Impresivno BMW inovacija Serija 7 je jasno razlikuje od ostalih limuzina izvršna klasa. Većina Hi-tech ogledaju se u novom flagshipu bavarskog brenda - ovo je karoserija napravljena po principu Carbon Core koristeći elemente od karbonskih vlakana, kombinovanu tehnologiju BMW pogon eDrive, kontrola pokretima, daljinski upravljač parkiranje pomoću interaktivnog BMW Display Key i još mnogo toga. Danas je ovoj listi dodat najsnažniji 6-cilindarski dizel motor na svijetu, koji će biti ugrađen u dvije modifikacije - BMW 750d xDrive i BMW 750Ld xDrive. Potrošnja goriva BMW-a serije 7 s inovativnim pogonskim agregatom iznosi samo 5,7 l/100 km (5,9 l/100 km u slučaju produžene verzije), dok novi motor razvija impresivnih 400 KS. maksimalna snaga i obrtni moment 760 Nm.

Novi 3-litarski redni 6-cilindarski motor je baziran na najnovije generacije pogonske jedinice BMW Group. Opremljen je ažuriranim BMW tehnologija TwinPower Turbo, sa višestepenim turbo punjenjem sa 4 turbo punjača i naprednim sistemom direktno ubrizgavanje Common Rail, koji opskrbljuje cilindre gorivom pod pritiskom od preko 2500 bara. Sve ove promjene rezultirale su izuzetnim performansama, odličnom trakcijom pri svim brzinama motora i dinamikom bez premca. Novi BMW 750d xDrive je poboljšao dinamičke performanse svog prethodnika za 0,3 sekunde i sada ubrzava do 100 km/h za 4,6 sekundi (BMW 750Ld xDrive za 4,7 sekundi).

Efikasnost pri vrhunski nivo: snaga motora poboljšana za 5%, prosječna potrošnja gorivo smanjeno za 11%.

Izvanredan 6-cilindarski dizel motor nove generacije razvija 400 KS. na 4400 o/min. Njegove optimizirane performanse najjasnije se odražavaju u prirodi povećanja obrtnog momenta. Minimalnih 450 Nm osigurava se već pri 1000 o/min, a pogonski agregat razvija maksimalnih 760 Nm u rasponu od 2000 do 3000 o/min. U kombinaciji sa 8 brzina automatski menjač Steptronic, novi motor omogućava vodećoj limuzini ne samo da brzo ubrza iz mjesta, već i da intenzivno ubrza čak i pri velikim brzinama.

Najsnažniji 6-cilindarski dizel motor iz BMW-a nema premca brzinske karakteristike i efikasnost. U odnosu na prethodnika, snaga motora je povećana za 19 ks i obrtni moment za 20 Nm, dok su potrošnja goriva i emisija smanjeni za 11%. štetne materije.

Maksimalna efikasnost pri visok krvni pritisak pojačati.

BMW-ov najbolji dizel motor u klasi je vrhunac inženjeringa Nemačka zabrinutost. Jedinstvena rješenja, koji se koristi u proizvodnji pojedinačni dijelovi, omogućilo nam je postizanje odličnih karakteristika snage i efikasnosti motora. Sve komponente motora imaju povećanu sigurnosnu marginu i istovremeno su u stanju izdržati povećana toplinska i mehanička opterećenja. npr. maksimalni pritisak u komori za sagorevanje povećan sa 200 na 210 bara.

Glava cilindra i blok proizvedeni su metodom vrućeg izostatičkog presovanja, što omogućava maksimalnu čvrstoću u aluminijskim odljevcima. Proces sastavljanja glavnih ležajeva i glave cilindra izvodi se pomoću spojnih šipki, brtva glave cilindra sada se sastoji od pet slojeva, a sami cilindri su premazani spojem otpornim na habanje metodom nanošenja luka s dvostrukom jezgrom. Klipovi su napravljeni od legure aluminijuma i imaju bronzu klipni klinovi i centralno hlađen uljem.

