Kada se suočavaju sa visokim krvnim pritiskom, posebno u početku, mnoge ljude proganjaju strahovi. Mašta stvara strašnu sliku: puknuće crijeva visokog pritiska strašnim zviždukom šiba sve i svakoga, seče gvožđe i ljude. Mnogi će se nasmiješiti, ali više puta sam čuo slične fobije od ljudi koji se otvoreno boje PCP pušaka.
Recimo to ovako: postoje fobije i postoje sigurnosne mjere. Već smo pisali o starima, koji su još uvijek traženi među najekonomičnijim i najrizičnijim roniocima i zračnim puškarima. Danas ne pričamo o njima. Hajde da pričamo o crevima visokog pritiska.
Kako je konstruisano crevo visokog pritiska?
Uobičajeno, crijevo (u industriji se obično naziva crijevo visokog pritiska) sastoji se od tri dijela:
Unutrašnje crevo. Zapečaćen je, napravljen od vrlo elastičnog materijala koji je otporan na sve vrste hemijskih oštećenja.
Pletenica. Dolazi u jednom ili više slojeva, često od metalne mreže. Njen posao je da obuzda pritisak.
Vanjski sloj. Ovdje se često koriste plastika ili specijalna guma. Svrha ovog sloja je da zaštiti crijevo od rezova, uboda, deformacija itd.
Morate shvatiti da je visokotlačno crijevo prilično krhka stvar koja ima prilično kratak vijek trajanja. Trenutačni padovi pritiska tokom punjenja goriva od 0 do 200 atmosfera istroše crevo i unutrašnji sloj je uništen. Usput, uobičajena zabluda je da se crijevo može lako oštetiti. Biće vam veoma teško da slučajno probušite ili isečete spoljnu stranu creva. Ne može svaki nož prorezati željeznu pletenicu. Unutrašnji sloj će se sam pokidati mnogo ranije.
Kako puca visokotlačno crijevo?
To se obično dešava u blizini navlake (na strani konektora). Nepropusnost unutrašnjeg sloja je narušena, zrak ulazi ispod vanjske ljuske i počinje je naduvati.
Ako propustite trenutak i balon pukne, biće jako glasno i zastrašujuće. Zapravo, čak iu ovom stanju crijevo se može pažljivo koristiti. Probodite mehur iglom, crevo će se otrovati, ali ćete i dalje imati priliku da dopunite rezervoar svoje puške.
Naravno, traka i traka vam neće pomoći. Ako se jaka vanjska pletenica pukne, onda sigurno neće izdržati tako jak pritisak zraka.
Jedini savjet koji se može dati u vezi visokotlačnih crijeva je da sa sobom ponesete rezervno. Nikada nećete moći predvidjeti kada će puknuti, ali činjenica da se to dešava i može uništiti izdanke je sigurna.
Za eksperiment smo odabrali dva. domaći auto- “Lada-112” i “Chevrolet-Niva”. Oba imaju dijagonalni dvokružni kočioni sistem. Ova shema je najmodernija, jer ako bilo koji krug pokvari, efikasnost preostalog kruga bi teoretski trebala biti točno polovina. Šta je u praksi?
Standardi efikasnosti kočenja za rad i rezervu kočioni sistemi definisano GOST R 51709-2001. Sadrži vrijednosti put kočenja i usporavanje od brzine od 40 km/h. Nije moderno! Kočit ćemo od 100 km/h - ovaj prag se već dugo koristi u cijelom svijetu kada se procjenjuje efikasnost kočnica na suhom asfaltu.
Počnimo s "dvanaestim" - ovaj automobil je lakši, a bliži je tlu - nije tako strašno skočiti u zagrljaj eksperimenta. Određujemo put kočenja na radni sistem. Kočimo na ivici proklizavanja, postižući maksimalno usporavanje, odnosno vozač imitira ABS, pokušavajući spriječiti blokiranje kotača.
Nekoliko ponavljanja - i uspjet ćete pronaći potrebnu snagu na pedalu. Morate ga lagano pritisnuti - prednje kočnice se zagrijavaju i njihova učinkovitost se smanjuje. Istovremeno, put kočenja od 100 km/h iznosi 43,9 m.
Nakon što smo odvojili zadnju cijev od glavnog cilindra, "prepolovićemo" kočnice: sada će automobil kočiti samo sa dva točka - prednjim levim i zadnjim desnim. Ponavljamo vježbu.
Hod pedale se otprilike udvostručio, ali nije potonuo skroz do poda, suprotno pričama iskusnih ljudi. Auto pokušava da skoči ulijevo - prema kočenju prednji točak, a da biste ga držali unutar trake, morate okrenuti volan udesno za oko 40–50 stepeni. Ali čak i tada Lada pretražuje traku.
