Solo za pogon na sva četiri točka

Uporedni test "GAZelle-Business 4x4" i "Sobol-Business 4x4"

Kombi sa pogonom na sve točkove "GAZelle-Business 4x4" je jedinstvena kreacija Ruska automobilska industrija. Prije svega zato što ovaj automobil praktično nema konkurenciju na našem tržištu. Uvezeni analozi s 4x4 rasporedom kotača su za red veličine skuplji i ni na koji način se ne kvalificiraju kao jeftini kombi. I iako će uljanovska "hlebnica" dati prednost svakom SUV-u, ona je još uvijek moralno zastarjela, a poređenje s "GAZelle 4x4" nije sasvim ispravno. Stoga, kada se prije testa u Nižnjem Novgorodu postavilo pitanje pronalaska „suparnika“ s pogonom na sve kotače, pokazalo se da je jedini konkurent GAZelle-a njegov mlađi brat– Kombi Sobol-Business 4x4.

Prva stvar koja vam upada u oči kada ispitujete kombije iz Nižnjeg Novgoroda s prefiksom "biznis" je dobar kvalitet izrade serijski automobili. Poboljšanja se mogu primijetiti čak i kada se približavate automobilu. Ako su ranije praznine između blatobrana, haube, farova ili branika "plesale" kako su hteli, i sa različite strane automobili bi se mogli razlikovati za gotovo centimetar, ali sada je kvaliteta ugradnje dijelova primjetno poboljšana. Praznine su postale glatke i uredne, zašto automobili izgledati "fit". Dizajn kliznih vrata je također poboljšan; sada se lako i čvrsto zatvaraju, ne ostavljajući praznine. Takva preciznost krasi kombije Gorkyja čak i više od ažuriranog dizajna.

Prilikom stvaranja "poslovne" linije mašina, dizajneri Gorkyja su napustili neke domaće komponente i sklopove u korist skupljih uvoznih analoga. Toliko je promjena da o njima trebamo detaljnije govoriti. Prva „žrtva“ je bio upravljač. IN osnovna konfiguracija Svi poslovni automobili sada su opremljeni ZF hidrauličnim pojačivačima. To znači da možete zaboraviti kako užasan san Borisovske "hidrače", čiji je kvalitet izazvao mnogo kritika. Ostale “novosti” navodimo isprekidanim linijama - kočioni sistem, svjećice i motor zupčanika brisača su proizvedeni od strane Bosch Corporation. Instalirano kardansko vratilo Tirsan Kardan (Türkiye). Dvosmjerni aluminijumski radijator TRM (Japan/Rusija) zajedno s novim ventilatorom za hlađenje sa 11 lopatica dizajnirani su za rješavanje problema vjecni problem Gazele ključale u saobraćajnim gužvama. Kvačilo i amortizeri Sachs (ZF Corporation, Njemačka), ležajevi mjenjača SKF (Švedska), sinkronizatori mjenjača Hoerbiger itd. Novi silikon visokonaponske žice, Anvis nosači motora, Rubena manžetne. Osim toga, sada je moguće naručiti GAZelle-Business sa dizel motorom pogonska jedinica Cummins napravljeno u kini. Sve ove promjene su neznatno povećale cijenu Gorky mašine, ali je garancija za "Gazelle-Business" i "Sobol-Business" sa pogonom na zadnje točkove sada povećana na 100 hiljada km. Garancija na 4x4 verziji kombija to je nešto manje - 80 hiljada km. Servisni interval iznosi 15.000 km, a procijenjeni vijek trajanja automobila je 300.000 km.

“Sve najbolje za djecu”

Unutrašnjost GAZelle-a također se primjetno promijenila (gotovo se ne razlikuje od onog od samura). Nova kontrolna tabla, koju je dizajnirao EDAG, izgleda lepo. Plastika u dvije boje je ugodna na dodir. Kvalitet završnih materijala je podignut na nivo Koreje, što je definitivno plus u slučaju kombija iz Nižnjeg Novgoroda. Instrument tabla sa srebrnim "bunarima" je lakonska, ali očitavanja se lako čitaju kao da dnevno svjetlo, a noću - vozač ima mogućnost da podesi intenzitet osvjetljenja instrumenta. Novo volan Ima udoban rukohvat i opremljen je tasterima za kontrolu radija. Da, da, nisam pogrešio. Standardno, kombiji su opremljeni MP3 plejerom sa USB ulazom za fleš disk. Ovo je atrakcija neviđene velikodušnosti! Da ne spominjemo retrovizore sa električnim grijanjem.

Opremljen je teretno-putnički "Sobol" sa sedam sedišta dodatni štednjak za putnike u drugom redu. Sada mrazevi nisu strašni. Ljeti možete stvoriti ugodnu mikroklimu pozadi uz pomoć kliznih prozora i dodatnog krovnog otvora.

