Nekada su se lako mogla razlikovati tri njemačka luksuzna brenda. Audi je bio manje poznata opcija za one koji znaju, Mercedes Benz je bio tradicionalni i nepromjenjivi kralj tržišta, a BMW je bio idealna opcija za VIP kupce. Ali to je bilo osamdesetih godina i svijet se od tada promijenio.
Promjene
Svaka od kompanija BMW-a i Mercedesa prodata više automobila nego Chrysler, a Audi je punopravni igrač u veliko tržište uz povećanje prodaje za Prošle godine na 15 posto (iako je to još uvijek samo polovina onoga što Mercedes prodaje). Sve tri kompanije prodaju širok spektar modela, u rasponu od povoljne ponude i završava sa luksuznim automobilima počevši od trideset hiljada dolara, razni modeli SUV-ovi, luksuzni automobili sa 12 cilindara, čija cijena može premašiti 150 hiljada dolara. Vrijedi pogledati gdje se trenutno nalazi svaki brend.
"audi"
Mnogi su bili ljubitelji Audija. Je isti Quattro model s pogonom na sve kotače bio je jedan od najpopularnijih i traženih. Osim toga, ovi automobili su brzo izgubili vrijednost, pa je svako mogao priuštiti da često mijenja rabljene modele. Međutim, tada je bilo lako primijetiti da Audiju nedostaje dinamika, čak i za većinu sportski modeli. Danas većina Audi modela nije tako dinamična kao ostali predstavnici automobilsko tržište. Samo se R8 može pohvaliti savršenom upravljivošću i odličnom dinamikom. Međutim, ove mašine imaju svoje snage- Na primjer, nevjerovatan dizajn interijeri. Osim toga, ako ne poredite s njemačkim čudovištima, onda će Audi uvijek imati prednost u odnosu na mnoge svjetske modele. Ali u isto vrijeme, mnogi ljudi i dalje gledaju na Audi jednostavno kao na Volkswagen više klase.
"BMW"
Ovaj brend se koristi da se osjećate kao kralj na cesti. Većina modela nudi upečatljivu kombinaciju snage i prefinjenosti, ali uz svu snagu, motori su bili uglađeni i gotovo tihi. Istina, mnogi vlasnici BMW-a odmah su označeni kao kicoši, ali to se može tolerirati, jer su performanse ovih automobila na nevjerovatnoj visini. Međutim, nedavno novi BMW modeli mogu razočarati svojim performansama, koje su znatno smanjene kako bi se smanjile emisije. Naravno, ovo je korisna stvar, ali sada BMW više ne stoji iznad svih drugih marki, već je gotovo u rangu s njima.
"mercedes"
Mercedesovi automobili su oduvijek imali određenu dubinu. Nisu vam dozvolili da postignete nevjerovatne brzine u rekordnom vremenu, ali što ste više proveli za volanom jednog, to ste više cijenili. Osim nekih problema s kvalitetom, Mercedes je od 1996. godine ostao vjeran svojoj tradiciji i svom imidžu. Ovaj brend ima istoriju koja pokazuje visoka kvaliteta dugi niz godina. Naravno, interijeri Mercedesa su i dalje inferiorni od Audijevih, ali ovi automobili su i dalje ugodni za boravak unutra, a mnogi ih biraju.
Kakve šanse imate protiv Audija A6 2.0 TDI i BMW-a 520d? Pogledajmo konkurenciju između limuzina premium poslovne klase. Nijemci su testirali njemačke luksuzne limuzine, mi smo proučili rezultate i podijelili ih sa našim čitateljima.
Novo Mercedes E-klase(2016) je potpuno drugačiji automobil u odnosu na modele koje smo ranije viđali. I ne radi se o izgledu, već o novom krugu evolucije, nova paradigma kreiranje modela. On nije isti kao što je bio prije.
Ovo je lako dokazati, samo pogledajte restilizovana verzija Telo W212 i uporedite ga sa novim proizvodom. Spolja novo Mercedes-Benz generacija postao vrlo sličan S-Klasi. Model W213 se savršeno uklapa u novu porodicu, zauzimajući srednju poziciju između „mlađe“ i „starije“ braće, dok je njegov maksimalna konfiguracija tehnički gotovo jednak premium S-coyu.
Sa prethodnim tijelom je bilo obrnuto. Limuzina kao da se izdvaja, a to je bilo vidljivo i nakon globalnog restiliranja. Činilo se kao da nas Nijemci pripremaju za potpunu promjenu modela, nema više dvostrukih farova, nema više improvizacije u stilu. Morate se ugledati na vođu.
