Plin 53 maksimalna nosivost. Kontejneri za ponovno punjenje i standardi

U periodu od 1961. do 1993. godine pušta u proizvodnju kamioni srednjih tereta GAZ-53. Nosivost vozila se kretala od 3 do 4,5 tone, u zavisnosti od modifikacije. Predmetna mašina pripada trećoj generaciji ove klase. Ovo vozilo, uzimajući u obzir sve transformacije, postalo je najmasovnije u sovjetskoj serijskoj proizvodnji kamioni. Tokom perioda proizvodnje proizvedeno je više od četiri miliona automobila.

Raspon modela (GAZ-53 F)

Do 1967. godine razvijan je i proizvodin GAZ-53 F. Automobil je bio opremljen šestocilindričnim pogonom sa četverobrzinskim mjenjačem. Potrošnja goriva je bila oko 24 litre na stotinu kilometara. Sklop mosta imao je konusne zupčanike, motor iz GAZ-11 je pojačan kako bi se povećala kompresija smjese.

Dotični model automobila GAZ-53, čija je nosivost bila 3,5 tone, opremljen je novim gumama i povećanim međuosovinskim rastojanjem. Na osnovu ove mašine dizajnirani su brodski tankeri za mleko i tako dalje. S obzirom na česte kvarove dijelova, malu snagu i niz nedostataka u dizajnu, automobil nije bio popularan i ukinut je 1967. godine.

Serije 53 i 53A

Period od 1964. do 1983. obilježen je izdavanjem modela GAZ-53 i 53A. Ove modifikacije bile su opremljene snažnijom elektranom ZMZ-53 kapaciteta 115 litara. Dizajn je osigurao povećanje brzine na 85 km/h uz potrošnju goriva (l/km) od 25/100. Da bi se proširila funkcionalnost kamiona, predviđena je platforma za odlaganje, pokrivena karoserija i uređaj za uklanjanje struje za hidrauličnu pumpu.

Nosivost GAZ-53 bila je 0,5 tona manja (3,5 i 4,0) od one kod modela 53A. Osim toga, druga varijanta je imala sljedeće prednosti:

• Snažnija srednja osovina.
• Strukturno ažuriran kardan.
• Rafinirani upravljački mehanizam.
• Ažurirana zaštita radijatora.
• Dupli žmigavci na krovu.
• Novo grijanje kabine i električni brisači.

Dotični model je označen Državni znak SSSR kvaliteta.

Izmjena 53-12

Ova nosivost do 4,5 tone proizvedena je od 1983. do 1992. godine. Automobil je bio opremljen motorom ZMZ-511 snage 120 konjskih snaga i maksimalnom brzinom od 90 km/h. do 30 litara na sto, međutim, postalo je moguće ugraditi plinsku instalaciju za punjenje ukapljenim ili komprimiranim plinom.

Kamion je dizajniran za transport raznih tereta duž autoputa i zemljani put na temperaturi okruženje od -40 do +40 stepeni Celzijusa. Predmetni model je poboljšana verzija serije 53A. Automobil je dobio poboljšani motor i radijalne gume, što je omogućilo poboljšanje dinamike i prohodnosti vozila. Mašine sa gasne instalacije izdate su pod indeksima 53-27 i 53-19.

Ažurirani pogonski agregat opremljen je sekcijskom pumpom za ulje, filterskim elementima punog protoka, novim glavama cilindra, a ventilacija kućišta radilice izvedena je u zatvorenom krugu. Osovinska greda, amortizeri i elementi okvira su također ojačani, a emisija izduvnih gasova smanjena je za gotovo 20 posto.

Izvozne i modernizirane opcije

Nosivost GAZ-53, koji je izvezen, dostigao je 4,5 tona. Modifikacije serije 53-50 i 53-70 prodane su u inostranstvu. Automobili su bili traženi u Belgiji, Finskoj i socijalističkim zemljama. Bilo ih je na Kubi i u Bugarskoj proizvodni kapacitet za sastavljanje automobila iz kompleta dobijenih iz Gorky Automobile Plant.

Modernizovane i izvozne serije kasne proizvodnje opremljene su tripleksom pogled naprijed, beskontaktna jedinica za paljenje, moderni rasvjetni elementi, senzori za hitne slučajeve, hidraulični vakum pojačivač, razdjelnik pritiska pri kočenju na svim osovinama.

Na primjer, nosivost s indeksom 02 bila je veća od 4 tone s kapacitetom potpuno metalne platforme karoserije koja se samoprebacuje od pet kubnih metara tereta. Kiper je naširoko koristio u industriji i poljoprivreda. Hvala za karakteristike dizajna istovar je obavljen na pogodnoj radnoj strani.

Tehnička svojstva

Ispod su glavni specifikacije Automobil GAZ-53, električna šema:

• Agregat je klipnog tipa, karburator, četvorotaktni, od legure aluminijuma.
• Zapremina (kubni cm) - 4.250.
• Snaga (KS) - 115.
• Tečno hlađenje.
• Dizajn - ram, dvoja vrata sa volanom na lijevoj strani.
• Jedinica ovjesa - prednja (zavisna, lisnata opruga), stražnja (slična lisnata opruga).
• Mjenjač - manuelni, četiri stepena.

Električna oprema se sastoji od sljedećih elemenata:

• Instrumenti se nalaze u kabini.
• Baterija (75 a/h).
• Starter, generator.
• Objave.
• Motori brisača i grijača.
• Elementi jedinice za paljenje.

Rezervoar za gorivo kamiona ima 90 litara, maksimalna brzina je 85-90 km/h uz potrošnju goriva od 24 litre na stotinu kilometara.

Ostali podaci

GAZ-53, maksimalni kapacitet nosivosti i druge karakteristike prikazani su u nastavku:

• Dužina/širina/visina (m) - 6,4/2,38/2,22.
• Međuosovinsko rastojanje (m) - 3,7.
• Gusjenica (prednji/stražnji), m - 1,63/1,69.
• Razmak od tla (cm) - 26.5.
• Težina vozila u voznom stanju (t) - 3,25.
• Bruto težina - (t) - 8,25.
• Maksimalna nosivost (t) - 4,0.
• Kočioni sistem - bubanj na svim osovinama, hidraulički pojačivač.
• Kvačilo - disk, suvi tip sa polugom.
• Čelični točkovi.

Ove karakteristike su date za standardni model GAZ-53. Modernizirane varijacije imaju nešto veću nosivost, dinamiku i resurse motora.

