Mnogi vozači, pod uticajem opšteprihvaćenih zabluda, nastavljaju da gase svoje motore dugo zagrevajući automobile na hladnoći. brzina u praznom hodu. Istovremeno, ti isti auto-entuzijasti često zaborave na ovo važan proces kao zagrevanje automatskog menjača. Već smo pogledali zašto ne biste trebali zagrijati moderno benzinski motori sa unutrašnjim sagorevanjem on Idling. Vrijeme je da razgovaramo o tome kako pravilno zagrijati automatski mjenjač tipa pretvarača okretnog momenta.
ZAŠTO TREBA DA ZAGREJETE AUTOMATSKI mjenjač?
Za normalno menjanje stepena prenosa po hladnom vremenu moraju biti ispunjena najmanje 2 uslova:
- kanali kućišta ventila su napunjeni ATF tekućinom;
- se kreira u sistemu radni pritisak ulja
Nepoštivanje ovih faktora dovodi do udaraca, udaraca pri mijenjanju brzina, ubrzano trošenje clutch paketi. Zbog nedovoljan pritisak trenje i čelični točkovi Zatvaraju se sa zakašnjenjem, pa dolazi do intenzivnijeg habanja frikcionog sloja. Nakon toga, suspenzija proizvoda habanja se prenosi uljem u kanale kućišta ventila.
Djelujući kao abraziv, prašina od trenja ubrzava habanje solenoida i kanala, a također začepljuje vodove. Kao rezultat toga, ako ne promijenite ATF tekućinu na vrijeme, uskoro ćete osjetiti udarce pri mijenjanju brzina, kašnjenje prilikom promjene brzina i druge znakove kvara. Zagrijavanje automatskog mjenjača smanjuje štetu negativnih faktora i produžava njegov vijek trajanja.
KARAKTERISTIKE DIZAJNA
Potreba za zagrijavanjem automatskog mjenjača određena je karakteristikama uređaja i principom rada automatskog mjenjača. Podsjetimo, u automatskom mjenjaču ulje za prenos gluma radni fluid. ATF se koristi ne samo za podmazivanje i hlađenje elemenata prijenosa, već i za prijenos obrtnog momenta između ulaznog i izlaznog vratila i za zatvaranje paketa kvačila.
Svim procesima upravlja upravljačka jedinica automatskog mjenjača, koja putem komunikacije s ECU motora (Engine Control Unit) odlučuje koji će stupanj prijenosa uključiti. Ali unutar kućišta automatskog mjenjača upravljačka jedinica kontrolira samo solenoide. Napajanje/isključivanje u pravim trenucima napajanje solenoida, kontrolna jedinica zatvara ili otvara kanale za cirkulaciju ulja kroz hidrauličku ploču. To je preusmjeravanje protoka ATF tekućine koje omogućava zatvaranje paketa kvačila koji odgovaraju omjeru prijenosa koji je potreban u datom načinu rada.
ŠTA SE DOGAĐA SA ULJEM NA MRAZU?
Potreba za zagrijavanjem automatskog mjenjača prvenstveno je određena negativnim utjecajem temperatura ispod nule na viskozitet ATF tekućine. Najvjerovatnije ste zimi, nakon što počnete da vozite, više puta primijetili kako, čak i na -15°C, volan automobila sa hidraulični pojačivač. Ali unutar automatskog mjenjača nalazi se ulje, koje je po osnovnom sastavu i paketima aditiva izuzetno blisko tekućinama koje se koriste u servo upravljaču.
Odgovoran za pritisak u sistemu pumpa za ulje, koji je sa početkom mraza prisiljen da pumpa gušću tečnost. Sada razumijete da je glavna svrha zagrijavanja automatskog mjenjača stabilizirati pritisak u uljnom sistemu. Takođe ne zaboravite na planetarni menjač i drugi trljajući parovi, koji se pri kretanju podmazuju istom ATF tekućinom. Sa ovim pogledom, zagrijavanje automatskog mjenjača je potrebno iz istog razloga iz kojeg mnogi vozači zagrijavaju ručni mjenjač, kutiju prijenosa i mjenjač zadnje osovine tokom vožnje.
KAKO URADITI SVE PRAVO?
Automatski menjač treba da se zagreva zimi u 2 stepena:
- prije početka kretanja. Pokrenite motor. Dok držite papučicu kočnice, pomaknite birač automatskog mjenjača prvo u položaj D, a zatim u N, P, R. pravilno zagrevanje morate napraviti pauzu u svakoj poziciji. Trajanje kašnjenja ovisi o vanjskoj temperaturi. Na primjer, nakon 15-20 sati neaktivnosti na -25ºS, biće dovoljno da se zadržite 50-60 sekundi u svakom od položaja selektora, nakon čega možete započeti vožnju. Suština takvog zagrijavanja je samo da se što više kanala u kućištu ventila potpuno napuni uljem prije nego što se krene promjenom načina rada;
- režim vožnje zagrevanja. Kada upravljate automobilom s automatskim mjenjačem po hladnom vremenu, treba uzeti u obzir da se automatski mjenjač zagrijava mnogo sporije od motora. Stoga, kada je indikator temperature rashladne tekućine uključen komandna tabla Približava se 80-90°C, automatski menjač će i dalje biti nezagrejan. Zbog toga stručnjaci savjetuju da se suzdrže naglo ubrzanje i kreću se brzinom ne većom od 70-80 km/h. Kako se zagrijava nakon što počnete da vozite, možete prekoračiti preporučeno ograničenje, ali da biste sačuvali automatski mjenjač, suzdržite se od prelaska granice od 100 km/h. Naravno, kako se mraz smanjuje, kutija će brže dostići radnu temperaturu, što omogućava smanjenje vremena zagrevanja.
