelara na svijetu koji je u sebi pronašao iste unutrašnje resurse. Iako to nije slučaj sa ovim potonjim.
Neka oprema za izradu modela automobila
Ako je na prvi pogled na Safonovljeve modele automobila jedini osjećaj koji se javlja divljenje pomiješano s iznenađenjem, onda pri drugom tehnička pitanja. Na primjer: nije svako drvo dovoljno fino, mnoge sorte nisu u stanju da održe tvrdoću tokom takvog „mljevenja“. Koje sorte koristi majstor? Najrazličitije: ebanovina, ružino drvo, rodezijska tikovina, grab, orah, šimšir, šljiva, jabuka, bambus, kruška, trešnja, bukva, orah, mahagonij. Aleksej kaže da pokušava da izabere jednobojne sorte sa minimalno vidljivom strukturom, a u jednoj mašini koristi više od deset razni materijali kako bi se istakla razlika u boji dijelova. Kolekcionarski modeli automobila nisu farbani: ima dovoljno nijansi drveta tako da automobili ne izgledaju jednobojno.
Osim drveta, koriste se i drugi materijali - u slučajevima kada je, na primjer, potrebna veća tvrdoća ili, obrnuto, mekoća prilikom ultraprecizne obrade. Konkretno, za neke zupčanike i dekorativne elemente, Safonov koristi zube kitova, losove rogove, ljuske oraha, sjemenke kakija ili hurme. Tende su izrađene od pamučne tkanine. Jedini element u modelima za koji nije pronađen biljni ili životinjski materijal bilo je staklo. Staklo kao takvo, s takvom mikrodebljinom, postaje previše krhko, pa je stoga potrebno koristiti lavsan film ili plastiku - ali to je jedini užitak modernosti, i tehnološki nezamjenjiv. Majstor neke dijelove premazuje posebnim lakovima i smolama kako bi dao dodatnu čvrstoću i fleksibilnost.
Drugo pitanje koje smo postavili Alekseju bilo je: odakle ti crteži? Nakon svega modeli automobila detaljno ne samo spolja, već i iznutra, sve do dizajna diferencijala i motora! Ispostavilo se da su izvori crteža veoma različiti. Zapravo, u početku je čak i izbor modela za proizvodnju direktno zavisio od toga koji su se crteži mogli dobiti - posebno u doba prije interneta. Majstor se dopisivao sa kolekcionarima i muzejima - na primjer, crteže Rolls-Roycea poslao je kolekcionar iz Indije.
Aleksejev trenutni projekat je sekvencijalna proizvodnja svih šest primeraka legendarne serije Bugatti Tour 41 Royale (dva automobila - Coupe Napoleon i Limousine Park-Ward - već su napravljena). Sam je za njih napravio crteže. Na poziv najvećeg svjetskog muzeja automobila, Cite de l'Automobile, dva puta je putovao u francuski grad Mulhouse, gdje je lično uzeo mjere sa dva spomenuta Bugattija.
Preostala četiri Royala nalaze se u drugim kolekcijama (u Muzeju Volkswagena, Muzeju Henrija Forda u Mičigenu, Blackhawk muzeju u Kaliforniji i privatnoj kolekciji Švajcarca Luca Junija), i na njima tek treba da se radi. Zapravo, tu su i neki od Safonovljevih modela muzeji automobila svijet: na primjer, “Ford A” i “Ford T” - u berlinskom muzeju Kluba obožavatelja Forda.
Ne samo automobile
Ne samo Aleksej Safonov kolekcionarski modeli automobila(iako oni, naravno, imaju prednost u njegovom radu). Automobili su, prije svega, zadovoljstvo koje ujedno donosi i prihod. Ali ponekad Alexey radi po narudžbi. Na primjer, napravio je tačnu i, naravno, potpuno funkcionalnu kopiju višenamjenske mašine za operacije bušenja i crpljenje nafte iz sistema Muhtarov krajem 19. veka - od 728 delova! Naftni industrijalac Murtuza Mukhtarov dizajnirao je i patentirao svoju mašinu 1895. godine - a ova mašina je bila najnaprednija u to vreme, kupile su je Evropa i SAD, a koristila se na poljima u Bakuu do 1930-ih. Pravljenje radne kopije mašine nije ništa lakše nego kreiranje bilo koje od njih modeli automobila, a nisu se bez razloga kupci (kompanija Lukoil) obratili majstoru iz Perma.
