"ferari" Italijanska kompanija, specijalizirana za proizvodnju trkaćih i luksuznih automobila. Od 1989. je podružnica koncern "FIAT". Sjedište se nalazi u Maranellu.
Kompanija ( originalni naslov ime mu je bilo Auto Avio Costruzioni) osnovao je 1939. poznati trkač i tester automobila Alfa Romeo. Enzo Ferrari. U početku je proizvodio razne opreme za automobile. Automobili kompanije proizvedeni su pod brendom Alfa Romeo. Ferrari je imao ugovor sa ovom kompanijom. Prvi automobil koji nosi pravi naziv "Ferrari" pojavio se 1946. godine. Bio je to model Ferrari 125, sa snažnim 12-cilindarskim aluminijskim motorom, dizajniran da ostvari san svog tvorca: da običnim cestovnim automobilima pruži trkačke karakteristike bez žrtvovanja udobnosti . As zaštitni znak Kompanija Enza Ferrarija izabrala je pastuha u galopu na žutoj pozadini.
Do kraja 1947. godine već su postojale dvije modifikacije Ferrari motora, a njegova zapremina se povećala za model 166 na 1995 cm. 1949. donijela je timu još jedan trijumf u istom takmičenju, a nešto kasnije i pobjedu na 24 sata Le Mansa.
Godine 1951. pojavio se prekretnički model 340 America sa motorom koji je prvobitno razvijen za Ferrari GT sa zapreminom od 4,1 litara. Godine 1953. isti automobil je opremljen 4,5-litarskim motorom i dobio je novo ime - 375 America. Iste godine Ferrari je predstavio 250 Europa, sa motorom od tri litre.
Ukupno je do početka 1954. Enzo Ferrari proizveo oko 200 svojih automobila u ekskluzivnoj cestovnoj verziji i 250 trkaćih modela. Kada je stvarao svoje drumske automobile, Ferrari se okrenuo različitim dizajnerskim kompanijama, čineći njihove modele različitim jedni od drugih. Ali 250 GT iz 1954. godine označio je početak dugoročne i plodne saradnje sa Pininfarinom, koja je savršeno uskladila svoje karoserije sa novom šasijom sa kratkim međuosovinskim razmakom, koja je imala vodeću stražnja osovina bio suspendovan na oprugama.
Model 250 GT već je izašao ne samo kao kupe, već i kao kabriolet, a prilagođeni 250GT California, koji se pojavio 1959. godine, upečatljiv je primjer otvorenog 250 GT modela. sportski tip. Godine 1958. Pininfarina je kreirala karoseriju za model 250 GT specifičnog uglatog oblika: ovi automobili, opremljeni 12-cilindarskim motorom, izvana su odavali utisak ogromne snage, idealno poslušni svim željama svojih vlasnika.
375 America i 410 Super America koji su ga zamijenili 1956. godine (proizvedeno ih je samo 14) bili su namijenjeni " moćni sveta ovo”: njihov dizajn je izazvao osjećaj snage i samopouzdanja.
Od 1957. do 1962. proizveden je modificirani Ferrari 250 GT California s grabežljivim šiljastim profilom i krovom koji se može ukloniti. Ovaj automobil je ostvario svoju prvu pobjedu u utrci Tourist Trophy 1960. na stazi Goodwood Circuit.
Ferrari poseduje najupečatljivije automobile 60-ih godina našeg veka: 250GT 1960. godine transformisan je u fastback 250GTE sa karoserijom “2+2”, elegantnom i popularnom, na osnovu čega je 330GT “2+2” sa četverolitarski motor nastao je u motoru 1964. i originalnim "škiljavim" farovima. Ženstvena, graciozna, brza Berlinetta Lusso iz 1962. godine, koja postiže brzine od preko 225 km/h, ostaje neprevaziđena. 330GT “2+2” zamijenjen je 1967. godine sa 365GT “2+2” sa samobalansirajućim stražnjim ovjesom i servo upravljačem. Godine 1971. zamijenjen je 365GT4, koji je bio strožiji u skladu s duhom vremena.
Godine 1966. kompanija je razvila novi V-motor, izveden iz trkaćih motora: 12-cilindarski, sa četiri bregaste osovine, sa po dvije bregaste osovine u svakoj glavi cilindra, sustavom za podmazivanje suhim karterom, koji pruža visok okretni moment i fleksibilnost, sa snagom od 300 hp.
Godine 1968. Ferrari je izbacio legendarnu Daytonu, ili 365GTB/4, s prednjim 4,4-litarskim V-12 motorom koji je proizvodio 352 KS i razvijao super brzinu od 282 km/h. Ovaj model, spolja diskretan i funkcionalan, najbrži je automobil na svijetu i, naravno, reklamna ocjena o njemu kao “najboljem na svijetu” nije tako daleko od istine.
Početkom 1970-ih pojavio se model "Dino", nazvan po Commendatoreovom preminulom sinu, sa centralno smještenim FIAT V-6-cilindričnim motorom; Model je također proizveden u verziji sa 8 cilindara, ali se model sa 6 cilindara smatra klasičnim. Svojevremeno je "Dino" zapravo bio zaseban brend. Automobil "Dino-206GT" proizvodi se od 1967. godine sa V6 motorom (1987 cm3 180 KS pri 8000 o/min; od 1969. - "246 GT" - 2418 cm3, 195 KS pri 7600 o/min). Potpuno isti motori, nekonvencionalni za Ferrari, ugrađeni su i na sportski Fiat Dino.
1971 365GT4, ili Berlinetta Boxer, imao je mnogo karakteristika trkaćih automobila“Ferrari: njegov 4,4-litarski motor mogao je postići brzinu od 275 km/h; nalazio se horizontalno na sredini karoserije, a menjač je bio smešten ispod motora radi efikasnijeg korišćenja unutrašnje zapremine karoserije. Šasija je takođe imala koristi od iskustva trkaćih automobila: cijevni prostorni okvir i čelične ploče karoserije. Elegantni modeli sa Pininfarina karoserijama napravljeni su na bazi Ferrarija 308GT4; opremljeni 8-cilindarskim motorima u obliku slova V, privlačili su pažnju kupaca sve do ranih 80-ih.