Prednosti i mane cijele serije

Domaći kamion GAZ-53, čija je nosivost bila dovoljna za obavljanje različitih poslovnih zadataka, ima objektivne prednosti i nedostatke. Prednosti automobila uključuju sljedeće:

• Jednostavnost i pouzdanost u održavanju.
• Jednostavnost rada.
• Jeftina i pristupačna usluga, kao i manje popravke u skoro svim uslovima.
• At pravovremena zamjena resurs ulja i filtera pogonska jedinica prije remont dostiže 400 hiljada kilometara ili više.

Među nedostacima su sljedeći problemi:

• Nizak vijek trajanja kočnica i sklopa kvačila.
• Pristojna potrošnja goriva.
• Nepouzdan spoj elemenata kardana, razdjelnika i varijatora.
• Uljna zaptivka stražnjeg glavnog ležaja motora curi.

I pored svih nedostataka, dotični kamion se i danas može naći domaći putevi, što dodatno potvrđuje njegovu popularnost, posebno u ruralnim sredinama.

Posebnosti

S obzirom na period proizvodnje, GAZ-53 je izgledao prilično moderno. Auto ima jednodelni hladnjak u nivou farova. Izdržljiv okvir služi za povezivanje većine jedinica i blokova vozila. Po potrebi, šasija se može transportovati bez dela karoserije i kabine.

Rezervoar za gorivo se nalazi ispod vozačevog sedišta, otvor za punjenje goriva se nalazi iza kabine na ivici vozačevih vrata. Ova odluka je odigrala pozitivnu ulogu u prelasku s benzina na plin, jer je jedinica montirana ispod karoserije, gdje većina automobila ima rezervoar za plin.

Automobil je pokrenut pomoću električnog startera. Udobnost u kabini održavana je grijačem i električnim brisačima; Sedište za vozača i suvozača spojeno je u jednu čvrstu „sofu“. Kabina ima pretince za odlaganje alata i pribora. Umjesto indikatora pritiska ulja i ampermetra pojavili su se alarmni senzori i sat.

Unutrašnje punjenje

Visoku nosivost automobila GAZ-53 osigurava ne samo njegov izdržljiv okvir. Oni igraju veliku ulogu u dinamici i performansama kamiona. interni sistemi i mehanizme.

Blokovi cilindara su izrađeni od legure aluminijuma tipa Al-4. Dizajn je monoblok u obliku slova V, koji je termički obrađen i ima pravi ugao duž osi. Elementi klipa su liveni od legure tipa Al-30. Sam klip ima okrugli oblik sa urezima za vođenje urezanim u tijelo za prstenove.

Sjedala ventila i radilica su izrađeni od lijevanog željeza, čahure za vođenje su od mješavine bakra i grafita. Blokovi i glave cilindara pričvršćeni su jedni na druge pomoću navojnih šipki sa zaptivnim brtvama. Radilica je zaštićena od aksijalnog pomaka pomoću dvije podloške postavljene na obje strane nosača osovine.

Tajming

Mehanizam vremena igra svoju ulogu, uključujući utjecaj na nosivost GAZ-53, ovisno o modifikaciji. Standardni model ima mehanizam ventila montiran na vrhu. Čvor uključuje:

• Bregaste osovine i topovi.
• Gears.
• Pokretne ruke i šipke.
• Vodilice za čahure i opruge.

Sistem napajanja uključuje rezervoar za gorivo, cijevi i crijeva, mehaničku pumpu sa membranom, dvokomorni karburator i filterske elemente. Pumpa za ulje pomaže u opskrbi uljem dijelova koji se trljaju bilo gravitacijom ili pod pritiskom. Filter zraka - inercijalnog tipa, u kojoj se čestice zagađivača talože u uljnom kupatilu.

Sistem hlađenja je zatvorena jedinica sa pumpom. Jedinica se sastoji od vodenog omotača, pumpe, radijatora, termostata, ventilatora sa kućištem, roletni i spojni elementi. Zapremina jedinice - 22 litre at kontakt dijagram paljenje

Zaključak

Koliko god grdili Sovjeta automobilska industrija, bilo je dosta uzoraka koji su adekvatno obavljali svoje funkcije. Jedan od ovih automobila bio je GAZ-523, najpopularniji kamion sa njim razne modifikacije. Pomagao je poljoprivrednicima, industrijalcima, autotransportna preduzeća izvršio plan, bio je nepretenciozan u radu i popravku. Istovremeno, nosivost GAZ-53 (ugrađena verzija) je 3-3,5 tone, a moderniji modeli i kiperi mogu podnijeti do 4,5 tona tereta.

GAZ 53 je sovjetski i ruski kamion, proizveden u velikim serijama Gorky Automobile Plant od 1961 do 1993. Proizvodnja automobila završena je 1997. godine. Model se s pravom smatra jednim od najlegendarnijih proizvoda Sovjetska automobilska industrija. Automobil je bio u upotrebi decenijama, au nekim oblastima je u upotrebi i danas. Istovremeno, automobilska tvornica Gorky nastavlja proizvodnju komponenti i rezervnih dijelova za GAZ 53.

Model predstavlja treću generaciju srednjih kamiona preduzeća i najpopularniji je proizvod svoje klase u SSSR-u. Ukupno je proizvedeno 4 miliona GAZ-a 53 u klasičnim, specijaliziranim i kiper verzijama.

Automobil je korišten ne samo u SSSR-u, već iu drugim zemljama. GAZ 53 se izvozio u Poljsku, Kubu, Istočnu Njemačku, Vijetnam, Finsku, Bugarsku, Laos, Mađarsku, Mongoliju, Rumuniju, Sjevernu Koreju i druge zemlje. Verzije za istočne Evrope prikupljeni iu Bugarskoj. Sve to učinilo je GAZ 53 nevjerovatno popularnim u mnogim zemljama svijeta.

Krajem 1950-ih započeli su radovi u automobilskoj tvornici Gorky na stvaranju linije fundamentalno novih automobila treće generacije. Za većinu elemenata i komponenti bili su unificirani. GAZ 56, GAZ 62, GAZ 66 i GAZ 52 su bile napredne verzije i trebale su da zamene postojeće modele. Istovremeno, GAZ 52 se smatrao alternativom zastarelom GAZ-u 51. Trebalo je da se koristi za distribuciju na gradskim i seoskim putevima, jer su se pred vozilo postavljali visoki zahtevi u pogledu uglađenosti, upravljivosti i poprečnosti. sposobnost zemlje. Sredinom 1950-ih, stručnjaci iz Gorky automobilske tvornice stvorili su nekoliko varijacija GAZ 51 s modificiranim repom i haubom, ali u masovna proizvodnja nisu lansirani. Rješenja korištena u ovim modelima naknadno su primijenjena na GAZ 52.

