– figurica boginje Nike na kapuljači. Već više od jednog veka ukrašava ove jedinstvene automobile.
Istorija je sačuvala ime djevojke koja je postala model za "Leteću damu" - ovo je Eleanor Velasco Thornton. Bila je prijateljica barona Johna Douglas-Scott-Montagua, poznate ličnosti u automobilskim krugovima s početka 20. stoljeća. Džon je vodio Britanski kraljevski automobilski klub i objavio jedinstveni priručnik o vožnji automobila. Montague je bio taj koji je kupio jedan od prvih Rolls-Roycea - phaeton sa četiri sedišta, čija je karoserija napravljena u studiju Barker.
Kao i mnogi vozači s početka 20. vijeka, Montague je bio zainteresovan za moto sportove. Godine 1908. učestvovao je u trci na 1000 milja! Ovo je još uvek veoma visoka kilometraža, a u to vrijeme još više. Rolls-Royce Type 70 40/50 KS došao je prvi, a Baron je zauzeo podijum.
John Montagu je bio predstavnik visokog društva Engleske. On je vozio kralja Edvarda u svom Rolls-Royceu, a upravo je njegov automobil sa duplim "R" prvi u istoriji brenda dovezao do kapija engleskog parlamenta.
Baron je bio bogat, zgodan, imao je omiljeni auto i voljenu ženu. Jednog dana odlučio je da postavi žensku figuricu na haubu svog Rolls-Roycea. Johnov prijatelj, vajar Charles Sykes, preuzeo je posao. Montague nije sumnjao u svoj izbor modela - Eleanor Thornton je postala ona. A onda se 1911. godine na ulicama Londona pojavio automobil sa predivnom figuricom u obliku polugole žene koja je stavila prst na usne. Skulptor je svoju kreaciju nazvao "Šapat". Mnogi su to smatrali hirom barona, pokušajem da se ionako odličan automobil učini jedinstvenim.
Ali menadžeru od Rolls-Roycea Claudeu Johnsonu se svidjela ideja i zamolio je Sykesa da ponovo radi na statui. Džonson je verovao da je statua boginje Nike iz Luvra najprikladnija za realizaciju njegovog plana. Međutim, Eleanor Thornton je ponovo postala model. Sykes je svoju kreaciju nazvao "Duh ekstaze". Njemu pripadaju sljedeći stihovi: „Ovo graciozno malo božanstvo, Duh ekstaze, koji je odabrao putovanje putem kao najveći uvid i našao svoje mjesto na nosu Rolls-Roycea, kako bi udahnuo vjetar i čuo muzika zavesa koje se dižu...”. Da, očigledno, nije samo John Montague bio zaljubljen u prelijepu Eleanor. Čarls Sajks je takođe pao pod njene čarolije...
Nažalost, sreća zaljubljenog para bila je kratkog daha. Godine 1915. mladi su odlučili posjetiti Indiju, birajući za putovanje perzijski brod. Dana 30. novembra, njemačka podmornica je napala brod. Njen komandant je Perziju smatrao ratnim brodom i nije upozorio na napad, kako nalažu pomorski zakoni. Posljedice su bile tragične: brod je počeo naglo tonuti, a posada nije imala dovoljno vremena ni da porinu čamce. Na brodu je bila 501 osoba, a njih 330 se nije vratilo s putovanja. Baron Montague je spašen čudom, ali je Eleanor Thornton, nažalost, nestala.
Preminula je, ali je živjela na Rolls-Royce automobilima.
"Duh ekstaze" krasi sve Rolls-Royce automobile. Za izradu figurice smo koristili različitih materijala- babit, bronza i čelik. Bilo je srebrnih i zlatnih opcija - da, vlasnici Rolls-Roycea mogu priuštiti bilo koji nakit. Prema ustaljenoj tradiciji, gotovu figuricu majstor polira mljevenim košticama trešnje.
Nika je promenila oblik. 1934. godine, iz sigurnosnih razloga - stojeća figurica je sprečavala vozača da pazi na cestu - pojavila se figurica koja kleči, ali se tada figurica koja leti vratila.
Kao i pre jednog veka, Eleanor Thornton nastavlja da diše vetar i sluša muziku lepršavih zavesa...