Ugradnjom horizontalnog 12-cilindarskog Boxer trkaćeg motora 512BB u Testarossu, kompanija je stvorila masivnu, tešku mašinu koja ispunjava najzahtjevnije zahtjeve kako sportskih trkača tako i slavnih klijenata. Svijetli, dopadljivi dizajn Pininfarina nosio je kvintesenciju reklamnog duha, a njegov tvorac nije tražio samo vanjski efekat: rebrasti bočni usisnici zraka, koji su našli mnogo imitatora, služili su za dovod zraka do bočnih radijatora, koji su zamijenili prednji radijator 512BB. Tehnički indikatori Modeli su takođe bili besprekorni: motor Testarossa od pet litara, sa četiri ventila po cilindru, dostizao je snagu od 390 KS, a najveća brzina mu je bila 274 km/h.
Osnivač kompanije Enzo Ferrari 1987. godine predvodi tim dizajnera koji su pripremili model F40, označen kao "zbir napora kompanije tokom godina njenog postojanja". F40 datira iz 1984. GTO i, na prvi pogled, ima mnogo toga zajedničkog sa Ferrarijem 308GTB, ali ima značajne tehničke inovacije: turbo punjenje, 8-cilindarski uzdužni (a ne poprečni) motor u obliku slova V postavljen na ojačani cijev okvir nosivi paneli od kevlara, super snage 478 ks. - sve sugerira da samo konfiguracija ostaje ista. Karoserija ovog supermodela napravljena je od karbonskih vlakana i kevlara, a njegova skučena unutrašnjost u potpunosti odgovara sportskoj suštini automobila: nema čak ni mehanizam za podešavanje sedišta. Nevjerovatne tehničke performanse i bez udobnosti moto je Ferrarija F40 od 1118 kg: kruto ovjes nije apsorbirao neravnine na putu, upravljač je odgovarao na svaku rupu, a veličanstveni motor je pokazao beskrajnu snagu. Zahtjevan, nekontrolirano energičan i privlačan - ovo je bila najnovija ideja osnivača kompanije.
Ferrari automobili, koje kontroliše FIAT od 1969. godine i konačno prebačeni u korporaciju 1989. godine, imaju reputaciju najskupljih na svetu. Svaki od njih je legenda.
U jesen 1992. u Parizu je pušten automobil velike snage sa stražnjim pogonom. sportski kupe klasični 456 GT/GTA izgled. Dizajn - Pininfarina. GTA - Mart 1996 (Ženeva). ASR, modernizovana karoserija, vešanje i unutrašnjost (4 sedišta) - mart 1998, Ženeva.
U maju 1994. izašao je F355, sportski automobil nasljednik 348 GTB/GTS. Najjeftiniji i najpopularniji model kompanije. Dizajn - Pininfarina. U proljeće 1995. pojavio se Spider, kabriolet. Berlinetta - kupe, GTS - kupe sa skidajućim tvrdim krovom, F1 - kontrola prenosa po tipu trkaći automobil mobilni Prestala proizvodnja Berlinetta/Targa - ljeto 1997.
550 Maranello nasljednik Testarosse/512 baziran je na 456GT. Dizajn - Pininfarina. Debi - 20.07.1996.
360 Modena je nasljednik F355 Berlinetta. Dizajn - Pininfarina. Premijera je održana u martu 1999. godine u Ženevi. Početak prodaje - ljeto 1999.
Na sajmu automobila u Parizu, koji će se održati u septembru 2003. Italijanska kompanija Ferrari planira pokazati najmoćniji u Evropi serijski automobil. Ovo je otprilike poseban model"Enzo Ferari". Pojava posebnog modela u čast slavnog dizajnera je namijenjena da podsjeti automobilski svijet o Ferrarijevoj vrhunskoj školi dizajna, što je uvjerljivo potvrđeno njegovim izvanrednim uspjehom u Formuli 1. Sportski automobil sa dva sedišta biće opremljen 12-cilindarskim motorom zapremine 6 litara i snagom od 650 KS. With. Vrijeme ubrzanja do 100 km/h je samo 3,5 sekundi, a automobil može preći kilometar za 19 sekundi. Maksimalna brzina Enza Ferrarija je preko 350 km/h. Automobil je dizajnirao poznati proizvođač karoserija Pininfarina. Model Enzo Ferrari nosi karakteristike bolida Formule 1 - aerodinamičnu karoseriju i usku unutrašnjost. Vrata se otvaraju prema gore. Sve najvažnije upravljačke funkcije, uključujući mijenjanje brzina, nalaze se na upravljaču. Automobil je opremljen sa 6-brzinskim mjenjačem. Očekuje se da će biti proizvedeno samo 349 Enza Ferrarija. Kompanija će ih ponuditi svojim najodanijim i najpoznatijim klijentima, naravno, na prethodni zahtev. Cena automobila biće najmanje 500 hiljada evra. web stranica: Predstavništvo u Rusiji:
Italijanska kompanija Ferrari (Ferrari) specijalizovana je za proizvodnju luksuznih i trkaćih automobila. Godine 1989. postao je podružnica Fiat grupe. Sjedište kompanije je u Maranellu. Istorija stvaranja automobila Ferrari započela je 1989. godine i nastavlja svoj razvoj do danas.
Enzo Ferari je bio poznati trkač, testirao je automobile Alfa Romeo. Do 1939. godine uspio je osnovati kompaniju Auto Avio Costruzioni, koja se bavila proizvodnjom opreme za automobile. Automobili su proizvedeni (prema ugovoru) pod brendom Alfa Romeo.
Prvi model pod markom Ferrari izašao je 1946. godine. Logo je počeo da prikazuje pastuha u galopu na žutoj pozadini. Ferrari 125 postao je prvi udoban trkački automobil - Enzo je uspio da ostvari svoj san, jer je 12-cilindrični motor, napravljen od aluminija, bio veoma moćan.
Krajem 1947. Ferrari je već imao 2 tipa motora, a obujam se povećao sa 166 cm na 1995 cm, a 1948. godine Ferrari tim je uspio pobijediti na utrkama Targa Florio i Mille Miglia. Godine 1949. tim je osvojio isto takmičenje i 24 sata Le Mansa.
Novi prekretnički model pojavio se 1951. godine. Bio je to 340 America, čiji je motor razvijen za Ferrari GT (zapremina - 4,1 litara). Isti automobil dobio je ime 375 America 1953. godine kada je bio opremljen motorom od 4,5 litara. Godine 1953. pušten je 250 Europa (zapremina motora - 3 litre).