Zaista, ako je izgled S-Klase toliko voljen od strane miliona vozača, zašto ga ne pustiti u mase uz objedinjavanje tehničke komponente? Činjenica se obistinila, plan je realizovan.
Kome se njemački novinari suprotstavljaju E-klasi? Vječiti rivali su poslovna limuzina iz Minhena - BMW serije 5 i Audi A6, za koji se zna da je razvijen u Ingolštatu.
Nemci su uzeli najpopularnije i najraširenije modele u Evropi: Mercedes E 220 d, BMW 520d i Audi A6 2.0 TDI. I krenuli smo s njima na put po putevima Njemačke.
Svi testirani automobili imaju slične dvolitarske motore ispod haube. četvorocilindrični motori, snaga svakog primjerka se približava 200 KS. Tu su i turbo punjači i automatski menjači (od sedam do deset stepenica) na brodu. A6 pokreće prednja osovina, dok druge dvije limuzine imaju pogon na stražnje kotače.
ENTERIJER, PROSTOR, UNUTRAŠNJA KOMFORA E-KLASA, A6 I 5-SERIJA
Čak i na prvi pogled, Mercedes E-klase, zahvaljujući svojim skladnim proporcijama i karakteristikama izgled(opet se sjetite S-Klase) izgleda impresivnije od svojih protivnika. Psihološki trik je dobro osmišljen i lako osvaja nesofisticiranu publiku. Ljudi misle da je u kabini prostranije i prostranije.
Unutrašnjost modela W213 predstavljena je u svom svom ažuriranom šarmu. Arhitektura kabine je mješavina C i S-Klase, dok tehnički naginje u korist starijeg brata. Dva velika monitora, sofisticiranija nego u dizajnu interijera i cjelokupnoj ugodnoj atmosferi dnevne sobe dragi dom. Velika vrata omogućavaju lak pristup prostranoj unutrašnjosti. "Eshka" ima tehnološki napredan i moderan enterijer.
Šta je sa takmičarima? Konkurenti ozbiljno zaostaju u stilu. Ne najmanju ulogu u ovom zaostajanju odigrao je i rani početak prodaje BMW i Audi modela. Dizajn BMW-a pet kasni šest godina, a Audijev pet. I stvarno to osjećaš. Možda će mnogi reći da su stilske preferencije isključivo individualne i mi se s tim u potpunosti slažemo. Nemoguće je porediti sport i agresivni BMW sa izuzetnim Mercedesom ili Audijem. U svakom trenutku, konkurenti su dizajnirani za različite kategorije kupaca, a takvi su ostali i danas.
Stoga odmah prelazimo na salonski prostor. Ko je pobjednik u ovoj kategoriji? Niko. Sve tri limuzine će pružiti pristojnu količinu kubika čak ni najviši i najveći putnici neće se osjećati tijesno, čak ni na zadnjem sjedištu.
Što se tiče jednostavnosti korištenja, također nema razlike između tri Nijemca, razlika je u detaljima i prezentaciji, inače je promišljenost svakog od njih odlična. Vozač i njegovi putnici definitivno neće morati razmišljati umjesto dizajnera. Sve kontrole su smještene tamo gdje biste očekivali da ćete ih pronaći i na takvoj udaljenosti da svako može upravljati njima bez poteškoća.
Možda se Mercedes ipak može uslovno nazvati pobjednikom u tom pogledu novi model dobio mnogo kontrola na dodir, uključujući i na volanu. Ali prvo se morate naviknuti na ovu pogodnost, prebacivanje s analognog upravljanja (na Audiju i BMW-u) na elektronsko upravljanje neće raditi odmah.
Za perfekcioniste jedan od najvažnijih parametara Ono što kabinu čini šik je kvalitet izrade. Ovdje je vođa bio... ne, ne Mercedes, nego Audi. Momci iz Ingolstadta znaju mnogo o savršenom uklapanju detalja enterijera. Izvrstan kvalitet materijala, precizni spojevi, pažnja prema detaljima čak i na onim mjestima koja su suštinski skrivena od očiju korisnika, unutrašnjost Audija je monolitne kompozicije.
Druga dva ispitanika imaju isti problem između sebe; Čini se da to nije velika stvar, ali u skupoj poslovnoj klasi bih volio pažljiviju kontrolu kvaliteta i nivoa performansi.
