Škoda Fabia ( Škoda Fabia) je minijaturna Češki auto, koji je počeo sa proizvodnjom 1999. godine. Fabia je bazirana na 4. generaciji koncern je pristupio svom razvoju vrlo pažljivo, zbog čega je postao jedan od modela koji je češkoj kompaniji donio svjetsku slavu.
Uprkos prividnom ogroman izbor Na prvoj generaciji Fabie nema toliko motora, zaista dostojnih i dinamičnih motora. Najmanji 1.0 MPI ( / AQV / ATY) sa 50 KS, koji je bio opremljen sa Fabijom Junior, vrlo su slabi čak i za malu masu automobila. Šest- (AWY / BMD) i dvanaest ventila ( / ) trocilindrični 1.2 HTP motori su već dinamičniji, ali često imaju previsoku kilometražu. A ako su preopterećeni, ventili mogu izgorjeti, razvodni lanac može puknuti, a katalizator može otkazati, pa bi trebali biti pažljiviji pri njihovom odabiru. Uprkos dobre performanse kapacitet od dva litra benzinski motori AZL / BBX / ATF, nisu tako brzi na cesti, štoviše, mogu razočarati značajnom potrošnjom goriva i motorno ulje. Snažan "srednji" 1.4 (/APE/AUA) izgleda najpovoljnije u odnosu na ostale, predstavljajući odličan kompromis između performansi, potrošnje goriva i pouzdanosti.
Među dizel motori I mali trocilindrični 1.4 TDI ( / BNM / BNV) snage od 68 do 79 KS, i "neuništivi" 1.9 SDI (ASY) sa 63 KS, bili su popularni, naravno, ne bez jedinica sa jediničnim brizgaljkama 1.9 TDI (ATD/AXR).
Druga generacija je predstavljena 2007. godine, bazirana je na platformi PQ24 i postala je jedna od najvećih u svojoj klasi po dimenzijama. Fabia 5J dobila je oba unapređena motora prethodni model, kao i neke od novijih. Prilično je lako kretati se izborom: za one koji biraju tiha vožnja I ekonomična potrošnja goriva, ponuđeni su 1.2i motori sa 6 () i 12 () ventila, odn razne modifikacije Motori EA111, zapremine 1,4 litara. Nakon restilizacije 2010., 1.2 TSI () i 1.4 TSI (CAV) sa direktno ubrizgavanje goriva, ali njihova mana su bili problemi koji su se pojavili sa zatezačem razvodnog lanca. Motor Fabia 1.6 sa snagom od 105 KS nije izazivao gotovo nikakve pritužbe.
Među dizel motori bilo je i iz čega birati, njihov volumen je počinjao od 1.4 TDI i završavao sa klasičnim 1.9 TDI sa jediničnim brizgaljkama. Međutim, opći trend je bio mijenjanje jediničnih injektora na više savremeni sistem CommonRail, dakle, nakon restilizacije 2010. godine, 1.6 TDI CR motori (), koji su predstavljali zlatnu sredinu u smislu snage i efikasnosti, postali su jedan od najčešćih motora.
Popularnost Fabia linije pokazuje uspješnu kombinaciju performansi i izdržljivosti korištenih motora. Volkswagen motori, koji su se dobro pokazali u drugim modelima, nisu razočarali u ovoj situaciji. Zbog činjenice da je Škoda ekonomičnija marka koncerna VW, cijena rezervnih dijelova za nju je na prihvatljivom nivou. Međutim, možete dobiti još veće pogodnosti ako posjetite našu Škoda autoservis u Moskvi. Mi nudimo širok izbor ugovorni motori i ostali rezervni delovi za Fabiju i ostale modele kompanije. Dajemo garanciju na sve rezervne dijelove i nudimo niske cijene, kao i mogućnost isporuke na cijeloj teritoriji Ruske Federacije.
Motor Škoda Fabia 1.2 proizvodi koncern VolksWagen. Motor ima visoku tehničke karakteristike i resursa. Motori zapremine 1,2 ugrađeni su na prvu, drugu i generaciju. Konstruktori vozilo Tvrde da automobili sa 1,6 zapremine neće biti opremljeni četvrtom generacijom.
Specifikacije
Škoda Fabia 1.2 je klasa porodičnih automobila razvijena na A4 platformi. Instaliran motor ima visoke tehničke karakteristike. Popravak i održavanje prilično je lako obaviti sami.
Škoda Fabia 1.2.
Prva generacija Fabie bila je opremljena pogonskim jedinicama:
Druga generacija Fabiusa bila je opremljena sa sljedećim motorima:
Dijagram motora Fabia 1.2.
Motor VAG TSi za Škoda Fabia.