Istorija stvaranja automobila Ferrari kaže da je početkom 1954. godine Enzo Ferrari imao oko 200 proizvedenih automobila isključivo za cestovnu verziju i 250 modela trkaćih automobila. Prilikom kreiranja cestovnih automobila, Ferrari je sarađivao s različitim dizajnerima kako bi osigurao da modeli budu različiti. Ali stvaranjem modela 250 GT 1954. godine, započela je dugogodišnja plodna saradnja sa Pininfarinom, koja je svoje karoserije savršeno prilagodila šasiji sa kratkim međuosovinskim rastojanjem. Na šasiji je pogonska zadnja osovina bila okačena na opruge.
250 GT je pušten u prodaju i kao kupe i kao kabriolet. A 1959. godine pojavio se 250 GT California, koji je proizveden po narudžbi. Tako je nastala sportska otvorena verzija 250 GT. Godine 1958. Pininfarina je stvorio ugaone, neobično oblikovane karoserije za 250 GT. Ovi automobili su bili opremljeni snažnim 12-cilindarskim motorima, ali su u isto vrijeme bili vrlo upravljivi i laki za vožnju za iskusne vozače.
375 America je 1956. zamijenjen modelom 410 Super America, od kojih je samo 14 proizvedeno. Oba modela bila su namijenjena onima koji su sigurni u sebe i svoje sposobnosti. To je diktiralo dizajn automobila.
Godine 1957-1962 proizveden je modificirani model Ferrari 250 GT California. Profil automobila bio je grabežljivo zašiljen, a krov se mogao skidati. Ovaj automobil je prvi put pobijedio 1960. godine na stazi Godwood u utrci Tourist Trophy.
Ferrari posjeduje najsjajnijih automobila 60-e: 250 GT, koji je 1960. transformisan u elegantan i popularan 250 GTE (fastback sa karoserijom 2+2), na osnovu čega su četiri godine kasnije kreirali 330 GT (2+2 karoserija, četvorolitarski motor , originalni "škilji" farovi su glavne karakteristike ovog modela). Godine 1962. objavljena je brza, ali ženstvena i graciozna Berlinetta Lusso, koja je dostizala brzine veće od 225 km/h. Godine 1967. 330 GT je zamijenjen 365 GT (2+2 karoserija, samobalansirajuće stražnje ogibljenje, servo upravljač). Zamijenjen je 1971. sa 365 GT4, rigoroznijim modelom koji je prilagođen vremenu.
Godine 1966. kompanija je razvila novi motor u obliku slova V, koji datira još od motora trkaćih automobila: ima 12 cilindara, četiri bregaste osovine, dvije bregaste osovine u glavama cilindara i sistem za podmazivanje suhih kratera. Takve moćan motor(300 KS) pružio je dobru fleksibilnost i veliki obrtni moment.
Godine 1968. kompanija je izbacila legendarnu Daytonu (365 GTB/4), koja je dostigla ogromnu brzinu od 282 km/h. Automobil je imao 4,4-litarski 12-cilindarski motor u obliku slova V (snaga - 352 KS), koji se nalazio ispred. Model je bio vrlo funkcionalan i diskretan, čak je prepoznat kao najbolji na svijetu, osim toga, najbrži je automobil.
Dino model pojavio se početkom 1970-ih i dobio je ime po Commendatoreovom preminulom sinu. Fiat motor ovog modela nalazio se u centru. Proizvedeni su modeli sa 6- i 8-cilindarskim motorima u obliku slova V. Neko vrijeme Dino model je bio zaseban brend. Dino-206 GT se proizvodi sa 6-cilindarskim motorom u obliku slova V od 1967. (parametri: zapremina - 1987 cc, snaga - 180 KS pri 8000 o/min), a 246 GT - od 1969. (parametri: zapremina - 2418 cc , snaga - 195 ks pri 7600 o/min). Ovi motori, koji se takođe nalaze na sportskom Fiat Dinu, bili su nekonvencionalni za Ferrari
Berlinetta Boxer, ili 365 GT4, objavljen je 1971. godine i na mnogo načina bio je sličan Ferrari trkačkim automobilima. Ubrzao je do 275 km/h, a motor, vodoravno smješten u sredini karoserije, imao je zapreminu od 4,4 litre. Mjenjač je bio smješten ispod motora (kako bi se optimalno iskoristio unutrašnji volumen karoserije). Šasija je, kao i kod trkaćih automobila, bila predstavljena prostornim cevni okvir i čelične ploče karoserije. Na osnovu Ferrarija 308 GT4 proizvedeni su elegantni modeli čije je karoserije izradila Pininfarina. Ovaj model s 8-cilindarskim motorima u obliku slova V bio je tražen do ranih 80-ih.
Kada je Testarossa bio opremljen 12-cilindarskim horizontalnim Boxer motorom model 512 BB (trkački), Ferrari je uspio stvoriti težak, masivan automobil koji je zadovoljio najstrože zahtjeve ne samo "zvezdanih" klijenata, već i trkačkih sportista. Pininfarina je stvorila svijetao, nezaboravan dizajn, čije su elemente posudili drugi proizvođači. Osim toga, na primjer, prednji radijator 512 BB zamijenjen je bočnim radijatorima, u koje je zrak dovođen iz bočnih rebrastih usisnika zraka. Tehničke specifikacije Ovaj model je također besprijekoran: 5-litarski motor Testarossa imao je četiri ventila za svaki cilindar, snaga je dostigla 390 KS. s., maksimalna brzina koju je ovaj automobil mogao razviti bila je 274 km/h.
