Kako provjeriti ispravnost regulatora napona skutera - teorija i praksa
Regulator napona ili kako god to drugo zovu, relejni regulator, ima jasnu svrhu na modernim skuterima. Regulator napona stabilizuje struju koja se napaja iz generatora tako da se može distribuirati do glavnih potrošača, kao što su sijalice, senzori, releji, baterije, indikatori, početno obogaćivanje itd. Jednostavno rečeno, regulator napona na skuteru je svojevrsni transformator u električnoj mreži, koji snižava i stabilizuje napone na nivo koji unapređuje normalan rad svih uređaja i ima određene granice iznad kojih su skokovi napona neprihvatljivi.
Pogledajmo primjer kada Svjetlo skutera stalno gori.. Kupujemo novu, pa još jednu, ne razmišljajući da je zapravo vijek trajanja obične žarulje sa žarnom niti na skuteru prilično dug, a razlog česta zamjena lampice u regulatoru napona.
Princip ovoga je prilično jednostavan. Pretpostavimo da je bilo koji električni uređaj na skuteru dizajniran da radi na 12-13 V AC napajanje. U ovoj situaciji, svaki uređaj će bez problema odslužiti zadano vrijeme. Ako se napon poveća, čak i za 2 V, vijek trajanja će se prepoloviti. Što se ovaj prag više podiže, manje su šanse da bilo koji električni uređaj radi ispravno i dugo vremena. To je očito i stoga u ovim situacijama odmah morate provjeriti napon na pristupu električnim uređajima.
Pogledajmo pinout regulatora napona Kineski skuteri i mopedi:
Za svaki kontakt je naznačena boja žice koja odgovara. Ovo je vrlo korisno znati, pogotovo ako se iz nekog razloga pokvario sam plastični konektor i ne znate gdje spojiti ili se nešto odlemilo. Mnogo je ovakvih pitanja, pa sam odlučio da ih postavim da ih više ne pitaju.
Pogledajmo sada sklopove i pinove uključenih regulatora Japanski skuteri:
Ovdje vidimo glavni pinout, kao i dijagram ožičenja. Mislim da je sve vrlo jasno.
Kako provjeriti regulator napona skutera.
Za ovo nam je potreban tester. U našem slučaju to je mehanički, ali možete koristiti i elektronski. Glavna stvar je da tester pokazuje ispravno i da ne predstavlja jeftinu igračku.
Izvršit ćemo mjerenja na regulatoru Honda skutera. Oni se također koriste u većini kineskih skutera i mapa. Pa hajde da se prebacimo mjerni uređaj na “KiloOhm” način rada. Uklanjamo regulator releja i počinjemo mjerenja. Radi praktičnosti, kontakti su označeni slovima:
Sonde uređaja postavljamo na terminale AB, a tester pokazuje 18 kOhm.
Nakon toga, zamijenite sonde (BA) i pogledajte očitanja strelica bi trebala ostati na nuli. Važno je.
Sada postavljamo sonde na LED terminale i posmatramo očitavanje od 33 kOhm.
Mijenjamo mjesta na DS-u, dobijamo 42 kOhm.
Sva ostala mjerenja nemaju kontakt i ne pozivaju se. Indikator bi trebao biti nula.
Na ovaj način možete provjeriti ispravnost regulatora napona skutera (u našem slučaju, ovo je Honda skuteri Dio, Honda Lead, Honda Tact i skuteri sa sličnim regulatorima). Drugi uređaji se radikalno mogu razlikovati u očitanjima, pa se to mora uzeti u obzir.
Regulator napona ili kako ga još nazivaju relejni regulator. Ovaj dio električne opreme je vrlo važan i o tome ovisi dugovječnost baterije i drugih električnih uređaja. Relej funkcionira kao stabilizator napona na razini koju proizvodi generator, zatim ovaj napon ide na sve uređaje skutera koji ga koriste.
