Istorija Chrysler Corporation je u suštini završena. Relativno nedavno, Chrysler se spojio sa Daimler-Benzom i nastala je Daimler-Chrysler Corporation. Tako je Chrysler izgubio dio svoje nezavisnosti, iako nije izgubio svoju individualnost. Prošlost ove korporacije svakako zaslužuje pažnju. Tokom nekoliko godina, Chrysler je uspio da se probije Velika trojka i tamo čvrsto zauzeo svoje mesto.
Danas je Chrysler treći među američkim proizvođačima automobila, iza samo Forda i General Motorsa. Ovakvi automobili poznatih brendova, poput Chryslera, Dodgea i, naravno, Jeepa, odavno su stekli izuzetnu popularnost među potrošačima. Tržište prodaje je uglavnom Sjeverna Amerika. Šta je Chrysler učinilo tako uspješnim u svojim ranim godinama? Zapravo, ispravnije bi bilo pitati ne „zahvaljujući čemu“, već „zahvaljujući kome“.
Zaista, istorija poznatih kompanija prvenstveno je povezana ne sa originalnim rešenjima, ne sa jedinstvenom uslugom (ovo je sve sekundarno), već sa njihovim osnivačima i menadžerima. Dakle, kada govorimo o Chrysleru, ne možemo a da se ne prisjetimo čovjeka koji je kompaniji dao ime i udahnuo joj život: Waltera Chryslera. Walter je rođen 1875. Evo njegove uzbudljive karijere: 17 godina - pomoćnik vozača, 24 - glavni mehaničar, 33 - nadzornik u Western željeznica u Chicagu, 35 - menadžer American Locomotive Company.
I ovdje se planira oštar zaokret u lancu zanimanja Waltera Chryslera: 1910. godine kupio je sebi automobil. Kažu da je Chrysler bio toliko zaintrigiran samim dizajnom automobila da je uspio da ga rastavi i ponovo sastavi prije nego što je naučio voziti. Očigledno je prvi automobil na njega ostavio veliki utisak, jer je dvije godine kasnije Chrysler dobio posao u Buicku, a 1917. je već bio predsjednik i generalni direktor ovu diviziju General Motorsa.
Dvije godine kasnije, Chrysler je postao potpredsjednik proizvodnje u General Motorsu, ali nije dugo ostao na ovom mjestu. Poznato je da se dvije osobe sa moćnim administrativnim sposobnostima rijetko mogu slagati. Ubrzo su se pojavile ozbiljne nesuglasice između Williama Duranta (predsjednika GM-a) i Waltera Chryslera. Sukob je dostigao tačku kada je Chrysler, smatrajući sebe dovoljno bogatim, napustio posao 1920. godine.
Njegov talenat nije ostao nezatražen, a ubrzo je Walter radio na svojevrsnoj poziciji kao restaurator kompanije. Prvo mu se obratio Willy-Overland sa zahtjevom da pomogne u izlasku iz finansijske krize, a zatim je stigao poziv od Maxwell Motor Cara. Ova kompanija je oživljena uz pomoć jedinstvenog i veoma efikasnog sredstva - Chryslera 6, koji je sam Walter razvio sa uz pomoć tri inženjeri. Ovaj automobil je bio ponuđen po niskoj cijeni, ali se odlikovao udobnošću i nezaboravnim stilom. U jednoj godini prodato je 32 hiljade automobila.
Konačno, 1925. godine rođena je Chrysler Corporation, koja je bila nasljednica Maxwell Motora. Chrysler, koji je postao predsjednik nove kompanije, nije gubio vrijeme. Iste godine, Chrysler 4 serije 58 je stavljen na tržište. Brzina je svakako bila mahnita za to vrijeme, i ubrzo je bilo oko 4.000 dilera koji su prodavali ove automobile. Chrysler je napravio snažan skok, popevši se sa 57. na 5. mjesto među američkim proizvođačima automobila za godinu dana. Kompanija je nastavila da proizvodi modele velike brzine.
Sljedeća serija je dostigla 130 km/h. Do 1928. profit je bio dovoljan za otvaranje novih filijala (De Soto, Plymouth), pa čak i za kupovinu kompanije braće Dodge. Sve nove akvizicije bile su izuzetno uspješne. Cijene za De Soto i Plymouth kretale su se od 670 do 725 dolara. Tako je čak i potrošač sa malim prihodima mogao kupiti automobil, što je značajno proširilo prodajno tržište. U isto vrijeme, kupovinom Dodgea, Chrysler je stekao reputaciju vrlo pouzdan proizvođač. - smatrani su sinonimom za kvalitet. Na kraju krajeva, upravo su braća Dodge stvorili poznati automobil koji je mogao ući u Grand Canyon i izaći iz njega.
Do 1929. Chrysler je postao član Velike tri proizvođača automobila, zajedno sa Ford brine i General Motors. Međutim, kompanija je mnogo propatila tokom Velike depresije. Predstavnici Chryslera s ponosom primjećuju da, uprkos svim poteškoćama i ubrzanom smanjenju troškova proizvodnje, troškovi nauke i istraživanja nisu postali manji. To je uvelike pomoglo korporaciji 1933. Tada je to bio jedini proizvođač čija je prodaja porasla od 1929. godine. Iste godine, Chrysler je po prvi put nadmašio Ford po obimu prodaje. Šta god da kažete, bila je to prava pobeda.
Uspjeh je konsolidiran 1934. izdavanjem serije Airflow. Na ove modele Chrysler je po prvi put ugradio zakrivljeno vjetrobransko staklo, koje značajno poboljšava aerodinamiku, i automatski mjenjač. Tokom Drugog svetskog rata kompanija je dobro zaradila. Među popularnim proizvodima koje proizvodi Chrysler bili su tenkovi Sherman M4 (18.000 jedinica), vojni kamioni (500.000 jedinica), motori za avione B-29, topovi za avione itd. Ukupno, do 1945. Chrysler je isporučio 3,4 milijarde dolara vojne opreme.
Nakon rata, za prihode je kupljeno 11 novih fabrika. Istovremeno, kvalitativne transformacije nisu išle ukorak s kvantitativnim. Dok su svi proizvođači predstavili mnogo novih modela, Chrysler se ograničio na samo nekoliko. Kao rezultat toga, početkom 50-ih, korporacija je pala na treće mjesto među Amerikancima automobilske kompanije. Ali uvedene su mnoge inovacije u tehnologiji. Prvo, prvi automobil sa servo upravljačem predstavljen je 1951. godine. Svi automobili su tada bili opremljeni ključem za paljenje. Ubrzo je ovjes poboljšan. Konačno, 1952. Chrysler se probio u svemir. Pobijedivši na NASA-inom takmičenju, rakete Jupiter osvojile su počasno pravo da podignu dva eksperimentalna majmuna na visinu od 350 milja.
Hemi V8 motor sa 426 KS. bio je stavljen pod haube mnogih mišićavih automobila. Sada nekoliko preživjelih primjeraka ovih čudovišta koštaju i do nekoliko miliona dolara.
Nije poznato kako su se majmuni osjećali, ali nije teško zamisliti kako su se Korejci osjećali prema Chrysler Corporation. Nakon izbijanja korejskog sukoba 1950. Chrysler je ponovo počeo raditi za odbrambenu industriju. Nakon uspješne saradnje s vladom na mnogim projektima, korporacija je zaradila 1,1 milijardu dolara. Dugi niz godina, ljubitelji automobila pamtili su dva posebno dizajnirana Chrysler motora.
