Šta je glava cilindra u automobilu? Glava cilindra (glava cilindra)

Motor je u svom tehnološkom smislu prilično složena instalacija, jedinica koja se sastoji od mnogo pojedinačnih dijelova dizajniranih da ispune određene svrhe. Potpuno funkcioniranje svakog dijela omogućava koordiniran rad cijelog mehanizma. Neki elementi se odlikuju izvođenjem nekih usko fokusiranih funkcija, drugi dobijaju višu „čast“ i rade na transformaciji jedne vrste energije u drugu. To je, na primjer, pretvaranje goriva u rezervoaru u snagu kretanja.

Dakle, šta je glava cilindra? Dekodiranje je prilično jednostavno, ovo je glava cilindra. Ovaj dio je jedan od najvažnijih i najvažnijih u koordinisanom radu cijelog mehanizma zvanog motor. Proces sagorevanja goriva pripada ovoj jedinici, tu se oslobađaju otpadni elementi, po našem shvatanju to su gasovi. Da biste razumjeli kako sve ovdje funkcionira, potrebno je proučiti i razmotriti cjelokupnu strukturnu jezgru uređaja i razumjeti glavne funkcije.

Karakteristike dizajna

Ranije su se glave cilindara izrađivale od metala livenog gvožđa, ali sada ga polako počinju napuštati u korist lakših i jednostavnijih legura, aluminijumska baza. Ali, još uvijek nije moguće potpuno eliminirati glave cilindara od lijevanog željeza iz automobilske industrije, jer postoje tipovi motora kod kojih sam temperaturni režim ne dozvoljava korištenje lake legure. Uostalom, postoji velika vjerovatnoća da će doći do termičkog skupljanja i, shodno tome, deformacije. A takvim procesima najefikasnije upravljaju glave od livenog gvožđa.

Glave su postavljene na vrh cilindara i pričvršćene za njegovu bazu pomoću običnih vijaka ili klinova. Vrsta pričvršćivanja može se razlikovati čak i za istu specifikaciju motora, sve ovisi o modifikaciji i vrsti uređaja. S obzirom da sama ravnina za sjedenje ima veliku površinu, postoji nekoliko osnovnih pravila za ugradnju kako pravilno zašrafiti i ugraditi glavu kako bi se osigurala ravnomjerna raspodjela i spoj. Zbog činjenice da postoji razlika konstruktivna rješenja, za pričvršćivanje različiti motori razviti pojedinačna pravila i sheme pričvršćivanja.

U linijskim motorima jedna glava može pokriti cijelo tijelo cilindra. Ali produktivniji motori, takozvani motori u obliku slova V, zahtijevaju vlastitu glavu cilindra za svaki red. Da bi se osiguralo maksimalno zaptivanje između glave i bloka, postoji brtva napravljena u tačnoj kopiji glave. Tipično, zaptivke se izrađuju od posebnog azbestnog lima koji je otporan na vatru bez obzira na razinu topline, čime se održava zaptivanje komore.

Glavni mehanizmi glave cilindra

Među glavnim mehanizmima i elementima glave cilindra dijele se na:

• 1. Glavno tijelo glave, tzv. kućište, gdje se nalaze glavni mehanizmi sistema.
• 2. Potreban broj rupa sa navojem u koje treba ugraditi svjećice ili mlaznice.
• 3. Azbestna brtva.
• 4. Komora za sagorevanje, gde se gorivo sagoreva i pretvara u radnu mešavinu.
• 5. Uređaj za ventilaciju i distribuciju gasa.
• 6. Montažne tačke za usisne i izduvne grane.

Osim uklonjivih elemenata glave, postoje i oni koji se ne mogu ukloniti, koji su potrebni za održavanje nepropusnosti samog mehanizma za distribuciju plina. Takvi uređaji uključuju sjedišta ventila. Toplo presovani su i montirani u kućište glave. Ali da biste ih promijenili, trebat će vam specijalizirani alat.

Želeo bih da to razjasnim nezavisno u garažnim uslovima Ne preporučuje se uklanjanje i zamjena sjedišta ventila. Uostalom, ako se glava zagrije neravnomjerno, može jednostavno promijeniti svoju geometriju. Odnosno, glavna ravnina kontakta s blokom cilindra bit će poremećena, a nepropusnost će se izgubiti. U tom slučaju, glava cilindra se ne može popraviti i morat ćete kupiti novu glavu cilindra.

