Kako izjednačiti kompresiju u cilindrima VAZ 2110. Različita kompresija u cilindrima

Vremenom se delovi automobila troše, ne samo šasija, već i motor. Zašto je potreban test kompresije u cilindru? Na primjer, kupujete polovni auto, a da biste saznali u kakvom je stanju motor, bolje je igrati na sigurno i provjeriti kompresiju kako ne biste morali raditi veliki remont nakon par mjeseci . Kupio sam svoju 10 kad je imao 5 godina do tada kilometraža više nije bila mala (oko 90.000). Prilikom pregleda auta sa sobom sam imao stručnjaka koji je provjerio kompresiju u cilindrima.

Hajde sada da pogledamo kako se to radi. Odmah ću vas upozoriti da je bolje zajedno provjeriti pritisak, pa zamolite nekoga da vam pomogne.

Napredak rada

Za izvođenje radova će nam trebati

• mjerač kompresije
• ključ za svjećice

za 8 ventila

za 16 ventila

Ovdje vam treba samo pomoćnik. Mora sjediti u automobilu i, sa potpuno pritisnutom papučicom gasa (puno otvaranje gasa), okrenuti starter (upaliti auto) na 5-10 sekundi. Snimamo očitanja uređaja i na isti način provjeravamo tlak u preostalim cilindrima.

Normalna kompresija motora VAZ 2110 mora biti najmanje 1,0 MPa (10 bara) u svakom cilindru, razlika u performansama između cilindara ne smije biti veća od 0,1 MPa (1,0 bar).

U trenutku kupovine auta kompresija mi je bila 12 bara, što je jako dobar pokazatelj, sada, stvarno ne znam koliko dugo će kompresija pokazati, ali čini se da nema problema s motorom)) Nadam se da vam je članak bio koristan, hvala!

Kompresija je pritisak u cilindrima motora koji nastaje na kraju takta kompresije. Ako je kompresija previsoka, koncentracija mješavine zraka i goriva bit će visoka, što će uzrokovati brzo paljenje i eksplozije. Kao rezultat toga, motor će početi da se urušava.

Niska kompresija smanjuje snagu motora, pada dinamika i nemoguće je razviti maksimalna brzina. Osim toga, potrošnja goriva i ulja se značajno povećava.

Pri niskom pritisku (kompresija) mešavina vazduh-gorivo polako se pali, uzrokujući zagrijavanje motora. Destruktivne posljedice su neizbježne ako se problem ne riješi.

Uzroci kvara

Postoji niz razloga zašto potreban nivo kompresija može pasti ispod utvrđenih standarda. Stoga, prije provjere tlaka i popravka, trebali biste razumjeti moguće uzroke problema.

• Zaptivka bloka cilindra je izgorela;
• Pregoreli klipovi ili ventili;
• Grupa cilindar-klip je istrošena;
• Sjedala ventila su se srušila;
• U tanjiru izduvni ventil nastala je pukotina.

Proizvođač ukazuje normalan nivo kompresiju i kompresiju za svaki motor. U isto vrijeme, ove karakteristike su zbunjene, smatrajući ih jednim od istih. Omjer kompresije je omjer ukupne zapremine cilindra i zapremine komore za sagorevanje.

Da biste izračunali optimalni omjer kompresije za motor, koristite formulu:

Kompresija = Omjer kompresije * K faktor.

U slučaju da benzinski motori, koeficijent je 1,2, dok je za dizel verzije to je 1.8.

Zašto provjeriti

Mjerenja se vrše na otvorenom i zatvorenom ventil za gas. Svaka opcija testa daje svoje rezultate i podatke o stanju motora.

Provjera s otvorenim ventilom omogućava vam da utvrdite:

• Problemi i oštećenja na površinama cilindara;
• Deformacija, izgaranje ventila;
• Lepljenje ili koksovanje klipnih prstenova.