U tri pokušaja, put kočenja se kretao od 93,1 do 112,1 m. prosječna vrijednost– 103,5 m, odnosno put kočenja je povećan za 2,36 puta! Razlog je u tome što se dio sile prianjanja, koji radi samo na usporavanju kada kočnice rade, pri kočenju jednim krugom troši na održavanje kursa, odnosno na suzbijanje zanošenja. Ovaj dio je, kao što vidimo, prilično značajan.
Ponavljamo mjerenja s drugim krugom. Prvo postavljamo cijev na mjesto, odzračimo sistem i uvjerimo se da u njemu nema zraka - kočni put ne prelazi 44 m. Zatim odspojimo cijev drugog kruga.
At kočenje u nuždi efekat je sličan - prednji točak sa radnom kočnicom se povlači u stranu, u našem slučaju udesno. Kočioni put je povećan na 101,2–110,8 m. Prosječna vrijednost je bila 105,1 m, odnosno povećanje od 2,39 puta.
Razlika u efikasnosti kola je samo 1,5%, prosječni put kočenja je 104,3 m, prosječno usporavanje je 3,68 m/s2.
Provjerimo kako se auto ponaša ako njegov kurs ne koriguje volan pri kočenju. Sljedeći pristup je upravljanje samo pravo. Ali kada automobil krene u sledeću traku, morate da okrenete volan da ne biste promenili traku u sledeću traku. Ako uopšte ne upravljate volanom, automobil će promeniti najmanje dve trake pre nego što se potpuno zaustavi!
Za volanom smo imali profesionalnog test vozača, koji je često radio u ekstremnim uslovima. Osim toga, vršili smo kočenje na suhom asfaltu sa visokim koeficijentom prianjanja. Najvjerovatnije će na mokrom ili zaleđenom putu automobil biti nemoguće zadržati na kursu. U svakodnevnom jeziku to znači proklizavanje i skretanje, što se može završiti vrlo tužno.
Došao je red na Chevrolet Nivu. U normalnom režimu, pri kočenju od stotine, put kočenja u prosjeku je bio 53,3 m, ali naš zadatak nije upoređivati automobile jedni s drugima, već procijeniti razliku u efikasnosti kočenja. Koliko metara ćemo usporiti sa jednim krugom?
Nekoliko trka - i odgovor je spreman: u prosjeku - 121,6 m, ali povećanje udaljenosti je manje nego na "dvanaestom" - samo 2,28 puta. Ali senzacije su manje prijatne, a to nije poenta veliki napredak papučica kočnice - povećana je otprilike isto kao na Ladi - ali u ponašanju automobila.
Prilikom kočenja na ivici proklizavanja, automobil vuče prema vozaču prednja kočnica, kao na Ladi, samo slabije. Korektivna akcija volana da ostane u vašoj traci je manja - volan treba okrenuti za 30–40 stepeni. Prilikom kočenja bez blokade kotača, kako se kočnice zagrijavaju, potrebna sila na pedalu značajno se povećava. Ali ako se točak blokira, čemu je prilično teško odoljeti, vozača čeka neugodno iznenađenje - Chevy Niva juri u suprotnom smjeru, gdje ga vuče prednji točak okrenut kako bi održao kurs s isključenim krugom.
Da rezimiramo: ako jedan od krugova pokvari, put kočenja se povećava za skoro dva i pol puta. U isto vrijeme, oba automobila primjetno preturaju po cesti i nastoje da uskoče u slijedeću traku, a ako ne reagujete na vrijeme, onda dalje. Ponašanje svakog automobila ima svoje nijanse. Lada vuče jače od Chevy Nive. Ali terensko vozilo, kada je prednji točak blokiran, mijenja smjer "povlačenja".
NAŠE PREPORUKE
Ako dođe do naglog naglog povećanja hoda papučice kočnice, nemojte paničariti da ga pritiskate dok se ne aktivira preostali radni krug. Budite spremni da okrenete volan desnu stranu da zadržite auto u svojoj traci.
1. Isključite vodu, isključite struju - imajte na umu da jednostavno isključivanje mašine za pranje veša sa izvora napajanja možda neće biti dovoljno, ponekad se električni kablovi polažu duž zidova ispod poda, u tom slučaju mogu da se pokvase, što stvara rizik od kratkog spoja.
2. Sakupite vodu s poda što je prije moguće prije nego što se spusti.
3. Idite do svojih komšija na spratu ispod i pitajte da li je sve u redu sa njima. Ako ne, slijedite upute iz članka: .
Vijek trajanja crijeva ovisi o ispravnom priključku i konstantnom pritisku vode.
