Smrt Džona Lenona, premijera Ratovi zvijezda: Epizoda V, Zimske olimpijske igre 1980. i Mercedes-Benz G-Klasa. 1980. je bila naporna godina u istoriji, a bila je i posebna za. Ko bi rekao šta će se dogoditi sa tadašnjim vojnim terencem, nedavno lansiranim Mercedes-Benz G-klasom? Kada bi njegovim kreatorima rekli da će njihova zamisao postati jedna od najluksuznijih, najbržih i najluksuznijih skupi automobili u MB liniji, sigurno bi je zavrnuli na sljepoočnicama i rekli nekoliko "laskavih" epiteta takvom ekscentriku.
Ali šta se dešava u životu! Toliko je događaja koji se isprepliću. Dakle, u našem slučaju, od nekada neupadljivog, ali sposobnog da savlada prepreke na terenu, džip je ispao prilično cool trkački alat, luksuzan i skup, uporediv sa!
G-Klasa 35 godina kasnije... Recenzija Mercedes-AMG G63 463 Edition 2016.
Bacite brzi pogled na izvrstan "kvadratni" panel i vaše će oči odmah shvatiti nekoliko važnih nijansi.
Prvo, uprkos istom kvadratnom stilu koji je prisutan u novom AMG G-Klasa, na mnogo načina se doživljava mnogo ugodnije, pa čak i elegantnije. Iluzija se stvara kombinacijom dva stila dizajna, neposrednih ugaonih linija panela i zaobljenih, ugodnih oblika perifernih dijelova dizajna. Uredan volan, koji vam jasno pokazuje da niste u utilitarnom terencu, unutrašnjost koja se izdvaja od opšte pozadine, lakonska instrument tabla, veoma udobna i na svoj način sofisticirana sedišta... Svi ovi detalji nenametljivo, ali jasno nam recite da se Gelendwagen davno udaljio od off-roada i pretvorio se u jedinstvenu stvar koja je sada.
Cijeli ovaj dizajn interijera “vinaigrette” postaje još pretenciozniji u G-klasi iz AMG-a, gdje je, uz sve navedeno, dodata i dobra doza sporta.
Same terenske sposobnosti, koje će biti otkrivene u punom snagom, ako je instaliran na G Wagen ispravne gume, uporno nas podsjećaju na sebe sa tri velika dugmeta za prebacivanje diferencijalnih režima rada. Pogled kroz šoferšajbnu, i MB će vas ponovo podsjetiti da ovo nije auto, masivna četvrtasta hauba, sa žmigavcima na lijevoj strani i desne strane ne može se pobrkati ni sa čim.
Kabina 463 Edition je vrlo dobro osmišljena, sa svakim materijalom najvišeg kvaliteta, od prekidača od karbonskih vlakana do luksuzne kože koja okružuje putnike, kontrastnih dvobojnih sjedišta, staklenih umetaka i dobra kvaliteta plastika koja ne ostavlja tragove. Ne znam kome bi palo na pamet da vozi ovo veličanstveno vozilo... jednostavno bi ga bilo šteta isprljati!
Okrenite se dalje i primijetit ćete dva ravna pravougaonika stakla koji bi vjerovatno bolje funkcionirali kao vrata. pećnica nego kao staklo za bilo koji savremeni automobil.
Pa ipak, iako je SUV baziran na automobilu starom 35 godina, G klasa iz 2016. je i dalje sposobna da impresionira i iznenađuje iznova i iznova.
Taj osjećaj za volanom G63 AMG koji se ne može pomiješati ni sa jednim drugim
Uvjeravam vas da će svaka osoba koja prvi put vozi AMG G-Klasu nakon par minuta zbunjenosti i stida razvući širok osmijeh, to je neizbježno. Sa G63 AMG 463 Edition stvari su otprilike iste, samo će emocije biti jače i više adrenalina, jer je ovaj jedinstveni automobil spreman da svom vozaču omogući topovsko ubrzanje za 5,4 sekunde i ispod haube.
Čini se da ovaj neprincipijelni major ismijava sve dogme i mainstream moderne automobilske industrije. Kada sve zemlje i proizvođači automobila pokušavaju da vode računa o životnoj sredini, junak naše priče, naprotiv, čini sve da ne postane kao stado.
Dominacija počinje ispod haube, a AMG karakter je u početku izgrađen oko eksplozivnog 5,5 litarskog V8 motora. 463 Edition ima povećanje snage u odnosu na standardni G63 (537 KS) na 571 KS. Ovu snagu prati bogat, bas zvuk koji je možda jedan od najboljih koje ste čuli od V8 u posljednje vrijeme.
