1. Odlično se vozi, čim dodirnete papučicu gasa, auto se kreće i vuča nikad ne prestaje.
2. Odlično upravlja. Prešao sam sa Mazde 6 '13, Mazda je vozila savršeno... ali uprkos Tiguanu kratka baza i još bolje upravlja na svojoj visini, u svakom zavoju kao na šinama
3. Pogon na sva četiri točka je, po mom mišljenju, najbolji u klasi.
4. Odličan salon- visokokvalitetni materijali, ništa ne zvecka, ne zvecka nakon 90 hiljada km.
5. Sve je osmišljeno u smislu ergonomije, sve je istaknuto, sve radi kako treba
6. Ovjes je malo krut, ali se odlično vozi po zemljanim putevima.
7. Pouzdanost... može se smatrati plusom. Za 90 hiljada nije bilo ništa veliko...i auto će vam unaprijed reći o ozbiljnom kvaru
8. Potrošnja. 13 ljeti, 14 zimi. Za automobil sa takvom dinamikom, ovo je jednostavno smiješno.
Generalno, auto je zaista dobar. Pogodnost...praktičnost. Prtljažnik. Tiguan je sportski hatch u gradu, u kojem možete parkirati u bilo koju procjepu, i to je u redu. terenski krosover koji vas može odvesti gdje god želite
1. Ovjes...u smislu malih neravnina na asfaltu. Čuje se neprijatno zveckanje.
2. Potrošnja motornog ulja. 2-3 litre na 7500 km. Malo je neugodno povremeno vaditi mjernu šipku. Međutim, to ne možete učiniti, već jednostavno napunite litar kada kompjuter kaže da provjerite nivo ulja.
3. Osećaj... da nećete moći da vozite ovaj auto još dugo. Da... strahovi, brige da će početi da jede litar na hiljadu, pa i više, a klip će doći u kabine. međutim, ovo je čisto mentalna bol. Ljudi voze i preko 200, a jedini problem je potrošnja motornog ulja, turbina i sve što je s tim povezano.
4. Visoka cijena usluge. Održavanje svakih 7500 košta 7300 sa materijalima. Ukupno, svake godine 2 puta izađe na 15k. Osim toga, ponekad i dalje trebate nešto podesiti... ažurirati softver negdje. Ukupno još 10 hiljada godišnje za mala jata. Isto se mora raditi svake godine. kompletna dijagnostika, koji košta 3600. Ukupno 25-30k je isključivo za servis.
5. Gusjenica... poluge na autu nisu za stazu.
1. Pumpa na 60 hiljada. Koštao me 20k sa radom.
2. B pogon na sva četiri točka Pumpa se pokvarila (čest problem kod njih), zamjena četkica košta oko 20k.
3. Na 90k je napukao bajpas ventil turbine, košta 6400 sa radom.
4. Manje greške...zatezač lanca, ažuriranje softvera za razne jedinice itd.
Sve ostalo...potrošni materijal, koji uzgred može uključiti i pumpu. Kočioni diskovi i dalje rade na 90k kilometraže, prednje i zadnje pločice su jednom promijenjene.
Ako ste u Irkutsku i vaš automobil više nije pod garancijom - savjet, nemojte ovaj automobil odnijeti nadležnima. Tu je kolhoz, razvodilovo i separe. Kada sam prodao auto, uspeli su da ga ogrebaju tokom dijagnostike i nisu zategli ni 1 vijak na točku. Kao i ranije za održavanje... Traže nevjerovatne pare za rad, cijena rezervnih dijelova = cijena na internetu x 4. U Irkutsku ima divan DasAuto servis. Oni poznaju ove automobile iznutra i spolja, i možete se voziti sa njima dugo i ne plašiti se da se nešto desilo sa autom.
2007. inženjeri njemačkog proizvođača automobila od Volkswagena baziran na hatchbacku Volkswagen Golf je dizajniran fundamentalno novo auto– VW Tiguan. Zahvaljujući besprijekornoj reputaciji svog rodonačelnika, SUV je za kratko vrijeme stekao univerzalno priznanje. Istina, Tiguan je krajem 2014. izgubio prve dvije pozicije na podiju popularnosti od svojih konkurenata Honda CR-V i Toyota RAV4. Već 2015. godine proizvođač je najavio početak proizvodnje druge generacije SUV-a. Ekskluzivni novi proizvod mogao je osnažiti tržišni segment.