Ako je regulator napona bio neispravan ili nedostaje na skuteru, napon bi skočio i svi uređaji bi brzo izgorjeli. Regulator održava napon u određenim granicama, sprečavajući ga da se previše podigne i padne, obično u rasponu od 12-14,5 volti. Na primjer, žarulje sa žarnom niti značajno pate čak i od povećanja napona od 2 volta. 
Generator može proizvesti 35 volti, a regulator resetuje ovaj napon na 12 volti. Za punjenje baterije skutera potrebna vam je D.C., regulator je taj koji se okreće naizmjenična struja na trajno. Stoga morate vrlo pažljivo pogledati stanje regulatora napona skutera kako ne biste izazvali probleme.
Jedan od načina da se shvati da je relejni regulator pokvario je da sijalice brzo pregore. Oni sami imaju dovoljno visok resurs i izdržljivost, ali u isto vrijeme osjetljiv na pad napona.
Usput, prilikom pokretanja skutera sa startera dolazi do snažnog skoka napona, koji također može uzrokovati štetu, ali regulator na skuteru ponovo ispravlja ovu situaciju.
Različiti proizvođači skutera isporučuju različite regulatore releja, jer svaki model zahtijeva individualni. Ovisno o krugu regulatora napona, konektori se također mogu razlikovati.
Relej regulatora napona na kineskom skuteru razlikuje se od japanskog čak i po broju terminala. Dakle, na kineskom ih ima 5 (tata), ali na japanskom ih ima samo 4.
Ali opšti princip Rad regulatora napona gotovo je isti kod svih i obavlja ulogu prebacivanja napona pomoću snažnog tiristora, uključivanja i isključivanja napona iz generatora.
Dijagram regulatora na japanskim skuterima:
Kako provjeriti regulator napona skutera?
Da biste provjerili, morate se opskrbiti multimetrom koji ima funkciju voltmetra. Potrebno je izmjeriti napon na izlazu regulatora napona.
Da biste izmjerili napon, prvo morate stići na odredište. Da biste to učinili, morate ukloniti prednji pokrov. U pravilu se pričvršćuje s nekoliko matica i zakovica (na primjer, na Honda dio 3 matice i 4 zakovice). Pažljivo uklanjamo oblogu, lako se može oštetiti. Tu treba da nađemo mala kutija koji ima 4 izlaza (neki skuteri imaju 5 izlaza). Izlazi imaju sljedeće boje: zelena, crvena, žuta i bijela. 
Da bi se izmjerio napon, skuter se prvo mora stabilizirati u radu, odnosno brzina u praznom hodu mora biti stabilna. Možete ga staviti na stepenicu, pokrenuti i čekati da se stabilizuje. Ako, ili ne stoji u stanju mirovanja, pročitajte članak:. Ako je sve u redu, onda morate izmjeriti napon između crvene i zelene žice. Naš mjerni uređaj postavljamo na 20V, način mjerenja DC napon. Ako je napon unutar 14,6 - 14,8 onda je ovo normalan napon relejni regulator. Ako je regulator neispravan, tada ova vrijednost može fluktuirati čak i za 5V ili više u bilo kojem smjeru. Ako je vrijednost manja od 14,5V, ili prelazi 15V, onda je regulator neispravan. 
Sada morate provjeriti napon koji se dovodi do rasvjete. Budući da se tamo dovodi naizmjenični napon, postavili smo naš multimetar da mjeri naizmjenični napon 20V. Da biste izmjerili napon koji se dovodi do rasvjete, morate ga izmjeriti između zelene i žute žice. U pravilu, norma za osvjetljenje je napon 12 volti, većina sijalica sa žarnom niti je dizajnirana za ovaj napon. Dozvoljeno + – 0,5 volti. Ne zaboravite da skuter radi u praznom hodu i ako dodate brzinu, napon će porasti, ali nije dozvoljeno da napon na regulatoru poraste na 13+ volti. Ako je regulator neispravan, napon može porasti. Na primjer, do 15-16V, ali čak i 13 volti napona je štetno za sijalice sa žarnom niti. Regulator je očigledno neispravan. Pogotovo imajući u vidu da je uključen brzina u praznom hodu motor.