Enzo Ferrari je 1987. godine postao šef dizajnerskog tima koji je pripremio model F40. Označen je kao "zbir napora kompanije tokom godina njenog postojanja". Predak F40 je bio GTO iz 1984. i on ima mnogo sličnosti sa Ferrarijem 308 GTB. Ali, naravno, postoje razlike u vezi sa tehničkim inovacijama. O tome svjedoči pojava turbopunjača, uzdužnog (a ne poprečnog) 8-cilindričnog motora u obliku slova V, koji je ugrađen na cijevni okvir (koji je zauzvrat bio ojačan nosivim pločama od kevlara), supermoć 478 hp. With. Dakle, samo konfiguracija nije promijenjena. Karoserija od kevlara i karbonskih vlakana i skučena unutrašnjost služe sportskoj svrsi: automobil nema čak ni mogućnost podešavanja sedišta. Moto Ferrarija F40 od 1.118 kg je: "Neverovatne performanse i bez udobnosti." Čvrsta suspenzija, ne upija nepravilnosti na putu; volan koji reaguje na sve udarce, motor koji pokazuje nevjerovatnu snagu. najnoviji model, koji je izdao osnivač kompanije, bio je veoma energičan i atraktivan, ali istovremeno i zahtjevan.
Ferrari automobili se smatraju najskupljim na svijetu (bilo da su modeli proizvedeni pod kontrolom Fiata ili samostalno). Svaki model je legenda.
1992. (jesen) u Parizu je pušten model 456 GT/GTA - ovo je sportski kupe velike snage sa pogon na zadnje točkove. Dizajnirao Pininfarina. U martu 1996. GTA je pušten u prodaju u Ženevi, a 1998. godine ASR je pušten u prodaju sa modernizovanom karoserijom, suspenzijom i enterijerom za 4 sedišta.
U maju 1994. izašao je sportski automobil F355, koji je bio nasljednik 348 GTB/GTS. Ovaj automobil je postao najjeftiniji i popularan model kompanije. Dizajn je izvela Pininfarina. U proljeće 1995. pustili su Spider kabriolet, Berlinetta kupe, GTS kupe sa pokretnim krovom i F1 model sa kontrolama poput trkaćih automobila. U ljeto 1997. proizvodnja Berlinetta/Targa je prekinuta.
20. jula 1996. debitovao je 550 Maranello. Ovaj model je bio nasljednik Testarosse/512 i baziran je na 456 GT. Dizajnirao Pininfarina.
Premijera modela 360 Modena održana je u martu 1999. godine, a prodaja je počela u ljeto iste godine. Ovaj model je postao nasljednik F355 Berlinetta. Dizajnirao Pininfarina.
Model Ferrari Enzo (Enzo Ferrari) izašao je 2003. godine - posebno u čast osnivača kompanije, izvanrednog dizajnera, da podsjeti automobilski svijet na Ferrari školu. Na kraju krajeva, najbolji dokaz njegovog kvaliteta su njegovi ponovljeni uvjerljivi uspjesi u Formuli 1. Sportski model za dva sjedišta ima 12-cilindarski 6-litarski motor snage 650 KS. With. Za samo 3,5 sekunde automobil ubrzava do 100 km/h, a za 19 sekundi može prijeći 1 km. Automobil postiže brzinu do 350 km/h. Dizajn ovog modela razvio je poznati proizvođač karoserija Pininfarina. Ferrari Enzo ima sličnosti sa bolidima Formule 1: uska unutrašnjost i aerodinamična karoserija. Vrata se otvaraju prema gore. Na volanu su sve najviše važne funkcije komande (uključujući menjanje brzina - specijalni ključevi, 6-brzinski menjač). Minimalna cijena za ovaj model je 500 hiljada eura.
Vjerovatno svaka osoba koja u svojoj podsvijesti čuje riječ "auto trke" ili "brzina" zamišlja marku automobila - Ferrari i nikada ga neće klasificirati kao automobil. Ovaj brend je oduvek bio i biće sastavni deo trka. Jednostavno je nemoguće ni zamisliti takmičenja koja će se odvijati bez automobila Scuderia Ferrari. A "kralj trka" Mihael Šumaher postigao je velika dostignuća zahvaljujući činjenici da je većinu trka koristio Ferrari automobil.
Sadržaj članka:
Kako je sve počelo
Istorija pojave Ferrarija počela je u dalekoj prošlosti, tačnije 1900. godine, kada su mali desetogodišnji dječak po imenu Enzo Ferrari doveden (od oca i brata) na jedno od auto-trkačkih takmičenja. Ova trka je odmah zarobila mladićevo srce. Tri godine kasnije, Enzo je prvi put sjeo za volan automobila. Njegov otac je prilično brzo naučio sina. Ali nakon izbijanja Prvog svjetskog rata, napušteni su svi momkovi snovi o sudjelovanju u automobilskim utrkama. Mladić je morao stalno da radi u fabrici kako bi zaradio za život. Naravno, nije bilo lako, ali novca je bilo. Vrijedi napomenuti da cijela Enzova porodica nikada nije molila.Nakon završetka rata bilo je nemoguće naći posao. Ekonomija zemlje bila je u veoma lošoj situaciji, vojnici su se vraćali sa fronta i nisu mogli da dobiju posao. Međutim, Enzu se 1918. nasmiješila sreća i on je dobio mjesto za testiranje u tada prilično velikoj automobilskoj kompaniji Costruzioni Meccaniche Nazionali. Godinu dana kasnije, Ferrari automobil je debitovao na auto trkama Parma-Berceto. Ferrari nije pokazao neka posebna dostignuća na ovim auto-trkama, ali je na stazi izgledao pristojno. Nakon dvije godine u CMN-u, mladi Enzo je napravio prvi korak koji je malo ljudi razumjelo. Prešao je u malo poznati i mladi Alfa-Romeo tim. Ferrari je odmah shvatio da su automobili koje je proizvodio Alfa-Romeo znatno poboljšani u odnosu na one u kojima se takmičio u Costruzioni Meccaniche Nazionali. Osim toga, sam Alfa-Romeo je shvatio svoj prioritet u auto-poslu, jer sportska takmičenja služe kao najbolja reklama za kompaniju.
Tokom 1920-ih, italijanska vlada je pružila dobru finansijsku podršku lokalnim automobilskim trkama. Razlog tome bila je želja da se u Italiji otvori nacionalna automobilska industrija, pa je vlada velikodušno uložila novac u kompaniju Fiat. Proizvođači automobila, zauzvrat, ulažu mnogo posla u svoj posao kako bi proizveli što kvalitetnije automobile. A ako pobijedite na auto utrkama, dobit ćete dobru reklamu za kompaniju.
