Pregledni članak Denisa Buškovskog i Romana Pšeničnog o timu MAZ-SPORTauto.
Uspjesi naše bjeloruske braće se vrlo pomno prate u Rusiji, a sve zato što je MAZ oduvijek smatran našim automobilom, pa su stoga, kada je bjeloruski tim prvi put startovao na Dakaru 2012, mnogi naši navijači Dakara počeli da navijaju za to.
Tim MAZ-SPORTauto već se s pravom smatra jakim srednjim seljakom među učesnicima kamiona, ali su završili samo dva Dakara, a ovogodišnji početak će im biti tek treći.
Malo učesnika u kamionskom takmičenju može se pohvaliti ovakvom titulom u svom debiju, iako se neki timovi na Dakaru utrkuju decenijama. Ali ima i neke lukavosti u mojim riječima - ne zaboravimo da je tim MAZ-SPORTauto fabrički tim, a ovo je potpuno drugačiji nivo i resursi, ovdje mnogi privatni vlasnici nisu konkurenti fabrici.
Ali nije sve tako "mlado i zeleno", verovatno se sećate moje fotografije sa letnje ruske etape kružnih trka na kamionima sa Smolenskog prstena, evo ove recenzije, onda je ovaj "Mazai" bio izložen kao eksponat, u znak sećanja na nastupi brenda u etapama Evropskog kola šampionata. A u trialu kamiona, svi ljubitelji motosporta se jako dobro sjećaju tima MAZ-YAROVIT, koji se takmičio i na raznim takmičenjima, a 2000. i 2001. postao je prvak Evrope u trialu kamiona.
Na reliju Silk Way 2010, MAZ, kojim je upravljao Petr Orsik (evropski šampion u trkama kamiona), zauzeo je 12. mjesto u ukupnom poretku, ali su neke posade uspjele doći do cilja.
Tim već izlaže dva automobila na reliju Silk Way 2011. Iz nekog razloga, istorija tima odbrojava se od ove godine na službenoj web stranici, iako nije ažurirana od ljeta 2013. i sudeći po tome, tim neće učestvovati na ovogodišnjem Dakaru prihvata.
Dakle, godina je 2011. Za reli tim ShP to je bila generalna proba pred debi na Dakaru, tada je posada Aleksandra Vasilevskog završila na 18., a posada Aleksandra Polishchuka na 22., iako je te godine primetno povećanje broja broj učesnika takmičenja u odnosu na prethodni.
Dakar 2012 bio je debi za tim MAZ-SPORTauto, tada je posada Aleksandra Vasilevskog završila na 31. u teretnoj klasifikaciji, ali se posada Aleksandra Polishchuka prevrnula u jednoj od etapa i povukla se iz trke
|
Na reliju Silk Way 2012, tim je već nastupio sa najboljim rezultatom, posada Aleksandra Vasilevskog završava 11., a posada Sergeja Vjazoviča, koji je debitovao u timu, završava na 18. mestu.
Na Dakaru 2013. trka druge posade tima, Sergeja Vjazoviča, nije prošla dobro, ozbiljne štete To im se desilo već u drugoj etapi, tehničar je otišao do auta na stazi i auto je popravljan cijelu noć. Nakon toga, posada je dobila jednosatnu kaznu, ali je nastavila trku. U posljednjoj fazi, posade Mazova su ili ostale blizu dvadeset najboljih, ili su čak ušle u njega. Na 13. etapi, posada Aleksandra Vasilevskog završava sa 13. vremenom, ovo je i dalje njegovo najbolji rezultat na Dakaru. Prema rezultatima cijele trke, posada Vasilevskog zauzela je 21. mjesto, a Vyazovichova posada 27. mjesto.
Na reliju Silk Way 2013, tim MAZ-SPORTauto je pokazao veoma dobre rezultate - posada Aleksandra Vasilevskog zauzela je šesto mesto, a posada Sergeja Vjazoviča zauzela je treće mesto.
Hoće li Dakar 2014. biti isti za tim? Ali ovo je najzanimljivija stvar. Ove godine ekipa će startovati sa tri posade, koristeći taktiku borbena vozila- borbena oprema. A ova treća tehnika je tamni konj.
