Godina je 2017. i čini se da su razni stereotipi odavno razbijeni, ali stereotip da njemački i Japanski kvalitet iznad svega, a ostali se ne mogu takmičiti s njim. Međutim, korejska kompanija Hyundai čini sve da ispravi ovu situaciju - na primjer, 2014. Genesis sedan druga generacija, koja je osmišljena da dočara automobilskim entuzijastima da "korejski premium" postoji, i ne samo da postoji, već aktivno kroči za petama slavnog Nijemca Mercedes-Benz marke, BMW i Audi, kao i Japanski Lexus i Infiniti. Da li je premium klasa teška za Hyundai i šta je toliko interesantno u vezi sa ažuriranim četvoro vrata? Pročitajte našu recenziju!
Dizajn
Podsjećamo vas da danas Genesis nije samo ime prestižna limuzina, koji je preživio smjenu generacija, ali i poseban podbrend Kompanija Hyundai, pod čijim okriljem će do 2020. godine biti pušteno 6 novih vrhunskih modela. O namjerama Korejaca da osvoje premium segment su više nego ozbiljni, ceo izgled Genesisa sa četvoro vrata vrišti, uključujući i "BMW" prednji deo karoserije sa masivnim hromirana rešetka radijator, grabežljiv izgled prednje optike, skoro kao predreformski Mercedes-Benz E-klase, And logo kompanije sa krilima, slično logou Aston Martin. Što se zadnjeg dijela tiče, on ima određenu sličnost sa Lexusom.
Energičnu siluetu automobila naglašavaju izražajne bočne linije karoserije. Općenito, ako pogledate drugo Postanak sa strane, odmah postaje jasno da je riječ o vrlo velikom, širokom i općenito solidan auto. O opšti utisak, proizveden od takvog automobila, definitivno nećete morati da brinete - limuzina iz sjeverna koreja njegov izgled izaziva ništa manje poštovanje od bilo kojeg od njegovih konkurenata. Veliki poklopac prtljažnika u ovom slučaju Otvara se pritiskom na dugme za električni pogon, ili beskontaktno ako stojite pored njega nekoliko sekundi sa ključem. Prtljažni prostor prilično prostran - uključuje najmanje 493 litre. prtljaga, ali ima jedan nedostatak - nema kuka za pričvršćivanje tereta.
Dizajn
Platforma vozila druge generacije je pozajmljena od prethodni model, ali je pretrpio značajne modifikacije. Dizajn sa međuosovinskim rastojanjem povećanim za 74 mm je prilagođen za prijenos na sve kotače HTRAC (opciono), koji se ranije nije koristio. Redizajnirana i zadnja višelink ovjes, dok je prednje ogibljenje sa dvostrukim prečkama ostalo netaknuto. Pored toga, Hyundai inženjeri su uklonili vazdušne podupirače i ugradili elektronski kontrolisane amortizere na Genesis (samo na Sport modifikaciji). Osim toga, svi elementi za prigušivanje su ponovo kalibrirani, povećana je kutna krutost ovjesa i promijenjeni su uglovi poravnanja kotača kako bi se poboljšala vuča. Za izradu platforme praktički nisu korišteni materijali od lakih legura, ali je udio čelika visoke čvrstoće porastao sa 13,8% na 51,5%. Zahvaljujući novom svemirskom okviru, torzijska krutost je povećana za 16%, a krutost na savijanje za 40%.
Prilagođavanje ruskim uslovima
Uprkos prisustvu pogon na sve kotače, ažuriran Genesis za Ruski off-road ne odgovara, što, međutim, uopće nije iznenađujuće: uostalom, ovo je reprezentativan automobil, namijenjen uglavnom za gradska putovanja, pa čak i sa skroman klirens od tla- iznosi samo 130-135 mm. Ali njegova zvučna izolacija je odlična - zbog činjenice da su šupljine vrata, haube, krova i lukova kotača sada ispunjene novim materijalom za zvučnu izolaciju. A da bi izdržao rusku hladnoću, automobil je opremljen grijanim sjedištima i volanom.