Godine 1951. razvijen je Hemi V8, koji je imao jedinstvena svojstva. Nažalost, ispostavilo se da je motor nešto skuplji - njegova cijena bila je jednaka trećini ukupne cijene automobila. Ova platforma je poslužila kao oslonac za stvaranje legendarnog 426 Hemija. Ovaj motor proizvodi više od 400 KS. proizveden je posebno za sportski automobili.
Proizvedeno je ukupno 11.000, a neki poznavaoci smatraju da je Hemi i dalje jedan od najboljih. 426 je pobjeđivao na raznim takmičenjima, a 1963. godine pojavila se Turbina. Turbinski motor u autu - bilo je nešto novo. Njegov princip rada bio je vrlo sličan modernim mlaznim motorima. Za preliminarna ispitivanja proizvedeno je 50 vozila, ali je projekat ubrzo zatvoren, a za novi motor se zainteresovalo i Ministarstvo odbrane, gde je izvršen dalji razvoj. Ali još ne znamo ništa o njoj...
U 60-im godinama Chrysler je bio čvrsto na površini, ali je u velikoj mjeri patio od loše osmišljene uprave. Pogrešne računice su napravljene prije mnogo godina. Početkom 50-ih Chrysler je proizvodio automobile koji su izgledali kao kombinacija pravokutnih kutija različitih veličina, uvodeći pravokutni stil, dok su sve ostale kompanije proizvodile modele aerokutnih oblika. Početkom 60-ih, kompanija je lansirala male automobile u vrijeme kada je potrošačima bio potreban luksuz i ogroman prostor.
Čini se da je sve u redu - uostalom, znamo da će uskoro doći do naftne krize i da će potražnja za malim automobilima rasti. Međutim, neposredno prije početka krize, Chrysler je počeo nuditi velike automobile sa slabom potrošnjom goriva. Kao rezultat toga, uprkos činjenici da su prodajni rekordi postavljeni 1972. i 1973. godine, posledice krize su i dalje imale uticaj. Tržište su zauzeli japanski proizvođači, koji su se mogli brzo prilagoditi novim zahtjevima potrošača. Chrysler je bio na ivici provalije - gubici su bili veoma veliki.
Na kraju je gospodin Lee Iacocca, sa 32 godine radnog iskustva u Fordu, doveden da spasi kompaniju. Za oživljavanje kompanije bila su potrebna znatna sredstva, a Chrysler je pokušao potražiti pomoć od američke savezne vlade. Najvjerovatnije bi pomoć bila odbijena da Jacoca nije održao niz govora. U svojim govorima detaljno je opisao šta će se dogoditi nakon zatvaranja svih fabrika korporacije. Nesumnjivo, stečaj je takav velika kompanija naneo bi težak udarac američkoj ekonomiji. Kao rezultat govora, poseban akt je prošao kroz Kongres 1979. godine i potpisao ga je predsjednik Carter. Ovaj čin je Chrysleru priskrbio 1,5 milijardi američkih dolara.
Pomoć je stigla na vrijeme. Takođe 1979. godine Chryslerov udio u prodaji na tržištu automobila pao je sa 21% (1952.) na 9%. Chrysler je zatvorio nekoliko fabrika, otpustio dosta zaposlenih, prebacio čitavu flotu automobila na prednji pogon i udvostručio pokazatelj efikasnosti. Kao što vidimo, restauracija je bila uspješna. Slogan tih vremena bile su riječi „Ako nađeš bolji auto, kupi ga“.
Programeri su dali sve od sebe najbolji automobili nije imao. Godine 1981. počeli su se proizvoditi novi automobili. Pomogli su da se nađe izlaz iz finansijskog ćorsokaka. Dodge Aries i Plymouth Reliant osvojili su tržište i osigurali profit kompanije, što je omogućilo Chrysleru da otplati dug prema vladi 1983. godine. Takođe 1983. Chrysler je otvorio novi tržišni sektor pokretanjem proizvodnje minibusa. To je stvorilo revoluciju, promijenivši živote mnogih američkih porodica. I danas Chrysler minibusevi dominiraju američkim tržištem i čine oko 20% evropskog tržišta. Rast profita, kao i uvijek, potaknuo je ekspanziju. Chrysler je stvorio mnoge zajedničke kompanije (uključujući čuvenu Diamond-Star sa Mitsubishijem).
Godine 1987. kupljena je poznata kompanija Lamborghini. Dakle najbrži serijski automobil svog vremena - Diablo - takođe pripada Chrysler Corporation. Možda najveća i najisplativija investicija bila je kupovina American Motorsa. Uz to, Chrysler je stekao prava na automobile kao što su Eagle i Jeep. Ove marke očigledno ne treba predstavljati. Prilično originalna bila je zajednička kompanija za proizvodnju komponenti za prenos, osnovana 1989. Da bi je stvorio, General Motors se udružio sa Chryslerom. Ovo je bilo prvo spajanje između dvije američke konkurentske kompanije.
Do kasnih 1980-ih, Chrysler je poboljšao svoje usluge. Korporacija je dala 7-godišnju garanciju na svoje mašine. Garancija je pokrivala i same komponente motora i karoseriju automobila. Stručnjaci Chryslera tvrdili su da nakon 100.000 milja na karoseriji ne bi trebalo da se pojavi rđa. Zabrinut za sigurnost, Chrysler je 1988. godine prvi ugradio vazdušne jastuke na sve svoje automobile, čineći ih standardna oprema.
Iako je kompanija 1991. izgubila oko 800 miliona dolara zbog pada ekonomije, iste godine je probijen Chrysler Greater Technology Center, a nova fabrika je izgrađena u Detroitu 1992. godine nakon ulaganja od 1,6 milijardi dolara. Zanimljiva je činjenica da je fabrika izgrađena u samom Detroitu, a ne u ruralnom području. Uprkos činjenici da je ova lokacija bila manje isplativa s finansijske tačke gledišta, Chrysler je stekao povjerenje stanovnika Detroita - kvalifikovano radna snaga- a podržao i sam grad. Finansijski prosperitet je počeo 1994. godine - kompanija je ponovo postavila rekord, zaradivši 3,7 milijardi dolara.
Iste godine predstavljene su nove Chrysler Cirrus i Dodge Stratus limuzine. Inače, Cirrus je pobijedio na počasnom takmičenju Motor Trend i proglašen je automobilom godine. 1995. godine, minibus je prvi put pobijedio na istom takmičenju. Dodge Caravan je postao automobil godine i najprodavaniji automobil. Nevjerovatna potražnja za Chrysler proizvodima dovela je do toga da je kompanija te godine osvojila još 19 prodajnih nagrada. Godine 1996. izgrađeno je sjedište Chryslera. Ova ogromna zgrada, koja se nalazi u blizini Chrysler tehnološkog centra, ugošćuje... glavne odluke, razvijaju dizajn, testiraju, grade i razvijaju proizvodne linije, proizvode same mašine. Sve je bilo koncentrisano pod jednim krovom proizvodnja automobila. Pogodnost zgrade i smanjenje troškova transporta doveli su do toga da Chrysler postigne najnižu cijenu među proizvođačima, a to je omogućilo postizanje maksimalnog profita po jedinici.
Međutim, prosperitet ne može dugo trajati. To je dokazao štrajk 1997. godine, koji je rezultirao gubitkom od 450 miliona dolara. Štrajk je bio najduži u tridesetogodišnjoj istoriji fabrike, trajao je mesec dana i u njemu je učestvovalo 1.800 radnika. Korporacija je nastavila međunarodnu saradnju sa raznim kompanijama. Ubrzo je sklopljen mali ugovor sa Daimler-Benzom za proizvodnju minibusa. Po svemu sudeći, saradnja se pokazala veoma plodnom, jer je 1998. godine došlo do spajanja ovih najvećih kompanija.