Činjenica je da se MAZ, iz istih razloga kao i KAMAZ, mora prebaciti na novi motor, njihov stari motor, kao i naš, ne prolazi kroz zapreminu i dim. Prema riječima predstavnika tima, na trećem automobilu će se ugraditi novi motor, o kakvoj se marki radi, web stranica tvornice skromno šuti, ali sam pronašao intervju sa zamjenikom komercijalnog direktora MAZ OJSC i timom kustosa Dmitrija Korotkeviča, koju je dao
, u njemu kaže da će treći automobil biti opremljen motorom kineske marke Weichai, njegovim specifikacije videćete ispod.UPD: Natalija je to rekla u komentarima u poslednjem trenutku Kineski motor MAZ je to odbio, a vozilo ima agregat koji proizvodi Avtodiesel, pa će sva tri Mazaya raditi sa domaćim motorima.
Tako da će već na ovom Dakaru tim ići na rezultate, u čemu im želimo puno sreće.
№521
Aleksandar Vasilevski - Valerij Kozlovski - Anton Zaporoščenko
№529
Sergej Vjazovič -DmitriyVikhrenko -AleksejNeverovich
№561
AlexanderPolishchuk -PaulGaranin -AndreyZhigulin
Dva su nova sportska automobila na reliju Silk Way. Kamioni su se na spartanski način nosili sa iscrpljujućim terenskim uslovima, visinskim promjenama i podmuklim pijeskom, a njihove posade zauzele su šesto i deveto mjesto na maratonu od Moskve do Pekinga.
Treća generacija trkačkog automobila razvijena je za otprilike šest mjeseci. Na projektu su radili dizajneri sportskog tima - oni koji stvaraju automobile samo za trke. Od prethodnika kamiona ostalo je naziv modela (MAZ-5309RR), prepoznatljiva silueta "bizona" i mnoga dizajnerska rješenja. Međutim, kako uvjeravaju programeri, značajne promjene su napravljene na novim sportskim automobilima koje ih čine lakšim, okretnijim i izdržljivijim.
Glavna razlika između novih automobila je novi motor Gyrtech G13, koji je sastavio češki Buggyra tim iz Caterpillar jedinica. Motor od 12,5 litara proizvodi 950 konjskih snaga sa obrtnim momentom od 4300 Nm. Još jedna prednost - elektronsko upravljanje, što vam omogućava da brzo izvršite kompjuterska dijagnostika i konfigurišite potrebne parametre.
Ispostavilo se da je motor lakši i pouzdaniji od većih analoga Yaroslavl i Tutaevsky fabrike motora. Zbog njih su dvije mazovske posade bile prisiljene na to na posljednjem Dakaru. Ali postoji još jedan razlog zašto su odustali od zastarjelih jedinica: organizatori Dakara više neće dozvoliti da na reliju učestvuju kamioni s motorima od 16,5 litara ili više.
Sportski kamioni stvoreni su za trke, pa su njihove komponente slične onima koje koriste timovi koji su osvojili Dakar. U isto vrijeme, veliki dio novog sportskog automobila proizveden je u MAZ-u. Dakle, fabrika je proizvela kabinu, okvir i nadgradnju karoserije, uključujući okvir i panele. Svi nosači, sistem za hlađenje motora i vazduha za punjenje, kao i mnogi drugi delovi kamiona takođe su montirani u Belorusiji.
Međutim, neke komponente su kupljene od stranih proizvođača, koji su vješti u proizvodnji komponenti za sportske automobile. Zapravo, u tome nema ništa loše - to rade svi timovi, uključujući KAMAZ-mastera, višestrukog šampiona međunarodnih reli racija. Osim toga, neke uvezene komponente se već koriste na serijskim kamionima pod markom MAZ.
