Godine 1989. održana je premijera novog modela kompanije Land Rover- Otkriće. Dizajniran je da zauzme mjesto između utilitarnog Defendera i luksuzni asortiman Rover. U početku je predstavljena verzija sa karoserijom sa troja vrata, a samo godinu dana kasnije pojavila se verzija sa petoro vrata. Treba napomenuti da je međuosovinsko rastojanje obje opcije isto i iznosi 2540 mm.
Tijelo je postavljeno na izdržljiv, gotovo "vječni" okvir. Opružno ogibljenje prednjih i zadnjih točkova napravljeno je prema tradicionalnom dizajnu za SUV vozila. To su neprekidne grede mosta postavljene na poluge.
Discovery koristi disk kočionih mehanizama na svim točkovima, što je bilo prilično retko za SUV vozila kasnih 80-ih. Performanse kočionog sistema su odlične i obezbeđuju vozilu niske performanse put kočenjačak i kada vučete tešku prikolicu.
Isprva je Discovery bio opremljen 3,5-litarskim V8 benzinskim motorom. Na primjercima prve godine proizvodnje, u njegovom sistemu napajanja korištena su dva karburatora.
Ova 3,5-litarska jedinica se nudila u EFI verziji do 1993. godine. A krajem 1989. godine na njegovoj osnovi je stvoren 3,9-litarski motor sa 182 KS. Ovaj agregat daje automobilu odličnu dinamiku za SUV i omogućava vam da dostignete stotku za 11 sekundi. Ima solidan resurs, ali nije bez nedostataka. Na primjer, velika potrošnja goriva tokom aktivne vožnje u gradskim uslovima iznosi 20-25 litara na 100 km.
Asortiman benzinskih motora uključivao je jednu brzu 2,0-litarsku jedinicu od 136 konjskih snaga.
Instaliran je od 1993. godine. Ako je uključeno stražnja vrata Auto ima MPI slova (Multi-point injection - multipoint injection), što znači da se na njemu koristi isti ovaj dvolitarski motor. Za model su bili ponuđeni i turbodizelaši.
Godine 1990. Discovery je dobio 2,5-litarski motor sa 107 KS. sa turbo punjačem i interkulerom. Općenito, ovo je pouzdana i ekonomična jedinica (uz aktivnu vožnju, maksimalna potrošnja dizel goriva je 13-14 litara). Počevši od 1995. godine, ovaj agregat je počeo da se nudi novi sistem EDC (Electronic Diesel Control) ubrizgavanje goriva, koje je povećalo snagu na 113 "konja".
Discovery nudi automatski i ručni menjač. U početku je automobil koristio ručni mjenjač sa tvorničkim indeksom LT77. Godine 1994. zamijenjena je novom "mehanikom" (indeks R380), koja također ima sinhronizirani hod unazad.
Jedna od glavnih prednosti Discoveryja je konstanta pogon na sva četiri točka(puno radno vrijeme 4WD). Za raspodjelu obrtnog momenta duž "osi" prilikom vožnje van puta prijenosna kutija Koristi se središnji diferencijal koji se može zaključati.
1991. godine izvršena je manja nadogradnja koja je rezultirala dodavanjem gumenih lajsni, kutije između sedišta i montažnih mreža u prtljažniku. Osim toga, počeo je da se ugrađuje novi mjenjač sa pet brzina.
Godine 1994. model je restilizovan. Vanjske razlike su bile male, ali se u unutrašnjosti pojavila nova kontrolna tabla, a u mjenjaču nova "mehanika". Iste godine počela je prodaja SUV-a u Sjedinjenim Državama.
Discovery je proizveden u nekoliko nivoa opreme. Osnovna verzija prije restiliranja 1994. uključivala je električni paket (osim verzije sa troja vrata), a najskuplji je predstavio gotovo potpunu listu svih vrsta "zvona i zviždaljki" dostojnih putnički automobil visoko društvo. Nakon restilizacije na listu standardna oprema Upalila se klima. Istovremeno, debitovala je i luksuzna modifikacija sa ES indeksom. Imao je kožnu unutrašnjost, električna sedišta i šibe (mogla su ih biti dva), skup audio sistem sa CD plejerom, uopšte, sve što se može poželeti.
1996. godine, sve modifikacije za sjeverna amerika počeo je biti opremljen sa 4,0 l benzinski motor, prethodno instaliran na Range rover.
Discovery je stekao veliku popularnost među ljudima koji vode aktivan životni stil. Popularizaciji Discoveryja mnogo je doprinijelo takmičenje Camel Trophy, gdje je automobil stekao reputaciju najboljeg off-road osvajača.
Camel Trophy je proizveden za takmičenja specijalna verzija auto pod nazivom Land Rover Discovery za Camel Trophy Special. Odlikovao se, osim svijetlo žute boje karoserije, prisustvom posebnih off-road uređaja i dodataka: na primjer, daljinski usis zraka, moćan prtljažnik, vitlo, dodatno osvetljenje(“luster”) i mnogi drugi.