Sve komponente i elementi u strukturi automobila zahtijevaju održavanje i često popravku. Uđite u ovom slučaju nije izuzetak. Oni dijelovi koji su pod najvećim opterećenjem zahtijevaju primarnu pažnju. Naime, ovo je mehanizam za distribuciju gasa, uključuje ventile, zaptivke, i ventile i bregaste osovine, zaptivke glave. Mnogi faktori utiču na habanje i rad, ali glavni se odnose na održavanje i dijagnostiku. Vlasnik ima važan zadatak da stalno nadzire motor, spriječi njegovo pregrijavanje i kontroliše curenje ulja ili rashladne tekućine. Kada se pojavi curenje ulja, svakako se obratite servisnom centru.

Osim navedenog pregrijavanja, oštećenje glave može biti uzrokovano upotrebom alata prilikom zatezanja i ugradnje, bez posebnog mjernog elementa, kao što je dinamometar. Nekontrolisano zatezanje vijaka i matica će uzrokovati deformaciju kućišta, što će ga prirodno učiniti neupotrebljivim. Postoji čitav niz popravnih aktivnosti i operacija u kojima se moraju uzeti u obzir sve nijanse.

Često se vlasnik automobila suočava s problemom zamjene ili uklanjanja glave u sljedećim slučajevima: bušenje cilindara, novo presovanje čahure i sjedišta, zamjena ventila, modifikacije, brušenje sjedišta, brušenje ravnine.

Nadam se da je predstavljeni članak dao razumijevanje o tome šta je glava. Koji su glavni detalji, dijelovi, njegove komponente.

Glava cilindra je najvažniji dio motora svakog automobila. Da li je potrebna glava cilindra? Od čega se sastoji? Koja je svrha glave cilindra? Kako se dijagnostikuje, popravlja i zamenjuje glava cilindra? Danas ćemo pokušati odgovoriti na sva ova pitanja.

Upotreba prve glave provodi se od rođenja prvog motora. Bez ove komponente nemoguće je raditi bilo koji motor.

Uređaj glave cilindra

Glava cilindra je gornji dio motora koji se uklapa u blok i pokriva vrh bloka.

Ima prilično složen dizajn, koji je obično izrađen od legure aluminija ili lijevanog željeza od posebne legure. Mnogo je savršeno glatkih površina iznutra - ovo još jednom potvrđuje njegovu važnost u motoru svakog automobila. Da bi se postigla najčvršća veza sa motorom, širina njegovog dna je veća, a između motora i glave ugrađena je posebna brtva.

Glava bloka je poseban dio, na koji su pričvršćeni drugi čvorovi. To uključuje: bregasta osovina(ili osovine, ako ih ima više), ventili i njihov mehanizam, svjećice, razni injektori i još mnogo toga. Komora za sagorevanje se nalazi direktno u glavi motora, što ukazuje da su usisni i ispušni kolektori postavljeni na nju.

Broj glava može varirati ovisno o vrsti bloka. Ako je blok u obliku slova V, tada će broj glava biti dvije. Na običnim, jedan linijski motori ugrađena je jedna glava cilindra.

Na vrhu glave ugrađen je poklopac glave motora koji štiti sve njegove komponente od prašine i drugih stranih čestica. Za spajanje se također koristi posebna zaptivna brtva. Na vrhu poklopca nalazi se otvor za punjenje kroz koji se ulijeva ulje. Ovo ukazuje da ulje ulazi u kućište radilice kroz glavu cilindra.

Gotovo svi procesi koji se odvijaju u motoru odvijaju se kroz glavu cilindra. Glava cilindra sadrži sve mehanizme koji pokreću klipni mehanizam. Ovo su svjećice dizajnirane da zapale smjesu, mehanizam ventila, uz pomoć kojih se ubrizgava gorivo, ispuštaju se izduvni plinovi, razdjelnici i, što je najvažnije, bregasto vratilo. Nalazi se na glavi cilindra i upravlja mehanizmom ventila. Sve je to zaštićeno od vanjskih utjecaja upravo uz pomoć glave cilindra.

Osim toga, unutar glave postoje komore za sagorijevanje, u kojima dolazi do kompresije i paljenja smjese. Ovo mjesto ima blisku vezu sa blokom cilindra u kojem se klipovi kreću.

Glava cilindra ima dvije zaptivke, koje se koriste za brtvljenje spojeva na bloku i poklopcu. Stanje motora u velikoj mjeri zavisi od ovih brtvi i same glave cilindra.

Dijagnostika kvarova i popravka glave motora

Tokom rada, blok glava doživljava teška opterećenja. Ovo i mehanički uticaj detalji, i visoke temperature, formiran u komori za sagorevanje. Najčešće se svi kvarovi svode na činjenicu da motor prestaje razvijati potrebnu snagu i počinje raditi nestabilno. Ako podešavanje mehanizama u vezi s tim ne daje željeni učinak, vrijeme je za popravak glave cilindra.

Rješavanje problema počinje s eksterni pregled mehanizam za distribuciju gasa, kao i kućište glave. Ne bi trebao imati sve moguće pukotine, strugotine i druge nedostatke.