Sada o nedostacima. Oni nisu toliko značajni, već generalni pozitivan utisak malo podmazan. Prije svega, iznenađujuća je krhkost nekih dijelova. Na primjer, uvlačivi držači za čaše sastavljaju se od malih plastični dijelovi, koji se raspadaju prilikom prve upotrebe. U našem testu, držač za čaše nije mogao podnijeti flašu vode od pola litre i razbio se u roku od nekoliko sati. Šteta je? Svakako.

Slična situacija i sa pepeljarom. Napravljen je više za prikaz i na otvorenom je potpuno nefunkcionalan. Opušci će jednostavno ispasti dok idete. Mala stvar, ali neprijatna.

Kauč ​​za putnike je također ostao nepromijenjen. Stražnji dio sofe nije podesiv i smješten je gotovo okomito. IN dugo putovanje ovo stvara mnogo neprijatnosti. A ako se vozačko sedište može nazvati udobnim, onda nećete zavideti svojim saputnicima. Štaviše, dio prostora za noge putnika jedu arhaične poluge za napajanje niska brzina i blokade diferencijala. Ne samo da su nezgodni za korištenje, već i ometaju drugog putnika.

Specifikacije kombija

Parametar	"Gazela-Business" GAZ-27057-288	"Sable" GAZ-27527-298
Formula kotača	4x4
Broj sjedišta u kabini, osoba.	3	7
Vlastita težina, kg	1960	1990
Nosivost, kg	1540	810
Volumen tijela, m 3	9	3,7
Motor	UMZ-4216	UMZ-4216
Maksimalna snaga, hp	107
Maksimalni obrtni moment, Nm	220 na 2500 min -1
Prijenos	5-brzinski, manuelni
Kutija za prijenos	2 brzine, manuelni
Diferencijal	Bevel, zupčanik
Suspenzija	Zavisno, proljeće
Gume	185/75 R16

Eh, putevi...

Proučili smo teoriju, razgledali kabinu i vrijeme je da izađemo na slobodu. Da vas podsjetim da u našim testnim kombijima sa konstantnim pogon na sve kotače"Gazela" GAZ-27057-288 i "Sobol" GAZ-27527-298. A ako su pri prvom pregledu ovi automobili gotovo identični, onda se u pokretu vozila s pogonom na sve kotače značajno razlikuju, iako oba automobila imaju sličnu bruto masu (GAZelle Business je samo 30 kg lakša) i opremljena su isti motori UMZ-4216.

Benzinski motor proizvodi 107 KS. Za dinamičnu vožnju u GAZelle sa stražnjim pogonom to je sasvim dovoljno, ali u verziji 4x4 stvari stoje drugačije. Pogon na sva četiri točka jednostavno pojede dio snage, a GAZelle 4x4 ubrzava sporo i naporno. Motor se mora pokrenuti do "crvene zone" i tek onda uključiti. Buka mjenjača je stalno dosadna, koja se pojavljuje već pri brzini od 40-50 km/h. Općenito, GAZellin stalni pogon na sve kotače potpuno se diskreditirao na asfaltu. Iskreno mi se auto nije dopao u vožnji, a jedina greška je bio stari menjač.

U Sobolu je opterećenje na sistemu pogona na sve kotače također veliko, ali automobil poslušno reagira na pritisak na papučicu gasa, zujanje osovina i prijenosnog kućišta pojavljuje se tek nakon 80 km/h - za neispitani domaći pogon na sva četiri točka vozi ovo je dobar rezultat. Motor se lako okreće do 4000 o/min, a po želji možete ubrzati Sobol. Nosivost Kombi sa jednom gumom teži samo 800 kg, tako da sa sigurnošću možemo reći da je snaga motora Euro 3 UMZ-4216 sasvim dovoljna za Sobol.

Postoje i druge značajne razlike između „braće“ Nižnjeg Novgoroda. Uprkos pogonu na sve točkove, Sobol je zadržao visoki ugao okretanje prednjih kotača i manevriranje na njemu je zgodno, što se ne može reći za GAZelle 4x4, koji ima krug okretanja od 15 m u odnosu na 12 m za Sobol. Istovremeno, međuosovinsko rastojanje potonjeg je kraće za samo 14 cm.

Ali ovo je na asfaltu. Off-road zajednička upotreba"Gazela" se donekle rehabilitovala, pa čak i nadmašila "Sobol". Zahvaljujući stražnjoj gumi sa dvostrukim korakom, GAZelle se ne zakopava u rastresiti pijesak, što se često dešava sa Sobolom.

Uljanovski motor se pokazao prilično "elastičnim" u nižim brzinama. Pedala gasa je informativna, a kada su uključene blokade diferencijala, lako se možete kretati pod pritiskom. Mjenjač je radio dobro, a novi sinhronizatori su dobro došli. Sada su prebacivanja u nižu brzinu laka, što je bio problem na starim modifikacijama automobila Nižnji Novgorod.