Sve u svemu, Discovery ima mnogo pozitivnih kvaliteta. Ima dobro rukovanje, ergonomiju, udobnost i visok nivo sigurnosti.
1998. godine predstavljen je novi model Discovery II. Automobil izgleda veoma slično svom prethodniku. Sačuvan je ne samo stil, već sve najviše karakterne osobine i karakteristike dizajna. Ali u isto vrijeme, automobil je potpuno redizajniran. Najlakši način da razlikujete pridošlicu od veterana je zahvaljujući produženom stražnjem prevjesu, novom prednjem dijelu i visoko postavljenim stražnjim svjetlima.
Discovery II je primetno veći i prostraniji. Međuosovinsko rastojanje je ostao isti, ali je dužina povećana za čak 18 cm, zahvaljujući tome, u kabinu je bilo moguće postaviti dva sedišta u trećem redu okrenuta prema napred. Ali glavne razlike su, naravno, u tehničkom dijelu.
Osnove off-road ideologije Discoveryja II ostaju nepromijenjene - struktura okvira I zavisne suspenzije sa krutim osovinama sprijeda i straga. Međutim, sistem pogona na sva četiri točka postao je fundamentalno drugačiji. Kao i ranije, koristi stalni pogon na svim točkovima, ali sada je središnji diferencijal postao slobodan, a potreba za zaključavanjem zamijenjena je elektronskim kontrolnim sistemom vučna sila ETS, koji koči proklizavanje točkova.
Četvorokanalni ABS sa elektronska distribucija sila kočenja i sistem kontrole spuštanja uzbrdo (HDS), koji ograničava brzinu na strmim padinama. Dve najskuplje modifikacije Discoveryja II dobile su zračno zadnje ogibljenje koje automatski održava nivo karoserije iznad puta bez obzira na nivo opterećenja vozila i omogućava njegovo blago podizanje u teškim terenskim situacijama.
Usput, i prednji i zadnje osovine suspendovan na dva vučne ruke. Watt mehanizam se koristi pozadi za apsorpciju bočnih sila, dok je poznatiji Panhard štap instaliran sprijeda. Verzija sa vazdušnim ogibljenjem takođe uključuje sistem Active Cornering Enhancement (ACE), koji menja krutost stabilizatora. Kompleksni elektronsko-hidraulični sistem je dizajniran da razreši kontradikciju između potrebe za obezbeđivanjem dugi udarci ovjes pri vožnji van puta i želja za smanjenjem kotrljanja pri skretanju u normalnim uvjetima.
Promjene su pretrpjeli i pogonski agregati - benzinski V8 je moderniziran, a umjesto starih dizel motora korišten je potpuno novi petocilindarski 2,5-litarski turbodizel.
Dizajn unutrašnjosti nije ništa manje konzervativan od eksterijera automobila. Kontrole su na svojim uobičajenim mjestima.
Oni koji sede pozadi teško mogu da se požale na skučenost - ima dovoljno prostora i po širini i za noge. Količina prostora iznad vaše glave je apsolutno ogromna, jer je krov iznad nazad Enterijer, kao i na Discoveryju prve generacije, primetno je podignut. Postava ima čak i male mrežaste džepove za male predmete.
Prtljažnik je jednostavno ogroman. Štaviše, u nedostatku sklopivih sedišta u trećem redu na bočnim zidovima prtljažni prostor Postoje velike fioke koje se mogu zaključati. Na vratima prtljažnika nalazi se i polica na kojoj se nalazi komplet alata.
2004. godine održana je prezentacija treće generacije Discoveryja. Štaviše, u SAD-u je model počeo da se prodaje pod novim imenom LR3. Unatoč nekoliko stotina dizajnerskih razlika, izgled automobila je prilično prepoznatljiv. Discovery III je kreiran na bazi Ranger Rover platforme sa robusnim okvirom integrisanim u pogonski okvir karoserije (Body-Frame tehnologija), čime je povećana torziona krutost karoserije i značajno poboljšani parametri upravljanja.
Pneumatski nezavisna suspenzija ne samo da je poboljšao glatkoću vožnje, već je i jedan od komponente novi vlasnički sistem pogona na sve točkove pod nazivom Terrain Response. Ovaj elektronski sistem optimizuje vučne i brzinske karakteristike, stepen krutosti ovjesa i razmak od tla u zavisnosti od površine puta ili karakteristika neravnog terena.
Asortiman motora za 2005. godinu za Evropu je benzinski 4,4 litarski V8 snage 300 KS. i turbodizel 2,7 l sa varijabilne geometrije turbine snage 190 KS A za SAD i Kanadu nudi se 4,0 litarski V8 motor sa 213 KS. iz Explorera.
Za benzinske verzije nudi se samo 6-brzinski automatski mjenjač, a za turbodizel 6-brzinski ručni mjenjač se smatra osnovnim.