Teško je reći kakva sudbina danas čeka Chrysler. S jedne strane, došlo je do konsolidacije proizvodnje, što će nam omogućiti da povećamo kapacitete i dobijemo povoljnije mjesto na tržištu. Ali, s druge strane, čini nam se da je nova korporacija, iako se zove Daimler-Chrysler, ipak vjerovatnija Daimler nego Chrysler. Korporacija se germanizuje, čime su američki radnici veoma nezadovoljni. Ipak, bez obzira na to koji se procesi odvijaju u sferi velikog biznisa, bez obzira na to kako se različite kompanije spajaju, to je i dalje Chrysler automobili ostaće popularan kao i ranije. Ova korporacija nam je dala slavne Cherokee džipovi I Grand Cherokee, razvila se Dodge Viper, Chrysler 300M i mnogi drugi. Neka se ispiše istorija Chryslera i okrene zadnja stranica. Priča o novim Chrysler automobilima tek počinje.
Dizajniran od strane dizajnera Briana Nesbitta, stilski Chrysler PT Cruiser hatchback ne samo da je postao pravi hit, već i trendseter u dizajnu - nakon njega je hobi u retro stilu postao masovna pojava među proizvođačima. Slijedio je stilski Crossfire kupe. Upravo sada, novi Chrysler modeli sa pogonom na zadnje točkove silaze sa proizvodne trake u fabrici u Bramptonu u Kanadi – „blizanci“ 300C i Dodge Magnum i Charger.
Poznato je da su na šasiji i 300C i Magnuma bile brojne jedinice i komponente bratskog Mercedesa. Prema Burke Brownu, Glavni inženjer Chrysler Group - za dobrih 20%. Od starijeg njemačkog partnera dolazi 5-brzinski hidromehanički "automat", upravljački prijenosnik, prednji i stražnji ovjes, završni pogon sa diferencijalom, okviri sedišta - i raznovrsna elektronika. Ali motori su njihovi, Chryslerovi: dobro poznate 2,7- i 3,5-litarske 24-ventila V-oblika "šestica". Adut je moćni 5,7-litarski Hemi osmica. A nedavno je Chrysler shvatio ozbiljno sportski modeli, označen kao SRT (Street and Racing Technologies).
Dobio je isti Chrysler 300C u verziji SRT-8 Hemi motor oblikovan na 425 KS Ovo je potpuno aluminijski, ali prilično tradicionalni dizajn, tako drag srcima američkih vozača. Hemi (hemisfera - hemisfera) sa hemisferičnim komorama za sagorevanje, jednom centralnom bregastom osovinom i pogonom ventila (2 po cilindru). Motor je iz romantičnih 50-ih i 60-ih; pobjede na NASCAR stazama... Punom brzinom naprijed - sa zadnjim pogonom!
Na osnovu materijala iz internet magazina Drive.ru ( http://www.drive.ru/)
Bilo koji rezervni dijelovi iz skladišta u Moskvi za automobile marke Chrysler Uvijek možete kupiti od kompanije Jeep-Autoklondike.
Koncern Chrysler ne bi imao premca u sportskoj disciplini trčanja grabljama, da je olimpijski sport. Danas ćemo se ukratko osvrnuti na glavne prekretnice upravo ove „trke s preprekama“.Velika depresija je preživjela zahvaljujući vrlo uspješno stečenom brendu Dodge 1928. godine i brendu Plymouth nastalom iste godine ubrzo nakon početka ekonomske krize.
Sredinom tridesetih, Chrysler Airflow vodeći u dizajnu ozbiljno je uzdrmao imperiju Waltera Chryslera tako što se pojavio samo malo prerano. On je „ugazio stazu“ za konkurente kao što je Lincoln Zephyr, pa i za „airstream“ općenito, ali je on sam ispao „prva palačinka“.
Chrysler Airflow limuzina"1934
Godine 1930., glavni stilista Chryslera, Ray Dietrich, predvodio je rad svog dizajnerskog studija na stvaranju automobila s romantičnim imenom Airflow - " Protok zraka". Ovo je bio rijedak slučaj kada je američki stajling bio, takoreći, jedan s funkcionalnim dizajnom. Automobil se odlikovao spuštenim okvirom i motorom pomaknutim naprijed, što je omogućilo da se putnici pozadi smjeste u udobnije zona - ispred zadnje osovine Silueta dvovolumenske karoserije, koja je po prvi put u svjetskoj praksi dobila prednji prevjes.
Glavni dizajner Chryslera Carl Breer sa modelom karoserije Airfow
Chrysler Airflow Coupe "1934"
Protok zraka trebao je biti glavni hit 1934. Automobil je dobio ultra modernu aerodinamičnu karoseriju, razvijenu prema najnovijim trendovima u aerodinamici na osnovu istraživanja Kamma, Yaraya, Rumplera i Ledvinke, te kruti polu-noseći prostorni okvir karoserije pored okvira.
Štaviše, dok je Chrysler u svojoj ponudi zadržao tradicionalnije modele sa V6 motorom, De Soto je ponudio samo svoju verziju Airflow. I odjednom je uzeo auto i "nije otišao"! Veliki i skupi automobil nije bio prihvaćen od strane prilično konzervativne javnosti – upravo potrošačke publike kojoj je bio namijenjen. Ispostavilo se da je previše progresivan za nju. Obični Chrysleri su nadmašili Airflow dva i po puta. A prodaja nižeg i tvrdoglavog De Sota skoro je natjerala radnju pod ovim imenom da se potpuno zatvori. Ishitreni redizajn na tradicionalniji način pomogao je modelu da preživi do 1937. godine, kada je izašao novi, konzervativniji automobil, koji se u to vrijeme pokazao čak i previše konzervativnim - jer je kamenčić propalog Airflow-a pokrenuo lavinu i za mnoge decenijama stilisti su postali gotovo glavni ljudi u razvojnom kampu. U međuvremenu, hit godine bio je aerodinamični Lincoln Zephyr, koji je Lincolnu osigurao 80% prodaje.
Chrysler Airflow C10 Imperial "1936
Chrysler Airflow limuzina "1937"
Unutrašnjost Chrysler Airflow Coupe "1937"
Koncern su potom povukli jeftini i nepretenciozni Dodge i Plymouth, omogućivši mu da "izdrži" do početka Drugog svjetskog rata, kada su počele stizati vojne narudžbe, što je uvelike poboljšalo poslovanje kompanije. "Opaljeni od mlijeka", počeli su "duvati u vodu": od kasnih tridesetih do sredine pedesetih, stil automobila koncerna odlikovao se svojom konzervativnošću. One koje su pokrenute prije rata pokazale su se prilično uspješnim. Chrysler modeli Windsor, New Yorker i Saratoga iz "prestiž segmenta".
Plymouth DeLuxe Coupe (P10) "1940
Nakon rata, koncern je čak nakratko zauzeo drugo mjesto u prodaji, potisnuvši Ford na treće mjesto.
1951
Ono što me je uvijek iznenađivalo kod ljudi iz Chryslera je njihova nevjerovatna sposobnost da upadnu u probleme s upravom koja odobrava nove modele za proizvodnju. Unatoč tome što se nikada nisu žalili na nedostatak dobrih dizajnera i konstruktora u stilskim odjelima i dizajnerskim biroima koncerna. Saradnja sa Talijanima iz Gije 50-ih godina rezultirala je i stvaranjem desetak najlepših prototipova, ali praktički nije utjecao na opći stil automobila koncerna - Amerikanci su lakonski Evropski dizajn nije cijenjeno. Ali mnogo novca je uliveno.