Proklizavanje pogonskih točkova jedan je od najtraumatičnijih načina rada automatski menjač. Pogotovo nakon što se pretvarač obrtnog momenta blokira. Stoga preporučujemo da se pridržavate tehnike ubrzanja opisane u članku „Pravila za vožnju bez nezgoda zimi“.
ZAGREJTE VAŠ AUTO U POTPUNOSTI ZIMI
U članku “Zašto ne biste trebali zagrijati automobil u praznom hodu” objasnili smo zašto dugo zagrijavanje u praznom hodu dovode do pregrijavanja. klipni prstenovi, nasilnici na centralnoj benzinskoj pumpi i bacanje novca. U slučaju automatskih menjača, koje preporučuju mnogi vlasnici, zagrevanje u P režimu bez vožnje neće štetiti menjaču, ali neće ni uštedeti novac. Ulje unutar automatskog mjenjača zagrijava se cirkulacijom kroz hidraulični akumulator, uljnu pumpu i kanale uljni sistem. Pravilnim zagrijavanjem automatskog mjenjača u vožnji, uštedjet ćete novac na gorivu i produžiti vijek trajanja mjenjača i motora.
Većina racionalna odluka zimi - zagrijte automatski mjenjač zajedno sa motorom, prijenosna kutija transmisije, osovine i servo upravljač.
S obzirom da se ulje u servo upravljaču takođe zgušnjava, nakon početka vožnje po hladnom vremenu, suzdržite se od naglog manevrisanja ili okretanja volana na asfaltu ili zemlji bez kretanja vozila.
Mnogi vozači, pod uticajem opšteprihvaćenih zabluda, nastavljaju da gase motore tako što dugo zagrevaju svoje automobile na hladnom u praznom hodu. Istovremeno, ti isti entuzijasti automobila često zaborave na tako važan proces kao što je zagrijavanje automatskog mjenjača. Već smo pogledali zašto ne biste trebali zagrijavati moderne benzinske motore s unutrašnjim sagorijevanjem u praznom hodu. Vrijeme je da razgovaramo o tome kako pravilno zagrijati automatski mjenjač tipa pretvarača okretnog momenta.
Zašto trebate zagrijati automatski mjenjač?
Za normalno menjanje stepena prenosa po hladnom vremenu moraju biti ispunjena najmanje 2 uslova:
- kanali kućišta ventila su napunjeni ATF tekućinom;
- u sistemu se stvara radni pritisak ulja.
Nepoštivanje ovih faktora dovodi do udaraca, udaraca pri promeni brzina i ubrzanog trošenja paketa kvačila. Zbog nedovoljnog pritiska, tarni i čelični diskovi se kasno zatvaraju, pa dolazi do intenzivnijeg habanja frikcionog sloja. Nakon toga, suspenzija proizvoda habanja se prenosi uljem u kanale kućišta ventila.
Djelujući kao abraziv, prašina od trenja ubrzava habanje solenoida i kanala, a također začepljuje vodove. Kao rezultat toga, ako to ne učinite na vrijeme, uskoro ćete osjetiti udarce pri mijenjanju brzina, kašnjenje pri mijenjanju brzina i druge znakove kvara. Zagrijavanje automatskog mjenjača smanjuje štetu negativnih faktora i produžava njegov vijek trajanja.
Karakteristike dizajna
Potreba za zagrijavanjem automatskog mjenjača određena je njegovim karakteristikama. Podsjetimo da u automatskom mjenjaču ulje za prijenos igra ulogu radnog fluida. ATF se koristi ne samo za podmazivanje i hlađenje elemenata prijenosa, već i za prijenos obrtnog momenta između ulaznog i izlaznog vratila i za zatvaranje paketa kvačila.
Svim procesima upravlja upravljačka jedinica automatskog mjenjača, koja putem komunikacije s ECU motora () odlučuje koji će stupanj prijenosa uključiti. Ali unutar kućišta automatskog mjenjača upravljačka jedinica kontrolira samo solenoide. Napajanjem/onemogućavanjem napajanja solenoida u pravim trenucima, upravljačka jedinica zatvara ili otvara kanale za cirkulaciju ulja kroz hidrauličnu ploču. To je preusmjeravanje protoka ATF tekućine koje omogućava zatvaranje paketa kvačila koji odgovaraju omjeru prijenosa koji je potreban u datom načinu rada. 
Šta se dešava sa naftom po hladnom vremenu?
Potreba za zagrijavanjem automatskog mjenjača prvenstveno je određena negativnim utjecajem temperatura ispod nule na viskozitet ATF tekućine. Najvjerovatnije ste zimi, nakon što ste počeli voziti, više puta primijetili kako, čak i na -15°C, volan automobila s hidrauličnim pojačivačem postaje teži. Ali unutar automatskog mjenjača nalazi se ulje, koje je po osnovnom sastavu i paketima aditiva izuzetno blisko tekućinama koje se koriste u servo upravljaču.