Danas se automobil sklapa ne samo u Njemačkoj, već iu Rusiji, u gradu Kalugi. Njemačka kompanija povećao svoj potencijal snage na domaćem tržištu automobila, čime je podstakao dodatni interes za SUV izvana ruski kupac. Prije kupovine skup auto Preporučljivo je da se upoznate ne samo sa njim operativna svojstva, ali i u smislu pouzdanosti i izdržljivosti. Zatim ćemo odrediti koliki je stvarni vijek trajanja motora za Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0.
Vrsta motorne linije
Asortiman motora Volkswagen Tiguan predstavljen je agregatima sa turbo punjenjem zapremine 1,4 i 2,0 litara. Motor 1.4 TSI snaga 122 i 150 KS također instaliran na . Benzinski motori odlikuju se odličnim tehničke karakteristike i dosta veliki resurs. Kao što pokazuje praksa, elektrane iz linije VW Tiguan mogu preći 300 hiljada km ili više. 2.0 TSI motor je napravljen od blok od livenog gvožđa cilindri i aluminijska glava.
Postoji nekoliko njegovih modifikacija, koje se razlikuju po nazivnoj snazi - 170 i 200 Konjska snaga. Kupac također ima mogućnost izbora dizelskog analoga. Kardinale strukturne razlike ne može se otkriti između motora. Razlika je u tome što verziju od 170 konjskih snaga pokreće BorgWarner Ko3 turbina, dok je snažniji analog opremljen Ko4.
Neki karakteristike dizajna VW Tiguan motori:
- Omjer kompresije 10,5;
- Broj ventila – 16;
- Dostupnost DOHC/pojasa;
- Ekološka klasa, zadovoljava Euro 5 standarde.
Prva generacija Tiguana bila je opremljena 6-stepenim hidromehaničkim automatskim menjačem, a sledeća generacija je dobila 7-stepeni automatski menjač. robot DSG. Mjenjač SUV-a poznat je ne samo po visokokvalitetnoj montaži, već i po svom tihom radu. U fazi ubrzanja automobila, motor je prigušen, a pri brzini krstarenja čuje se samo buka koju proizvode gume.
Koliko dugo motor radi na Volkswagen Tiguanu?
Da biste razumjeli stvarni vijek trajanja motora Volkswagen Tiguana, morate ih detaljnije razumjeti. karakteristika dizajna. Većina vlasnika modifikacija s 1,4-litarskim motorom žale se na pogrešne proračune dizajnera u sigurnosnoj margini klipna grupa. Konkretno, sam klip, koji zbog prevelikih opterećenja i visoke temperature prerano propadne. Prvi problemi sa ovim strukturni element pogonska jedinica može nastati na prelazu od 100 hiljada km. Također u ovoj fazi vožnje, preporučljivo je pratiti stanje razvodnog lanca. 2.0 TDI turbodizel ima kaiš umjesto lanca. Stanje razvodnog pogona mora se vrlo pažljivo pratiti. Prekid ovog elementa dovodi do neprijatne posledice– ventili se savijaju. Kao što znate, popravka i servisiranje njemačkih SUV vozila nije jeftino zadovoljstvo.
Prilikom prolaska prvih 150.000 km to se uočava povećana potrošnja ulje - potrebno je zamijeniti prstenovi za struganje ulja ili ventili. Dizelski 2,0-litarski motori pobjeđuju po pitanju stvarni resurs at analozi benzina. Ali vrijedi reći da se problemi s pumpama za ubrizgavanje goriva u nekim slučajevima ne mogu izbjeći. Razlog tome je gorivo Niska kvaliteta. Profesionalci preporučuju stalno praćenje stanja potiskivača pumpa za gorivo, najbolje je izvršiti sveobuhvatna dijagnostika svakih 20-30 hiljada km.
Rezultat je sljedeći: 1,4 litara benzinski motor sposoban da putuje oko 300 hiljada kilometara, pod uslovom pravilnog i redovno održavanje. Dizel analogan prvom remont pokriva preko 350.000 km.
Recenzije vlasnika o resursima pogonske jedinice
Oba turbo motora su visokog kvaliteta i pouzdana, sa visokom brzinske karakteristike, ali su izuzetno zahtjevni prema kvaliteti isporučenog goriva i motorno ulje, osetljiv na rashladnu tečnost. Sve tri komponente moraju se pomno pratiti, inače ćete morati uložiti u skupe popravke automobila. Sada idemo direktno na recenzije vlasnika Volkswagen Tiguan, koji je eksperimentalno odredio trajanje nesmetanog rada glavne pogonske jedinice automobila.