Veliki prtljažnik i trostruki preklopivi nasloni zadnjih sedišta (40:20:40) donose Mercedesu još više bonus poena.
VISOKOTEHNIČKA E-KLASA
As u rupi Mercedesa E 220 d je njegova sigurnost. Posebno za E-Klasu, karoserija je razvila mnoge pomoćne zaštitne sisteme, elektronske sigurnosne sisteme koji štite ne samo sve u kabini, već i ljude oko automobila. Evo djelimične liste opcija i sigurnosnih i praktičnih funkcija u Mercedes-Benzu:
Head-Up displej
Digitalna kontrolna tabla
Command Online sistem
Matrix LED farovi
Autonomno parkiranje automobila pomoću mobilnog telefona
Pametni telefon kao ključ za otvaranje/zatvaranje vrata
Pomoć pri održavanju trake i pomoć u mrtvom kutu
Drive Pilot sistem, skoro autopilot u automobilu
Sistem zaustavljanja u nuždi
Funkcija kočenja u slučaju nužde
Pilot ograničenja brzine
Aktivni sistem promjene trake
Sistem za detekciju pješaka
Funkcija prepoznavanja saobraćajnih znakova
Funkcija kočenje u nuždi prilikom prolaska raskrsnica
Sigurnosni pojasevi sa ugrađenim vazdušnim jastukom
Pre-Safe Pulse System
Neki sistemi instalirani na MB W213 prisutni su i na BMW-u i Audiju, kao što je pomoć kada kočenje u nuždi. Ostale funkcije se mogu vidjeti samo na Mercedesu, na primjer - nova funkcija pomoć pri upravljanju. Funkcija je tehnološki napredna i ugodna, šteta što se praktički ne koristi u svakodnevnom životu. Tu je i aktivni tempomat ili pomoć u saobraćajnoj gužvi. Sličan sistem je dostupan na . Audi je prošao bez toga.
Mercedes bezuslovno pobjeđuje. Ali prerano je da se Daimler raduje. Uskoro će se pojaviti nove generacije njegovih konkurenata, sa još naprednijim tehnologijama. Onda ćemo napraviti poređenje, biće pošteno. I nije činjenica da Mercedes može postati bolji od druge dvije poslovne limuzine.
ČELIČNE OPRUGE U SVEZI SA ZRAČNOM VEŠANJEM, KOJI JE OD TROJKA KOMFORNIJI?
Tokom eksperimentalnih trka na poslovnoj trojci, pozitivni i negativne strane standardna opružna suspenzija i novonastala suspenzija na zračnim oprugama. Testni Mercedes i Audi imali su pneumaticu šasija. Na BMW-u su ugrađeni amortizeri.
U Njemačkoj je nemoguće pronaći puteve sa dovoljnom količinom rupa. Stoga je izračunavanje tipova ovjesa na osnovu najvećeg pokazatelja udobnosti gotovo nemoguće. Tokom cijelog dana putovanja nije bilo moguće odrediti pobjednika. Sva tri automobila pokazala su pouzdano upravljanje pri brzinama većim od 100 km/h, nisu izgubili obraz tokom vožnje velikom brzinom i riješili povremene neravnine za 5 bodova.
Možda su se razlike barem nekako uočljive prilikom prelaska šavova na nadvožnjacima i mostovima, 19 inch wheels na Audiju su dali oštriji efekat u odnosu na Mercedes-Benz. I to samo pri malim brzinama i sa jednom osobom u kabini. BMW je pokazao da je pametan opružna suspenzija neće se razlikovati od pneumatskog.
Na pogodnost duga putovanja Sjedala igraju značajnu ulogu. U novom autu iz Stuttgarta sjedišta za vozača i putnike su ozbiljno redizajnirani. Bočna podrška naslona prednjih sedišta je poboljšana i njihova površina je povećana. U poređenju sa čvršćim, sportskijim sedištima u BMW-u i Audiju, limuzina sa trokrakom zvezdom zauzima glavnu nagradu zbog svoje udobnosti.
Nizak nivo buke unutar Mercedesove kabine dodatno učvršćuje njegovo liderstvo.
Audi i Mercedes imaju jednu važna karakteristika, dodatna zvučna izolacija, koji se može instalirati za dodatni novac. U Minhenu postoji takav dodatak. opcija nije ponuđena, tako da je buka vjetra velike brzine oni će ipak ući u njegov salon.