Uljna pumpa je odgovorna za pritisak u sistemu, koji je sa početkom mraza prisiljen da pumpa gušću tečnost. Sada razumijete da je glavna svrha zagrijavanja automatskog mjenjača stabilizacija tlaka u uljnom sistemu. Također, ne zaboravite na planetarni mjenjač i druge parove za trljanje, koji se pri kretanju podmazuju istom ATF tekućinom. Sa ovim pogledom, zagrijavanje automatskog mjenjača je potrebno iz istog razloga iz kojeg mnogi vozači zagrijavaju ručni mjenjač, kutiju prijenosa i mjenjač zadnje osovine tokom vožnje.
Kako sve uraditi kako treba?
Automatski menjač treba da se zagreva zimi u 2 stepena:
Dobro zagrejte automobil zimi
U članku “” objasnili smo zašto dugo zagrijavanje u praznom hodu dovodi do pregrijavanja klipnih prstenova, habanja u CPG-u i bacanja novca. U slučaju automatskih menjača, koje preporučuju mnogi vlasnici, zagrevanje u P režimu bez vožnje neće štetiti menjaču, ali neće ni uštedeti novac. Ulje unutar automatskog mjenjača zagrijava se cirkulacijom kroz hidraulični akumulator, uljnu pumpu i kanale uljnog sistema. Pravilnim zagrijavanjem automatskog mjenjača u vožnji, uštedjet ćete novac na gorivu i produžiti vijek trajanja mjenjača i motora.
Najrazumnije rešenje zimi je zagrevanje automatskog menjača zajedno sa motorom, menjačem, osovinama i servo upravljačem.
S obzirom da se ulje u servo upravljaču takođe zgušnjava, nakon početka vožnje po hladnom vremenu, suzdržite se od naglog manevrisanja ili okretanja volana na asfaltu ili zemlji bez kretanja vozila.
Svaki pravi automobilista tretira svoje vozilo na poseban način, tražeći ne samo njegovo izgled, ali i za sve elemente posebno. Vjerovatno ste mnogo puta čuli izraz "zagrijati motor". Tokom hladne sezone, gotovo svi auto-entuzijasti pokušavaju zagrijati automobil prije vožnje.
Ovo je tačno sa bilo koje tačke gledišta. Glavna stvar je razumjeti zašto i kako to učiniti. Naša zemlja se najvećim dijelom nalazi na prilično oštrim geografskim širinama, gdje su zimi jake hladnoće. Takvi uslovi mogu postati ozbiljan problem za vlasnika automobila. U ovom članku ćemo vam reći kako pravilno zagrijati automobil zimi, s automatskim ili bilo kojim drugim mjenjačem.
Da li je potrebno zagrijati automatski mjenjač zimi?
Prema pričama nekih vozača koji imaju automatski mjenjač, često im se savjetuje u servisu da zagriju ne samo motor, već i mjenjač, pomjerajući ručicu mjenjača kroz sve faze, držeći papučicu kočnice. Majstori stalno smišljaju metode za ubrzavanje zagrijavanja kutije. U pravilu su takve metode pogrešne i ponekad mogu oštetiti prijenos.
Možete se odmah uvjeriti da su takve akcije s jedinicom u većini slučajeva beskorisne, neće ništa promijeniti i neće poboljšati stvari. Međutim, postoje izuzeci, posebno kada proizvođač to direktno naznači tehnička dokumentacija upute za upravljanje automobilom, da prije početka vožnje, kutiju treba zagrijati jednostavnim manipulacijama sa biračem automatskog mjenjača.
Na primjer, takve preporuke mogu se naći u dokumentaciji proizvođača Mercedesa, Toyote i drugih marki. Međutim, profesionalci tvrde da kada se motor pokrene, pumpa u automatskom mjenjaču automatski raspršuje ulje po cijelom sistemu. Stoga, nema smisla povlačiti polugu, jer od toga nema nikakve koristi. A ove preporuke se prvenstveno odnose na specifičan dizajn mašine u drugim slučajevima, ove akcije će biti beskorisne.
Pogledajmo video da li je potrebno zagrijati motor zimi:
Kako pravilno zagrijati automobil zimi?
U suštini nema ništa komplikovano u zagrijavanju motora. Ali najvažnije je da odvojite vrijeme i napustite kuću ranije kako biste imali vremena da se pripremite za put. Ovo je posebno tačno kada je temperatura vazduha izvan prozora pala daleko iznad 20 °C. Na taj način ćete imati vremena da zagrijete automobil što je moguće efikasnije bez nanošenja kritične štete njegovim sistemima, čak iu najtežim mrazevima.
Priprema za pokretanje motora
Prije pokretanja motora, uključite kratka svjetla na 30 sekundi. Dakle, slike za određeni vremenski period akumulatorska baterija imat će vremena da "oživi", što će omogućiti da baterija starteru da više energije, koja je neophodna za pokretanje motora.
Na dizel motoru, prije pokretanja motora, također treba nekoliko puta zagrijati žarnice i tek onda pokušati upaliti automobil. Ako je automobil u ručnom načinu rada, prvo morate pritisnuti kvačilo.
Ako motor ne uspije da se pokrene tokom prvog pokušaja, nemojte odmah pokušavati da ga ponovo pokrenete. Trebali biste pauzirati između pokretanja kako biste bateriji dali vremena da se ponovo napuni. Da biste to učinili, samo pričekajte 40 sekundi prije nego što pokušate ponovo pokrenuti automobil.