Udobnost
Za razliku od svog prethodnika, drugi Genesis daje osjećaj Visoka kvaliteta. U njegovom prostran salon miriše kao najnoviji BMW Serija 5, na mnogim mjestima postoje "drveni" umetci i mekana plastika, uključujući i na instrument tabli, kao i pseudometalne ploče. Sedišta, vrata sa unutra i volan su presvučeni kožom. Ni montaža ni cjelokupna arhitektura ovdje ne postavljaju pitanja - sve je urađeno kako treba i sa ukusom. Sedišta u 1. redu su udobna, sa mekim naslonima za glavu, jastucima podesivim po dužini, grejanjem i ventilacijom. Položaj sedenja je niži u odnosu na jeftinu Hyundai "braću", koja podseća na BMW. Sedišta u drugom redu su takođe veoma udobna - između njih se nalazi naslon za ruke sa električnim tasterima za podešavanje i prekidačima za njihovu ventilaciju. Sistem za zabavu Za putnici pozadi, uz sve svoje pretenzije na premium klasu, nažalost nije dostupan, ali postoje zavjese na bočnim staklima i električni zastor na stražnjem staklu, a da ne govorimo o luksuznom panoramskom krovu (u top verziji).
Glavna zamjerka unutrašnjosti je što je volan prevelik, tanak i gladak. Volan opremljen servo pogonom i kontrolnim tasterima za audio sistem i tempomat. I evo komandna tabla ne možete naći zamjerku: ima apsolutno moderan dizajn, veliku prikaz informacija i lepo osvetljenje. Raspored središnje konzole sličan je Audijevom. Na vrhu konzole nalazi se ekran osetljiv na dodir multimedijalnog kompleksa, na čijim stranama se nalaze elegantni ventilacioni deflektori. Ispod ekrana osetljivog na dodir možete videti analogni sat, koji unutrašnjosti dodaje sofisticiranost i sofisticiranost, kao i kontrolnu jedinicu kontrole klime i multimedijalnog sistema sa mat crnim dugmadima - otprilike istim kao kod BMW-a.
Već u "bazi" vozača i putnike očekuje čak 9 vazdušnih jastuka, prednji i zadnji parking senzori, kamera stražnji pogled i sistem stabilizacije. Skuplji nivoi opreme uključuju automatsko kočenje i sisteme za praćenje usklađenosti. oznake na putu, praćenje “mrtvih” kutova, aktivni tempomat, sveobuhvatni video pregled, pa čak i ekran za projekciju, zahvaljujući kojem se na vjetrobranskom staklu prikazuju različite slike korisne informacije. Pored toga, spisak opreme uključuje paralelno i okomito parkiranje.
Standardno, limuzina je opremljena audio centrom sa 7 zvučnika i subwooferom, a uz doplatu se nudi i "napredna" verzija. akustični sistem Leksikon sa 14 ili 17 zvučnika, a kvalitet zvuka u oba slučaja je odličan. Pored ovoga postoji navigacijski sistem sa Bluetooth-om i 9,2-inčnim ekranom na dodir visoka rezolucija, sposoban da istovremeno prikazuje navigacijske podatke i multimediju. Grafika i brzina "multimedije" u potpunosti odgovaraju imidžu prestižnog automobila.
Hyundai Genesis Tehničke specifikacije
Tehničko punjenje Ažurirani Genesis predstavljen je vlasničkim atmosferskim Lambda GDI D-CVVT šesticama s direktnim ubrizgavanjem, koje ispunjavaju ekološki standard"Euro-5" i kombinovani su i sa pogonom na zadnje točkove i sa pogonom na sve točkove. Motor od tri litre proizvodi 249 KS. pri 6000 o/min i 304 Nm pri 5000 o/min, a 3,8-litarski motor razvija 315 KS. i 397 Nm pri istom broju okretaja u minuti. Svaki od njih je uparen sa osmostepenim automatskim menjačem. sopstveni razvoj Hyundai. Prosječna potrošnja gorivo "prema pasošu" - 11-11,6 litara. na 100 kilometara, u zavisnosti od modifikacije. Sumirajući, možemo reći da je premium segment Hyundaija još uvijek težak, o čemu svjedoči i odličan specifikacije, And svetao izgled, And bogata oprema, ali “zube” za sigurniju konkurenciju još moraju rasti i rasti... Kako god bilo, aplikacija je dostojna.
Kažu da je prvi utisak o osobi najispravniji. Ne znam za osobu, ali svakako znam za auto. Najmoćniji i najspecifičniji. Ovo su prvi kilometri za volanom. Onda se navikneš. Greške počinju da izgledaju kao karakteristike, karakteristike poput tehno omleta, a ono što vam se najdublje zaglavi u glavi je ono "vau" ili "oh" koje vam je promaklo u zoru komunikacije sa mašinom.