Instaliran sistem za prečišćavanje izduvnih gasova BMW modeli 750d xDrive i BMW 750Ld xDrive, uključuje ne samo filter za čestice i katalizator za skladištenje dušikovog oksida, ali i SCR sistem za smanjenje emisije izduvnih gasova sa ubrizgavanjem uree.

Najnovija riječ u razvoju turbopunjača iz BMW-a: još više užitka u vožnji.

Zahvaljujući višestepenom turbopunjenju i koordinisanom radu svih komponenti sistema, novi motor je postao još efikasniji i produktivniji. Novi sistem Supercharging se sastoji od dva kompaktna turbopunjača visokog pritiska, integriran u jedno kućište sa varijabilne geometrije, sa velikim turbo punjačem odgovornim za pojačavanje low revs, zamijenjen sa dva manja turbo punjača koja bolje reagiraju. Elektronski sistem Kontrolni sistem najnovije generacije, koji prati sve parametre motora, jasno i glatko koordinira rad svakog turbopunjača.

Drugim riječima, jedan turbo punjač visokog pritiska i dva turbo punjača niskog pritiska stalno rade. I to samo kada oštro ubrzanje od revolucija idle move sistem isključuje oba turbopunjača nizak pritisak, što doprinosi još bržem porastu pritiska prednabijanja. Drugi visokotlačni turbopunjač se aktivira kada motor dostigne 2500 o/min.

Drugi jedinstvena karakteristika novi motor je sistem recirkulacije izduvnih gasova, aktivan i pri niskom i pri visokom pritisku prednapona. Sličan princip Rad može značajno smanjiti nivo emisije štetnih materija u atmosferu.

BMW 750d xDrive i BMW 750Ld xDrive će se naći u prodaji od jula 2016. godine.

Jedni su od najboljih u dalekovodu BMW jedinice. Serija M57 višestruko je nagrađivana na međunarodnim takmičenjima. Blok cilindra je proizveden od sivog liva, a kasnije je izliven od legure aluminijuma i imao je suhe košuljice cilindara, što je smanjilo ukupnu težinu. Glava cilindra je livena od aluminijuma. Radilica dizajniran sa 12 protivutega. Vozi dva bregaste osovine dolazi od jednorednog valjkastog lanca. Ima 24 razvodna ventila, 4 po cilindru. Pritisak na ventil nije direktan, već preko poluge. Klipovi su suženi radi poboljšanja miješanja radna smjesa. Ugao nagiba radilica jednak 120 stepeni. Kretanje masa je uravnoteženo na takav način da je motor koji radi gotovo nepomičan. Pumpa za ubrizgavanje se pokreće lancem. Motor je proizveden sa dva cilindra zapremine 2,5 i 3 litre. Sve modifikacije motora opremljene su turbo punjačem, a neke od njih su opremljene i sa dva turbo punjača. Turbo punjači imaju elektronsko podešavanje geometrija radnog kola. Motor je opremljen Common Rail sistemom za direktno ubrizgavanje goriva sa akumulatorom pritiska. Intercooler pomaže u povećanju količine zraka koji se dovodi. Elektronska kontrola nivoa motornog ulja. Upotreba piezo injektora u ubrizgavanju osigurava precizno dovod goriva, smanjenu potrošnju goriva i povećanu ekološku prihvatljivost izduvnih gasova. Prosječna težina motora 132 kg.