Treća generacija dobila je samo jedan motor zapremine 1,2:
Servis
Održavanje motora Škoda Fabia 1.2 počelo je sa TO-0, koje se radi nakon prijeđenih 2500 km. Svaki sljedeći održavanje mora se izvesti svakih 15.000 km kada se radi na benzin i 12.000 km na plin.
Svako drugo održavanje zahtijeva provjeru sistema kao što su ventili, stanje elektronska jedinica kontrola pogonske jedinice, kao i performanse senzora. Prilagodba mehanizam ventila izvršeno nakon 50.000 km ili ranije ako je potrebno.
Često i do 70.000 pokvare hidraulički kompenzatori, koje je potrebno zamijeniti sve zajedno, jer se ne zna kada će otkazati funkcionalni. Zamena zaptivke poklopac ventila izvodi se svakih 40.000 km ili kada se ispod njega stvori curenje.
Motor Fabia 1.2 - pogled odozgo.
Mnogi auto-entuzijasti postavljaju prastaro pitanje - koliko ulja sipati u motor? Preporučljivo je napuniti motor Škoda Fabia 1.2 polusintetičko ulje sa oznakama 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.
Za promjenu ulja trebat će vam 5,4 litara, koji se ulijevaju u pogonsku jedinicu. Kao što pokazuje praksa, većina vozača sama obavlja održavanje motora.
Zaključak
Skoda Fabia 1.2 - potkompakt porodični automobilŠvedska proizvodnja iz VW koncerna. Motor ima malu zapreminu, ali prilično visoke tehničke karakteristike. Popravke i održavanje možete izvršiti sami.
Preziran odnos prema kompaktni hatchbackovi U nastavi u Rusiji postoji samo jedan izuzetak. Škoda Fabia je oborila sve rekorde popularnosti, bila je poželjna i popularna. Samo izdavanje Solarisa i Sandero hatchbacka i lokalizacija koplatforme Rapid sa promjenom generacija modela stavili su tačku na ovu uspješnu priču.
Auto nam se dopao zbog njegove praktičnosti, nepromišljenog rukovanja i niska cijena operacija. Međutim, bilo je dosta pritužbi na pouzdanost. Konkretno, u Evropi je automobil dobio iznenađujuće niske pozicije u ocjenama pouzdanosti. Međutim, to nije omelo uspjeh, jer se pokazalo da je automobil bio vrlo uspješan - Simply Clever kakav jeste. Odlična je ergonomija u iznenađujuće velikoj unutrašnjosti i dobrom volumenu prtljažnika. Auto je takođe dobro vozio - rukovanje je bilo zaista uzorno, baš kao i njegov "rođak" VW Polo, sa kojim je delio platformu.
Set pogonskih jedinica odgovarao je pronicljivim evropskim ukusima: motori od atmosferskog 1.2 do 1.4 sa dvostrukim kompresorom snage 180 KS. s., pored toga, ponuđene su opcije sa DSG menjačima i sa konvencionalnim šestostepenim automatskim menjačem.
Malo istorije
Najavljeno novi model na „sve-Folkswagen“ platformi PQ 24 u martu 2007. godine Salon automobila u Ženevi. Suprotno uvriježenom mišljenju, u početku se smatralo samo razvojem Roomstera, koji je izašao nešto ranije, i nije napravio veliku senzaciju, jer su dizajn prednjeg dijela i unutrašnjosti potpuno isti. Kupci su automobil "testirali" nešto kasnije.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
U Rusiji je odnos prema Fabiji bio dobar od samog početka - politika cijena Kompanija je tih godina i dalje bila veoma interesantna. Kao rezultat toga, “Audi za siromašne” je bio mnogo traženiji od “originalnog” VW Pola, čija je cijena bila vrlo blizu cijenama Octavia Toura iz tog vremena. Izbor motora u početku je bio ograničen na trocilindrične 1.2 i četverocilindrične 1.4 i 1.6 motore. A od dizel motora u ponudi su bili samo 1.4TDI i 1.9TDI sa pumpama za ubrizgavanje.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ali uspjeh sportskog programa stvorio je potražnju za "nabijenim" verzijama automobila, koje su se pojavile nakon restilizacije 2010. Automobili su se odlikovali ne samo ispravljanjem manjih nedostataka, već i značajno proširenom paletom motora, koji su uključivali motore 1.2TSI i 1.4TSI, dugo poznate iz drugih modela koncerna. Asortiman dizel motora dopunjen je kompaktnim i snažnim 1.6 TDI, a 1.4 dizel zamijenjen je snažnijim trocilindričnim 1.2 motorom, sve sa CommonRail sistemom ubrizgavanja i filteri za čestice. Međutim, imamo dizel automobili nisu zvanično prodate.