Nijedan nije tako vrijedan i poželjan osim Rolls-Royce figurice, koji je ukrašen na haubi. Zbog toga su inženjeri kompanije zaštitili poznati amblem krila od potencijalnih napadača koji bi htjeli da ga ukradu.
Svaki Rolls-Royce automobil standard, počevši od 1920. godine, dolazi sa amblemom kapuljača koji je napravljen od od nerđajućeg čelika. Ali kao opcija, ovaj amblem se može naručiti sa 24-karatnim pozlatom. Također, na zahtjev kupca, amblem Rolls-Roycea može biti izrađen od drugih materijala - na primjer, mat kristala.
Prema nekim izvještajima, cijena nekih ekskluzivnih amblema je oko 10.000 dolara. Naravno, zbog takve vrijednosti, amblem Rolls-Roycea je ranjiv na potencijalne kriminalce. Nažalost, do 2003. godine zabilježene su krađe amblema širom svijeta.
No, počevši od 2003. godine, počeo je opremati neke modele automobila zaštitnim mehanizmom za sprječavanje krađe amblema.
Dakle, na modelu Phantom iz 2003. godine ugrađen je opružni mehanizam koji ga automatski, kada dodirnete amblem, uklanja ispod haube. Kao rezultat toga, postaje gotovo nemoguće ukrasti amblem.
Za vozače u automobilu da kontrolišu amblem, postoji posebno dugme koje vam omogućava da podignete i spustite amblem. Kao rezultat, ova mjera zaštite osigurava da slavna i legendarna “Dama s krilima” ne padne u pogrešne ruke.
Istorija Rolls-Roycea počela je jednog lijepog jutra 4. maja 1904. godine. U predvorju hotela Midland u Mančesteru susreli su se i prvi put rukovali mladi aristokrata Čarls Stjuart Rols i inženjer Henri Frederik Rojs, koji je mnogo toga video u svoje vreme. Da bismo razumeli kako je Proviđenje omogućilo da se ova veoma različita gospoda sretnu, moraćemo da premotamo živote naših heroja pre nekoliko decenija.
Charles Stewart Rolls rođen je 27. avgusta 1877. godine, sin mirovnog sudije i visokog šerifa Monmountshirea. Rollsu nije bio potreban ni novac ni titule, a mladi potomci odrastali su u atmosferi apsolutnog prosperiteta. Dobio je odlično obrazovanje, prvo je diplomirao pripremna škola u Berkshireu, a zatim upisao prestižni Iton College za dječake - pravi izvor talenata za britanske političare i poslovne ljude iz prve ruke. Istina, politika nije privukla mladog Rollsa - ali na fakultetu se zainteresirao za tehnologiju. Među njegovim mladalačkim podvizima je ugradnja generatora u porodičnoj vili i delimična elektrifikacija stambenih prostorija. Ubrzo je ovu ekscentričnost dopunila ljubav prema brzini, koju je u početku gasio uz pomoć bicikla. Charles je čak bio i član studentskog biciklističkog tima. Ali kada je mladi Rolls prvi put ugledao automobil u februaru 1896. na imanju Sir Davida Solomonsa, shvatio je šta mu je zaista potrebno.
„Svakako nameravam da kupim jednu od ovih kočija bez konja“, napisao je Čarls svom ocu. - Već štedim novac.
Nisam morao da štedim predugo. Sa 17 godina Charles je lično otišao u Pariz, gdje je odabrao Peugeot Phaeton od 4 konjske snage. Istina, polovni. Ipak, Čarls je postao prvi student koji je imao svoj lični automobil! Od tada, automobili su uhvatili sve Rollsove misli. Pridružio se Udruženju za samohodni transport, a bio je i na čelu osnivanja Kraljevskog automobilskog kluba Velike Britanije (RAC). Čarls se takođe zaljubio u auto trke, ne samo kao gledalac, već i kao učesnik. Godine 1900., vozeći Panhard od 12 konjskih snaga, osvojio je prvu nagradu u kategoriji pilota amatera u trci od 1000 milja od Londona do Edinburga.
