Dizel generator sa motorom YaAZ-M204G Yaroslavl Motor Plant

Dvotaktni dizel motori YaMZ

Dugo vremena, do 1966. godine, Jaroslavska motorna tvornica proizvodila je dvotaktne redne četvoro- i šestocilindrične dizel motore modela YAZ-204 i Ya A3-206, koji su porodica motora sa velikim brojem zajednički objedinjeni dijelovi i sklopovi. Dvotaktni modernizirani četverocilindrični dizel motor YAZ-M204 korišten je na vozilima MAZ-200 i MAZ-205, a šestocilindrični dizel motor YAZ-M206 korišten je na vozilima KrAZ-219 i KrAZ-214. Dizel motor YaAZ-M204 razvija snagu od 110 KS. e., i YAZ-M206 - snage 165 KS. With. Preostali pokazatelji su im isti: prečnik cilindra 108 mm, hod klipa 127 mm, stepen kompresije 16, brzina pri naznačenoj snazi ​​2000 u minuti, minimalna specifična potrošnja goriva 205 g/(hp h).

Ispod je opis dizajna dizel motora YaAZ-M204.

Dizel blok cilindra je izliven zajedno sa karterom od specijalnog livenog gvožđa. Da bi se povećala krutost, u bloku i kućištu radilice izrađuju se pregrade i ojačana rebra. Oko cilindara u odljevku blokova formira se vodeni omotač, čiji vanjski zidovi imaju rupe zatvorene čepovima. Kroz ove rupe se mogu očistiti šupljine vodenog omotača.

Sa obe strane bloka nalaze se vazdušne komore koje komuniciraju sa prozorima za odzračivanje u srednjem delu cilindara. WITH desna strana u donjem dijelu zračna komora je povezana sa atmosferom kroz rupe u bloku i armature u koje su uvrnute drenažne cijevi. Kroz ove cijevi voda, ulje i gorivo koji se akumuliraju u njoj se istiskuju iz zračne komore.

Na desnoj strani bloka nalazi se otvor na koji je spojen ventilator, a na lijevoj strani četiri otvora za pregled zatvorena poklopcima. Inspekcijski otvori omogućavaju pristup vazdušnoj komori i koriste se za pregled klipova i prstenova kroz prozore za pročišćavanje. U donju ravninu kućišta radilice, koja se nalazi znatno ispod ose radilica, pričvršćena je posuda od livenog gvožđa ili žigosanog čelika.

Cilindri bloka su opremljeni suvim zamjenjivim oblogama od specijalnog livenog gvožđa i podvrgnute kaljenju. Rukavi imaju klizni spoj sa razmakom od 0,00-0,05 mm. Na vrhu košuljice nalazi se kragna koja se uklapa u otvor bloka i odozgo je stegnuta glavom.

Rice. 1. Dvotaktni dizel YaAZ-M204 automobila MAZ-200

U srednjem dijelu košuljice se u jednom redu nalaze prozori za pročišćavanje pod određenim uglom u odnosu na radijus cilindra, koji komuniciraju sa zračnom komorom bloka kroz kanale u odljevku bloka.

Završne čelične ploče su pričvršćene na prednju i stražnju ravninu bloka pomoću vijaka i klinova. Poklopac držača i poklopac protivutega za bregasto i balansno vratilo pričvršćeni su na prednju ploču, a kućište zamašnjaka sa poklopcem razvodnog zupčanika, graničnikom kućišta zamašnjaka i nosačem pogona kompresora pričvršćeno je na stražnju ploču.

Na vrhu bloka postavljena je glava cilindra izlivena od specijalnog livenog gvožđa. Glava sadrži ventilski mehanizam i pumpe injektore sistema napajanja. Vodena jakna glave komuniciraju sa vodenim omotačem bloka. Glava je pričvršćena na blok pomoću deset klinova od hrom-nikl čelika. Između glave i bloka nalazi se brtva koja zaptiva cilindre, koja se sastoji od seta lisiranih čeličnih ploča. Zaptivka od plute je postavljena duž vanjske konture glave kako bi se spriječilo curenje ulja. Na vrhu glave nalazi se utisnuti poklopac montiran na zaptivku od plute koja pokriva mehanizme koji se nalaze na glavi.

Rice. 2. Dijelovi karoserije dizel motora YAZ-M204

Klipovi su izrađeni od specijalnog kovanog livenog gvožđa, a klipna suknja je kalajisana. Konkavno dno klipa formira komoru za sagorevanje. Sa unutrašnje strane, glava klipa ima rebra koja povećavaju njegovu čvrstoću i pospješuju bolje odvođenje topline iz glave. Brončane čahure su utisnute u otvore klipova. Razmak između suknje klipa i cilindra je 0,175-0,200 mm.

Rice. 3. Detalji mehanizama radilice i distribucije gasa dizel motora YaAZ-M204

Klip ima šest prstenova od specijalnog livenog gvožđa ugrađenih u prstenasta udubljenja. Četiri pravokutna kompresiona prstena nalaze se na vrhu.

Prvi kompresijski prsten na vrhu izrađen je od specijalnog livenog gvožđa visoke čvrstoće. Vanjska površina prstena je prekrivena slojem poroznog hroma, na koji se nanosi tanak sloj legure olova radi poboljšanja uhodavanja. Preostala tri prstena su izrađena od legure sivog liva; na njihovoj vanjskoj površini su napravljeni žljebovi, prekriveni tankim slojem kalaja, koji poboljšava uhodavanje prstenova.

Dva prstena za struganje ulja postavljena su na dnu suknje klipa. Svaki prsten za struganje ulja sastoji se od tri dijela: dva prstena od lijevanog željeza sa udubljenjem u donjem dijelu i ravne ekspanderske opruge od valovite čelične trake, nanesene na unutrašnju površinu prstenova od lijevanog željeza kako bi se povećala njihova elastičnost. Prstenovi za struganje ulja se postavljaju sa oštrim rubom prema dolje.

Razmak u prstenastoj bravi treba da bude 0,45-0,70 mm za kompresione prstenove i 0,25-0,60 mm za prstenove za struganje ulja.

Na dnu suknje klipa ispod žljebova prstenovi za struganje ulja Na zidu suknje nalaze se prstenasti žljebovi sa radijalnim rupama, koji služe za odvod ulja koje su prstenovi uklonjeni sa zidova cilindra. Kroz ove rupe, u trenutku kada se poklapaju sa prozorima za pročišćavanje košuljica, zrak za ventilaciju ulazi u kućište radilice.

Plutajuća klipna osovinica je izrađena od hrom-nikl čelika i kaljena u kućištu. Prst je učvršćen u čepovima prstenovima za sjekiru. Čelični čepovi su postavljeni na obje strane klina u klipu kako bi se spriječilo prskanje ulja iz otvora otvora na zidove cilindra i u ventilacijske prozore.

Klipnjača je izrađena od hromiranog čelika i kaljena je i kaljena. Klipnjača ima kanal za podmazivanje sa kalibriranim čepom u donjem dijelu koji služi za propuštanje ulja do gornje glave u koju su utisnute dvije bronzane čahure. U gornji dio glave utisnuta je mlaznica sa četiri rupe kroz koju se ulje dovodi do dna klipa kako bi se ohladio.

Donja podijeljena glava klipnjače sadrži čelične obloge punjene olovnom bronzom. Poklopac je pričvršćen na klipnjaču sa dva vijka od hrom-nikl čelika. Na klipnjači i poklopcu su utisnuti serijski brojevi, koji prilikom montaže treba postaviti prema kompresoru.

Radilica sa pet ležajeva 6 je izrađena od manganskog čelika; Čepovi vratila su površinski kaljeni. h Protivtegovi su postavljeni na obrazima prve i četvrte radilice. Osovina ima kanale za prolaz maziva od glavnih nosača do klipnjača.

Ležajevi glavnog vratila su opremljeni čeličnim oblogama punjenim olovnom bronzom. Poklopci ležaja su napravljeni od hrom-nikl livenog gvožđa i visoke su po visini kako bi se povećala krutost. Svaki poklopac se uklapa u prorez na bazi i pričvršćen je za bazu sa dva klina. Na poklopcima su utisnuti serijski brojevi okrenuti prema kompresoru. Zadnji ležaj je instalacijska jedinica i opremljena je sa strane sa dva odvojiva bronzana potisna prstena. Donja polovina svakog prstena je pričvršćena za poklopac ležaja sa dva klina.