"Talijani":
Chrysler D "Elegance Concept Car by Ghia" 1953
Chrysler GS-1 Coupe koncept od Ghia "1954
Ghia konceptni automobil Plymouth Explorer "1954
DeSoto Ghia Adventurer II konceptni automobil Ghia "1955
Dodge Firearrow III Sport Coupe konceptni automobil Ghia "1954
U „Exnerovoj eri“, klatno se zaljuljalo od mirnog konzervativizma, iako privlačnog, i strasti za „evropskim stilom“, ka neredu oblika i boja – kao da je Virgil Exner pokušavao da nadoknadi ono što nije uspeo. implementirati kada je bio glavni dizajner Studebakera. Još jednom smo se našli “ispred ostalih” - ovaj put sa “perajama” 1957. Konkurenti su u žurbi također počeli dodavati "krila, noge i repove" svojim modelima, ali iz nekog razloga "pionir" nije doživio skok u prodaji. Povećanja je bilo, ali ne toliko koliko bismo željeli. Evo tabele prodaje koncerna radi jasnoće:
Chrysler Saratoga Hardtop Coupe (C75-2 256) "1957.
Dodge Custom Royal Lancer kabriolet "1957"
Era „post-Exnera“, 60-e, općenito je bilo mirno i prilično uspješno vrijeme. Posebno u drugoj polovini 60-ih. Muckle-automobili tadašnjeg koncerna ušli su u zlatni fond automobilske industrije, a ostali modeli grana koncerna pokazali su stabilan rast. Dodge limuzine Coronet/Polara/Monaco su bili veoma popularni u policiji.
Koncern oduvijek nije imao sreće sa inteligentnim upravljanjem - otuda i stalni problemi. Čini se da bi mogli "probiti banku" sa modelom Barracuda - malim, jeftinim i atraktivnim fastbackom, opremljenim velikim panoramskim zadnji prozor, pa čak i debitovao prije slavnog Mustanga. Ali upravo je ovo staklo odigralo okrutnu šalu: na suncu se unutrašnjost automobila pretvorila u mikrovalnu... Hemi motori, na čiji razvoj je utrošeno mnogo truda, vremena i novca, bili su najmoćniji, ali ispalo je veoma skupo. Nije iznenađujuće što je klijent otišao kod konkurenata Chevrolet ili Ford. Tokom 60-70-ih, eksperimenti su nastavljeni sa gasnoturbinskih motora- tema koja je bila vrlo moderna s dolaskom „svemirskog doba“, ali ćorsokak u automobilskoj industriji koja je apsorbirala ogromne količine novca. Mnogi su eksperimentisali na ovom polju, ali samo je Chrysler doveo stvar do tačke izgradnje pilot proizvodne serije od nešto više od 50 primeraka i sa upornošću vrednom najbolja upotreba, nastavio je program, čak i kada je svima ostalima postalo jasno da ova krivudava staza vodi u močvaru.
Chrysler turbinski automobil "1963"
Plymouth Barracuda Sport Coupe (AV1_2-P V89) "1965.
Godine 1961. brend De Soto je napušten kao „neopravdan“. Međutim, činilo se da sve ide sasvim dobro: kriza 1958. godine stvorila je potražnju za kompaktnim automobilima, a koncern je imao šta da ponudi u ovom segmentu - modeli Dodge Dart i Polara, Plymouth Valiant, Belvedere, Savoy su se odlično prodavali. Do 1965. Chryslerova prodaja je porasla za 65% i brend se pomerio sa 11. na 9. mesto na nacionalnom nivou.
Dodge Dart 440 Hardtop Sedan (534) "1962
Kompanija je aktivno počela da kupuje evropske proizvođače automobila: 1963. kupila je 40% deonica španske kompanije Barreiros Diesel, 1964. godine - 30% deonica britanskog automobilskog konzorcijuma Rootes Group, koji je uključivao brendove Commer, Hillman, Humber, Karrier, Singer, Sunbeam, Talbot; 1966-67 - oko 80% akcija francuske kompanije Simca. Ove kompanije se zovu, respektivno, Chrysler España, Chrysler UK, Chrysler France i kasnije su ujedinjene u jedan Chrysler auto centar u Evropi. Ali... Kao u japanskim filmovima: "svi su umrli."
Britanski pjevač je kupljen 1964. godine. Šest godina kasnije on je nestao, ali brend je postojao od 1905. godine! 1970-ih godina je Chrysler zaista krenuo nizbrdo. Hillman, Humber, Karrier, Sunbeam, Simca, Barreiros, Commer, koje su Amerikanci kupili 60-ih, zatvoreni su 70-ih. Dakle, indirektno, Britanci mogu "zahvaliti" Amerikancima što su do tada gotovo u potpunosti dokrajčili već polumrtvu britansku automobilsku industriju. Dobra investicija! Štaviše, mnogi brendovi su upravo stavili nove modele na pokretnu traku.
Do sedamdesetih, korporacija je došla do dobrog asortimana "srednjih veličina" i odličnih "mišića", ali praktično nije bilo kompaktnih modela. „Kompakti“ prve polovine 60-ih godina, prema zahtevima tržišta, tokom decenije su stalno rasli, a do 1973. planirano je lansiranje čitave serije automobila „pune veličine“ u kojima je čak 450 miliona uloženi su dolari - ogroman novac u to vreme. Zato je naftna kriza iz 1973. godine, koja je kao i uvijek došla u pogrešno vrijeme, tako jako pogodila Chrysler. Njihova mala i ekonomični modeli nije imao. Oslonili su se na uvoz iz svojih inostranih filijala.
Plymouth Fury III Hardtop limuzina (PE1/2-M PM43) "1969.
Dodge Charger 500" 1969
Dodge Monaco Hardtop Sedan (DH43) "1970
Dodge Monaco sa tvrdim krovom sa dvoja vrata i karavan "1970
Chrysler New Yorker Hardtop Coupe (CH23) "1971
Chrysler Newport Custom Hardtop limuzina "1972"
Plymouth Satellite Sebring "1972
Chrysler Corporation kupuje 15% Mitsubishi dionice Motors Corporation i 1970. godine pod Dodge brendovi i Chrysler, lukavi Japanci iz Mitsubishi Motorsa, počinju da prodaju svoje subkompaktne modele u SAD-u. Sve je počelo sa Mitsubishi Colt Galant, preimenovan u Dodge Colt. Zapravo, 70-ih godina Chrysler je pokušao prodati sve pod originalnim američkim markama - ovdje Hillman Avenger, koji je postao Dodge 1800 "1973-77 na brazilskom tržištu, a u Sjedinjenim Državama - Plymouth Cricket (od 1971.), i razni Mitsubishi i japanski Fuso kamioni (podružnica Mitsubishija), i francuski Talbot Horizon "1978–86 kao Dodge Omni/Plymouth Horizon.
Dodge Colt Sedan "1970–73
Plymouth Cricket Sedan "1971–73
Arapsko-izraelski rat 1973., revolucija u Iranu, početak ozbiljne ekspanzije japanskih proizvođača koji su „igrali“ u polju usko uz „kompaktnu liniju“ koncerna, „uspešne“ investicije, besramni „inženjering značka“ “, a opća stagnacija u američkoj ekonomiji jako je pogodila dobrobit koncerna - Chryslerove pantalone počele su pucati po šavovima. Glupa proizvodna politika, problemi s kvalitetom, brojni propali modeli - poput braće blizanaca Dodge Aspen/Plymouth Volare, puštenih u prodaju kao "poluproizvodi", ponovo su doveli koncern u manastir.