Beskonačno ogromna snaga i sistem pogon na sve kotače sposoban da katapultira SUV G63 od 2,5 tone do 100 km/h za samo 5,4 sekunde, što još jednom pokazuje ekskluzivnost ovog automobila.
Da biste zaista razumjeli mogućnosti AMG SUV-a, stavite pedalu do metala i iskusićete nešto potpuno drugačije od onoga što biste očekivali od ovog automobila nakon što pročitate njegove specifikacije. Nema brzo ubrzanje, samo je brutalan! Od 1.500 do 5.000 o/min, 677 Nm će vas pokrenuti duž pravog dijela autoputa uz ubrzanje koje se može uporediti samo s onim u avionu.
To je gotovo nadrealno iskustvo, pogoršano pretjerano tupim uglom vjetrobranskog stakla i činjenicom da se nalazi sasvim blizu tvog nasmijanog lica... Pri brzinama će vam se možda činiti da mušice, koje ostaju šarene tačkice na staklo, prije ili kasnije probajte. Ili će se desiti neka druga katastrofa. A sve zato što bilo koja osoba ne može zamotati glavu oko činjenice da "" može letjeti takvim brzinama.
Pravougaonost se osjeća po veselom zavijanju vjetra ni jedan sistem za smanjenje buke ne bi mogao prekinuti ovaj uporan zvuk nakon savladavanja oznake od 120-140 km/h, ali to nije potrebno. Kako se brzina povećava, grleni, bogat i vrlo zvučni glas biturbo V8 upada u bitku. Pri brzini od 210 dolazi do zvuka motora maksimalne granice, najbolje blokiranje urlika iz broda.
Zvukovi G63 AMG, generalno, posebna su tema, zajedno sa zvukom motora i njegovih turbina, bočnim izduvne cijevi, po njima možete lako utvrditi da je automobil ispred vas upravo ta verzija, čak ni ne tražite dragocene natpisne pločice na karoseriji automobila.
Od streličastih pravih deonica autoputeva, autoputeva i autoputeva, gde se, kao što ste već razumeli, etablirao sa najbolja strana, prelazimo na dvotračne krivudave puteve. Tišina i miris prirode, spokoj, koji će naš štićenik eksplodirati sa velikim zadovoljstvom, i još jednom, po treći put, iznenaditi svojim mogućnostima.
Kada ste za volanom tako skupog i ogromnog mamuta od 2,5 tone, nehotice se počinjete prilagođavati stilu vožnje koji on diktira. Oštre zavoje krećete glatko, pokušavate da ne idete predaleko kako ne biste uletjeli u jarak i osjetite mogućnosti G63 AMG-a.
nakon određenog vremena, različiti ljudi drugačije, procijenivši snagu kočnica, konačno ste se potvrdili u mišljenju da je sloj između karoserije i puta dizajniran zapanjujuće promišljeno, balans upravljanja šasije ovog SUV-a je po nekim svojim karakteristikama sličan putničkim automobilima sportski modeli. U isto vrijeme, šasija ostaje isti neuništivi set poluga, tihih blokova, opruga i amortizera, zbog kojih svi ljubitelji SUV-a širom svijeta toliko poštuju Gelendvagen.
Ali i dalje ne morate ići predaleko pri skretanju, svejedno napravite rezerve, vozite SUV. Da, vrlo moćan, da, tehnički sofisticiran, ali ipak SUV. Stoga, pri ulasku u krivinu velikom brzinom ili pri oštrom skretanju, budite oprezni zbog mogućeg podupravljanja.
U takvim trenucima počinjete da se prisjećate osnovne prirode Gelendvagena i baštine za koju je bio rođen - off-road, rijeke, šumske staze, blato i snijeg. Dajte mu popust, nemojte G63 tretirati kao konkurenta 458 Speciale. G-Klass AMG nije profesionalac u brzini, već je zabavan automobil kreiran upravo za zadovoljstvo same činjenice da ga posjedujete.
U gradu na MB G63 AMG
I na kraju, poslednji nivo upotrebe G63 je grad. Moderno, kao što ste već vidjeli, odlično se osjeća u svim mogućim uslovima rada. Lijepo je skrojen i dobro osmišljen. Ostaje da se utvrdi posljednji nivo, urbana upotreba.