Ovo mi se dogodilo na početku sa Genesisom. Sjeo sam za volan, pokrenuo insinuirajuće šapuće V6, pogladio drvo i plastiku, odmaknuo se od sidra - i shvatio sam. Shvatio sam da prvi put u životu ne mogu da izgovorim uobičajenu frazu: „Koreja je napravila još jedan korak napred i uskoro će sustići velike momke“.
Jer ona, Koreja, je već među njima. Što se tiče kvaliteta završne obrade, broja zvona i nivoa tehnologije - u međunarodnoj premijer ligi. Genesis je čak i u prvoj generaciji letio visoko iznad standarda brenda. Trudio se da bude u rangu sa najboljima. I evo ga. Vau! Zaista slično.
Izgleda čak i jače nego što bih želeo. Zato što ostavlja izrazit bavarski okus. Evolucija korporativnog stila – Fluidic Sculpture 2.0 – je sjajna stvar: „tečna skulptura“ ostaje dinamična, ali je postala stroža i elegantnija. U Santa Feu je ovaj pristup uspio - jedan od najlepših automobila u razredu! Ali u premium segmentu, dizajneri se nisu usudili poduzeti radikalne korake obećane konceptom HCD-14. “Genesis II” spolja podsjeća na BMW u Audi maski, a iznutra na mjestima citira minhenske demijurge. Mladom aristokrati se može oprostiti želja da se oblači u klubu. Ali ipak je šteta što je ovaj put pobijedio konzervativizam.
1. Materijal
Šok! "Korejci" nikada ranije nisu videli ovako kvalitetnu završnu obradu.
2. Zvuk
Za muziku sa imenom, 17 Lexicon zvučnika zvuče rustikalno
3. Volan
Velika, ali udobna. I gomila dugmadi i poluga. Test
4. Entourage
Središnja konzola ima posebno "bamweight" luk. Ja, ja, priroda!
5. Boks
Real ispravna mašina. Čak 8 koraka
6. Vrijeme
Sat je sladak, ali iz nekog razloga nije "bez imena". Gdje su krila? Gdje je Genesis?
7. Furnir
IN najbolje tradicije moderna moda: prirodna, mat, gruba
8. Sedlo
IN skupi nivoi opreme– sa ventilacijom i grijanjem
Utješna nagrada - originalni dijelovi: Na primjer, stražnja svjetla. A infotainment sučelje je opralo čak i iDrive sa MMI: ova bogata grafika i intuitivna jasnoća vrijede mnogo. Kao i ergonomija općenito. Vrijeme je da azijski premium brendovi budu ljubomorni! Plasticna kesa elektronski sistemi i pomoćnici vozača - puni. I HUD projekcija u boji vjetrobransko staklo Jedino BMW neće pozavidjeti. Unatoč činjenici da većina danas “preko haube” nema ni primitivne crno-bijele brojeve. I opet o kvaliteti završne obrade: materijali, montaža, tišina - prilično "njemački". Morao sam se podsjetiti da sjedim korejski auto.
Minhenski profil, Ingolstadt puno lice. Ali ko će reći da je Bayern loš?
Plus kruto tijelo. Plus najduže međuosovinsko rastojanje u klasi. Plus tihi i uglađeni benzinski V6 3.0 (249 KS) i 3,8 litara (315 KS). Plus efikasni 8-stepeni automatski menjači. I novi sistem Pogon na sve kotače HTRAC. Za mlađi motor, sa kojim je Genesis pogon na zadnje točkove, HTRAC je opcija, za 3.8 standard. Tehnički, ovaj lagani i kompaktni mjenjač je analog laganog xDrive-a koji proizvodi ista kompanija Magna. Odnosno, inženjeri su se ugledali i na Bavarsku. I postavili su Genesis na Nordschleife...
1. Čas crtanja
Dodirni interfejs 9,2” ekrana impresionira svojim pažljivim prikazom. Klasa!
3. U trendu
Elektronika će pratiti „mrtve kutove“ i držati vas u traci. Ručna kočnica - dugme
Da, Koreja je morala ponovo da otkrije mnoge faze koje su njeni rivali već prošli. Sada je vrijeme da Hyundai savlada detalje. Detalji koji sadrže i Boga i đavola. Sedišta su da, „najudobnija na Hyundaiju“, ali su zadnji jastuci još uvek malo kratki. Rekordnih 3010 mm međuosovinskog rastojanja? Ali tada bi moglo biti više prostora pozadi. Siguran sam da napredni ovjesi dobro drže automobil u zavojima Loop-a. Ali udobnost na udarcima nije uvijek zagarantovana. Upravljač je sportski, brz i težak – iako ne idemo na ring svaki dan. Dozvolite mi da se opustim... Ali ne, Genesis je namerno udaran - uprkos impozantnim Lexus limuzinama.