Ukratko, niko se nije iznenadio kada je Rolls ubrzo nakon završetka fakulteta odlučio pokrenuti vlastiti automobilski biznis. Godine 1903., sa 6.000 funti pozajmljenih od oca da bi nadoknadio buduće nasljedstvo, otvorio je izložbeni prostor u Fulhamu, prestižnom dijelu Londona. Rolls & Co. ponudio kupcima širok izbor najbolji su, kako je sam Charles naglasio, kontinentalni modeli - uglavnom francuski Peugeot i belgijska Minerva. Pravi patriota, Rolls je od samog početka tražio automobil dostojan njegovog salona. Britanska marka. Ali takvog automobila još nije bilo. Sve dok... Upravo u to vrijeme, tri stotine kilometara od Londona, Henry Royce je počeo raditi na tome.
Strpljenja i rada
Rojsov put do mesta istorijskog sastanka u hotelu Midland u Mančesteru pokazao se dužim – on je od detinjstva poznavao potrebu i siromaštvo. Budući komandant Reda Britanske imperije i baronet od Seatona rođen je 27. marta 1863. godine u porodici seoskog mlinara. Zbog lošeg zdravlja njegovog oca Jamesa Roycea, stvari su išle izuzetno loše. Na kraju je bio primoran da stavi pod hipoteku mlin i preseli se u London da radi, vodeći sa sobom svoja dva sina. Mlađi Čarls je od malih nogu morao da zarađuje za parče hleba. Čak i kao skitnica od četiri godine, tjerao je ptice sa polja susjednih farmera, navikavajući se da zarađuje šiling. U Londonu, Royce Jr. našao je posao kao prodavač novina i dostavljač telegrama u oblasti Mayfair. Postoji velika vjerovatnoća da je upravo Charles upravo taj glasnik koji je u kuću Allana Rollsa donio čestitku povodom rođenja nasljednika - njegovog budućeg pratioca.
U to vrijeme, Royceov otac je umro, a Henryjevi izgledi za život nisu obećavali ništa ohrabrujuće. Bez novca, veza i obrazovanja, činilo se da je osuđen na nezavidnu sudbinu uličnog prodavca ili majstora.
Zahvaljujući opružnom mehanizmu u bazi moderna verzija“Duh ekstaze”, pri najmanjem kontaktu sa preprekom, “silazi” kako ne bi nanio ozljede pješaku. Dugme u kabini štiti elegantnu damu od kleptomana - kada ga jednom pritisnete, figura će se sakriti u dubini haube
Srećom, Royceova tetka se sažalila na dječaka i obećala da će platiti njegovo školovanje u Sjevernoj tehničkoj školi. željeznica“ u Piterborou. Ovo je bila prilika za bolji život. Međutim, nakon tri godine transferi dobrodušnog rođaka su prestali, a Royce je završio na ulici. Još gore, njegova nepotpuna obuka značila je da nikada nije dobio kvalifikaciju majstora, bez koje je bilo izuzetno teško dobiti posao. Nakon duge potrage za Henryjem i sa velikim poteškoćama dobio je poziciju alatnice u radionici u Leedsu, gdje je radio 60 sati sedmično za novčiće.
Ali ubrzo se pojavilo svjetlo na kraju tunela. Bukvalno i figurativno. Royceovo interesovanje za električnu energiju od malih nogu pomoglo mu je da dobije posao u kompaniji Electric Light Company u Londonu. i moć. Nije ostao ovdje. Uštedivši oko 20 funti, Henry je odlučio pokrenuti vlastiti posao. Elektrifikacija ulica i zgrada krajem 19. vijeka obećavala je znatne koristi, a Rojs, koji je bio dobro upućen u to, iskoristio je priliku. Kombinujući jednostavan kapital sa 50 funti koje je uložio njegov dobar prijatelj Ernest Clairmont, prijatelji su započeli posao.
Royce i Claremont su počeli kao instalateri rasvjetna tijela, ali su ubrzo počeli da se okupljaju u radionici u ulici Cook u Mančesteru sopstveni generatori, elektromotori, liftovi. Posao je išao dobro, a početkom 90-ih partneri su razmišljali o proširenju poslovanja. Ispostavilo se da je rudnik zlata proizvodnja električnih teretnih dizalica za luke i luke.