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ruska prodaja činila je mali udio od 1,2 miliona prodatih automobila u svijetu, ali se ipak pokazalo da je automobil bio veoma tražen. A za našu zemlju kompanija je spremala zamjenu u licu Škoda modeli Rapid, koji se pokazao jeftinijim zbog dublje lokalizacije, a već igra u B++ klasi - tržišnom lideru u prodaji. Inače, platforma Rapida je i dalje ista kao kod Fabije Mk 2, samo su se pojavile nakon posljednjeg restiliranja pogonske jedinice EA 211 sa MQB platforme.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Upravljač je idealan ako postoji verzija bez servo asistencije, ali takvi automobili se praktički ne nalaze. Većina automobila ima električni servo sistem upravljanja - kombinaciju konvencionalnog hidrauličnog nosača i električne pumpe. Zaptivni materijal i ne baš uspješno ulje pokvare se nakon pet-šest godina i prijeđenih 90-100 hiljada kilometara postaje jako kontaminirano i pumpa počinje da zavija. Prema propisima, zamjena nije potrebna, ali je bolje to učiniti odmah, jer je ulje u prodaji, ali će poslužiti bilo koja tekućina kompatibilna s pentozinom. Prilikom zamjene po zapremini bit će potrebna samo litra, a postoji velika šansa da će električna pumpa nastaviti živjeti još dugo. Ako uporno slušate zavijanje, pumpa će se povremeno isključiti i na kraju potpuno umrijeti. Sudeći po praksi, ne može se vratiti - trebat će vam najmanje 25 hiljada rubalja za zamjenu. Osim toga, "za kompaniju", najvjerovatnije, i stalak će propasti - habajući proizvodi iz pumpe ući će u brtve.
Električni pojačivač pojavio se na restiliziranim automobilima, ali je relativno rijedak i nije viđen u nekim posebnim problemima. Vjerovatno vrijedi obratiti pažnju na ožičenje, kao i kod drugih sličnih uređaja.
Prijenos
Većina Fabia sa ručne kutije zupčanici i sa stanovišta operativne pouzdanosti - ovo je jako dobro. Na kraju krajeva, mehanika na njima je prilično dobra, osim što s motorima 1.2 TSI i 1.6 kutije dostižu svoj prag snage. Ali sa 1.4 više nema problema.
1.4 motori imaju najbolje moguće za Fabiju klipna grupa. 1.6 ima kraće klipove u obliku slova T i javljaju se svi poznati problemi Polo vlasnici Seadan sa motorima serije CFNA - lagano ogrebotine cilindara i klipova, brzo trošenje ventila, pa čak i lanac je bučan i ponekad skače, posebno na verzijama sa starim prednjim poklopcem motora i starim tipom lanca i zatezača.
Glavni problemi motora su termostat, loš kvalitet brtve i zaptivke, vrlo sporo zagrijavanje i poteškoće pri odabiru ulja. Za kratke vožnje se jako preporučuju ulja viskoziteta SAE 30, ali ako automobil puno sjedi u prometnim gužvama, onda je bolje sipati SAE 40 ili čak SAE 50 - vrlo uski zglobovi radilice i niski radni pritisak ulja ga čine osjetljivim na gubitak viskoziteta. Osim toga, radijatori su prilično slabi i lako se zaprljaju.
Također, propis za zamjenu svjećica izaziva kvar pojedinačnih zavojnica paljenja, ovdje je ovo potrošni materijal. Sistem upravljanja motorom na 1.4 Magneti Marelli 4HV može biti malo gnjavaža i može biti teško dijagnosticirati. Motori su vrlo osjetljivi na zagađenje ventil za gas i pritisak pumpa za gorivo– koristi se sistem napajanja bez povratnog voda. Pumpa za gorivo je, iskreno, prilično slaba, često se zamjenjuje Boschom iz VAZ modela, a čini se da je ovo dobra zamjena za original.
Ispod haube Škoda Fabia GreenLine UK-spec (5J) "2009–10. Dizajn trocilindarskih 1.2 motora, koji su vodeći u popularnosti, mnogo je manje uspješan. Razvodni lanac ovdje je gotovo isti kao kod 1.6 motora, ali je jače opterećen zbog prisustva pogona balansno vratilo. Njegov resurs je konstantno manji od 100 hiljada kilometara, što obično postaje veliko iznenađenje za vlasnike. Osim toga, motor je potpuno aluminijumski, sa rukavima presvučenim nickasilom. Ovde se koristi izdržljiv nikasil, a ne alusil kao kod drugih proizvođača, ali ima problema sa njim, pogotovo ako se unište klipni prstenovišto se, nažalost, dešava.