Zaista sam želio da naslovim ovaj članak "Perm Lefty". Ali ovo bi bilo nepravedno: Aleksej Safonov je i levoruk i dešnjak, i majstor za sve zanate. Muzej Henry Forda u Detroitu poslao mu je pismo u kojem Safonova nazivaju tvorcem novog žanra automobilske umjetnosti. „Majstor art-motora“, osmehuje se Safonov, „tako su me zvali. Mora da je veoma prijatno shvatiti da ste jedini predstavnik svoje vrste umetnosti na svetu.
koristi se na kredit admiral-motors.ru
Ovakve automobile vidite samo na slikama: suviše su rijetki i skupi za vožnju našim ulicama. Osim toga, Morgan je gotovo jedini automobil na svijetu koji je u potpunosti sastavljen ručno.
Posetio sam fabriku u Engleskoj i video kako se sklapaju čuveni „automobili od drveta“, koji koštaju od 15 do 30 miliona rubalja.
1 Dođite do automobilska fabrika Nije to težak posao, mnogi ljudi prodaju grupne ture, kupiš kartu i odeš. Prvo će vam pokazati muzej, pa će vas odvesti na vožnju vozom, pokazaće vam pokretnu traku izdaleka i to je to, idite u trpezariju na ručak. Kada sam kupovao kartu na web stranici fabrike, sumnjao sam da li bi bilo bolje potrošiti ovaj novac? 
2 Oni koji znaju da ne volim muzeje (oni su samo dosadni) razumiju zabrinutost. Ali nisu bili opravdani: pokazali su nam ga tek na kraju, bukvalno ga gurnuvši tamo nakon turneje i ponudivši „ostani i šetaj koliko hoćeš“. Isprva je prikazan samo ovaj salon u kojem su predstavljeni automobili koji nikada nisu ušli u proizvodnju. Mada šta je "serijsko" za ručnu proizvodnju! 
3 Sve počinje od motora. Starac Morgan ih ne proizvodi (zašto) već ih kupuje gotove od njih različitih proizvođača. Sada je potpisan ugovor sa BMW-om. 
4 Sve počinje u ovoj prostoriji. Prostori fabrike su veoma stari, stari više od sto godina i ovde se praktično ništa nije promenilo. 
5 Morgan automobila se ne izbacuju, a zatim skupljaju prašinu u skladištima auto kuća. Svaki od njih je individualan i izrađuje se po narudžbi. Klijent bira sve, sve do materijala i boje unutrašnjosti pretinca za rukavice. U takvim knjigama se bilježe sve specifikacije i posebni zahtjevi za automobil, a u njima se bilježi i završetak ciklusa montaže. 
6 Suprotno stereotipu, vidimo da automobili uopšte nisu napravljeni od drveta. Pa jesu li drvene ili nisu?? Da i ne, sve ima svoje vrijeme. 
7 Elementi karoserije izrađeni su od avionskog aluminijuma. 
8 Koja je doslovno naoštrena turpijom. 
9 Ali okvir automobila je zaista napravljen od drveta! Napravljen od pepela. 
10 Ali i ovdje je sve napravljeno od aluminija, pa se neće tako lako raspasti. Svi materijali su posebno odabrani kako ne bi dodali višak težine sportskom automobilu. 
11 Neke proizvodne tehnologije mogu izgledati arhaične. Kako, i hoće 30 miliona za to? Da. I bivaju plaćeni. 
12 Bez plastike nalik drvetu. Sve je stvarno. Oni to mogu priuštiti. 
13 Morgan je vjerovatno posljednji pravi auto. Radi se bez štednje, a ne radi zarade na rezervnim dijelovima. 
14 Mogli su odavno izgraditi pokretnu liniju, ali na kraju kotrljaju automobile uzbrdo i nizbrdo, od karoserije do karoserije, gurajući Morgane, kao Jermeni u autoservisu koji guraju zaustavljeni Žiguli. 
