Ovo je rijedak slučaj kada se novi globalni model pojavio na europskom tržištu mnogo kasnije nego u Rusiji. Crossover Honda CR-V peta generacija u SAD-u još 2016. godine, a isporuke su počele u ljeto 2017. Američki automobili. Ali u Evropi sve ovo vreme Honda je prodavala krosovere četvrta generacija i tek sada najavio izlazak novog modela.
Razlog kašnjenja je globalna logistika. Do sada se CR-V za Evropu proizvodio u tvornici kompanije u Svindonu u Engleskoj, ali je prije tri godine Honda odlučila koncentrirati proizvodnju Civic hečbekova ovdje za sva tržišta širom svijeta, uključujući i američko. Novi CR-V za Stari svijet su trebali biti isporučeni iz kanadske fabrike, ali uoči globalnog debija modela, planovi su se promijenili. Kanadska fabrika je sve svoje napore posvetila snabdevanju američkih zemalja, a glavno preduzeće u Japanu je dobilo zadatak da sklapa krosovere za Evropu. Godinu i po adaptacije i pripreme - i sada je nova Honda CR-V spremna da sleti na evropske obale.
Krosoveri za Stari svijet razlikuju se od automobila koji su nam poznati, čak i po izgledu. Imaju drugačiju rešetku hladnjaka (sa velikim ćelijama umjesto horizontalnih letvica) i drugo trkaća svetla na dnu branika. Unutrašnjost ima modifikovani dekor, drugi red sedišta su drugačije podeljeni (mali deo se nalazi levo, a ne desno u pravcu kretanja) i imaju različite naslone za glavu. Evropljani će takođe moći da naruče verziju sa sedam sedišta, koja je prvobitno razvijena za azijska tržišta prošlog proleća. Prtljažnik je u ovom slučaju prilično skroman (150 litara). Sa preklopljenim trećim redom, odeljak ima 472 litara u odnosu na 561 litar za standardnu verziju sa pet sedišta.
Evropljani neće vidjeti poznate 2.0 i 2.4 aspiratore. Lokalno Honda market CR-V će pogoditi sa benzinski turbo motor 1.5, koji se takođe instalira na automobile za Ameriku. Na automobilima sa šestostepenim ručnim mjenjačem, ova jedinica razvija 173 KS. i 220 Nm, a na verzijama sa CVT-om - 193 KS. i 243 Nm. Automobili sa dve pedale mogu se imati samo sa pogonom na sve točkove, dok priručnici omogućavaju da izaberete pogon na prednje točkove ili pogon na sve točkove. Evropska Honda CR-V s turbo motorom, CVT-om i pogonom na sve kotače može ubrzati do 100 km/h za 10,0 s - samo 0,2 s brže od naše atmosferske verzije 2.4 (186 KS, 244 Nm).
U Evropi neće biti dizela, iako globalna ponuda već uključuje modifikaciju sa 1.6 motorom (160 KS) i devetostepenim ZF automatskim menjačem (prodaje se na azijskim tržištima). No, nešto kasnije pojavit će se s instalacijom i-MMD, već poznatog iz američkih putničkih automobila marke. Ispod haube je 150 konjskih snaga Plinski motor 2.0, koji radi po ekonomičnom Atkinsonovom ciklusu. Pri malim brzinama nije spojen na kotače, već samo rotira generator, koji puni vučnu bateriju. Crossover pokreće električni motor, ali kada se povećava brzina, motor sa unutrašnjim sagorevanjem je direktno povezan sa prednjim pogonskim točkovima pomoću kvačila. Karakteristike hibridnog CR-V bit će objavljene naknadno.
Nova generacija krosovera pojavit će se kod evropskih dilera prije početka septembra. Koju opciju biste odabrali?
Kako Japanski proizvođač zvanično najavio početak prodaje novog krosover sa sedam sedišta Honda BR-V 2016 godina modela na tajlandskom tržištu.
Podsjetimo to Honda crossover BR-V je bio unutra međunarodni sajam automobila decembra prošle godine. Novi proizvod je prvobitno bio namenjen lokalno tržište a i tada su mnogi postali poznati specifikacije novi crossover.
Tako će Honda BR-V biti u ponudi sa jednom jedinicom pogonska jedinica predstavljen 1,5-litarskim motorom od 117 konjskih snaga i-VTEC motor i ništa manje usamljena beskonačni menjač prijenos Pogon je prednji, a E85 etanol je najbolje gorivo za njega. 
Uz veliki putnički kapacitet, Honda BR-V se ne može nazvati velikom - po dimenzijama pripada tipičnoj klasi podkompakta, pa je stoga relativno jeftina (od 750 hiljada bahta - oko 21 hiljada dolara) i namijenjeno osobama s obiteljima ili onima koji vole aktivan životni stil.