Ako vidite da je regulator napona neispravan, morate ga hitno zamijeniti. Inače, vrlo brzo će mu se dodati i drugi uređaji koji jednostavno nisu mogli izdržati visoki napon.
Relej regulatora napona skutera od 4t može se kupiti za 500 rubalja.
Ako ne razumijete šta i kako provjeriti, ili imate dodatna pitanja, možete ih postaviti u komentarima ili pronaći odgovor u videu:
Uradi sam regulator napona za skuter
Možete sami napraviti relejni regulator; za to je potrebno malo znanja i sklop regulatora napona skutera. Napravit ćemo regulator napona za kineski skuter vlastitim rukama. Većina jeftina opcija, je uzeti šant regulator napona. Nijansa je da za pravilan rad potrebno je rastaviti generator i ukloniti žicu sa uzemljenja posebnom žicom.
Odlučeno je napraviti regulator napona vlastitim rukama iz tog razloga Kineski analozi toliko jadno da jednostavno nema riječi. Pogledajte fotografiju kruga kineskog regulatora napona: 
Sastavit ćemo jednofazni generator prema ovom krugu:
Da biste napravili regulator releja, prvo morate rastaviti generator i ukloniti stator iz motora. Sada vidimo ovu sliku: 
Fotografija prikazuje masu koju treba odlemiti, a na nju trebamo zalemiti posebnu žicu na namotaj. Nakon toga je potrebno iznijeti napolje. Ova žica će biti jedan kraj namotaja. Drugi kraj je bijela žica.
Generator za skutere je jedan od najpopularnijih važne detalje skuter, njegov kvar ukazuje na nemogućnost nastavka kretanja, iskra se jednostavno neće pojaviti. Ali ako sumnjate da li vaš generator radi ili je razlog kvara skutera u drugom dijelu, preporučujemo da provjerite generator. Mnogi ljudi ne znaju kako provjeriti generator na 4t skuteru, jer se to više odnosi na elektriku, koju skuteristi jedva razumiju. Također, problem verifikacije će biti u nedostatku glavnog alata - testera multimetra.
Stručnjaci identificiraju nekoliko razloga za kvar generatora:
- stvaranje kratkog spoja;
- mehanički kvar ili lom žice;
- značajno smanjenje magnetizacije rotora.
Osnovne greške
Prije provjere ispravnosti generatora, razmotrit ćemo glavne kvarove. Praksa pokazuje da se generator najčešće kvari na kineskim skuterima, gdje i najviše česti kvarovi da rotor gubi magnetizaciju. Rotor često gubi magnetizaciju upravo zbog pada skutera, odnosno direktnog udara. Također ako je dostupno u blizini magnetsko polje rotor je ispražnjen.
Provjera multimetrom
Da biste provjerili napunjenost generatora, morat ćete koristiti provjerenu metodu, glavni zadatak je otkriti izlazni napon. Prije svega, potpuno odspojite generator sa skutera, zatim upotrijebite kontrolni uređaj i pokrenite motor. Nakon pokretanja, možete provjeriti izlazni napon da bi radni generator trebao pokazati najmanje 5V s uključenim motorom.
Druga faza je provjera izlaznog napona prekidača za to će vam trebati multimetar. Proces provjere počinje spajanjem komutatora na stator generatora, a to se radi pomoću žica iz oba dijela. Zatim morate odspojiti žicu koja se odnosi na blok prekidača sa terminala namotaja zavojnice paljenja. Sljedeći korak je spajanje dva terminala - jedan ide na masu motora, drugi na glavnu žicu na zavojnici paljenja. Ova glavna žica je spojena na komutator.