Bilo je pobjeda, naravno, ali ne tako često kako se očekivalo. Enzo Ferari nije bio trkač visoke klase. Obicno prosečan vozač, koji je povremeno i srećom pobjeđivao i nikako nije bio vodeći u prvenstvu. A sam Ferrari nije posebno težio da postane slavni trkač. Više ga je zanimalo stvaranje vlastitog trkačkog tima. Dobar uspjeh zadesio je mladog Enza kada je nakon jedne od svojih pobjeda upoznao porodicu Baracca. Porodica Baracca u to vrijeme bila je poznata širom zemlje. Njihova slava došla je od pilota Francesca. Neustrašivi heroj je tokom rata oborio mnogo neprijateljskih aviona, te hrabro poginuo u jednoj od bitaka. Ključna stvar je bila da je avion Francesca Baracchija predstavljao crni pastuh. Nakon ovog sastanka, Enzo Ferrari će kreirati sada poznati logo Scuderia Ferrari - crnog pastuha na pozadini žute boje.
Italija je također doživjela krizu kasnih 1920-ih. Posebno sam to osetio Automobilska industrija. Alfa-Romeo je čak odlučio da odustane od trka na neko vreme. Enzova karijera je pred kolapsom. Trebalo je nešto učiniti, stvoriti svoj tim koji bi sarađivao sa Alfa-Romeom kao partnerom, pod imenom Scuderia Ferrari. Kao rezultat toga, 1929. godine tim Scuderia Ferrari otvorio je svoja vrata u italijanskom gradu Modeni.
Da bi stvorio svoj tim, Enzu je trebao novac. Pozajmio ih je od svojih prijatelja, koji su i sami bili ljubitelji auto-trka i rado su mu ih posuđivali. Uz sve to, Ferrariju je pomogla i kompanija Alfa-Romeo, jer je Scuderia Ferrari u to vrijeme bila kao preduzeće kompanije. (Alfa-Romeo je snabdeo Scuderia Ferrari sa svojom šasijom i nekim drugim delovima).
Kako se 1993. približava, Alfa-Romeo daje izjavu cijelom svijetu da je tim Scuderia Ferrari sada njegov zvanični predstavnik trkaći. Do tada je Ferrari tim imao dobre trkačke uspjehe (u prvoj sezoni osvojio je 8 trka od 22 moguće). Timu su se sa velikim zadovoljstvom pridružili najbolji majstori trka u Italiji. Zašto? Zato što im je mladi trkač Enzo Ferrari ponudio novi i poboljšani sistem plaćanja. Ranije su svi vozači trkača primali fiksnu platu plate, bez obzira na njihovo mjesto u utrci. Ispostavilo se da će jahač koji dođe posljednji dobiti isto koliko i prvi. U timu Ferarija cijela plata zavisila je od osvojenih mjesta. To je bilo znatno više od plata drugih timova i to je ono što je privuklo profesionalne pilote u tim. Vrijedi napomenuti činjenicu da su sami automobili Ferrari tima proizvedeni efikasnije od onih njihovih konkurenata. Zahvaljujući radu Enza, koji je na poslu provodio 16 sati dnevno.
Osnovan Ferrari
I nakon što je ovako sarađivao nekoliko godina, Enzo Ferrari počinje shvaćati da je timu potrebna neovisnost. A krajem 30-ih godina počeo je razdor između Enza i kompanije Alfa-Romeo. Kao rezultat toga, tim je uspio steći neovisnost, ali proizvodnja automobila nikada nije uspostavljena zbog početka Drugog svjetskog rata. Tokom rata, tvornica Ferrarija premještena je iz Modene u Maranello, gdje je morala proizvoditi vojne narudžbe. Proizvodnja je trajala sve dok saveznička vojska nije digla fabriku u vazduh.Sa završenim ratom, Ferrari konačno počinje svoju priču. Kompanija više nije pod pokroviteljstvom Alfa-Romea, već ima dobro poznatog Komendantea (direktora). Enzo Ferrari je dobio ovaj nadimak od svog tima. Uglavnom zbog toga što je mnogo vremena provodio na poslu, smijao se vrlo rijetko i bio je dobro uzdržan.
Godine 1946. Ferrari je objavio prvi automobil koji je dizajnirao sam Enzo. Osim toga, osnovao je i drugu kompaniju, Auto Avia Construzione Ferrari, koja je trebala proizvoditi sportske automobile za prodajno tržište. A već 1947. godine kompanija je objavila svoj prvi automobil sa crnim pastuvom. Prodaja je bila neverovatna iz dva razloga: prvi je bio dobar pouzdan kvalitet, i drugo, ljudi su već znali za brend iz njegovog učešća u trkama.
Od tog trenutka, tvornice Ferrarija počele su proizvoditi sportske automobile koji su sve zadivili svojom snagom i koji su se sklapali ručno. Kompanija je do danas sačuvala ovu tradiciju i proizvodi automobile po ceni od 100 do 500 hiljada dolara.
U 20. veku, Ferrari je stekao veliku popularnost među klasom automobila koja je učestvovala u Formuli 1. Enzo Ferrari je odlučio da se fokusira na ovu vrstu trka. U periodu 1952-1953, slavni vozač Alberto Ascari donio je timu Scuderia Ferrari dvije titule prvaka u utrkama Formule 1. Zahvaljujući činjenici da Ferrari imaju potpunu trkačku stazu, grad Maranello postaje prestonica ljubitelja motosporta. Više timova nikada nije uradilo ovo. U isto vrijeme, brend Ferrari je postao jedan od njih poznatih brendova i pravo dostojanstvo Italije.
Tragedije
Međutim, istorija Ferrarija nije tako jednostavna kao što se čini na prvi pogled. Uspjeh je došao zajedno sa tragedijama. Vozač koji je timu Scuderia Ferrari donio dvije titule prvaka, Alberto Ascari, srušio se 1955. na testu u Monci. Nakon ove smrti uslijedila je smrt Enzovog jedinog sina, Dina Ferrarija. Ova tragedija značajno je uticala na osnivača Scuderia Ferrari. Dok je radio sa javnošću, sve češće je počeo da se pojavljuje sa crnim naočarima. Dino je bio na poziciji dizajnera u timu i skoro je završio svoj novi projekat za automobil Ferrari-246. Ovaj model će napustiti proizvodnu traku 1958. godine, a pilot Michael Hawthorne, nakon što ga je testirao, postat će pobjednik svjetskog prvenstva. Pobjedu je posvetio Dinu Ferariju. Nakon prvenstva će uslijediti nove tragedije. Trkači Phil Collins i Luigi Musso će se srušiti u Ferrari 246s. Sredinom 50-ih, Ferrari je bio spreman da proizvede 200 u jednoj godini obični automobili za prodaju javnosti i 250 trkačkih. Treba napomenuti da je kompanija imala dobra reputacija ne samo u Evropi. Posebne narudžbe su isporučene i u SAD. Automobili su bili GT klase.