Šta trebate znati kada zagrijavate motor?
Ako uspete da upalite automobil, nemojte odmah uključivati unutrašnje grejanje. Ovo će omogućiti da se motor brže zagreje, a samim tim ćete moći brzo da otklonite štetne efekte niske temperature na mehanizmima jedinice. Za benzinski motor Dovoljno je čekati samo 2 minute, za dizel motor - najmanje 3 minute. Dok se motor zagrijava, da biste uštedjeli vrijeme, možete početi čistiti stakla automobila od snijega.
Ne zaboravite da prije svega topli zrak treba usmjeriti na grijanje unutrašnjosti, a tek onda na prozore automobila. Budući da nagla promjena temperature stakla može dovesti do oštećenja. Na primjer, kada na staklu postoje pukotine, to može uzrokovati njihovo povećanje.
Ako je vani hladno, motor se mora zagrijati. Vrijeme zagrijavanja direktno ovisi o temperaturi okruženje. Ako je “preko broda” od 5 do 10 stepeni ispod nule, onda je dovoljno 5 minuta da se vozi. Trajanje zagrijavanja automobila na temperaturama zraka od minus 20 i više značajno se povećava. Ali, u pravilu, za to je dovoljno 15-20 minuta.
Kada možete početi da se krećete?
Vrijeme kada možete početi da se krećete može se odrediti brzinom motora. Na primjer, tahometar hladnog motora pri startovanju može pokazati do 1500 o/min, a toplog motora - ne više od 1000. Kada broj okretaja padne na normalne vrijednosti u praznom hodu, to je znak da možete voziti.
Međutim, zimi morate početi lagano da vozite automobil, i to ne više od 40 km/h, barem na prvih nekoliko raskrsnica, bez obzira na mjenjač.
Ne preporučujemo zagrijavanje automatskog mjenjača mijenjanjem načina rada mjenjača, osim ako, naravno, proizvođač to direktno ne navodi u uputstvu za upotrebu vašeg automobila. Jer, naprotiv, iz ovoga mogu nastati problemi. Glavna stvar je ne zaboraviti kako pravilno zagrijati automobil zimi, s automatskim ili ručnim mjenjačem - nije važno, to ni na koji način ne utječe na zagrijavanje motora.
Naravno, ne smijemo zaboraviti ni na redovno preventivno održavanje, servisna dijagnostika, i pravovremena zamjena ulja i filtera. Budući da se upravo zbog zanemarivanja ovih propisa najčešće kvari automatski mjenjač.
Činjenica je da potrošena ATP tekućina s česticama metalnih strugotina može začepiti filter za ulje, što u konačnici prijeti mnogim problemima, uključujući oštećenje zaptivnih brtvi i curenje ulja u mašini. I jak mraz, povećavajući viskozitet tečnost za prenos, samo pogoršava ionako žalosnu situaciju.
Ako ne želite da se suočite sa skupim popravkama, potrebno ih je izvršiti na vrijeme Održavanje i zamjena ulja. U suprotnom, može se dogoditi da će biti besmisleno popravljati automatski mjenjač i preostaje samo da ga zamijenite novim. Naravno, zamjena automatskog mjenjača nije jeftina, ali ponekad nema smisla dalje popravke, a oni koji obećaju da će to uraditi su obično ili nestručni ili računaju da će od vas izvući što više novca bez rješavanja problema.
Znakovi pokvarenog automatskog menjača
Ako više volite automobil s automatskim mjenjačem, zapamtite da ovo vozilo treba pažljivije pratiti od ručnog. Ako se ispostavi da mjenjač vašeg automobila radi čudno ili da uopće ne želi funkcionirati, onda ćete ga, naravno, morati popraviti ili čak promijeniti.
Najčešći kvarovi:
- Motor se pokreće u bilo kojoj poziciji selektora;
- Ne počinje u P poziciji;
- Vozilo se kreće u položaju birača N;
- Postoji šum u P i N pozicijama.
Istina, postoje i drugi znakovi kvarova, uključujući nerazumljivu buku iz kutije ili curenje ATP tekućine na cesti. Međutim, praktički je nemoguće sami otkriti uzrok kvara, pa ćete u svakom slučaju morati kontaktirati stručnjaka. Tek nakon prolaska dijagnostike bit će jasno koji dio zahtijeva popravku ili zamjenu.
Prije nego što kontaktirate stručnjake, trebali biste pažljivo odlučiti o izboru radionice. Mnoge auto radionice ugrađuju nekvalitetne i neodgovarajuće originalni dijelovi, dok je za to zahtijevao prilično velike iznose. Ako želite originalne rezervne dijelove, često ćete morati dugo čekati na njihovu isporuku.
Pozdrav, dragi gosti i posjetitelji automobilske stranice Autoguide.ru. U članku možete naučiti kako pravilno zagrijati automobil zimi i koristiti automobil po hladnom vremenu s maksimalnom efikasnošću. Početak zime i hladnog vremena tjeraju vozača da ujutro sve češće gleda na termometar izvan prozora i sa zebnjom gleda vijesti.