Međutim, u većini slučajeva apetit za uljem uzrokovan je prisustvom prstenova i njihovim jakim trošenjem. Dizajnerski odabir materijala za prstenove nije bio baš uspješan, a klipovi se jednostavno trljaju o tvrdi premaz cilindra. Iz nekog razloga, većina vlasnika automobila VW i Škoda smatra da je potrošnja motornog ulja normalna, a zaposlenici autoservisa se slažu s njima. Ali ako uporno dolijevate ulje, motor će se istrošiti, a onda će se radilica "provrtati" i motor će otići u smeće. Iznenađujuće, za svaki slučaj, proizvođač čak proizvodi i veličine za popravke klipova, iako se malo ljudi poduzima da oštri Nikasil, a cijena za veličine popravka je visoka - tijekom remonta često ugrađuju čahure iz VAZ-a.
Radna temperatura 1.2 motor je također malo visok, ali se zagrije za njega samo u saobraćajnim gužvama - termostat također otkazuje. Problemi sa gasom su skoro isti kao i kod motora 1.4 i 1.6, ali sistem upravljanja motorom ovde lakše toleriše laku kontaminaciju. Usput, vibracije na trocilindričnom motoru često nisu "udvostručavanje", već znakovi kraja zupčastog remena - zbog udaraca u njemu, ključ na osovini balansa je odsječen. Kod ulja su karakteristike iste kao kod starije "braće", a čak je i opterećenje na košuljima općenito veće, potrebno je pratiti kvalitetu i pritisak. Na najmanji znak nedostatka pritiska, izmjerite i potražite uzrok.
3 / 3
Apetit za uljem kod 1.2 motora je slab, poteškoće sa košuljima su retke, ali sa druge strane postoje dodatni problemi povezani sa sistemom za punjenje - kratak vek pumpe za ubrizgavanje goriva, osetljivost na kvalitet goriva, kontaminacija injektora, kvarovi na turbini (posebno na automobilima proizvedenim prije 2013.) i kvarovima sistema za međuhlađenje zraka. Ali vuča je odlična, a motor vrlo ekonomičan. 1.4 motor ima mnogo složeniji sistem punjenja i sklon je izgaranju klipova, ali je malo vjerovatno da će to zaustaviti nekoga ko želi Fabiju RS.
Šta uzeti?
Jednostavan dizajn i prilično visoke kvalitete performanse čine Škodu Fabiju Mk 2 veoma dobar izbor poput automobila "svakog dana". Prilično ugodan za vožnju, neće stvarati mnogo problema ako je konfiguracija jednostavna, a kilometraža nije svemirska. Ovo se posebno odnosi na 1.4 motore, koji se jasno mogu smatrati najboljom opcijom.
Na fotografiji: Škoda Fabia RS (5J) "2010–13 Snažniji 1.6 motor je malo problematičniji zbog neuspješnog sklopa razvodnog lanca, ali sa pažljiv rad zadovoljit će i drugog i trećeg vlasnika. Ali automobili sa vrlo uobičajenim 1.2 motorima mogu izazvati mnogo problema. Imaju dovoljno snage za laganu vožnju, ali problem je u resursu. I često se ne možete izvući jeftinom rekonstrukcijom, jednostavno su zapušteni do takvog stanja da je lakše kupiti novi. Sa apetitom za ulje od pola litre na hiljadu kilometara, vlasnici često propuste nivo ulja - zahvaljujući maloj zapremini kartera. Mnogi vozači umjesto potpune popravke mijenjaju klipne prstenove i prodaju automobil, ali takvi popravci neće dugo trajati ako Nikasil već ima rizike i ogrebotine. A ako vam se sviđa ova konkretna opcija, budite vrlo oprezni.
Ako vam je oko na svježe i skupi automobili s 1.2 TSI motorom, na primjer, u modernoj Monte Carlo konfiguraciji, onda samo zapamtite da turbo motor ne oprašta greške u održavanju, a sedmostepeni DSG jednostavno privlači probleme, pa pokušajte pronaći primjerak s minimalnom kilometražom i dobro poznata "biografija".
Manji kvarovi na struji će iznervirati one koji ne znaju sami da se izbore sa problemima, jer će u većini slučajeva vlasnici biti devojke. Ali u suštini, to nije strašno, jer se veliki troškovi lako mogu izbjeći ako imate kompetentnog majstora. Ako znate o radnim karakteristikama sistema električnog servo upravljača, tendenciji oštećenja ožičenja vrata, slabosti pumpe za gorivo, termostata i karakteristikama motora, tada će troškovi rada biti niski. A ako pažljivo pratite karoseriju i blagovremeno eliminišete džepove korozije, ne oslanjajući se na priče o mitskom dvostrukom pocinčavanju, tada će automobil trajati jako dugo.