Na motorima kasnije proizvodnje koriste se čelično-aluminijske obloge za klipnjače i glavne ležajeve, izrađene od bimetalne trake koja se sastoji od čelične osnove i sloja antifrikcione bezolovne legure aluminija ASM.

Na stražnjem kraju osovine nalazi se razvodni zupčanik sa deflektorom ulja, koji se spaja sa zupčanikom. Zamajac je pričvršćen na kraj osovine sa šest vijaka. Na prednjem kraju osovine su pričvršćeni pogonski lančanik pumpe, deflektor ulja, odstojna čaura i remenica pogona ventilatora i generatora. Zaptivanje krajeva osovine u stražnjem dijelu osigurava uljna brtva ugrađena u udubljenje kućišta zamašnjaka, au prednjem dijelu uljna brtva koja se nalazi u držaču prednjeg poklopca motora.

Glava ispušnog ventila je izrađena od čelika otpornog na toplinu, a vreteno od krom-nikla. Oba dijela su zavarena. Ventili su ugrađeni po dva po cilindru u vodilice u glavi cilindra. Opruga na ventilu je osigurana potpornom podloškom sa konusnim krekerima. Sjedišta ventila umetnutih od lijevanog željeza otpornog na toplinu utisnuta su u glavu cilindra. Između ventila u glavi iznad svakog cilindra ugrađena je pumpa injektor u bakrenoj čaši. Iznad ventila i injektora pumpe nalaze se klackalice postavljene u bronzane čahure na osovinama. Osovine su fiksirane u konzolama, koje

su pričvršćeni za glavu cilindra. Svaki cilindar ima zaseban dio koji se sastoji od tri klackalice sa osovinom.

Preklopna ruka pumpe-injektora opremljena je sfernim vrhom u koji je utisnut potisni ležaj, kojim klackalica pritiska potiskivač pumpe-injektora tokom rada.

Vilica je okretno spojena na svaku klackalicu pomoću igle na bronzanoj čahuri. Vilica je zašrafljena na gornji kraj šipke 2-8, a donja sferna glava leži na utičnici potiska. Rotacijom šipke podešava se razmak između vrha klackalice i stabla ventila. U podešenom položaju, šipka je zaključana sigurnosnom maticom. Za topli motor, razmak bi trebao biti 0,25-0,30 mm.

Rice. 3. Šema za balansiranje momenata sile pnertsin dizel motora YAZ-M204

Gurači tipa valjka nalaze se koso u kanalima za vođenje glave cilindra. Valjci su postavljeni na osovine potisnih čašica na igličastim ležajevima. Svaki točak je pritisnut oprugom na bregastu osovinu. Opruga je na vrhu pričvršćena u glavi u stisnutom stanju pomoću potisne podloške i prstena za zaključavanje, a na dnu se oslanja na podlošku pričvršćenu na donjem kraju šipke. Gurači su od okretanja zaštićeni posebnim nosačem pričvršćenim na dnu glave.

Bregasta osovina izrađen od specijalnog čelika i izbušen iznutra. Zupci i rukavci vratila su kaljeni u kućištu. Osovina je postavljena u gornjem dijelu bloka motora sa desne strane na pet nosača. Između svakog para nosača nalaze se tri grebena: dvije vanjske za pogon izduvni ventili i medijum za pogon injektora pumpe.

Vanjski ležajevi bregastog vratila su čelične čahure, njihove prirubnice su pričvršćene vijcima na blok. Svaki ležaj ima dvije presovane čelične čahure punjene olovnom bronzom. Prednji ležaj instalacija; ima bronzane potisne podloške na obje strane. Aksijalni zazor u potisnom ležaju je 0,18-0,32 mm.

Rice. 4. Uzdužni presjek dvotaktnog dizel motora YAZ-M206

Bregasto vratilo se okreće istom brzinom kao i radilica.

Razvodni zupčanici su prekriveni poklopcem od lijevanog željeza, izlivenim zajedno sa 4. kućištem zamašnjaka. Prednje protivutege osovine zatvorene su posebnim poklopcem od livenog gvožđa 29. Pogon za indikator brzine radilice (obrtomer), koji se nalazi na instrument tabli u kokpitu, pričvršćen je na zadnji kraj bregastog vratila.

Protivtegovi na bregastom vratilu i balansnom vratilu služe za balansiranje momenata inercijskih sila koje nastaju u klipnjačkom mehanizmu za vrijeme njegovog rada.

Kada se klipovi kreću neravnomjerno, nastaju inercijalne sile koje dostižu najveću vrijednost u trenutku kada klip prolazi kroz mrtve tačke. At datu lokaciju radilice motora na vanjskim klipovima (prvi i četvrti), sile inercije P imaju suprotan smjer i, djelujući na krak A, jednak razmaku između osi vanjskih cilindara, stvaraju moment koji teži da zakrene cijeli motor u ravni djelovanja trenutka u smjeru kazaljke na satu. Kada se klip prvog cilindra pomeri na n. m.t., a četvrti - u v. m.t. smjer sila inercije i momenta je obrnut. Kao rezultat, dolazi do vibracija motora.

Kada se prednja i stražnja protutega bregastog vratila i balansnog vratila rotiraju, centrifugalne sile. Ove sile, koje se zbrajaju na svakom paru protutega, daju dvije sile F, stvarajući moment na kraku B, jednak udaljenosti između prednje i stražnje protutege. Ovaj moment uvijek ima suprotan smjer od momenta koji stvaraju sile inercije klipova i jednak je po veličini, zbog čega je motor uravnotežen.

Motor je okačen na ram automobila na tri nosača sa gumenim jastucima.

Na prednjoj strani, držač izliven na poklopac protivutega leži kroz dva gumena jastuka na specijalnoj gredi postavljenoj na ram automobila. Na stražnjoj strani, nosači, pričvršćeni za kućište zamašnjaka, oslanjaju se na nosače okvira (svaki kroz dvije gumene čahure.

Dizel motor YaAZ-M206 po dizajnu je sličan motoru YaAZ-M204, ima niz identičnih dimenzija i izmjenjivih komponenti i dijelova i razlikuje se samo po dijelovima čije se dimenzije povećavaju zbog povećanja broja cilindara. Takvi dijelovi uključuju blok cilindra s glavom i koritom, radilicu, bregastu i balansnu osovinu, zamašnjak, poklopac mehanizam ventila i sl.

Radilica sa sedam ležajeva ima šest radilica smještenih pod uglom od 60°. Protivtegovi su pričvršćeni na obraze prve i šeste radilice. Prigušivač je ugrađen na prednjem kraju osovine torzijske vibracije, montiran na remenicu pogona ventilatora. Amortizer se sastoji od dva teška diska pričvršćena za tijelo na debelim gumenim brtvama. Kućište klapne je pričvršćeno za remenicu pogona ventilatora. Disk amortizera ima određenu masu, različitu od oscilirajuće mase radilice. Kada se pojave torzijske vibracije, posebno značajne na prednjem kraju osovine, disk spojen na osovinu elastičnom vezom oscilira s različitim periodom, pomičući se u odnosu na osovinu, a vibracije osovine su prigušene zbog prisustva trenja u deformirajućoj gumi.

Rice. 5. Protivteg sa prigušivačem vibracija za bregasto vratilo dizel motora YAZ-M206

Balansiranje momenata inercijskih sila u motorima YaAZ-M206 vrši se na isti način kao i kod motora YaAZ-M204. Da bi se smanjile torzijske vibracije bregastog vratila i balansnih vratila, koje imaju značajnu dužinu, njihove prednje protuteže su izrađene od kompozita i opremljene prigušivačima vibracija.

Svaki protivteg je osnova, koja je pričvršćena glavčinom za kraj osovine. Balans za protivuteg je okretno postavljen na prstenasti nosač glavčine na čahuru. Balanser ima oblikovani prozorčić na čijim platformama počivaju dva paketa lisnatih opruga između paketa opruga učvršćen je na bazi vijkom i podloškom koja povezuje sve dijelove protuteže. Kada osovina oscilira, balansir također počinje oscilirati na glavčini, pomičući se u odnosu na bazu protuteže. U ovom slučaju, opruge, koje se svojim srednjim dijelom naslanjaju na greben, savijaju se i, zbog prisustva trenja između listova opruga, prigušuju se vibracije osovine.

TO kategorija: - Dizajn i rad motora

Jaroslavska motorna tvornica proizvodi motore YaMZ za različite vrste tehnologije. Opremljeni su kamionima, autobusima, mnogim vrstama traktora i ostalom poljoprivrednom opremom. YaMZ motori se također koriste za pogon dizel elektrana.