U Rusiji se nude tri nivoa opreme - S, SE i HSE. Spisak opreme uključuje ABS, sistem stabilnost smera DCS i ARM sistem zaštite od prevrtanja, prednji, bočni i prozorski vazdušni jastuci, luksuzni audio sistem. Osim toga, automobil je bukvalno prepun tako dobro poznatih elektronskih uređaja kao što su ETC, EBD i, naravno, HDC.
Četvrta generacija Discoveryja debitovala je u aprilu 2009. na sajmu automobila u Njujorku. Eksterne promjene minimalno - linije su postale malo strože, prednji branik je postao aerodinamičniji. Agresivan i dinamičan stil je naglašen novim alu felge, bočni difuzori i LED optika i ispred i iza. Nova vrsta Stražnji dio krova također je dobio prepoznatljivu kotu, koja je sada potpuno staklena. Jedina stvar koju dizajneri nisu promijenili su originalna stražnja asimetrična dvokrilna vrata – svijetla karakteristična karakteristika najnovije otkriće.
Osim toga, širok raspon boja karoserije dopunjen je za Discovery 4 sa tri nove privlačne opcije: Baltic Blue, Fuji White i Siberian Silver. Za posebno sofisticirane kupce, Land Rover je čak objavio ograničeno izdanje Znak u ekskluzivnoj vanjskoj i unutarnjoj obradi.
Mnogo je više promjena u unutrašnjosti. Iznad unutrašnja dekoracija radili su majstori iz Conran Design studija. Sedišta, instrument tabla, centralna konzola, završni materijali su novi. Svaki element je razrađen do detalja, a to je vidljivo bukvalno u svemu. Dizajneri su posebnu pažnju posvetili ergonomiji, kvaliteti završnih materijala, zvučnoj izolaciji i detaljima. Centralna konzola je izgubila svoje neugodne uglove i velika količina dugmad, umjesto kojih centralno mjesto zauzima monitor u boji sa kontrolama na dodir. Displej je multifunkcionalan, prikazuje funkcije HarmanKardon medijskog sistema sa mogućnošću povezivanja iPod-a ili USB-a, očitavanja on-board kompjuter, slike sa pet digitalnih kamera za video nadzor od 360 stepeni, navigacione karte i još mnogo toga. Upravljačka jedinica sistema Terrain Response ranije je bila smještena iza selektora mjenjača, a sada se, radi lakšeg korištenja, pomaknula bliže središnjoj konzoli.
Položaj vozača je visok. Ima više nego dovoljno prostora u dužini, visini, a još više u širini. Stup upravljača Električno je podesiv, a ako ugasite motor, automatski se pomiče gore i naprijed, što olakšava ulazak i izlazak. Za one koji vole da se opuste tokom vožnje i prednji putnik Postoje individualni sklopivi nasloni za ruke. U drugom redu takođe ima dovoljno prostora, stepenik na krovu omogućava da sedišta rasporedite u „amfiteatar“. Putnici u drugom redu imaju pristup: držačima za čaše, klimatski sistem, grijana sjedala sa dva režima intenziteta i povezivanjem elektronskih uređaja. Opcioni sistem za zabavu na zadnjim sedištima omogućava putnicima da samostalno gledaju DVD i TV filmove (obezbeđeni su izlazi za slušalice) ili igraju na prenosivim konzolama. Na opcionom trećem redu nema takvih ukrasa, ali ima dovoljno prostora za dvije odrasle osobe.
Ogroman Salon Land Rover Discovery IV se lako transformiše, dodatna sedišta u prtljažniku se preklapaju u pod, a zadnji deo drugog reda se sklapa proporcionalno 35/30/35. Kao rezultat takvih operacija od stražnjih vrata do vozačko sedište formira se ravna platforma za utovar. Zapremina prtljažnika varira od 1260 do 2558 litara. U kabini ima dosta kontejnera za sitnice. I skoro svi su prilično prostrani.
Pored impresivne liste osnovna oprema(pristup bez ključa, puni električni dodaci, senzori za kišu i svjetlo, tempomat) nudi se mnogo dodatne opcije: volan i Vjetrobran grijana, hlađena kutija u naslonu za ruke, senzor pritiska u gumama, auto grijač sa daljinski upravljač I tako dalje.
Glavna inovacija u Discoveryju IV su novi motori koji mogu pružiti odlična dinamika veliki SUV, čija je težina praznog vozila 2,6 tona. Nisu promijenili dizel V6 2.7, samo su u ponudu motora dodali trolitarski biturbodizel stvoren na njegovoj osnovi. Pored blagog povećanja zapremine, motor je dobio pametan paralelno sekvencijalni sistem biturbo punjenja. On low revs radi samo jedna velika turbina, a onda je priključena još jedna manja. Ovakvi trikovi omogućili su smanjenje potrošnje goriva za 10% u odnosu na 2.7 motor, uz povećanje snage za 55 KS i obrtnog momenta za 160 Nm. Ukupno 245 KS. i čak 600 Nm. Ubrzanje do 100 km/h traje 9,6 sekundi. Mjesto dosadašnjeg 4,4 litarskog benzinca V8 zauzeo je motor od pet litara sa direktno ubrizgavanje goriva, sposoban za promjenu vremena ventila, podizanja ventila i dužine usisni trakt. Snaga ovog agregata je 375 KS, obrtni moment 510 Nm. Sa njim, automobil ubrzava do stotine za 7,9 sekundi. Motori su u ponudi sa 6-stepenim automatskim menjačem od ZF, upravljanje sa poboljšanim povratne informacije i novo disk kočnice sa plutajućim čeljustima.