Da li biste kupili Škodu Fabiju?
Karoserija Škode Fabia sa obostranim pocinčavanjem pouzdano odolijeva našim reagensnim zimama. A hrđa koja se pojavi govorit će o nesreći koja se jednom dogodila i jeftinim popravkama karoserije.
Unutrašnjost se ne može pohvaliti takvom izdržljivošću. Prvi koji će početi proizvoditi zvuke su stražnji nasloni za glavu i polica u prtljažniku. A u drugoj godini rada, "cvrčci" se pojavljuju u kabini jedan za drugim. Prvo, poklopci suvozačevog vazdušnog jastuka ili gornjeg pretinca za rukavice počinju da zveckaju, a zatim se javlja ploča za odmagljivanje vetrobranskog stakla.
1,2-litarski benzinski motori su inferiorni u odnosu na četverocilindrične u pouzdanosti zbog razvodnog lanca, koji zahtijeva zamjenu na svakih 150.000 kilometara.
Ne treba obraćati pažnju na dotrajali obruč volana - on će biti "uglačan" nakon dvije-tri godine. Ali bolje pogledajte rad sistema grijanja. Pozivna kartica motora peći je lagano zujanje pri prvoj brzini, koje nastaje zbog brzog trošenja ležajeva. Možete rastaviti sklop i podmazati ležajeve, ali to neće dugo pomoći. Ne možete zamijeniti ležajeve, pa ćete se morati izdvojiti za novi motor (8.900 rubalja). A ako u jednom lijepom trenutku grijač počne raditi samo u maksimalna brzina, pripremite 1100 rubalja za novi otpornik motora.
Ako je Fabia opremljena Climatronic klimom, prilikom kupovine obavezno provjerite njenu upotrebljivost, odnosno da li je temperatura regulirana i da li su protoci preraspodijeljeni. Čak i u automobilima starim tri godine, amortizeri se zakisele i tada peć duva mlako umjesto vruće. A u automobilima starijim od pet godina ponekad umire i kontrolna jedinica klime. Morat ćete obnoviti izgorjelu ploču ili kupiti novu jedinicu (22.000 rubalja).
Obavezno provjerite funkcionalnost svih električnih prozora.
Naš najpopularniji turbodizel je 1,4 litara. Prilično je pouzdan, ali popravak sistema za gorivo koštat će prilično peni zbog skupih injektora pumpe.
Dešava se da žičani vlak pukne na mjestu između vozačeva vrata i stub - i blok električnih prozora postaje ukras. Iz istog razloga, servo i grijani vanjski retrovizori možda neće raditi.
Nemojte se iznenaditi ako je auto star pet ili šest godina centralno zaključavanje ne reaguje na ključ. Zamjena baterije neće pomoći, a morat ćete zamijeniti i sam ključ. Automobili ovog uzrasta se često kvare plastični dijelovi brava prtljažnika (3800 rubalja). Još jedna slaba tačka petih vrata (samo na karavanima) je dodatno svjetlo kočnice koje puca (2000 rubalja).
Instrument tabla takođe može predstavljati problem. Najviše česti kvarovi- zatamnjene vage ili displej putni kompjuter. Ako nakon resetiranja terminala baterije uređaji ne ožive, trčite kod nadležnog električara, inače ćete morati platiti novi štit(18.000 rubalja). Ako očitanja vanjske temperature nisu tačna, provjerite temperaturni senzor koji se nalazi iza prednjeg branika. senzor temperature- Otvoren je za sve vjetrove, brzo se prekriva blatom i stoga leži.
Nekima će dizajn prednje ploče biti dosadan, ali ova unutrašnjost polako stari. Ali "cvrčci" se pojavljuju već u drugoj godini rada: zvecka ploča suvozačevog vazdušnog jastuka, gornji pretinac za rukavice i ploča odmagljivača vjetrobrana.
Pumpa za gorivo je pouzdana, ali ne toleriše česta putovanja sa upaljenom lampicom rezerve goriva. Kako ne bi platili 8.400 rubalja za originalnu jedinicu, majstori prilagođavaju jedinicu iz VAZ Priore. Isto se radi sa sklopom četkice generatora: nakon malog mašinska obrada domaće četke stoje kao originalne. Inače, generator (32.000 rubalja) rijetko zahtijeva pažnju prije 150.000 kilometara.