Opremljeni sportski MAZ-ovi originalni dijelovi privjesci koji su posebno dizajnirani za sportski automobili. Amortizere su kreirali Holanđani iz Reiger Racinga, a opruge belgijski Weweler. Menjač na kamionu je nemački - od ZF. Kardanske osovine došao iz Turske (iz kompanije Tirsan Kardan), a pogonske osovine su preuzete od poznatog finskog proizvođača Sisu, koji i sam ne učestvuje u reli racijama. Kamion je također opremljen LED optika iz njemačke Helle i “obuvan” u Michelin gume.
Pobrinuli su se i za posadu: konačno, klima se pojavila u kabini, tako da tokom nenormalne vrućine (a to se dešava na gotovo svakom reliju) trkači ne moraju da se kupaju. Kamioni imaju i tempomat, pomoću kojeg se možete precizno pridržavati ograničenja brzine (na primjer, na Dakaru su 140 km/h). Ranije, kada na MAZ-ovima nije bilo takvih sistema, vozači su morali usporavati "na oko" kako ne bi dobili kaznene minute od organizatora.
Tim MAZ-SPORTauto ne otkriva cijenu kamiona. Ali ako postoji ozbiljan kupac, oni su spremni da sastave sportski automobil "od nule" za 350 hiljada eura. Tačan trošak zavisi od konfiguracije iu takvim slučajevima se dogovara sa kupcem pojedinačno.
Međutim, sportski automobili MAZ možda se ne prodaju, već iznajmljuju. Ima puno ljudi koji to žele: nekoliko poznatih trkača sanja da se takmiči u reli racijama na bjeloruskim kamionima. Njihovo interesovanje je razumljivo: uz borbena vozila, dobijaju i stručnu tehničku podršku u vidu MAZ-ovih mehaničara, koji su već postali redovni na međunarodnim automaratonima.
– Ove godine smo vidjeli ekipu MAZ-a na reliju Velika Stepa/Put svile, a nakon toga se nisu takmičili, koji je razlog tome?
– Sada je svima teško, kriza se osjeća u svim granama, nemamo ista sredstva kao tim KAMAZ-Master, pa smo odlučili da se koncentrišemo na glavnu stvar – Dakar. I danas smo zahvalni našim partnerima i menadžmentu fabrike što smo, uprkos teškoj finansijskoj situaciji, dobili priliku da se još jednom takmičimo na glavnoj svetskoj trci. Štaviše, nastavljamo da se razvijamo. Tri automobila su ponovo izložena i ove godine, jedan od njih sa novim Caterpillar motorom iz češkog sportskog tima Buggyra.
Ekipu će predstavljati tri posade:
Posada 1: Pilot – Aleksandar Vasilevski; navigator - Valery Kozlovsky; mehaničar - Anton Zaporoščenko.
Posada 2: Pilot – Sergej Vjazovič; navigator - Pavel Garanin; mehaničar - Andrej Zhigulin.
Posada 3: Pilot – Vladimir Vasilevsky; navigator - Dmitrij Vikhrenko; mehaničar - Aleksandar Neverovič.
Posada Aleksandra Vasilevskog i Sergeja Vjazoviča boriće se za pobedu, a brzi tehnički tim Vladimira Vasilevskog, osim što će ispuniti svoje glavne ciljeve, testiraće i novi Cat turbodizel od 12,5 litara.
– Spomenuli ste Caterpillar motor. Koji je razlog prelaska na uvoznu jedinicu? Uostalom, prije ovoga tim se takmičio u automobilima s ruskim motorima.
– Iskreno, šteta što smo primorani da se prebacimo na strane motore, naši uobičajeni motori iz tvornica u Jaroslavlju i Tutajevskom su poželjniji u mnogo čemu, jednostavni su i pouzdani. Ali zapadna tehnologija je za nas još uvijek malo proučena. Prelazak se odnosi na ispunjavanje emisionih zahtjeva organizatora (kompanije ASO). U tome je velika obmana. Činjenica je da oni ne provode nikakva instrumentalna mjerenja, a provjeravaju "dim" vizualno, već u teški uslovi, u pijesku, pa čak i na usponu, svi puše, iako bi Cat, teoretski, trebao pušiti manje.