Zbog svojih visokih performansi i širokog područja primjene, dizel motori Yaroslavl Plant su veoma tražene.

1 Karakteristike asortimana motora YaMZ

Motori se proizvode u obliku slova V (V6, V8, V12), kao i u linijskim verzijama u obliku slova L (L-4, L-6). Danas postoji 12 porodica dizel motora i više od 250 njihovih modifikacija.

Zapremina dizela se kreće od 11-26 litara. Snaga je 150-800 KS. Proces montaže motora se odvija u jednom preduzeću, zbog čega se u svakoj fazi vrši kontrola kvaliteta. Pogledajmo neke od najpopularnijih vrsta Motori YaMZ.

1.2 YaMZ-780

YaMZ-780 je novorazvijeni redni šestocilindrični motor. Predstavljen je na međunarodnom forumu "Armija 2016". Dizajniran za ugradnju na oklopne platforme "Boomerang" i "Kurganets-25".

Zapremina motora je nešto više od 12 litara. Snaga – od 400 do 700 KS. With. (u budućnosti - do 1000). Asortiman gusjeničnih platformi na kojima se ovaj tip motora može koristiti je vrlo širok. U budućnosti, YaMZ-780 može pokriti proizvodnju svih V-motori, koja do sada nije imala alternativu u pogledu moći.

1.3 YaMZ-642

YaMZ-642 je šestocilindrični motor. Njegove tehničke karakteristike:

• snaga – 155 ks;
• prečnik cilindra i hod klipa – 120×120 mm;
• stepen kompresije – 17;
• zapremina – 8,14 l.;
• nazivna snaga - 117 kW (160 KS);
• nazivna brzina – 2600 o/min.

1.4 YaMZ-850

Motor YaMZ-850 koristi se za kamione BelAZ, traktore KZKT, MZKT, traktore ChZPT i transportne trake Vityaz IZTM.

specifikacije:

• broj cilindara – 12;
• postavljanje cilindara – u obliku slova V;
• prečnik cilindra i hod klipa – 140×140;
• zapremina – 25,86;
• omjer kompresije - 15,2;
• nazivna snaga - 426 kW (580 ks).

1.5 Uralski regionalni centar YaMZ

DOO "URTs YaMZ" - zvanični diler OJSC Avtodizel (YaMZ, GAZ grupa), OJSC SHAAZ sa sjedištem u Miassu, regija Čeljabinsk. URC YaMZ je sistem međusobno povezanih kompanija, čija je svrha servisiranje kamiona. Grupacija kompanija se bavi proizvodnjom, prodajom, popravkom motora YaMZ, njihovim servisom i garancijom.

URC YaMZ prodaje motore, kao i rezervne dijelove za njih, za kamione Ural, Kamaz, Kraz, Belaz, Maz, Zil, autobuse, kao i utovarivače i grejdere.

Ogranci kompanije nalaze se u gradovima Novi Urengoj, Zlatoust, Čeljabinsk, Jekaterinburg, Kurgan. Kvalificirani zaposlenici YaMZ URC, kao i dostupnost širokog spektra rezervnih dijelova, osigurat će neprekidan rad vašu automobilsku opremu.

Prednosti:

• niske cijene;
• visoka kvaliteta;
• službena garancija i servis;
• širok asortiman rezervnih dijelova;
• Brza isporuka;
• odredbe povoljnim uslovima redovni kupci.

2 Rezervni dijelovi (uređaji) za motore YaMZ za kamione

Zbog velike potražnje za rezervnim dijelovima za motore koje proizvodi Jaroslavski metalurški kombinat, razmotrit ćemo neke od njih.

2.1 YaMZ pumpa za vodu

JaMZ centrifugalna pumpa za vodu (pumpa) se koristi za hlađenje motora YaMZ - 236 i 238. Pričvršćena je na prednji zid bloka cilindara. Pumpa YaMZ rotira se od radilice dizela kroz klinasti remen i podijeljenu remenicu. Težina pumpe – 7,6 kg.

2.2 YaMZ pumpa za ulje

Motori istih modela opremljeni su uljnim pumpama tipa zupčanika. Takva pumpa ima dva dijela - ubrizgavanje i radijator. Svaka sekcija se sastoji od dva cilindrična zupčanika. Uljna pumpa Pričvršćen je na prednji glavni ležaj. Funkcija sekcije za ubrizgavanje je dovod ulja u sistem za podmazivanje motora. Dio hladnjaka potiskuje ulje kroz hladnjak.

2.3 YaMZ kvačilo

Kvačilo YaMZ-238 je dvoslojna, frikciona, suva membrana na povlačenje. Odgovara sledećim modelima kamioni: MAZ-64229, MAZ-5516, MAZ-6303, Kraz-6510, Kraz-255, Kraz-65101. Prečnik pogonskih diskova kvačila je 400 mm. Kvačilo za otpuštanje kvačila je opremljeno ugaoni kontakt ležaj, kada je isključen, prelazi na motor.

Glavne karakteristike kvačila YaMZ-238:

• maksimalni obrtni moment motora – 920 Nm;
• masa rotirajućih delova – 70 kg;
• moment inercije gonjenog diska – 0,09×2 kg/m2;
• Dimenzije gonjenog diska su 42x34x6 mm.

Kvačilo YaMZ-238 ima iste karakteristike. Jedina razlika je u broju pritisnih opruga.

2.4 Pogon ventilatora

Pogon ventilatora se koristi za vazdušno hlađenje motor automobila. Jaroslavska motorna tvornica proizvodi pogone ventilatora za sve modifikacije motora YaMZ - 236 i . Svaki model ima svoje karakteristike. Na primjer, model 236NE-1308011-A2 ima sljedeće karakteristike: pogon ventilatora je neraskidiv, bez elastične spojnice, ima kratku osovinu, remenicu za remen generatora - 150.

2.5 9-brzinski mjenjač YaMZ - 239

Dizajn 239 YaMZ mjenjača predviđa:

• instalacija elektronski senzor brzinomjer;
• blokiranje pokretanja startera sa uključenim stepenom prenosa;
• upotreba puzavice;
• primjena elektropneumatskog upravljanja;
• ugradnja pneumatskog pojačivača mjenjača;
• dodatno priključno vratilo do 100 KS

Mjenjač YaMZ - 239

Menjač je opremljen izmenjivačem toplote, koji se koristi za hlađenje ulja po toplom vremenu i za zagrevanje ulja po hladnom vremenu. Takođe, mjenjač YaMZ-239 može imati zatvorena kućišta kvačila.

2.6 Podešavanje YaMZ ventila

Podešavanje ventila YaMZ motora je vrlo važno zbog široke distribucije ove vrste proizvoda. Podešavanje vam omogućava da odredite optimalni termički razmak. Magnituda termalni jaz trebao bi biti isti za usisne i izduvne ventile. Često je ova vrijednost 0,25 - 0,3 mm. Da biste uspostavili tako malu udaljenost, koristite sondu na hladnom motoru.

Za početak uklonite BC sa glava gornji poklopci. U ovom slučaju, stepen zatezanja pričvršćivanja osovine klackalice treba da bude unutar 12-15 kgm, što je veoma važno. Zatim počnite okretati radilicu u smjeru kazaljke na satu do ulazni ventil prvi cilindar neće biti zatvoren. Nakon toga okrenite radilicu za još jednu trećinu okreta. Ovo će zatvoriti ventile.

Nakon izvođenja svih ovih koraka, provjerite nastali razmak između klackalice i prsta ventila pomoću mjerača. Ako je potrebno, prilagodite veličinu razmaka. Da biste to učinili, olabavite sigurnosnu maticu na vijku za podešavanje. Umetnite mjernu šipku u otvor i dovedite ga prave veličine, rotirajući vijak za podešavanje pomoću odvijača. Zategnite sigurnosnu maticu i ponovo izmjerite toplinski zazor.

Redoslijed podešavanja ventila u motoru YaMZ je: prvo 1,5,4,2, zatim 6,3,7,8. Nakon završetka postupka treba obratiti pažnju na stanje brtvi poklopca na cilindrima. Ako je potrebno, moraju se zamijeniti. Na kraju provjerite cijeli motor. Ovim je završeno podešavanje ventila YaMZ za gorivo.