Motor 1.4
- Mihail, Voronjež. Bio sam nezadovoljan kupovinom predstavnika njemačke automobilske industrije sa 1,4-litarskim motorom. Motor se nikako ne nosi sa svojim zadacima, Volkswagen Golf sa istim motorom bio je nekoliko puta energičniji. Plus, upitna kvaliteta izrade i potpuno smiješan resurs. Imam Tiguan iz 2010. godine i za sve to vrijeme uložio sam u popravke iznos koji je ekvivalentan cijeni automobila. Zbog stalnih detonacija na klipovima dolazi do pucanja rubova ispod prstenova. Automobil koji je veoma zahtjevan u pogledu kvaliteta goriva.
- Maksim, Jalta. Generalno, bio sam zadovoljan SUV-om, ali postoji jedno veliko ALI. 1.4 TSI motor je iskreno preslab i nepouzdan. Za takav kolos, minimalna potrebna zapremina je 1,6 litara, a ne 150 KS. Ujutro morate upaliti auto kao naš AvtoVAZ. Točim Lukoil AI-95 prema preporuci proizvođača. Instalacija lanca bila je jednostavno užasna; otpao je prije čak 80 hiljada km. Motor je stalno zastajao na semaforima i mogao je početi da staje u svakom trenutku. Generalno, prodao sam ovaj auto i počeo mirno da spavam.
- Stanislav, Vladivostok. Vozim Volkswagen Tiguan od 2009. Kada sam se približio granici od 110 hiljada km, počeli su problemi sa lancem. Brzo zamijenjen i više nije bilo problema. Već nekoliko godina vozim samo SUV pozitivni utisci. Za one koji vole da pritisnu okidač od početka, ovaj automobil definitivno nije prikladan. Sa takvom masom i snagom, lanac otpada za tren oka.
- Egor, Moskva. Vozi od 2015. Za to vrijeme prešao sam 70 hiljada km. Termostat je zamijenjen pod garancijom i pojavila se pukotina usisna grana. Nema problema sa paljenjem tokom mrazeva, vešanje je na najvišem nivou. Resurs 1.4 TSI motora previše ovisi o kvaliteti benzina. Svako neuspješno punjenje može dovesti do problema. Prekasno mi je otkrivena tajna - aluminijumski blok i plazma prskanje „uživo“ našim gorivom za 100 hiljada km.
1,4-litarski pogonski agregat prilično je dobar po svojim karakteristikama. Međutim, previše smo ovisni o kvaliteti goriva, redovnosti održavanja i mnogim drugim vanjskim faktorima. Nije najuspješniji razvoj njemačkih inženjera, što potvrđuju pregledi bivših i trenutni vlasnici Volkswagen Tiguan 1.4.
Motor 2.0
- Nikolaj. Urengoy. Od 2008. godine koristim njemački SUV sa dizel motor. Nakon pređenih 170.000 km, odlučio sam zamijeniti zupčasti remen sa valjcima i pumpom. Sada auto još bolje pali i na -30. Napomena za vozače: dizel je superiorniji od svog benzinca u smislu vijeka trajanja pod istim radnim uvjetima i jednakom zapreminom.
- Sergej. Moskva. Prilikom odabira VW Tiguana, platio sam velika pažnja kvalitet motora. Gledanje veliki broj informacije, došao je do zaključka da je vijek trajanja 2,0-litarskog motora znatno veći nego kod analoga manje zapremine. U praksi se sve potvrdilo - lanac ne daje nikakve signale tokom prvih 200 hiljada km. Glavna stvar je točiti gorivo na provjerenim benzinskim stanicama i koristiti certificirano ulje.
- Aleksej, Sankt Peterburg. Imam auto 2017, dizel 2.0. Prije kupovine razgovarao sam sa kompetentnim ljudima o pouzdanosti Tiguan motora. Ljudi su govorili da je vijek trajanja lanca oko 300 hiljada km, odnosno skoro do prvog glavnog grada. Turbina ide još dalje, sve je urađeno visoki nivo. Mnogo ovisi o kvaliteti samog potrošnog materijala i planirano održavanje auto.
- Matvey. Cheboksari. Pitajte iskusnog vlasnika VW Tiguana koja je modifikacija pouzdanija, on će vam odgovoriti - dvolitarska. I sam sam lično video auto koji je vozio više od 300 hiljada. Resurs takođe zavisi od stila vožnje prvih 200 hiljada km uglavnom prođe bez ikakvih problema uz adekvatnu vožnju.