Ili bi možda tako trebalo da bude? Mlad je i energičan. Namijenjen je istim aristokratama prve generacije - koji se još nisu umorili od luksuza i zabave. I izgleda da već ima sve što mu je potrebno za njihovu automobilsku sreću. Za moj ukus, ostaje samo da uglancam postavke, vratim radikalno lice i ne promašim cijenu.
TEKST: VITALY TISHCHENKO
Slava i uspjeh su komplikovane stvari. Mnogi ljudi ih ne mogu podnijeti. Postižući uspjeh i inspirirani njime, opuštaju se, počinju griješiti i na kraju klize nizbrdo. Kao rezultat toga, ono što je dobro počelo ili se loše završi ili postaje osrednje. Ista stvar se dešava u automobilski svijet. Što uspešnije ispadne novi model, veća je vjerovatnoća da druga, treća ili naredne generacije više neće biti tako besprijekorne. Ovo nije aksiom, ali se dešava. I dobro je kada postoje izuzeci od pravila. Ovo je novi Hyundai Genesis, druga generacija, 2015.
Hyundai Motor je 2008. godine izbacio svoju prvu premium limuzinu i gotovo odmah je zadobila veliko interesovanje među mnogim entuzijastima automobila. Istovremeno, klasičan i avangardni izgled, upotreba skupih i plemenitih materijala, pozicioniranje automobila kao automobila poslovne klase i poštovanje prema potrošaču zaokupili su automobilsku zajednicu i privoleli je sebi.
A nedavno je na Salonu automobila u Detroitu predstavljen nasljednik pionira. Postaje još elegantniji, tehnički poboljšan i rafiniran. To pokazuje da su Korejci skupili hrabrost i da se neće zaustaviti na tome.
Hyundai svoj dizajn naziva nova Geneza, Fluidic Sculpture 2.0 (u slobodnom prijevodu ovo znači "tečna skulptura"), što je prirodan nastavak prethodno korištene Fluidic Sculpture 1.0. prvi put se pojavio na Sonati i to ponekad dokazao najbolja linija tijelo je ono koje se ne vidi.
Sve nepotrebno je uklonjeno iz karoserije nove generacije Genesisa. Sada je postalo glatko i elegantno, ništa ne odvlači pogled od razmišljanja o glavnom sadržaju ideje dizajna.
2015 Hyundai Genesis- original i neobičan auto premium klasa, zanimljiva tema, koji je jedan od rijetkih predstavnika proizvođača automobila na koje se fokusira budžetski modeličineći korake u zadovoljavanju potreba bogatijih potrošača.
Široko je. Front LED farovi naglašavaju njegove dimenzije, duge horizontalne linije farova čine ga zdepastim i velikim spolja. Ovaj potez čini automobil impresivnijim i agresivnijim.
U odnosu na prvu generaciju, također je postao duži, samo 5 mm, ali je pretrpio velike promjene međuosovinsko rastojanje, povećavši se za 73 mm, na 3009 mm.. Ovaj tehnički potez omogućio je povećanje unutrašnji prostor i poboljšati udobnost prilikom kretanja. Ovjes također nije pošteđen, postao je bolji i udobniji. Tu je novo višestruko ogibljenje pozadi i poboljšano ogibljenje s aluminijskim amortizerima sprijeda. Proizvođači obećavaju da će vožnja biti odlična.
Hyundai koristi 50% više čelika visoke čvrstoće nego bilo koji od svojih konkurenata. To je omogućilo poboljšanje strukturne krutosti za čak 40%, što automobilu daje sportski karakter.
Ima karakter, ali ne zaboravite da je ovaj automobil stvoren za užitak i udobno kretanje od tačke A do tačke B. A pomoći će vam moćni i agilni motori čije zapremine počinju od 3,0 litara V6, 3,3 litre, 3,8 kretati se brže. i završava sa najsnažnijim 5.0 V8 sa 420 KS.
Menjač je samo automatski i ima samo 8 stepenica. Kako kažu sretnici koji su vozili Hyundai top, ova simbioza motora i mjenjača je odlična kombinacija za ovakav automobil.
Štaviše, snage ne nedostaje ni kada se ispod haube nalazi 311 KS sa 3,8 litarskim motorom.