Naprotiv, blokada diferencijala i ručice za nižu brzinu su vrijedne posebnog prijekora. Kao što smo već rekli, oni se ne uklapaju u unutrašnjost kamiona Nižnji Novgorod. Osim toga, rad s njima je muka. Zaključavanje se uključuje tek treći put, a isključuje se još gore. Ponekad toliko "zagrize" da morate ljuljati automobil naprijed/nazad da biste "izbili" ručicu. Mladi vozač koji nije upoznat sa domaćim transfer automobilima a la UAZ možda se neće moći nositi s takvim zadatkom.

Izbijanje ekipe Nižnji Novgorod nije dovoljno. Prema službenim podacima, za Sobol je 205 mm, a za GAZelle 190 mm. Ali naša mjerenja su pokazala rezultat od oko 180–190 mm za oba automobila. Ovo nije dovoljno za pravu terensku upotrebu GAZelle i Sobol su dizajnirani za jesenju bljuzgavicu i puteve prekrivene snijegom.

Za reviziju

Gorky laki kamioni općenito stvaraju dobar utisak. Inteligentna poboljšanja i promjene u dizajnu omogućavaju nam da se nadamo svijetloj budućnosti kombija na plin. Svidio mi se motor s okretnim momentom i modificirani mjenjač.

Drugo pitanje su 4x4 verzije GAZelle i Sobol. Stalni pogon na sva četiri točka značajno ometa rad automobila. Postali su teži i nespretniji. Stalna buka iz mjenjača je neugodna. A sposobnost ulaska u terensku vožnju lakih tonažnih vozila nije impresivna. Možda je vrijeme da napustimo staru "sovjetsku" kutiju za prijenos i potražimo pristojnu uvozna zamena. U međuvremenu, bolje je zadovoljiti se verzijama GAZelle i Sobola sa stražnjim pogonom.

Tokom razvoja kamion"Gazela" je prvobitno bila zamišljena da bude verzija automobila sa prvim takvim automobilima GAZ-2705 sa pogon na zadnje točkove pojavio se 1995. godine, a nakon nekog vremena kombi je počeo da se sklapa na šasiju sa stalnim 4x4 pogonom na sve kotače. Pogon na sva četiri točka, tako je i počeo da se zove novi model, imao razlike samo u šasiji. Karoserije automobila su skoro identične.

Karoserija kombija

U početku se kombi s pogonom na sve kotače proizvodio s kabinom s tri sjedala. Za proizvodnju karoserije kombija GAZ-27057 koristili smo bočne ploče, slično dijelovi autobusa. Jedina razlika je u zatvorenim otvorima bočnih prozora. Pristup prtljažniku je bio kroz zadnja simetrična vrata sa šarkama, kao i kroz bočna vrata koja klize duž vodilica. Sva vrata prtljažnika nisu ostakljena.

Godinu dana kasnije, automobil je počeo da se nudi sa opcionom dvorednom kabinom, stvarajući verziju za teret i putnike. Pristup drugom redu sedišta bio je kroz klizna vrata sa desne strane automobila. Na vratima kod teretno-putničke verzije sa sedam sedišta, kao i na suprotnoj strani, ima stakla.

Kombi sa tri sedišta ima tovarni prostor dužine veće od 3,1 metra na vozilima sa dva reda sedišta, dužina pretinca je smanjena na 2 metra. Zidovi prtljažnika su obloženi radi zaštite premaz boje. Opciono, kombi je mogao biti opremljen plastičnim krovom, što je omogućilo povećanje unutrašnje visine za 7-8 cm.

Karakteristike šasije

Verzija kombija GAZ-27057 s pogonom na sve kotače stvorena je za upotrebu u laganim terenskim uvjetima. Klirens, u poređenju sa verzijom sa pogonom na zadnje točkove, povećan je za 2 cm i iznosi impresivnih 190 mm. Zahvaljujući tome, povećali su se uglovi prepusta, što je poboljšalo geometrijsku sposobnost vozila.

Mjenjač uključuje petostepeno i dodatno dvobrzinsko prijenosno kućište. Jedan zupčanik prijenosnog kućišta je direktan, drugi je reduktor. Njihov dizajn uključuje blokadu središnjeg diferencijala. Pogonska jedinica prednja osovina nepromenljivo.

Kontrolne poluge prijenosna kutija uneti u kabinu i postaviti pored ručice menjača. Zbog ovih dizajnerskih karakteristika, smještaj dva putnika prednje sjedalo problematično.