IN tehničko punjenje Također ima dosta promjena u odnosu na Discovery 3. Šasija je redizajnirana kako bi se poboljšalo ponašanje SUV-a na asfaltu. Anti-roll šipke su postale deblje, i letva upravljača sada sa varijabilnim koracima. Offroad Terrain Response sistem je promenio kontrolni program za neke režime. Sada, u načinu rada „kamenje“, pločice se automatski približavaju diskovima, čime se smanjuje vrijeme odziva kočnica. Algoritam rada programa "pjesak" i način rada centralnog zaključavanja diferencijala je ponovo napisan.
Vazdušno ogibljenje je sada uključeno osnovna oprema. Kočioni sistem je postao efikasniji zbog diskova većeg prečnika i plutajućih čeljusti - dvoklipnih napred i jednoklipnih pozadi. Kada vozite s prikolicom, pomoć je od velike pomoći elektronski asistenti Pomoć za stabilnost prikolice (program kočenja i kontrole prikolice) i Pomoć za vuču (za manevre vuče).
Discovery Series 1 je prestao sa proizvodnjom prije skoro 20 godina. Međutim, mnogi automobili su još uvijek u upotrebi. Naša firma održava veliko skladište rezervnih dijelova za ove veterane i također nudi opremu za terenska obuka Otkriće 1.
Pripovijetka.
SUV Otkriće I 1989. postao je treći model kompanije Land Rover. U to vrijeme, engleski proizvođač automobila već je proizvodio utilitaran Defender i prestižno Range rover. Novi SUV trebalo je samo da zauzme srednje mjesto između ova dva modela. Kompanija Land Rover veoma dobro odabran trenutak za početak proizvodnje Otkriće I, jer je u to vrijeme kupac želio imati udoban i pouzdan SUV za relativno mali novac. Novi SUV bio je idealna opcija za njih.
Traveller je proizveden u dva oblika karoserije - sa petoro i troja vrata. Potonji, međutim, nije posebno rasprostranjen, pa je vrlo rijedak na cestama. U srži Otkriće I postoji snažan okvir na koji je pričvršćeno tijelo. Ovjes svih kotača je opružan, izrađen po tradicionalnom off-road dizajnu. Kočioni sistem na SUV-u bio je veoma efikasan i moderan zbog upotrebe disk kočnica.
Otkriće I bio opremljen sa nekoliko benzinskih i jednim dizel motori. U početku je SUV bio opremljen benzinskim V8 od 3,5 i 3,9 litara. Potonji je imao jednostavno monstruozan apetit, 20-25 litara na 100 km. Otkriće I Imao je i jednostavnije motore u svom arsenalu, na primjer, 2,0-litarski benzinski motor (136 KS) i 2,5-litarski turbodizel sa 107 KS. Sve pogonske jedinice radio u tandemu sa petostepenim ručni menjač ili četvorostepeni automatski menjač.
Vanjski i unutrašnji dizajn Otkriće I je više kao Range rover. A u pogledu opreme, "putnik" nije bio mnogo inferioran u odnosu na vodeći SUV engleske kompanije. Već tada je osnovni paket uključivao kompletan električni paket. I najviše skupa verzija Otkriće I uključuje klima uređaj, CD plejer, kožne presvlake, električna prednja sedišta i mnoge druge karakteristike koje su bile dostupne samo u najskupljim automobilima u to vreme.
Sada razgovarajmo o problemima koji se mogu pojaviti tokom rada Otkriće I. Već smo rekli da je ovaj SUV bio prilično bogato opremljen raznim električnim pogonima i drugim sličnim stvarima. Stoga prije kupovine polovnog Otkriće I Sve bi trebalo temeljito provjeriti radi li se ispravnosti, inače će vas popravak neispravnog električnog pogona koštati prilično novčića. Često pokvari i klima-uređaj, pa i na to treba obratiti pažnju.
Karoserija SUV-a je malo podložna koroziji, jer je napravljena od aluminijuma. Ali, naravno, s vremenom se hrđa i dalje pojavljuje, od nje nema pobjeći. Njena najomiljenija mesta su donji deo svih vrata, uključujući i vrata prtljažnika, kao i prednji deo krova koji se nalazi iznad vetrobranskog stakla.