Iz istog razloga, Honda BR-V crossover se može kupiti ne samo u nekoliko prilično privlačnih boja, već se i mentalno pohvaliti za svoju štedljivost: novi Japanski crossover već u bazi podataka opremljen je dvostrukim prednjim vazdušnim jastucima, ABS, HSA, VSA, EBD i puno drugih nejasnih slova i skraćenica. Kompletna LED prednja optika i zadnja svetla, a krovne šine su lijep bonus. 
Unutrašnjost Honde BR-V nudi multimedijalni sistem sa ekranom osetljivim na dodir od 6,1 inča sa podrškom za povezivanje pametnih telefona na Android i iOS, USB, AUX, HDMI portove i Bluetooth konekciju. Tu se takođe prikazuje slika sa zadnje kamere.
Među nivoima opreme Honde BR-V postoje unutrašnji rasporedi sa sedam i pet sedišta. U prvom slučaju, treći red sedišta se može preklopiti u omjeru 50/50 u drugom, samo drugi red se može preklopiti u omjeru 60/40; Cijena crossovera ovisit će o odabranom putničkom kapacitetu: 5 sjedišta će Tajlanđane koštati gore navedenih 750 hiljada bahta (21 hiljada dolara), 7 sedišta - 820 hiljada (22,9 hiljada dolara).
Honda Odyssey je japanski minivan koji je Honda proizvodila od 1995. godine, a tokom čitavog perioda bilo je 5 generacija ovog modela.
Na ovoj stranici ćete saznati o svim generacijama Honda Odyssey i novom modelu 2017-2018, tehničkim specifikacijama, savjetima za održavanje i intervalima Održavanje koju preporučuje japansko predstavništvo Honde Japan.
Prijatelji, koristite sadržaj radi lakšeg snalaženja, uživajte u čitanju!
Prva generacija 1994-1999 RA-1, RA-1,RA-3, RA-4, RA5
Godine 1995. Honda je izbacila automobil koji ne liči na limuzinu, niti minibus, niti karavan: to je Honda Odyssey.
Prva generacija Honda Odyssey
Cilj inženjera je da izgrade praktičan, porodični automobil, koji dobro upravlja.
Dizajneri su se nosili sa zadatkom, uzeli su Accord bazu i napravili automobil sa sedam sedišta koji je postao bestseler Japansko tržište. Japanci su u trenutku početka prodaje hteli da prodaju 4.000 primeraka mesečno, ali su hitno morali da promene plan prodaje, jer se Honda Odiseja prodavala kao vrući kolači u školskoj menzi.
Nakon osvajanja japanskog tržišta, Honda Odyssey je krenula u "osvajanje" sjeverna amerika. U SAD-u je model također postao bestseler, i još uvijek zauzima prvo mjesto u nizu rejtinga automobila.
U Evropi se model prodavao pod imenom Shuttle, ali nije bio posebno popularan kao i uvijek, htjeli su “manji”. Za evropsko tržište, Honda je lansirala model pod nazivom Honda Stream, bio je manji od Odysseya.
Enterijer
Honda Odyssey je sa sedam sedišta, ima 3 reda sedišta, sedenje u svakom redu je udobno, u tom slučaju se treći red preklapa i postaje još udobniji.
Za volanom vas čeka prijatan volan, sa mjenjačem koji je u to vrijeme bio moderan.
Honda Odyssey ima nisko težište i nizak pod za udobno sjedenje putnika i pogodan utovar i istovar u prtljažni prostor.
Nakon izlaska modela, postojala su 2 nivoa opreme, LX i EX. LX je bio automobil sa sedam sedišta klasičnog rasporeda, 2 sedišta u prednjem, 3 u drugom redu i dva u zadnjem redu.
EX paket, u ponudi opciona oprema, kao što su: krovni nosač, alu felne, podešavanje visine vozačevog sedišta, električni šiber, maglenke, audio sistem sa 6 zvučnika. Ova konfiguracija je bogatija, ali je primila 6 osoba.
Tehnički dio
Kada je Honda Odyssey izašla, kako bi se troškovi sveli na minimum, model je opremljen jednim pogonom na 4 točka. cilindrični motor, zapremine 2,2 litra, indeksa F22B, i snage 145 KS i 150 KS. Nakon početka prodaje postalo je jasno da je model tražen i da je vrijedno proširiti liniju motora.
Prethodni motor je zamijenjen F23A, a dodat je 3-litarski J30A snage 200. Konjska snaga. Motor J30A je bio samo unutra Prestižna konfiguracija, ova oprema je bila sa pogonom na prednje točkove.
U ostalim modifikacijama Odysseya može se naručiti pogon na sve kotače. 4WD, ovdje kao i na Accordu i CR-V, se zove REALTIME 4WD.