Kako će se osjećati ove 2,5 tone? veliki SUV u urbanim sredinama? Zaista sjajno! Koliko god to paradoksalno zvučalo. , kao što će potrošnja uvijek zadovoljiti svog potencijalnog vlasnika, u 80% slučajeva ovaj superautomobil će biti praktično nemoguć za kradju automobila. Ovaj fenomen je objašnjen samo muškarac koji sebi mogu priuštiti kupovinu automobila za 11.000.000 rubalja osnovna konfiguracija u mogućnosti je lako osigurati zasebno parkirno mjesto na poslu, garažu ili parking kod kuće. Potrošnja od 20-25 litara 95 benzina mu neće predstavljati problem. Njegov novac će odlučiti o svemu. I vjerujte mi, ovaj auto zaista voli velike pare.
|
Performanse |
8.5 |
|
Upravljivost |
7 |
|
Dizajn |
9.5 |
|
Enterijer |
8.5 |
|
Informacioni sistem |
8.5 |
|
Zvuk |
10 |
|
Fun Level |
9 |
|
8.7 TOTAL SCORE |
Malo ljudi će možda smatrati da su mogućnosti „napunjenih“ AMG verzija nedovoljne Mercedes-Benz automobil G klasa, ali gurmani iz dvorskog tuning studija Njemačka marka 2013. su istinski iznenadili svijet kreiranjem "čudovišta" sa šest kotača nalik vojnim kamionetima, ali s pogledom na bogate civile. Troosovinski G63 AMG 6×6 (ovo je njegov službeni naziv) proizvodio se u malim serijama do 2015. godine, a nekoliko primjeraka se nastanilo u Rusiji.
Prednji dio pikapa "Gelendvagen 6x6" dizajnom ponavlja "lice" tradicionalnog SUV-a, ali je njegov zadnji dio jedinstven - sa dva para kotača sa svake strane i karoserijom. Automobil izgleda pomalo nezgrapno, ali mu ne možete poreći impresivnost i snagu.
Dužina Mercedesa G63 AMG 6×6 je postavljena na 5875 mm, visina – 2280 mm, širina – 2110 mm. Međuosovinsko rastojanje pickup-a je rastegnuto na 4220 mm, a klirens ispod karoserije je impresivnih 460 mm. Težina "Nemca" u putnom stanju je nešto manja od 4 tone - 3850 kg.
Prednja unutrašnjost SUV-a sa šest kotača ujedinjena je sa ukrasom standardnog Gelendvagena - volan sa kontrolnim elementima, moderna instrument tabla sa displejom u boji, masivna centralna konzola sa multimedijalnim centralnim ekranom koji se uzdiže iznad nje, i luksuzan završni materijali.
Posebna karakteristika G63 AMG 6×6 je unutrašnji raspored sa četiri individualne stolice opremljen električnim podešavanjem, grijanjem, ventilacijom i funkcijom masaže.
Specifikacije. Ogroman kamionet pokreće 5,5-litarski kamion benzinska jedinica Bi-turbo V8 koji oslobađa 554 konjskih snaga snaga pri 5500 o/min i 760 Nm maksimalnog potiska generiranog od 2000 do 5000 o/min.
Jedinica je u kombinaciji sa 7-pojasnim automatskim mjenjačem i jedinstvena tehnologija pogon na sve točkove sa pet diferencijala (na osnovna tri se dodaje međuosovina između treće i druge osovine i međuosovina treće osovine) i raspodelom potencijala u sledećim delovima - 30:40:30.
Uprkos „monstruoznoj“ masi, Gelandewagen-AMG 6×6 do prve stotke ubrzava za 6 sekundi, dostižući maksimalnu brzinu od 160 km/h i „jedući“ u proseku 22 litra benzina u kombinovanom režimu.
Ovaj SUV je sposoban za mnogo toga van puteva: dubina prelaska je 100 cm, ugao izlaska je 54 stepena, a ugao prilaza je 52 stepena.
Troosovinski Gelendvagen 6x6 baziran je na troosovinskoj arhitekturi kamioneta G klase. Auto je opremljen zavisna suspenzija na uzdužnim krakovima i sa Panhard šipkom na svim osovinama. Ventilirane disk kočnice su ugrađene na šest točkova, a upravljački sistem je upotpunjen hidrauličnim pojačivačem.
Cijene. G63 AMG 6×6 ušao je na tržište u ograničenoj seriji, a njegova proizvodnja je završena 2015. godine. Što se tiče troškova, onda ruski kupci SUV je ponuđen za najmanje 24 miliona 500 hiljada rubalja, a za Evropljane - za 451.010 evra. Istovremeno, "šestokolica" u svom arsenalu ima bogatu listu opreme, koja se ne razlikuje mnogo od one "top" verzija Gelendvagena na četiri točka.