Sada o suspenziji. Njegov stražnji dio je prilično pouzdan i ne zahtijeva nikakvu pažnju dugo vremena. posebnu pažnju. Ali uz pretjerano "aktivnu" upotrebu Otkriće I Osovinski mjenjač i osovinsko vratilo mogu uzrokovati određene probleme. Prednje ogibljenje nije tako pouzdano koliko bismo željeli. Činjenica je da raspad jednog od njegovih elemenata može dovesti do kvara drugih mehanizama, odnosno dolazi do svojevrsne lančane reakcije. Stoga, prilikom kupovine Otkriće I Posebno pogledajte stanje prednjeg ovjesa.
Što se tiče motora, svi su prilično pouzdani i imaju značajnu marginu sigurnosti. Istina, to vrijedi samo ako su motori blagovremeno servisirani, nadgledani i ispravno radili. Konkretno, kod benzinskih motora potrebno je pratiti stanje radijatora i pravovremeno ih čistiti od prljavštine i prašine. Bolje je koristiti u dizel motorima kvalitetno ulje te također prati stanje filtera i taložnika goriva.
kao što vidimo, Otkriće I- ovo je prilično lijep, udoban, siguran i što je najvažnije, pouzdan SUV. On, kao i svi drugi automobili, zahtijeva pravovremeno održavanje i pažnju prema svojoj osobi. Ako slijedite jednostavna pravila za njegov rad, onda Otkriće I moći će zadovoljiti svog vlasnika dugo vremena.
Land Rover Discovery I se ne prodaje u salonima zvanični dileri Land Rover.
Specifikacije Land Rover Discovery I
Modifikacije Land Rover Discovery I
Land Rover Discovery I 2.0MT
Land Rover Discovery I 2.0 AT
Land Rover Discovery I 2.5 TDI MT
Land Rover Discovery I 2.5 TDI AT
Land Rover Discovery I 3.5 MT 155 ks
Land Rover Discovery I 3.5 MT 166 ks
Land Rover Discovery I 4.0MT
Land Rover Discovery I 4.0AT
Odnoklassniki Land Rover Discovery I cijena
Nažalost, ovaj model nema drugove iz razreda...
Recenzije vlasnika Land Rover Discovery I
Land Rover Discovery I, 1994
Kupio sam Land Rover Discovery I u lošem stanju, restaurirao ga i sada uživam u njemu. 2,5-litarski turbodizel daje automobilu ne samo siguran, "traktorski" zvuk, već i sasvim pristojnu dinamiku ubrzanja za automobil ove klase. Rezerve potiska tokom rada nikada nisu iskorištene "u potpunosti" - to se jednostavno nikada nije dogodilo. Sa uključenim "spuštanjem" i zaključavanjem, pouzdano juri po azimutu na bilo kojoj površini. U djevičanskom snijegu dubokom 40 cm ide u visokoj brzini i bez blokiranja, dobrom brzinom, samo snježna prašina u koloni. Sve što je manje od debla može se zanemariti prilikom kretanja. Dugo sam naučio da prestanem kočiti na udarcima - na Land Rover Discovery I ovo je potpuno besmislena vježba. Na gumama "ležaljke" visokog profila, auto "guta" brzinom od 80 uz lagani trzaj i slab zvuk pljuskanja. Nakon ugradnje guma 235/85 p16 potrošnja je blago skočila i iznosila je 8,5 dizel goriva na sat. mješoviti ciklus do ljeta. Zimi - još jedan plus litar. Ako poludiš, to je još jedan plus litar.
Unutrašnjost Land Rover Discoveryja I, posebno za razliku od limuzina srednje veličine, jednostavno je ogromna. Prostor za glavu je 20 centimetara (već mi je teško putovati taksijem - plafon "pritišće"), masivna stražnja sofa, zapremina prtljažnika sa preklopljenim zadnja sedišta- 2 kocke. Na primjer, možete prevesti desetak vreća cementa jednostavnim zaustavljanjem na građevinskoj pijaci na putu. Ni njihova zapremina ni težina praktično neće uticati na ponašanje automobila i udobnost kretanja. Preglednost i upravljivost su odlični. Trebalo mi je dosta vremena da se naviknem na dimenzije, ovo mi je prvi SUV, ali kada sam se naviknuo, milimetri na parkingu su gori nego kod malih auta - srećom, staklena površina i položaj sedenja su se pomerili na leva omogućavaju da se vidi skoro 360 stepeni šta se dešava napolju i, ako je potrebno, udobno se nagne kroz prozor, skupljenih ramena. Izgled Land Rover Discovery I je zasebna “pesma”. Danas to više ne rade.
Prednosti : propusnost. Luksuzan, pouzdan turbodizel. Prostrano visoki salon. Trajni pogon na sva četiri točka. Izgled.
Nedostaci : teško naći i skupo kupiti originalni rezervni dijelovi. Šasija zahteva opsežne propise, u poređenju sa putničkim automobilom (ubrizgavanje, podmazivanje).