Sam Henry, od dječaka koji je plašio vrane i dostavljao The Times, pretvorio se u uglednog vlasnika luksuzne vile na Lee Roadu. Ozbiljno se zainteresovao za baštovanstvo i možda bi nastavio da uzgaja drveće fikusa do penzionisanja da profitabilnost njegovog preduzeća nije pala.
Englesko-burski rat početkom 20. stoljeća generalno je smanjio trgovinski promet, ali što je najvažnije, na tržište električnih dizalica ušli su konkurenti iz Njemačke i SAD-a, nudeći proizvode po nižim cijenama. Claremont je odmah predložio da njegov partner prepiše cijene naniže, ali Royce nije želio čuti za to. Nova ideja se spremala u njegovoj vedroj glavi.
Oh ti Francuzi...
Za tu priliku, Henry je kupio polovni Decauville. Ova francuska kompanija, poznatija po svojim lokomotivama, tek je nedavno proizvodila automobile, pa je Rojsu dizajn izgledao zastrašujuće nesavršen. Iskreno govoreći, nije to bio toliko sam Decauville, koliko izuzetno loš kvalitet svih automobila tog perioda.
Royce je obavljao redovna probna putovanja, nakon čega je šegrtima davao detaljna uputstva šta tačno i kako popraviti dizajn. Na kraju, Henry se uvjerio da je bio u pravu, kao i u svoju nesavršenost Francuski auto a u proleće 1903. konačno je odlučio da napravi sopstveni automobil.
Budući da je svo znanje o automobilima iscrpljeno jednostavnim dizajnom Decauvillea, Henry nije dijelio dlake - uzimajući francuski model kao osnovu, jednostavno je odlučio učiniti sve ne iz straha, već iz čiste savjesti. Njegov auto, baš kao i Decauville, dobio je 2-cilindrični benzinski motor sa radnom zapreminom od 1,8 litara i snagom od 10 KS. Ali za razliku od Francuskinje koja je zagrmila brzina u praznom hodu poput oklopnog voza, Royceov motor je radio tiho i glatko. Henry je opremio radilicu protutegovima, ugradio najveći mogući zamašnjak i poboljšao karburator tako da su oba cilindra dobila istu količinu jednako bogatog zraka. radna smjesa. Modificirao je kvačilo, omogućivši neometano pokretanje, usavršio sistem paljenja i hlađenja, te primitivan lančani pogon Pogonski kotači su zamijenjeni modernijim osovinskim vratilima.
Konačno, 1. aprila 1904 spreman auto izveo kroz kapiju radionice u Cook Streetu. Bez ikakve ceremonije, Royce je sjeo za volan i... otišao kući. Putovanje od 15 milja pokazalo se bez ikakvih događaja - auto je išao kao švajcarski hronograf. Zadatak broj jedan je izgraditi pristojan auto- završeno. Sada je preostalo samo pronaći osobu koja bi mogla pomoći u implementaciji.
Ukupno, Royce je napravio tri prototipa od 10 konjskih snaga. Prvi je koristio kao lični automobil, drugi automobil je postao eksperimentalan - Henry je isprobao nove ideje na njemu. Treći je dobio izvjesni Henry Edmunds, poslovni partner i vlasnik 30 posto udjela u kompaniji Royce and Claremont. Bio je to Edmunds koji je bio neopisivo oduševljen potrošačkih kvaliteta i kvalitetom montaže automobila od 10 konjskih snaga, te predstavili Rolls i Royce.
Najbolji na svijetu
Charles Stewart Rolls je aristokrata, bogat čovjek, avanturista i jedan od osnivača Rolls-Roycea. Svoju ljubav prema automobilima velikodušno je dijelio sa strašću prema nebu. 12. jula 1910. godine, tokom demonstracionog leta, Rollsov avion se raspao u vazduhu, a Čarls je postao prvi Britanac koji je poginuo u avionskoj nesreći.
Dakle, 4. maja se dogodio istorijski susret Rollsa i Roycea. Automobil propalog baštovana od 10 konjskih snaga ostavio je pravi utisak, a rezultat poslovnog sastanka bio je džentlmenski dogovor, prema kojem će Charles Rolls prodavati automobile Henryja Roycea u Rolls-Royce brend. Zvanični sporazum je potpisan 23. decembra 1904. godine. Do tada je Royce već pokrenuo proizvodnju četiri tipa šasija snage od 10 do 30 KS. i košta od 395 do 890 funti.