Menjač je samo automatski, radi se o 4-stepenom automatskom menjaču.
Kao dio saradnje između Honde i Isuzua, Odyssey je također prodavan pod brendom Isuzu, a nazvan je Isuzu Oasis.
Znaš li to?
Honda Odyssey možda uopće ne bi ušla na tržište da nije bilo Glavni inženjer Kunimichi Odagaki, on je bio taj koji je isprovocirao menadžment kompanije da proizvede minivan.
Godine 1990., on i grupa otputovali su u SAD, gdje je istražio tržište minivana, a njegov tim je razmatrao različita tehnička i dizajnerska rješenja. I upravo je Odagaki osmislio sklopivi 3. red sedišta, što ćemo na kraju videti na Hondi Stepwagon.
On je također predložio dizajn s niskim podom, s ovim dizajnom minivan je bio mnogo bolji od konkurencije.
Godine 1991. Kunimichi je dobio odobrenje rukovodstva, ali odobrenje za izradu prototipa. Nakon što je prototip prikazan u Sjedinjenim Državama, inženjer je dobio podršku američkog predstavništva Honde, a proizvodnja je službeno najavljena u oktobru 1994. godine.
Na ceremoniji dodjele diploma Honda modeli Odiseja tog dana, mnogi su učestvovali u proslavi. Cijena
Fotografija cijena Honda Odyssey preuzeta sa Drom.ru Specifikacije
Proizvođač: Honda
Broj vrata: 5
Proizvodnja: 1995 - 1999
Dužina: 4.750
Širina: 1,770
Visina: 1,540
Razmak od tla: 155
Međuosovinsko rastojanje: 2830
Pogon: prednji i 4WD
Volume rezervoar za gorivo Zapremina: 60 litara
Težina praznog vozila: 1250 - 1350 kg (najteža 4WD verzija)
Motori
Od početka proizvodnje Honda Odyssey je bila isporučena sa motorom F22B, nakon 1997. godine sa motorima F23A i J30A, tehničke karakteristike su opisane u nastavku.
1) F22B Zapremina 2,2 litre, 145 KS, pri 5600 o/min, 196 Hm pri 4600 o/min
Potrošnja goriva: 9,8 l/100 km
Broj cilindara: 4
Omjer kompresije: 9
Prečnik cilindra i hod klipa: 85x95
Gorivo: AI 92, AI95
2) F23A zapremine 2,3 litre, 150 KS pri 5600 o/min, 204 Hm pri 4700 o/min (motor radi od 1997. godine)
Potrošnja goriva: 8,9 l/100 km
Broj cilindara: 4
Omjer kompresije: 9
Gorivo: AI 92, AI95
3) J30A VTEC I4, zapremine 3 litra, 200 KS pri 5500 o/min, 265 Hm pri 4700 o/min (motor je bio opremljen pogonom na prednje točkove iu luksuznom paketu Prestige)
Propisi i tehničke specifikacije Honda Odyssey preuzeti su sa web stranice Hondavodam.ruKonkurenti
Konkurenti Honde Odyssey: Toyota Ipsum, Mazda MPV, Toyota Sienna i Honda Stepwagon, Honda Elysion.
Druga generacija 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, karoserija-RA6, RA7, RA8, RA9
Druga generacija Honde Odyssey izašla je 1999. godine, mnoge promjene se nisu dogodile, ali izgled je ažuriran, a automobil je počeo izgledati svježije od prethodne generacije.
U ovoj generaciji Honde Odyssey, inženjeri su mogli da ažuriraju i učine ionako divan automobil još boljim.
Izgled je prestao da bude „penzioner“, a dvorski atelje „Mugen“ je počeo da gleda prema minivanu. Druga generacija je postala duža i šira od prve.
Sjedala u kabini nisu dodana ili izgubljena još uvijek postoje opcije sa 6 i 7 sjedišta.
Motori su ostali isti, to su 4-cilindrični F23A, snage 150 konjskih snaga, i 3-litarski V6 j30A, inače, dodao je 10 ks. Inače tehnički dio ostao isti.
Amerikanac je imao J35A, ali ćemo o američkoj verziji sa volanom na lijevoj strani pisati kasnije.
Gotovo svi motori su dolazili sa 4-brzinskim automatskim mjenjačem, samo sa 3-litarskom J30A jedinicom dolazi 5-brzinski automatski.
Ovjes ostaje "nezavisan", kao i ranije, Honda Odyssey je dostupna s pogonom na sve kotače i pogonom na prednje kotače.
Među inovacijama može se napomenuti da je ažurirana kontrola klime, dodana druga peć lično za treći red, xenon farovi, udobnije stolice i još mnogo toga.
Pojavila se modifikacija pod nazivom Odyssey Absolute, koju karakterizira niska sportska karoserija i podešena sportska šasija.