Vladislav, Sankt Peterburg
Land Rover Discovery I, 1993
Šta reći o Land Rover Discovery I, samo pozitivne i tople riječi. Izgled, naravno, sjeckanog dlijeta, ili su ga možda zaboravili turpijati, ali kvalitet vožnje zadivio sve. Penjao sam se gde god je bilo moguće i nemoguće. Oči su se plašile, ali auto se kretao. Bilo je, naravno, slučajeva kada su čvrsto sjedili i morali izaći kroz otvor. Ali nakon ugradnje vitla, ovaj problem odlučila sama. Što se tiče servisa, to je mač sa dvije oštrice: auto može izdržati mnogo i dugo vremena, ali se i dalje kvari, a rezervni dijelovi nisu jeftini. Auto nikad nije otkazao. Gledajući i analizirajući Land Rover Discovery I, kupio sam za svoje lične potrebe “Disco-2”, restilizovani model iz 2003. godine, sa malo snažnijim dizel motorom, ukratko, isti “Disco-1”, samo malo više elegantan. Odsutan sam godinu dana, zadovoljan sam, za sada nema problema, samo zakazane zamjene.
Prednosti Motor: ekonomičan. Prohodnost.
Nedostaci : postaje zastarjelo.
Bogdan, Novosibirsk
Land Rover Discovery I, 1995
Auto sam kupio 2002 godine sa 84 hiljade km pređenih, godina proizvodnje - 1995, oprema - 2.5 TD sa automatskim menjačem. Vozio 80 hiljada danas različitim putevima, počevši od “peglanog” asfalta, završavajući stazom K-700. Iskreno, zaista mi se sviđa Land Rover Discovery I, uprkos tihom motoru, iako od početka "pravim" domaće VAZ-ove. Terenac treba da bude vredan radnik koji može da ponese tonu tereta, da uđe u močvaru i bez srama provoza devojku po gradu i selu. Auto je veoma udobno pristajanje, uprkos visini 186 i težini 105 kg, mnogo džepova itd. Prilikom kupovine bio je putne gume, u kojem sam pokušao ići u lov, ideja je, naravno, bila luda, ali auto me nije razočarao. Uporedio sam svoj dizel sa benzinska konfiguracija, offroad bolje od dizela ne, iako je na autoputu benzinski model mnogo dinamičniji.
Tokom rada Land Rover Discovery I ozbiljne štete nije imao. Na mrazu od 30 stepeni auto je uvek palio prvi put. Nedavno sam promijenio mlaznice u injektorima i grijalice, sredio prijenosnu kutiju koju su "specijalci" u lokalnom servisu "ubili" pogresnim uljem, ali u suprotnom je auto zahtijevao normalnu blagovremenu njegu (ulje, filteri, prečke, jastučići, itd.) . Hteo sam da kupim Disco-2, ali bilo je previše elektronike koju niko ne popravlja u Rjazanju. Dosta vozim autoputem, ali mi je dovoljna brzina od 110-120 km/h, više nema smisla da letim jer počinje da se pojavljuje ljuljanje svojstveno svim drumskim terencima. Inače, Land Rover Discovery I se dobro ponaša na putu, ovjes dobro upija rupe i neravnine i prilično je mekan. Sve u svemu dobro je, kvalitetan auto, ne znam za nekoga, ali meni se jako sviđa.
Mihail, Rjazanj
Prvi Land Rover Discovery predstavljen je 1989. godine tokom sajma automobila u Frankfurtu i odmah je postao jedan od najprodavanijih, rangirajući se u raspon modela Engleski proizvođač automobila ima slobodnu nišu između Land Rovera 90/110 i Range Rovera. U početku je Land Rover Discovery 1 pozicioniran kao „pristupačan“ porodični SUV, ali učešće u čuvenom “Camel Trophyju” je novom proizvodu dalo slavu punopravnog osvajača bilo kojeg off-roada, na čemu su programeri kasnije nadograđivali kada su izdavali nove generacije Discoveryja.
Land Rover Discovery 1 imao je prilično konzervativnu vanjštinu čak i za standarde svog vremena, zbog čega su novinari SUV nazvali "farmerom u fraku", nagovještavajući da je tako jednostavan izgled bio prilično neočekivan za automobil Marke zemljišta Rover. U početku je Discovery bio u prodaji u ne sasvim uspješnoj verziji s troja vrata, ali već 1990. godine izašao je Discovery 1 s petoro vrata, koji je činio većinu prodaje novog proizvoda.
Što se tiče dimenzija, prva generacija Discoveryja se uklapa u SUV vozila srednje veličine: dužina karoserije je 4521 mm, dužina međuosovinskog rastojanja je 2540 mm, širina je ograničena na 1793 mm, a visina je ograničena na 1928 mm. Visina klirens od tla– 214 mm.
Salon Land Rover Discovery 1 nije imao bogat interijer. Dizajniran je sasvim jednostavno, utilitarno, a tek nakon 1994. godine dobio je svoje uobičajene atribute. dobar auto: kožna unutrašnjost, klima, umetci od prirodnog drveta, itd. Istovremeno, nivo unutrašnje udobnosti prvi Discovery uvek ostala lepa visoki nivo, i nikada nije bilo pritužbi na kvalitet izrade.