EKONOMIČNI DIZELI DOMINIRAJU U BIZNIS KLASI
Iako benzinski motori postati ekonomičniji, a za petama motora koji rade prirodni gas, šire se, dizel varijanta je i dalje broj 1 u luksuznoj klasi u Evropi. Oko 90 posto automobila Audija, BMW-a i Mercedesa prodaje se u ovom segmentu sa dizel motorima.
Kako bi se pokazao još privlačnijim potencijalnim kupcima, Mercedes je razvio potpuno novi dvolitarski turbodizel sa 194 konjske snage. Sa nenadmašnom lakoćom, četvorocilindrični dizel motor sa turbopunjačem udaljava Mercedes E 220 d od konkurenata, ostavljajući samo trag svojih konkurenata u daljini. led svjetla. Štaviše, novi dizel motor je prilično okretan i ima veliki obrtni moment, što utiče na njegovu sposobnost da brzo ubrza čak i kada se automobil kreće brzinama većim od 100 km/h. Dizelski Mercedes lako "odradi" i bavarski i premium limuzina od . I uprkos svojoj težini, teži je od svojih konkurenata u segmentu. Potrošnja u mješoviti ciklus je samo 3,9 litara.
DINAMIKA I UPRAVLJANJE BMW, MERCEDES I AUDI
Na autu iz Minhena je standardno ugrađene gume prilično uzak i to je trebalo negativno uticati na upravljanje automobilom. Možda bi ovo zaista bio slučaj da nije bilo važan faktor, BMW je tako dobro osmislio ogibljenje svog četvorovrata i podesio integral active upravljanje, da je ovaj automobil bio najbolji od ova tri kada je u pitanju skretanje i aktivno taksiranje velikom brzinom. Skretanja u obliku slova S, blage krivine autoputa velike brzine, oštra skretanja na dvotračnim seoskim cestama, nigdje vam peta serija nije dozvolila da sumnjate u njene mogućnosti. Samo se u ovom testiranom automobilu zaista mogao osjetiti sportski pogon.
Za razliku od temperamentnog BMW-a, A6 i E klasa su mirni i odmjereni automobili. Audi je imao svoj dio problema. Morali su riješiti mnogo problema vezanih za upravljanje. Prvo, čak 400 Nm obrtnog momenta prenosi se na prednje točkove, a drugo, prednji točkovi dobijaju višesmjerno opterećenje od vožnje. Kako bi se spriječila nepotrebna preopterećenja koja se prenose na volan, Audijev hidraulični pojačivač je snažniji, što rezultira jednim, ali značajnim nedostatkom - gubi se osjećaj povezanosti volana i kotača. Osim toga, u određenim načinima skretanja, Audi ima primjetnu tendenciju nedovoljno upravljanja.
E-Klasa se izdvaja od svih ostalih. Uprkos bolju dinamiku, Mercedesov karakter nije dinamičan. U njemu nećete osjetiti iste uzbudljive trenutke kao sa BMW-om. Ubrzanje će se odvijati glatko i odmjereno, a nećete se osjećati kao automobil mlaznjak mijenja prvih 100 km/h. ESP jasno zna svoj posao, dopuštajući automobilu neke slobode, ali pravi trenutak preuzimajući poteškoće stabilizacije automobila. Visok obrtni moment i zadnji pogon, kao i preklopni elektronski sistemi daju nadu za zanimljiv drift zimi.
Kočenje. Ili se točkovi velikog prečnika Audija i Mercedesa ponašaju pozitivno tokom vežbe, „usporavaju“, ili se kočnice BMW-a nisu zagrejale, ali put kočenja od 100 km/h Stuttgarts ima 33 metra, limuzina iz Ingolstadta ima metar više. BMW-u je trebalo malo više - 35 metara.
MERCEDES E 220 D- KOL ALI SKUP AUTO
Najveći nedostatak novi Mercedes E-klasa je njegova cijena. Čak i Nemci to primećuju. Njegova cijena je veća od konkurencije ne samo u Rusiji, već iu cijelom svijetu. U matičnoj zemlji, početna cijena E 220 D počinje od 47.124 eura. Za 2.0 TDI Ultra S Tronic ćete morati da platite novčanice od 44.600 evra. BMW 520d je u sredini sa 45.730 evra.
U Rusiji će dizel model E 220 d u modifikaciji Business koštati kupce 2.990.000 rubalja. Dvolitarska dizel verzija Audi sedan Nažalost, ovdje nije zastupljena. Verzija BMW-a 520d sa pogonom na stražnje kotače u bazi koštat će 2.600.000 rubalja.