Nakon toga, morat ćete podesiti voltmetar na glavni mod "jednosmjerne struje" i pokrenuti motor kickstarterom. Ovim radnjama možemo saznati izlazni napon prekidača na zavojnicu za paljenje. Zatim spojite žicu prekidača na zavojnicu. U normalnim uvjetima, izlazni napon skutera trebao bi biti 200 V. Mnogima se takav test može činiti previše kompliciranim, jer je većina pojmova nepoznata, a ne mogu svi koristiti multimetar, ali ako baš želite, možete pokušati provjeriti generator na kineskom skuteru.
Provjera napona
Pomoću multimetra možete saznati prisutnost napona i njegove indikatore, tako da ćete morati započeti postupak uklanjanjem nekih dijelova plastike koji se nalaze u području motora. Na skuteru ćete morati pronaći veliki snop žica, koji se nalazi na motorima. Pronađite žicu koja bi se trebala spojiti na generator. Sljedeća faza je mjerenje parametara kruga, čiji je glavni zadatak napajanje zavojnice generatora električnom energijom. Važno: prije ovog testa morat ćete odspojiti ožičenje s generatora, nakon čega možete provjeriti otpor. U normalnom radnom stanju, generator bi trebao proizvoditi otpor od 80 do 150 oma. Odstupanje od norme ukazuje na kvar generatora i potrebu za njegovom zamjenom. U nekim slučajevima, prisutnost nepravilnog otpora leži u ožičenju, koje je neispravno. To se može utvrditi uklanjanjem generatora i posebnom provjerom otpora zavojnice, ako daje optimalne podatke, razlog je u žicama, posebno u njihovim kratkim spojevima.
Otkrivanje gore navedenih kvarova nije lak zadatak, većina vlasnika skutera nije u mogućnosti provjeriti ispravnost generatora, zbog čega se obraćaju stručnjacima. Ako imate finansijskih sredstava, lakše je kupiti novi generator, pa kako to riješiti ovaj problem odlučite sami.
Pozdrav svima! Nekako mi je "letela". regulator napona(Nije regulator releja, nemojte ga brkati) na kineskom 4-taktu kupovina novog nije bila planirana, posto je standardni RN na svim 4t sranje, otisla sam na internet da trazim dijagram. Nisam morao dugo da tražim, našao sam vrlo jednostavnu i jeftinu opciju: šant RN. Ali za pravilan rad bilo je potrebno rastaviti generator i odvojiti žicu od uzemljenja, i izvesti ga posebnom žicom.. Pa dobro, neću dalje objašnjavati, jer ne znaju svi za elektriku. U kineskom 4t, po pravilu, postoje sljedeća lansirna vozila: Kolo je sranje, efikasnost je sranje, resurs je sranje. Hajde da sastavimo ovaj (za jednofazni generator, u našem slučaju):
Za trofazne: 
Imamo dvije opcije za povezivanje domaće lansirne rakete, neću to odvlačiti i reći šta i kako: Prva opcija (sa izmjenom generatora):
1) Rastavljamo generator, uklanjamo stator sa motora i evo šta vidimo: 
Važno: Tamo gdje piše "Masu treba odlemiti", zalemite posebnu žicu na namotaj i izvucite je, to će biti jedan kraj namotaja. Drugi kraj će biti bijela žica
To je sve gotovo, hajde da ponovo sastavimo generator. Trebalo bi da dobijemo nešto ovako: 
Odnosno, imamo dvije žice koje dolaze iz generatora (u stvari, bit će ih tri, ali trebat će nam dvije). Neću dalje opisivati LV priključak, pokazaću vam bolju sliku: 
Gotovo, preostaje samo da spojite žutu žicu od starog LV na “+” baterije. Time je prva verzija izmjene završena. Sada naša tabla. mreža ima konstantan napon.
Posvećeno svim vlasnicima kineskih skutera...
Za početak, želio bih predstaviti dijagram ožičenja za kineski skuter.
Budući da su svi kineski skuteri vrlo slični, poput sijamskih blizanaca, njihovi električni krugovi se praktički ne razlikuju.