Ako provjerite kompresiju sa zatvorenim gasom, možete saznati:

• Jesu li ventili zaglavljeni?
• Da li postoji čvrsto prianjanje na sjedište ventila?
• Ako je prisutan hidraulički nagib, utvrđuje se prisutnost defekata u profilu bregastog vratila.

Metode

Postoje dva glavna načina na koja možete provjeriti očitanja kompresije u motoru.

Ispitivanje

Sada možete nastaviti direktno na verifikaciju.

1. Zagrijte motor dok ne dosegne Radna temperatura, zatim isključite kontakt.
2. Onemogući pumpa za gorivo. Ako se radi o mehaničkoj pumpi, cijevi se odvajaju i dovod goriva se prekida. U slučaju električne pumpe za gorivo, jednostavno isključite relej za dovod goriva i uklonite osigurač.
3. Oslobodite pritisak koji imate unutra sistem goriva.
4. Pokrenite motor. Na taj način će motor moći da potroši svo gorivo koje ostane u sistemu. Pričekajte dok se motor potpuno ne zaustavi.
5. Sada nastavljamo sa mjerenjem kompresije.
6. Odspojite modul za paljenje.
7. Odvojite svjećice iz visokog napona, a zatim ih koristite specijalni ključ za svijeće, odvrnite ih iz grla.
8. Ubacite svijeću u utičnicu mjerni uređaj. Na svakom cilindru, odnosno pri spajanju uređaja na svaku rupu, mjerenja se vrše zasebno.
9. Pozovite asistenta. Njegov zadatak je da sjedi vozačko sedište i pritisnite papučicu gasa da otvorite gas.
10. Istovremeno, motor se pokreće 5-10 sekundi.
11. U ovom trenutku uzimate očitavanja sa mjernog uređaja.
12. Koristeći sličnu metodu, trebali biste izvršiti mjerenja na svakom cilindru, resetirajući očitanja prethodnog na uređaju. Zabilježite primljene podatke.

Za motore VAZ 2110, normalni indikator kompresije je 10 bara ili 1,0 MPa na bilo kojem cilindru. Razlika između indikatora je dozvoljena do 1 bar ili 0,1 MPa, odnosno normalni podaci su 11-11-11-11 ili 10-11-11-10 i slični rezultati ispitivanja. Ako odstupite od njih, trebali biste potražiti uzroke problema.

Šta utiče na grešku

Mjerenja ne daju uvijek najtačnije rezultate, jer na njih utiču određeni faktori. Kao rezultat, dobijamo grešku.

Faktori koji uzrokuju netočna očitavanja kompresije mogu uključivati:

• Gas nije potpuno otvoren. Zato je važno pritisnuti papučicu gasa do kraja;
• Prljav filter zraka;
• Mali razmak između ventila. To dovodi do smanjenja kompresije;
• Temperatura motora. Podaci na hladnom motoru bit će manji nego na vrućem;
• Brtva glave cilindra koja je oštećena ili izgorjela;
• Prisustvo goriva u komori za sagorevanje. Zbog toga će očitanja biti manja od stvarnih. Stoga je važno izbaciti svo gorivo tokom pripremne faze;
• Nedostatak odgovarajućeg zaptivanja nepovratni ventil manometar ili kompresijski manometar. Koristite visokokvalitetne, servisne mjerne instrumente;
• Niska brzina motora.

Kompresiju možete provjeriti i na hladnom motoru. Tada će se očitanja smanjiti za polovicu u odnosu na normu, a normalno odstupanje više nije 1, već 0,5 bara.

Pritisak koji se stvara u cilindrima motora inače se naziva kompresija. Ako je njegov nivo u cilindru prenizak, veliki volumen zauzima mješavina goriva i zraka, koja ima nisku koncentraciju, što dovodi do sporog paljenja.
Istovremeno se povećava prijenos topline i motor se pregrijava. Ako je nivo kompresije veoma visok, dolazi do brzog sagorevanja mešavina goriva i vazduha, zbog visoke koncentracije dolazi do detonacije ili eksplozije smjese.
U ovom trenutku motor doživljava povećani pritisak, koji ima destruktivan učinak na njegove dijelove.
U tom slučaju paljenje se događa brže u jednom cilindru, sporije u drugom, a motor počinje neravnomjerno raditi. U radu klipova i vratila stvara se neravnoteža, što negativno utiče na njihovo stanje.