Jaroslavska motorna tvornica bila je i jeste jedno od vodećih preduzeća u Jaroslavlju. Ostavio je značajan trag u razvoju grada, njegovim dostignućima i značaju. Fabrika je radila u najtežim vremenima: revolucija, rat, perestrojka. I uvijek je ostao pouzdan oslonac za automobilsku industriju naše domovine. Zahvaljujući njemu i mnogim drugim preduzećima u Sovjetskom Savezu, bilo je moguće stvoriti domaću proizvodnju automobila. I sada se trudi da održi nivo visokog profesionalnog majstora svog zanata, sa respektabilnim iskustvom i širokim potencijalom.

Radionica Jaroslavskog motornog pogona

Istorija osnivanja fabrike automobila u gradu Jaroslavlju povezana je sa imenom ruskog industrijalca Vladimira Aleksandroviča Lebedeva, iskusnog pilota koji je mnogo učinio za razvoj avijacije u Rusiji. U to vrijeme naša zemlja je imala državni program za stvaranje vlastite automobilske industrije. U Jaroslavlju je planirano da se pokrene montaža stranih putničkih automobila i kola hitne pomoći za frontove Prvog svetskog rata. Prvo ime kompanije je Fabrika automobila AD „V. A. Lebedev." Lansiranje je obavljeno 20. oktobra 1916. godine.

Osnivač fabrike Vladimir Aleksandrovič Lebedev

Tokom revolucije fabrika je prešla u državno vlasništvo i do 1925. obavljala je samo funkcije popravke automobila. U novembru 1925. sastavljen je Ya-3 - kamion sposoban da ponese tri tone tereta. Zasnovan je na američkom automobilu "White". U Jaroslavlju u to vrijeme nije postojala proizvodnja motora, pa su motor, kvačilo i mjenjač posuđeni od kamiona AMO-F-15 i isporučeni iz Moskve od strane AMO fabrike (tvornica Lihačov - ZIL). Prva dva kamiona Ya-3 sastavljena su na značajan datum - 7. novembra 1925. godine. Sledeće godine preduzeće je transformisano u Jaroslavsku državnu tvornicu automobila br. 3.

Yaroslavl kamion Ya-3

Tokom prve petoletke preduzeće se značajno proširilo. Izgrađene su nove radionice, broj zaposlenih je povećan 5 puta. Nakon Ya-3 došla je proizvodnja kamiona više snage. To su bili I-4 i I-5.

Razlikovali su se po nosivosti, 4 tone i 5 tona, respektivno. Sva tri su imala standardni raspored kotača - 4 × 2. Hajde da odmah objasnimo šta to znači. Formula kotača je uvjetni indeks usvojen za označavanje broja pogonskih kotača automobila, u kojem prva znamenka odgovara ukupnom broju kotača, a druga broju pogonskih kotača. U našem slučaju to pokazuje da automobil ima samo 4 kotača i da su 2 pogonska. Modernizovanim automobilima je dodeljen indeks „G“.

Godine 1932. osnovana je proizvodnja autobusa. Zvali su se YaA-1 i YaA-2.

Yaroslavl autobus YA-2

Godine 1933., zajedno sa OKB OGPU, proizvedeni su prototipovi prvog sovjetskog dizel motora "Koju" (Koba Dzhugashvilli). Rad je nadgledao talentovani dizajner N.R. Briling, koji je tek nedavno izašao iz zatvora. Motor je imao snagu od 90 KS. With. Opremljeni su kamionima Ya-5.

Prvi sovjetski dizel motor Koju i njegovi tvorci

9. novembra prvi takav automobil izašao je iz fabričkih kapija. Imao je dva dodatna fara na kabini i svetleći natpis - "YAGAZ-dizel". Nakon toga, na YAG-5 su ugrađeni modificirani motori.

Auto Ya-5, opremljen motorom Koju

Fabrika je bila prva u zemlji koja je ovladala proizvodnjom teških kiper kamiona. Od 1935. sastavljan je YaS-1 nosivosti do 4 tone, kasnije su se pojavili YaS-2 i YaS-3 (4x2).

Tvornička kapija YaMZ

Uspeh preduzeća u razvoju nije ostavio sumnje. Godine 1935. proizveo je svoj 10.000-ti kamion! Od 1933. fabrika je preimenovana u Yaroslavl Automobile Plant (YAZ).

Godine 1936. fabrika je počela proizvoditi trolejbuse. To su bili jednospratni YaTB-1 i YaTB-4 i jedinstveni dvospratni trolejbus YaTB-3. Zahvaljujući dobro osmišljenom dizajnu, YATB-3 se mogao upravljati zajedno sa transportom na jedan sprat. Prvi put se pojavio na ulicama Moskve 26. juna 1938. godine, na dan izbora za Vrhovni sovjet RSFSR. Mogao je da primi do 100 putnika i imao je 72 meka sedišta. Uprkos svojoj visini (4783 mm), automobil je imao dobru upravljivost i bio je dobro grijan. Trolejbus je bio opremljen baterijom, sa kojom je mogao preći put od 2,8 km, što mu je omogućilo da se samostalno vrati u park u slučaju nestanka struje. Ova karakteristika je bila veoma korisna tokom rata. Uprkos činjenici da je većina YATB-3 isečena u staro gvožđe za vojne potrebe, 1944. godine preostala tri vozila ponovo su ušla na ulice Moskve.

Dvospratni trolejbus YATB-3

Početkom rata fabrika se morala prenamijeniti za proizvodnju vojnih proizvoda. Godine 1941. planirana je evakuacija na istok, ali je odgođena. Postrojenje je na front slalo oklopne granate, ručne bombe, granate za protivavionske topove, mine, čaure za rakete, automatske puške Špagin (PPŠ) i još mnogo toga. Od 1943. godine proizvode se gusjeničarska vozila artiljerijskih traktora I-11, I-12 i I-13. Bili su namijenjeni za transport artiljerijskih oruđa. Na to teška vremena Zarad zajedničke ideje o borbi protiv fašizma, američke kolege su podijelile svoja iskustva s biljkom. Njihovi dizel motori su bili 15 konjskih snaga bolji od naših.

Zahvaljujući dostignućima Amerikanaca, 1943-1947. uspio je stvoriti i ovladati proizvodnjom novih dizel motora YaAZ-204 i YaAZ-206, kao i nove porodice dvoosovinskih vozila serije YaAZ-200 (4x2). Na automobilu YaAZ-200 prvi put se na haubi pojavio simbol Jaroslavlja - medvjed. Uprkos brojnom nezadovoljstvu Narodnog komesarijata, J. V. Staljin je lično naredio da se ostavi tokom izložbe u Kremlju.

Godine 1949. fabrika je nagrađena državnom nagradom. Motori YAZ-204 i YAZ-206 ugrađeni su ne samo na automobile Yaroslavl, već i na automobile proizvedenih u tvornicama u Minsku i Kremenchugu, pa čak i na autobusima ZIL-154. Fabrika je jasno napredovala. Godine 1948-1950 razvijena je i puštena u proizvodnju troosovinska serija vozila YaAZ-210. Automobil je već imao tri osovine, od kojih su dvije pogonske (6x4). Ali proizvodni kapacitet preduzeća nije bio dovoljan. Postepeno su prvo dvoosovinski YAZ-200 1951. godine, a zatim i troosovinski YAZ-210 1959. godine prebačeni u druge fabrike. YAZ se počeo specijalizirati isključivo za motore. Godine 1958. preimenovana je u Jaroslavsku motornu tvornicu (YaMZ).

Godine 1961. u tvornicu je stigao novi direktor - Anatolij Mihajlovič Dobrinjin. Čovjek koji je napredovao od običnog tokara do zamjenika direktora u fabrici u Rybinsku talentiran je i mudar vođa, pravi sovjetski građanin. Bio je direktor YaMZ-a 21 godinu i napravio je snažan iskorak u razvoju poduzeća.

Anatolij Mihajlovič Dobrinjin

Fabrika se značajno proširila, pojavile su se radionice za glavnu i pomoćnu proizvodnju, započela modernizacija, proizvodnja motora se povećala sa 5 na 100 hiljada godišnje, počela je izgradnja Tutajevskog motornog pogona, a rekonstruisana je Fabrika agregata u Rostovu. Zahvaljujući njemu, YaMZ je okupio najbistrije umove i najbolje „zlatne ruke“ u gradu. Dobrinjin je dao ogroman doprinos kulturnoj infrastrukturi Jaroslavlja. Zahvaljujući njemu, u gradu su se pojavili Autodiesel Sportska palača (Torpedo), bazen Lazurny, Park graditelja motora (Yubileiny), Palata kulture graditelja motora i kino Volga, koji su bili poznati stanovnicima Jaroslavlja. Ulica Stroiteley je izgrađena u mikrookrug radnika YaMZ (Pyatyorka), most, mreža tramvajske ceste, škole i još mnogo toga. Imao je svoj građevinski odjel, koji je gradio stambene objekte za svoje radnike, posebno u sjevernom stambenom dijelu grada.