Govoreći o pukotinama. Ovo je najgore kvar glave motora. Može nastati kao rezultat izlaganja visokim temperaturama. Najčešće se to događa zbog čestog pregrijavanja motora. U početku će to biti mikropukotina, koja će postepeno rasti. Njegovo prisustvo će biti naznačeno prisustvom ostataka ulja u rashladnoj tečnosti i pojavom odgovarajućih mehurića u rezervoaru. Pukotina u bloku će poremetiti brtvljenje mehanizma ventila, što će dovesti do labavog prianjanja mnogih dijelova. Kao rezultat toga, smanjenje snage motora, pad kompresije itd. Popravak bloka s pukotinom, kao i kod bilo kojeg drugog mehaničko oštećenje nije prihvatljivo, pa se mijenja.

Prilikom skidanja glave cilindra provjerite donju ravninu spoja s blokom cilindra. Da biste to učinili, na njega se dijagonalno nanosi posebno ravnalo duž cijele dužine glave cilindra. Kontrola zazora se vrši pomoću mjerne sonde. Standardnim mjerenjem se može smatrati razmak koji ne prelazi 0,06 milimetara. Ako je ova vrijednost veća, tada je ravnina brušena.

Provjera istrošenosti ležajeva bregastog vratila i njegovih ležajeva vrši se pomoću mikrometra. Rezultati mjerenja moraju se uporediti sa standardima koji su prihvatljivi posebno za vaš model motora. Ako postoje određena odstupanja, tada se na osnovu vrijednosti donosi odluka o načinu popravka.

Stanje dijelova kao što su klackalice, sjedišta i poluge utvrđuje se vanjskim pregledom. U slučaju kada je kosina "udubljena", ali štap je u redu, onda ga je potrebno obraditi. Nakon toga, ventil se može ponovo koristiti.

Sve vrste vanjskih nedostataka u vidu ogrebotina, neravnina itd. eliminiraju se brušenjem. Ova procedura, prije svega, tiče se onih mjesta gdje je potrebno brtvljenje priključaka.

Ovaj postupak se izvodi prilikom otkrivanja ozbiljne štete kućišta glave cilindra. Kao što je ranije spomenuto, to uključuje razne pukotine i slomljene dijelove. Osim toga, bit će potrebna zamjena u slučajevima kada odstupanja praznina od norme znatno premašuju važeće vrijednosti iu svim drugim slučajevima kada je nemoguće izvršiti popravke.

Uz novu glavu potrebno je odmah zamijeniti zaptivku glave motora, kao i zaptivku njenog poklopca. Ovi elementi se uvijek zamjenjuju novima prilikom ugradnje nove glave.

Da biste izvršili zamjenu, potrebno je odvojiti sve dijelove koji sprječavaju demontažu glave cilindra. To mogu biti injektor, karburator, usisni i izduvni razdjelnici, mehanizmi za distribuciju paljenja (svjećice, oklopne žice, razvodnik), elementi rashladnog sistema (cijevi), kao i razni utikači i senzori. Nakon toga demontirajte zupčasti remen ili lanac. Neki modeli motora imaju i pumpu za gorivo.

Nakon toga odvrnite matice koje pričvršćuju poklopac glave i skinite sam poklopac. Nakon toga možete odlučiti da uklonite glavu cilindra. Dozvoljene su opcije prilikom rastavljanja mehanizma ventila i demontaže bregasta osovina proizvedeno nakon skidanje glave cilindra ili dok se ne ukloni. U prvom slučaju ovaj postupak je mnogo lakši za izvođenje, jer postoji niz dijelova koji se mogu odvrnuti samo pomoću pouzdana fiksacija glava cilindra.

Poslije potpuna demontaža i skidanje ugradnje glave cilindra novi dio. Može se izvesti i s ugrađenim mehanizmom za distribuciju plina i sa preuređivanjem starih dijelova nova glava. U potonjem slučaju bit će potrebno podesiti i podesiti ventile, kao i druge elemente.

Poslije instalacije glave cilindra, Sve uklonjeni elementi instaliran obrnutim redoslijedom. Nakon toga, bit će potrebno podesiti vrijeme paljenja i mehanizam distribucije plina.

Video - Zatezanje glave cilindra

Prikazan je način zatezanja glave motora kod kuće, tako da je kasnije ne morate zatezati.

Možda je ovo sve što trebate znati o glavi motora.

Mnogi ljudi motor nazivaju srcem automobila. U suštini, ovo je tačno. To je motor koji pokreće automobil. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem je najskuplja jedinica u svakom automobilu. Ova jedinica se sastoji od nekoliko komponenti. Osim toga priloge, postoji blok i glava cilindra. Svaki dio ima svoj uređaj i namjenu. A danas ćemo pogledati šta je glava cilindra u automobilu i zašto se automobil možda neće pokrenuti nakon zamjene brtve.