15 Postoji mnogo narudžbi za takve mašine iz Amerike. Ali u Rusiji ne kupuju takve automobile, bukvalno ih ima nekoliko u zemlji. I nije u pitanju nedostatak novca. 
16 Dizajn iz četrdesetih godina, dizajn najjednostavnijeg izgleda, pomalo podsjeća dečiji crtež auto. Ali pokušaj, ponovi. 
17 
18 
19 Automobil izgleda arhaično samo na izgled. Unutra je ultra moderan i prepun elektronike koju vaš Be-me-ve. 
20 Neke boje mogu izgledati previše privlačne. Ali budući vlasnik je to tako želio. 
21 Inače, on će sam otkinuti film sa natpisne pločice. Kao novi kućni aparati. 
22 U pozadini, na parkingu za goste, vidi se obicnih automobila. Kako je dosadan!! 
23 Druga proizvodnja, prilično mala, su trotočkaši. Prije sto godina, s njima je započela Historija Morgana. 
24 Danas su oživjeli ove automobile, koji sada izgledaju potpuno smiješni. Ali uzalud. 
25 Jedna od gotovih verzija Morgana. 
26 Ima li Morgan neke mane? Samo jedno: preskupo je. 
27 Dakle, kako sada gledati na druge automobile? 
Gde je istorija?Morgan Motor Company- mala engleska kompanija koja proizvodi ograničeno izdanje sportski automobili luksuzna klasa. Osnovan 1909. godine. Osnivač - Henry Frederick Stanley Morgan. Tvornica Morgan Motor Company nalazi se u Malvernu u središnjoj Engleskoj. Svi Morganovi imaju klasične ili klasične dizajne sportskih automobila iz 30-ih i 40-ih godina i izrađeni su ručno. Glavni materijali za sastavljanje svih modela Morgan su vrste drveća kao što su jasen, hrast, jasika, javor i čelik visoke čvrstoće, kao i avionski aluminij. U dekoraciji enterijera koriste se skupa goveđa koža Windsor i satenirani aluminijum, na zahtev kupca se postavljaju umetci od vrednih sorti drveta i zlata.
18 343
06.11.2014
Automobili su nesumnjivo zanimljiva stvar. I vjerujte mi, izrada automobila od drveta vlastitim rukama također je zanimljiv i vrlo uzbudljiv zadatak.
Osim dizajnerskih rješenja i malo upornosti i strpljenja, trebat će nam.
- Drveni blokovi (preporučljivo je odmah odabrati širinu buduće mašine, to će ubrzati proces).
- Međuosovinski razmak od autića (točkovi moraju biti na metalnoj osovini.)
- Pila za drvo ili metal.
- Turpija, brusni papir, bušilica, burgija.
- PVA ljepilo ili drugo ljepilo za drvo
- Uljane boje (boje po izboru), kist.
- Slikarska traka.
Video o procesu razvoja dizajna.
Sam drveni automobil sastojat će se od tri glavna dijela koja je potrebno spojiti, odnosno dva komada bloka (gornji dio kabine i komad drveta koji imitira sve ostalo) i međuosovinskog razmaka.
Gornji dio stroja je komad drveta odrezan pod različitim uglovima iz bloka imitiraju prednji dio i zadnji prozor. Oznake nanosimo na najužu stranu bloka i otpilimo, obrađujemo turpijom i brusnim papirom - dio je spreman za farbanje. 
Donji dio automobila pravimo po istom principu, samo što kosine ne budu tako oštre, ne pod tako strmim kutom, po mogućnosti u nekoliko ravnina, inače će branici izgledati vrlo jednostavno. Izrezali smo glavne kosine, finalizirali male dijelove branika pomoću turpije, aviona i noža. Brušeno, izbušene rupe za međuosovinsko rastojanje- Svi se spremamo za farbanje.