Palata kulture graditelja motora

Pool Lazurny

Motor Builders Park

YaMZ počinje razvoj i uvođenje u proizvodnju novih dizel motora, kao i mjenjača, kvačila i dizel električnih agregata. Godine 1966. fabrika je nagrađena Ordenom Lenjina - najvišom nagradom SSSR-a. Godine 1972. dodijeljena je Državna nagrada za stvaranje i organizaciju proizvodnje ujedinjene porodice motora YaMZ-236/238/240. Godine 1968 - 1971 se razvija pogonska jedinica YaMZ-740 za tvornicu automobila Kama. Jaroslavska motorna tvornica postaje glavno preduzeće proizvodnog udruženja Avtodizel, koje uključuje mnoga druga preduzeća širom regiona, a Dobrinjin njegov generalni direktor. Godine 1976. odlikovan je zvanjem Heroja socijalističkog rada. Iste godine stvoreni su motori za traktore KirovetsK-700 i K-701. Od 1973. do 1980. radili su na novom tipu dizel motora tipa YaMZ-840. Ugrađuju se na vozila BelAZ. Agregat YaMZ-642 stvara se za automobile automobilske tvornice Kutaisi. Počinje proizvodnja krmnog kombajna YASK-170. Tako Autodiesel PA postepeno postaje vodeće preduzeće u domaćoj dizel industriji. Ovdje su sklapani motori za gotovo sva teška vozila. Potrošači proizvoda su MAZ, BelAZ, UralAZ, ZIL, LAZ, KrAZ, MoAZ i mnogi drugi.

Početkom 80-ih, zdravlje Anatolija Mihajloviča naglo se pogoršalo i on se povukao iz fabrike. Godine 1982. Jaroslavlj je doživio smrt svog menadžera. Mnogi objekti koji su se pojavili zahvaljujući njemu preimenovani su. Dom kulture Motorograditelja preimenovan je u Dom kulture po imenu. A. M. Dobrinjina, koji je danas najznačajniji kulturni centar u gradu. Ulica Stroitelej postala je ulica. Dobrinjin, a most koji ga povezuje sa Industrijskom magistralom je Dobrinjinski.

Dobrinjina ulica, biv Graditelji

Od 1993. godine preduzeće posluje kao Otvoreno akcionarsko društvo "Avtodizel". 2000. godine kompanija se spojila sa RusPromAvto LLC, koja se nakon nekog vremena transformisala u Grupu GAZ.

Od 1991. do 1998. godine YaMZ je razvijao neobičan dizel motor. Predviđen je za šasiju raketno-kosmičkog kompleksa Topol-M. Motori YaMZ-846 i YaMZ-847 imaju snagu od 500-800 KS. Proizvedeno u malim količinama za potrebe Ministarstva odbrane.

Raketno-svemirski kompleks Topol-M

U 2014. fabrika je sastavila svoj 10 milioniti motor.

90-ih i 2000-ih. savladao proizvodnju ekološki prihvatljivih klasa motora: Euro-1 (YaMZ-236NE/BE i 238BE/DE), Euro-2 (YaMZ-7511 i YaMZ-7601), Euro-3 (YaMZ-656 i YaMZ-658) i Euro-4 (porodica YAMZ-530). Godine 2003. dodijeljena je Vladina nagrada za razvoj i proizvodnju višenamjenskih dizel motora, koji su po prvi put u Rusiji ispunili međunarodne ekološke standarde.

YaMZ u prošlosti i sadašnjosti

Danas je Jaroslavska motorna tvornica najveći proizvođač teških i srednjih dizel motora u Rusiji. Preduzeće je punog ciklusa i obuhvata livnu, kovanje, presovanje, termičku, zavarivačku, galvansku, farbanje, hardver, mašinsku montažu, montažu i ispitivanje, alatnu, popravku i druge vrste proizvodnje. Što se tiče tehnološke opreme i automatizacije proizvodnje, nije inferioran u odnosu na lidere svjetske automobilske industrije. Proizvodna lokacija YaMZ-530, kreirana uz podršku vodećih svjetskih inženjerskih firmi i dobavljača opreme, osigurava vrhunski tehnološki nivo kvaliteta proizvoda. Više od 300 modela vozila i specijalnih proizvoda opremljeno je motorima Yaroslavl. Postavljaju se na kamione, dugolinijske drumske vozove, rudarske dampere, autobuse, traktore i kombajne, opremu za izgradnju puteva, kao i dizel-električne stanice.

Dokumentarni film posvećen životu jaroslavskih proizvođača motora.

Alexey Krylov

Licej br. 86

Galerija slika

Veleprodaja / Maloprodaja
Bezgotovinsko plaćanje
Dostava transportnom kompanijom, Dostava voznim parkom kompanije
YaAZ-M204G sa automatizacijom, nov, prva konfiguracija, iz skladišta. Motor YAZ-M204G je četverocilindrični, dvotaktni dizel motor opće namjene. Dizajniran za ugradnju na dizel lokomotive i kompresorske stanice, elektrane i drugu opremu.

Tip motora - dvotaktni

Broj cilindara – 4

Redosled rada cilindara je 1-3-4-2

Prečnik cilindra, mm – 108

Hod klipa, mm – 127

Radna zapremina svih cilindara, l – 4,65

Omjer kompresije – 17
Nazivna snaga, kW (hp) – 44 (60)

Brzina rotacije radilice pri nazivnoj snazi, o/min – 1500

Maksimalni obrtni moment, Nm (kgf-m) – 500 (50)

Frekvencija rotacije osovine pri maksimalnom obrtnom momentu, o/min, ne više od – 1200–1600

Brzina rotacije osovine u praznom hodu, o/min – 400 (500)

Minimalna specifična potrošnja goriva, g/kWh (g/l. h) – 252 (185)

Pritisak unutra uljni sistem, kPa, (kgf/cm2):

− pri nazivnoj brzini − 200-400 (2-4,0)

− pri minimalnoj brzini idle move, ne manje od − 50 (0,5)

Metoda formiranja smjese – Unutrašnja sa direktnim ubrizgavanjem goriva u cilindre motora

Vreme ventila, stepeni:

− otvaranje izduvnih ventila − 88° BC. m.t.

− zatvaranje izduvnih ventila − 58° nakon n. m.t.

Ventili – samo izduvni, dva za svaki cilindar, gornji raspored ventila

Sistem podmazivanja - mješovito, pod pritiskom i prskanjem

Pumpa za ulje – zupčanik koji pokreće radilica

Hladnjak ulja – ploča, vodeno hlađenje

Filteri ulja - dva:

− grubo čišćenje sa metalnim mrežastim filterskim elementom i

− fino čišćenje sa zamjenjivim filterskim elementom

Sistem snabdevanja - pumpe za gorivo visokog pritiska u kombinaciji sa injektorima (injektori pumpe). Kontinuirana cirkulacija goriva kroz sistem vraćanjem viška goriva u rezervoar

Pumpa za gorivo – zupčasti tip

Regulator brzine je centrifugalni dual-mode. Na motoru YaAZ-M204G, single-mode

Jedinične brizgaljke – otvorenog tipa

Model jedinice injektora – AR-20A4

Nominalna produktivnost injektora pumpe po jednom radnom hodu klipa, mm³ – 60

Filter goriva - Fino čišćenje sa dva zamjenjiva filterska elementa. Dodatni filteri u usisu rezervoar za gorivo i u injektorima pumpe

Filteri zraka;

– Inerciono ulje sa mrežastim elementom za rad u uslovima niske prašine; − − – centrifugalni kontakt za rad u visoko prašnjavom vazduhu

Broj filteri za vazduh – 2

Sistem hlađenja – Tečni, sa prisilna cirkulacija rashladna tečnost

Vodena pumpa – centrifugalni tip

Ventilator – šestokrilni sa remenskim pogonom

Uređaj za pokretanje – električni starter ST-26

Generator – G-273

Kvačilo – Suvi jednostruki disk, frikcioni sa centralnom konusnom oprugom

Menjač – trosmerni. ima pet brzina za kretanje naprijed i jednu za kretanje unazad.