Problemi

Motor je veoma zahtjevan dizel gorivo. Upotreba nekvalitetnog dizel goriva sumnjivog porijekla dovodi do prevremeni izlazak kvar sistema za ubrizgavanje injektora i regulatora pritiska goriva. Pumpa za ubrizgavanje postala je pouzdanija i ne zahtijeva česte intervencije, za razliku od motora serije M51. Turbine su spremne da duvaju veoma dugo, podložne upotrebi kvalitetno ulje i u dobrom radnom stanju izduvni sistem. Prije zamjene ulja, trebate kupiti poklopac kućišta filter za ulje. Plastičan je i najčešće puca pri zamjeni filterskog elementa. Kao i njegov prethodnik, motor M57 je osjetljiv na pregrijavanje, što podrazumijeva mnogo problema i skupe popravke. Uobičajeni problem za BMW motori- ventil za recirkulaciju gasa. Mjerači protoka zraka pokvare rjeđe. Nosači elektrovakuumskog hidrauličkog motora umiru na 200 hiljada km. kilometraža Zamršen problem koji odmah izaziva zamjenu turbine je curenje ulja iz cijevi od turbine do interkulera, ili iz ventilacionog ventila gasovi iz kartera do turbine. Uljni separator ne obavlja svoju funkciju čišćenja plinova iz kartera. Konstantne uljne pare se talože na cijevima i pojavljuju se kroz labave spojeve i istrošene prirubnice. Kako bi se osiguralo da je dovedeni zrak čist, valjak za čišćenje plinova u kućištu radilice mijenja se pri svakoj zamjeni ulja. Obavlja bolji posao uklanjanja ulja od ciklona, ​​kojeg morate zapamtiti isprati. Generalno, motor je na visini remont at blagovremeni servis sposoban lako dostići 500 hiljada km.

Motor M57D25

Zapremina cilindra je 2,5 litara, snaga je 166 KS. Hod klipa je 82,8 mm, prečnik cilindra je 80 mm.

Motor BMW M57D25 ugrađen je na automobile:

• 2000-2003 BMW 525d (karoserija E39)

Motor M57TUD25

Zapremina cilindra je 2,5 litara, snaga je 174 KS.

Motor BMW M57TUD25 ugrađen je na sljedeće automobile:

• 2003-2007 BMW525d (karoserija E60/E61)

Motor M57D30

Zapremina cilindra je 3,0 l (2926 cc), snage od 184 KS do 193 KS. na 4000 o/min. Prečnik cilindra je 84 mm, a hod klipa je 88 mm.

Motor BMW M57D30 ugrađen je na automobile:

• 184 hp i 390 Nm
  • 1998-2000 BMW 530d (karoserija E39)
  • 1999-2003 BMW 330d/330xd (E46 karoserija)
• 184 hp i 410 Nm
  • 1998-2000 BMW 730d (karoserija E38)
  • 2001-2003 BMW X5 3.0d (E53 karoserija)
• 193 hp i 410 Nm
  • 2000-2001 BMW 730d (karoserija E38)
  • 2000-2003 BMW 530d (karoserija E39)

Motor M57TUD30

Zapremina cilindra je 3,0 l (2993 cm3), snaga - 204, 218 i 272 KS. (dvostruko punjenje) pri 4000 o/min. Prečnik cilindra - 88 mm, hod klipa - 90 mm.

Motor BMW M57TUD30 ugrađen je na sljedeće automobile:

• 204 hp
  • 2003-2005 BMW330d/330xd (karoserija E46)
  • 2003-2007 BMW330Cd (karoserija E46)
  • 2004-2008 BMW X3 3.0d (karoserija E83)
• 218 hp
  • 2003-2005 BMW 530d (karoserija E60)
  • 2004-2005 BMW 530d Touring (karoserija E61)
  • 2005-2007 BMW 530xd Touring (karoserija E61)
  • 2002-2005 BMW 730d (karoserija E65)
  • 2008-2010 BMW X3 3.0d (karoserija E83)
  • 2003-2006 BMW X5 3.0d (E53 karoserija)
  • 2007 BMW X5 3.0d (karoserija E70)
• 272 hp
  • 2003-2007 BMW 535d (karoserija E60)
  • 2004-2007 BMW 535d (E61 karoserija)

Ljudi često postavljaju isto pitanje o tome "šta BMW ima sa dizel motorima?", ili "koji dizel da kupim"?
Umjesto odgovora prihvatite kratak esej na temu "dizel u BMW-u".