Novo Mercedes G klasa 2018-2019 zvanično je predstavljen na sajmu automobila u. Nova generacija njemački Mercedes SUV G-Klasa će zamijeniti onu legendarnu, koja se proizvodi od 1979. godine, koja je tokom dugih godina proizvodnje prešla put od rasnog terenskog vozila do luksuznog modela premium klase sa odličnim terenske karakteristike. U našoj recenziji Mercedes model Gelandewagen AMG u novoj karoseriji 2018-2019 – fotografije i video zapisi, cijena i oprema, specifikacije Gelika nove generacije. Prodaja nove Mercedes G-klase Gelendvagen u Evropi i Rusiji počeće u junu 2018. Cijena od 107.040 eura za verziju Mercedes-Benz G 500 sa benzinskim V8 biturbo od 422 konjske snage iz AMG-a u društvu sa automatski menjač 9G-Tronic.
U našem pregledu smo detaljno razgovarali o tome. Stoga ćemo se u ovom članku fokusirati na tijelo i, naravno, na njegovo moderan dizajn, i tehničko punjenje novo generacija G-klase. Tehnologija novog Gelandewagena apsorbirala je gotovo sav razvoj njemački proizvođač, nastao tokom skoro 40 godina proizvodnje modela prve generacije. Istovremeno, programeri su pokušali da poboljšaju novi Gelik što je više moguće u svim aspektima, dovodeći novi proizvod na viši nivo.
Novo Mercedes-Benz G-Klasa zadržao poznatu i prepoznatljivu sliku svog prethodnika, ali je značajno povećan u veličini. Novi proizvod je narastao u dužinu za 53 mm na impresivnih 4715 mm i postao širi za čak 121 mm, pokazujući širinu karoserije od 1881 mm. Povećanje vanjskih ukupnih dimenzija karoserije možda nije jako primjetno spolja, ali vam jasno upada u oči čim uđete u unutrašnjost novog SUV-a.
Vozač i suvozač imaju 38 mm više prostora za noge u prednjem delu kabine, dodato je 38 mm u nivou ramena, a 68 mm u nivou laktova; Putnici u drugom redu sada imaju 150 mm više prostora za noge u nivou ramena povećanje je 27 mm, a u nivou laktova je 56 mm. Tako je unutrašnjost nove Mercedes G-klase mnogo prostranija od unutrašnjosti svog prethodnika, koji je spreman za penziju.
Osnova nove generacije njemačkog SUV-a je, naravno, okvir od čelika visoke čvrstoće. Nova karoserija sa čeličnim okvirom i zglobni dijelovi izrađeni od aluminijuma (brabobrani, hauba i vrata) pokazuju odlične karakteristike torzijske krutosti - 10162 Nm/deg (pri stari model 6537 Nm/deg). Čelik i aluminij visoke čvrstoće omogućili su smanjenje težine praznog vozila novog Gelendvagena za čak 170 kg u odnosu na prethodnu generaciju SUV-a, i to unatoč povećanju dimenzije tijelo
Minimum klirens od tla povećana za 6 mm na 241 mm, dubina prelaska 700 mm (+100 mm u odnosu na prethodnika). Geometrijska sposobnost tijela se povećala, iako ne značajno, ali je i dalje lijep bonus.
Prilazni ugao je -31 stepen, ugao rampe je 26 stepeni, a ugao odlaska je 30 stepeni.
Od tehnologije, vratimo se novom vanjskom dizajnu karoserije Gelika i napominjemo da pred sobom imamo stilski prilagođenu sa laganim dodirima i savremena oprema(LED farovi i bočna svetla sa LED punjenjem), poznata i omiljena slika prethodnog modela automobila. Sve je toliko poznato i poznato da će se neupućenoj osobi čak i činiti Mercedes G-klase upravo je prošao još jedan restiling... u stvari, pred nama je apsolutno novo tijelo, ali zadržava poznate karakteristike svog prethodnika.
Prednji deo karoserije sa haubom koja se uzdiže iznad blatobrana, okrugli farovi i pravokutnu lažnu rešetku hladnjaka, kompaktni branik. Sa strane, karoserija novog proizvoda se gotovo ne razlikuje od modela prethodne generacije, kao i sa zadnje strane. Jednom riječju, G-Klasa je bila “kocka” i tako je i ostala.
Specifikacije Mercedes-Benz G-Klasa 2018-2019.