Kako kontrolisati kompresiju u cilindrima VAZ 2110

Svaka metoda pomaže da se preciznije odrede defekti čvorova.Kompresija se najčešće mjeri kod zatvorenih i otvorenih leptira za gas u karburatoru.
Kada je ventil potpuno otvoren nakon mjerenja kompresije, mogu se otkriti sljedeći nedostaci:

• Prisustvo neravnina ili ozbiljne štete na površini cilindra.
• Nema izgaranja ili deformacija ventila.
• Prstenovi zaglavljeni ili koksirani u žljebovima klipa.
• Polomljeni ili spaljeni klipovi.

Sa zatvorenim gasom, nakon mjerenja kompresije, utvrđuje se sljedeće:

• Da li postoji zaglavljeni ventil? Ako dizajn ima hidraulički nagib, utvrđuje se prisutnost defekata u profilu bregastog vratila.
• Sjedište ventila odgovara.

Kompresija cilindara VAZ 2110, automobila bez hidrauličkog kompenzatora (vidi), mjeri se s otvorenim amortizerima.

Merenje kompresije

Kako bi se izbjeglo negativne posljedice, od odstupanja kompresije u cilindrima, potrebno ga je izmjeriti. Za obavljanje DIY radova koristi se uređaj koji se zove mjerač kompresije.
Njegova cijena je mala, u odnosu na sredstva koja će se potrošiti na popravke motora kada je potrebno zamijeniti cilindar u VAZ 2110.
dakle:

• Prilikom odabira uređaja morate obratiti pažnju na granični prekidač. Povezuje se sa motorom i može biti gumeni ili sa navojem.

Savjet: Prednost treba dati završnoj kapici s navojem. Pogodnije je raditi s njim i to možete učiniti bez vanjske pomoći.

• Motor se zagreva.
• Sve je odvrnuto i skinuto.

Savjet: Kompresiju je bolje mjeriti kada je motor topao, s dobro napunjenim akumulatorom kako bi osigurao nazivnu snagu startera.

• Žice su odspojene sa zavojnica paljenja.
• Pumpa za gorivo se isključuje (vidi). At mehanički uređaj Možete odspojiti crijeva koja dovode gorivo ili zatvoriti dovod goriva.
  Kod električne pumpe za gorivo, osigurač se uklanja ili se relej isključuje kako bi se zaustavilo napajanje.
• Na jedan od cilindara je spojen mjerač kompresije, kao što je prikazano na fotografiji.

• Uključuje se starter koji okreće radilicu motora do visokog pritiska. Brzina rotacije radilica treba da bude između 200 o/min i 350 o/min.

savjet: Posebna pažnja morate obratiti pažnju na položaj ventila za gas, trebao bi biti potpuno otvoren.

• Maksimalno očitavanje uređaja odgovarat će nivou kompresije u cilindru.
• Ovako se mjeri kompresija u cilindrima VAZ 21102, jedan po jedan u svakom cilindru. Detalje radova možete pogledati u videu.
• Upute pokazuju da se tlak u različitim cilindrima ne smije razlikovati za više od 0,1 MPa i njegova nominalna vrijednost treba biti ispod 1,0 MPa.
• Ako na VAZ 2110 nema kompresije u jednom cilindru ili je niska, to može ukazivati ​​na labav prianjanje u sjedištima ventila, oštećenje brtve, izgaranje ili lomljenje klipnih prstenova.
• Da biste saznali razloge, potrebno je napuniti cilindar u kojem je kompresija mala sa približno 20 cm2 motornog ulja, a zatim izmjeriti kompresiju.