Dizel motor sa unutrašnjim sagorevanjem ima više visoka efikasnost u načinu punog povrata i primjetno više u djelimična opterećenja i u praznom hodu. Benzinski motor ometaju principi njegovog rada - prisutnost leptira za gas, stvaranje smjese izvan komore za sagorijevanje, nemogućnost rada na mršavim smjesama. Način djelomičnog opterećenja je nezgodan i izuzetno štetan za njega. U tom smislu, korist od dizel motora je apsolutna

- njegova prosječna temperatura je osjetno niža, a pri djelomičnim opterećenjima i praznom hodu, moderni dizel motor se možda uopće neće zagrijati do nominalne temperature Radna temperatura. Zahvaljujući ovim karakteristikama, dizel motor se gotovo ne boji saobraćajnih gužvi, a još više praznog hoda: nije tako strašno gnjaviti ga svakodnevnim start-stop saobraćajnim gužvama. Proizvodnja topline dizel motora (turbodizela) nije samo niža, već i „pametnija“ - prisutnost turbine je gotovo garancija da u prometnoj gužvi motor ne opterećujete pretjeranom snagom - pri malim brzinama gotovo ne radi.

Zaključak, u smislu opterećenja na naftu, što, inače, jeste dizel motor uvijek oko 20% više nego kod benzinskog pandana iste zapremine, dizel je kvalitativno superiorniji od benzinski motor.

Također možete ponovo izračunati, na primjer, prosječnu oslobođenu snagu po zapremini ulja, itd. - u svemu tome, dizel motor sa unutrašnjim sagorevanjem pobeđuje sa razlikom i „za jasna prednost„A ako se prisjetimo i „tradicionalističkih“ konzervativnih navika i hirova mijenjanja ulja u dizel motoru svakih 7-10 hiljada kilometara (pa, naravno, imamo „prljavo dizel gorivo“ – i reklama nas bezočno laže o EURO5 , a to je nafta već "crna"), onda je dizel, sa stanovišta očekivanog resursa, gotovo vječan čak iu uslovima ruska eksploatacija. Dodajmo ovdje još nekoliko mogućih faktora koji karakterišu vjerovatno povoljne uslove vožnje ovakvih automobila - dizel motore često kupuju oni koji voze daleko i velikom prosječnom brzinom...

Ukupno: moderni dizel značajno se razlikuje od modernog benzinski motor u smislu očekivanog resursa, to je zahvaljujući sretna koincidencija tehnološke karakteristike. U nastavku ću vam reći koliko tačno.

Sada pitanja koja se često postavljaju na ovu temu:

Koliko su moderni BMW dizel motori?
BMW proizvodi neke od najkvalitetnijih i modernih dizelaša- ekonomični su, visokog obrtnog momenta i pouzdani. U većini moderne verzije, takođe su veoma tihi, što se ne može reći za većinu konkurenata. BMW najnoviji Već 20 godina ne radi ništa drugo nego pretvara svoje uspješne benzinske motore "u dizel motore", pokušavajući iz njih izvući "ekologiju i ekonomičnost" monstruoznim tehnološkim trikovima. Rezultati su, ako se ne računaju pobede na takmičenjima poput „motora godine“, zapravo katastrofalni. Ali dizajn dizel motora je lišen ogromne količine tehnološkog i ekološkog otpada: VANOS, Valvetronic, kontrolirani termostat i tako dalje. Dizelaši samo napreduju u tehnologiji, uz minimalne ekološke probleme. Od 2012. dizel bezuslovno pobjeđuje u borbi između benzina i dizela.