Plymouth Volare Premier karavan (HH45) "1976–77
Plymouth Arrow GT "1976. Aka Mitsubishi Lancer Celeste "1975–77 I Dodge Lancer Celeste "1976–80
Kasniji eksperimenti sa gasnoturbinskim motorima: Chrysler LeBaron Turbine Concept "1977"
Njihovi vlastiti modeli prodavali su se sve lošije i sve su više zamjenjivani u liniji korporacije malo redizajniranim Mitsubishi modeli. Takođe su pokušali da prodaju evropski model Simca Horizon (od 1978.) kao Dodge Omni/Plymouth Horizon.
Rebrendiranje proizvoda:
Plymouth Sapporo "1978/Mitsubishi Galant" 1977–1978
Dodge Omni 1978
Tržišni udio je pao sa 21 posto u 1952. na 9 posto u 1979. Da bi se smanjili troškovi, prodani su svi strani odjeli koji još nisu bili zatvoreni. Milijardu i po dolara kredita (tada dolara, a dolar 70-ih je bio mnogo značajniji od sadašnjeg) od savezne vlade i genija Leeja Iaccochija, koji se na svu sreću "okrenuo pri ruci", ostavivši Forda , „povukao brigu za uši“ iz močvare iz koje su mu već virile samo nozdrve. On je bio taj koji je uspio izvući garancije za kredit od vlade Jimmy Cartera, dokazujući da bi zatvaranje tvornica tako gigantske korporacije kao što je Chrysler bilo katastrofa za američku ekonomiju. 1979. godine, poseban akt je prošao kroz Kongres i potpisao ga je predsjednik. Linija je na brzinu razvijena kompaktni automobili na novoj platformi K-Car s pogonom na prednje kotače, skrojenoj po američkim ukusima, prvenstveno po izgledu, kvalitet je "povišen". Automobili na ovoj "K" platformi, čiji je stajling razvijen pod vodstvom Donalda de la Rosse, koji je došao zajedno sa Iacoccom iz Forda, iako su zbog svog "kubističkog" izgleda dobili nadimak "čelična cigla", bili su "u trend”, osim što je ekonomičan, kompaktan i dobra oprema po veoma razumnoj ceni. Dodge Aries i Plymouth Reliant su preuzeli tržište. Efekat se nije sporo manifestirao - prodaja je porasla. Lansiranje nove klase automobila - "karavan velikog kapaciteta" - bilo je veliki uspjeh - nešto između tradicionalnog putničkog karavana i komercijalnog kombija. Iskreno govoreći, sve novo je dobro zaboravljeno staro i ljudi iz Chryslera nisu izmislili bicikl, već su samo oživjeli "karavan" 30-ih i 40-ih godina na novom nivou. (Iako se Amerikanci udaraju u prsa da je moderni minivan njihov izum, Japanci su počeli proizvoditi svoj Mitsubishi Space Wagon u februaru 1983. godine i od iste godine se prodavali u Sjedinjenim Državama kao Plymouth/Dodge Colt Vista i trio Plymouth/ Chrysler Voyager/Dodge Caravan pojavio se u novembru 1983. A Nissan Prairie je debitovao još ranije - u avgustu 1982. Pa ostavimo ove izjave na savjesti oglašivača.)
Plymouth Reliant "1981–85
Dodge 400 Coupe "1982–83
Chrysler LeBaron Town & Country karavan "1981"
Izuzetno neuspješna F-platforma, na kojoj su bili bazirani Dodge Aspen/Plymouth Volare, zamijenjena je M-platformom na kojoj su kreirani klasični izgled Chrysler Fifth Avenue i Dodge Diplomat. Kupci su, međutim, preferirali ekonomičnije automobile na K platformi, a glavni kupci M-automobila bili su taksisti i policija.
Dodge Diplomat Sedan Policija San Jose 1988
Godine 1983. dug prema Vladi je otplaćen, a počelo je zlatno doba u istoriji koncerna. Koncern AMC u stečaju odmah je kupljen, uglavnom zbog brenda Jeep, koji ga je godinama držao na površini. Stvorena su zajednička ulaganja sa GM-om, a nastavljena je saradnja sa Mitsubishijem. Osim toga, iz nekog razloga, 1987. godine kupljena je kompanija Lamborghini, koja, međutim, nije donijela ništa osim gubitaka, već je puštena u proizvodnju američkim novcem novi model Diablo Prodaja je rasla, neuspješni projekti su se prekidali, uspješni, poput minivana Plymouth/Chrysler Voyager/Dodge Caravan, cvjetali su i donosili stabilan prihod. Zabrinutost napreduje.
Plymouth Voyager "1984–87
Dodge 600 kabriolet "1985"
Devedesetih je počela još jedna globalna kriza. Isprva neprimjetno, sredinom decenije je u to uložio srce. Godine 1997. 1.800 radnika započelo je jednomjesečni štrajk koji ih je koštao 450 miliona dolara, a godinu dana kasnije Chrysler je kupio Nijemci Daimler-Benz. Iako je ovo nejasno nazvano "spajanjem", u stvarnosti su Nemci jednostavno zdušno kupili Chrysler. Nakon što su se neko vrijeme mučili s akvizicijom, radije su je se riješili loša kupovina, preprodavši Chrysler 2007. za 7,4 milijarde dolara investicionom fondu Cerberus Capital Management. A onda je došla silna finansijska kriza 2008. godine, kada su svi postali tužni. Prodaja u 2008. godini pala je za 30%, au 2009. za još 36%. Koncern, koji je odavno izgubio treće mjesto na tržištu i Tojoti i Hondi, ponovo je morala da se povuče od strane američke vlade, ali čak ni kredit od šest milijardi dolara nije pomogao: 30. aprila 2009. Chrysler proglasio tehnički bankrot. Dio akcija je prodat, ovoga puta Italijanima iz Fiata. I od ove godine Chrysler im u potpunosti pripada.
P.S. Moje ime je Aleksandar. Ovo je moj lični, nezavisni projekat. Jako mi je drago ako vam se dopao članak. Želite li pomoći stranici? Samo pogledajte donji oglas za ono što ste nedavno tražili.
Upozorenje: Ova vijest je preuzeta odavde. Prilikom korištenja navedite OVAJ LINK kao izvor.
Je li ovo ono što ste tražili? Možda je ovo nešto što niste mogli pronaći tako dugo?
Chrysler: istorija stvaranja
Kompanija je na trećem mjestu među ostalim američkim proizvođačima. Luksuzne automobile marki Chrysler, Dodge, Plymouth, Eagle, Jeep vole hiroviti i zahtjevni vozači.
Kreator širom svijeta poznati auto Walter Chrysler započinje svoju karijeru 1910. godine. On drži visoke pozicije u kompanijama kao što su Buick i General Motors. Walterov talenat nije prošao nezapaženo: kompanija Maxwell Motor Car ga je pozvala da radi. Marka automobila Chrysler 6 - Walterov dizajn: šik dizajn, pristupačna cijena, – i 32 hiljade automobila je prodato tokom godine.
Chrysler: istorija razvoja
Novi automobili su silazili sa montažne trake. Odlikovali su se odličnim dizajnom i sposobnošću da postignu velike brzine za ono vrijeme. Do 1929. godine Koncern je bio jedan od tri najveća proizvođača automobila i stekao je reputaciju pouzdanog dobavljača.
Inovacije se pojavljuju u automobilima:
servo upravljač;
ključevi za paljenje;
poboljšan sistem ovjesa.
Svaki vlasnik Chryslera, čiji automobil impresionira i snagom i luksuzom, cijeni brend.