Među prednostima novog motora su: velike snage i obrtni moment: 930 KS. i 4.100 Nm, Caterpillar motor je linijski šestac i 300 kg je lakši. Sa njim je naš automobil težak 9.150 kg, a težina automobila sa Ruski motori V8 dostiže 9.400–9.450 kg. Razumijete da što je automobil lakši, veće su mu šanse. Ali još jednom ponavljam da je ovo još uvijek eksperiment. A ako motor radi dobro, onda ćemo možda u budućnosti instalirati Caterpillar na sve naše mašine.
– Od samog početka pojavljivanja u reli naletima, borbeni MAZ-ovi su se izdvajali od svojih konkurenata privlačnim dizajnom i jarko crvenom bojom. Ko je autor ovog dizajna? I recite nam detaljnije šta je trkaći MAZ. Koje jedinice koristite?
– Dizajn naših automobila zasluga je dizajnerskog odjela MAZ-a, a kombinacija crvene pozadine i crnog bizona sa strane je vlasnička. Ispalo je svijetlo i lako za pamćenje. Ali, naravno, ne možete ići daleko samo sa privlačnim dizajnom, potrebni su vam rezultati. Kada smo se prvi put pojavili na Dakaru, niko nije znao za nas, svi su mislili Ruski tim a u nekim publikacijama čak su pisali i o „Moskvi Fabrika automobila“... Mnogo toga se promijenilo u proteklom vremenu, a sada smo poznati upravo kao bjeloruski tim iz Minska. I to je zasluga i trkača i automobila.
Ove godine imamo sva tri automobila sa različiti motori. Već sam govorio o tehničkoj opremljenosti, ali borbena vozila imaju proverene jedinice. Većina moćan motor je na automobilu Sergeja Vjazoviča: to je zasluženi Yaroslavl V8 motor sa dvostrukim turbo punjenjem, proizvodi 950 KS. i 3.900 Nm. Automobil Aleksandra Vasilevskog ima motor Tutaev od 870 KS. i 3.800 Nm.
Mjenjači i kutije za prijenos su isti na svim automobilima - to su praktično standardne jedinice iz ZF-a. Nažalost, ne možemo koristiti naše MAZ osovine zbog njih karakteristike dizajna, iako su praktički ravnodušni prema pregrijavanju. Kao i većina trkača svjetske klase, na MAZ-ove ugrađujemo osovine Sisu. Prednosti su im što su lakši i tvrđi, ali su veoma zahtjevni za održavanje i ne vole pregrijavanje, a u trci se svašta može dogoditi...
Ovjes je opružan na svim automobilima sa dvostrukim Riger sportskim amortizerima, ali svaki od njih ima svoje postavke amortizera - to je zbog različite težine automobila i individualnog stila vožnje trkača.
- To je jasno trkaći kamioni veoma različiti od njihovih civilnih kolega, ali bih želeo da razumem da li Povratne informacije. Odmiču li se neke odluke sportski kamioni za transportne proizvode?
– Da, potpuno ste u pravu, trkački kamioni se radikalno razlikuju. Međutim, postoje neka rješenja testirana na našim vozilima koja će biti dostupna na novim civilnim MAZ-ovima. Jedan primjer je LED optika, koju doživljavamo već pet godina. Novi automobili će dobiti upravo ove farove.
Drugi pravac se može smatrati naša bliska saradnja sa kompanijom Gazpromnjeft - maziva» i brend G-Energy ulja. Tokom trke testiramo motor i ulja za prenos u najtežim uslovima. Stručnjaci su vrlo zainteresirani za rezultate naših testova - oni nam omogućavaju da unesemo izmjene u recepturu ulja i poboljšamo njegova potrošačka svojstva.
– Rekli ste da se u poslednjih šest meseci tim koncentrisao na pripreme za Dakar, recite nam o ovom procesu. Kako se sve to dogodilo, s obzirom na prilično skroman budžet?
“Još jednom ponavljam da smo veoma zahvalni svima koji su doprinijeli pripremi mašina. Nemamo iste budžete kao KAMAZ, a svi koji rade u timu su entuzijasti, i definitivno možemo reći da ljudi ovdje ne dolaze zbog novca. Bilo je puno posla, pogotovo neposredno prije otpreme auta, momci su radili 24 sata. Veliko im hvala na ovome.