Mnogi vlasnici automobila složili su se da je 2-litarski power point je pouzdaniji i otporniji na nepovoljnim uslovima operacija. Brojne studije također potvrđuju činjenicu da je u praksi vijek trajanja motora Volkswagen Tiguan 2.0 više od 300 hiljada kilometara.
Mnogi su to očekivali kompaktni modelće biti oblikovan po uzoru na svog starijeg brata “Tuareg” - niz nadole prijenosna kutija, blokade diferencijala. Ali Tiguan je ipak bio predodređen za ulogu SUV-a - nastao je na osnovu Golfa pete generacije, od kojeg je mogao usvojiti odlične putne navike. I iako je kontraindicirano ići u pohod na trofeje na njega, ali zbog čvrstog klirens od tla sa 200 mm i kratkim prevjesima, pokazao se kao sasvim dostojan borac Ruski putevi, što se često može nazvati pravcima. Štaviše, od samog početka bilo je moguće odabrati modifikaciju "Track and Field", odnosno "Track and Field", sa stisnutim usnama prednji branik, zbog čega se prilazni ugao povećao sa 18 na 28 stepeni.
U salone zvaničnih dilera skrasio se krajem 2008. godine - na samom vrhuncu globalne krize. U isto vrijeme, od samog početka prodaje, Tiguan je imao ruski VIN broj - isprva je sastavljen u Kalugi pomoću tehnologije montaže SKD velikih čvorova (odnosno odvijača), a od 2010. - pomoću punog ciklusa , uključujući zavarivanje dijelovi tijela i farbanje (CKD). Međutim, već sljedeće godine očarao je više od sedam hiljada ruski automobilisti, a nakon restilizacije osvojio je preko 30 hiljada kupaca, popevši se na četvrto mjesto u rejtingu popularnosti. Samo ga je kasnije pojavio demokratski Duster spriječio da se popne na pijedestal. Ali Volkswagen je ipak mogao nadmašiti Toyotu RAV4, osnivača moderna klasa SUV vozila, jako voljena od strane naših sunarodnika.
Za svih šest godina cijena osnovna verzija Tiguana se kretala oko milion rubalja, a nakon restilizacije, kada se pojavila modifikacija s prednjim pogonom od 122 konjske snage, prva linija cjenovnika čak je pala ispod granice od 900 hiljada.
Tijelo i njegova električna oprema
Pod pouzdanom zaštitom
Gotovo da nema pritužbi na karoseriju automobila: galvanizacija ga pouzdano štiti od strugotina, a vrlo praktična tamno siva "suknja" od neobojene plastike duž cijelog perimetra omogućava vlasnicima da zaštite automobil od popravka karoserije prilikom kontaktnog parkinga. Ovo pravilo vrijedi i u slučaju nezgoda pri malim brzinama, što je dobra vijest – čak i ako imate sve moguće police osiguranja, to vam omogućava da uštedite mnogo vremena.
Zbog specifične aerodinamike dvodimenzionalne karoserije, vrata prtljažnika privlače svu prljavštinu koju automobil pokupi sa puta; a nakon tri ili četiri godine njegova donja ivica može i dalje podleći koroziji - trebali biste pažljivo pregledati ovo mjesto prije kupovine. Najbolja opcija Za borbu protiv takve smetnje možete nanijeti dodatni sloj antikorozivnog spreja iz limenke i redovno pratiti moguće akumulacije vlage.
Dosadnim previdom pri montaži može se smatrati opuštena zvučnoizolaciona prostirka nape nakon samo godinu dana rada - kopče za pričvršćivanje ne mogu izdržati opterećenje i naizmjenično izlaze iz svojih sjedišta. U garantnom roku prodavac menja kopče, pa čak i celo kućište, ali će kasniji vlasnici morati sami da reše ovaj problem. Napomena: kod klipa je 1H5 863 849 A01C.
Takođe napominjemo da u zimski period Snijeg s cipela može redovno pasti u dubinu podne papučice gasa, a u jednom trenutku pedala se može jednostavno odlomiti zbog stvaranja leda. Stoga je bolje očistiti prašinu s nogu prije svakog putovanja.
Prijenos
DSG - ne!
Osnovni 6-brzinski ručni mjenjač nije samo izuzetno selektivan u svom radu, već je i vrlo pouzdan. Neki vlasnici se žale da je po hladnom vremenu donekle teško prebaciti s 1. na 2. brzinu. Savjetujemo vam da jednostavno pričekate dok se ulje ne zagrije nakon 5-10 minuta vožnje - tada će se problem riješiti sam od sebe. "Mehanika" bez problema instalirana je samo na dvije modifikacije sa 1,4 litarskim turbo motorima - s pogonom na prednje i na sve kotače.