Honda oprema Odyssey Absolute Proizvodnja druge generacije Honde Odyssey prestala je 2004. godine. Model je uživao neviđenu popularnost tokom svog životnog ciklusa.
Specifikacije
Proizvođač: Honda
Broj vrata: 5
Broj sedišta: 7 ili 6 mesta
Proizvodnja: 1995 - 1999
Dužina: 5.110
Širina: 1.920
Visina: 1,550
Razmak od tla: 165
Međuosovinsko rastojanje: 3000
Menjač: 4-brzinski automatski menjač.
Pogon: prednji i 4WD
Prednja šasija: nezavisna, dupla poprečne kosti
Zadnja šasija: Nezavisna, dvostruka poluga
Kapacitet rezervoara za gorivo: 75 litara
Težina praznog vozila: 1660 - 1740 kg
(dimenzije su u milimetrima)
1) F23A Zapremina 2,3 litre, 150 KS pri 5600 o/min, 204 Hm pri 4700 o/min
Potrošnja goriva: 8,9 l/100 km
Broj cilindara: 4
Omjer kompresije: 9
Prečnik i hod: 86×97
Preporučeno gorivo: AI 92, AI95
2) J30A VTEC I4, zapremine 3 litre, 210 KS pri 5500 o/min, 232 Hm pri 4700 o/min (U drugoj generaciji ovaj motor je bio opremljen i pogonom na sve točkove i pogonom na prednje točkove)
Potrošnja goriva: 11,4 l/100 km
Gorivo: AI 92, AI95
Prečnik i hod: 86×86
Zamijenite kočione pločice kada su istrošene, kataloški broj, Nisshinbo: 8445.
(o servisu Honda motori Odiseja, pročitajte u prethodnom poglavlju)
Preporučeni rasporedi i intervali održavanja
Preporuke i intervali održavanja za Honda OdysseyAmerička verzija Honde Odyssey sa volanom na lijevoj strani
Počevši od druge generacije, isporučuju se za američko i japansko tržište različiti modeli. “Amerikanac” je bio drugačiji i po izgledu i po “tehnici”.
U američkim verzijama, bočna vrata su klizna, umjesto 3 litarski motor J30A na zapadu je već instaliran J35A, odnosno 3,5 litara. Snaga jedinice ostala je ista, samo je obrtni moment povećan za 30 Hm.
Nakon restilizacije 2001. godine, motor je pojačan i snaga je povećana na 240 konjskih snaga. U Japanu se takva Odiseja također prodavala, ali ispod po imenu Honda Lagreat.
Treća generacija rb1-rb2
Kada je Honda izbacila prvu generaciju Odysseya, to je bio dašak svježeg zraka u klasi minivan-a, praktično su stvorili ovu klasu automobila u kojoj su napravili prskanje.
Ali konkurenti ne spavaju, već svojim modelima sustižu Hondu Odyssey. I u 3. generaciji, Honda je odlučila da od njih "pobjegne" puštanjem potpuno promijenjenog monovolumena.
Kompanija ne samo da je izdala modifikovani model, već je ponovo pokazala svetu nova vrsta automobila, koji se mogu nazvati „sportski minivan“.
Na kraju krajeva, nećete nikoga iznenaditi prostranom i funkcionalnom unutrašnjosti potrošaču je opet potrebno nešto „nešto“ i Honda daje sve što im je potrebno u tom pogledu, izdajući automobil sa niskim položajem sedenja, novim motorima, sportskim izgledom; i prefinjeno rukovanje.
Po standardima minivana, Odyssey je nizak, visina: 1550 mm, činjenica je da u Japanu to omogućava ulazak na sva višespratna parkirališta. Ali glavna svrha niske platforme je upravljivost, ovdje je kao laka limuzina. 
Smanjenjem visine automobil nije postao skučen iznutra, već naprotiv, u njemu ima više prostora nego u 2. generaciji Odysseya! Da bi se postigao ovaj rezultat, izgrađena je niskopodna platforma, sa tankim rezervoarom za gas kao što je Honda Fit i novim dizajnom šasije.
Glavna karakteristika Odysseyja je njegov agresivan izgled u odnosu na konkurente. Honda se oslanjala na sportski karakter modela, što potvrđuje i oprema Absolute sa Recaro sedištima.
Kompanija je pomogla vlasnicima da se istaknu, pa čak iu porodičnom automobilu sa 7 sedišta osete uzbuđenje u upravljanju i zadovoljstvo od izgleda.
Tehnički dio
Upoznajte najnovije jedinice u to vrijeme, to su 2,4 litarski K24A, sa različitim pojačanjima. Motori su postali lančani i dobili su I-VTEC (inteligentni VTEC).