Poslijeratne godine: usponi i padovi
Šezdesetih godina, istorija kompanije Chrysler ide dalje, ali zabrinutost ne doživljava bolja vremena, pretrpevši značajne gubitke. Međutim, američka vlada ulaže u kompaniju i počinje novo poglavlje u povijesti koncerna. Uspostavlja se proizvodnja i proizvodnja minibuseva koji postaju izuzetno popularni među američkim porodicama.
Kompanija poboljšava svoju uslugu: daje 7 godina garancije i postavlja vazdušne jastuke na sve automobile.
Prosperitet kompanije
Od 1994. godine kompanija je doživjela neviđen uspon. Chrysler je osvojio 19 prodajnih nagrada. U toku je izgradnja glavnog ureda pod čijim je krovom smještena cjelokupna proizvodnja. Saradnja sa od Daimler-Benza, a 1998. godine kompanije su se spojile.
Ali Chrysler još uvijek nije izgubio svoju individualnost. Već se proizvode novi modeli sa zadnjim pogonom i snažnim motorima, tako da priča za Chrysler tek počinje!
Kompanija Chrysler pojavila se zahvaljujući Amerikancu Walteru Chrysleru 1925. godine, kada je Maxwell Motor Company(osnovana 1904.) reorganizirana je u Chrysler Corporation. Sam Walter je u to vrijeme već stekao reputaciju „tvorca čuda“, jer su zahvaljujući njemu mnoge kompanije postigle ogroman uspjeh, uključujući General Motors, Willys-Overland i Maxwell Motor Corporation. Tokom 4 godine, od 1920., on je zajedno sa inženjerima Studebakera dizajnirao revolucionarni novi automobil. Istovremeno, odlučili su koji će proizvodi brenda Chrysler biti - dostupni automobili, kreiran uz pomoć naprednih tehnologija Logotipi kompanije su se mijenjali nekoliko puta. U početku je amblem bio stiliziran kao voštani pečat, zatim ga je zamijenila zvijezda, a zatim su se pojavila krila.
Prekretnice u razvoju
Prvi automobil bio je Chrysler Six, koji je koštao samo 1.565 dolara sa laganim, snažnim šestocilindričnim motorom. Opremljena su sva četiri točka ovog automobila, koji je bio nov. Osim toga, automobil je bio opremljen aluminijskim klipovima, zamjenjivim uljem i filter za vazduh, cevaste prednje osovine, amortizeri. U prvoj godini prodato je više od 30.000 vozila, a Chrysler se popeo na peto mjesto u industriji. Kupovina kompanije 1928. godine bila je vrlo uspješna, što je omogućilo Chrysleru da se pridruži redovima vodećih automobilskih kompanija u Americi. Prvi ozbiljni problemi i, nažalost, ne posljednji, počeli su 70-ih godina. Kompanija je pretrpjela gubitke zbog energetske krize, loše osmišljene proizvodne politike, niza neuspješnih modela i ozbiljnih problema s kvalitetom. Vrijedi napomenuti da je čovjek koji je spasio proizvođača od neminovne smrti 1978. godine bio poznati menadžer Lee Iacocca, koji je saveznoj vladi dokazao da će zatvaranje Chryslera biti nacionalna tragedija u Americi 1998. godine mjesto kod koncerna Daimler-Benz. Nova kompanija postao DaimlerChrysler. 2007. Chryslerova divizija je prodata Cerberus fondu. A dvije godine kasnije dio dionica kompanije kupio je Italijan. Trenutno se kompanija sastoji od nekoliko nezavisnih divizija, uključujući: Chrysler, Dodge, Ram Trucks, Jeep, SRT (visokotehnološke verzije automobila), MOPAR (visoke). -krajnje verzije automobila, pickupa i SUV-ova).Najpoznatiji i najznačajniji automobili marke
Chrysler Imperial je 1926. godine kreirao Walter Chrysler kako bi se takmičio sa vodećim markama luksuznih automobila tog vremena, Cadillac i Lincoln New Yorker - pune veličine auto, koji je preživio 13 generacija ažuriranja modela, proizvodio se od 1939. do 1996. godine, a od 70-ih je postao vodeći brod Chrysler Corporation. U svim generacijama, ovaj model je bio jedan od najskupljih i dobro opremljenih automobila marke Chrysler 300 je automobil sa glatkim linijama karoserije i snažnim motorom, koji proizvodi 375 KS. Smatra se prvim "mišićnim automobilima" (muscle car), koji su u budućnosti postali analozi. - sportski automobil Dodge, divizija Chryslera. Viper se proizvodi od 1992. godine i izdvajao se među ostalim automobilima sa snažnim V10 motorom i agresivnim dizajnom. - limuzina poslovne klase pune veličine sa motorom od 5,7 litara bila je veliki uspjeh u SAD-u. Sa 440.000 prodatih vozila od 2006. godine, Chrysler je jedan od najvećih svjetskih inovatora. automobilska istorija. Lista tehničkih inovacija uključuje: gumene nosače motora koji izoluju karoseriju od vibracija (Floating Power), karburatore za povlačenje, zamjenjive filtere za ulje i zakrivljeno vjetrobransko staklo napravljeno u jednom komadu. 1949), električni podizači (1950), servo (1951), (1958), priključak pogon na sve kotače i automatski menjač (1963).Zanimljivosti i sportski uspjesi
Chrysler 300 iz 1955. redovno je osvajao pobjede na raznim kružnim utrkama. Držao je rekord u auto sportu - maksimalna brzina na stazi od 230 km/h Chrysler je postigao ogroman uspjeh u NASCAR trkama. Osim toga, Viper GTS-R je više puta bio prvi na 24-satnim trkama na Nirburgringu i Le Manu tokom Drugog svetskog rata civilna vozila je suspendovan. Chrysler je bio na osmom mjestu među svim kompanijama koje proizvode proizvode za vojne potrebe 1954. godine, nakon što je šef kompanije D.T. Kelera je predsjednik Truman izabrao da vodi američki program protivraketne odbrane, Chrysler je započeo proizvodnju 4-stepene rakete Redstone Jupiter C, koja je lansirala prvi američki svemirski satelit. Pored toga, kompanija je učestvovala u proizvodnji raketa za misije Apolo.Chrysleru Rusiji
Chrysler je službeno počeo da se prodaje u Rusiji 1998. godine. Prema ruskim predstavnicima marke, danas se tržište američkih automobila tek počinje formirati u Rusiji zahvaljujući agresivnoj marketinškoj politici. U 2010. godini u Moskvi su prodata 663 automobila, 2011. godine ova cifra je udvostručena, a 2012. godine kompanija je već prodala 2.700 automobila U prodajnim salonima, trenutno se ruskim kupcima nude dva modela: Chrysler 300C i Grand. Da li su ovi vredni toga? Američki automobili oko 2 miliona rubalja najviše popularan model je hatchback retro dizajna koji se prodavao u Rusiji od 2006. do 2008. godine.
Chrysler automobili su od interesa ne samo za kupce, već i za kradljivce automobila. Tokom protekle godine u Rusiji je ukradeno više od 150 automobila različitih modela. Walter Chrysler rođen je 1875. Evo njegove fascinantne karijere: 17 godina - pomoćnik vozača, 24 - glavni mehaničar, 33 - nadzornik na Zapadnoj željeznici u Čikagu, 35 - upravnik American Locomotive Company. Tu se planira nagli zaokret u lancu zanimanja Waltera Chryslera: 1910. godine kupio je sebi automobil. Kažu da je Chrysler bio toliko zaintrigiran dizajnom automobila da je uspio da ga rastavi i ponovo sastavi prije nego što je naučio voziti.