S dvolitarskim motorima - benzinskim i dizelskim - par se sastoji od nealternativnog 6-brzinskog automatskog mjenjača, koji brzo mijenja brzine i ne gnjavi vlasnike kvarovima. I ovdje robotska kutija DSG zupčanici prvi put se pojavio u kombinaciji sa 1.4TSI motorom od 150 konjskih snaga 2012. godine - ovo je 6-brzinski agregat koji ne radi "na suho", već u "uljnoj kupki". Pouzdaniji je od 7-brzinskog DSG-a sa "suhim" kvačilom kojim su Golfovi bili opremljeni, međutim, nije bez greške: nakon 70 tisuća prijeđenih kilometara počinje imati problema povezanih s proizvodima habanja kvačila koji ulaze u zajednički krug ulja.
Motori
Plaćanje za tehnologiju
Osnovni motor Tiguana 2008. godine u Rusiji bio je "twin-charger" od 150 konjskih snaga - progresivni motor sa turbo punjenjem i paralelnim radom mehanički kompresor. Ovo rješenje je omogućilo inženjerima da "zakopaju" turbo lag u tom području low revs kada počne da se kreće. U evropskoj specifikaciji, ovaj motor je imao 160 KS, ali smo prodali verziju smanjenu na 150 KS. Odlična vučna rezerva, zavidna efikasnost i odlična dinamika ubrzanja zapravo su se pokazali mogući problemi sa lancem i cilindrično-klipnom grupom - zbog karakteristika dizajna kompresora, ubrzano trošenje klip u drugom i (ili) trećem cilindru.
Nakon restilizacije, Nijemci su riješili problem s CPG-om tako što su napravili niz izmjena na klipovima (na primjer, dodavanjem čeličnih uložaka za ojačanje), ali izduženi lanac i amortizer, koji je sklon samouništenju, nisu nestali. . Općenito, izričito vam ne preporučujemo ovu modifikaciju. A ako ste i dalje u iskušenju "dvostrukog punjača", onda svakako provjerite stanje lanca i amortizera, kao i grupa cilindar-klip: ove radove je prodavac mogao izvesti u garantnom roku - i to više puta! Usput, uz pravovremeno održavanje, čak i naknadni vlasnik ima pravo računati na podršku postrojenja u obliku "kulaneta" - programa koji vam omogućava da nadoknadite značajan dio troškova skupog popravka jedinice. Osim toga, bilo bi dobro češće mijenjati ulje u ovom motoru (barem jednom na 10.000 km) i puniti rezervoar benzinom 98.
1.4TSI sa 122 konjske snage s konvencionalnim turbo punjenjem pokazao se mnogo manje hirovitom, međutim, ova jedinica nije imuna na probleme s razvodnim lancem. Izbjeći nevolje zapravo i nije tako teško ako slijedite jedno jednostavno pravilo - nikada ne stavljajte automobil u brzinu na strmini. I ako niste navikli da ostavljate auto na miru parkirna kočnica, onda imajte na umu: potrebno je prebaciti brzinu na parkingu tek nakon što je automobil na ručnoj kočnici u "neutralnom" položaju sa potpuno pritisnutom papučicom kočnice. Jedini način!
Mnogo češći u sekundarno tržište je dvolitarski benzinski turbo motor, koji u zavisnosti od stepena pojačanja razvija 170 ili 200 KS. With. Ovaj motor, osim povećanog apetita za ulje, ne obilježavaju nikakve posebne poteškoće. Jedina stvar na koju se možete požaliti je curenje uljne brtve senzora položaja bregasta osovina: zamjena zaptivke, kao i samog senzora, ne otklanja problem, već ga samo odlaže na kratko. Međutim, Volkswagen inženjeri su ipak poslušali molbe proizvođača tiguana i tokom restylinga promijenili su dizajn jedinice, uspješno riješivši ovaj nedostatak.
Pa ipak, čudno, turbodizel od 140 konjskih snaga pokazao se najbezbolnijim (usput, u Evropi postoje modifikacije kapaciteta 110 i 170 konjskih snaga, ali u Rusiji jednostavno nisu dostupne na sekundarno tržište). Motor se odlično nosi hladan start po hladnom vremenu, dobro se vari domaće gorivo(naravno, treba točiti samo na mrežnim benzinskim pumpama renomiranih kompanija) i raduje svojom efikasnošću. By uglavnom, dizel motor ima samo jedan minus - prilično bučan rad i primjetne vibracije.