Početkom 1960-ih, dizajneri automobilske tvornice Gorky predstavili su eksperimentalnu verziju GAZ 52G s velikom nosivošću. Predviđen je za asfaltirane puteve. On loši putevi Snaga motora nije bila dovoljna, a okvir je prilično brzo postao neupotrebljiv. Model zbog značajne nedostatke Serija nije lansirana, ali je poslužila kao razlog za stvaranje snažnijih jedinica za kamione. Kao rezultat toga, pojavio se novi motor GAZ 13, koji je omogućio povećanje nosivosti vozila na 4 tone. Trebalo je modificirati dizajn vozila, mijenjati dimenzije platforme, ojačati ovjes i okvir, te promijeniti dizajn prijenosa. Model GAZ 52 transformiran je u GAZ 52A, ali uzimajući u obzir velike promjene i povećanu nosivost, odlučili su da mu dodijele indeks GAZ 53.

U početku je novi proizvod bio opremljen prisilnim motorom iz GAZ 51A, jer kapacitet preduzeća nije bio dovoljan za proizvodnju napredni motori. Također, GAZ 53 je bio opremljen kabinom od GAZ 52 i produženom šasijom, stražnjom osovinom i mjenjačem od GAZ 51A.

Godine 1964. započela je proizvodnja verzije sa jedinicom ZMZ-53 u obliku slova V, novom oblogom i hipoidnom zadnjom osovinom. Imao je nosivost od 3 tone i ukinut je godinu dana kasnije. Njegovo mjesto zauzela je modifikacija GAZ 53A s ojačanim prednjim ovjesom i povećanom nosivošću. Proizvodio se do 1983. u šasiji i kamion s ravnom platformom.

Godine 1966., automobilska tvornica Gorky pokrenula je proizvodnju GAZ 53N za Sovjetska armija. Model se razlikovao od osnovne varijacije po prisutnosti predgrijača, posebne opreme (lanci za snijeg, izolirani poklopac hladnjaka, pila, uže za vuču, sjekira i lopata) i dodatni rezervoar za gorivo.

Godine 1973. pojavila se zanimljiva promjena u izgledu svih verzija GAZ 53 - repetitori žmigavca. Kasnije auto dobio znak kvaliteta, koji je postavljen na oblogu između bočnih i farova.

Godine 1978. na krovu GAZ-a 53 pojavile su se žigosanje, a shemi boja dodana je plava nijansa. Nakon još 4 godine, oznaka kvalitete je nestala sa obloge.

1983. automobil je podvrgnut duboka modernizacija. Revidirani su mnogi elementi: promijenjen je dizajn motora, ojačani su ovjes, okvir, opruge, a nosivost je povećana na 4,5 tone. Novi proizvod se po izgledu nije razlikovao od GAZ 53A, ali se zvao GAZ 53-12.

U proljeće 1984. automobil je dobio pojednostavljeni branik bez utisnutog gornjeg dijela. Ažuriranja su uticala i na obloge. Modificirani GAZ 53 počeo se farbati u svijetlosivu ili zaštitnu boju.

Nakon 2 godine, kamion je dobio novu optiku - stražnja svjetla FP130 i dvobojna kombinirana bočna svjetla PF130. Ostali elementi su takođe pretrpeli promene. Model ima alarm, novo kočioni cilindar, poboljšano komandna tabla sa dodatnim indikatorima, beskontaktnog sistema paljenje, odvojeni kočioni krugovi i hidraulički pojačivači kočnica.

Od 1986. godine sve verzije GAZ-a počele su biti opremljene povećanim panoramska ogledala, upakovan u crnu plastičnu kutiju.

Do kraja 1980-ih, popularnost GAZ-a 53 počela je brzo da opada. Raspad SSSR-a značajno je zakomplicirao situaciju. Nakon njega, model nije dugo izdržao na montažnoj traci - sve do 1993. godine. Automobil se proizvodio u malim serijama, ali je za njega bilo sve manje narudžbi. Godine 1999. proizvodnja kamiona je u potpunosti završena.

GAZ 53 je bio u ponudi u različitim modifikacijama:

• GAZ-53F - verzija s ravnim platformama ili šasija sa jedinicom od 82 konjske snage i stražnjom osovinom od GAZ 51;
• GAZ 53 – osnovna modifikacija sa motorom ZMZ 53;
• GAZ 53A - poboljšana varijacija kamiona s ravnim platformama s povećanom nosivošću;
• GAZ 53B – kiper;
• GAZ 53N - vojna verzija GAZ 53A sa predgrejač, dodatna oprema i drugo rezervoar za gorivo po 100 l;
• GAZ 53-02 – šasija za kiper;
• GAZ 53-05 – tegljač(proizvedeno u malim serijama);
• GAZ 53-40 - proširena verzija GAZ 53A sa repovima. Koristi se kao osnova za KAvZ autobusi 685 i posebna tijela;
• GAZ 53-50 – izvozna verzija za tropske zone;
• GAZ 53-70 – izvozna verzija za umjerene zone;
• GAZ 53-12 – modernizovan osnovna verzija nosivosti od 4,5 tone i jedinicom ZMZ 511 od 120 konjskih snaga;
• GAZ 53-19 – hibridna modifikacija koja radi na tečni gas;
• GAZ 53-27 je hibridna varijanta koja radi na komprimirani prirodni plin.

Bilo je i nekoliko specijalnih verzija:

• MPR 9924 – pokretna servisna radionica;
• AL 18 (52-01)-L2 je kamion sa ljestvama čija se proizvodnja odvijala u fabrici Torzhok. Vozilo je korišćeno za prevoz osoblja (2 osobe), gašenje požara i izvođenje spasilačkih akcija.

Glavno područje primjene GAZ-a 53 bila je konstrukcija. Velike količine rasutih materijala bile su smeštene u karoseriju automobila. Njihova zaštita od kiše i lošeg vremenskim uvjetima obezbeđena cerada. Specijalne verzije With predgrijavanje Motori su korišćeni u vojnoj sferi, a kasnije i za transport robe regionalnim i gradskim rutama. Za transport je korišten GAZ 53 velike udaljenosti, ali zbog ograničenog kapaciteta ruta je bila prilično skupa.

Automobilom se nije prevozio samo rasuti materijal. U poljoprivrednim preduzećima prevozio je upakovane proizvode. Do sredine 1970-ih GAZ 53 je vozio skoro polovinu privrede SSSR-a i koristio se u raznim oblastima. Jednostavnost dizajna, nepretencioznost i niska cijena učinili su model toliko popularnim da je činio 80% voznog parka svih sovjetskih kolektivnih farmi. Do 1990. godine automobil se zasluženo smatrao najboljim u svojoj klasi.