Razlika od 400 hiljada rubalja između Mercedesa/BMW-a je očigledna i jasno je za šta se plaća. Skupe karakteristike, ekskluzivni sigurnosni paket, poboljšana udobnost, novost i ekskluzivnost, doprinose tome vazdušno ogibljenje i sama činjenica da imamo Mercedes-Benz ispred sebe i sve će doći na svoje mjesto. Stoga visoku cijenu limuzine nećemo računati kao njene nedostatke. Umjesto toga, recimo da je ovo Mercedesova nijansa s kojom se treba mjeriti.
|
Specifikacije |
Audi A6 |
BMW 520d |
Mercedes |
|
Broj cilindara/ventila. |
R4/4; turbodizel |
R4/4; turbodizel |
R4/4; turbodizel |
|
Pogon bregaste osovine |
Zupčasti remen |
Lanac |
Lanac |
|
Volume |
1968 cc |
1995 cc |
1950 cc |
|
Snaga |
140 kW/190 KS |
140 kW/190 KS |
143 kW/194 KS |
|
Max. obrtni moment |
400 Nm |
400 Nm |
400 Nm |
|
kontrolni punkt |
7-brzinski mjenjač, sa |
8-brzina |
9-brzina |
|
Pogonska jedinica |
front |
pozadi |
pozadi |
|
0 - 100 km/h |
8,0 sek |
7,7 sek |
7,5 sek |
|
Maksimalna brzina |
232 km/h |
233 km/h |
240 km/h |
|
Realna potrošnja |
6,7 l D / 100 km |
6,2 l D / 100 km |
6,3 l D / 100 km |
|
D/Š/V |
4933/1874/1445 |
4907/1860/1464 |
4923/1852/1468 |
|
Težina |
1761 kg |
1730 kg |
1833 kg |
|
479 kg |
510 kg |
507 kg |
|
|
Početna cijena (u Evropi) |
44.600 Euro |
45.730 Euro |
47.124 eura |
Nemački automobili poslovne klase se s pravom smatraju najboljim na svetu. Pitanje je samo koga staviti na čelo rejtinga. U današnjem uporedni testŠpanski stručnjaci pokušali su odgovoriti na pitanje koje muči mnoge vozače: ko bolje od Audija A6, BMW serije 5 ili Mercedes-Benz E-klase?
Eksterijer i enterijer
Nema smisla obraćati veliku pažnju na dizajn učesnika testa, jer je ovdje izuzetno teško dati prednost bilo kome. Eksterijer svakog od ispitanika ima sve da izgleda kao uzorna poslovna limuzina: prepoznatljiv stil, elegancija i respektabilnost. Većina udobno pristajanje Mercedes omogućava pristup unutrašnjosti zahvaljujući najvišem krovu trojke.
Većina slobodan prostor on zadnja sedišta nudi Audi, a najbolju ergonomiju enterijera demonstrira BMW, koji ima najudobnija sedišta. E-klasa ima najobimniji prtljažnik (540 litara prema 530 litara za A6 i 520 litara za petu seriju), ali Audijev pretinac je pogodniji za odlaganje prtljaga zbog pravougaonog oblika i prisustvo transformabilnih naslona sedišta u drugom redu. Protivnici Ingolstadta nemaju ovu priliku.
Po nivou opremljenosti standardnim sigurnosnim uređajima favorit je Mercedes, koji u svom arsenalu ima sedam. jastuci na naduvavanje, ABS, BAS (sistem za pomoć pri naglom kočenju), ESP (sistem dinamičke stabilizacije), ASR ( sistem kontrole proklizavanja), PRE-SAFE (sistem preventivno obezbeđenje), Attention Assist (sistem upozorenja na umor vozača). Audi je opremljen sa osam vazdušnih jastuka, ABS, EBV (distribucija sile kočenja), SAFE (pomoć pri kočenju), ESP, ASR, EDS (elektronska blokada diferencijala) i Audi hold assist (sistem za vraćanje unazad). IN osnovna oprema BMW uključuje šest vazdušnih jastuka, ABS, BA (pomoć pri kočenju), DSC (dinamička kontrola stabilnosti) i DBC (dinamička kontrola kočenja).