Transformacija kompanije u Akcionarsko društvo dogodilo 1960. Na to je Enzo dodao da je Ferrari sada narodna kompanija, a dionice može kupiti svako. Dobar događaj za kompaniju dogodio se 1969. godine, kada je Gianni Agnelli iz Fiata kupio 50% udjela u Ferrariju.
Ferrari je bio stalni favorit u svakoj sezoni trka Formule 1. Njihova borba se vodila sa poznatim markama automobila, nekad sa McLarenom, nekad sa Williamsom, nekad sa Benettonom. Ali prva mjesta je uvijek zauzimao Ferrari. Jedna od najpoznatijih i najtituliranih ekipa. Sedamdesetih se timu pridružio poznati trkač Gilles Villeneuve, koji je odmah počeo pomagati starijem Enzu i njegovom sinu. Enzo se potrudio da Villeneuve osvoji titulu. Verovatno bi pobedio da se nije srušio 1982.
U 60-im godinama Ferrariju su dodani novi problemi. Na auto trkačkim stazama počeli su se pojavljivati vrijedni konkurenti, koji bi kompaniji mogli oduzeti značajan dio tržišta. Među njima su bili: Lotus, Lamborgini, Mazeratti i nešto jeftiniji je bio Porsche. Međutim, niko od njih nije postigao veliki uspeh u trkama, a reč "brzina" je i dalje ostala uz Ferrari automobil.
Šta se desilo osim trka?
Što se tiče ličnog života Enza Ferarija. Bio je oženjen samo jednom ženom (koja je rodila Dina), ali ga to nije spriječilo da stalno ima ljubavnicu Linu. Nakon smrti supruge, legalizovao je vezu sa njom. Ova Lina će čak imati vremena da rodi Enzinog sina - Pierrota, koji nije mogao biti nasljednik i čelnik kompanije, jer nije mogao podnijeti težak posao.
U 90. godini, Enzo Ferrari umire 1998. godine. Prema Enzovoj oporuci, 50% dionica Ferrarija koje je tada posjedovao ostavio je Fiatu.
Uprkos činjenici da Italijani i dalje veruju Kompanija Ferrari ličnu imovinu. Ktitor je sahranjen skromno, bez procesije.
Nakon smrti Enza Ferrarija, kompanija će biti u blagoj krizi. Zbog činjenice da će Benettonov tim početi da vodi u trkama Formule 1 (nakon McLarena i Williamsa). Nakon nekog vremena, u Fiatu će se početi pojavljivati problemi, zbog čega će on bankrotirati (tada će se situacija normalizirati). Bez obzira na broj prodaje automobila u trkama, kompanija će povratiti svoju vodeću poziciju zahvaljujući najprofesionalnijem trkaču u istoriji - Mihaelu Šumaheru. I prodaja automobila Marka Ferrari oduvijek je bio i ostao luksuz do danas.
Enzo Anselmo Ferari (Enzo Anselmo Ferari) rođen je pod prilično misterioznim okolnostima, jer niko ne zna tačno kada je rođen. Zvanično, datumom rođenja Enza Ferrarija smatra se 20. februar 1898. godine, iako je, prema riječima samog Enza, rođen u Modeni dva dana ranije, odnosno 18., razlog za ovo neslaganje je navodno jake snježne padavine, koji roditeljima nije dozvolio da blagovremeno dođu u kabinet gradonačelnika kako bi prijavili novorođenu bebu.
Ferrarijev otac je u to vrijeme posjedovao radionicu koja je popravljala parne lokomotive, koja je, inače, služila i za smještaj porodice Ferrari, budući da su Enzo, njegovi roditelji i brat Alfredino živjeli odmah iznad radionice. U autobiografskoj knjizi koju je Ferari napisao “Moje strašne radosti” piše da je čitava njegova mladost protekla uz zvuke čekića, uz koje su se on i njegova porodica probudili i zaspali. Tamo je Enzo upoznao metal i naučio da radi s njim, ali unatoč tome, mladi Enzo nije sanjao o karijeri majstora lokomotive. Želeo je lep život, pun svetlih boja, zbog čega je možda sebe video kao operskog tenora, ili nekog popularnog sportsko orijentisanog novinara. Što se tiče prvog sna, Ferrari se odmah morao oprostiti od njega zbog potpunog nedostatka sluha i glasa: Enzo je pjevao glasno, ali vrlo lažno. Što se tiče drugog sna i samoostvarenja, ovdje je mladić imao više sreće, najistaknutiji događaj u njegovoj novinarskoj karijeri bilo je objavljivanje izvještaja o fudbalskoj utakmici, koja je objavljena u glavnoj sportskoj publikaciji u Italiji. Možda je ovaj događaj potaknuo Enza na nastanak i ostvarenje njegovog trećeg sna - da postane automobilski trkač.
Felice Nazaro
Mali dječak je prvi put vidio Ferrari kako se trka sa 10 godina u Bolonji, nakon čega je jednostavno bio opsjednut njima. Brzi automobili i prepoznatljivost gledalaca i uzbudljiv miris benzina pomiješan s okusom pobjede opijeli su Enza i istinski se zaljubio u moto sport, a idoli su mu bili: Felice Nazaro i Vincenzo Lancia. Međutim, dječaku iz jednostavne italijanske porodice koja se nije odlikovala bogatstvom bilo je vrlo teško ostvariti takav san.