Šta možete reći o konkretnim modelima?
M21 - nikad ga nisam vidio.
M51 - viđen par puta, običan traktor na konjsku vuču.
M57- odlična opcija za X5. Čini mi se čudno na limuzini, iako je ovo stvar ukusa.
N57 je tih dizel motor sa skoro „benzinskim“ osećajem. Da nije kratkog raspona okretaja, bilo bi ga teško razlikovati od benzinskog turbo motora.
N47/M47 su glasni, ali vrlo ekonomični motori. Postoje naizgled već riješeni problemi sa zupčastim remenom, koje nije nimalo lako riješiti ako naiđete na njih. U svakom slučaju, ovo je izbor za uštedu novca.

Ima li statistike?
Potpuno mjerenje i pregled dizel motori sa unutrašnjim sagorevanjem zahtijeva demontažu injektora. Ovo nije brza ni jeftina procedura. Nemam statistiku mjerenja za ove motore, a općenito ima malo zahtjeva za njima. Razlozi su objašnjeni u sljedećem paragrafu.

Resurs?
Čak i s neuspješnim "preporučenim" uljem i jednako neuspjelim analozima ovog ulja, riskirate da se odvezete bez problema 200-250 hiljada km ili čak i više. I to praktički bez potrošnje ulja i na gotovo bilo kojem od BMW dizel motora. Uz uslov, naravno, da motor nije pregrejan i da je normalno radio. Nakon toga, problemi će se pojaviti približno isti kao i sa njihovim benzinskim kolegama. Procesi u CPG-u tamo su potpuno slični, samo se odvijaju sporije i prag vidljivosti se tako pomera na garantovanih 5-7 godina potpuno nesmetanog rada. Što je veća vaša godišnja kilometraža i to je veća prosječna brzina- što se dalje udaljava trenutak nastanka problema sa potrošnjom ulja. Ono o čemu bi vlasnik benzinskog motora trebao brinuti već na kilometraži od 40-60 hiljada (!), njegov dizelski kolega možda uopće neće smetati za cijelo vrijeme dok posjeduje automobil.

Problemi?
Mislim da je glavni problem oprema za gorivo- za dizel motor zaista nije jeftino. Jedna benzinska pumpa napunjena pijeskom i popravkama može vas iznenaditi svojom cijenom. Međutim, ako koristite „standardno“ ulje, problemi će se sigurno pojaviti u navedenom intervalu, samo što ih većina neće ni smatrati problemima. Velika većina vlasnika benzinski BMW-i ne pokazuju znakove zabrinutosti sve dok potrošnja ulja ne bude 1 litar na 1000 km.
U slučaju dizel motora, koji najvjerovatnije uopće neće trošiti ulje tokom prvih godina rada, vlasnik se neće bojati 1, 2 ili čak 3 litre na 10.000 km. Najvjerovatnije će funkcionirati logika „pa, hvala ti što si izdržao 5 godina, a sad možeš da mi oprostiš“, umjesto razumne logike „Nisam uopšte jeo, zašto sam sada počeo?“