Većina vozača parkira svoje automobile u dvorištima ili na plaćenim čuvanim parkiralištima. Postoje topli grijani parking, ali su dostupni vozačima u velikim gradovima. Često su troškovi iznajmljivanja jednog mjesta prilično visoki. Sve to tjera vozače da dvorišta višespratnica pune prevozom tokom cijele godine.
Negativne temperature prilagođavaju rad automobila. Povećava se opterećenje motora, sistema hlađenja i grijanja. Sve greške izmiču kao bubašvabe iz pukotina, čineći prosečnog vozača nervoznim.
Članak će vam pomoći da naučite kako zagrijati automobil zimi i kako pravilno rukovati automobilom u ovo doba godine. Vozači početnici naći će mnogo novih i nadamo se vrijednih informacija u materijalu.
Savremeni vozač, u protoku informacija koje ga bombarduju iz raznih izvora (Internet, televizija, novine, časopisi, komšije po garažama i drugo), ponekad ne zna zašto treba da zna i ume da zagreje automobil zimi . Ako ste samo sjeli, pokrenuli i odvezli se.
Ponekad su pristigle informacije toliko kontradiktorne da je teško razumjeti tok riječi i pronaći zdravo, racionalno zrno. Pozitivan efekat od zagrevanja auta veće je od mogućih negativnih posledica.
O prednostima i neophodnosti zagrevanja automobila govore sledeći argumenti:
Gusto motorno ulje
Čak i visoke kvalitete sintetičko ulje, dizajniran za upotrebu u zimski period na negativnim temperaturama povećava svoj viskozitet. Zgušnjava se i prvih nekoliko minuta nakon pokretanja motor ne radi u potpunosti.
Sve to utiče na efikasnost podmazivanja i smanjuje trenje radnih elemenata motora automobila. Omogućava nesmetan rad motora bez naglog ubrzanja u praznom hodu motorno ulje zagrijati i time smanjiti viskoznost. Postaje fluidan i ravnomjerno se raspoređuje po cijelom motoru.
Sigurnost
Automobil parkiran u dvorištu kuće ujutro može ličiti na snježni nanos prekriven snijegom. Sva stakla se potpuno zamrzavaju i prekrivaju se korom leda. Mnogi vozači, nakon što su očistili malu površinu vjetrobranskog stakla, izlaze na cestu.
Ovo je vrlo opasno, jer je vidljivost značajno smanjena i vozač ne može u potpunosti pratiti saobraćajnim uslovima. Nije potpuno očišćen Vjetrobran može biti uzrok nesreće(saobraćajna nesreća). Važno je potpuno očistiti prednja bočna stakla i šoferšajbnu automobila i tek onda krenuti na put.
Istrošenost motora
Nije preporučljivo koristiti hladan motor automobila. Metalni dijelovi na hladnoći elektrana smanjenje veličine. Ako pokrenete motor bez zagrijavanja i date mu opterećenje, takve radnje će dovesti do ubrzanog trošenja pojedinih elemenata.
Zagrevanje motora će svesti na minimum Negativne posljedice povezana sa negativnim temperaturama vazduha. Svi elementi motora će vratiti svoje prethodne veličine nakon rada u praznom hodu 5-10 minuta.
Potrošnja goriva
Štedljivi vozači koji broje svaki litar goriva bit će neugodno iznenađeni činjenicom da nezagrijani motor troši velika količina goriva nego u normalnim uslovima.
To je zbog činjenice da se pod negativnim temperaturnim uvjetima formira formacija mešavina goriva i vazduha teško. Ovo se posebno odnosi na dizel motore.
Da bi se smjesa zapalila, bit će potrebno više truda od dizel elektrane. Morat će savladati otpor viskoznog goriva i hladnog zraka.
Unutrašnjost vozila
Korištenje automobila sa hladnom unutrašnjosti je sumnjivo zadovoljstvo. Hladna sedišta negativno utiču na zdravlje muškaraca i žena. Bolje je unaprijed napustiti svoju kuću ili stan i zagrijati motor nego svoju lijenost u budućnosti plaćati svojim zdravljem.
Baterija
Zagrijavanje automobila smanjuje opterećenje akumulatora. Mnogi vozači, umjesto postepenog zagrijavanja vjetrobranskog stakla i zadnji prozor uključuje prisilno električno grijanje.
Hladna baterija počinje aktivno prenositi električnu energiju do potrošačkih izvora. Njegova radna efikasnost trpi. Sve to može dovesti do smanjenja gustoće elektrolita i smanjenja vijeka trajanja baterije.
Prema anketi sajta Avtogid.ru među 130 Za vozače starosti od 18 do 65 godina dobijeni su sljedeći podaci o pitanju zagrijavanja motora automobila. Uvek zagrejte automobil zimi 38,46% vozača od ukupnog broja ispitanika. Nikada nemojte zagrijavati motor 15,38% vozača. Vrlo rijetko to rade 19,23% vozača a ponekad i zagrijati motor 26,92% auto-entuzijasta.
U svakom slučaju, ogroman broj vozača radije grije automobil zimi.
Kako pravilno zagrijati automobil zimi?
Radnje za zagrijavanje motora automobila i njegovog pravilno lansiranje zimi su jednostavni i ne zahtijevaju posebno znanje od vozača. Glavna stvar je da ne budete lijeni i napustite kuću 15-20 minuta ranije da pripremite automobil za put. Ovo će omogućiti korištenje automobila s njim maksimalni nivo efikasnost u najtežim mrazima.