Kako su se partneri nadali, automobili su privukli pažnju, prije svega, svojim tihim radom, a nakon toga sretni vlasnici nisu se mogli zasititi njihove fenomenalne pouzdanosti. Jedan od prvih kupaca modela od 10 konjskih snaga bio je izvjesni Sidney Gammel iz Aberdeenshirea. Teško je povjerovati, ali do 1923. njegov automobil bi prešao 160 hiljada kilometara planinskim putevima Škotske bez ijednog kvara!
U prve dvije i po godine Rolls je prodao 99 šasija, i najtraženiji korišćeni su najskuplji modeli od 20 i 30 konjskih snaga - prodato je 40 i 37 šasija. Bio je to bezuslovni uspjeh. Ubrzo su firme Rolls i Royce transformisane u Rolls-Royce Limited sa registrovanim kapitalom od 200.000 funti, a fabrika za montažu je premještena iz skučenih radionica u Cook Streetu u Manchesteru u nova fabrika, izgrađena na 13 hektara zemlje u Derbyshireu.
„Umesto da proizvodimo automobile velike količine po niskim cijenama, namjeravamo proizvoditi ograničen broj mašina najvišeg kvaliteta! - na ceremoniji otvaranja novog preduzeća, Charles Rolls je konačno formulisao filozofiju kompanije. “Naši automobili ne mogu biti jeftini, jer zapošljavamo najbolje mehaničare i radnike na svijetu, a da ne spominjemo činjenicu da gospodin Royce, najbolji automobilski inženjer na svijetu, razvija nove modele!”
I to nisu bile prazne riječi. Do tog vremena, Royce je stvorio automobil dostojan nazivanja najboljim. Da su prvi modeli kompanije bili manje-više modernizovane verzije isti Decauville, zatim šasija od 40/50 ks prikazana na salonu automobila u Londonu. bio originalan i napredan dizajn. Zasnovan je na snažnom i laganom okviru, ali glavna stvar je bio usavršen motor koji je Rolls-Royce učinio poznatim u cijelom svijetu. Čini se kao ništa revolucionarno: redni donji ventil „šest” zapremine 7 litara. Najčešća kombinacija za to vrijeme. Tajna je, kao i uvijek, bila pedantnost i kvalitet. Na primjer, radilica je počivala na sedam glavnih ležajeva i bila je opremljena sistemom prisilnog podmazivanja, pružajući zavidnu izdržljivost. Još impresivniji je bio vlasnički uglađenost i tihi rad. Ovdje je Royce nadmašio samog sebe. Za razliku od konkurenata koji su čvrsto pričvrstili motor na okvir, Charles je koristio elastične nosače za montiranje motora, što je značajno smanjilo vibracije. Nesmetan rad motora je takođe olakšan visoko kalibriranim dvokomornim karburatorom i dvostrukom izduvnom granom.
“Zvuk ovog motora može se uporediti sa radom mašina za šivanje! - oduševljeno je napisao engleski Autocar. „A glatki i sigurni potisak motora jednostavno zadivljuje maštu - čini se da ne vozite cestom, već lebdite iznad nje!“
Posebno za štampu, komercijalni direktor Rolls-Roycea Claude Johnson izveo je gotovo cirkuski trik. Stavio je ivicu šilinga na hladnjak motora koji radi i povećao gas - novčić nije pao!
Bio je to model od 40/50 KS, poznatiji kao Silver Ghost, koji je transformirao Rolls-Royce iz čvrsto uspostavljenog engleskog auto kompanija u svetsku slavnu ličnost. " Silver Ghost„Proizveden je dugih 19 godina i bio je poznat kao veoma skup automobil. Odličnu glatkoću, fantastično tih rad motora i nevjerovatnu pouzdanost mogu priuštiti samo oni moćnici sveta ovo. Srebrnog duha koristili su indijski maharadži i posljednji ruski car, američki poslovni tajkuni i sofisticirano evropsko plemstvo.
Ukratko, preostalo je samo da se smisli najbolji amblem na svijetu za najbolji automobil na svijetu.