Kao što vidite, prvi automobil je ostavio odličan utisak, jer se dvije godine kasnije Chrysler zaposlio u Buicku, a 1917. je već bio predsjednik i generalni direktor ove divizije General Motorsa. Dvije godine kasnije, Chrysler je postao potpredsjednik proizvodnje u General Motorsu, ali nije dugo ostao na ovom mjestu. Poznato je da dvije osobe sa moćnim administrativnim sposobnostima rijetko mogu zajedno. Ubrzo su se pojavile ozbiljne nesuglasice između Williama Duranta (predsjednika GM-a) i Waltera Chryslera. Sukob je dostigao tačku kada je Chrysler, smatrajući sebe dovoljno bogatim, napustio posao 1920. godine. Njegov talenat nije ostao nezatražen, a ubrzo je Walter radio na svojevrsnoj poziciji kao restaurator kompanije. Prvo mu se obratio Willy-Overland sa zahtjevom da pomogne u izlasku iz finansijske krize, a zatim je stigao poziv od Maxwell Motor Cara. Ova kompanija je oživljena uz pomoć jedinstvenog i vrlo efikasnog sredstva - Chryslera 6, koji je Walter sam razvio uz pomoć tri inženjera. Ovaj automobil je bio ponuđen po niskoj cijeni, ali se odlikovao udobnošću i nezaboravnim stilom. U jednoj godini prodato je 32 hiljade automobila.
Konačno, 1925. godine rođena je Chrysler Corporation, koja je bila nasljednica Maxwell Motora. Chrysler, koji je postao predsjednik nove kompanije, nije gubio vrijeme. Iste godine, Chrysler 4 Series 58 je stavljen na tržište U skladu sa svojim imenom, automobil je dostigao brzinu od 58 milja na sat (93 km/h). Brzina je svakako bila mahnita za to vrijeme, i ubrzo je bilo oko 4.000 dilera koji su prodavali ove automobile. Chrysler je napravio snažan skok, popevši se sa 57. na 5. mjesto među američkim proizvođačima automobila za godinu dana. Kompanija je nastavila da proizvodi modele velike brzine. Sljedeća serija je dostigla brzinu od 130 km/h, što je skoro dvostruko više od brzine Fordovog poznatog modela T. Do 1928. profit je bio dovoljan za otvaranje novih filijala (De Soto, Plymouth), pa čak i za kupovinu Dodge Brothersa. Sve nove akvizicije bile su izuzetno uspješne. Cijene za De Soto i Plymouth kretale su se od 670 do 725 dolara. Tako je čak i potrošač sa malim prihodima mogao kupiti automobile, što je značajno proširilo prodajno tržište.
Istovremeno, kupovinom Dodgea, Chrysler je stekao i reputaciju vrlo pouzdanog proizvođača. Braća Dodge su stvorili poznati automobil koji je mogao da se odveze u Grand Canyon i odatle se vrati. Do 1929. Chrysler je postao član Velike trojke. Međutim, kompanija je mnogo propatila. Predstavnici Chryslera s ponosom ističu da, uprkos svim poteškoćama i ubrzanom smanjenju troškova proizvodnje, troškovi nauke i istraživanja nisu postali manji. To je uvelike pomoglo korporaciji 1933. Tada je bila jedini proizvođač čija je prodaja bila veća od one iz 1929. godine. Iste godine, Chrysler je po prvi put nadmašio Ford po obimu prodaje. Šta god da kažete, bila je to prava pobeda.
Uspjeh je konsolidiran 1934. izdavanjem serije Airflow. Na ovim modelima, Chrysler je po prvi put predstavio zakrivljeno vjetrobransko staklo i automatski mjenjač. Tokom Drugog svetskog rata kompanija je dobro zaradila. Među popularnim proizvodima koje je proizvodio Chrysler bili su tenkovi M-4 Sherman (18.000 jedinica), vojni kamioni (500.000 jedinica), motori za avione B-29, topovi za avione, itd. milijardi dolara. Nakon rata, za prihode je kupljeno 11 novih fabrika.
Istovremeno, kvalitativne transformacije nisu išle ukorak s kvantitativnim. Dok su svi proizvođači predstavili mnogo novih modela, Chrysler se ograničio na samo nekoliko. Kao rezultat toga, početkom 50-ih, korporacija je pala na treće mjesto među američkim automobilskim kompanijama. Ali uvedene su mnoge inovacije u tehnologiji. Prvo, prvi automobil sa servo upravljačem predstavljen je 1951. godine. Svi automobili su tada bili opremljeni ključem za paljenje. Sistem ovjesa je ubrzo poboljšan. Konačno, 1952. Chrysler se probio u svemir. Pobijedivši na NASA-inom takmičenju, rakete Jupiter osvojile su počasno pravo da podignu dva eksperimentalna majmuna na visinu od 350 milja. Nije poznato kako su se majmuni osjećali, ali nije teško zamisliti kako su se Korejci osjećali prema Chrysler Corporation.
Nakon izbijanja korejskog sukoba 1950. Chrysler je ponovo počeo raditi za odbrambenu industriju. Nakon uspješne saradnje s vladom na mnogim projektima, korporacija je zaradila 1,1 milijardu dolara. Dugi niz godina, ljubitelji automobila pamtili su dva posebno dizajnirana Chrysler motora. Prvo, 1951. godine razvijen je Hemi V8, koji je imao jedinstvena svojstva. Nažalost, ispostavilo se da je motor nešto skuplji - njegova cijena bila je jednaka trećini ukupne cijene automobila. Ova platforma je poslužila kao oslonac za stvaranje legendarnog 426 Hemija. Ovaj motor proizvodi više od 400 KS. With. Napravljen posebno za sportske automobile. Proizvedeno je samo 11.000, a neki poznavaoci smatraju da je Hemi i dalje jedan od najboljih. 426 je pobjeđivao na raznim takmičenjima, a 1963. godine na tržištu se pojavio automobil Turbine. Turbinski motor u automobilu bio je nešto novo. Njegov princip rada bio je vrlo sličan modernim mlaznim motorima. Za preliminarna ispitivanja proizvedeno je 50 vozila, ali je projekat ubrzo zatvoren, a za novi motor se zainteresovalo Ministarstvo odbrane, gde je izvršen dalji razvoj. Ali još ne znamo ništa o njoj...
U 60-im godinama Chrysler je bio čvrsto na površini, ali je u velikoj mjeri patio od loše osmišljene uprave. Pogrešne računice su napravljene prije mnogo godina. Početkom 50-ih Chrysler je proizvodio automobile koji su izgledali kao kombinacija pravokutnih kutija različitih veličina, uvodeći pravokutni stil, dok su sve ostale kompanije proizvodile modele aerokutnih oblika. Početkom 60-ih, kompanija je lansirala male automobile u vrijeme kada je potrošačima bio potreban luksuz i ogroman prostor.
Čini se da je sve u redu - na kraju krajeva, znamo da će uskoro doći do naftne krize, a potražnja za malim automobilima će rasti. Međutim, neposredno prije početka krize, Chrysler je počeo nuditi velike automobile sa slabom potrošnjom goriva. Kao rezultat toga, uprkos činjenici da su prodajni rekordi postavljeni 1972. i 1973. godine, posledice krize su i dalje imale uticaj. Tržište su zauzeli japanski proizvođači, koji su se mogli brzo prilagoditi novim zahtjevima potrošača.