Novi Gelendvagen je izgrađen na novostvorenom okviru tipa merdevina sa potpuno nezavisnim prednjim ogibljenjem na duplim polugama (prikačenim direktno na ram, bez podokvira). Pozadi se nalazi ojačana kontinualna osovina, pričvršćena za okvir sa četiri vučne ruke i Panhard bar. Ovjes je opružan, prednji ovjes ima kompresiju od 8,5 cm i odboj 10 cm, stražnji je kompresija opruga ovjesa 8,2 cm, a odboj čak 14,2 cm. Kormilarska letva With električno pojačalo, disk kočnice na svim točkovima.
Pogon na sva četiri točka, sa tri blokade diferencijala. Raspodjela vuče između prednjeg i zadnji točkovi zadana vrijednost je 40 puta 60 u korist zadnje osovine. Reduktor sa omjerom prijenosa 2,93. Tu je i elektronika koja mijenja radne karakteristike motora, mjenjača, upravljanja i ovjesa u zavisnosti od odabranog režima: Comfort, Sport, Eco, Individual ili G-Mode (off-road mod).
Od početka prodaje novi Gelendvagen biće dostupan u samo jednoj verziji, to je Mercedes-Benz G 500 sa 4,0-litarskim V8 biturbo benzinskim motorom (422 KS 610 Nm) u društvu sa novim 9-brzinskim mjenjačem automatski menjač zupčanici (9G-Tronic). Potrošnja goriva koju je naveo proizvođač iznosit će najmanje 11,1 litara benzina u kombiniranom ciklusu.
Do kraja 2018 Kompanija Mercedes obećava da će kupcima ponuditi širi asortiman benzina i dizel motori V6 i V8 za novu generaciju Gelika.
Video test Mercedes-Benz G-klase 2018-2019
Što su mnogi u početku zamijenili za novu generaciju, iako sami programeri modernizaciju nazivaju samo dubokim restilizacijom SUV-a u stražnjem dijelu modela W463. Kako god bilo, sada je na redu "napunjena" verzija Mercedes-Benz G63 AMG 2018-2019, deklasifikovana nekoliko nedelja ranije zvanična premijera. Kako se ispostavilo, novi G 63 AMG dobio je drugačiji motor, redizajniran prednji kraj i niz tačke promene u šasiji.
Pozadina izgleda
Po prvi put, "napunjeno" terensko vozilo G-klase, koje je dobilo indeks G55, pojavilo se od Mercedes-Benza 2000. godine nakon kupovine tuning studio AMG. Godine 2012. Gelendvagen je doživio još jedan restiling, tokom kojeg je sastav dopunjen modifikacijama G63 i G65, ali rad na pripremi trenutnog debitanta G63 AMG 2019 započeo je još 2016. godine.
Datumi izlaska i cijena
Zvanična premijera novog proizvoda zakazana je za početak marta, a održat će se u sklopu prezentacije u Salon automobila u Ženevi. Mercedes-AMG G63 bi se trebao pojaviti kod evropskih i američkih dilera u junu, a u početku će ući na tržište specijalna verzija Izdanje 1 sa crvenim elementima dizajna eksterijera i enterijera. U Rusiju ažurirano terensko vozilo Vjerovatno će stići do jula.
Cijena “napunjene” verzije još nije objavljena, ali je već poznato da je prilagođeni G 500 ispao nešto skuplji od verzije prije restilizacije. To znači da treba očekivati blagi rast cijene za G63, koji se trenutno nudi za najmanje 12.200.000 rubalja. Novi G63 AMG će se u suštini takmičiti sam sa sobom, jer je blizak u off-road duhu Land Rover Defender je već ukinut, a čini se da su automobili u drugom cenovnom rangu.
Razlike u odnosu na osnovni model izvana i iznutra
Kao što već znamo, restilizacija nije uticala na kvadratni oblik karoserije Gelendvagena, ali G 63 i dalje ima neke razlike od običnog G 500 u smislu dizajna. Prvo, "napunjeni" terenski automobil dobio je drugačiju rešetku hladnjaka i ljepši branik u AMG stilu. Drugo, za veće kotače bilo je potrebno povećati lukovi točkova. Treće, izduvne cijevi su bile izvedene s obje strane ispod stražnjeg dijela pragova. I četvrto, natpisne pločice marke mogu se naći na "telu" G 63.
Slika Mercedes G 63 AMG 2018-2019
Zadnji dio terenskog vozila
Dizajn enterijera modela G63 AMG i G500 je skoro identičan. Glavna razlika je upotreba posebnog AMG volana na "šezdeset trećem" sa zakošenim rubom na dnu i Nappa kožnim ukrasima. Osim toga, već u bazi G63 dobija takozvana multikonturna sedišta, dostupna na „500.“ samo kao opcija. Njihova glavna karakteristika sastoji se od automatskog podešavanja položaja bočne potpore i lumbalne potpore. Osim toga, nove stolice mogu pamtiti korisnička podešavanja, a opremljene su i ventilacijom, grijanjem i funkcijom masaže. Vrlo smiješan element unutrašnjosti svih modela ažurirana G klasa– ručka za otvaranje vrata u stilu Moskviča 2141 na izuzetno nezgodnoj lokaciji.