Postoje dvije vrste pogona, klasični pogon na stražnje kotače i hrabar pogon na sve kotače, kako biste doživjeli sve užitke i punoću snažnog motora ispod haube. Pogon na sve točkove nije jednostavan, već patentiran, nazvan HTRAC sistem, Hyundai Traction, samostalno kontroliše vuču između osovina i ima sportski režim.
Elektronski asistenti su postali norma čak iu jeftini automobili, ovdje ih ima mnogo. Bilo bi nepotrebno navoditi ih, bilo bi lakše dati link do ovih članaka: i, pošto sve što je na Mercedesu, BMW-u ili Audiju je i na Genesisu, samo su imena drugačija.
Salon je prostran, bogat, punjen ogromnim brojem elektronskih "dobroća", tako da je ujednačen dug put Izgledalo je kao med. Ništa ne bi trebalo da odvlači pažnju modernom uspješna osoba od vaših poslova i briga, a mašina će se sama pobrinuti za ostalo.
Čak je i motor u ovom automobilu prizor za posmatranje, skulptura i ništa više. Sličan pristup sitnicama u stvaranju auta navikli smo viđati od Nijemaca, Amerikanaca i Francuza, ali sada je jasno da se ni Korejci ne rađaju s batinom, već će svoje konkurente staviti u pojas i eto nema sumnje u to.
Tišina, međutim, nije jedini privlačan aspekt Hyundai salon Genesis G80 2017 godina modela. Sviđa mi se izgled, dizajn enterijera je prenet uglavnom nepromenjen iz stari Hyundai Genesis.
Kontrast sa drugima moderni enterijeri luksuznih automobila, dizajn G80 je jednostavan i bez nepotrebne ekstravagancije. 9,2-inčni ekran osetljiv na dodir udobno se nalazi na instrument tabli bez ikakvih čudnih izbočina ili oblika. Drveni ukrasi zapravo izgledaju stvarno, a čak su i plastični dijelovi visokog kvaliteta.
Svaka forma u salonu Genesis je prilično funkcionalna. Rotacioni kontroler na centralnoj konzoli može se koristiti kao alternativa dodirivanju ekrana, a mnoštvo suvišnih analognih dugmadi čini navigaciju infotainment sistemom mnogo lakšim od sistema koji se više oslanjaju na kontrole samo na dodir.
Infotainment sistem brzo reaguje na zvukove ekran na dodir, okretanjem rotacionog regulatora ili pritiskom na dugmad. Njegova grafika nije najsjajnija na svijetu, ali je vrlo laka za čitanje. Hyundai Genesis G80 je dostupan uz Apple CarPlay i Android Auto, tako da uvijek možete koristiti ove sisteme za pristup funkcijama telefona.
G80 ima relativno visoku poziciju vozačevog sedišta, što je malo čudno, ali pomaže u vidljivosti prema spolja kompenzujući relativno visoku liniju horizonta automobila. Generalno, unutrašnjost je pristojna luksuzni auto, čak i sa dodatnim panoramski krov, ugrađen na automobil za probnu vožnju, što ga malo smanjuje. Pozadi ima dovoljno prostora za noge, a sama sedišta su udobna sa pristojnom podrškom za leđa.
Kažu da je prvi utisak o osobi najispravniji. Ne znam za osobu, ali svakako znam za auto. Najmoćniji i najspecifičniji. Ovo su prvi kilometri za volanom. Onda se navikneš. Greške počinju da izgledaju kao karakteristike, karakteristike poput tehno omleta, a ono što vam se najdublje zaglavi u glavi je ono "vau" ili "oh" koje vam je promaklo u zoru komunikacije sa mašinom.
Ovo mi se dogodilo na početku sa Genesisom. Sjeo sam za volan, pokrenuo insinuirajuće šapuće V6, pogladio drvo i plastiku, odmaknuo se od sidra - i shvatio sam. Shvatio sam da prvi put u životu ne mogu da izgovorim uobičajenu frazu: „Koreja je napravila još jedan korak napred i uskoro će sustići velike momke“.
Jer ona, Koreja, je već među njima. Što se tiče kvaliteta završne obrade, broja zvona i nivoa tehnologije - u međunarodnoj premijer ligi. Genesis je čak i u prvoj generaciji letio visoko iznad standarda brenda. Trudio se da bude u rangu sa najboljima. I evo ga. Vau! Zaista slično.