BMW motor N57

Karakteristike motora N57D30

Proizvodnja	Steyr Plant
Marka motora	N57
Godine proizvodnje	2008-danas
Materijal bloka cilindara	aluminijum
tip motora	dizel
Konfiguracija	U redu
Broj cilindara	6
Ventili po cilindru	4
Hod klipa, mm	90
Prečnik cilindra, mm	84
Omjer kompresije	16.5
Zapremina motora, cc	2993
Snaga motora, hp/rpm	204/4000 245/4000 258/4000 306/4400 313/4400 381/4000-4400
Obrtni moment, Nm/rpm	450/1750-2500 540/1750-3000 560/1500-3000 600/1500-2500 630/1500-2500 740/2000-3000
Ekološki standardi	Euro 5 Euro 6
Turbopunjač	Garrett GTB2260VK Garrett GTB2056VZK BorgWarner K26+BV40 2x BorgWarner BV45+B2
Težina motora, kg	-
Potrošnja goriva, l/100 km (za 530d F10) - grad - staza - mješovito.	6.4 4.9 5.4
Potrošnja ulja, g/1000 km	do 700
Motorno ulje	5W-30 5W-40
Koliko ulja ima u motoru, l	6.5 7.2 (N57S)
Izvršena zamjena ulja, km	7000-8000
Radna temperatura motora, stepeni.	-
Vijek trajanja motora, hiljada km - prema postrojenju - na praksi	- 300+
Tuning, hp - potencijal - bez gubitka resursa	300+ -
Motor je ugrađen	BMW 325d/330d/335d E90/F30 BMW 430d/435d F32 BMW 525d/530d/535d/M550d F10 BMW 640d F13 BMW 730d/740d/750d F01 BMW X3 F25 BMW X4 F26 BMW X5 E70/F15 BMW X6 E71/F16 Range rover

Pouzdanost, problemi i popravka motora BMW N57

Godina 2008. obilježena je izlaskom sljedećeg rednog 6-cilindarskog turbodizel N57, koji je trebao zamijeniti svima omiljeni BMW M57. Novi motor koristio zatvoreni aluminijski blok cilindra sa rukavi od livenog gvožđa i s međucilindričnim razmakom od 91 mm, kovana radilica s hodom klipa od 90 mm, promjer cilindra od 84 mm ugrađen je unutar bloka,a visina klipova je 47 mm. Kao rezultat, imamo radnu zapreminu od 3 litre.

Prekrivali su blok aluminijskom glavom cilindra, koja je nešto niža od one kod njegovog prethodnika M57. Dvoosovinska glava, 4 ventila po cilindru, prečnik usisni ventili 27,2 mm, ispuh 24,6 mm, promjer stabla ventila 5 mm.
Kako bi se osigurala sigurnost pješaka i povećala udaljenost između motora i haube, pogon razvoda je premješten na nazad motor.
Razvodni lanac na N57 je jednoredni i traje duže nego na njegovom 4-cilindričnom paru N47. Resurs lanca premašuje 200 hiljada km.
N57 koristi sistem ubrizgavanja Common rail Ugrađena je 3. verzija, pumpa za ubrizgavanje goriva CP 4.2 i naravno turbo punjač sa međuhladnjakom. Turbina ovdje je Garrett GTB2260VK sa varijabilnom geometrijom, koja naduvava do 1,65 bara.

Ovaj motor odgovara ekološki standardi Euro-5.

Kao i na M57, ovdje se koristi usisna grana sa vrtložnim klapnama i EGR sistemom recirkulacije izduvnih gasova.Motorom upravlja Bosch DDE7.3 ECU.

U septembru 2009. godine u prodaju su pušteni automobili BMW 740d sa N57 TOP motorom. Opremljen je modifikovanim izduvnim gasom, piezo injektorima i dvostepenim sistemom turbo punjenja, pri čemu drugi stepen ima turbinu promenljive geometrije i pritisak prednapona od 2,05 bara. Turbine su BorgWarner K26 i BV40. Pokreće Bosch DDE 7.31 motor.

Od 2011. godine počela je proizvodnja modificiranih dizel motora N57TU, koji su postali nešto ekonomičniji, dobili su malo modificirane komore za izgaranje, Garrett GTB2056VZK, solenoidne brizgaljke, a također su se počeli pridržavati ekološki standardi Euro 6. Upravljačka jedinica ovdje je Bosch DDE7.41.
Objavljeno 2012 top opcija iz ove serije - N57TU Super ili N57S, koji je razvijen na osnovu N57 TOP. Imao je ojačani blok cilindra, nove klipove sa omjerom kompresije od 16, drugačiju radilicu i poboljšani sistem hlađenja glave cilindra, čija je snaga također povećana. Unos i izduvni ventili(29,2/26 mm), bregaste osovine nisu promijenjene. Tu je i novi kratki film usisni sistem, piezo injektori i modificirani sistem goriva sa povećanim pritiskom ubrizgavanja, a auspuh je u skladu sa Euro-6 standardima. N57S koristi Bosch DDE7.31 ECU.
Najvažnija stvar koja izdvaja N57S je njegovo trostepeno punjenje: postoje dvije BorgWarner BV45 turbine i jedna B2, koje vam omogućavaju da dobijete 381 KS. pri 4000-4400 o/min i obrtni moment 740 Nm pri 2000-3000 o/min.