Iako je Ferrarijev otac dijelio strast svog sina, on je i dalje želio drugačiju sudbinu za svoje dijete, vjerovao je da je Enzo rođen da postane inženjer. Enzo nije volio da uči, a zašto bi budućem trkaču bilo potrebno akademsko obrazovanje. Inače, vrlo brzo će mladić biti pošteđen dosadne nauke u školi zbog smrti njegovog oca od upale pluća i smrti njegovog brata? . U to vrijeme, Prvi svjetski rat je već bio u punom jeku, pa je Enzo Ferrari, postigavši vojnu dob, pozvan u vojsku, gdje mu je suđeno da postane brdski strijelac, što je u budućnosti postalo prvi korak ka njegovoj budućoj slavi. i sjajna karijera. San Ferarijevog vojnika je djelimično ostvaren, budući da je u vojsci zadužen za praćenje i brigu o transportu: potkivanje mazgi i održavanje pukovskih kola u ispravnom stanju. Nakon demobilizacije, mladi Ferrari je već jasno znao čime će se baviti u budućnosti i da su mu najvažnija stvar u životu automobili.
Bez ikakvog obrazovanja, samo sa pismom preporuke potpisanim od komandanta jedinice, Enzo Ferari je u zimu 1918. otišao u Torino da se zaposli u fabrici FIAT-a. Međutim, po dolasku na mjesto, san mladi čovjek je poražen nakon posjete uredu inženjera Diega Sorije, koji se u to vrijeme bavio kadrovskim pitanjima. Odgovor, iako pristojan, bio je veoma uvredljiv za Ferrari. Diego je rekao otprilike ovako: “Firma FIAT nije mjesto za demobilizaciju, ne možemo zaposliti bilo koga...”
Kao napušten Enzo pas izašao je na ulicu, gde je bila hladna zima, i sedeći na klupi u parku Valentino, osećao se usamljeno i nepoželjno. Na ovom svijetu nije bilo nikoga ko bi ga mogao podržati i pomoći mu savjetom, njegov brat i otac su nažalost napustili ovaj svijet. Međutim, mladi bivši vojnik imao snage da se sabere i nađe nešto za posao, zaposlio se kao test vozač u Torinu, nakon čega je dobio sličnu poziciju u Milanu, u nikome nepoznata kompanija CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali). Enzo Ferrari se pokazao sa pozitivne strane, što mu je omogućilo da se riješi prefiksa "test" u naslovu svoje pozicije, odnosno zauzeo je mjesto punopravnog trkača, o kojem je toliko sanjao. Sportski debi Enza Ferarija dogodio se 1919. godine na stazi Parma-Berceto, nakon čega je na Targa Florio uspio zauzeti svoje prvo, iako ne nagradno, ali ipak “časno” 9. mjesto. Sam Ferrari se toga prisjeća na ovaj način: „Nakon što se moj auto, s još dvojicom na repu, približio Campofelice-u, put su blokirala tri karabinjera, na pitanje šta je bilo, odgovorili su da moramo čekati dok gospodin predsjednik ne završi svoj Iza ugla je već bila vidljiva masa ljudi koja je slušala govor Vittoria Emmanuela Orlanda, uzalud smo pokušavali da protestujemo, ali govor ipak nije završio mesto pozadi. predsjedničku kolonu, vukući iza njega nekoliko milja. Na cilju nas, na naše iznenađenje, niko nije čekao, svi gledaoci i mjeritelji vremena su zadnjim vozom otišli za Palermo. Karabinjeri, naoružani budilnikom, bilježili su vrijeme, zaokružujući ga na minute! :-)".
Enzo u timu Alfa Romea
Godine 1920. Ferrari je napustio CMN i pridružio se Alfa Romeu. San da postane pravi trkač se ostvario, ali ga je zamijenio drugi, sada je Enzo sanjao o vlastitom timu, koji se sastoji isključivo od talijanskih trkača. Kao i svi Enzovi snovi, i ovaj san se ostvario i već 1929. godine u Modeni se pojavio novi tim - "Scuderia Ferrari", što u prijevodu s italijanskog znači "Ferrari Stable". Štala je omaž vojnim „konjima“ o kojima se nekada brinuo uspešni trkač Enzo Ferari.
Novi tim je i dalje pod nadzorom Alfa Romea, a njegov osnivač je i sam "trener igrača". Razlog za kraj trkačke karijere Enza Ferarija bile su, kako je sam naveo, porodične prilike, a vozač se oženio i dve godine kasnije postao otac sina Alfreda.
Ferrari se takmičio do 1932. godine i startovao 47 puta, osvojivši 13 pobjeda. By uglavnom Strast vozača nisu bile toliko trke koliko sami automobili, koje Ferrari sanja da sam napravi. Nije bilo moguće postati dizajner sa nepotpunim srednjim obrazovanjem, ali je nedostatak znanja nadoknađen govorničkim sposobnostima i sposobnošću da oko sebe okupi izvanredne inženjere. Prvi koji je naručio Enza Ferrarija bio je FIAT-ov dizajner Vittorio Jano, koji je stvorio svjetski poznatu trkaći model Alfa Romeo P2, koji je više puta osvajao nagrade na evropskim stazama.
Istorija slavnog Ferrarijevog amblema nije u potpunosti poznata, kao i mnoge stvari u Enzovom životu. Sam tvorac „Ergele“ o tome je rekao sledeće: „Pastuv koji skače za amblem kompanije Ferrari pozajmljen je od Francesca Baracce (herojski preminulog italijanskog pilota) na trupu lovca u kojem je prikazan. Nakon nekoliko godina o postojanju Scuderije, imao sam priliku da ga upoznam sa ocem preminulog pilota - Enrikom Barakom. auto, a takođe i zašto na njemu nije bilo nezaboravnog znaka. Tada su me zamolili da ukrasim svoj auto amblemom sa ždrebcem - rekla je - i ja sam pristala.
Nastavlja se…
| Puni naslov: | Ferrari S.p.A. |
| Ostali nazivi: | |
| postojanje: | od 1947. do danas |
| Lokacija: | Italija: Maranello |
| Osnivači: | |
| Proizvodi: | Trkaći automobili i superautomobili |
| Postava: | Ferrari Pinin Ferrari F1-2000 Ferrari F2012 |
Obično, kada krene razgovor o Ferrariju, sagovornici pod ovim imenom podrazumevaju ne samo brend kompanije koja proizvodi skupe automobile. Činjenica je da je ovo ime ujedno i personifikacija prave legende za mnoge ljude, a ovu legendu je stvorila samo jedna osoba. Ovaj čovjek je Enzo Ferrari i njegovi automobili ostavljaju svoje najjače konkurente daleko iza gotovo 75 godina, a pritom uvijek izazivaju oduševljenje i poštovanje svih znalaca automobilska tehnologija. Vi ste vlasnik skup auto i ne možeš da ga prodaš? Kompanija "Tops Cars" se bavi otkupom premium automobila po fer cenama.