Vožnja i rukovanje
Sve test mašine bili su opremljeni sa 4 cilindra dizel motori I automatski menjači prijenos Najveća snaga a obrtni moment je obezbjeđivao 2,1-litarski Mercedesov motor (204 KS/500 Nm). Dvolitarski Audi i BMW agregati proizveli su 177 KS/380 Nm, odnosno 184 KS/380 Nm. Uz tako uočljivu prednost u karakteristikama vuče i snage, E-Klasi nije bilo teško nadmašiti svoje rivale u svim parametrima dinamike ubrzanja, čak i unatoč većoj masi praznog vozila (1735 kg naspram 1700 kg za petu seriju i 1660 za A6). Drugi u ovoj kategoriji bio je Audi, koji je zauzvrat pokazao prednost u ubrzanju u odnosu na BMW. Mjerenja dinamike kočenja otkrila su blagu superiornost "petice". Pri usporavanju od brzine od 60/80/100/120/140 km/h, BMW kočni put je bio 13/23/37/55/72 m u odnosu na 13/23/37/55/75 m za Mercedes i 13 / 24/38/55/74 m za Audi.
Najbolji pokazatelji efikasnosti su opisali BMW i Mercedes. U prosjeku, oba automobila su trošila 6,1 litara goriva na 100 km, s jedinom razlikom što je peta serija bila ekonomičnija pri vožnji brzinom od 90 km/h (5,0 l/100 km) i u gradu (7 l /100 km), a E-klasa je trošila manje goriva za 120 km/h (5,6 l). U Audi potrošnja Potrošnja dizel goriva u kombinovanom ciklusu pokazala se većom od konkurencije za 0,2 litra (6,3 l/10 km), a u ostalim režimima „šestica“ je bila proždrljivija. BMW je najdalje putovao na jednoj benzinskoj pumpi (1.154 km) zbog najveće količine rezervoar za gorivo. Mercedes je imao dovoljno goriva za 1026 km, Audi - za 963 km.
Najprijatniji utisak ostavilo je upravljanje Audijem. U poređenju sa svojim rivalima, automobil iz Ingolstadta je najbolji zajednički jezik sa vozačem, bolje je predvidljiv i čvršće drži put u krivinama. BMW "pet" je uporediv sa A6 po preciznosti reakcija, ali nije toliko fleksibilan tokom oštrih manevara i ranije dostiže granice stabilnosti na krivudavom putu. Za razliku od dva “Bavarca”, Mercedes se ne pretvara da je “sportista”, obdaren je glatkim reakcijama i skloniji je prevrtanju karoserije. Istovremeno, prema stabilnost smera E-Klasa nadmašuje svoje rivale i pruža najbolji kvalitet vožnje od trojke. Najpouzdanija unutrašnja zvučna izolacija pri malim i srednjim brzinama je obezbeđena u BMW-u, a pri velikim brzinama u Audiju.
Presuda
Formalna pobjeda na osnovu rezultata testa je postignuta Mercedes E-klase zahvaljujući najboljim voznim performansama trojke i odličnoj osnovnoj opremi. Međutim, vrijedi uzeti u obzir da je Mercedes najskuplji učesnik u testovima. Razlika u ceni između proizvoda iz Štutgarta i testnog BMW-a i Audija prelazi 7, odnosno 10 hiljada evra. Plaćanjem tog novca kupac može izabrati više moćne verzije Bavarski modeli. Drugu stepenicu podijuma zauzima A6, koji dobija nagradu za bolji balans potrošačkih kvaliteta. BMW donosi zadnji deo. Uz sve svoje zasluge, petoj seriji nedostajali su bodovi u kategorijama kao što su kvalitet vožnje i standardnu opremu.
Na osnovu materijala Autostrade (Španija)
Priredio Denis Aleksandrov
Podaci dobijeni tokom testa
Tvorničke specifikacije
Debata o tome koja marka automobila je bolja - Mercedes, Audi ili BMW - traje decenijama. Ova tri njemačka giganta su među prva tri, dok su u približno istom cjenovnom segmentu.
Stoga je vrlo teško dati nedvosmislen odgovor, jer se mora uzeti u obzir mnogo faktora:
- specifikacije;
- udobnost unutrašnjosti;
- sigurnost.
Od velikog značaja su i mišljenja stručnjaka, nivo prodaje u različite zemlje. Osim toga, godišnje se širom svijeta sastavljaju različite ocjene, od kojih je glavna “ Najbolji auto godine".
U ovom članku na stranici pokušat ćemo otkriti što je bolje: Audi ili Mercedes.