Omjeri prijenosa:

– prva brzina – 6.17

− druga brzina − 3.4

− treća brzina − 1,79

− četvrta brzina − 1

− peta brzina − 0,78

− obrnuto − 6,69

Ukupne dimenzije, mm:

– dužina − 1816

− širina − 871

− visina − 1002

Težina motora bez goriva uključenog u isporuku, kg:

– sa kvačilom i mjenjačem − 989

− bez kvačila i mjenjača − 750

Punjenje rezervoara, l: sistem podmazivanja - 16.5

− sistem hlađenja (bez radijatora) − 15.5

− filteri za vazduh(po motoru) − 1.5

Koji je vodio profesor N.R. Briling je dizajnirao četvorotaktni šestocilindrični automobilski dizel motor sa snagom od 87 KS. pod simboličnim imenom “Koju” (Koba Džugašvili). Njegova proizvodnja i montaža obavljeni su 1933. godine u Jaroslavskoj državnoj automobilskoj tvornici (YAGAZ) br. 3 pod vodstvom glavnog inženjera A.S. Litvinova. Motor se dobro pokazao na testovima, ali iz više razloga, a prije svega, zbog nemogućnosti serijske proizvodnje složenih komponenti i dijelova s ​​visokom preciznošću, Kodzhu nije mogao biti pušten u proizvodnju.

Međutim, rad na poboljšanju motora nastavljen je u NATI-ju. Do 1938. najzreliji model bio je dizel motor NATI-MD-23 (“NATI-Koju”) snage 105…110 KS. U Jaroslavskoj automobilskoj tvornici za njega je dizajniran 7-tonski kamion YaG-8, koji je trebao biti baza za novu porodicu dizel vozila. Planirano je da se u fabrici motora u Ufi, koja se gradila, uspostavi serijska proizvodnja MD-23, ali je ovo preduzeće prebačeno u NKAP i u Ufi su počeli proizvoditi avionske motore potrebnije za odbranu.

Tokom godina razvoja i pripreme motora za proizvodnju, u dizel birou su bili M.S. Ryzhik, V.V. Puškin, P.I. Novikov, A.D. Komarov, B.I. Nitovshchikov, L.V. Lebedeva, P.P. Semečkov, M.V. Eršov, V.D. Aršinov, N.I. Seagal, V.A. Rakhmanov, A.A. Egorov, B.A. Rabotnov, A.N. Saharov, kasnije su im se pridružili O.L. Matveev, N.M. Pestrikov, A.K. Tarasova, P.B. Šumski i drugi.

Pod krinkom "restauracije" starih dizel motora uspjeli su nabaviti gotovo sve što je potrebno za proizvodnju novih: ukupno je od kraja 1944. do 1946. u Jaroslavlj stiglo 350 jedinica opreme. Nažalost, nije stigla sva naručena oprema. 1946. godine između SSSR-a i SAD-a je počeo takozvani “hladni rat” i američka vlada je zaustavila isporuku alatnih mašina i motora našoj zemlji.

Čak je i na kraju rata nekoliko grupa stručnjaka YaAZ-a otišlo u Njemačku da odaberu opremu iz mašinskih preduzeća koja je trebala otići u SSSR kao reparaciju za štetu nanesenu našem narodu. Tako je u fabriku stigla metalorezačka i druga oprema specijalizovana za proizvodnju automobila i motora.

Mašine koje su pristigle, sa svojom odgovarajućom opremom, u nizu slučajeva omogućile su postrojenju da riješi problem nestale opreme uzrokovan odbijanjem isporuke ove potonje u Ameriku. Konkretno, samo dio mašina za proizvodnju radilice i klipnjače nabavljen je iz SAD-a. Mašine koje nedostaju kompletirane su iz zarobljene i djelimično iz univerzalne opreme dostupne u fabrici.

Prostor za proizvodnju kompresora uopće nije bio opremljen posebnim strojevima. Ova visokoprecizna jedinica morala je biti potpuno savladana na univerzalnim mašinama, opremajući ih složenim uređajima.

Donio iz Amerike N.S. Khaninova dokumentacija (katalozi, neki crteži), kao i početni razvoj i proračuni pojedinih komponenti koje je izveo ZiSovtsy, postali su osnova od koje je započeo dizajn motora. U kratkom roku dizajneri, tim testera, tehnologa, metalurga i hemičara trebali su pokrenuti proizvodnju složenog pogonskog agregata koji je zahtijevao visoku proizvodnu kulturu, visokokvalitetne materijale i kvalifikovano osoblje.

U procesu razvoja i pripreme za proizvodnju, dizajn motora GMC "4-71" doživio je značajne promjene. Prije svega, to je diktirala namjena motora, koji se planirao ugraditi samo na automobile proizvedene u tvornici. Konkretno, odustali su od brojnih rješenja koja su omogućila konverziju motora, kao što je simetričan raspored pogona sprijeda i pozadi, lijevo i desno okretanje radilice itd.

U prvoj fazi, zajedno sa stručnjacima iz eksperimentalne radionice, centralna fabrička laboratorija (CPL) pod vodstvom V.V. Skotnikov, tehnolozi su izvršili potpuni proračun svih dijelova po veličini i konfiguraciji sa konverzijom iz inčnog sistema u metrički sistem, te izvršili analizu hemijski sastav, klase završne obrade, započela su istraživanja o glavnim režimima rada motora. Na osnovu rezultata studije razvijene su preporuke za domaće vrste čelika, livenog gvožđa i odlivaka od obojenih gvožđa.

Livnici su nailazili na velike poteškoće pri savladavanju proizvodnje klipova od perlitnog kovnog lijeva. Do tada se takvo liveno gvožđe nije proizvodilo u automobilskoj industriji.

Kasnije je motor morao biti prilagođen našim surovim klimatskim uslovima, budući da se GMC sistem grijanja električnom bakljom pokazao neefikasnim čak i na -5°C. Po prvi put u domaćoj praksi, u YaAZ-u je razvijen i korišten tečni grijač koji osigurava da dizel motor pali u niske temperature. Ovaj sistem je uključivao zavojnicu za paljenje sa elektromagnetnim čoperom i svjećicu koja je palila gorivo, koje je zagrijavalo zrak koji je ulazio u motor. Slične promjene su naknadno napravljene prilikom dizajniranja 6-cilindarskog motora.

1946. godine puštena je u rad radionica za dizel motore. T.N. je imenovan za njegovog prvog šefa. Ivanov. Prvih pet dizelaša YaAZ-204 prikupili stanovnici Jaroslavlja 30. januara 1947 još su imali niz američkih jedinica, uključujući pumpe za ubrizgavanje, ali su do kraja godine potpuno domaći dizel motori već bili u masovnoj proizvodnji. Štaviše, svi dijelovi, s izuzetkom pumpnih injektora, čija je proizvodnja prebačena u specijaliziranu tvornicu karburatora u Lenjingradu, gumeni i zaptivni materijali, proizvedeni su u YaAZ-u (u početku su na motore ugrađene uvezene obloge radilice, a zatim male količine proizvodila je tvornica avionskih motora u Rybinsku). Što se tiče glavnih karakteristika (snaga, efikasnost, parametri težine), sovjetski motor YAZ-204 nije bio inferioran u odnosu na američki prototip.

Proizvodnja dizel motora se povećavala iz mjeseca u mjesec. Ako ih je u martu prikupljeno 15, u maju - 18, onda u junu - već 25, u oktobru - 32. Do kraja 1947. prikupljeno je 206 komada. Proizvodnja prvih serijskih domaćih dizel motora, uključujući i šestocilindrične YaAZ-206 sa snagom od 165 KS, fabrika u Jaroslavlju savladala ga je za tri godine, od 1947. do 1949. godine.

Prilikom kreiranja dizajna kamiona YaAZ-200 I YaAZ-210 sa motorima YAZ-204 i YAZ-206 uzet je kao osnova dijagram strujnog kola kvačila američke kompanije "Lipe". Ovo su bile prve domaće suhe frikcione spojke sa centralnom tlačnom oprugom za motore velike snage.