Chrysler se našao na ivici provalije - gubici su bili veoma veliki. Na kraju je gospodin Iacocca, sa 32 godine radnog iskustva u Fordu, doveden da spasi kompaniju. Za oživljavanje kompanije bila su potrebna znatna sredstva, a Chrysler je pokušao potražiti pomoć od američke savezne vlade. Najvjerovatnije bi pomoć bila odbijena da Iacocca nije održao niz nastupa. U svojim govorima detaljno je opisao šta će se dogoditi nakon zatvaranja svih fabrika korporacije. Bez sumnje, bankrot tako velike kompanije zadao bi težak udarac američkoj ekonomiji. Kao rezultat govora 1979. godine, poseban akt je prošao kroz Kongres koji je potpisao predsjednik Carter. Ovaj zakon je Chrysleru obezbijedio 1,5 milijardi američkih dolara.
Pomoć je stigla na vrijeme. Takođe 1979. godine Chryslerov udio u prodaji na tržištu automobila pao je sa 21% (1952.) na 9%. Chrysler je zatvorio nekoliko fabrika, otpustio dosta zaposlenih, prebacio cijelu flotu automobila na prednji pogon i udvostručio brojku (km/litar). Kao što vidimo, restauracija je bila uspješna. Slogan tih vremena bile su riječi “Ako nađeš bolji auto,...kupi ga”. Programeri su dali sve od sebe da osiguraju da nema boljih automobila. Godine 1981. počele su se proizvoditi nove K-mašine. Pomogli su da se nađe izlaz iz finansijskog ćorsokaka. Dodge Aries i Plymouth Reliant osvojili su tržište i osigurali profit kompanije, što je omogućilo Chrysleru da otplati dug prema vladi 1983. godine.
Takođe 1983. Chrysler je otvorio novi tržišni sektor pokretanjem proizvodnje minibusa. To je stvorilo revoluciju, promijenivši živote mnogih američkih porodica. I danas Chrysler minibusevi dominiraju američkim tržištem i čine oko 20% evropskog tržišta. Rast profita, kao i uvijek, potaknuo je ekspanziju. Chrysler je stvorio mnoge zajedničke kompanije (uključujući čuvenu Diamond-Star sa Mitsubishijem). Godine 1987. kupljena je poznata kompanija Lamborghini. Dakle, najbrži automobil u masovnoj proizvodnji - Diablo - također pripada Chrysler Corporation.
Možda najveća i najisplativija investicija bila je kupovina American Motorsa. Zajedno s tim, prava na automobile kao što su Eagle i Jeep prenijeta su na Chrysler. Ove marke očigledno ne treba predstavljati. Prilično originalna bila je zajednička kompanija za proizvodnju komponenti za prenos, osnovana 1989. General Motors se udružio sa Chryslerom da bi je napravio. Ovo je bilo prvo spajanje između dvije američke konkurentske kompanije. Do kasnih 1980-ih, Chrysler je poboljšao svoje usluge. Korporacija je dala 7-godišnju garanciju na svoje mašine. Garancija je pokrivala i same komponente motora i karoseriju automobila. Stručnjaci Chryslera tvrdili su da nakon 100.000 milja na karoseriji ne bi trebalo da se pojavi rđa.
Zabrinuti za sigurnost, Chrysler je 1988. godine prvi ugradio vazdušne jastuke u sve svoje automobile, čineći ih standardnom opremom. Iako je kompanija 1991. izgubila oko 800 miliona dolara zbog pada privrede, iste godine je osnovan Chrysler Technology Center, a 1992. izgrađena je nova fabrika u Detroitu, nakon ulaganja od 1,6 milijardi dolara. Zanimljiva je činjenica da je fabrika izgrađena u samom Detroitu, a ne u ruralnom području. Uprkos činjenici da je ova lokacija bila manje isplativa sa finansijske tačke gledišta, Chrysler je stekao poverenje stanovnika Detroita – kvalifikovanu radnu snagu – i podršku samog grada.
Finansijski prosperitet je počeo 1994. godine - kompanija je ponovo postavila rekord, zaradivši 3,7 milijardi. Iste godine predstavljene su nove limuzine Chrysler Cirrus i Dodge Stratus. Inače, Cirrus je pobijedio na počasnom takmičenju Motor Trend i proglašen je automobilom godine. 1995. godine, minibus je prvi put pobijedio na istom takmičenju. Dodge Caravan je postao automobil godine i najprodavaniji automobil. Nevjerovatna potražnja za Chryslerovim proizvodima dovela je do toga da je kompanija te godine osvojila još 19 prodajnih nagrada. Godine 1996. izgrađeno je sjedište Chryslera. U ovoj ogromnoj zgradi, koja se nalazi u blizini Chrysler tehnološkog centra, mogu se donositi kritične odluke, razvijati se dizajni, testirati, graditi i razvijati proizvodne linije, a mogu se proizvoditi i sami automobili. Sva proizvodnja automobila bila je koncentrisana pod jednim krovom. Pogodnost zgrade i smanjenje troškova transporta doveli su do činjenice da je Chrysler postigao najniže troškove među proizvođačima, što je omogućilo postizanje maksimalnog prihoda po jedinici proizvodnje.
Međutim, prosperitet ne može dugo trajati. To je dokazao štrajk 1977. godine, koji je rezultirao gubitkom od 450 miliona dolara. Štrajk je bio najduži u tridesetogodišnjoj istoriji fabrike, trajao je mesec dana i u njemu je učestvovalo 1.800 radnika. Korporacija je nastavila međunarodnu saradnju sa raznim kompanijama. Ubrzo je sklopljen mali ugovor sa Daimler-Benzom za proizvodnju minibusa. Po svemu sudeći, saradnja se pokazala veoma plodnom, jer je 1998. godine došlo do spajanja ovih najvećih kompanija.
Teško je reći kakva sudbina danas čeka Chrysler. S jedne strane, došlo je do konsolidacije proizvodnje, što će nam omogućiti da povećamo kapacitete i dobijemo povoljnije mjesto na tržištu. Ali s druge strane, nova korporacija, iako se zove Daimler-Chrysler, i dalje je Daimler, a ne Chrysler. Korporacija se germanizuje, čime su američki radnici veoma nezadovoljni. Ipak, bez obzira na to koji se procesi odvijaju u sferi velikog poslovanja, bez obzira na to kako se različite kompanije spajaju, Chrysler automobili će i dalje ostati popularni kao i prije. Ova korporacija nam je dala čuvene džipove Cherokee i Grand Cherokee, razvila je Dodge Viper, Chrysler 300M i mnoge druge.
Neka Chryslerova priča bude napisana i posljednja stranica okrenuta. Istorija novih Chrysler automobila tek počinje, upravo sada novi Chrysler modeli sa pogonom na zadnje točkove - "blizanci" 300C i Dodge Magnum - silaze sa proizvodne trake u fabrici u Bramptonu u Kanadi. Poznato je da su na šasiji i 300C i Magnuma bile brojne jedinice i komponente bratskog Mercedesa. Prema Burke Brownu, glavnom inženjeru Chrysler grupe, za dobrih 20%. Od starijeg njemačkog partnera dolazi 5-brzinski hidromehanički „automat“, kormilarski prijenosnik, prednji i zadnji ovjes, završni pogon sa diferencijalom, okviri sjedišta – i raznovrsna elektronika. Ali motori su njihovi, Chryslerovi: dobro poznate 2,7- i 3,5-litarske 24-ventila V-oblika "šestica". A adut je moćni 5,7-litarski Hemi V8. Potpuno aluminijski, ali prilično tradicionalni dizajn, tako drag srcima američkih vozača. Hemi (hemisfera - hemisfera) sa poluloptastim komorama za sagorevanje, jednom centralnom bregastom osovinom i pogonom ventila šipke, 2 po cilindru. Motor iz romantičnih 50-ih; pobjede na NASCAR stazama.