1. Ispravna veza pranje, Mašina za suđe do vodovodnog sistema. Ili službeno servisni centar, ili vodoinstalater iz stambenog ureda. Obavezno čuvajte svoje račune. Imajte na umu da mašina mora imati zasebnu slavinu koja zatvara dovod vode do nje. Kada mašina ne pere, preporučuje se da isključite vodu.
2. Upotreba kvalitetnih materijala. Nažalost, fleksibilna crijeva, koja se mogu naći u obližnjoj željezari, ne mogu se nositi s udarima tlaka u našim stanovima. Sačuvajte svoje račune. Koristite posebne - skuplje su od običnih, ali mnogo pouzdanije.
3. Dostupnost regulatora pritiska vode u stanu.
4. Specijalni uređaji za blokiranje koji zatvaraju vodu u slučaju curenja. postavljaju se direktno zajedno sa crevom u hladnu vodu.
Mašina za pranje rublja curi
Iz priče čitaoca.
Sa dolaskom mašine za pranje veša-automatske mašine Počeli su da se povećavaju slučajevi poplava stanova. Slična situacija se desila i sa našim stanom.
Komšija sa sprata je jednog dana zaboravila da baci crevo u kupatilo iz kojeg teče voda iz mašine za pranje veša. I izašla je iz kuće, ostavivši uključenu mašinu za veš. Prvo mi je voda počela da se pojavljuje na plafonu u kupatilu, zatim u toaletu, u hodniku, u kuhinji.
Može biti mnogo razloga zbog kojih mašine za pranje veša propuštaju. Ovdje je najvažnije brzo reagovati, isključiti mašinu i ukloniti lokve, na taj način možete izbjeći poplavu susjeda.
Najprije je strop postao mokar, a onda nam je potpuno topla voda počela kapati na glavu. Smiješno ili ne, moje dijete je trčalo po stanu pod kišobranom, za njega je to bila neka vrsta zabave. Hvala Bogu da je ova komšinica često odlazila na službena putovanja i ostavljala ključeve od stana svojim komšijama. Pomogli su da se otvore vrata i eliminiše poplava.
Na svu sreću, namještaj u našem stanu nije oštećen, ali su na plafonu bile strašne narandžaste mrlje. Srećom, komšinica je bila savjesna žena i nadoknadila je troškove farbanja plafona, ali smo morali sami da se pozabavimo ovim pitanjem, jer nije platila usluge radnika.
Inače, ove žute mrlje su se ponovo pojavile nakon nekoliko mjeseci i jednostavno je beskorisno boriti se s njima.
Ako pukne kočiono crevo, samo polovina kočnica otkazuje. Kako se auto ponaša provjerili su Sergej Mišin i Valerij Pavlov.
Za eksperiment smo odabrali dva domaća automobila - Lada-112 i Chevrolet Niva. Oba imaju dijagonalni dvokružni kočioni sistem. Ova shema je najmodernija, jer ako bilo koji krug pokvari, efikasnost preostalog kruga bi teoretski trebala biti točno polovina. Šta je u praksi?
Standardi za efikasnost kočenja radnih i rezervnih kočionih sistema određeni su GOST R 51709-2001. Prikazuje kočioni put i vrijednosti usporavanja od brzine od 40 km/h. Nije moderno! Kočit ćemo od 100 km/h - ovaj prag se već dugo koristi u cijelom svijetu kada se procjenjuje efikasnost kočnica na suhom asfaltu.
Počnimo s "dvanaestim" - ovaj automobil je lakši i bliži je tlu - nije tako strašno skočiti u zagrljaj misterioznog eksperimenta. Kočioni put određujemo ispravnim sistemom. Kočimo na ivici proklizavanja, postižući maksimalno usporavanje, odnosno vozač imitira ABS, pokušavajući spriječiti blokiranje kotača.
Nekoliko ponavljanja - i uspijevate pronaći potrebnu silu na pedalu. Morate ga lagano pritisnuti - prednje kočnice se zagrijavaju i njihova učinkovitost se smanjuje. Istovremeno, put kočenja od 100 km/h iznosi 43,9 m.
Nakon što smo odvojili zadnju cijev od glavnog cilindra, "prepolovićemo" kočnice: sada će automobil kočiti samo sa dva točka - prednjim levim i zadnjim desnim. Ponavljamo vježbu.
Hod pedale se otprilike udvostručio, ali nije potonuo skroz do poda, suprotno pričama iskusnih ljudi. Auto pokušava da skoči ulijevo - prema prednjem kotaču koji koči, a da bi ga zadržao u traci, morate volan okrenuti udesno za oko 40-50 stepeni. Ali čak i tada Lada pretražuje traku.