Specifikacije

Dimenzije:

• dužina – 6395 mm;
• širina – 2020 mm;
• visina – 2220 mm;
• međuosovinsko rastojanje – 3700 mm;
• razmak od tla - 265 mm;
• prednji trag – 1630 mm;
• zadnji trag – 1690 mm;
• minimalni radijus okretanja – 8000 mm.

Dimenzije platforme:

• dužina – 3740 mm;
• širina – 2170 mm;
• bočna visina – 680 mm.

Težina karakteristike:

• težina praznog vozila – 3200 kg;
• nosivost – 4500 kg;
• ukupna težina – 8250 kg.

Prosječna potrošnja goriva pri brzini od 40 km/h je 24 l/100 km. Kapacitet rezervoara za gorivo – 90 l. GAZ 53 može ubrzati do 90 km/h.

Kabina automobila može primiti 2 osobe. Kamion je mogao da radi na temperaturama od -40 do +40 stepeni.

Motor

GAZ 53 je bio opremljen raznim motorima. Prve modifikacije bile su opremljene 6-cilindarskim GAZ 11 jedinicama visok protok goriva (do 25 l/100 km) i jednostavnosti dizajna. Snaga motora (82 KS) nije bila dovoljna za kamion.

Motor GAZ 11 zamijenjen je jedinicom ZMZ 53. Većina verzija GAZ-a 53 je imala lijevani blok cilindra i klasični monoblok u obliku slova V. Navlake od livenog gvožđa i šupljine blokova činile su omotač vodenog hlađenja jedinice. Grupa klipa liveni od legure aluminijuma, glave blokova od legure Al-4. Radilica je napravljena od livenog gvožđa. On je unutra obavezno prošao statički i dinamičko balansiranje. Motor je dobio karburator K-126 i kontakt sistem paljenje Za motor je korišten zatvoreni motor. sistem fluida hlađenje vodenom pumpom.

Karakteristike motora ZMZ 53:

• radna zapremina – 4,25 l;
• nazivna snaga - 115 KS;
• maksimalni obrtni moment – ​​284,5 Nm;
• broj cilindara – 8;
• omjer kompresije – 7,6.

Treća modifikacija GAZ 53 opremljena je moderniziranom jedinicom ZMZ 53-11, koja se razlikovala od svog prethodnika u sekcijskoj pumpi za ulje, zatvorenim ventilacijskim krugom kartera i filterskim elementom punog protoka.

Karakteristike motora ZMZ 53-11:

• radna zapremina – 4,25 l;
• nazivna snaga – 120 KS.

Uređaj

GAZ 53 je postao težak ojačani okvir sa 7 poprečnih greda. Na njegovom prednjem dijelu je pomoću 2 uzdužne polueliptične opruge pričvršćena prednja osovina od kovanog čelika. Na krajevima su bili pričvršćeni zglobovi upravljača sa osovinama, na koje su, pomoću konusnih valjkasti ležajevi glavčine kotača su pričvršćene. Prednje ovjes je također uključivao teleskopske hidraulične amortizere.

Pozadi je okvir oslonjen na gredu pogonske osovine pomoću 2 uzdužne polueliptične opruge postavljene na gumene jastuke. Zadnje ogibljenje dobio dodatne opružne suspenzije, pričvršćene zajedno s glavnim oprugama na platforme poluaksijalnih rukava. Pozadi se također nalazio uređaj za vuču, dopunjen gumenim elementom. Rezervna guma je postavljena na držač sa leve strane okvira.

Prednost automobila bila je njegova visoka otpornost na dug rad V ekstremnim uslovima. Izdržljiva šasija s ogromnim vijekom trajanja može služiti dugi niz godina. Kvalitet metala modifikacija GAZ 53 proizvedenih 1980-ih je najbolji u istoriji. Na najnovijim verzijama metal je bio lošiji i podložniji koroziji. Uz intenzivnu upotrebu, šasija i karoserija kamiona izdržali su 12-15 godina.

Odabrani mjenjač je bio 3-smjerni, 4-brzinski mjenjač sa konstantnim zupčanicima pri 2 i 3 brzine. 2. brzina je bila uključena kvačilom, 3. i 4. sinhronizacijom. Stražnja pogonska osovina je uključivala diferencijal, završni pogon i osovinske osovine postavljene u kućište radilice od lijevanog željeza. glavna brzina dobio hipoidni zupčanik, čineći vožnju glatkijom. Osovine pogonskih osovina su potpuno rasterećene. GAZ 53 je opremljen suhim kvačilom sa jednim diskom mehanički pogon prebacivanje s pedale u podu i opruge smještene periferno. Kardanski pogon je bio otvorenog tipa sa kardanskim vratilima sa igličastim ležajevima. Razmatrano je kvačilo slaba tačka kamion i redovno se kvario.

Upravljački mehanizam se sastojao od para globoidnih puža i valjka s tri grebena, rotiranih na igličastim ležajevima. Kućište upravljačkog mehanizma pričvršćeno je na lijevu gredu okvira pomoću vijaka i matica. Mazalice su korištene za podmazivanje zglobnih zglobova.

Model GAZ 53 koristio je bubanj kočnice na prednjim i zadnjim točkovima. Pogon kočnice bio je hidraulični nožni pogon sa hidrauličnim vakuumskim pojačivačem. Ručna kočnica Bio je bubnjastog tipa i ugrađen je na osovinu mjenjača. Kočioni sistem je imao kratak vijek trajanja i obično se prvo mijenjao.

Kamion je koristio jednožični sistem ožičenja sa naponom od 6 V i vezom negativnog terminala na masu. Osnovni modeli su koristili bateriju 6-ST-68-EM i generator G130-G.

GAZ 53 je opremljen udobnom zatvorenom kabinom sa 2 sjedala i pogodnom lokacijom indikatora i kontrola. Snažno svjetlo i dobra vidljivost olakšavaju vožnju. U poređenju sa moderni modeli Kabina kamiona je izgledala kao "dinosaurus", ali je za to vreme izgledala veoma pristojno. Za razliku od svog prethodnika, unutrašnjost GAZ-a 53 postala je mnogo veća i udobnija. Na zajedničkom sjedalu-sofi od Umjetna koža može primiti čak 3 osobe. Povećana unutrašnjost omogućila je ugradnju dodatna zvučna izolacija, izolacija ili dekoracija. Komande su se nalazile neposredno ispred vozača. Kabina je imala posebna mjesta za alate, papire i druge stvari. Umjesto ampermetra i indikatora pritiska ulja, pojavio se na instrument tabli lampice upozorenja. U salonu je postavljen i sat.

Automobil je bio opremljen velikom platformom od potpuno metalne karoserije. Poseban mehanizam je omogućio izvođenje mehaničkog istovara na jednoj strani (za verziju kipera). U ovom slučaju, vučni i spojni uređaji su pomaknuti na stranu okvira.