Šasija i upravljanje
Firmware i firmware ponovo
Jedan od značajnih problema Tiguana treba prepoznati kao neobičnu operaciju sistem protiv blokiranja kočnica kočnice: pri vožnji dalje klizave površine ABS pretjerano otpušta kočnice na kotačima, a kada naknadno vozite na čvršću podlogu, vraćanje potpunog usporavanja automobila događa se s opasnim zakašnjenjem.
Raduje što tvornica nije zanemarila pritužbe vlasnika - napisali su inženjeri novi program ABS kontrola. Od kraja januara svaki vlasnik restilizovanog Tiguana, bez obzira da li je rok istekao ili ne garantni servis, može kontaktirati najbližeg distributera da izvrši ovu jednostavnu i kratku operaciju, koja će biti obavljena potpuno besplatno. Možda u uskoro novi firmver Dobit će je i vlasnici automobila za pre-restilizaciju, kojima dileri trenutno nude ovu uslugu za hiljadu rubalja.
Među najhitnijim problemima su škripanje, pa čak i škripanje na temperaturama ispod nule tihih blokova prednjih poluga i čahure stabilizatora. Štoviše, u potonjem slučaju, samo zamjena čahura možda neće biti dovoljna - bit će potrebna nadogradnja cijelog sklopa.
Ponekad čak i na 30.000 km mogu odustati i ležajevi kotača, i nema smisla započinjati problem: ako bruje 2-3 tisuće km, onda se stvar može završiti zaglavljivanjem. Da budemo pošteni, vrijedno je napomenuti da ovaj nedostatak nije uobičajen za sve Tiguane - mnogi vlasnici imaju tendenciju da pomiješaju zujanje koje stvaraju gume s klinovima za neposrednu smrt ležajeva.
Da li kupujemo?
Pa, ipak smo saznali da nije svaki polovni Tiguan zanimljiva ponuda. Istekla garancija tjera potencijalnog kupca da bude mnogo oprezniji pri odabiru pogonskog agregata, te je stoga bolje izbjegavati 1,4-litarski motor sa 150 KS. With. Dizelsku modifikaciju vidimo kao najopravdaniji izbor: prema recenzijama stručnjaka, na tržištu već postoje modeli s kilometražom ispod 250 hiljada kilometara koji ni ne pomišljaju da pokazuju znakove neposredne smrti. Međutim, nećemo vas odvratiti od kupovine Tiguana sa dvolitarskim motorima. benzinski turbo motori Ovo su takođe prilično pouzdani automobili.
godina izdanja: 2016
motor: 2.0 (180 KS) kontrolna tačka: A6
Recenziju Volkswagen Tiguan Track & Field ostavio: Kiril iz Moskve
Prosječna ocjena: 2.35 |
Volkswagen Tiguan 2.0 TSI
godina izdanja: 2011
motor: 2.0 (180 KS) kontrolna tačka: M6
Zamijenjeno za 15 hiljada zadnji amortizeri, na 39 hiljada je zamenjena Haldex spojnica 4. generacije, na 46 hiljada zamenjen kompresor klime, valjak i isparivač. Sada je kilometraža 47.600 km, pojavio se metalni zvuk pri paljenju automobila na hladnom motoru, a čuje se i kucanje pri vožnji preko neravnina na prednjoj lijevoj strani.
Auto posjedujem 2 godine, kilometraža je 45.000 km. 150 KS, turbina + kompresor. Utisci su samo pozitivni. Snage ima dosta, motor je vrlo razigran i ne troši ulje. Pri kupovini sam se bojao da snaga 1.4 motora neće biti dovoljna za takav automobil - uzalud, ne osjećate se inferiorno na cesti, naprotiv, osjećate rezervu vuče pri preticanju, posebno u režim “kick down” - metak, a ne auto. Unutrašnjost je prostrana, ergonomija vozača odlična - vozio sam 1200 km dnevno bez umora od leđa. Potrošnja na autoputu ljeti pri 100 km/h je 7,5 litara, u gradu 9,5-10 litara.