Farbanje je vrlo važno - oblik automobila je jednostavan, ali ako ga pravilno obojite, izgledat će kao dobra, moderna, "vintage" igračka. Prvo bojimo detalje, pustimo da se boja osuši u boji pozadine. Zatim nanosimo sljedeću boju, kreiramo oblik i bojimo područja pomoću ljepljive trake. Na isti način primjenjujemo natpise i brojeve. Instaliramo međuosovinsko rastojanje - drveni automobil je spreman.
Nekoliko ovih mašina možete napraviti od drveta vlastitim rukama, recimo čitav niz. I kreirajte cijelu priču za sebe i svoju djecu.
DIY drveni automobili
Model GT-10. 
Model Carbon 77. 
Doc Ryder model. 
Model The Plum 50 - Novo! 
I policija. 
Pogledajte detaljnije pa možda i kupite. Cijela priča je pokrenuta
Alexey je bio zainteresiran za mikromodeliranje još u školskim godinama, gotovo od samog početka izrađivao je modele od drveta - naravno, mnogo jednostavnije nego danas. Budući majstor je diplomirao na Permskoj umjetničkoj školi i radio je na različitim mjestima, ponekad vrlo egzotičnim. Na primjer, nekoliko godina se bavio proizvodnjom ortopedskih kundaka za sportsko oružje u regionalnom klubu DOSAAF, zatim je izrađivao scenske makete u pozorištu sa svim rotirajućim i pokretnim dijelovima, u boji. A od 1990. konačno se vratio svojoj ranoj strasti, baveći se automobilima - ali na potpuno drugom nivou.
Zanimljivo je da su modeli automobila napravljeni 1990-ih već našli put u štampi i u Guinnessovoj knjizi rekorda (izdanje 1994.) zbog svojih odličnih detalja (500-600 dijelova) i preciznosti, velikog broja pokretnih elemenata i jedinstveni rad. Ali ko je onda pretpostavio da Safonov neće stati na tome - svaki novi model se pokazao mnogo komplikovanijim od prethodnog, a njegov najnoviji rad, Bugatti Tour 41 Royale Limousine Park-Ward, sastoji se od 2540 (!) delova. Model automobila je napravljen u razmeri 1:24, i - bez pretjerivanja - u njemu se sve kreće. Hauba se otvara i preklapa, roletne na njoj se okreću, vrata se otvaraju (pa čak i brave vrata rade - da biste se otvorili, morate okrenuti ručku na bambusovu oprugu), ručica ručne kočnice se pomiče, ovjes se savija ispod vlastitog modela težina. Ako okrenete stražnje kotače, aktivira se pogon kroz osovinu propelera (kosi zupčanici), radilica motora se pomiče, a ventilator se okreće. Upravljanje je također detaljno, čak je i omjer prijenosa zadržan: dva okreta volana - puni okret prednjih kotača. Krov se skida, fioke i pretinci za rukavice u kabini se izvlače, brisači se pomeraju, a dodatna sedišta se pomeraju.
Ali ne radi se samo o pokretnim elementima - i fiksni zadivljuju svojom preciznošću. Čak je i maskota slona na haubi Bugattija savršeno urezana, a slova koja ispisuju ime marke su napravljena s najvećim stepenom preciznosti i zalijepljena za haubu. U proizvodnji Alfa Romeo 8C 2300 rešetke hladnjaka korištene su ploče od ebanovine debljine 0,2 mm. Kako bi ih ugradio savršeno paralelno jedan s drugim, Alexey je smislio i napravio poseban uređaj. I poslednja stvar: svaka svjećica na Alfa Romeu (zamislite veličinu) sastoji se od tri odvojena dijela... Nijedna trgovina vam neće ovo prodati drvene igračkeširom svijeta! Uz sve to, Aleksej sleže ramenima i priča o svom poslu vrlo jednostavno, iako ne bez legitimnog ponosa. On ne koristi nikakve jedinstvene tehnologije, nema tajni. Ako imate dovoljno vještine i strpljenja, možete pokušati učiniti isto. Ali danas nema drugog modelara na svijetu koji je u sebi pronašao iste unutrašnje resurse. Iako to nije slučaj sa ovim potonjim.