Unutrašnjost modela G 63 AMG
Zadnja sedišta
Skoro 600 "konja" ispod haube
Ako je prethodno prikazani G 500 opremljen 4,0-litarskim turbo motorom V8 sa snagom nešto većom od 420 KS, onda je za vrhunski G63 AMG SUV 2018-2019 Mercedes pripremio produktivniji pogonska jedinica. Takođe ima 8 cilindara Raspored u obliku slova V sa zapreminom od 4,0 litara, dve modernizovane turbine, drugačijim sistemom za snabdevanje gorivom i reprogramiranim elektronskim "mozgom". Snaga ovog twin-turbo osmice povećana je na impresivnih 585 KS, a vršni obrtni moment je skočio na 870 Nm, koji je dostupan u rasponu od 2500 do 3500 o/min. U poređenju s verzijom prije restiliranja, agregat je dodao 14 "konja" i 110 Nm potiska.
Turbo motor V8 Biturbo 585 KS
Više snažan motor, naravno, bio je potreban drugačiji mjenjač, pa će Nijemci umjesto 9G-Tronic u G 500, na novi G63 ugraditi 9-pojasni AMG Speedshift TCT 9G automatski mjenjač. Sa njom ažurirani SUV ubrzava od 100 km/h za 4,5 sekundi, što izgleda više nego impresivno s obzirom na kvadratni dizajn karoserije. „Maksimalna brzina“ Mercedesa G 63 AMG je navedena na oko 220 km/h, ali preko dodatna naknada može se podići na 240 km/h.
Prava SUV šasija
Kao i drugi predstavnici G-klase, "vrući" G63 je sastavljen na šasiji okvira od čelika visoke čvrstoće. Na ram je montirano lagano tijelo čiji su neki elementi (vrata, hauba i krila) sada izrađeni od aluminija. Restyling je dao SUV nezavisna suspenzija sa duplim poprečne kosti sprijeda i straga koristi se dobro dokazan dizajn sa kontinuiranom osovinom, Panhard šipkom i četiri vučne ruke.
Već u "bazi" SUV dobija adaptivne amortizere i ponovo podešen sistem pogona na sve točkove. AMG pogon Performanse 4Matic ( omjer prijenosa"spuštanje" povećano sa 2,1 na 2,93). Članstvo u AMG seriji dodatno je naglašeno sportskim čeljustima disk kočnice, ofarbane u crveno, i posebno dizajnirane felge od 22 inča.
Fotografije Mercedes-AMG G 63 2018-2019
Ažurirano Mercedes-Benz SUV G-Klasa 2018-2019 debitovala je na Salonu automobila u Detroitu, koji svoja vrata tradicionalno otvara u januaru. Automobil u zadnjem delu modela W463, koji datira iz 1990. godine, prošao je još jednu modernizaciju, koja gotovo da nije uticala na spoljašnji dizajn, ali je ozbiljno uticala na unutrašnja dekoracija, kompletan set i tehnička oprema modeli. Na prodaju novi Mercedes Gelendvagen 2018-2019 stiže u junu ove godine po cijeni od 107.040 eura (oko 7,37 miliona rubalja). Upravo toliko će u Njemačkoj koštati verzija G 500 sa 4,0-litarskim twin-turbo V8 motorom od 422 KS. snage i 610 Nm obrtnog momenta. Cijena dizela i "punjenih" (Mercedes-AMG G 63) modifikacija bit će objavljena naknadno. Sakupite novo Mercedes Gelandewagen još uvijek se planira u fabrici u Grazu, Austrija.
Nova karoserija: dimenzije i upravljivost
Ne mijenjajući ništa radikalno u izgledu, programeri su temeljito revidirali strukturu snage SUV-a. Zasnovan je, kao i ranije, na okviru tipa merdevina, ali je njegova krutost povećana za 55% - sa 6537 na 10162 Nm/deg.
Okvir nove G-Klase
Karoserija spojena s okvirom, koja se sastoji uglavnom od čelika visoke čvrstoće, dobila je neke aluminijske elemente - to su vrata, hauba i blatobrani. Kao rezultat poboljšanja nova G klasa pao je za 170 kg u odnosu na prvobitnu težinu, ali je u isto vrijeme zadržao masu praznog vozila veću od dvije tone.