Paralelno sa N57 proizveden je i srodni 4-cilindrični dizel N47, koji je manja kopija N57 i osim što nema dva cilindra, razlikuje se uglavnom po turbinama, usisu i ispuhu.

Počevši od 2015. godine, N57 postepeno zamjenjuju noviji B57 dizelaši.

Modifikacije motora BMW N57D30

1. N57D30O0 (2008 - 2014) - prvi N57 dizel. Njegova snaga je 245 KS. pri 4000 o/min, obrtni moment 540 Nm pri 1750-3000 o/min. Ovaj motor smo instalirali na BMW 530d F10 i F07, 730d F01, X5 E70 i X6 E71.
Za BMW 325d E90 obrtni moment je smanjen na 520 Nm.
2. N57D30U0 (2010 - 2013) - najslabija modifikacija N57 sa Garrett GTB2260VK turbinom. Snaga motora 204 ks. pri 4000 o/min, obrtni moment 450 Nm pri 1750-2500 o/min. Ovaj motor se nalazi na BMW 325d E90 i 525d F10. Ovaj motor sa unutrašnjim sagorevanjem zamenjen je 4-cilindričnim N47.
3. N57D30T0 (2009 - 2014) - najviše moćan motor N57, koji je zamijenio M57TU2 TOP. Razvija 306 KS. pri 4400 o/min, obrtni moment 600 Nm pri 1500-2500 o/min.
Ugradili smo N57 TOP na BMW X6 E71, X5 E70 i 740d F01. Za 535d F10 i 535d GT F07, snaga je smanjena na 299 KS.
4. N57D30O1 (2011 - danas) - motor iz serije N57TU, koji je zamijenio N57D30O0. Snaga 258 hp pri 4000 o/min, obrtni moment 560 Nm pri 1500-3000 o/min. Ova modifikacija je dostupna za BMW 530d F10/F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 i X6 F16.
5. N57D30T1 / N57TU (2011 - danas) - zamjena za model N57D30T0. Snaga je dostigla 313 KS. pri 4400 o/min, a obrtni moment 630 Nm pri 1500-2500 o/min. Ovaj motor oduševljava vlasnike 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 i X6 F16.
6. N57D30S1 (2012 - danas) - N57 motor sa tri turbine, koji proizvodi 381 KS. pri 4000-4400 o/min i obrtni moment 740 Nm pri 2000-3000 o/min. Takav motor se može naći u BMW automobili M550d F10, 750d F01, kao i X5 F15/E70, X6 F16/E71 označen kao M50d.

Problemi i nedostaci BMW N57 motora

1. Swirl flaps. Za razliku od M serije, ovdje ne mogu uletjeti u motor, ali su u stanju da se toliko zakoknu da se prestanu kretati, zbog čega automobil počinje neravnomjerno trčati i stvarati greške. Kvar je u EGR ventilu koji je potrebno periodično čistiti ili programski uklanjati, jer se često nakon 100 hiljada km razdjelnik može potpuno začepiti prljavštinom.
2. Šumovi, strani zvuci. Kao i na N47, amortizer radilice pokvari rano (nakon oko 100 hiljada km) i zahtijeva zamjenu. Nakon 200 hiljada km strani zvuk sa stražnje strane motora ukazuje na potrebu da se obrati pažnja na razvodni lanac;

Resurs turbine je normalan i iznosi oko 200 hiljada km ili više. Da bi motor radio izuzetno dugo i bez problema, ne treba odlagati zamjenu ulja i koristiti samo visokokvalitetno ulje motorna ulja, kao i redovno servisirajte Vaš motor i gorivo dobro gorivo. U ovom slučaju, resurs N57 može znatno premašiti 300 hiljada km.