Istorija u ekstazi
Činjenica je da u početku uopće nije bilo nikakvih oznaka na Royceovim automobilima. Čak korporativni logo Rolls-Royce - pravougaoni blok sa čuvenim dvostrukim R - nije se pojavio odmah. Nekoliko prvih automobila proizvedenih u Cook Streetu u Mančesteru bilo je ukrašeno skromnim ovalnim mesinganim pločama s natpisom Rolls-Royce radiator. Tek sredinom 1905. monogrami imena osnivača kompanije zauzimaju zasluženo mjesto na zabatu. U početku su utisnuta slova ostala neobojena, zatim su slova postala crvena, a od 1933. crna. Posljednja okolnost, suprotno popularnoj verziji, uopće nije povezana sa smrću Henryja Roycea, koji je umro iste 1933. godine. Samo crvena slova nisu uvijek izgledala dobro na pozadini nekih opcija boja karoserije. Zamislite, na primjer, kombinaciju crvenih slova sa zelenim emajlom. Pa, pošto je crna izuzetno univerzalna boja, prema jednoj od Rojsovih poslednjih životnih narudžbi, čuveni monogram na logo kompanije potamnelo.
Priča o pojavi figurice “Spirit of Ecstasy” na haubi je mnogo zanimljivija, ako ne i pikantna. Sve je počelo... sa strašću za jeftinim efektima. Vozači s početka 20. stoljeća, neki iz šale, a neki iz želje da istaknu vlastiti društveni status, ukrašavali su svoje automobile raznim figurama i talismanima. Mora se reći da oskudno odjevene ljepotice, mačke svih pruga, golferi i polo igrači, lutke, pa čak i policajci koji su krunisali haube Rolls-Roycea, nisu previše prijali upravi kompanije. A onda je Claude Johnson, komercijalni direktor kompanije, odlučio da, budući da se vlasnička navika, koja je poprimila oblik epidemije, ne može eliminirati, onda joj se barem može dati elegantan oblik. Izrada simbola koji odgovara prestižu i statusu Rolls-Roycea povjerena je Charlesu Sykesu, poznatom umjetniku i vajaru koji je djelovao u prvim engleskim auto magazin Cars Illustrated.
Da je Džonson imao talenat crtača, sam bi kreirao Rolls-Royce simbol. Po njegovom mišljenju, figurica je trebala ličiti na sliku Nike, boginje pobjede u grčkoj mitologiji. Ali Sykes je imao svoje mišljenje o ovom pitanju. Nika mu je djelovala previše borbeno i nedovoljno ženstveno. U potrazi za inspiracijom, obratio se Eleanor Thornton, sekretarici, odnosno ličnom asistentu izdavača Cars Illustrated, lorda Johna Montaguea.
Zapravo, Thornton i Montague su bili mnogo više od prijatelja. Ranije je isti Sykes, po nalogu lorda, napravio za svoj lični Rolls-Royce figuricu devojke u lepršavim haljinama, sa prstom pritisnutim na usne. Model je, inače, bila Eleanor. Samo Montaguovi bliski prijatelji znali su da elegantna skulptura simbolizuje tajnu vezu između dvoje ljubavnika.
Nije iznenađujuće što je umjetnik ponovo zamolio gospođicu Thornton da radi kao model, a u februaru 1911. predstavio je rad pod nazivom "Duh brzine".
Graciozna boginja utjelovljuje duh ekstaze, a najveća milost za nju je putovanje automobilom, opisao je Sykes svoju kreaciju. - Radost kretanja je očigledna u raširenim rukama, a njen pogled usmeren u daljinu!
Claude Johnson je bio veoma zadovoljan i samo je promijenio naziv figurice u "Duh ekstaze".
Sam Henry Royce bio je prilično skeptičan po pitanju amblema. Prema njegovom mišljenju, "dama na haubi" je samo ometala vidljivost, a sam Henry je više volio voziti automobil bez skulpture s potpisom. Patrijarh takođe nije volio vulgarnosti visokog društva - svjesni pikantne istorije stvaranja figurice, amblem Rolls-Roycea su bez poštovanja nazvali "Eli u spavaćici". Međutim, u to vrijeme gospodin Royce je bio previše bolestan da bi se brinuo o takvim sitnicama, pa je pitanje ugradnje “Spirit of Ecstasy” na haube Rolls-Roycea bilo pozitivno riješeno.