Specifikacije. Asortiman motora za prvu generaciju Discoveryja bio je prilično opsežan, ali motori predstavljeni u njemu nisu uvijek bili dostupni u isto vrijeme, već su se međusobno mijenjali kako je SUV bio moderniziran.
U početku je Land Rover Discovery 1 dobio vremenski testirani 8-cilindrični motor benzinska jedinica sa zapreminom od 3,5 litara, razvijajući 152 KS. snage, ali je njegova proždrljivost brzo smatrana neprihvatljivom za "porodični" automobil, a u ponudi se pojavio 2,5-litarski dizel turbo agregat, koji je u početku proizvodio 107 KS. snage, a nakon modernizacije 1994. - 113 KS.
Nakon toga, linija motora je dopunjena sa još dva benzina elektrane Motor: 2,0-litarski motor sa 136 KS. i 3,9-litarski vodeći model sa 182 KS.
Što se tiče mjenjača, u početku su svi motori bili opremljeni samo 5-brzinskim manuelnim, a nakon ažuriranja iz 1994. godine, dodat mu je 4-brzinski automatski.
Land Rover Discovery 1 je izgrađen na okvirnoj šasiji i zasnovan je na kontinuiranim osovinama sa zavisnim opružne suspenzije sprijeda i pozadi.
Disk kočnice su korišćene na svim točkovima, što je krajem 80-ih godina prošlog veka postalo prava revolucija u ovoj klasi automobila.
Discovery 1 je proizveden samo u verziji s pogonom na sve kotače s 2-brzinskim prijenosnim kućištem i središnji diferencijal, koji je imao mehaničku bravu.
Napominjemo da je SUV u početku bio lišen poprečnih stabilizatora, zbog sposobnosti trčanja, što je značajno pogoršalo ponašanje Discoverja I na asfaltu, ali su već 1994. godine stabilizatori zauzeli zasluženo mjesto u dizajnu ovjesa, koji su zajedno sa ostale inovacije (zamjena osovina, izgled ABS-a itd.) d.) odmah su poboljšale vožnju i upravljivost SUV-a na javnim putevima.
Prvo Generation Land Rover Discovery je postojao do 1998. godine, upisavši svoje ime zlatnim slovima u historiju svjetske automobilske industrije. Važno je napomenuti da čak i sada možete pronaći prilično funkcionalne Discovery 1 na cestama, što ukazuje visoka kvaliteta legendarni SUV.
broj vrata: 5, broj sjedišta: 7, dimenzije: 4520,00 mm x 1795,00 mm x 1960,00 mm, težina: 1925 kg, zapremina motora: 2496 cm 3, broj cilindara: 4, ventila po cilindru: 2, maksimalna snaga: 113 hp With. @ 4000 o/min, maksimalni obrtni moment: 265 Nm @ 1800 o/min, ubrzanje od 0 do 100 km/h: 18,50 s, maksimalna brzina: 148 km/h, brzine (ručni/automatski): 5 / -, pogledajte gorivo: dizel, gorivo potrošnja (grad/autoput/mješovito): 11,3 l / 7,5 l / 8,9 l, gume: 205 R16
Marka, serija, model, godine proizvodnje
Osnovne informacije o proizvođaču, seriji i modelu automobila. Podaci o godinama izlaska.
Tip karoserije, dimenzije, zapremine, težina
Podaci o karoseriji automobila, njegovim dimenzijama, težini, zapremini prtljažnika i kapacitetu rezervoara za gorivo.
| Tip tijela | - |
| Broj vrata | 5 (pet) |
| Broj sjedala | 7 (sedam) |
| Međuosovinsko rastojanje | 2540.00 mm (milimetri) 8,33 ft (ft) 100.00 in (inči) 2.5400 m (metara) |
| Prednja staza | 1485.00 mm (milimetri) 4,87 ft (ft) 58,46 in (inča) 1.4850 m (metri) |
| Zadnji trag | 1485.00 mm (milimetri) 4,87 ft (ft) 58,46 in (inča) 1.4850 m (metri) |
| Dužina | 4520.00 mm (milimetri) 14,83 ft (ft) 177,95 in (inči) 4.5200 m (metri) |
| Širina | 1795,00 mm (milimetri) 5,89 ft (ft) 70,67 in (inča) 1.7950 m (metri) |
| Visina | 1960.00 mm (milimetri) 6,43 ft (ft) 77,17 in (inči) 1.9600 m (metri) |
| Minimalni volumen prtljažnika | 1290,0 l (litara) 45,56 stopa 3 (kubične stope) 1,29 m 3 (kubni metri) 1290000,00 cm 3 (kubni centimetri) |
| Maksimalni volumen prtljažnika | 1970,0 l (litara) 69,57 stopa 3 (kubične stope) 1,97 m 3 (kubni metri) 1970000,00 cm 3 (kubni centimetri) |
| Težina praznog vozila | 1925 kg (kilogrami) 4243,90 lbs (funte) |
| Maksimalna težina | 2720 kg (kilogrami) 5996.57 lbs (funte) |
| Volume rezervoar za gorivo | 88,0 l (litara) 19,36 imp.gal. (carski galoni) 23,25 US gal. (američki galoni) |
Motor
Tehnički podaci o motoru automobila - lokacija, zapremina, način punjenja cilindara, broj cilindara, ventili, stepen kompresije, gorivo itd.