Osnovni motor proizvodi 160 konjskih snaga i uparen je sa kontinuirano varijabilnim mjenjačem sa 7 stupnjeva prijenosa. ograničenje brzine rad.
Vrhunski motor od 200 KS opremljen je 5-brzinskim automatskim mjenjačem i dostupan je samo u Absolute sportskom paketu.
Pogon, kao i na svim nivoima opreme, je prednji i pogon na sve točkove, 4WD poveziv, DPS sa dve pumpe.
Odyssey ima više-link ovjes, sa 2 poluge sprijeda i pozadi. Zahvaljujući ovoj šasiji i niskom centru gravitacije, upravljanje je odlično, a prevrtanje u krivinama minimalno.
Enterijer
Honda ne samo da je željela pobijediti svoje konkurente, već ih i zadržati na nogama. Unutrašnjost Odysseyja je najbolja u klasi.
Kada je automobil krenuo u prodaju, japanski novinari su stalno hvalili unutrašnjost i govorili o njegovim prednostima u odnosu na konkurente.
Jedan je čak rekao da je ovo vrhunac enterijera minivana.
Unutrašnjost u Hondinom stilu je individualna i razrađena do najsitnijih detalja.
Unutrašnjost izgleda reprezentativno i sportski, i komandna tabla kao borbeni avion. Treći red sedišta se preklapa automatski način rada do poda
U kabini se koriste ne samo skupi materijali, već i mnogi sistemi za zabavu, kao što su DVD plejer, BOSE muzički plejer sa 8 zvučnika.
Pored sistema za zabavu, postoje i pomoćni sistemi, to su adaptivni sistem prednje osvetljenje(Adaptive Frontlighting System, AFS), sistem kontrole brzine, detektuje željenu udaljenost ispred automobila.
Odisej je bio mnogo godina ispred svog vremena, čak i sada je relevantan i nimalo zastareo.
Honda Odyssey Absolute rb2
Odlučio sam da pišem o Absolute verziji odvojeno, razlike između rb1 i rb2 su u pojačanom motoru od 200 konjskih snaga (verzija sa pogonom na sve kotače ima 190 konjskih snaga), sportskom karoseriju, gumama od 17 inča veličine 215/55R17, spuštenom terenu razmak do 150 mm.
Vožnja nije neugodna, jednako je udobna i mekana. Apsolutno, kompletno automatski menjač brzina, bez obzira na naprijed ili pogon na sve kotače.
Tuning
Treća generacija Honde Odyssey voljena je među automobilskim entuzijastima prvenstveno zbog svog izgleda. Posebno u modifikaciji Absolute, mnogi tuning studiji počeli su proizvoditi karoserije i stilske pakete.
Dvorski atelje Mugen nije zaobišao ni Odiseju, prikazanu u nastavku full set poboljšanja. 
Cijena
Okvirne cijene za treću generaciju Odyssey:
Cijene preuzete sa auto portala Drom.ru Specifikacije
Proizvođač: Honda
Proizvodnja: 2003 - 2008
Broj vrata: 5
Broj sedišta: 7, 8
Dužina: 5.105
Širina: 1,958
Visina: 1,550
Klirens: 150
Međuosovinsko rastojanje: 3000
Pogon: prednji i 4WD
Prednja šasija: Nezavisna, dvostruka poluga
Zadnja šasija: Nezavisna, dvostruka poluga
Kapacitet rezervoara za gorivo: 80 l
Težina praznog vozila: 1700 kg
(dimenzije su u milimetrima)
Motori
1) Modifikacije L, M, S, K24A, zapremina 2,4 litara, 160/5500 KS/rpm, obrtni moment – 218/4500 Nm/rpm.
Potrošnja goriva: 8,9 l/100 km 4×4 “automat”, CVT -8,1 - l/100 km
Broj cilindara: 4
Omjer kompresije: 9,7
Gorivo: AI 92, AI95
2) Apsolutna modifikacija, Pogon na prednje točkove K24A, - snaga 200/6800 hp/rpm, obrtni moment – 232/4500 Nm/rpm.
Apsolutni 4WD, K24A, snaga 190/6800 hp/rpm, obrtni moment – 228/4500 Nm/rpm.
Potrošnja goriva: 9,4 l/100 km
Omjer kompresije: 10,5
Prečnik i hod: 87×99
Treća generacija Honda Odyssey, "američka"
Počevši od 2. generacije, za Američko tržište“naš vlastiti” Odyssey dolazi sa volanom na lijevoj strani, upadljivo se razlikuje od japanske verzije.
Američki model je naduven i izgleda kao klasičan minivan. 
Za SAD su ugrađeni motori serije J, odnosno J35 zapremine 3,5 litara i snage 255 konjskih snaga.