Postupak zagrijavanja automobila zimi je sljedeći:
Priprema motora automobila za startovanje
Prije pokretanja motora automobila potrebno je na kratko upaliti kratka svjetla. 30 sekundi vremena je dovoljno da "oživi" bateriju. Pritisnite kvačilo vozila i na taj način odvojite starter radilica i menjači. Obavezno uključite neutralnu brzinu.
To će olakšati pokretanje motora automobila čak i pri visokim negativnim temperaturama zraka. Ako je automobil dizel, morate pričekati da se spirala čepova za grijanje goriva ugasi. Preporučljivo je koristiti žarnice nekoliko puta.
Pokretanje motora
Ako se motor automobila ne upali prvi put, nema potrebe za prisilnim pokretanjem i pražnjenjem akumulatora. Potrebno je pustiti da se baterija oporavi (dovoljno je 30-40 sekundi) i pokušajte ponovo.
Kada motor automobila radi, ne možete odmah uključiti grijano staklo. Morate sačekati 1 ili 2 minute. Ne biste trebali uzimati toplinu iz ohlađenog motora od samog starta.
Pokažite na hladno staklo topli vazduh Nije preporuceno. Ako postoje male pukotine, možete uzrokovati njihovo povećanje. Najprije se tokovi zraka usmjeravaju u kabinu pa tek onda na prozore. Morate znati i biti u stanju pravilno zagrijati unutrašnjost automobila zimi.
Dok motor radi, a unutrašnjost se grije strujama toplog zraka, možete početi čistiti prozore automobila i farove sa vanjske strane. Ovo vam štedi pristojnu količinu slobodnog vremena.
Treba obratiti pažnju na čišćenje vjetrobrana i bočnih stakala automobila. Nivo vidljivosti i sigurnosti vožnje automobila zavisi od njihove čistoće. Optimalno vrijeme za zagrijavanje automobila zimi ovisi o temperaturi zraka i aktivnosti korištenja. vozilo. U prosjeku je dovoljno 15-20 minuta i možete krenuti na put.
Početak pokreta
Nezagrijani motor radi na povećana brzinačak ni u praznom hodu. Nakon pokretanja, tahometar može pokazati 1200-1300 o/min. Kada je motor topao, proizvodi brzinu radilice od oko 1000 o/min.
Ako je brzina motora pala, možete se kretati. Ne preporučuje se vožnja automobilom prvih 10-15 minuta. velika brzina. Prvi kilometar je poželjno preći brzinom od 40-60 km/h. Nakon toga možete glatko postići potrebnu brzinu.
Takva taktika će omogućiti motoru automobila da dostigne radnu temperaturu i izbjegne povećano opterećenje motora i povećano trošenje njegovih radnih elemenata.
Zaključak
Morate pravilno zagrijati svoj automobil zimi obavezno. Svaki vozač će naučiti samostalno i bez vanjske pomoći odrediti određeno vrijeme zagrijavanja motora. Ovo znanje dolazi sa vozačkim iskustvom. Žurba u jutarnjim zimskim satima negativno će utjecati na performanse motora i cijelog automobila u cjelini.
Na auto forumima vlasnici, entuzijasti i mehaničari raspravljaju o tome da li je potrebno zagrijavanje automatskog mjenjača i koji algoritam koristiti za to. Svaka strana iznosi svoje argumente zasnovane na teoriji i iskustvu. U jednom se slažemo: kutija će preći čitavih 300.000 km ako vodite računa o njenom stanju i ne izlažete je velikim opterećenjima.
Zašto trebate zagrijati automatski mjenjač?
Odgovor na pitanje "da li je potrebno automatski zagrijati automobil" leži u poznavanju principa, dizajna i uslova rada automatskog mjenjača.
Automatsko kvačilo
Zadatak mjenjača je primanje i prijenos obrtnog momenta s motora na kotače. U "klasičnom" automatiku, snagu motora prima pretvarač obrtnog momenta, koji podsjeća na krofnu u uljnom okruženju.
Jedna polovina "krofne" - točak pumpe - rotira se sa brzinom motora. Centrifugalna sila baca ulje iz lopatica točka pumpe na lopatice druge polovine - turbine, uzrokujući njeno rotiranje. Između točkova je ugrađen reaktor koji povećava obrtni moment motora za 2 - 3 puta.
Pretvarač obrtnog momenta apsorbuje i izglađuje vibracije motora i pokreće uljnu pumpu, koja kontinuirano puni krofnu tekućinom. Pumpa također stvara pritisak u tijelu ventila, koji kontrolira zupčanike. Iz ovoga slijedi da nema pritiska u automatskom mjenjaču prije pokretanja motora.
Tečnost za prijenos u automatskoj mašini služi kao radni fluid koji prenosi moment sile i "opslužuje" cijelu konstrukciju. Zato je potrebno zagrijati ulje, a ne polugu.
Mjenjač
Brzine se prebacuju na planetarni mehanizam sa tarnim spojevima spojenim na turbinu preko osovine. Kada se pošalje elektronski signal, u tijelu ventila se otvara određeni kanal kroz koji prolazi ulje. Pritisak se stvara na klipovima, frikcioni diskovi su čvrsto stisnuti, a planetarni zupčanik se koči.