Što se tiče karakteristika, GAZ 53 je značajno inferiorniji od modernih analoga. Međutim, jednostavnost dizajna, niska cijena i sposobnost izdržavanja teška opterećenjačine njegovu upotrebu ekonomski izvodljivom, zbog čega se neke verzije automobila i danas koriste.

Cijena novih i polovnih GAZ 53

Proizvodnja GAZ-a 53 završila je prilično davno - prije skoro 20 godina. Međutim, na putevima Rusije, zemalja ZND i na tržištu polovnih automobila ovaj model i dalje javlja. Cijena kamiona je određena tehničko stanje i modifikacija. Prosječna cijena varira od 35.000 do 170.000 rubalja. Verzije u dobrom stanju koštat će 200.000-230.000 rubalja. Istovremeno, neće biti poteškoća s rezervnim dijelovima za automobil, jer ih ima dosta na sekundarnom tržištu.

Uvod……………………………………………………………………………………………..

1. Opće informacije……………………………………………………………………..

2. Taktičko tehničke karakteristike automobila Plin - 53A…………

3. Glavni parametri i dijagram transmisije automobila Gas - 53A........

3.1 Svrha prijenosa i njegovi opći podaci ………………………….

3.2 Zadnja osovina…………………………………………………………….

4. Proračunski dio……………………………………………………………………

4.1 Proračuni vuče i dinamičke karakteristike………………………

4.2 Proračun bilansa snage, osnovna vozila tokom pravolinijskog kretanja na horizontalnom dijelu staze u direktnoj (overdrive) brzini ………………………………………………………………………………… …………………………

Zaključak…………………………………………………………………………………

Bibliografija………………………………………………………………………

Uvod

Jedan od najčešćih automobila u Rusiji, GAZ-53, i dalje se može naći na ulicama naših gradova. Kakav god posao obavljao ovaj kamion, mašina je našla primenu u različitim sferama nacionalne ekonomije zemlje. Na njegovoj osnovi su izgradili i komunalna vozila, i vatrogasna vozila, i poljoprivredna mehanizacija i još mnogo toga.

Automobil GAZ-53 proizvodi automobilska tvornica Gorky od 1964. godine. Karoserija je potpuno metalna platforma sa vratima prtljažnika koja se otvaraju. Tenda se može postaviti na pet lukova. Dvostruka potpuno metalna kabina opremljena je visećim ležajem i nalazi se iznad motora. Automobil GAZ-53 ima pogon na stražnje kotače i četverobrzinski mjenjač. Vozila su predviđena za prevoz putnika i tereta na svim vrstama puteva i terena i predviđena su za rad na temperaturama okoline od minus 45 do plus 40 0 ​​C na bazi vozila Gas - 53, lakog tipa FC-30 cisterna je izgrađena i namijenjena je za gašenje požara vodom iz cisterne ili sa vanjskog izvora vode, vazdušno-mehaničkom pjenom korištenjem izvezenog koncentrata pjene ili iznošenjem iz vanjskog kontejnera, kao i za dopremanje borbenih posada, vatrogasne opreme i tehničkih oružja, vode i koncentrata pjene do požarišta. Jedinice naoružane autocisternama sposobne su za opskrbu vodom i zračno-mehaničkom pjenom različitih brzina ekspanzije za gašenje požara bez ugradnje i uz ugradnju mašina na izvorištima, mogu snabdjeti vodu sa udaljenih izvora vode, uzimati je sa izvora vode sa lošim pristupnim putevima pomoću hidrauličkih liftova i dopremati je do gašenje požari; pumpa vode iz udaljenih izvora u saradnji sa drugim jedinicama na glavnim vatrogasnim vozilima.

Opće informacije.

Lagani auto tip. U kućištu vatrogasne cisterne nalazi se rezervoar kapaciteta 2000 litara. Odeljak za pumpu se nalazi na zadnjem delu vozila i sadrži kontrolnu tablu, slavine, ventile i samu pumpnu jedinicu PN-30. Vatrogasna oprema se nalazi u bočnim pregradama karoserije. Borbenu posadu tankera čine 2 osobe.

Taktičko-tehničke karakteristike automobila GAZ-53A

dimenzije

Bruto težina, kg 7400

Za prednju osovinu 1810

On stražnja osovina 5590

Nosivost, kg 4000

Maksimalna težina vučene prikolice sa teretom, kg 4000

Težina vozila u voznom stanju

(bez dodatna oprema), kg 3250

Ukupne dimenzije automobila, mm

Širina 2380

Visina (kabina bez tereta) 2220

Visina (na tendu bez tereta) 2220

Baza vozila, mm 3700

Najveća brzina vozilo sa punim opterećenjem

bez prikolice (na horizontalnom dijelu puta sa

poboljšani premaz), km/h 80-86

Trag prednjih točkova (na tlu), mm 1630

Trag zadnjih točkova (na tlu), mm 1690

Najniže tačke automobila (sa punim opterećenjem), mm

Kućišta pogonske osovine 265

Prednja osovina 347

Slika 1. Ukupne dimenzije.

Motor.

Danas postoji mnogo vrsta motora kao što su:

1. Elektromotori (pretvaraju električnu energiju akumuliranu u baterijama u mehaničku energiju rotacije rotora motora, koji zauzvrat prenosi energiju rotacije na kotače).

2. Steam.

3. ICE (u kojem se hemijska energija goriva pretvara u mehanički rad).

Benzin (gdje se radna mješavina zraka i benzina priprema u karburatoru ili se ubrizgava u razdjelnik pomoću injektora)

Dizel (ubrizgavanje se vrši mlaznicom u zrak komprimiran klipovima)

Plinski motori (pokrenuti tečnim plinom)

ICE su postali rašireniji zbog svoje autonomije i više sadržaja energije u gorivu.

U mom rad na kursu predstavio: karburator motor sa unutrašnjim sagorevanjem

Broj cilindara i njihov raspored 8, u obliku slova V

Prečnik cilindra, mm 92

Hod klipa, mm 80

Zapremina cilindra, l 4,25

Omjer kompresije (prosječan) 6.7

Maksimalna snaga(ograničeno od strane regulatora)

pri 3200 o/min, hp kW. 115 (84,6)

Maksimalni obrtni moment 2000-2500 o/min, kgm 29 (284,4 Nm)

Karburator K – 126B, dvokomorni,

uravnotežen, pada

Filter zraka Inercija-ulje sa

kontakt filter

element

Hlađenje motora Tečno, prinudno,

With centrifugalna pumpa. IN

dostupan sistem hlađenja

ugrađen termostat

izlazna cijev

Šasija

Da biste izbegli povećano trošenje guma, ne treba naglo kočiti automobil, dozvoliti mu da bude preopterećen, trzaj i proklizava točkove pri startovanju sa zaustavljanja i menjanju iz nižeg u viši stepen prenosa.