Honda Odyssey, proizvedena od 2005. do 2010. godine, model je restilizovan 2008. To je najprodavaniji minivan u SAD-u.
Četvrta generacija 2008-2013 RB3-RB4
Prva i druga generacija Honde Odyssey zadovoljile su kompaniju ogromnim brojkama prodaje, izdavanjem 3. generacije prodaja je počela opadati, to nije zato što je Odyssey postao gori, ne, jednostavno ima više konkurenata. Treća generacija zauzimala je samo 4% japanskog tržišta minivana.
Uprkos tome, Honda izdaje četvrtu generaciju modela Odyssey. Ovo je restilizacija modela prethodne generacije. Izgled je ažuriran, a performanse vožnje su poboljšane.
Očuvana je individualnost minivana, uključujući nisku visinu karoserije, nizak pod, nisko težište i sportski izgled. Sve je to pomoglo učvršćivanju imidža sportskog kombija.
Nije jasno kome Odiseja više pripada, minivanima ili karavanima, mislim da zauzima zlatnu sredinu.
Automobil je postao bolji u mnogim aspektima, uključujući poboljšanu vidljivost, povećanje unutrašnje dužine za 60 milimetara, elegantne panele karoserije, smanjenje visine (dok unutrašnjost ostaje ista) i poboljšane motore. 
Inženjeri su dosta pažnje posvetili sitnim detaljima, što se vidi u eksterijeru i unutrašnjosti. Stražnji putnici Postalo je udobnije sjediti zbog poboljšanih sjedišta i povećane dužine unutrašnjosti. 
Pojavio se režim štednje goriva „Econ“ koji prati potrošnju goriva regulacijom motora i mjenjača. Honda Odyssey ima dosta opreme, kao što je kamera pogled sa svih strana, koji prikazuje pogled odozgo.
IN osnovne konfiguracije Honda Odyssey, odlično opremljena, to su: xenon farovi, dvozonska klima kontrola, spojler opremljen brisačima, navigacija, multifunkcionalni monitor. 
Apsolutni paket također ostaje, sa moćan motor i sportski aerodinamični body kit.
Cijena
Četvrta generacija Honda Odyssey u Rusiji se prodaje od 650.000 - 1.000.000 rubalja. Snimak ekrana sa auto portala Drom.ru
Tehnički dio
Motori su ostali isti, ali su poboljšani, ovo je K24A različite snage. Osnovna verzija dodao je 13 KS u snagu i sada proizvodi 173 KS, dok agregat ostaje ekonomičan.
IN sportska modifikacija Absolute, Honda Odyssey, razvija 206 konjskih snaga, sa pogonom na prednje i na sve točkove.
Osnovna verzija sa pogonom na prednje točkove opremljena je kontinuirano varijabilnim menjačem, dok ostali nivoi opreme dolaze sa 5-stepenim automatskim menjačem.
Ovjes je ostao "nezavisan", sa dvije poluge naprijed i pozadi.
Honda Odyssey se proizvodila od 2008. do 2013. Godine 2011. model je restilizovan.
Specifikacije
Proizvođač: Honda
Proizvodnja: 2008 - 2013
Broj vrata: 5
Broj sedišta: 7
Dužina: 4800
Širina: 1800
Visina: 1,565
Klirens: 150
Međuosovinsko rastojanje: 2830
Mjenjač: 5-brzinski automatski ili bezstepeni varijator
Pogon: prednji i 4WD
Prednja šasija: Nezavisna, dvostruka poluga
Zadnja šasija: Nezavisna, dvostruka poluga
Motori
1) Modifikacije L, M, Li, K24A, zapremina 2,4 litra, 173/6000 KS/rpm, obrtni moment – 222/4500 Nm/rpm.
2) Apsolutna modifikacija, pogon na prednje točkove K24A, - snaga 206/7000 hp/rpm, obrtni moment - 232/4500 Nm/rpm.
Preporuke i servisni intervali za Honda Odyssey preuzeti su sa web stranice Hondavodam.ru "American" lijevi volan
2010. godine, Hondin američki odjel predstavio je novu Odyssey za američko tržište. Eksterijer je potpuno ažuriran, automobil je postao širi i niži.
Unatoč činjenici da je minivan postao veći, inženjeri su uspjeli smanjiti težinu korištenjem čelika visoke čvrstoće.
Motor ostaje isti, nezamjenjiva je 6-cilindarska "zvijer" zapremine 3,5 litara i snage 248 konjskih snaga. Menjač je ovde automatski 5-brzinski. Od 2014. godine pojavio se i šestostepeni automatski menjač.
Odyssey, amerikanci su napravili za amerikance, to se vidi u svim aspektima, posebno u enterijeru, ima 15 držaca za čaše i flaše, frižider, DVD plejer, i mnogo više.