Mišljenje stručnjaka je kritično. Najbolji auto godine određene su u mnogim zemljama. Tako je 2015. godine na sajmu automobila u New Yorku prepoznat kao najbolji Mercedes-Benz C-klase. Uspio je ostaviti BMW serije 2 daleko iza sebe, ažuriran Volkswagen Passat B8, Nissan Qashqai i Mazda 2.
Lovori pobjednika u kategoriji najbolji sportski automobil godine u SAD-u je takođe pripao Mercedes AMG-GT. Ovdje su se mnogi modeli takmičili s njim, uključujući Audi TT i Audi S3.
Mercedes je ispred Audija u evropskoj kategoriji A automobil godine, iako je izgubio prvo mjesto od Citroena C4 Cactusa (248 bodova) i Mercedesa C-klase (221 bod). Audi automobili nisu ni ušli u prvih pet.
Ali u Rusiji više vole Audi.
Da, prema ruski automobilisti Marka Audi smatra se najboljom u sljedećim kategorijama:
- novi proizvod godine - Audi TT;
- premium brend godine.
Audi TT je takođe razmatran najbolji kupe 2015.
Najzanimljivije je to najbolji auto Rusi su 2015. izabrali UZ za grad Daewoo Matiz. I Lada Kalina Cross je postala najbolji univerzalac all-terrain, postižući više poena čak i od Audija A6 AllRoad.
Pa, ako analizirate podatke za sve te godine da je u Evropi u sklopu Ženevske dodjele dodijeljena nagrada “Auto godine” salon automobila, tada su samo po jednom Mercedes i Audi postali najbolji:
- Mercedes-Benz S-Klasa W116 - 1974;
- Audi 80 - 1973.
Specifikacije
Jasno je da poredeći sve linija modela Nećemo raspravljati o ovim divovima njemačke automobilske industrije, ali evo nekih kultnih modela koji se mogu porediti.
U 2014. takmičila su se tri modela crossovera:
- Mercedes GLA- 170 KS, 220 CDI 4 Matic DCT, 6,1 l./100 km;
- Audi Q3 - 177 KS, 2.0 TDi Quattro S Tronic, 6.3 l/100 km;
- BMW X1 - 184 ks, xDrive 20d, automatski menjač, 6,1 l/100 km.
Odnosno, jasno je da su automobili isti u svojoj klasi: crossoveri sa pogonom na sve kotače, sa skoro istom snagom dizel motori i ista potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu. Svi su opremljeni automatskim menjačem.
Šta je pokazala probna vožnja?
Mercedes GLA - postoji nedostatak snage, konkurenti ga lako zaobilaze u pravoj liniji. Zapremina rezervoara od 50 litara dovoljna je za 800 km, dok Audi i BMW jednim punjenjem pređu 1010, odnosno 960 km.
Istina, Mercedes je “natrpan” puno elektronike i svih vrsta senzora. Dakle, ako kupujete automobil ne za trke, već za duga porodična putovanja, onda će Mercedes GLA biti odličan izbor.
Vrijedi napomenuti ovu činjenicu: po svojim dimenzijama, i Mercedes i BMW X1 su inferiorni u odnosu na Audi Q3, odnosno Audi ima najprostraniji i najudobniji interijer. Ali Audi je inferioran u svom eksterijeru - Mercedes i BMW izgledaju zaista hladnije i agresivnije (iako ovo nije za svakoga).
Kada su stručnjaci izračunali prednosti i nedostatke, analizirali mogućnosti automobila na stazi, te pogledali i cijene, pojavila se sljedeća slika:
- BMW - 470 bodova (odlične tehničke karakteristike, prilično prostran salon, iako manji od Audija, prepoznatljivog izgleda);
- Audi - 467 bodova (prostran, mekana suspenzija, dobar motor I brza kutija zupčanici, ali izgled nije baš dobar);
- Mercedes - 450 (odlično rukovanje, prestižan izgled, ali za ove klase Motor je prilično slab, unutrašnjost nije dovoljno prostrana).
Mercedes nas je također iznevjerio zbog svoje naduvane cijene.
Naravno, rezultate ovakvih testova ne treba shvatati previše ozbiljno. Nije tajna da su krosoveri prerogativ BMW-a. Audi i Mercedes se i dalje više povezuju sa respektabilnim i izvršnim limuzinama. I u ovom segmentu mogli bi dati prednost svakom drugom modelu.