Legenda je počela sa snom jednog dečaka, kojeg je njegov otac mnogo puta vodio sa sobom na automobilske trke. Tada je naš junak čvrsto odlučio da cijeli svoj život posveti motosportu. Da bi svoju odluku oživeo, nakon završetka Prvog svetskog rata otišao je da radi u auto-kompaniji CMN kao test vozač. U to vrijeme imao je 20 godina. Tamo je radio samo dvije godine, nakon čega je odlučio da pređe u Alfa-Romeo. Ova kompanija je u to vrijeme bila malo poznata i mala, ali je stvarala obećavajuće i zanimljive automobile.
Enzu Ferrariju je pomogao da ostvari svoj san brzim rastom automobilske industrije u zemlji koja se u to vrijeme pojavljivala. To mu je omogućilo da stvori sopstveni trkački tim u Modeni 1929. Nazvana je Scuderia Ferrari i predstavnici Alfa-Romea, sa kojima je Enzo održavao bliske veze, aktivno su učestvovali u njegovom stvaranju.
Ferrari je za amblem svoje kompanije odabrao sliku konja koji se diže, jer na italijanskom riječ Scuderia znači „štala“. U isto vrijeme i ovaj, koji je kasnije postao svjetski poznati amblem, to je bila prilično zanimljiva sudbina. Činjenica je da su 1923. godine grof Enrico Baracchi i njegova supruga posjetili jedno od takmičenja na kojem je učestvovao mladi Italijan. Oni su bili roditelji asa iz Prvog svetskog rata Francesca Baracchija, koji je herojski poginuo u Montelu. Njegov borbeni lovac bio je ukrašen konjem koji se diže, a pilotov otac Enzo Ferrari je predložio da se uzme kao logo za njegov automobil. Grofica mu je zauzvrat poželjela sreću i nije se prevarila, jer ga je pratila svih narednih godina. Sam Enzo Ferrari je, sa svoje strane, uvijek čuvao Francescovu fotografiju koju mu je dao. Ostavio je svoj amblem praktički nepromijenjen, samo mu je dodao boju grada Modene u obliku zlatne pozadine.
Budući da je Ferrari sarađivao sa Alfa-Romeom iz finansijskih razloga, Scuderia Ferrari je radila kao njen predstavnik tokom 30-ih godina. Međutim, ipak je odlučio stvoriti vlastitu nezavisnu proizvodnju automobila. Realizaciju ove ideje spriječilo je izbijanje Drugog svjetskog rata, jer je kampanja morala biti preorijentisana na ispunjavanje vojnih naređenja. Međutim, nakon završetka neprijateljstava, ambiciozni Italijan se vratio realizaciji svoje ideje.
Zahvaljujući njegovom aktivnom radu 1946. prvi potpuno originalan Ferrari auto 125. Od svojih konkurenata razlikovao se aluminijskim dvanaest litarskim motorom, koji je bio hibrid cestovnog i trkačkog tehničke karakteristike sakupljeni ispod jednog tela. Godinu dana kasnije, ovaj motor je modificiran, a posebna kompanija, Auto Avia Construzione Ferrari, stvorena je za proizvodnju i prodaju isključivo sportskih automobila.
Nakon toga, Enzo Ferrari je požnjeo prednosti uspjeha postignutog u njegovim mladim godinama. Činjenica je da su njegovi automobili počeli pobjeđivati na raznim takmičenjima, što se pozitivno odrazilo na prodaju njegovih automobila. Otvaranje trkačkih takmičenja Formule 1 50-ih godina doprinijelo je popularnosti njegove kompanije. Već 1952. i 1953. godine, pilot Scuderia Ferrari, poznati trkač Alberto Ascari, pobijedio je u utrkama "kraljice moto sporta". Ove pobjede čine brend Ferrari najprepoznatljivijim u automobilskom svijetu.
Tokom 25 godina, kompanija je proizvela oko 250 trkačkih automobila, kao i oko 200 automobila namenjenih za vožnju na putevima. opće namjene. Istovremeno, sam Enzo Ferrari nije se zaustavio samo na direktnoj proizvodnji automobila, već je počeo graditi trkačke staze, kao i inženjerske škole.
Uspjeh Ferrarija inspirirao je druge proizvođače automobila koji su otprilike u isto vrijeme počeli stvarati vlastite automobilske kompanije - Lotus, Lamborgini, Porsche, Mazeratti. Oni su donekle gurnuli Enzove automobile na podijum, ali je Ferrari ipak preuzeo vodstvo, dok sam Ferrari nikada nije reklamirao svoj brend, stvarajući ga isključivo na osnovu kvaliteta proizvoda koje je proizvodio.
Međutim, sreća nije uvijek bila na strani Ferrarija. Tako se u istih 50-ih Alberto Ascari srušio, donijevši Scuderia Ferrari pobjede u Formuli 1 i svjetsku slavu. Nakon toga su se srušila još dva pilota tima, kao i dvadesetčetvorogodišnjak sin Enzo- Dino Ferari.
Sam Enzo Ferrari ušao je u istoriju svjetske automobilske industrije sa činom jednog od njenih kraljeva. Tako je u godinama njegovog vodstva Ferrari tim osvojio 25 Svjetskih kupova, pobijedivši u 5.000 trka. Veliki Italijan umro je u 91. godini 1988. godine. Nakon njegove smrti, Ferrari je "preuzeo" FIAT, koji je do tada već imao 50% akcija.
Kompanija i dalje ostaje najskuplja automobilska marka na svijetu, a njeni automobili i dalje pobjeđuju, na primjer, s Ferrari automobilima, veliki Michael Schumacher je četiri godine zaredom od 2000. do 2004. osvojio titulu prvaka Formule 1.
Među najnovijim automobilima koje proizvodi kompanija, može se primijetiti model pod nazivom Ferrari Enzo, kreiran po posebnoj narudžbi u čast njegovog osnivača i briljantnog inženjera. Njegovo rođenje 2003. godine postalo je simbolično oličenje dostignuća kompanije tokom svih 50 godina njenog rada.