Teret mora biti ravnomjerno postavljen po cijeloj površini platforme. Postavite teški, ali mali teret bliže kabini.

Gume niskog pritiska 8.25-20 ili tip P

(pritisak u njima treba biti: at

prednji točkovi 5 kg/cm⅔,

na leđima 6 kg/cm⅔,).

Veličina gume 240-508.

Refill tanks i normama

Spremnici za gorivo (kapacitet), l 90

Sistem za hlađenje motora, l

Sa početnim grijanjem 23

Bez pokretanja grijanja 21.5

Sistem za podmazivanje motora, l 8.0

Filter zraka, l 0,55

Kućište mjenjača, l 3.0

Kućište stražnje osovine, l 8.2

Kućište upravljača, l 0,5

Amortizeri (svaki posebno), l 0,41

Hidraulički sistem nožnog pogona

GAZ 53 je kamion srednje tonaže proizveden u sovjetskom periodu od strane Automobilske fabrike Gorky. Prvi primjerci ovog modela sišli su s proizvodne trake 1961. godine. Proizvodnja opreme je konačno okončana 1993. godine. GAZ 53 postao je treća generacija srednjih vozila automobilske tvornice Gorky. Njegovi prethodnici bili su GAZ AA i GAZ 51. Model se masovno proizvodio s različitim indeksima:

• GAZ 53F - od 1961. do 1967. godine;
• GAZ 53A - od 1965. do 1983.;
• GAZ 53-12 - od 1983. do 1993. godine.

Na teritoriji bivši SSSR GAZ 53 (zajedno sa svojim različitim modifikacijama) je najpopularniji kamion. Ukupno je proizvedeno preko 4 miliona jedinica ove opreme.

Automobil je bio opremljen jedinstvenom kabinom. U zavisnosti od obloge, razlikuju se tri glavne varijacije:

• klasična verzija, slična ZIL-u 130 Bočna svjetla na dnu, farovi na vrhu. Ovaj tip obloga je bila prisutna na prvim modelima GAZ 53;
• bočna svetla iznad farova i ukrasi sa „osmehom“. Model se proizvodi od 1965. godine;
• izdužene rupe na rešetki i bočna svjetla pomaknuta do ruba. Verzija se koristi za modele GAZ 53 od 1984. godine.

Video recenzija

Nakon toga, na automobilu se pojavio poboljšani tip kombinovanih bočnih svjetala s dvije lampe. Automobilska tvornica Gorky nudila je različite modifikacije modela:

1. klasični GAZ 53 (proizvodnja je trajala samo 1,5 godine). Verzija sa motorom ZMZ-53 od 115 konjskih snaga;
2. GAZ 53A - poboljšana verzija klasičnog modela;
3. GAZ 53A-016 - vojna verzija sa dodatnim rezervoarom za gorivo, novom opremom i predgrejačem;
4. GAZ 53B-02 – šasija za kiper;
5. GAZ 53-05 - tegljač koji nije bio masovno proizveden;
6. GAZ 53-40 – produžena šasija bez kabine;
7. GAZ 53-50 - model za zemlje s tropskom klimom;
8. GAZ 53-12 - modernizirana osnovna varijacija sa motorom ZMZ-511 od 120 konjskih snaga i povećanom nosivošću;
9. GAZ 53-27 je verzija koja radi na komprimovani prirodni gas.

Visoku popularnost modela osigurali su pristupačna cijena, što je omogućilo da se sa preostalim sredstvima izvrši značajno podešavanje. Zahvaljujući njegovoj pouzdanosti i mogućnosti održavanja, vijek trajanja vozila ostao je prilično dug. U isto vrijeme, popravke na vozilu mogle su se obavljati na terenu, a rezervni dijelovi za GAZ 53 su uvijek bili prisutni u velikim količinama i bili su jeftini. Uz normalno održavanje, motor kamiona je prešao 400.000 km prije prvog remonta.

GAZ 53 je izvezen u većinu zemalja socijalističkog tabora: Mongoliju, Jugoslaviju, Poljsku, Čehoslovačku, Finsku, Istočnu Njemačku i Mađarsku. Međutim, početkom 90-ih, istorija automobila je završila. Zamijenjen je naprednijim modelom, GAZ 3307. Međutim, GAZ 53 se još uvijek može naći na putevima Rusije i zemalja bivšeg SSSR-a.

Specifikacije

Dimenzije auta:

• dužina – 6395 mm;
• širina – 2280 mm;
• visina – 2190 mm;
• razmak od tla - 265 mm;
• međuosovinsko rastojanje – 3700 mm;
• prednji trag – 1630 mm.

Masa praznog vozila je 3200 kg, a nosivost 4500 kg. Istovremeno, GAZ 53 može ubrzati s punim opterećenjem do brzine od 90 km/h.

Potrošnja goriva

Rezervoar za gorivo modela ima 90 litara goriva. Prema fabričkim podacima, kamion bi trebao potrošiti oko 24 litre goriva na 100 km pri brzini od 40 km/h. Međutim, u stvarnosti, takav pokazatelj se može postići izuzetno rijetko. Vjerovatno je ovaj proračun uzeo u obzir činjenicu da se auto vozi bez utovara, a vrijeme je toplo i suho. Prosječna potrošnja goriva u normalnim uvjetima je 27 litara. Uzimajući u obzir opterećenje, broj se može povećati na 30-32 litre.

Motor

U različitim periodima, GAZ 53 je bio opremljen različite vrste jedinice.

Debitantski modeli (do 1967.) bili su opremljeni 6-cilindarskim motorom GAZ 11. Ovaj motor proizvedenu snagu od 82 KS. i ubrzao automobil do 74 km/h.

Nakon prve modernizacije (1964-1983), GAZ 53 je dobio 6-cilindarski motor ZMZ 53 (nazivna snaga - 115 ks). To je omogućilo povećanje najveća brzina kretanje i nosivost.

Video - montaža motora

Godine 1983-1992, GAZ 53 je opremljen 8-cilindričnom elektranom GAZ 53-12 (120 KS).

Otprilike u istom periodu, automobilska tvornica Gorky proizvodila je modifikacije s drugim motorima:

• dizel ZMZ 511 (105 KS);
• karburator dizel MMZ D-245. Ova 4-taktna 8-cilindarska jedinica u obliku slova V bila je ekonomičnija i imala je visoke performanse. Radna zapremina mu je bila 4,25 litara, nazivna snaga - 125 KS. Prečnik cilindra motora bio je 92 mm.