Prirodno američki Honda verzija Odyssey je s volanom na lijevoj strani, što ga čini privlačnim ruskim kupcima.
Minivan se proizvodio do 2017.
Honda Odyssey 2017 novi model, slika, cijena
2013. godine izlazi peti Honda generacije Odiseja, ovo je apsolutno novi model, koji se promijenio do neprepoznatljivosti.
Nova Honda Odyssey postala je slična klasičnom monovolumenu, narasla je doslovno i figurativno, po prvi put su se pojavila klizna bočna vrata.
Treća i četvrta generacija bile su slične karavanu, novi model nema ni nagovještaja ovoga. Slika tipičnog monovolumena odmah upada u oči.
Odisej nije izgubio nekadašnju karizmu i ugodan izgled. Enterijer je postao revolucionaran u odnosu na prethodnu generaciju, ima mnogo kapaciteta, sedišta su udobnija, položaj sedenja je udoban, a zbog povećanog međuosovinskog rastojanja postalo je udobnije sedeti u trećem redu.
Odiseja, izgrađena nova platforma, međuosovinsko rastojanje povećana na 2900 mm, šasija je potpuno preuređena, sada umjesto višelink ovjes stoji ozloglašeni MacPherson.
Pogon na prednje točkove i pogon na sve točkove ostaju, sa pogonom na sve točkove pozadi je šasija tipa De-Dion.
Odyssey takođe ima nizak centar gravitacije, a ogibljenje omogućava meku i udobnu vožnju.
Minivan je dobro opremljen, već opremljen dvostrukom kontrolom klime, unutrašnjost sa osam sjedišta, sjedišta sa električni pogon, cast diskovi na točkovima. Već u "G" konfiguraciji postoji tempomat, pokretanje motora, klizna vrata sa električnim pogonom i zatvaranje.
U vrhunskoj opremi “G EX” i “Absolute” postoje LED farovi, navigacija, bogata presvlaka sedišta, ugrađeni usisivač i još mnogo toga.
Nisu menjali motore, ali su radili na podešavanjima i efikasnosti, snaga K24A je osnovna modifikacija 175 KS, u vrhunskim verzijama snaga istog 2.4 je 190 KS. , ovo je 16 konja manje od prethodnog modela.
Nema više klasičnih automatskih menjača, radi efikasnosti uz motore se isporučuje varijator.
Cijena i slika novog modela
Honda Odyssey nikada nije službeno prodata u Rusiji, ali naš model je popularan, možete uvesti minivan iz Japana, ili ga možete kupiti kod nas, pošto su ga mnogi preprodavci već dovezli u Rusiju.
U Ruskoj Federaciji postoje kopije bez kilometraže, postoje 2017-2018, cijena Honda Odyssey je od 1.100.000 do 1.600.000 rubalja, bit će novo tijelo, 2013-2017.
Fotografija
Honda Odyssey sa Mugen body kitom Dobio sam verziju sa 7 sjedala - u recenziji su fotografije, cijene, konfiguracije i tehničke karakteristike, duga Honda SRV sa unutrašnjosti od sedam sjedala. Nova Honda CR-V sa 7 sedišta javno je predstavljena 27. marta 2017. na Tajlandu i namenjena je isključivo lokalnoj prodaji. automobilsko tržište i snabdevanje Indijom. Verzija Honde SRV Long sa sedam sjedišta opremljena je benzinskim motorom 2.4 i-VTEC od 175 konjskih snaga uparen sa CVT-om i dizel motorom od 160 konjskih snaga uparen sa 9 automatskih mjenjača. Cijena Honda CR-V sa 7 sedišta na Tajlandu se kreće od 1.399.000 do 1.699.000 THB (otprilike 40.350 do 49.000 dolara).
To je odmah vrijedno napomenuti vanjske razlike između obične Honda SRV crossovera pete generacije sa dva reda sedišta i japanske verzije sa 7 sedišta Honda SUV CR-V br. Pred nama je globalni model novog crossovera sa stilskim vanjskim dizajnom karoserije, izrađen u potpisu moderan stil Kompanija Honda. Tu su LED farovi i spektakularni LED bumerangi za bočno osvjetljenje, atletsko tijelo ispravnih proporcija, karakteristika plastični komplet za tijelo duž perimetra tela.
- Eksterni dimenzije Honda karoserija CR-V 7 sedišta 2017-2018 duga su 4587 mm, široka 1855 mm, visoka 1689 mm, sa međuosovinskim rastojanjem od 2660 mm i 198-208 mm klirens od tla odnosno za crossover sa 2WD pogonom na prednje točkove i AWD verziju sa pogonom na sve točkove.