Izgleda čak i jače nego što bih želeo. Zato što ostavlja izrazit bavarski okus. Evolucija korporativnog stila – Fluidic Sculpture 2.0 – je sjajna stvar: „tečna skulptura“ ostaje dinamična, ali je postala stroža i elegantnija. U Santa Feu je ovaj pristup uspio - ispostavilo se da je to jedan od najljepših automobila u klasi! Ali u premium segmentu, dizajneri se nisu usudili poduzeti radikalne korake obećane konceptom HCD-14. “Genesis II” spolja podsjeća na BMW u Audi maski, a iznutra na mjestima citira minhenske demijurge. Mladom aristokrati se može oprostiti želja da se oblači u klubu. Ali ipak je šteta što je ovaj put pobijedio konzervativizam.
1. Materijal
Šok! "Korejci" nikada ranije nisu videli ovako kvalitetnu završnu obradu.
2. Zvuk
Za muziku sa imenom, 17 Lexicon zvučnika zvuče rustikalno
3. Volan
Velika, ali udobna. I gomila dugmadi i poluga. Test
4. Entourage
Središnja konzola ima posebno "bamweight" luk. Ja, ja, priroda!
5. Boks
Zaista ispravna mašina. Čak 8 koraka
6. Vrijeme
Sat je sladak, ali iz nekog razloga nije "bez imena". Gdje su krila? Gdje je Genesis?
7. Furnir
U najboljoj tradiciji moderne mode: prirodno, mat, grubo
8. Sedlo
U skupim nivoima opreme - sa ventilacijom i grijanjem
Utješna nagrada su originalni dijelovi: na primjer, zadnja svjetla. A infotainment interfejs je isprao čak i iDrive sa MMI: ova bogata grafika i intuitivna jasnoća vrijede mnogo. Kao i ergonomija općenito. Vrijeme je da azijski premium brendovi budu ljubomorni! Paket elektronskih sistema i asistenata vozača je kompletan. A HUD projekcija u boji na vjetrobranskom staklu će samo učiniti BMW-u zavidnim. Unatoč činjenici da većina danas “preko haube” nema ni primitivne crno-bijele brojeve. I opet o kvaliteti završne obrade: materijali, montaža, tišina - prilično "njemački". Morao sam se podsjetiti da sjedim korejski auto.
Minhenski profil, Ingolstadt puno lice. Ali ko će reći da je Bayern loš?
Plus kruto tijelo. Plus najduže međuosovinsko rastojanje u klasi. Plus tihi i uglađeni benzinski V6 3.0 (249 KS) i 3,8 litara (315 KS). Plus efikasni 8-stepeni automatski menjači. I novi HTRAC sistem pogona na sva četiri točka. Za mlađi motor, sa kojim je Genesis pogon na zadnje točkove, HTRAC je opcija, za 3.8 standard. Tehnički, ovaj lagani i kompaktni mjenjač je analog laganog xDrive-a koji proizvodi ista kompanija Magna. Odnosno, inženjeri su se ugledali i na Bavarsku. I postavili su Genesis na Nordschleife...
1. Čas crtanja
Dodirni interfejs 9,2” ekrana impresionira svojim pažljivim prikazom. Klasa!
3. U trendu
Elektronika će pratiti „mrtve kutove“ i držati vas u traci. Ručna kočnica - dugme
Da, Koreja je morala ponovo da otkrije mnoge faze koje su njeni rivali već prošli. Sada je vrijeme da Hyundai savlada detalje. Detalji koji sadrže i Boga i đavola. Sedišta su da, „najudobnija na Hyundaiju“, ali su zadnji jastuci još uvek malo kratki. Rekordnih 3010 mm međuosovinskog rastojanja? Ali tada bi moglo biti više prostora pozadi. Siguran sam da napredni ovjesi dobro drže automobil u zavojima Loop-a. Ali udobnost na udarcima nije uvijek zagarantovana. Upravljač je sportski, brz i težak – iako ne idemo na ring svaki dan. Dozvolite mi da se opustim... Ali ne, Genesis je namerno udaran - uprkos impozantnim Lexus limuzinama.
Ili bi možda tako trebalo da bude? Mlad je i energičan. Namijenjen je istim aristokratama prve generacije - koji se još nisu umorili od luksuza i zabave. I izgleda da već ima sve što mu je potrebno za njihovu automobilsku sreću. Za moj ukus, ostaje samo da uglancam postavke, vratim radikalno lice i ne promašim cijenu.
TEKST: VITALY TISHCHENKO