Figurica se prvi put pojavila u katalozima kompanije 1911. godine, a u početku samo kao dodatna opcija. Prve četiri godine figurica je bila presvučena pravim srebrom, a samo sve veći broj slučajeva vandalizma primorao je kompaniju da pređe na manje vrijednu leguru nikla i cinka. Popularnost spektakularnog simbola do tada je postala široko rasprostranjena, a od 1920. godine "Duh ekstaze" je postao standardna oprema na svim Rolls-Royce automobilima i ostao je takav do danas.
Diveći se "Duhu ekstaze" danas, čini se da se figura Eleanor Thornton nije ni malo promijenila. Ali nije tako. Rolls-Royce amblem podvrgnuti čak jedanaest hirurških intervencija. Međutim, oni su se ticali isključivo proporcija, što je dovelo do zajedničkog imenitelja sa promjenjivim dimenzijama samih automobila.
Jedini izuzetak je takozvana "Bowing Lady". Godine 1936. Sykes je kreirao Phantom III posebno za Rolls-Royce nova opcija"Spirit of Ecstasy" na kojem je klečala ženska figura. Kako god, restilizovana verzija nije zahvatio, a nakon 1956. godine njegovo mjesto zauzima čuveni original.
Danila Mikhailov
Ljubav je stoljećima određivala razvoj svjetske umjetnosti. Iza svakog remek-djela krije se neispričana priča o osjećajima, a svako ima svoje. Slike muza, okružene misterioznom aurom, ovjekovječene su u djelima književnosti, slikarstva i muzike. A samo jedan je bio predodređen da stekne besmrtnost u legendarnom simbolu najluksuznijeg brenda na svijetu.
Početkom pretprošlog veka lord Montagu, amater luksuznih automobila, osnivač i urednik časopisa The Car Illustrated, naručio je modernističkog vajara Charlesa Sykesa da napravi maskotu za svoj Rolls-Royce. Uzor za talisman bila je lordova lična sekretarica, izvrsna Eleanor Thornton, koja je imala ljepotu, inteligenciju, karakter, ali joj društveni status nije dozvoljavao da se uda za lorda. Njihova osećanja bila su puna strasti i nisu im bile potrebne reči i objašnjenja, pa je arhitekta, inspirisana dubinom osećanja mizalijansa, lik Eleonore utelovila u bronzanoj figurici, stidljivo stavljajući prst na njene usne u znak tajne. spajanje sudbine pomoćnika i bogatog lorda...
Ovu figuricu, nazvanu “Whisper”, modificirao je Charles Sykes 1911. godine, dajući joj još više dinamike, gracioznosti, a u isto vrijeme i novo ime. Od tog trenutka počela je da ukrašava kapuljače svima Automobil Rolls-Royce. "Leteća dama" ili "Duh ekstaze" - ovo je postalo novo ime talismana. Međutim, sama gospođica Thornton nije doživjela svjetsku slavu.
Odlučivši se na romantični bijeg sa svojim ljubavnikom, Eleanor je tragično umrla u brodolomu kod obale Krita 1915. Pretpostavljalo se da se i lord Montagu udavio, ali je preživio i potpuno je uživao čitajući svoju osmrtnicu u Tajmsu. Lord Montagu je zadržao u svom srcu uspomene na svoju Eleanor, a njen lik je stekao besmrtnost u figurici "Leteća dama", koja je utjelovila ovu tragičnu i divna prica ljubav.
Od tada je “Duh ekstaze” postao simbol brenda, muza koja je inspirisala kuću Rolls-Roycea da kreira jedinstvene kreacije. U čast stogodišnjice maskote, brend je naručio seriju od stotinu fotografskih radova od poznatog umjetnika Johna Rankina, otkrivajući novu viziju legendarne slike.
A prošle godine, Rolls-Royce je odlučio da oživi Flying Lady u automobilu budućnosti. Tako je Eleanor postala umjetna inteligencija i glas novog koncepta bespilotne Rolls-Royce 103 EX, a ujedno i pouzdana pomoćnica svakom vlasniku Rolls-Roycea. Rolls-Royce je kasnije odao počast "Duhu ekstaze" u kratkom filmu u kojem je oskarovka Kate Winslate, u ime "Leteće dame", ispričala fascinantnu priču o rođenju brenda.