Od minusa: deklarirani klirens od 200 mm ne odgovara stvarnosti na terenskim uvjetima hvatate se za prigušivač i poluge stražnji ovjes(Imam Pogon na prednje točkove). ..cijeli tekst recenzije Volkswagen Tiguan 1.4 TSI
Recenziju Volkswagen Tiguana 1.4 TSI ostavio: Sergej iz Iževska
Volkswagen Tiguan živi u Rusiji - bez traga - od 2007. godine, nakon što je prošao restilizaciju 2011. godine. Kupce privlače krosoveri Njemačka praktičnost, njemački kvalitet, kao i udobnost i ljubaznost vozača. Iako je to posljednja teza koja ponekad ne odgovara u potpunosti stvarnosti: iznenađujuće, Tiguan je sasvim sposoban vozaču dati test snage. Međutim, prvo prvo. Nekoliko vlasnika nam pomaže da sastavimo istoriju bolesti različite verzije"Tiguana" i zaposleni u zvaničnim dilerima, od kojih su najdruštveniji bili tehnički stručnjaci kompanije AutoGanza.
Mali resurs tihih blokova
“Imao sam kucanje skoro godinu dana, mislio sam da vrata vise (vrlo slično), ali je OD rekao da su vrata normalna, tako da su im u TO-3 oštro rekli da provjere šta je moguće Garancija je prestala da se pohabaju zadnje /b prednje poluge i, eto, kucanje "vrata" je nestalo, mislim da će se ponovo istrošiti u 20-30 hiljada”, napisao je korisnik TigSev na forum.tiguans.ru. Ako je vjerovati recenzijama vlasnika, problem škripavih tihih blokova na Tiguanu je, ako ne raširen problem, onda sigurno nije jedinstven: bilo je mnogo zamjena pod garancijom, a posebno su stradali stražnji tihi blokovi prednjih kontrolnih ruku često.
Za sve su krivili, kao što se u ovakvim slučajevima često dešava, prljavštinu na putu koja se prilično lako zaglavi u tihim blokovima i provocira neprijatni zvuci, istovremeno završavajući sam tihi blok.
Tehnički stručnjaci zastupstvo"AutoGanza" je potvrdila da im se vlasnici "Tiguana" zapravo obraćaju sa pritužbama na tihe blokove - a dolaze i na modele pre restilizacije i na ažurirane automobile. Međutim, kako diler naglašava, problem nije raširen - osim toga, sve uvelike zavisi od uslova rada i kilometraže konkretan automobil. Proizvođač nije napravio nikakve promjene u dizajnu u tom pogledu, već unutar period garanciješkripavi tihi blokovi mogu se bez problema zamijeniti novim.
Kratak vijek trajanja potpornih ležajeva
“Odmah iz kabine čulo se škripanje prilikom okretanja volana, nakon što sam pročitao forum - mislio sam da je to normalno, mnogi pišu o tome, kažu, to je posebnost rada elektrane u servisu sa pitanjem o kucanju oslonca, u komentarima sam naznačio "škripanje kada se volan okreće", kao rezultat - zamjena lijevog potpornog ležaja, škripanje je nestalo", kaže Breitling na forum.tiguans .ru. Statistike o škripavim ležajevima na Tiguanu su prilično heterogene: u pravilu se oslonci osjete nakon 40.000 kilometara i umiru jedan po jedan. Međutim, poznati su slučajevi garancijske zamjene dva ležaja odjednom, i to uz primjetno manju kilometražu.
Stručnjaci AutoGanza objašnjavaju da je općenito situacija s potpornim ležajevima slična situaciji sa tihim blokovima, te je teško prikupiti tačnu statistiku o vijeku trajanja dijela zbog razlika u kilometraži i uvjetima rada. Međutim, očigledno, u u ovom slučaju problem se pokazao raširenijim: kako kažu zvaničnici, proizvođač je napravio promjene u dizajnu, a trenutno se na Tiguan iz tvornice instaliraju nadograđeni potporni ležajevi, a u sklopu garancije stari dijelovi se zamjenjuju modificiranim analogima.
Kvar električnog servo upravljača
No, vlasnici Tiguana su se sa zavidnom učestalošću susreli sa takozvanim "crvenim volanom". “Volan je kao KrAZ” - ko bi pomislio da se ovo može čuti o kompaktnom njemačkom gradskom crossoveru, koji se često može vidjeti kako vozi ljepši spol.
Prema tehnički stručnjaci"AutoGanza", greška se zaista pokazala prilično uobičajenom i softverske prirode. „Kvarovi na električnim servo upravljačima su se često pojavljivali i javljaju se u toku vožnje Rješenje problema u većini slučajeva je zamjena softvera“, kažu zvaničnici.