| Vrsta goriva | dizel |
| Tip sistema za dovod goriva | common rail |
| Lokacija motora | prednji, uzdužni |
| Kapacitet motora | 2496 cm 3 (kubni centimetri) |
| Mehanizam distribucije gasa | - |
| Supercharging | turbo |
| Omjer kompresije | 19.50: 1 |
| Raspored cilindara | U redu |
| Broj cilindara | 4 (četiri) |
| Broj ventila po cilindru | 2 (dva) |
| Prečnik cilindra | 90,50 mm (milimetri) 0,30 ft (ft) 3,56 in (inča) 0,0905 m (metri) |
| Hod klipa | 97,00 mm (milimetri) 0,32 ft (ft) 3.82in 0,0970 m (metri) |
Snaga, obrtni moment, ubrzanje, brzina
Informacije o maksimalnoj snazi, maksimalnom obrtnom momentu i broju obrtaja pri kojima se postižu. Ubrzanje od 0 do 100 km/h. Maksimalna brzina.
| Maksimalna snaga | 113 hp (engleske konjske snage) 84,3 kW (kilovati) 114,6 hp (metričke konjske snage) |
| Maksimalna snaga se postiže pri | 4000 o/min (o/min) |
| Maksimalni obrtni moment | 265 Nm (njutn metara) 27.0 kgm (kilogram-sila-metri) 195,5 lb/ft (lb-ft) |
| Maksimalni obrtni moment se postiže pri | 1800 o/min (o/min) |
| Ubrzanje od 0 do 100 km/h | 18.50 s (sekunde) |
| Maksimalna brzina | 148 km/h (kilometar na sat) 91,96 mph (mph) |
Potrošnja goriva
Podaci o potrošnji goriva u gradu i na autoputu (gradski i vangradski ciklusi). Mješovita potrošnja goriva.
| Potrošnja goriva u gradu | 11,3 l/100 km (litara na 100 km) 2,49 imp.gal/100 km 2,99 US gal/100 km 20,82 mpg (mpg) 5,50 milja/litar (milja po litri) 8,85 km/l (kilometri po litri) |
| Potrošnja goriva na autoputu | 7,5 l/100 km (litara na 100 km) 1,65 imp.gal/100 km (imperijalni galoni na 100 km) 1,98 US gal/100 km (američki galoni na 100 km) 31,36 mpg (mpg) 8,28 milja/litar (milja po litri) 13,33 km/l (kilometri po litri) |
| Potrošnja goriva - mješovita | 8,9 l/100 km (litara na 100 km) 1,96 imp.gal/100 km (imperijalni galoni na 100 km) 2,35 US gal/100 km (američki galoni na 100 km) 26,43 mpg (mpg) 6,98 milja/litar (milja po litri) 11,24 km/l (kilometri po litri) |
Menjač, pogonski sistem
Podaci o mjenjaču (automatski i/ili manuelni), broju stupnjeva prijenosa i pogonskom sistemu vozila.
Upravljački mehanizam
Tehnički podaci o upravljačkom mehanizmu i krugu okretanja vozila.
Suspenzija
Informacije o prednjem i stražnjem ovjesu automobila.
Kočnice
Tip kočnice prednjih i zadnjih točkova, podaci o prisustvu ABS (sistem protiv blokiranja točkova).
Točkovi i gume
Vrsta i veličina automobilskih felni i guma.
| Veličina diska | - |
| Veličina gume | 205R16 |
Poređenje sa prosječnim vrijednostima
Procentualna razlika između vrijednosti nekih karakteristika vozila i njihovih prosječnih vrijednosti.
| Međuosovinsko rastojanje | - 5% |
| Prednja staza | - 2% |
| Zadnji trag | - 1% |
| Dužina | + 1% |
| Širina | + 1% |
| Visina | + 31% |
| Minimalni volumen prtljažnika | + 187% |
| Maksimalni volumen prtljažnika | + 43% |
| Težina praznog vozila | + 35% |
| Maksimalna težina | + 39% |
| Zapremina rezervoara za gorivo | + 43% |
| Kapacitet motora | + 11% |
| Maksimalna snaga | - 29% |
| Maksimalni obrtni moment | - 0% |
| Ubrzanje od 0 do 100 km/h | + 81% |
| Maksimalna brzina | - 27% |
| Potrošnja goriva u gradu | + 12% |
| Potrošnja goriva na autoputu | + 21% |
| Potrošnja goriva - mješovita | + 20% |