Danas je figurica Spirit of Ecstasy jedan od najprepoznatljivijih simbola na svijetu, koji utjelovljuje ljepotu, luksuz i počast vječnoj ljubavi, nečujno vodi put svakom kupcu Rolls-Roycea.
“Spirit of Ecstasy”, “Emily”, “Silver Lady” ili čak “Ellie in a Nightlie” - svaka vrsta imena i smiješnih nadimaka dobila je figuricu, koja tradicionalno krasi haubu Rolls-Roycea. Prva takva figurica postavljena je 1911. po ekskluzivnoj narudžbi barona de Montagua. Prototip za nju bila je slika njegove ljubavnice - Eleanor Velasco Thornton. Figurica je sačuvala sliku Eleanore tokom cijelog stoljeća, ali je zemaljski život djevojčice tragično prekinut u mladosti.
Moda za figurice na kapuljačama došla je početkom dvadesetog stoljeća. U početku su samo aristokrate i bogati ljudi mogli priuštiti takav nakit. Kasnije su automobilske kompanije shvatile privlačnost takvih figurica i počele ih koristiti kao prepoznatljiv znak.
Autor prve figurice bio je vajar Charles Sykes, za njega je "Ellie" simbolizirala ljubav prema brzini, bila je maleno božanstvo zaštitnika vozača, strastveno kretanje, obožavanje putovanja. Baron de Montagu, strastveni entuzijasta automobila i autor prvog vodiča za vožnju, bio je siguran da će mu „Eli” na haubi doneti sreću.
Prva verzija figurice koju je stvorio Sajks zvala se „Šaptanje“, jer je polugola devojka stajala sa prstom pritisnutim na usne. Drugi je dobio moderno ime "Duh ekstaze". Pojavljivanje Barona de Montagua u javnosti kako vozi svoj automobil, ukrašen krilatom figuricom, u svijetu se smatralo samo još jednim hirom bogataša. Međutim, cifra je bila toliko dobra da se mnogima dopala. Nakon stotinu godina, "Duh ekstaze" nije izgubio svoju popularnost.
Stotinu godina kasnije, prve figurice su postale kolekcionarske, jer je svaka od njih jedinstvena. Proces njihovog stvaranja oduvijek je bio mukotrpan. Figurica djevojčice je izlivena od legure kalaja ili olova, bronze ili nehrđajućeg čelika. Bogati su čak mogli priuštiti srebrne ili zlatne talismane. Tehnološki proces Pravljenje figurica takođe nije bilo lako: figuricu su sipali u kalup, koji je kasnije razbijen kako bi se dobio blanko. Nakon toga je polirana drobljenim košticama trešnje. Zbog toga je nemoguće pronaći dva identična. Sykes je lično potpisao prve skulpture danas su od posebnog interesa za trgovce antikvitetima.
Henry Royce - jedan od braće osnivača legendarnog auto kompanija– Bio sam oprezan prema ideji da haubu ukrasim figuricama. Dugo se opirao ideji da bi bilo šta narušilo lakoničnost izgled auto. Međutim, s vremenom je čak i Royce priznao da je "Duh ekstaze" dostojan da postane simbol Rolls-Royce automobila. Istina, značajno je da nikada nije ugradio "Ellie" na haubu svog automobila.
Što se tiče ljubavne priče Barona i Eleanore, ispala je tragična. Godine 1915. baron je pozvao svoju ljubavnicu na putovanje u Indiju. Činilo se da je došao trenutak kada su konačno mogli da budu zajedno, a da ne kriju svoju vezu. Međutim, na putu do udaljenih obala dogodila se užasna tragedija: u blizini obale ostrva Krit, njemačka podmornica torpedovala je brod koji je prevozio putnike. Sve se dogodilo brzinom munje: brod je potonuo za nekoliko minuta, a više od 300 putnika od 500 na brodu umrlo je prije nego što su stigli do čamaca za spašavanje. Njemačka podmornica je grubo prekršila pravila, što je dovelo do tragedije: nije ispaljen hitac upozorenja.