Po prvi put u domaćoj praksi, novi profilisani otporni na habanje frikcione obloge pogonski diskovi kvačila. Razvoj i ispitivanje je izvršilo postrojenje zajedno sa laboratorijom hemijske industrije. Serijska proizvodnja obloga organizovana je u novostvorenoj fabrici tehničkih proizvoda od azbesta u Jaroslavlju. Serijska proizvodnja kvačila YAZ-200 sa prečnikom pogonskog diska 352 mm i kvačila YAZ-210 sa prečnikom pogonskog diska 381 mm za prenos obrtnog momenta od 55 i 78 kgm počela je u ovoj fabrici 1947. godine. U periodu 1947-59 proizvedeno je oko 1.400.000 kvačila, koja su pouzdano zadovoljavala zahtjeve proizvedenih vozila svih vrsta i namjena sa motorima YaAZ.

Razvijeni i testirani mjenjači YAZ-204 i YAZ-210 su 5-brzinski mjenjač, ​​čiji su svi stupnjevi u stalnom uključenju, osim prve brzine i brzine za vožnju unazad. Sinkronizatori su ugrađeni radi lakšeg mijenjanja brzina. Ležajevi se podmazuju pod pritiskom pomoću posebne pumpe. Dizajn koristi nove tipove ležajeva, čija je proizvodnja ponovo organizovana u fabrikama u zemlji.

Mjenjači tipa YAZ-204 razne modifikacije proizvedeni su za sve vrste biaksijalnih i troosovinska vozila YAZA i MAZ a. Izvršena je zasebna nabavka mjenjača za traktorsko-prikolična vozila automobilskih tvornica Ural i Bryansk. 1947-59. proizvedeno je i isporučeno 1.700.000 mjenjača.

Razvoj kvačila i mjenjača, ovladavanje njima masovna proizvodnja krenuo u YaAZ V.V. Osepchugov I G.M. Kokin. Dizajneri A.A. aktivno su učestvovali u razvoju, razvoju i poboljšanju. Malyshev, N.S. Khanin, V.D. Aršinov, N.I. Segal, B.F. Indeikin, V.V. Zelenov, V.A. Illarionov, V.M. Krotov, V.P. Volin, V.A. Gusev i drugi.

Godine 1948., glavni inženjer YaAZ-a A.M. Livšits (represiran 1950., pušten u avgustu 1954. i kasnije potpuno rehabilitovan), direktor fabrike (1945-50) I.P. Gusev, glavni dizajner V.V. Osepchugov, njegov zamjenik za motore N.S. Khanin, šef trgovine dizelom T.N. Ivanov i šef centralne tvorničke laboratorije V.V. Skotnikov “za unapređenje dizajna i savladavanje proizvodnje brzih automobilskih dizel motora” postao laureat Staljinove nagrade III stepena.

Što se tiče termičkih uslova, dizel motor YAZ-204 bio je preopterećen, s prilično kratkim vijekom trajanja, iako se iz godine u godinu provodio mukotrpan rad na njegovom povećanju. Dakle, do 1949. godine, na svim motorima YaAZ-204 i na nekima od njih proizvedenih 1950. godine, pumpa za ulje je pokretana lančanim, zatim zupčastim pogonom. Liveno gvožde karter za ulje zamijenjen sa žigosanim. Od maja 1952. godine uveden je uređaj za predgrijavanje za zagrijavanje rashladne tekućine u rashladnom sistemu i ulja u kućištu radilice prije pokretanja motora na niskim temperaturama. Rukavi tankih zidova cilindri, oslabljeni za dva reda od po 64 rupe, iskrivili su se i otkazali. Unatoč raznim tehnološkim trikovima, nije bilo moguće eliminirati deformacije i povećano trošenje ovih "suhih" košuljica. Stoga je od 1953. YAZ počeo izrađivati ​​prozore za čišćenje u obliku jednog reda od 17 rupa promjera 16 mm. Bilo je i drugih, manjih promjena vezanih za unapređenje tehnologije proizvodnje motora.

Početne karakteristike motora mijenjale su se uglavnom samo u smjeru povećanja snage (112-120-135 ks četverocilindrični, 165-205 ks šestocilindrični) i efikasnosti zbog promjena u opremi za gorivo, posebno povećanja performansi pumpe brizgaljke, poboljšanje sistema pražnjenja, niz drugih komponenti, smanjenje potrošnje energije za pogon superpunjača. Tako je početkom 50-ih snaga YaAZ-204 povećana na 120 KS. ( YaAZ-204A), i za vozilo sa pogonom na sva četiri točka MAZ-502 i tegljač MAZ-200V Snaga motora sa pumpnim injektorima serije "80" i smanjenim termičkim zazorima između klipa i košuljice dostigla je 135 KS. ( YaAZ-204V).

Veliko iskustvo u razumijevanju najvažnijih karakteristika procesa rada, čvrstoće dijelova i sklopova stečeno je tokom rada modifikacije dizel autobusa YaAZ-204D u sklopu prvog poslijeratnog autobusa sa električni prijenos ZiS-154 (proizveden 1947-49). Loš raspored električnih kola, nepovoljna kombinacija parametara elektrogeneratora i karakteristika motora, loša ventilacija i visok nivo prašine motorni prostor, nedostatak efikasnih filtera - sve je to dovelo do povećano habanje motor. Međutim, uprkos svim nesavršenostima, autobus ne samo da je djelimično riješio problem obezbjeđenja glavnog grada gradskim prevozom, već je postao i svojevrsna istraživačka laboratorija koja je dala poticaj razvoju rada na povećanju pouzdanosti i poboljšanju sistema za čišćenje motora.

Nakon toga (1956.), YaAZ tim je savladao još jedan motor autobusa YaAZ-206D Za međugradski autobus ZiS-127, koji se pokazao mnogo uspješnijim od svog urbanog prethodnika i proizveden je do kraja proizvodnja autobusa na ZIL e (1960).

Ozbiljan ispit za stručnjake iz Jaroslavlja i mlade proizvodnja motora morao zadržati tokom razvoja i razvoja serije motora za vojne opreme naručilo Ministarstvo odbrane SSSR-a. Ovdje je, osim osiguravanja potrebne pouzdanosti i snage, morale biti napravljene brojne promjene u dizajnu i izgledu osnovni modeli. Prva se pojavila 1948. godine takozvana "traktorska" modifikacija motora. YaAZ-204B za gusjenične artiljerijske traktore M-2 Mytishchinsky postrojenje za izgradnju mašina(MMZ), zatim slična konfiguracija "K" - YaAZ-204K(130 KS), koji je ugrađen na plutajuće gusjenične transportere K-61 Kryukov Carriage Works i laki artiljerijski traktori AT-L Kharkovska fabrika traktora. Od osnovnih su se razlikovali uglavnom po posebnom dubokom uljnom koritu od livenog gvožđa sa donjim poklopcem (tzv. „traktorski“ tip), odgovarajuće modifikovanom prijemniku pumpe za ulje i sistemu za podmazivanje, što je bilo važno za rad motora na velikim rolama. and trims.

Godine 1956. razvijena je modifikacija dizel motora YaAZ-206B (210-225 KS), namijenjena za zračni samohodni top. ASU-85 proizvodi MMZ. Specijalni sistem za ulje sa suvim karterom, filteri za ulje, moćni uljni radijator, uređaji za hitno pokretanje i sistem ubrizgavanja hlađenje, kao i posebne glave cilindara koje je kupac naknadno napustio.

Međutim, najperspektivniji smjer za razvoj prve porodice jaroslavskih dizel motora bilo je stvaranje stacionarne modifikacije motora 1951. YaAZ-204G. Krajem 40-ih godina, u vezi s razvojem radarske opreme, pojavila se potreba za mobilnim napajanjem za autonomne radare. Kao takav izvor energije izabran je dizel motor YaAZ-204. Prilikom pripreme stacionarnog YaAZ-204G, pored mjera za smanjenje snage na 60 KS. pri 1500 obrtaja u minuti poboljšani su uređaji za grijanje i zajedno sa NAMI-jem razvijen je jednomodni precizni regulator koji osigurava visoku točnost brzine rotacije neophodnu za normalan rad elektronske opreme radarskih stanica. U početku su motori isporučeni Moskovskoj fabrici reflektora i tvornici mobilnih jedinica Kursk za agregate od 30 kilovata sa frekvencijom od 50 i 400 Hz, koji su postali sastavni dio sistema protivvazdušne odbrane zemlje.

osim toga, razne konfiguracije Motori YaAZ-204/206 našli su primenu u svim vrstama instalacija: pokretne elektrane, kompresori, pumpe, pumpne stanice, agregati za elektro zavarivanje, bušilice, samohodne dizalice, uskotračne dizel lokomotive, laki čamci, kombajni treseta i mnogi drugi proizvodi.