Dijagram je pronađen na internetu i po mom mišljenju je jedan od najuspješnijih, jer prikazuje boju spojnih provodnika. Ovo uvelike pojednostavljuje dijagram i čini ga ugodnijim za čitanje.
(Kliknite na sliku za povećanje. Slika će se otvoriti u novom prozoru).
Vrijedi napomenuti da u električni dijagram skuter, baš kao i u svakom elektronskom kolu, postoji zajednička žica. Za skuter, uobičajena žica je minus ( - ). Dijagram prikazuje zajedničku žicu zeleno boja. Ako bolje pogledate, primijetit ćete da je spojen na svu električnu opremu skutera: far ( 16 ), okreće relej ( 24 ), pozadinsko osvetljenje komandna tabla (15 ), indikatorske lampice ( 20 , 36 , 22 , 17 ), tahometar ( 18 ), senzor nivoa goriva ( 14 ), zvučni signal ( 31 ), zadnje svjetlo/kočiono svjetlo ( 13 ), startni relej ( 10 ) i drugim uređajima.
Prvo, idemo preko osnovnih elemenata kineskog skutera.
Zaključavanje paljenja.
brava paljenja ( 12 ) ili "Glavni prekidač". Prekidač za paljenje nije ništa više od običnog višepoložajnog prekidača. Iako prekidač za paljenje ima 3 položaja, električni krug koristi samo 2.
Kada je ključ u prvom položaju, zatvara se crvena I crnažice. U tom slučaju, napon iz baterije ulazi u električni krug skutera, skuter je spreman za pokretanje. Indikator nivoa goriva, tahometar, zvučni signal, relej okretanja i krug paljenja su također spremni za rad. Napajaju se iz baterije.
Ako prekidač za paljenje pokvari, može se sigurno zamijeniti nekom vrstom prekidača poput prekidača. Prekidač mora biti dovoljno snažan, jer se cijeli električni krug skutera, u stvari, uključuje preko prekidača za paljenje. Naravno, možete bez prekidača ako se ograničite na kratki spoj crvena I crnažice, kao što su to nekada radili junaci holivudskih akcionih filmova.
U druga dva položaja zatvorena je crno-bijela žica iz CDI modula za paljenje ( 1 ) na tijelo (zajednička žica). U tom slučaju, rad motora je blokiran. Neki modeli skutera imaju dugme za zaustavljanje motora ( 27 ), koji, kao i prekidač za paljenje, povezuje bijelo crna I zeleno(zajednička, tijelo) žica.
Generator.
generator ( 4 ) proizvodi varijablu struja za napajanje svih strujnih potrošača i punjenje baterija (6 ).
Iz generatora dolazi 5 žica. Jedan od njih je spojen na zajedničku žicu (okvir). Izmjenični napon se uklanja s bijele žice i dovodi do releja-regulatora za naknadno ispravljanje i stabilizaciju. WITH žutažica uklanja napon koji se koristi za napajanje svjetiljke kratkog svjetla duga svjetla, koji je ugrađen u prednji oklop skutera.
Također u dizajnu generatora postoji tzv Hall senzor. Nije električno povezan sa generatorom i iz njega izlaze 2 žice: bijela- zeleno I crvena -crna. Hall senzor je spojen na CDI modul paljenja ( 1 ).
Regulator releja.
Regulatorni relej ( 5 ). Ljudi ga mogu nazvati "stabilizator", "tranzistor", "regulator", "regulator napona" ili jednostavno "relej". Sve ove definicije odnose se na jedan komad hardvera. Ovako izgleda regulator releja.
Regulator releja na kineskim skuterima ugrađen je u prednji dio ispod plastičnog oklopa. Sam relej-regulator pričvršćen je na metalnu podlogu skutera kako bi se smanjilo zagrijavanje radijatora releja tokom rada. Ovako izgleda regulator releja na skuteru.
U radu skutera, regulator releja igra vrlo važnu ulogu. Zadatak relejnog regulatora je da pretvori izmjenični napon iz generatora u jednosmjerni napon i ograniči ga na 13,5 - 14,8 volti. Ovo je napon potreban za punjenje baterije.