Tijelo
Tokom ažuriranja, Mercedes Gelendvagen se povećao u veličini - dužina se povećala za 53 mm (na 4715 mm), širina je povećana za 121 mm (na 1881 mm). Klirens je povećan za šest milimetara, dostigavši 241 mm. Geometrijska sposobnost karoserije njemačkog terenskog vozila, iako prilično, poboljšana je: prilazni ugao bio je 31 stepen (+1), ugao rampe bio je 26 stepeni (+2), ugao odlaska bio 30 stepeni (bez promjena). Maksimalna dubina prelaska povećana je na 700 mm (+100 mm).
Spot uređivanja izgleda
Mercedesovi dizajneri su vrlo pažljivo pristupili ispravljanju izgleda harizmatičnog i još uvijek uspješno prodanog SUV-a (oko 20 hiljada prodatih jedinica u 2016.). Novi model zadržao klasičan profil i karakteristične usitnjene oblike, vraćajući se u vojnu prošlost automobila. Takođe, brendirani "čips" nisu nestali - ravno vjetrobransko staklo, visoka hauba, jezivo kvake na vratima sa dugmadima, vanjske šarke vrata, priloženi rezervni točak na petim vratima.
Fotografija Mercedes G-Klase 2018-2019
Međutim, na karoseriji modernizovane Mercedes G-klase ima dosta inovacija, iako se sve ne mogu lako otkriti brzim pregledom. Prije svega, novi proizvod odlikuje redizajniran nosni dio tijela, koji je dobio LED farovi i novi branik sa zaglađenim uglovima za poboljšanje sigurnosti pješaka. Pronalaženje drugih razlika od zadnje krilo), nedostatak pečata vjetrobransko staklo, nestanak zračnih kanala na prednjim krilima, zaobljeni uglovi vrata. Još jedna stvar - uklapanje dijelovi tijela novi Gelendvagen je napravljen pažljivije, tako da su praznine između njih sada minimalne.
Novi dizajn krme
Promenjene konture SUV-a nisu uticale na njegove aerodinamičke karakteristike. Cx koeficijent novog G-Wagena je isti kao prethodna verzija modeli – 0,54.
Reorganizacija salona velikih razmera
Ako je Gelendvagen spolja ostao 100% prepoznatljiv, onda se iznutra transformirao u doslovno svakom detalju. Istovremeno, zanimljivo je da je modifikaciju unutrašnjosti, možda, najmuževnijeg automobila, vodila ženski dizajner Liliya Chernaeva. Nije iznenađujuće da je tokom razvoja napravljena pristrasnost prema tehnologiji i udobnosti, međutim, u novoj viziji našlo se mjesta za nezgrapne, pa čak i grube elemente koji ne dopuštaju da zaboravimo da je ovo unutrašnjost brutalnog SUV-a, a ne sedan ili kupe. Ali prvo stvari.
Prvo, fokusirajmo se na temeljito redizajniranu prednju ploču, čiji dizajn mnogo posuđuje od najnovijih novih Mercedesovih proizvoda - limuzina i. Na primjer, novi volan sa praktičnim džojstikom za upravljanje menjačem, Gelendvagen ga je očigledno nasledio od vodećeg modela sa četvoro vrata. Što se tiče okruglih ventilacionih deflektora, koji su zamijenili arhaične pravokutne, oni su nesumnjivo migrirali. Općenito, ploča u cjelini, a posebno središnja konzola, počele su izgledati mnogo elegantnije zahvaljujući pojavi modernih informacioni displeji i blokovi dugmadi.
Fotografija unutrašnjosti Gelandewagena kao standard
Ali da odmah rezervišemo da dva napredna ekrana od 12,3 inča, spojena u jedan blok i smeštena pod jedno staklo, nisu dostupna za sve verzije nove G-Klase, već samo za one skupe. U početnoj verziji automobil je opremljen klasikom komandna tabla sa indikatori sa strelicama. Ali kontrolna tabla multimedijalni sistem Comand Online je prisutan u svim nivoima opreme i nalazi se na potpuno ažuriranom međuputničkom tunelu, koji je izbacio ručicu mjenjača (brzine su sada promijenjene na stupu upravljača) i ručku ručne kočnice (od sada je električna). koristi). parkirna kočnica). Istovar tunela je takođe omogućio da se organizuje dvokrilni kutijasti naslon za ruke i par držača za čaše. Jedina stvar koja nas podsjeća na staru Geliku u unutrašnjosti novog modela je rukohvat prednji putnik i tri upečatljiva kontrolna dugmeta za blokadu diferencijala na konzoli (nalaze se tačno između deflektora vazduha).