Da bi transmisija funkcionisala pravo vrijeme, za svaki tip automatskog mjenjača, kvačila i sastav ATF-a se biraju pojedinačno. Osim toga, tekućina podmazuje i hladi trljajuće elemente konstrukcije.
Uslovi za normalan rad automatskog menjača
Za razliku od vožnje ručni menjač, udoban i sigurno kretanje na mašini zavisi od kvaliteta i količine ATF-a:
| Stanje ulja | Posljedice | Utjecaj na rad automatskog mjenjača |
| Prljava, stara, pregrijana | promjena viskoziteta, padavine, niska svojstva podmazivanja, antikorozivne i rashladne osobine |
Fina suspenzija se taloži na filterima, pumpa za ulje ne stvara potreban pritisak, Efikasnost pretvarača obrtnog momenta se smanjuje. Spojnice se ne stisnu. Kutija se trzavo mijenja. Kanali kućišta ventila se začepljuju i menjanje brzina je blokirano. Mašina se pregrijava zbog velikog trenja i brže kvari. |
| Nedovoljno punjenje | Pumpa će usisati zrak, što će uzrokovati pjenu ulja. Aditivi u razblaženoj tečnosti gube svojstva. | Nedovoljan pritisak na kvačila dovodi do njihovog klizanja. Brzine će se mijenjati naglo ili skočiti. Nedostatak podmazivanja i hlađenja dovest će do pregrijavanja automatskog mjenjača, povećanog opterećenja i brzog habanja. |
| Overflow | Ulje će zapjeniti, a višak će prskati. Nivo tečnosti će pasti, što će rezultirati gubitkom performansi. | |
| Miješanje različita ulja ili neprikladan sastav | Aditivi se miješaju. Hemijska reakcija je nepredvidiva. | Nema radnog pritiska, nedovoljno podmazivanja i hlađenja pokretnih elemenata. Jedinica ne radi kako treba i brzo se troši. |
Ispostavilo se da je promjena ATF svojstva dovodi do habanja kutije. Proizvođači biraju tekućinu za svoj prijenos na osnovu tolerancije opterećenja motora, razreda viskoznosti i vrste aditiva koji rade pod određenim uvjetima. Stoga u automatski menjač Ulje je potrebno zagrijati kako bi se stabilizirao pritisak u automatskom mjenjaču i "pokrenuo" radna svojstva.
Karakteristike rada automatskog mjenjača zimi
Automatski menjači se kvare zimi iz nekoliko razloga:
- ako ne zagrijete hladno ulje i počnete voziti "hladno", kutija će doživjeti velika opterećenja;
- Proklizavanje točka u snijegu ili ledu povećava habanje automatskog mjenjača;
- pojava kondenzacije unutar konstrukcije.
Zbog jedne smrznute kapi kondenzata između gume klipa koja sabija kvačila i kućišta radilice, paket možda neće raditi. Da biste izbjegli popravke, morate znati kako zagrijati automatski mjenjač zimi.
Kako se ATF ponaša po hladnom vremenu?
Tečnost za menjač se stvrdnjava na temperaturama ispod -40℃. Stoga je potrebno zagrijati kutiju ne zato što se ulje smrzava, već zato što se zgušnjava.
Svojstva ATF fluid na hladnoći se razlikuju od norme:
- promjene viskoziteta;
- smanjuje se otpornost na oksidaciju;
- snaga se smanjuje zaštitni film itd.
Ako ne zagrijete hladno ulje, hidraulički gubici i potrošnja goriva će se povećati, a efikasnost okretnog momenta će se smanjiti:
- pri temperaturi fluida od -25 ℃, viskoznost se povećava, efikasnost pretvarača obrtnog momenta pada za 6%;
- razlika u vrijednostima viskoziteta na različitim temperaturama za svakih 4 mm 2 /s poboljšava dinamiku vozila za 7% i smanjuje potrošnju goriva.
Tokom rada, posebno u ljetne vrućine a u saobraćajnim gužvama, ATF postaje jako kontaminiran i širi sediment po cijeloj konstrukciji. Hladno ulje neće očistiti kanale i crijeva osim ako se ne zagrije do tečne konzistencije. Zbog pritiska guste tečnosti, prljave zaptivke i zaptivke mogu procuriti.
Kako zagrejati auto sa automatskim menjačem
Koliko je vremena potrebno da se automatski zagreje automobil zimi zavisi od stanja "preko broda":
| Temperatura okoline | Kako pravilno zagrijati automatski mjenjač prije vožnje |
| -5 do -10℃ | Morate zagrijati motor 5 - 10 minuta. Kada senzor temperature pokaže +80℃, možete lagano krenuti i voziti na 1500 o/min bez trzaja oko 5 minuta. |
| -10 do -35℃ | 1. Obavezno zagrijavajte motor najmanje 10 minuta. 2. Prebacite selektor kroz sve brzine sa zakašnjenjem od 10 sekundi svaki, sa nogom na kočnici. Ideja je da se svi kanali popune tečnošću i ubrza cirkulacija. Vibracije mogu nastati zbog ATF trenja u pretvaraču obrtnog momenta, jer točak pumpe već radi, ali je turbinski točak još kočen. Kada je temperatura -20℃, zagrijavanje automatskog mjenjača je dovoljno za 5 minuta. 3. Kada brzina padne na radnu, možete početi lagano da se krećete brzinom od 40 km/h za 10 km (u zavisnosti od marke automobila, kilometraže i temperature). 4. Ulje se konačno zagrije nakon nekoliko punih ciklusa. |
ATF počinje da cirkuliše kada se motor pokrene. Lopatice turbine prvo se okreću bez opterećenja, što omogućava brzo zagrijavanje čiste tekućine. Prolazak kroz modove dodaje od 5 do 10℃. Ulje se vraća u tečno stanje i ispire svu prljavštinu sa filtera. Povećava se pritisak okoline. Lagani početak kretanja pri 1500 o/min omogućava vam da zagrijete mašinu bez dodatnih opterećenja.