Dijagram i fotografija pokazuju da iz releja-regulatora dolaze 4 žice. Zeleno- ovo je obična žica. Već smo razgovarali o tome. Crveni- ovo je izlaz pozitivnog istosmjernog napona od 13,5 -14,8 volti.
By bijelaŽica do releja regulatora prima naizmjenični napon od generatora. Također spojen na regulator žutažica koja dolazi iz generatora. Napaja regulator naizmjeničnim naponom iz generatora. Zbog elektronskog kola regulatora, napon na ovoj žici se pretvara u pulsirajući, a napaja se snažnim potrošačima struje - sijalicama kratkog i dugog svjetla, kao i lampama pozadinskog osvjetljenja instrument table (može ih biti nekoliko ).
Napon napajanja lampi nije stabilizovan, već je ograničen relejnim regulatorom na određenom nivou (oko 12V), jer velika brzina Izmjenični napon iz generatora premašuje dozvoljeni napon. Mislim da oni kojima su izgorele dimenzije zbog kvara releja-regulatora znaju za ovo.
Unatoč svoj svojoj važnosti, uređaj relejnog regulatora je prilično primitivan. Ako odvojite sastav kojim je punjena štampana ploča, vidjet ćete da je glavni relej elektronsko kolo od tiristora BT151-650R, diodni most na diodama 1N4007, snažna dioda 1N5408, kao i nekoliko elemenata za vezivanje: elektrolitski kondenzatori, SMD tranzistori male snage, otpornici i zener dioda.
Zbog svog primitivnog sklopa, relej-regulator često pokvari. Pročitajte kako provjeriti regulator napona.
Elementi kola paljenja.
Jedan od najvažnijih električna kola skuter je krug paljenja. Uključuje CDI modul za paljenje ( 1 ), zavojnica za paljenje ( 2 ), svjećica ( 3 ).
Postoji 5 žica povezanih na CDI modul. Sam CDI modul nalazi se na dnu kućišta skutera u blizini pretinca za baterije i pričvršćen je za okvir gumenom stezaljkom. Pristup CDI bloku je otežan činjenicom da se nalazi u donjem dijelu i prekriven je dekorativnom plastikom koju je potrebno potpuno ukloniti.
Strukturno, zavojnica paljenja nalazi se pored startnog releja. Za zaštitu od prašine, prljavštine i slučajnih kratkih spojeva, zavojnica je prekrivena gumenim poklopcem.
Zavojnica paljenja je spojena na svjećicu pomoću visokonaponske žice A7TC (3 ).
Ispostavilo se da je svjećica spretno skrivena na skuteru i može potrajati dosta vremena da je nađete prvi put. Ali ako "prošetamo" visokonaponskom žicom od zavojnice za paljenje, žica će nas odvesti ravno do kapice svjećice.
Poklopac se skida sa svijeće uz malo truda. Pričvršćuje se na kontakt svjećice elastičnom metalnom bravom.
Vrijedi to napomenuti visokonaponska žica spaja se na poklopac bez lemljenja. Izolirana upletena žica se jednostavno zašrafi na vijčani kontakt ugrađen u poklopac. Stoga ne biste trebali previše povlačiti žicu, inače možete izvući žicu iz poklopca. To se može lako popraviti, ali će se žica morati skratiti za 0,5 - 1 cm.
Nije tako lako doći do same svjećice. Da biste ga rastavili, potreban vam je nasadni ključ. Uz njegovu pomoć, svijeća se jednostavno odvrne sa svog sjedišta.
Starter.
starter ( 8 ). Starter se koristi za pokretanje motora. Nalazi se u srednjem dijelu skutera pored motora. Nije lako doći do njega.
Startovanje startera kontroliše startni relej ( 10 ).
Startni relej se nalazi na desnoj strani okvira skutera. Početni relej prima debelu crvenu žicu s pozitivnog terminala akumulatora. Ovako se pokreće relej za pokretanje.