Ako se očitanja kompresijskog mjerača povećaju, najvjerojatnije je neispravan. Održavanje vrijednosti kompresije ukazuje na labav prianjanje ploča ventila na sjedišta ili oštećenje brtve glave cilindra.

Savjet: Uzrok nedovoljne kompresije možete saznati pritiskom na cilindar. komprimirani zrak. U tom slučaju, klip se mora ugraditi top dead tačka kompresijskog udara.
Da biste to učinili, uklonite vrh s mjerača kompresije i spojite crijevo kompresora na njega. Vrh se ubacuje u otvor za svjećicu i zrak se dovodi u cilindar pod pritiskom od 0,3 MPa.
U to vrijeme radilica ne treba da se okreće, fiksiran je ručna kočnica. Za curenje usisni ventil ukazuje na curenje sklop gasa vazduh, i izduvni - vazduh izlazi kroz prigušivač.
Oštećenje zaptivke ukazuje na izlazak vazduha kroz vrat do ekspanzioni rezervoar ili u susjedni cilindar, što je naznačeno karakterističnim zvukom šištanja.

Kompresija je veoma važan indikator za dijagnosticiranje dijelova motora bez rastavljanja. Na osnovu razlike u vrijednostima koje se nalaze u različitim cilindrima i njegovog prosjeka, možete prilično precizno odrediti koliko je istrošena klipnjača i grupa klipa motora, te identificirati kvarove u ovoj grupi i dijelovima u mehanizmu ventila.

Najjednostavniji i najpristupačniji način za svakog vozača za dijagnosticiranje motora je provjera kompresije u cilindrima.

Vršimo test kompresije

Isključujemo dovod goriva, gasimo svjećice i mjerimo kompresiju, i sa otvorenim i zatvorenim ventilom za gas. Naravno, potreban vam je asistent. Dobijamo sumorni rezultat - različitu kompresiju u .

Razloga za to može biti mnogo: od kvaliteta goriva i rada sistema za gorivo, pa do (u najgorem slučaju) neispravnosti samih klipova, ventila i cilindara. Ne zaboravite ovdje dodati nedostatke na brtvama.

Odmah se kao prijeteći oblak nazire neugodno pitanje - šta zaista treba učiniti? velika renovacija motor? Odgovor je do sada jasan - ne.

Postoje očitanja testera kompresije, morate ih primijeniti u praksi

U slučaju da je vidljivo niska kompresija u jednom cilindru i u isto vrijeme motor radi Idling nestabilan, postoji velika vjerovatnoća habanja bregastog vratila, koji kontrolira ispušni ventil.

Ako je kompresija različita prema dijagramu: niska u dva susjedna cilindra, onda je najvjerojatnije izgorjela brtva između njih.

I konačno, nakon što ste dodali malo motornog ulja u svaki cilindar i ponovili test kompresije, očitanja su se povećala - istrošila klipni prstenovi.

Metode za uklanjanje niske kompresije motora

Kao što smo već rekli, postoji mnogo razloga zašto se u cilindrima opaža različita kompresija. A, ako slijedite “pametne” knjige, onda vam je potrebna obdukcija, koja će, kao što znate, pokazati razlog.

Ali sama pomisao da će vas pasti gomila problema je zastrašujuća. I zamena prstenova, zamena "kapova", zaptivki radilice. A ako je razmak između klipa i cilindra slomljen, tada se ne može izbjeći bušenje bloka. Ne, nemojte žuriti sa razmišljanjem o tome.

Stoga, prvo mogući razlog Stručnjaci preporučuju da se uzme u obzir prisustvo prstenova kako bi se ukazalo na to da se u cilindru formirala niska kompresija. To je kada se pretjerano koksiraju i praktički se lijepe za klip. Ako dolje opisana opcija ne eliminira problem različite kompresije u cilindrima, tada će biti potrebne radikalne metode.