Kompajlirano nova ocjena najbolji marke automobila u prvoj polovini 2007. Prvih pet i dalje čine njemački proizvođači.
Ove pola godine Najbolji automobilski brend ostaje njemački proizvođač Audi. Mercedes-Benz, koji dugo vremena vodi ovaj rejting, ali postepeno gubi tlo pod nogama. Audi je nokautiran ruke Mercedes-Benza palm u posljednjoj polovini godine (pogledajte decembarsku ADAC ocjenu u dodatnim materijalima). Ovo je bilo prvo upozorenje na koje se Mercedes nije obazirao. Kao rezultat toga, na rang listi za prvu polovinu 2007. Mercedes-Benz je pao još niže - na treće mjesto, iza BMW-a.
Najuvredljivija stvar za Mercedes-Benz je to što kompanija gubi od Audija i BMW-a u pogledu imidža brenda, kvaliteta i pouzdanosti automobila i nivoa tehničkog poboljšanja. Ali to su kriteriji koji su prioritet svih njemačkih proizvođača. Nemci su se dugo borili među sobom pravi rat ne u smislu tržišnog udjela i obima prodaje, već u pogledu kvaliteta automobila i imidža marke. Povećanje tržišnog udjela u ovome Mercedes-Benz kućište ne mogu ugoditi.
Kakvo zadovoljstvo mora da oseća menadžment BMW-a - na kraju krajeva, kompanija je uspela da napravi ozbiljan iskorak: da se popne na dve pozicije odjednom i zauzme časno drugo mesto. Štaviše, prema ADAC-u, BMW je dobio ocjenu imidža brenda čak i veću od one lidera Audi market. BMW ne zaostaje za svojim glavnim konkurentom u kategoriji tržišnog udjela. Međutim, glavna stvar koja može zadovoljiti BMW-ov ponos je mogućnost da uzme srebro od Mercedes-Benza, koji je nedavno prozvan najboljom markom automobila koja proizvodi najbolje automobile.
Porsche i Volkswagen su na četvrtom i petom mjestu. respektivno. Istovremeno, ako je Porsche malo poboljšao svoju poziciju zbog povećanja tržišnog udjela i dinamičnog razvoja raspon modela, tada je Volkswagen usporio tempo inovativnog razvoja i više nije tako aktivno zabrinut za širenje modela. IN rezultat Volkswagena postao poslednji od prvih 5.
Dakle, prvih pet je i dalje njemački proizvođači, koje do sada nijedan evropski ili azijski proizvođač ne može istisnuti iz svojih domova. Međutim, Azijati su vrući za petama poznatih njemačkih kompanija.
Japanski Toyota, koji je nedavno prepoznat kao najvredniji automobilski brend na svijetu, zadržao je šesto mjesto na rang listi, za razliku od Mazda, koji se nije mogao zadržati na sedmom mjestu i propustio ga Škoda I Opel Međutim, da bi prestigla njemačku "peticu" na rang-listi koju su sastavili Nijemci, Toyota treba da pokuša. Prema ADAC-u, za sada Toyotina reputacija, podijeliti Japanski brend na tržištu i dinamičan razvoj asortimana modela kompanije pokazuju nezadovoljavajuće rezultate.
Probija se u prvih deset najpopularnijih marki automobila Volvo sa 12. mjesta prošle godine. Japanski Honda, naprotiv, spustio se na Nemački rang u drugoj desetici na 11. mjestu.
Mini, Ford i Seat poboljšali svoje performanse povećanjem imidža svoje marke i poboljšanjem kvaliteta i pouzdanosti svojih automobila. Francuski proizvođači Peugeot, Citroen i Renault pogoršao. Prema ADAC-u, pati nivo tehničkog razvoja i raznovrsnost modela francuskih brendova.
Japanski Nissan Hyundai I Suzuk klizim na nemačkoj rang listi. Pridružuju im se italijanski brendovi Alfa Romeo i Fi at i američki Saab i Chrysler. Zatvaraju ADAC rejting Lancia, Suzuki, Land Rover,ChevroletIChrysler. Istovremeno, najlošije ocjene za pouzdanost dobili su Land Rover i Chrysler, dok su Nijemci najniže ocjene za imidž dali Smartu, Lancii i Chevroletu. Najgore u tehnički razvoj ispostavilo se da su Chrysler, Mini i Land Rover.
Pronašli ste grešku u kucanju? Odaberite tekst i pritisnite Ctrl + Enter