Tuning motora BMW N57

Chip tuning

Jednostavne verzije motora sa jednom turbinom serije N57 (204 KS i 245 KS) sa jednim blok firmverom su podešene na 300 KS, a sa downpipe-om na 320 KS. N57TU motori daju 10-15 KS. više. Ovo su najprofitabilniji motori sa unutrašnjim sagorevanjem za podešavanje.
Snaga dizel motora N57 sa dvije turbine može se povećati na 360+ KS. firmware i downpipe. Modeli sa N57TU vam omogućavaju da dobijete oko 380 KS. sa sličnim kompletom.
Najzlobniji i najnapredniji dizel motor N57S sa firmware-om i downpipe-om može pokazati 440 KS. i 840 Nm.

Šestocilindrični dizel motor sa četiri turbo punjača nije dugo bio prerogativ BMW-ove vodeće "sedamice": s ovim motorom je došao manje od godinu dana prije, a sada se M550d može pohvaliti istim srcem.

Podsjetimo, trolitarski motor B57D30C modularne porodice postao je prvi svjetski serijski dizel motor sa četiri kompresora. Ima dva turbopunjača niske inercije visokog pritiska i dve „turbine“ niskog pritiska koje rade uzastopno. Štaviše, jedan od kompresora visokog pritiska je povezan samo tokom intenzivnog ubrzanja - i to tek nakon što se radilica okrene na 2500 o/min. A piezo injektori ubrizgavaju gorivo u cilindar pod pritiskom od 2500 bara!

U poređenju sa performansama prethodnog troturbinskog dizel motora serije N57, maksimalna snaga je neznatno promenjena: snaga je povećana sa 381 na 400 KS, a obrtni moment sa 740 na 760 Nm. Međutim, vuča je i dalje ograničena mogućnostima trenutnog ZF osmobrzinskog automatskog mjenjača: s pojavom nova kutija ograničenja brzine će biti ukinuta i maksimalni obrtni moment će premašiti 800 Nm. Ali glavna prednost dizajna sa četiri punjenja je drugačija: 450 Nm potiska dostupno je već pri 1000 o/min! Motor treba snažno da se okreće sa brzina u praznom hodu, iako se vršni obrtni moment postiže u istom rasponu kao i njegov prethodnik: od 2000 do 3000 o/min.

BMW M550d xDrive limuzina s pogonom na sve kotače s novim dizel motorom ubrzava od nule do 100 km/h za samo 4,4 sekunde - 0,3 sekunde brže od prethodnog modela sa motorom sa tri kompresora i samo 0,1 sekundu sporije od zadnjeg točka vozite BMW M5 sa twin-turbo osmercem od 560 konjskih snaga! Karavan je manje efikasan: 4,6 sekundi do "stotine". Maksimalna brzina tradicionalno ograničen na 250 km/h, i trošak pasoša dizel gorivo je smanjeno za 11% (za limuzinu u prosjeku do 5,9 l/100 km).

Budući da "peti" sa četiri kompresora pripada porodici M Performance, ima odgovarajuće oznake: M body kit, spušten za 10 mm sportska suspenzija, mehanizam potisnika uključen stražnja osovina, felge od 19 cola, pojačane kočnice i ostalo izduvni sistem. U evropi BMW limuzine M550d će se naći u prodaji u julu, a karavani će uslijediti do kraja godine. Ništa nas ne sprečava da ove automobile dovedemo u Rusiju, jer se kod nas prodaje „sedam“ sa takvim dizel motorom.