U tri pokušaja, put kočenja se kretao od 93,1 do 112,1 m. Prosječna vrijednost je bila 103,5 m, odnosno put kočenja je povećan za 2,36 puta! Razlog je u tome što se dio sile prianjanja, koji radi samo na usporavanju kada kočnice rade, pri kočenju jednim krugom troši na održavanje kursa, odnosno na suzbijanje zanošenja. Ovaj dio je, kao što vidimo, prilično značajan.
Ponavljamo mjerenja s drugim krugom. Prvo postavljamo cijev na mjesto, odzračimo sistem i uvjerimo se da u njemu nema zraka - kočni put ne prelazi 44 m. Zatim odspojimo cijev drugog kruga.
Prilikom naglog kočenja efekat je sličan - prednji točak sa radnom kočnicom se povlači u stranu, u našem slučaju udesno. Kočioni put je povećan na 101,2–110,8 m. Prosječna vrijednost je bila 105,1 m, odnosno povećanje od 2,39 puta.
Razlika u efikasnosti kola je samo 1,5%, prosječni put kočenja je 104,3 m, prosječno usporavanje je 3,68 m/s2.
Provjerimo kako se auto ponaša ako njegov kurs ne koriguje volan pri kočenju. Sljedeći pristup je upravljanje samo pravo. Ali kada automobil krene u sledeću traku, morate da okrenete volan da ne biste promenili traku u sledeću traku. Ako uopšte ne upravljate volanom, automobil će promeniti najmanje dve trake pre nego što se potpuno zaustavi!
Za volanom smo imali profesionalnog test vozača, koji je često radio u ekstremnim uslovima. Osim toga, vršili smo kočenje na suhom asfaltu sa visokim koeficijentom prianjanja. Najvjerovatnije će na mokrom ili zaleđenom putu automobil biti nemoguće zadržati na kursu. U svakodnevnom jeziku to znači proklizavanje i skretanje, što se može završiti vrlo tužno.
Došao je red na Chevrolet Nivu. U normalnom režimu, pri kočenju od stotine, put kočenja u prosjeku je bio 53,3 m, ali naš zadatak nije upoređivati automobile jedni s drugima, već procijeniti razliku u efikasnosti kočenja. Koliko metara ćemo usporiti sa jednim krugom?
Nekoliko trka - i odgovor je spreman: u prosjeku - 121,6 m, ali povećanje udaljenosti je manje nego na "dvanaestom" - samo 2,28 puta. Ali senzacije su manje prijatne, a poenta nije u velikom hodu papučice kočnice - povećan je otprilike isto kao na Ladi - već u ponašanju automobila.
Prilikom kočenja na ivici proklizavanja, auto se vuče prema radnoj prednjoj kočnici, kao i na Ladi, samo slabije. Korektivna akcija volana da ostane u vašoj traci je manja - volan treba okrenuti za 30–40 stepeni. Prilikom kočenja bez blokade kotača, kako se kočnice zagrijavaju, potrebna sila na pedalu značajno se povećava. Ali ako se točak blokira, čemu je prilično teško odoljeti, vozača čeka neugodno iznenađenje - Chevy Niva juri u suprotnom smjeru, gdje ga vuče prednji točak okrenut kako bi održao kurs s isključenim krugom.
Da rezimiramo: ako jedan od krugova pokvari, put kočenja se povećava za skoro dva i pol puta. U isto vrijeme, oba automobila primjetno preturaju po cesti i nastoje da uskoče u slijedeću traku, a ako ne reagujete na vrijeme, onda dalje. Ponašanje svakog automobila ima svoje nijanse. Lada vuče jače od Chevy Nive. Ali terensko vozilo, kada je prednji točak blokiran, mijenja smjer "povlačenja".
NAŠE PREPORUKE
Ako dođe do naglog naglog povećanja hoda papučice kočnice, nemojte paničariti da ga pritiskate dok se ne aktivira preostali radni krug. Budite spremni okrenuti volan u pravom smjeru kako biste zadržali automobil u svojoj traci.
Pažljivo pritisnite pedalu, pokušavajući precizno izmjeriti primijenjenu silu. Zaključavanje prednjeg točka će dovesti do povećanja puta kočenja, a ponekad i do promjene smjera klizanja.
Kada se prednji točak blokira (popraćeno specifičnim zviždukom), lagano smanjite pritisak na pedalu, ali je nemojte potpuno otpustiti.
Ne pokušavajte pumpati papučicu kočnice tako što ćete je potpuno otpustiti, čak ni na kratko - takve radnje će dovesti do nepotrebne potrošnje kočiona tečnost kroz neispravan krug, a izgubljeno vrijeme će se samo povećati ruta zaustavljanja.
At kočenje u nuždi pokušajte zaobići prepreku ako su susjedne trake čiste, ali imajte na umu da je sudar u susjednoj traci Pravila saobraćaja protumačeno ne u vašu korist.