DRIVING FORCE
Paleta motora na njemačkom (ko je gazda!) je bogata. Na raspolaganju je sedam benzinskih i pet dizel motora. Listu otvaraju trocilindrični sa šest i dvanaest ventila atmosferski CGPA, BZG i BBM serije zapremine 1,2 litra (28% automobila na ruskom tržištu). Ljubitelji vožnje uz povjetarac vjerojatno se neće dopasti takva jedinica, ali je pouzdana kompletna narudžba. Najslabija karika su zavojnice za paljenje (po 1800 rubalja), koje često zahtijevaju zamjenu nakon 30.000 kilometara. Štaviše, zavojnica drugog cilindra je posebno ranjiva. Od ove bolesti prvenstveno pate automobili. većim gradovima. Česti prekidi u saobraćajnim gužvama dovode do brzog začepljenja svjećica i prestanka paljenja. I svakih 45.000-50.000 kilometara morate isprati ventil za gas.
Prilikom pregleda automobila obavezno provjerite čistoću motora. Često je curenje ulja na spoju prednjeg poklopca i bloka cilindra. Razvodni lanac (3.600 rubalja) traje u prosjeku 150.000 kilometara, a bolje ga je mijenjati istovremeno sa lančanicima (po 1.100 rubalja). Blok cilindara može lako preživjeti do 250.000 kilometara, što je vrlo dobro za takvu zapreminu.
Do 2008. godine Fabia je bila opremljena vremenski testiranom 4-brzinskom jedinicom Jatco JF404E, a zatim je zamijenjena 6-brzinskim i mnogo hirovitijim Aisinom. Najčešći mehanički problem je brzo trošenje dvostrukog ležaja. ulazno vratilo.
Najpopularniji među kupcima je 1,4-litarski redni četvorka (BXW), koji pokreće skoro trećinu svih automobila na tržištu. Iskreno slabe tačke ona nema. Glavna stvar je da ne zaboravite promijeniti zupčasti remen (2.000 rubalja) svakih 80.000–90.000 kilometara, kako ne biste naišli na iznenadne popravke motora. Ono što još ovaj motor ne može tolerisati je loše gorivo. Surogat benzin brzo će ubiti ne samo injektore (7.000 rubalja po komadu), već i neutralizatore (40.000 rubalja). Takođe treba pažljivo pratiti nivo antifriza. Ako rashladna tekućina curi tijekom vožnje, zamijenite cijev za grijanje izduvnih plinova koja curi (1.500 rubalja). Međutim, sve navedeno vrijedi i za druge benzinske motore.
Od 2010. godine postoje i automobili sa 1,6 litarskim motorom (CFNA), dobro poznatim vlasnicima Volkswagen limuzine Polo. Kao i neki Polo motori proizvedeni prije 2013., Fabia motor je doživio kucanje: klip, lišen masivnog ruba, udario je o zid cilindra na mjestu prijenosa. Klip je promijenjen pod garancijom, ali čak ni uz kucanje nije zabilježeno kritično trošenje kod ovih motora. 2013. godine svi CFNA motori su počeli biti opremljeni modificiranim klipovima veće grupe veličina - i kvar je nestao. Ali BTS, najbliži rođak CFNA istog obima i snage, u početku nije patio od slične bolesti.
Iako retke, postoje verzije sa 1,2 litarskim turbo motorima (86 ili 105 KS). A ako se ne biste trebali bojati usisanih motora iste zapremine, onda se motori serije CBZ - turbo-četvorke s direktnim ubrizgavanjem - ne razlikuju po dobrom stanju. Ponekad se blok cilindra koji se nije mogao popraviti nakon 100.000 kilometara.
Tu su i napunjeni Fabia RS hatchevi sa turbo motorom od 180 konjskih snaga. Njihovo stanje direktno zavisi od vlasnika, pogledajte ga pobliže i naučićete mnogo o automobilu. Dizelskih modifikacija na našem tržištu ima malo - nešto više od 10%. Ako dizel gorivo ne ulijete u rezervoar od prvog traktora na koji naiđete, onda motori neće praviti posebne probleme. Najbolje je odabrati dizel motore koji su se pojavili nakon 2010. godine sa sistemom ubrizgavanja Common Rail, zapremine 1,2 i 1,6 litara. A najpopularniji 1.4 dizel motor na našem tržištu sa pumpama za ubrizgavanje jednostavno će uništiti sistem goriva ako se sistem za gorivo popravi: jedna pumpa za ubrizgavanje koštat će u prosjeku 25.000 rubalja!
"RUČKA" PRIJATELJSTVA
Fabia ima tri tipa menjača - 5-stepeni manuelni 02T, 6-stepeni automatski TF61‑SN i 7-brzinski step box sa dva DSG kvačila DQ200, radi u tandemu sa benzinski turbo motori.