Moderna verzija

Trenutno fabrika kupcima nudi kombi sa stalnim pogonom na sve točkove pod brendom Gazelle-Business. Mašina se nudi sa dve opcije kabine i dve opcije motora. Za dodatnu udobnost, kabina može biti opremljena klima uređajem, električni prozori, centralno zaključavanje i grijanje na struju ogledala Instaliran po narudžbini maglenke I glavna jedinica sa funkcijom upravljanja na volanu.

Benzinski motor UMZ-A274 serije "Evotek" snage 107 Konjska snaga ubrzava automobil do 120 km/h i troši od 11 do 14 litara A92 benzina. Uvoz dizel motor Cummins pruža više Visoke performanse GAZ-27057 - pri istoj mogućoj maksimalnoj brzini, potrošnja goriva nije veća od deset litara. Za dizel motore dostupan je opcioni parking grijač za ulje i rashladnu tekućinu u motoru, što je vrlo zgodno kada niske temperature zrak.

Oba motora dolaze sa petostepenim menjačem sa sinhronizatorima u svim brzinama naprijed putovanje. Kočioni sistem ima hidraulički pogon i opremljen je opcionim antiblok modulom.

GAZ-27057 - teretno-putnički minibus off-road iz porodice GAZel. Automobil se proizvodi od 1996. godine u Gorki automobilska fabrika, najveće domaće inženjersko poduzeće, i modifikacija je GAZ-2705 sa povećanom klirens od tla i pogon na sve točkove, koji raspoređuje obrtni moment na obe osovine točkova.

Moderna poboljšana verzija kamiona proizvodi se pod brendom GAZelle-Business.

Uređaj i tehničke karakteristike

Osnovni automobil GAZ serije 27057 je potpuno metalni kombi sa bočnim i stražnjim dvokrilnim vratima na šarke. Karoserija je dostupna u 2 verzije:

• sa kabinom sa 3 sjedala i tovarnim odjeljkom kapaciteta 9 m³ i unutarnjom dužinom platforme od 3100 mm;
• sa kabinom sa 7 sjedala i tovarni prostor dužina 1970 mm.

Kabina je dizajnirana u skladu sa ergonomskim standardima. Kabina je opremljena uređajima koji povećavaju nivo udobnosti za vozača i putnike:

• klima uređaj;
• radio sa kontrolnim dugmadima na upravljaču;
• USB port;
• CD plejer i MP3;
• zvučnici;
• posebne pregrade za odlaganje ličnih stvari;
• Električno grijana ogledala;
• električni prozori;
• centralno zaključavanje;
• maglenke;
• komplet prve pomoći

Meka sedišta su presvučena visokokvalitetnim materijalom i imaju podesive naslone za glavu. Dashboard s korisničkim sučeljem, razvijenim korištenjem Lux tehnologije i proizvedenom od strane automobilske korporacije EDAG.

Nosivost vozila zavisi od tipa kabine. Za verziju sa 3 sjedala, tonaža je 1480 kg, za verziju sa 7 sjedala - 1200 kg.

Mašine su opremljene sa 2 tipa motora sa sledećim tehničkim karakteristikama:

• dizel CUMMINS ISF-2.8s3129T sa turbo punjenjem kapaciteta 120 KS. With. i radni volumen od 2800 cm³;
• benzinski 4-taktni UMZ-A275 ili UMZ-4216 Evotech sa potiskom od 106 KS. With. i zapremine 2690 cm³.

Motori su usklađeni sa Euro-5 ekološkom klasom.

Potrošnja goriva na 100 km:

• za dizel:
  • pri vožnji brzinom od 60 km/h - 9,5 l;
  • 80 km/h - 11,3 l.
• Za UMP:
  • pri vožnji brzinom od 60 km/h - 12 l;
  • 80 km/h - 15 l.

Kamion može ubrzati do 120 km/h.

Kombi lake tonaže može se opremiti i plinskom opremom koja koristi bitogorivo:

• tečni naftni gas (mješavina propan-butan);
• komprimiran prirodni gas(metan).

Dobavljač gasne opreme je Italijanska kompanija OMVL. Kilometraža na 1 punjenju gasa je:

• propan-butan - 400-440 km;
• metan - 300 km.

Najveća brzina kamiona:

• na propan-butanu - 125 km/h;
• na metan - 115 km/h.

Na modelu 27057 sa 4x4 rasporedom kotača ugrađeno je sljedeće:

Dimenzionalni i težinski parametri kombija:

• Dužina - 5475 mm.
• Širina kabine je 2075 mm.
• Visina kabine - 2300 mm.
• Udaljenost između centara kotača je 2900 mm.
• prevjes:
  • prednji - 1040 mm;
  • stražnji - 1535 mm.
• širina staze:
  • prednji točkovi - 1700 mm;
  • zadnji točkovi- 1560 mm.
• Razmak od tla - 190 mm.
• Težina praznog vozila - 2315 kg.
• Ukupna težina - 3500 kg.