Lako je usaditi djetetu ljubav prema tehničkim zanatima tako što ćete ga zauzeti neobičnim zanatima. Jedan od ovih zanata je minijaturni auto od drveta.
Da bismo napravili ovakvu mašinu, najviše će nam trebati ispis fotografija razne mašine, drvene praznine, kao i tračna pila ili ubodna pila, ljepilo, brusni papir, akrilne boje, brusilica ili brusni papir zalijepljen na drveni blok, mjerna traka ili ravnalo.
Izrada modela automobila od drveta nije težak posao, ali je bolje da to radite zajedno sa svojim djetetom ili ga pustite da on sam napravi takav automobil pod vašim nadzorom, posebno ako će se u proizvodnji koristiti mašine.
Čak i male dječije alatne mašine 6 u 1 treba koristiti pažljivo i uz pridržavanje sigurnosnih mjera opreza.
Na samom početku trebat ćete odštampati fotografiju mašine koja će se proizvoditi. Prava veličina treba sami urediti. Najlakši način da pronađete fotografije automobila je na internetu. Fotografija mora biti bočna strana automobila, kao i prtljažnik, hauba i krov. Međutim, možete koristiti samo fotografije bočnih dijelova i sami nacrtati pogled odozgo u grafičkom uređivaču.
Međutim, možete se naoružati bojama i četkicama i slikati nedostajuće detalje direktno na drvenom blanku nakon montaže.
Kada su slike pripremljene i odštampane, možete nastaviti direktno na posao, odnosno uzeti drvenu prazninu i vidjeti da li na nju stoji bočna slika automobila.
Ako slika odgovara, odmah je trebate zalijepiti na ovo prazno mjesto. Trebat će nam kako bismo pažljivo izrezali sliku automobila pomoću tračne pile ili ubodne pile.
U budućnosti će se obrasci obraditi, tako da je u prvoj fazi dovoljno napraviti siluetu automobila.
Nakon što je silueta izrezana na drvetu, brusnim papirom se izravnava površina automobila. Ako ste koristili šipke tanjeg presjeka od gotov model auto - spojite ih zajedno.
Za lijepljenje je bolje koristiti stezaljke ili postaviti uteg na dijelove koji se lijepe.
Kada se radni komadi osuše, bit će potrebno završiti obradu drveta, dovodeći ga do perfektno stanje. Za ovu misiju trebat će vam brusilica iz kompleta alatnih strojeva 6 u 1 ili brusni papir zalijepljen na drveni blok.
Da biste to učinili, morate odlijepiti fotografije pričvršćene na blanko. Često pate tokom obrade i vrijeme je da ih zamijenite konačnim slikama.
Uz pomoć papira uklanjaju se višestruke nepravilnosti koje bi ometale pravilno lijepljenje.
Za lijepljenje na očišćenu površinu s obje strane nanosi se mala količina ljepila i lijepe se pripremljene slike. Ljepilo se pažljivo nanosi preko cijele ravnine kako bi se strana obradaka prekrila tankim slojem ljepila, koristite tanku drvenu matricu - na primjer, komadić običnog studentskog ravnala za nanošenje ljepila.
Ljepilo se mora odabrati tako da ne zasiti papir i da se pojave ružne mrlje. Ljepilo za plafonske pločice od titanijuma je vrlo pogodno za to - bezbojno je prozirno ljepilo na bazi alkohola.
Nakon što su otisci zalijepljeni, morate ostaviti praznine da se potpuno osuše oko sat vremena.
Sada morate modelu automobila dati lijep estetski izgled. Stoga, uz pomoć akrilnih boja, boju „drvenog auta“ činimo identičnom „pravom“.
Nacrtajte krov, haubu i šoferšajbnu i zadnje staklo. Ako ste koristili ispise na svim površinama radnog komada, onda gledajte kako se papir spaja na uglovima vašeg modela.
Ako željena shema boja ne uspije, trebali biste pomiješati boje i obojiti detalje koji nedostaju. Za crtanje malih detalja koristite kist s tankim vrhom.
Nakon što se boja osuši, model treba lakirati kako bi se osigurala trajnost plovila.