Tradicionalna "mehanika" ostaje najpouzdanija. U prvim automobilima stradao je ležaj ulaznog vratila brzo habanje. Ležaj je izmijenjen: plastični kavez ustupio je mjesto čeličnom. Kod nekih automobila, u trećoj ili četvrtoj godini rada, spona se istroši (5.100 rubalja).
Na Fabias starijim od 2008. godine još uvijek možete pronaći stari 4-brzinski automatski mjenjač Jatco JF404E. Neće izazvati mnogo problema. Ali sa Aisin-ovom "hidromehanikom" ima više briga. Prava Ahilova peta je hidraulična kontrolna jedinica. Ventili se brzo začepljuju proizvodima habanja, a kutija se počinje smrzavati pri prebacivanju između četvrte, pete i šeste brzine. Stoga, ako ne želite kupiti skupu jedinicu (65.000 rubalja), mijenjajte ulje barem svakih 80.000–90.000 kilometara - iako se mazivo smatra vječnim, odnosno punim za cijeli vijek trajanja.
7-brzinski DSG mjenjač je još hirovitiji. U 2012. godini garancija mu je povećana na pet godina ili 150.000 kilometara, jer je zbog nepouzdanosti prodaja iz Volkswagen koncern počeo da pada. Glavni izvori glavobolje su kvačila i mehatronička kontrolna jedinica. Pokazalo se da frikcioni materijal kvačila nije najbolji i brzo se istrošio. Glavni problem jedinice, poput 6-brzinskog mjenjača DQ250, bio je brzo začepljenje i kvar kontrolnih ventila. Početkom 2014. garancija za ovaj prijenos je ponovo postala dvije godine - navodno su izliječene sve dječje bolesti. Pa, sačekaćemo i videti.
LAŽETE, NEĆETE PASTI
Ovjes se ne razlikuje po udobnosti. Istina, dok prilično trese vozače na malim neravnim površinama, drži se na velikim udarnim rupama. Čak i prije 50.000 kilometara prodaju se čahure stabilizatora (180 rubalja) i stražnji tihi blokovi prednjih poluga (650 rubalja). Stabilizatori traju dvostruko duže (1.200 rubalja svaki) i vrhovi upravljača (po 1.300 rubalja). Potporni ležajevi(820 rubalja) žive malo duže, a njihova smrt je praćena škripavim zvukom pri okretanju volana. Ako su svi elementi ovjesa u dobrom stanju, ali postoji lagana tutnjava odostraga, nemojte se uznemiravati - najvjerojatnije su to plastični poklopci stražnjih amortizera. Promijenite sklop ili ga jednostavno prihvatite.
Stražnji ovjes, čak i u dobrom stanju, često smeta laganim udarcem, koji je uzrokovan plastičnim poklopcima stražnjih amortizera.
Nakon 100.000 kilometara, ne samo da gornji oslonci, ali i prednje ležajevi kotača, zamijenjen u kompletu s prednjim glavčinama (5500 rubalja). Na istoj kilometraži, CV zglobovi često pokvare. Prilikom zamjene budite oprezni: pogoni mjenjača različite vrste razlikuju jedno od drugog.
Upravljač je prilično pouzdan. Glavna stvar je pratiti curenje ulja na stalku. Njegove uljne brtve često ne mogu izdržati naše zime i počinju curiti mast. Službene usluge zamjenjuju samo kompletnu jedinicu (58.000 rubalja), ali postoji mnogo neoriginalnih kompleta za popravak za 2000-2500 rubalja za popravak upravljačkog mehanizma. Nema posebne muke kočioni sistem. Kočioni diskovi ponekad doje i 100.000 kilometara, i zadnji bubnjevi može se nazvati vječnim.
Ako vam je potreban hečbek B klase i nemate ništa protiv svetao izgled, Fabia je junakinja tvog romana. Što se tiče pristupačnosti, samo „francuski“ Peugeot 207 ili Renault Clio mogu da se spore sa tim. Ali Ford Fiesta, Toyota Yaris ili Opel Corsa, a da ne spominjemo platformski hatchback Volkswagen Polo, mnogo skuplje. A Fabia gubi na cijeni vrlo malo, u prosjeku 8% godišnje. Zato uzmite - nećete požaliti.
Samo izbjegavajte turbo verzije sa robotom. Međutim, takvi automobili su na ruskom jeziku sekundarno tržište jos treba pogledati.
SIVO - BIJELO
On Rusko tržišteŠkoda Fabia je isporučena isključivo za benzinske verzije, sa motorima 1.2 (60 i 69 KS), 1.4 i 1.6. 1,2 litarski turbo motori bili su dostupni samo na verziji Scout za sve terene. Fabia RS je također službeno isporučena sa TSI turbo motorom od 180 konjskih snaga.