Popularan način za uklanjanje zaglavljenih prstenova i povećanje kompresije

Ova metoda ne garantuje da će se očitanja mjerača kompresije promijeniti. Ali, zapravo je efikasan ako se upravo zbog položaja prstenova formira različita kompresija u cilindrima. U najmanju ruku, vaša savjest će biti čista i tada ćete ovu stavku isključiti iz dijagnoze.

• Kupujemo kvalitetna tečnost za čišćenje ventila. Uputstva za to trebaju naznačiti da se dodaje motorno ulje.
• Večeras odvrnemo sve svijeće i ulijemo 50-70 ml u cilindre. ovu tečnost pomoću sijalice ili šprica.
• Ujutro, nakon 12 sati, pokrenuti motor, zatim očistiti svjećice i podesiti zazore, pa ih tek onda zašrafiti.
• Prilikom pokretanja motora nemojte biti uznemireni zbog kvaliteta i količine dima iz izduvnog sistema.
• Ulazite na cestu da biste prošli dionice većim brzinama. Odnosno, zadatak je dati motor maksimalna opterećenja. Stoga unaprijed razmislite gdje ćete to učiniti. Uzmite u obzir stanje površina puta, vremenskim uvjetima, intenzitet saobraćaja. U idealnom slučaju, to se radi na seoskom putu.
• Bitan! Prethodna točka mora biti ispunjena, inače će proizvodi koksanja koji su se otkačili preko noći pasti ispod ventila i tada se neće izbjeći rastavljanje glave cilindra.
• Nakon trčanja brzinom od 100-120 km/h na dionici od 10-20 km. ponovo izmjerite kompresiju u cilindrima.

Ako je u jednoj od "lonaca" pritisak znatno niži nego u ostalima (na primjer, svuda je 11,5, a u jedinoj 6,0 atmosfera), to ukazuje na razliku u kompresiji. Naravno, to ima negativan uticaj na rad. pogonska jedinica. Često se pad kompresije može primijetiti u nekoliko "lonaca". Međutim, u ovom slučaju možemo sa sigurnošću reći da je motoru potreban hitan remont. Razloga za pad kompresije može biti mnogo; eliminacija zahtijeva demontažu glave motora. Evo glavnih razloga:
1. Probijen (izgorio) zaptivka glave cilindra. Jedan od mnogih uobičajeni razlozi, "izliječen" zamjenom ovog elementa.
2. Glava cilindra nije dovoljno zategnuta. Zapravo, gornji razlog proizlazi iz ovoga: brtva počinje propuštati pritisak i na kraju probija.
3. Prstenovi se preskaču. Ovaj fenomen se javlja ako su o-prstenovi jako istrošeni ili slomljeni. Ako pritisak padne u jednom "loncu", prstenovi su zagarantovano slomljeni. U tom slučaju je potreban veliki remont motora.
4. Koksiranje. Prstenovi se oblažu koksom zbog upotrebe nekvalitetnog motornog ulja ili zbog duga kilometraza. Ulje izgara i prstenovi se zalijepe na jedno mjesto, ne mogu se pomicati po svojim žljebovima. Samo jedna strana je brušena, što znači da se motor brže troši. Koksovanje se pokazuje padom kompresije u svim cilindrima.
5. Istrošenost zidova bloka cilindra. Ovo je rijedak fenomen i najčešće se javlja zbog toga što proizvođač koristi materijale niske kvalitete.
6. Pregrijavanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Ako se motor pregrije, prstenovi i zidovi bloka počinju da propuštaju pritisak, a sa njim i ulje. Može se djelomično odrediti po plavi dim od auspuha.
7. Pregorevanje klipa. Ako je klip slomljen, kompresija u cilindrima će biti gotovo nula. Može izgorjeti i s gornje i sa strane. Često se klipovi lome kada se razvodni remen pokida kada se zbog kršenja vremena ventila susretnu sa ventilima.
8. Ventili. Kompresija može pasti zbog nepravilnog podešavanja, pregorevanja ili loma kada se zupčasti remen pokvari.