Dizajn i tehničko-ekonomski pokazatelji motora su stalno unapređivani. Kao rezultat fazne modernizacije 1958-59 i 1962-63, nakon čega se pojavila oznaka "M", snaga motora je povećana za 15%, a specifična potrošnja goriva smanjena je za 10%, na 185 grama po konjskih snaga u jedan sat.

Treba napomenuti da je među prva četiri modela Jaroslavske motorne tvornice, certificirane 1971. godine za državnu "oznaku kvaliteta", postojala i modifikacija YaAZ-M204G.

Porodica dvotaktnih motora, s kojim je započela dizelizacija sovjetske automobilske industrije, preduzeće je proizvodilo do 1993. Tokom 46 godina proizvodnje, fabrika je proizvela 972.633 komada. Stvoreno ih je ukupno 12 serijske modifikacije i 15 kompletnih setova dizel motora porodice YaAZ-204/206.

NAMI je još 1954. godine održao sastanak o unapređenju dizel motora uz učešće potrošača, na kojem je zaključeno da dvotaktni princip rada dizel motora po svemu zaostaje za četverotaktnim, dvotaktni dizelaši su neekonomični, kratkotrajni, zahtijevaju visok nivo održavanja i budućnost bi trebala pripadati četverotaktnim dizel motorima elektrane. Njihov dizajn je započeo u NAMI-u i u Jaroslavskoj automobilskoj tvornici.

U YAZ-u je odlučeno da se ide s veličinom 130/140, testiranom na pilot motoru sa pročišćavanjem petlje YaAZ-226. Odnos hoda klipa i prečnika cilindra izabran je blizu jedinice (prečnik cilindra - 130 mm, hod klipa - 140 mm) kako bi se u jedinstvenoj porodici dizel motora našli modeli ne samo sa dvorednim, već i sa jednorednim rasporedom cilindara, za koji je kratki hod konstruktivno neprikladan. Sa YaAZ-226, sva najbolja dostignuća i otkrića preneta su u novi dizajn, uključujući V-oblik raspored cilindara, ugao nagiba od 90°, osnovna rešenja za radilicu, klipnjače, klipni prstenovi, elementi odvojene opreme za gorivo. Prilikom projektiranja uzeto je u obzir i negativno iskustvo stečeno tijekom testiranja motora petlje, što je omogućilo izbjegavanje mnogih problema u budućnosti.

Godine 1958. u eksperimentalnu radionicu YaAZ-a doveden je prototip dizel motora "019", sastavljen u pogonu za eksperimentalno projektovanje NAMI. Međutim, nakon samo nekoliko sati testiranja na klupi, pojavili su se mnogi od istih nedostataka koje je tim iz Jaroslavlja uspio otkloniti na petlji. Nakon dugih konsultacija i dogovora sa industrijskim institutom, odlučili smo da zajednički dovedemo Yaroslavl motor. Neki tehnički razvoji su prenijeti iz NAMI-019, ali osnovni dizajn i najvažniji tehnička rješenja By generalni raspored, grupa cilindra i klipa i druge glavne komponente ostale su iz Jaroslavlja.

Paralelno s tim, započeo je dizajn osmocilindričnog modela, što je moguće više ujedinjen sa šestocilindričnim dizajnom. Najvažnije karakteristike su bile zasnovane na određenim modelima automobila i njihovim menjačima. "Šestica" je bila namijenjena za ugradnju na proizvode Minske automobilske tvornice, a "osmica" za novu porodicu troosovinskih automobila YaAZ-219, koji su se pripremali za prebacivanje u Kremenčug. Dizel motori druge generacije bili su namijenjeni i za ugradnju na građevinske dizalice, kompresorske jedinice, električne jedinice, bagere itd.

Maksimalna snaga "šestice" dostigla je 180 KS. na 2100 min -1, maksimalni obrtni moment - 667 Nm na 1500 min -1, omjer kompresije - 16,5, zapremina 11,15 litara. Karter, mokre košuljice, glave cilindra (jedan za tri cilindra) su od livenog gvožđa, a klipovi sa komorom za sagorevanje u dnu su od legure aluminijuma.

Motor je bio opremljen zaklopcima valjkastih ventila, poklopcem glavnog ležaja sa četiri vijka, pumpom visokog pritiska sa šest klipova sa kućištem od aluminijumske legure i odvojenim brizgaljkama zatvorenog tipa, kod kojih je unutrašnja površina između ubrizgavanja goriva odvojena od komoru za sagorevanje posebnom iglom.

IN oktobra 1958 sastavljen je prvi eksperimentalni uzorak JaMZ-236, a pet mjeseci kasnije pojavljuje se osmocilindrični motor JaMZ-238.

Do 1960. godine razvoj dizajna modela sa šest i osam cilindara općenito je završen. Oni su se razlikovali od prvih uzoraka čak i izvana, a da ne spominjemo unutrašnji sadržaj, većina dijelova i sklopova je doživjela tako značajne promjene. Naravno, ostala su osnovna rješenja rasporeda: blok, jednodijelna glava, lokacija jedinica. Najvažnije promjene: valjkasti točkići umjesto ravnih, montaža kapica glavnih ležajeva na 4 umjesto na 2 vijka i još mnogo, mnogo više.

O dubini razvoja dizajna četvorotaktnih motora Sljedeće činjenice mogu ukazivati ​​na to da je proizvedeno i testirano 230 uzoraka modela različitih dizajna, preko 130.000 sati akumulirano na ispitnim stolovima.

Iako je ispitivanje i usavršavanje motora nastavljeno punom brzinom, što je stvaralo ogromne poteškoće tehnolozima koji su razrađivali proizvodne procese i naručivali opremu, proizvedena je pilot serija dizel motora za tvornička i državna operativna ispitivanja. Istovremeno je u toku aktivna priprema za proizvodnju.

IN oktobra 1961 U prvoj fazi dizel radnje br. 2, koja je puštena u rad, započela je serijska proizvodnja motora JaMZ-236, a u juna 1962- Motori YaMZ-238 snage 240 KS. Od pojavljivanja prvog uzorka do puštanja motora u seriju, nije prošlo manje od tri godine - svjetska motorogradnja nikada nije doživjela takav tempo razvoja.

Od 1962. godine tvornica je počela raditi na modifikacijama traktora oba motora s turbopunjačem s različitim stupnjevima pojačanja. Supercharging je i dalje bio tolika novost da su pri testiranju prvih turbopunjača postolja, bojeći se krhotina, spuštena pod zemlju...

Krajem 1962. uzorak dvanaestocilindričnog motora pretvoren je u metal. JaMZ-240. Snaga mu je bila 360 KS. na 2100 o/min. Dizajn ovog motora se u mnogo čemu razlikovao od ostalih šesto- i osmocilindričnih modela, ugao nagiba bloka cilindara usvojen je od 75°, radilica je bila na kotrljajućim ležajevima umjesto na kliznim ležajevima, stražnja lokacija razvodni zupčanici.

Tako je nastala poznata jaroslavska porodica četvorotaktnih dizel motora, koji su i danas glavni proizvodi fabrike.

Porodica 130/140 pokazala se fenomenalno izdržljivom i narasla je na 52 modela i modifikacije, koji su instalirani na više od 270 različitih proizvoda. Dugovječnosti ove porodice doprinijela je i dobra, za ono vrijeme, ekonomičnost goriva. Da, da MAZ-200 iznosio je 32 l/100 km pri brzini od 30...40 km/h, i MAZ-500- samo 22 l. Relativno umjereno pojačanje osigurava pouzdano i dugotrajan učinak jedinica u teškim uslovima rada.

Jaroslavske dizel motore često ocjenjuju prva porodica 130/140, a vrlo često i rani modeli. Cijenjeni su, posebno u divljini i divljini, zbog njihove izdržljivosti i mogućnosti održavanja, ali se žale na preveliku težinu, neefikasnost i kratak vijek trajanja. U međuvremenu, boračka porodica je prošla tri velike modernizacije, a njeni najnoviji predstavnici imaju znatno bolje performanse. Tako je smanjena specifična potrošnja goriva sa početnih 175 g/ks. na sat do 145, i "ludilo" ulje - sa 2% potrošnje goriva na 0,2%. Specifična težina motora, koja je iznosila 4,5 kg/KS, postala je otprilike jedan i pol puta manja.