Ali dizelski automobili su do nas dolazili isključivo preko sivih dilera i, u pravilu, već korišteni. Od 2008. godine sve zvanične Fabije sklapaju se u fabrici u Kalugi. Većina je opremljena paketom za loši putevi, koji uključuje druge opruge i branike (zbog kojih su klirens od tla), plastična zaštita za motor, mjenjač i dno. Često su vlasnici dodatno instalirali metalnu zaštitu motora.
REČ TEHNIČKOM SPECIJALISTU
Alexey KLINOV, majstor prijema u VW servis tehničkom centru
Sa stanovišta pouzdanosti, Škoda Fabia nije najzanimljiviji auto za nas servisere. Ovaj model obično posjećuje servis samo radi rutinskog održavanja.
Verzije bez problema su s benzinom četvorocilindrični motori. Ali 1,2-litarski trocilindrični motor zahtijeva više pažnje. Pravi problem su česti zastoji u paljenju. Ako vozite malim brzinama i zaglavite u saobraćajnim gužvama, svjećice će se vrlo brzo prekriti naslagama.
U šasiji slabe karike- prednji tihi blokovi donje kontrolne ruke i ležajevi kotača. Morate pažljivo pratiti trapez metlica brisača vjetrobranskog stakla: nakon nekoliko godina rada, vodovi se pokvare i motor pregori.
Fabia nije skupa za održavanje. Redovno održavanje, uključujući promjenu filtera i ulja, zahtijevat će u prosjeku 5.000 rubalja. A zamjena istih tihih blokova koštat će otprilike 6.000-7.000 rubalja, uključujući rad.
RIJEČ PRODAVCU
Artem MELNICHUK, direktor salona za prodaju polovnih automobila
Volim raditi sa drugom generacijom Fabije. Veoma je pouzdan, a stanje ovih mašina je obično dobro - i takve mašine ne ostaju dugo na gradilištu. Ako postoji potreba da se nešto popravi, to neće zahtijevati velika ulaganja.
Kupci najviše vole Fabiju zbog njenog pristojnog razmaka od tla (više od 150 mm), odličnog ponašanja na cesti i, što je također važno, zbog bezvremenskog dizajna. Kao i većina Volkswagen modela, i druga Fabia odaje utisak dobro izgrađenog i „dovršenog“ automobila. Ne morate previše snižavati cijenu - i dalje će se bez problema prodavati za mjesec ili mjesec i po, uprkos činjenici da je oprema lošija od konkurencije iz Azije.
RIJEČ VLASNICU
Olga MISHINA, vlasnica Škoda Fabia hatchback (2008, 1,6 l, 105 ks, automatik, Elegance, 32.000 km)
Bijeli krov! To nikako nije bio posljednji argument pri izboru automobila - pa, baš sam ga želio! Nisam imao dovoljno novca za Mini, pa sam kupio Fabiju. I dalje ne žalim.
Teško je pisati o nekim od prednosti moje mašine. Jednostavno mi se sviđa, i to je njegova glavna prednost u odnosu na druge automobile. I općenito, Fabia mi daje osjećaj udobnosti i pouzdanosti, svaki put kada sa zadovoljstvom sjednem za volan.
Po mom mišljenju, auto je još uvijek unutra perfektno stanje- možda zbog male kilometraže. Izuzetno je jeftin za održavanje. Tokom šest godina rada samo jedan dio je pokvario - curenje. zadnji amortizer. A osiguranje je jeftino: zadnji put sam platio nešto više od 11.000 rubalja za polisu kasko osiguranja.
Naravno, postoje i nedostaci. Koliko god da pritiskate dugmad i okrećete dugmad kontrole klime, noge su vam ledene. Topli vazduh duva u koljena i, prema zakonima fizike, diže se - stopala se smrzavaju.
Zaista patim bez USB konektora. Dvoje mladih nasljednika u dječjim sjedištima zadnje sedište zahtevaju audio priče, a moram da nosim plejer povezan preko AUX ulaza - ovo je nezgodno. Nema zaštite kućišta radilice - nije ugrađena na automobile s automatskim mjenjačem. I iako mi klirens omogućava da se ne bojim grubih puteva, bio bih mirniji sa zaštitom.
Sad razmišljam o promjeni auta. Iako je kilometraža mala, šest godina je još uvijek starost. Osim toga, naša porodica se za to vrijeme udvostručila i auto, koji mi se ranije činio prostranim, više ne može primiti sve bicikle i kolica.
Ali ne želim drugi auto. Gdje mogu naći nešto tako dobro kao ovo?