Osim fizičke aktivnosti, priprema vozača uključivala je i aklimatizaciju na visinske uslove. U Bjelorusiji postoje dva centra u kojima možete trenirati „u uslovima velike nadmorske visine“. Ovo su obične teretane u kojima možete mijenjati sastav zraka, postepeno smanjujući količinu kisika i zamjenjujući ga dušikom. Ovdje nije toliko bitna fizička aktivnost koliko trajanje i postupnost – to je ono što je aklimatizacija. Stoga smo učili noću, pripremajući se za uslove koji nas čekaju u Južnoj Americi. Iako se naš trening ne može porediti sa punim izletom u planine – pritisak je ostao normalan, ali verujemo da smo se dobro pripremili.
U našim pregledima Dakara, iz objektivnih razloga, nije moguće posvetiti veliku pažnju bjeloruskim učesnicima u teretnom takmičenju: materijal ne može biti beskonačan, a Mazovčani obično kasno stignu na bivak. Kako bi nekako ispravio ovaj vakuum, dopisnik Championat.com odlučio je da pita vozača MAZ-aAlexander Vasilevsky o njegovom timu.
– Aleksandre, kako je MAZ odlučio da napravi Dakar tim?
- To je bila naša ideja generalni direktor. Dobili su zadatak da formiraju tim čisto fabričkih radnika. Pozvan sam da budem pilot. Prvi kamion nastao je 2010. godine i ponuđeno mi je da sednem za volan. On je pristao, mi smo ga vozili, a onda smo odlučili da napravimo drugi auto. I prvi je preuređen, što je rezultiralo dva identična kamiona.
Ovo nam je druga godina u Dakaru. Naravno, u Bjelorusiji nemamo takav pijesak, dine, ni temperature, tako da je sve bilo novo. Ove godine već nastupamo uspješnije. Prošle godine smo zauzeli 31. mjesto, 2013. nakon prve polovine distance smo 21. mjesto. Ako nas auto ne iznevjeri, možda ćemo čak i popraviti rezultat.
– Kakvo ste iskustvo stekli u trenutku kada ste dobili poziv da postanete trkač?
– Nisam imao ozbiljnije iskustvo. Bio sam test vozač u fabrici i radio 15 godina. U mladosti sam se bavio skijaškim skokovima, tako da sam imao neko ekstremno iskustvo. Bavio sam se i malo motokrosa – generalno, svega po malo. Prošao sam, opipao auto i odlučio da ga vozim.
– Ima li MAZ potencijala da u jednom trenutku počne borbu sa favoritima? Šta je potrebno za ovo?
– Mlada smo ekipa, tek stvorena. Iskustvo stičemo učešćem na Dakaru i prvenstvu Rusije. Razvoj je u toku, a konsultujemo se i sa zaposlenima KAMAZ-a. Prilazimo Čaginu i pitamo ga šta i kako.
Prvi zadatak je da se auto manje kvari. Izrađujemo nove dijelove i stalno sve testiramo. Smanjenje težine još ne možemo postići: naši su automobili teški, svaki od 10 i po tona, sa minimalnim limitom od 8600. Za sada radimo jake dijelove, pa ćemo ih tek onda olakšati. Sve je pred nama. Možda će se za tri godine dogoditi nešto značajno. Mjesto u prvih deset? Da tako nešto.
Iskustvo je prva stvar. Na primjer, morate naučiti podržavati velika brzina kamion. Pronađite tu liniju u zavojima gdje brzo idete, ali nemojte se prevrnuti. Moraš da osetiš auto. Osjetit ćete da ćete ići brže i da će rezultati biti bolji.
– Možete li špijunirati druge trkače?
- Svakako. Kada ste u dinama, gledate kako drugi kamion prolazi. Pogledajte i analizirajte. Pažljivo pazite na svaki kamion. Siđeš niz dinu i vidiš da je jedan otišao desno, a drugi lijevo, i pitaš se da li je moguće ići pravo. Možete dugo razgovarati, ali morate to shvatiti u djeliću sekunde. Kada se počnete penjati na dinu, morate jasno znati kuda idete.