Fotografija

GAZ-53

Uređaj

Za svoje vrijeme GAZ 53 je izgledao vrlo moderno. Model je imao jednodelnu oblogu hladnjaka u ravni sa farovima. Automobil je bio opremljen okvirom sa velika snaga. Okvir je bio povezujuća karika između jedinica i komponenti automobila. Po želji, šasija bi se mogla kretati bez karoserije i bez kabine.

Rezervoar za plin modela nalazio se ispod vozačevog sjedišta, grlo za punjenje se nalazilo iza kabine na rubu vozačeva vrata. Prilikom prelaska na gas gorivo ovu odluku Pokazalo se posebno zgodnim jer je cilindar ugrađen ispod karoserije, gdje su drugi kamioni obično imali rezervoar za gas.

Lansiranje automobila bilo je prilično moderno za taj period. Električni starter je pokrenuo motor. Postojali su električni brisači i sistem grijanja, održavajući ugodnu atmosferu u kabini.

Model je bio opremljen potpuno metalnom kabinom sa 2 vrata. Sjedište suvozača i vozača su napravljene kao jedna cjelina (jedan naslon i zajedničko sjedište). Bilo je udobno sjediti u kabini. Po želji, tri osobe bi lako mogle stati na sjedišta. Kabina je imala posebna mjesta za rezervne dijelove, alat i druge stvari. Instrument tabla nije imala indikator pritiska ulja i ampermetar. Zamijenjene su lampicama upozorenja. U kokpitu se pojavio i sat.

GAZ 53 je imao suvo kvačilo hidraulični pogon sa jednim pogonskim i jednim pogonskim diskom kvačila. Kontrola je vršena preko 5-brzinskog manuelnog mjenjača (4 prednja i 1 brzina unazad). Promena brzina je izvršena kroz dvostruki stisak.

Part kočioni sistem Kamion je imao 2 odvojena kruga (na zadnjim i prednjim točkovima). Parkirna kočnica bio mehanički tip sa mehanizmom bubnja.

Uključena električna oprema modela:

• instrument tabla u kabini;
• baterija za 75 a/h;
• starter;
• generator;
• ožičenje automobila;
• motor sistema grijanja;
• motor brisača;
• elementi sistema paljenja.

Zbog jednostavnosti dizajna, čak i početnici vozači mogli su shvatiti žice u kamionu.

Među nedostacima GAZ 53 iskusni entuzijasti automobila istaknuto:

• nizak resurs kvačila, što naknadno otežava glatko kretanje;
• slabe opruge modela, koje brzo otkazuju prilikom vožnje s opterećenjem na lošim cestama;
• problemi sa kardansko vratilo(odvrtanje matica);
• problemi sa električnom opremom.

Cijena polovnih GAZ-53

Prestanak proizvodnje praktično nije uticao na rad kamiona. GAZ 53 je i dalje prisutan u velikom broju na domaćem automobilskom tržištu. Štaviše, možete kupiti model za relativno jeftino. Dakle, verzija na brodu od 1985-1990 (loše stanje) koštat će 50-120 hiljada rubalja. Verzije u pokretu koštat će oko 200-250 hiljada rubalja.

Iznajmiti GAZ 53 nije tako lako. Sat iznajmljivanja modela procjenjuje se na 600-800 rubalja.

Analogi

Analozi automobila GAZ 53 uključuju naprednije GAZ 3307 i GAZ 66.

GAZ 53 se proizvodio više od trideset godina i stekao je ogromnu popularnost među stanovništvom naše zemlje. Od početka proizvodnje, model je konstantno modernizovan, i to najnoviji osnovni model smatra se GAZ 53 12, koji se proizvodi od 1983. godine.

Klasična rana modifikacija GAZ 53

To je jedan od najpoznatijih i najpopularnijih sovjetskih kamiona. Spada u 3. generaciju porodice kamiona srednjih tereta. Proizvodio se od 1959. (serijska proizvodnja od 1961.) do početka 1993. godine u automobilskoj tvornici Gorky. Sa svojim modifikacijama bio je najpopularniji kamion u SSSR-u. Ukupan broj proizvedenih automobila je više od 4 miliona.

U oktobru 1961. godine počeo je proizvodnju GAZ-53F od 3,5 tone, 82 KS. U julu 1964. počeo je da se proizvodi i sam GAZ-53 - kamion od 4 tone sa 8-cilindričnim motorom u obliku slova V, 115 KS. Godine 1965. naziv je promijenjen u GAZ-53A.

Ovaj model se proizvodio u različitim verzijama dugi niz godina do 1983. godine. Za, za autobuse - GAZ-53-40, specijalizovana vozila koristio je šasiju GAZ-53-11.

Od 1983. godine izašao je model GAZ-53-12. Radijator ima drugačiju oblogu, nova glava cilindar, šasija je takođe pretrpela promene. Nosivost je postala 4,5 tona.

Pojavio se 1990. godine. Tu se priča o GAZ-53 završava, ali dosta ovih vozila je i danas u upotrebi.

Unutrašnjost i eksterijer GAZ-53

GAZ-53 je izgledao vrlo moderno za svoje vrijeme. Jednodijelna obloga hladnjaka napravljena je u ravnini sa farovima. Okvir je bio veoma izdržljiv. Rezervoar za gas se nalazi ispod vozačevog sedišta. Vrat za punjenje nalazio se na ivici vozačevih vrata, iza kabine.

Prilikom prelaska na plinsko gorivo, ova okolnost se pokazala vrlo zgodnom, jer se plinski cilindar mogao ugraditi ispod karoserije, dok su drugi kamioni tamo imali rezervoar za gas.

Tehnologija pokretanja bila je moderna u to vrijeme - električni starter sa relejem za uvlačenje, postojao je dobar sistem grijanja i električni brisači vjetrobrana.

Sjedišta vozača i suvozača su napravljena kao jedna cjelina. Ali, ipak, bilo je udobno sjediti u kabini čak i zimi u toploj odjeći. Ima mjesta za alat, rezervne dijelove i ostale potrebne stvari.

Izvoz automobila

GAZ-53 se izvozio u zemlje socijalističkog logora: Poljsku, Istočnu Njemačku, Rumuniju, Čehoslovačku, Jugoslaviju, Mađarsku, Vijetnam, Mongoliju, kao i u Finsku. Od 1983. do 1991. sklapanje GAZ-53-12 vršilo je bugarsko preduzeće Madara.

Kamioni ovog sklopa imali su dizel vlastita proizvodnja, koji je proizveden po licenci kompanije Perkins (Engleska).