Pokazivač goriva i indikator.
14 ) ugrađen je u rezervoar za gorivo.
Od senzora dolaze tri žice. Zeleno je uobičajen (minus snaga), a druga dva senzora su povezana na indikator nivoa goriva ( 11 ), koji je instaliran na instrument tabli skutera.
senzor goriva ( 14 ) i indikator ( 11 ) su jedan uređaj i napajaju se konstantnim stabiliziranim naponom. S obzirom da su ova dva uređaja odvojena jedan od drugog, oni su povezani tropinskim konektorom. Pozitivni napon napajanja se dovodi do indikatora goriva i senzora preko crne žice iz kontakt brave.
Ako otvorite tropinski konektor koji dolazi od senzora goriva, indikator goriva više neće pokazivati nivo goriva u rezervoaru. Stoga, ako vaš indikator goriva ne radi, provjerite spojni konektor između senzora i indikatora goriva, a također se uvjerite da primaju napon napajanja.
Također je vrijedno zapamtiti da se napon napajanja senzora i indikatora napaja kada je prekidač za paljenje zatvoren ( 12 ). Prema dijagramu, ovo je prava pozicija.
Okreće relej.
Okrenite relej ili relej prekidača ( 24 ). Služi za upravljanje prednjim i zadnjim žmigavcima.
U pravilu, relej za skretanje je instaliran pored instrumenata (brzinomjer, tahometar, indikator nivoa goriva) na instrument tabli. Da biste ga vidjeli potrebno je ukloniti dekorativnu plastiku. Izgleda kao mala plastična bačva sa tri terminala. Kada su pokazivači pravca uključeni, pravi karakteristične klikove sa frekvencijom od oko 1 Hz.
Nakon releja smjera, ugrađuje se prekidač pokazivača smjera ( 23 ). Ovo je obična ključna sklopka koja prebacuje pozitivni napon sa okretnih releja (siva žica) na svjetiljke. Ako pogledate dijagram, onda s prekidačem u pravom položaju ( 23 ) dovodimo napon kroz plavu žicu na desnu prednju stranu ( 21 ) i desna zadnja ( 32 ) indikatorska lampica. Ako je prekidač u lijevom položaju, tada je siva žica kratko spojena na narandžastu, a napajamo lijevi prednji dio ( 19 ) i stražnji lijevo ( 33 ) indikatorska lampica. Pored toga, paralelno sa odgovarajućim indikatorskim lampicama ( 19 , 20 , 32 , 33 ) povezan lampice upozorenja (20 I 22 ), koji se nalaze na instrument tabli skutera i služe kao čisto informativni signal za vozača skutera.
Zvučni signal.
Zvučni signal ( 31 ) skutera nalazi se ispod plastičnog oklopa skutera pored regulatora releja.
Napon napajanja zvučni signal- trajno. Dolazi od regulatora releja ili baterije (ako je motor ugašen) preko prekidača za paljenje i dugmeta za sirenu ( 25 ).
Svjetlo za kratko/dugo svjetlo ( 16 ). Da, isti onaj koji nam osvetljava put mračno vrijeme dana.
Sama lampa je dvostruka sa dvije niti i tri kontakta za spajanje na strujni krug. Jedan od kontakata je, naravno, uobičajen. Snaga lampe 25W, napon napajanja 12V. Besramno gori kada je relej-regulator neispravan zbog činjenice da ne ograničava amplitudu napona na 12 volti, što dovodi do činjenice da se na lampu dovodi napon od 16 - 27 volti, ili čak i više. Sve zavisi od brzine.
Stoga, ako je uključeno Idling lampa svijetli vrlo jako, a ne punim intenzitetom, bolje je isključiti je i provjeriti regulator releja. Ako ostavite sve kako jeste, pregoreće kratka/duga svetla, što je tužno. Njegova cijena je pristojna.
Na fotografiji pored je žmigavac (crveni). Snaga lampe 5W za napon napajanja 12V.