Fotografija unutrašnjosti vrhunske verzije
Vrhunske konfiguracije novi Mercedes G-Klasa će oduševiti neviđenim obiljem raspoloživu opremu. Pored tandem ekrana od 12,3 inča, lista opreme uključuje nekoliko opcija završne obrade koristeći visokokvalitetne materijale (koža, Alcantara, drvo, aluminijum), potpuno elektrificirana Active Multicontour Seat prednja sjedala (grijanje, masaža, ventilacija, prilagodljiva bočna podrška ), trozonska kontrola klime - kontrola, bežični punjač pametni telefoni, vrhunska Burmester akustika sa 16 zvučnika.
Prvi red sedišta
Sva gore navedena poboljšanja su dobra, ali glavni pozitivan rezultat ažuriranja u odnosu na unutrašnjost Gelendvagena i dalje vrijedi prepoznati povećanje njegove veličine, a kao rezultat toga, broj slobodan prostor na oba reda. Prije svega, promijenio se obrazac prednjih sjedišta - sada se vozači neće osjećati zbijeno u ramenima, a vozač će dobiti dodatni prostor za desnu nogu, tako da može udobno manipulisati pedalama (iznenađujuće, bilo je problema s tim u automobilu prije reforme). Povećanje udobnosti za prednje putnike izraženo je brojčano: povećanje površine nogu iznosilo je 38 mm, a područje ramena je postalo prostranije za istu količinu.
Zadnja sedišta
Od sada su zadnje sobe spremne da ponude više udobnosti i gostoprimstva. sjedišta Mercedes Gelendvagen. Prvo, putnici u drugom redu će odmah osjetiti više slobode zbog činjenice da je razmak između naslona prednjih i zadnja sedišta povećana za čak 150 mm, a u području ramena pojavilo se dodatnih 27 mm rezerve. Drugo, sam kauč je postao mnogo udobniji, opremljen je podesivim naslonima za leđa i središnjim naslonom za ruke, iza kojeg je skriven otvor za dugačke predmete. I na kraju, treće, putnici pozadi dobiće lični kontrolni panel klima uređaja (trozonska kontrola klime nije dostupna za sve verzije) i prostrane džepove na vratima.
Tehničke karakteristike Mercedes Gelandewagen 2018-2019
Stručnjaci su radili na šasiji novog Gelendvagena divizije Mercedes-AMG. Potpuno su revidirani stari dizajn, zbog čega je SUV dobio prednju nezavisnu dvostruku polugu montiranu direktno u okvir (ranije je korišten podokvir). Pozadi je na automobilu ugrađena kontinuirana osovina, dopunjena četiri poluge i Panhard šipkom.
Šasija Mercedes Gelendvagen
Novi proizvod, naravno, ima pun pogon. Kutija za prijenos u kombinaciji sa mjenjačem, postoji reduktor (omjer 2,93) i tri blokade diferencijala (centralni diferencijal je mehanički sa elektronski kontroliranom blokadom kvačila). Standardno, vuča je raspoređena između prednjeg i zadnje osovine u omjeru 40/60. Možete promijeniti način vožnje pomoću prekidača Dynamic Select, koji nudi pet programa vožnje: Comfort, Sport, Eco, Individual i G-Mode. Prilikom odabira jednog ili drugog načina rada, postavke za rad motora, mjenjača, električnog servo upravljača i adaptivni amortizeri. Omogućavanje bilo kojeg od zaključavanja ili „spuštanja“ pokreće prisilno aktiviranje „G-Modea“ bez obzira na trenutnu poziciju selektora.
Od prvih dana prodaje, novi Gelandewagen će biti u ponudi samo u jednoj verziji – Mercedes-Benz G 500. Ispod haube takvog automobila će se nalaziti 4.0 V8 benzinski turbo agregat sa snagom od 422 ks. i 610 Nm. Biće uparen sa devetostepenim 9G-Tronic automatskim menjačem. Prema procjenama proizvođača prosječna potrošnja Gorivo G500 bi trebalo da varira oko 11,1 litara na 100 km.
Do kraja 2018. - početka 2019., linija modifikacija G-klase bit će dopunjena "napunjenim" Mercedes-AMG G 63 sa V8 motorom od 612 konjskih snaga i dizel verzijom sa 2,9-litarskom "šesticom" ( pretpostavljeni indeks G 400d).
Fotografija Mercedes Gelendvagen 2018-2019