U dizajnu enterijera verzije Honde SRV sa 7 sedišta, glavni adut je dodatni treći red sedišta. Ali može udobno smjestiti dvoje mlađe djece školskog uzrasta, dosta. Odrasli putnici ne bi trebali ni pokušavati da se popnu na galeriju - tamo, iskreno, nema dovoljno mjesta. 
Također je vrijedno napomenuti da je krosover Honda CR-V proizveden u Tajlandu opremljen jedinstvenom tipkom za upravljanje 9 automatskih mjenjača, naslijeđenim od SUV-a iz sportskog automobila Honda NSX (). Inače, unutrašnjost verzije sa 7 sjedala ponavlja dizajn interijera svog brata s 5 sjedala i zadovoljit će vas prisutnošću visokokvalitetnih završnih materijala (prirodna i umjetna koža, umetci od prirodnog drveta, mekana plastika s ugodnom teksturom) i veoma bogatu ponudu savremene opreme.
Na lageru digitalni panel uređaji, napredni multimedijalni sistem u boji 7 inča ekran na dodir, podržava Apple CarPlay i Android Auto, dvozonsku kontrolu klime, električna sjedišta vozača i suvozača, grijana sjedišta u prvom i drugom redu, električni vanjski retrovizori sa funkcijom automatskog preklapanja, vrata prtljažni prostor sa električnim pogonom i funkcijom beskontaktnog otvaranja sa valom stopala ispod zadnji branik, električni parkirna kočnica, USB portovi u zadnjem delu kabine, moderan set Honda Sensing sigurnosnih sistema sa standardno ugrađenim čipovima u lice adaptivni tempomat, sistemi automatsko kočenje sa funkcijom prepoznavanja pješaka, sistemi koji prate oznake trake, drže automobil u traci i sprječavaju skretnicu da napusti kolovoz.
Kao plaćene opcije nude se sistem za praćenje mrtvog ugla za retrovizore i pomoćnik koji detektuje prepreke pri izlasku obrnuto u poprečnom saobraćaju, automatska kontrola duga svjetla i senzor za kišu.
Specifikacije Honda CR-V sa 7 sedišta 2017-2018. Ispod haube postoji izbor između dva četvorocilindrična motora.
Atmosferski 2,4-litarski benzinac i-VTEC (175 KS 225 Nm) u društvu sa CVT varijator.
Turbo dizel 1,6-litarski i-DTEC (160 KS 350 Nm) uparen sa najnovijim 9 automatskim menjačem.
Podrazumevani pogon na prednjim točkovima je 2WD sistem pogona na sve točkove je dostupan kao dodatna opcija koja se plaća. AWD pogon. Ovjes je potpuno nezavisan s McPherson podupiračima sprijeda i multi-linkom pozadi, disk kočnicama za sve strane, električnim servo upravljačem.
je industrijska kompanija poznata uglavnom po automobilima i motociklima. Proizvodni program kompanije takođe uključuje motori za čamce, motorne pumpe, motor generatori i druga oprema. Glavna kancelarija kompanije nalazi se u Tokiju (Japan).
Istorija marke Honda
kompanija Honda Osnovao ga je 1946. inženjer Soichiro Honda. Firma je započela svoju djelatnost proizvodnjom mali motori i mopedi sa njima. Godine 1948. kompanija je počela proizvoditi motocikle. Godine 1949. proizveden je motocikl Dream sa 2-taktnim motorom od 98 cc. Godine 1952 godine Honda stvara novi 4-taktni motor i novi motocikl, na kojem je ovaj motor instaliran. Do 1955. godine kompanija je bila na prvom mjestu u Japanu po godišnjoj proizvodnji.
Godine 1959. Honda je otvorila svoju podružnicu u SAD-u. Sticanje iskustva i zarada dobra reputacija sa svojim motociklima, kompanija odlučuje da počne proizvodnju automobila. Kako god? Ovu odluku kompanije nije odobrila japanska vlada, koja se toga plašila Honda automobili stvoriće konkurenciju između japanskih proizvođača automobila na globalnom tržištu Mitsubishi, Nissan I Toyota, a to će štetiti interesima zemlje.
Ali unutra Honda Ipak, odlučili smo da uđemo u automobilsku industriju. Prvi automobil kompanije bio je teretni kombi, zatim se pojavio 2-sjed sportski automobil. Početkom 60-ih, kompanija je otvorila dvije nove fabrike u Japanu.
Godine 1972. Honda je izdala kompakt i jeftin model Civic. Automobil je stekao dobru reputaciju i ojačao svoju poziciju Honda kao proizvođač low-cost kompaktni automobili Visoka kvaliteta. Model se pojavljuje 1976. godine Accord. U početku je automobil imao hatchback karoseriju, a 1977. godine automobil je proizveden i u karoseriji limuzine. 1978. Honda je izdala sportski kupe Prelude sa snažnim motorom.