Specifikacije

Kamion ima zadnji pogon točkovi i konstrukcija okvira. U tvorničkoj konfiguraciji, GAZ 53 12 opremljen je osmocilindarskim benzinskim motorom unutrašnjim sagorevanjem, sa rasporedom cilindara u obliku slova V.

Pročitajte također

Starter GAZ-53

Dimenzije i karakteristike performansi

GAZ 53 ima masu praznog vozila od 3,2 tone, a ukupnu masu od 7,85 tona.

Automobil je dizajniran za nosivost od 4,5 tone, ali je u stvarnosti često preopterećen, zbog čega je potrebno popraviti ili promijeniti opruge. Nosivost od 4,5 tone pojavila se samo u modelu GAZ 53 12, prvi automobili GAZ 53F su uglavnom bili tri tone.

Dimenzije

• Dužina – 6,4 m;
• Širina – 2,4 m;
• Visina (preuzeto iz kabine, auto bez tereta) 2,2 m.

Kamion je projektovan za maksimalno dozvoljeno konstantna brzina do 90 km/h, iako u stvarnosti može da putuje većom brzinom (110 km/h), ali u neopterećenom stanju.

Karakteristike kotača

Prema fabričkim podacima, GAZ 53 bi trebao da troši gladak put pri brzini od 40 km/h 24 litre na 100 km. Ali, očigledno, ono što se uzima u obzir jeste da auto nije natovaren, da je vreme suvo i toplo, a da se auto vozi. U stvarnosti, gotovo je nemoguće postići takav pokazatelj na minimum, LAZON troši 27 litara. Ovisno o stanju napunjenosti, potrošnja se može povećati i do 30 litara.

Opće karakteristike

• GAZ-53 je opremljen motorom od 120 KS/3200 o/min;
• 8-cilindar u obliku slova V, karburator, 4-taktni, zapremine 4254 cc;
• Sa provrtom/hodom 92/80 mm;
• Mjenjač: 4+1 rikverc;
• Sa dužinom od 6395 mm, širinom od 2280 mm, visinom od 2190 mm, bazom od 3700 m;
• Težina praznog vozila 3200 kg;
• Nosivost 4500 kg;
• Kapacitet rezervoara 90 l.

Refill tanks

Kabina i šasija

Potpuno metalni, sa dvoja vrata, dizajniran za dva putnika. Ali suvozačevo sedište veoma široka, a po želji kabina može da primi tri osobe, uključujući i vozača. Sedišta u kabini su solidna, nisu podeljena brojem sedišta. Odnosno, postoji jedno zajedničko „sedište“ i jedan naslon.

Konstrukcija šasije je okvir, a na nju su pričvršćena kabina i karoserija. Tijelo može biti drugačije:

• Ukrcan;
• Van;
• Dump;
• Posebna namjena.

Kabina iz automobila GAZ 53

Okvir je spojna karika svih komponenti i sklopova automobila, pa se po želji šasija može samostalno kretati čak i bez kabine i karoserije.

Pročitajte također

Popravka motora GAZ 53

Motor

Automobil GAZ 53 bio je opremljen samo sa dva tipa benzinskih motora. Ali šestocilindrični motor, koji je ugrađen na automobil na samom početku proizvodnje, bio je samo na modelu GAZ 53F, a proizvodio se do 1967. godine. Nakon toga je na "travnjak" postavljen samo 8-cilindarski motor sa unutrašnjim sagorevanjem zapremine 4,25 litara.

S vremenom se samo mijenjao indeks motora i vršene su manje nadogradnje, ali sam dizajn je ostao nepromijenjen.

Gornji ventili, aluminijski blokovi i glave cilindara bili su inovativni i svježi šezdesetih godina inženjersko rješenje. Sličan dizajn motora postoji do danas - samo je promijenio volumen cilindara i dodao malo tehničke nijanse.


Motor na GAZ-53-12 je ZMZ-53, gornji ventil, s aluminijskim blokom i glavom cilindra. Razvodnik i zavojnica za paljenje često su otkazivali zbog nedostataka u dizajnu. Prije velikih popravki, automobil je uspio preći 400 hiljada kilometara. Motor nije bio posebno štedljiv. Da bi se to nekako ispravilo, umjesto jednokomornog karburatora kasnije je korišten dvokomorni karburator.

GAZ-53 je opremljen oprugom zavisna suspenzija. Prednje ogibljenje ima teleskopske amortizere. Volan nema servo, zbog čega bi samo fizički jaki ljudi mogli voziti takav automobil. Da biste promijenili brzine, morate dvaput pritisnuti kvačilo. Part kardanski prenos uključuje 2 osovine, koje su međusobno povezane pomoću Hookeovih šarki.

Unatoč nekim nedostacima, GAZ-53 se odlikovao jednostavnošću dizajna i popravljivosti, a rezervnih dijelova za ovo vozilo uvijek je bilo dovoljno.

Primjer je motor ZMZ 5234 instaliran na PAZ autobusu.

Karakteristike ZMZ 53

• Tip – 4-taktni;
• Broj cilindara – 8;
• Omjer kompresije – 7,6;
• Vrsta korišćenog benzina – A-76;
• Prečnik klipa ( standardne veličine) – 92 mm;
• Hod klipa – 80 mm;
• Prečnik glavnih rukavaca radilice je ¬– 70 mm;
• Prečnik klipnjača radilice je 60 mm;
• Zapremina cilindra – 4,25 l;
• Snaga, nominalna vrijednost - 115 litara. With.

Motor je hlađen tekućinom. IN Sovjetska vremena Voda se gotovo uvijek koristila kao rashladno sredstvo, a koristio se antifriz ili antifriz kamioni nisu korištene. Po hladnom vremenu morao sam nakon radne smjene ispustiti vodu iz radijatora, a sutradan ujutro sam morao trčati okolo s kantama. S druge strane, ulivala se topla voda, pa se motor brzo palio po svakom hladnom vremenu.

Pošto motor ima dva reda po 4 cilindra, postoje i dvije glave cilindra (glave cilindra). Blok ZMZ 53 je izliven od aluminijuma, a glava motora je od istog metala. Između glava je masiv usisna grana, karburator je instaliran u sredini razdjelnika.

Prvi modeli GAZ 53 imali su karburator K126B, a zatim je zamijenjen K135 (kasnije K135M).

Smjer rotacije radilice motora je ispravan, međutim, kao i svi automobilski motori s unutrašnjim sagorijevanjem. Radni redoslijed cilindara je 15426378, elektronsko paljenje bez kontakta, sa pojačanjem svjećica na svjećicama na bazi prekidača. Prvi modeli travnjaka (GAZ 53F i djelimično GAZ 53A) imali su kontaktni sistem.