Nedavno mi je postavljeno pitanje na mom blogu - zašto može postojati različita kompresija u cilindrima motora? Pitanje je, pravo da vam kažem, zanimljivo, lično sam se to postavio davno kada sam rekonstruisao motor, ali sada je sve ređe jer vozim manje-više nove automobile. Međutim, za one koji imaju kilometražu od 150 – 200.000 kilometara, ovo je posvećeno...

Pa zašto se to dešava - kada je u jednom pritisak mnogo manji nego u drugim? Možda postoji nekoliko razloga za to, svi iz mog iskustva, ali gotovo uvijek morate ukloniti glavu cilindra:

1) Zaptivka je pokvarena . To se dešava vrlo često kada pukne brtva između bloka i glave bloka - samo je zamijenimo.

2) Glava nije zategnuta . Ovo je nastavak prvog razloga - ako glava nije pravilno zategnuta, brtva također može propuštati pritisak.

Ovo je najviše jednostavnih razloga, ali oni su najčešći - na primjer, to se često dešavalo na mojim novim kupljenim VAZ-ovima, posebno na VAZ-u 2114 i prijatelju na VAZ-u 2110. Dakle, prije svega, idemo tamo, na nove "naše marke" - problem će biti upravo u tome za 80%. Zatim postoje složeniji problemi.

1) O-prstenovi cure . To se dešava zbog habanja ili zbog toga što su polomljeni. Međutim, ako je pritisak u jednom od cilindara pao, onda je najvjerovatnije pokvaren. Popravak je kompliciran, morate rastaviti sam blok da biste uklonili klipove.

2) Prstenovi su koksirani . Odlučio sam ga staviti u poseban odjeljak - motorno ulje niske kvalitete može uzrokovati koksiranje prstenova.

Ulje jednostavno sagorijeva na mjestima dodira i zatvara prstenove na jednom mjestu - iako to nije ispravno, prstenovi ne prate svoje žljebove, a samo je jedna strana okrenuta, što dovodi do brzo trošenje- istina na ovaj način pritisak će pasti u sva 4 cilindra. Jer ulje podmazuje sva 4 komada.

3) Blok zidne habanje . Ovo je retko – ali se dešava, odnosno prsten nema veze sa tim, već trpe zidovi o koje trljaju. Najvjerojatnije je riječ o materijalu niske kvalitete.

4) . Prilikom pregrijavanja gubi se nepropusnost prstenova i zidova bloka, počinju curiti i tlak i motorno ulje. Indirektni znak - tokom rada.

5) Izgoreo - sam klip se slomio . U takvim slučajevima, kompresija može jednostavno pasti na "nulu".

Ponekad sam klip izgori, može biti mali "izgaranje" sa strane ili vrlo veliki - na primjer, u sredini. Dešava se i da klip pukne, na primjer od susreta sa ventilom kada se zupčasti remen pokida - opet gubimo atmosferu.

6) ventili . Postoji mnogo razloga za to. Ovo je takođe pogrešno podešavanje. I dešava se da ventil izgori - samo jedan izgori, pa će kompresija varirati u tačno jednom cilindru. Takođe se može pokvariti ako se zupčasti remen pokvari.

Ovo su glavni razlozi zašto će se vrijednosti razlikovati u tačno jednom od sva četiri.

Repair

Kao što sam gore napisao, zaista je teško sami izvršiti popravke. Osim ako, naravno, nemate ispuhanu zaptivku, moguće je popraviti, ali opet, nije tako lako. Kako zamijeniti kratki video.

Dijagnoza se postavlja kada uklonjena glava blok - ovdje je već 100% moguće utvrditi kvar. Malo je vjerovatno da ćete to učiniti sami, kontaktirajte stručnjake u servisu ili ljude koji razumiju.