MAZ pokušava da raširi krila
– Radnike Kamaza ponekad optužuju da imaju malo ruskih delova na kamionima. Kako se MAZ nosi s tim?– Naša mašina je zapravo stvorena na osnovu proizvodni model 6316. Osovine i mjenjač su uvozni, ostalo sve originalno. Pa, amortizeri na svim kamionima su strani, jer se prvi proizvode holandske kompanije. Svi ih koriste jer nemamo sportske amortizere. I tako – okvir, kabina, sve komponente su napravljene u Belorusiji.
– Govorite o pomoći KAMAZ-a. Generalno, čini se da imate dobre veze sa svim učesnicima iz bivši SSSR. Neki dan je vaš tehničar sa prikolicom dovezao Ardavichusov kamion u bivak, sada je auto Romana Briskindova na prikolici...
– Da, svi pomažemo jedni drugima. Ne možemo još da podelimo iskustvo, proučavamo tuđe. Niko nam nikada ne odbija savet. I prije etape prilazimo istom Čaginu, raspitujemo se o detaljima specijalne faze - na kojem pritisku u gumama da se vozimo, konsultujemo se o putnoj knjizi i tako dalje. Glavna stvar koju kaže je: ne žurite, nemojte misliti da ćete od prvog dana proći dobro. Treba vam pojačanje, ne sve odjednom. I tako iz KAMAZ-a kažu da je kod nas sve u redu, automobili su dobro napravljeni, ali nivo iskusnijih ekipa još nije dostignut. To je ono čemu trebamo težiti.
– Koliko je veliko interesovanje za vaše nastupe na Dakaru u Belorusiji?
– Prošle godine je interesovanje bilo manje nego sada. Pola ljudi nije znalo da idemo na Dakar. Pričali su o nama na televiziji, na internetu, ali svi nisu imali pojma da se to dešava. Po dolasku, materijali su već stigli, pojavilo se mnogo navijača, stigli su sponzori. Sada zovemo kući svaki dan. Kada smo zauzeli 18. mesto na trećoj etapi, skoro je bilo slavlje u Minsku! Moja žena je nazvala i rekla da grad hoda. Sve se razvija, fanovi se pojavljuju.
– Da li vas država sada na bilo koji način podržava? Ili je ovo čisto mazovski projekat?
– Ministarstvo sporta, naravno, obraća pažnju na nas, ali ipak glavna inicijativa dolazi od generalnog direktora kombinata. Ozbiljna podrška dolazi od sponzora.
– Koje je zadatke postrojenje postavilo za ovaj Dakar?
– Generalni direktor je rekao da idemo koliko god prilike dozvoljavaju, ali, naravno, da se ne vuče negde iza. Što je rezultat veći, to bolje. General nas je nazvao i rekao da je zadovoljan sa nama do sada. Dvije posade se kreću bez ikakvih kvarova, zauzimamo normalne pozicije.
– Čega se najviše sjećate iz prvog poluvremena Dakara?
– Sećam se petog dana, kada je bilo kamenja. U kokpitu su nas "lupali", ali smo preživeli! Pa, treća etapa sa najvećim dinama. Prošle godine su bili manji. Pa prošli smo: negde smo ustali od drugog puta, negde od prvog - negde drugačije. Zadovoljni smo što nas automobili nisu iznevjerili, a izdržale su se i ekipe.
– Koliko je uopšte teško u kabini MAZ-a tokom trke? Da li se jako trese?
– Ime sportsko auto„meko“, naravno, nije moguće. Amortizeri rade svoj posao, ali tijelo i dalje pati. Što bolje podesite amortizere, to će sletanje biti mekše. Ali problem krutosti postoji u svim automobilima. Kad pitamo radnike KAMAZ-a, oni kažu: „Šta mislite, ako vozimo brzo, nećemo dobiti udarac, kao i sve ostale“. Naravno, njihov ovjes radi bolje od našeg, jer imaju iskusne stručnjake za postavljanje. I tako, obično se tijelo navikne prvih 50 kilometara, a onda mirno vozimo.