- Prije vožnje morate pravilno zagrijati automatski mjenjač kako biste mu produžili vijek trajanja. Držanje ručice automatskog mjenjača u "D" modu će ubrzati kretanje tekućine. Ali ne mnogo. Ako je ulje prljavo i staro, a mjenjač istrošen, povećanje tlaka će oštetiti jedinicu.
- Neće biti problema sa cirkulacijom čak i na -20℃ ako menjate ATF i filter ulja na svakih 40 - 60.000 km.
- Korisna stvar je dugme zimski režim: "Zima", "Snijeg". Automatik pali iz 2. brzine bez proklizavanja pri startu. Pretvarač obrtnog momenta apsorbuje opterećenje od početka kretanja, što omogućava ATF-u da se brzo zagreje. Program se ne može koristiti ljeti zbog opasnosti od pregrijavanja kutije.
- Kretanje treba da bude glatko, bez naglog ubrzanja ili kočenja. Visoka opterećenja oštećuju mašinu. Zaustavna staza na ledu pri brzini od 80 km/h iznosi 300 m, tako da razdaljina sa automobilom ispred treba biti maksimalna.
Kako proklizavanje točkova utiče na habanje automatskog menjača zimi
Mašina može proklizati na neravnim površinama kada oštar početak. Kada točkovi uđu u zaleđeno područje, menjač se uključuje overdrive. Na suvim površinama brzina je niska. Problem je u tome što nagli prijelaz povećava opterećenje na jedinici: traka kočnice može puknuti, a automatski mjenjač će izgubiti neke brzine.
Upravljanje vozilom sa automatskim menjačem ljeti
Ljeti automobil sa automatskim mjenjačem češće pati od pregrijavanja, pa se postavlja pitanje: da li je potrebno zagrijati ulje prije vožnje i koliko će to trajati?
Da li je ljeti potrebno automatski zagrijati auto?
Radni ATF temperatura je unutar 75 - 95℃. Sa ovim indikatorom ulje funkcionira "kako je liječnik naredio", što znači da se obrtni moment prenosi bez gubitaka, automatski mjenjač se ispravno prebacuje i nema habanja elemenata.
Da li je potrebno zagrijati automatski mjenjač ako je vani +30? Ulje možete zagrijati zajedno sa motorom, a ljeti je za to dovoljno 2 minute.
- Jednom mjesečno morate provjeriti nivo i kvalitet ulja u automatskom mjenjaču, jer se može zagrijati do 150℃ bez vremena da se ohladi, što dovodi do habanja mjenjača.
- On mokri asfalt pogonski točkovi mogu proklizati. Zbog velika brzina Nakon 5 minuta, automatski mjenjač će se pregrijati za 40%. Da biste izašli, morate se uključiti niži stepen prenosa"L" ili " ručni način rada“, omogućavajući automatskom mjenjaču da se ohladi svaka 3 minute.
Zagrijavanje automatskog mjenjača: sve prednosti i mane
Zagovornici "hladnog starta" automatskog menjača navode argumente sa kojima se može složiti pod određenim uslovima:
- ATF - savršen tehnička tečnost, koji se ne smrzava i ne gubi svoju tečnost i druga svojstva, čak i ako nije zagrejan.
Možete računati na performanse ulja u novo auto ili sa nedavnom potpunom zamjenom. Iskustva vlasnika automobila potvrđuju da se tečnost na hladnoći zgušnjava, a istrošeno ulje se taloži na zidovima posude.
- Automatski mjenjač možete zagrijati iz motora i kućišta.
Po hladnom vremenu, automatski menjač će morati da se zagreva duže od motora. Ulje mora proći nekoliko ciklusa kroz kutiju da bi ušlo optimalni režim rad. Kako jači mraz, duže morate čekati.
- Ulje možete zagrijati brže ako odmah počnete voziti.
On prljavo ulje u zadebljanom stanju, kutija će gurnuti i raditi nepravilno. S oštrim startom, opterećenje će se povećati i dovesti do loma jedinice.
- Pokretanje selektora šteti kutiji.
Da biste zagrijali automatski mjenjač prije vožnje, morate pravilno prebaciti selektor: tek nakon što je motor spreman, bez stvaranja dodatnog opterećenja u kutiji. Manipulacija se koristi u teškim mrazima.
- Brtve u automatskim mjenjačima mogu izdržati svaki pritisak.
Brtve su zaista dizajnirane za visokog pritiska, ali da li je potrebno namjerno testirati dijelove automatskog mjenjača pri startovanju na "hladni" start?
Da li će zagrijati mašinu ili ne, izbor je vlasnika, ali samo ispravan rad jedinice i redovno održavanje produžit će vijek trajanja automatskog mjenjača.