Kako se ne sjetiti u svjetlu ovoga - imao je problema i sa upravljačkom jedinicom električnog servo upravljača. Ali zvanični diler kaže da ove epizode ne treba identifikovati. „Dizajn električnog servo upravljača na Polu i Tiguanu je drugačiji. Tiguan ima upravljačku jedinicu, motor i letva upravljača- ovo je jedan detalj. U Polo Sedan električni pojačivač ugrađen u stub volana. Cijela konstrukcija se nalazi unutar automobila i manje je podložna agresivnosti spoljašnje okruženje, ali je bilo problema sa kvalitetom izrade i softverom”, objasnili su stručnjaci AvtoGanze.
Ono što ujedinjuje “čireve” Polo i Tiguan ESD upravljačkih jedinica je činjenica da je u oba slučaja već objavljen ažurirani softver koji prodavac instalira kada ih vlasnik kontaktira.
Ne pali po hladnom vremenu
Vokswagen Tiguan je super auto, ali ne veoma hladno. Starter koji odbija da radi svoj posao nije neuobičajen, a proizvođač je već našao objašnjenje za to. "Zahvaljujući niske temperature i visoka vlažnost vazduha (magla i/ili prskana voda), led se formira na kontaktnoj osovini (unutar startera). Pokreti releja usisavaju/pumpaju vlagu kroz otvore za ventilaciju u starter. Zbog položaja startera direktno iza radijatora, on se upuhuje hladnim vazduhom i dodatno se hladi kroz bakarnu žicu B+ pina. Zbog toga se na B+ ivici unutar releja startera stvara led”, navodi se u službenom objašnjenju u tehničkom biltenu proizvođača.
Međutim, AutoGanza napominje da su se takvi incidenti s Tiguanima u posljednje vrijeme dešavali prilično rijetko. Osim toga, kaže prodavac, prošla zima je bila relativno topla i nije dala nikakve posebne razloge da se starter smrzava. Činjenica da se problem sa solenoidnim relejem javlja rijetko, također je navedeno u servisnom biltenu. Štaviše, ako se nešto dogodi, vlasnik može sam riješiti problem. Kako je propisano tehničkim biltenom, možete ga pokrenuti šest puta na ne duže od dvije sekunde kako biste otopili led zagrijavanjem dovodnog namotaja, ali nemojte preopteretiti kontakt bravu. Zatim ponovite početak još pet puta da isparite vlagu.
Međutim, iako rijedak, čini se da je ovaj problem i dalje relevantan. "Pa, moj solenoidni relej je zamrznut. Zato što sam nedavno instalirao nova baterija, odlučio sam da "zagrijem" štafetu klasičnom metodom. Napolju je bilo -26, ali u 34 (!) pokušaja od dve sekunde, relej se zagrejao i motor je startovao sa pola udarca. Auto je stajao na hladnom 4 dana bez kretanja. Pretpostavljam da je formiranje leda moglo izazvati posjetu podzemni parking tržni centar„Tamo je vlaga ogromna, a temperatura malo iznad nule“, kaže korisnik niksfromru, sve na istom forum.tiguans.ru.
Neispravan rad ABS-a
“Na ledu usporava kao krava na... zapravo, na ledu” – moglo se ponekad čuti Vlasnici Tiguana. Često me je automobil činio nervoznim pri usporavanju na klizavoj površini ili na neravnom putu - ABS ne samo da je radio sa zakašnjenjem, već je i činio da se papučica kočnice ponaša čudno - odjednom se zategnula i skoro je odbacila vozačevu nogu, pokušavajući da vrati na svoje mesto. Ali neadekvatne kočnice nisu najbezazlenija „rana“: retko ko želi da igra igru pogađanja „hoće/neće kočiti“.
Kao rezultat toga, proizvođač je zapravo pronašao kvar softver ABS jedinica, koja je "zarazila" automobile proizvedene između 2012. i 2014. godine. Objavljen je ispravljen firmver i odgovarajući tehnički bilten, koji je naložio ažuriranje softvera ako se vlasnik požalio na neadekvatan rad kočnica. Nakon 2014. godine, prema zvaničnicima, na automobile se instalira ispravan softver koji osigurava najefikasnije i bezbedan rad kočioni sistem.
Naravno, vlasnici drugova iz razreda i takmičari mogu likovati i ostati unutra puno poverenje da su definitivno napravili pravi izbor i kupili najpouzdaniji auto bez problema. Ali savršeni automobili ne postoji, a činjenica da se vaš omiljeni model još nije pojavio u ovoj sekciji znači samo jedno: jednostavno još nismo stigli do njega.