Karakteristično

Glava cilindra označava cilindre. Ovo je jedna od najkritičnijih komponenti u motoru automobila.

Glava cilindra je ta koja je odgovorna za kontrolu sagorevanja goriva, kao i za uklanjanje izduvnih gasova.

Materijal

Dugi niz godina glava je bila napravljena od istog materijala kao i blok. Bio je liveno gvožđe. Ali od 80-ih godina, liveno gvožđe je zamenjeno aluminijumom. Od ovog materijala je napravljeno 90% svih glava.

Ali nemaju svi motori mogućnost korištenja aluminijskih glava cilindra. Razlog je visok temperaturni uslovi, pri čemu je moguća deformacija i termičko skupljanje metala. Stoga takvi motori još uvijek koriste glavu cilindra od lijevanog željeza.

Uređaj

Strukturno, ova jedinica kombinuje:

• Carter. Ovo je kućište glave bloka.
• Svjećica. Za njih su u glavi predviđene posebne rupe s navojem. Svijeće učestvuju u paljenju mješavina goriva. On dizel motori nema ih.
• Injektori. Dizajniran za dovod goriva pod pritiskom.
• Mehanizam distribucije gasa. Sastoji se od remenica (može ih biti nekoliko) i ventila. Potonji se dalje dijele na dvije vrste. Dakle, tu su usisni i izduvni ventili glave cilindra. Šta je ventil u mašini? Ovi elementi su odgovorni za pravovremeno ubrizgavanje goriva i uklanjanje plinova iz komore koji nastaju nakon paljenja smjese.
• Komora za sagorevanje. Svaki cilindar ima svoj. Njegov volumen može varirati ovisno o konfiguraciji glave cilindra.

Između kućišta glave (već smo saznali šta je glava cilindra u automobilu) i bloka mora se postaviti azbestna brtva. U dizajnu glave postoje i dijelovi koji se ne mogu ukloniti. Ugrađuju se vrućim presovanjem u kućište glave motora. Šta je ovo u autu? Dijelovi koji se ne mogu ukloniti su sjedišta ventila. Postavlja se na mjestu gdje glava cilindra dodiruje zatvoreni ulaz ili izduvni ventil. Sedla su masivni čelični prsten sa konusnim profilom. Ako ne rade, morate koristiti poseban alat da ih zamijenite. Ova operacija se ne može izvesti kod kuće.

Kako instalirati

Glava cilindra je postavljena na vrh bloka cilindra motora. Pričvršćuje se dugim vijcima ili navojnim šipkama. Budući da je prostor za sjedenje velik, redosljed zatezanja vijaka se poštuje prilikom ugradnje. To će eliminirati strukturne deformacije i moguće kvarove, kao i proboj plina.

Imajte na umu da na linijskim pogonskim jedinicama glava cilindra pokriva cijeli blok. I dalje Motori u obliku slova V Svaki red ima svoju glavu. Ali bez obzira na vrstu rasporeda bloka cilindra, između glave i nje ugrađena je ojačana brtva. Šta se desilo zaptivka glave cilindra u autu? Ovo je zaptivni element. Zaptivka je napravljena od tvrdog, vatrootpornog materijala koji sprečava mešanje rashladne tečnosti sa izduvnim gasovima i uljem. Ovaj dio je ugrađen na sve motore. unutrašnjim sagorevanjem. Jedini izuzetak su neki sportski motori sa unutrašnjim sagorevanjem. Ovdje je glava brušena tako ravnomjerno i glatko da se njene konture potpuno poklapaju s blokom cilindra.

Auto ne startuje nakon zamene zaptivke glave motora

Ponekad se to desi ovaj element gubi zategnutost. Jednostavnim riječima, zaptivka je pregorela. U ovom slučaju, automobil se dimi prilikom pokretanja motora. Nakon zamjene brtve glave motora, sve bi se trebalo vratiti u normalu. Ali ako pogrešno postavite oznake, automobil se možda uopće neće pokrenuti. Ali prilikom zamjene ili popravka glave cilindra, sigurno ćete naići na takav mehanizam kao što je zupčasti remen. Pokreće se kaišem ili lancem. Moment dolazi iz radilica motor. Kada rastavljate remen ili lanac, obavezno označite lokacije remenica. Prilikom instaliranja pogona važno je održavati tačne oznake. Najmanje odstupanje može uzrokovati to nakon zamjene mašina sa glavom motora ne počinje.

Ozbiljniji ishod je kvar ventila. Ovo je opterećeno savijeni ventili i oštećeni klipovi. Ako samo jednom pokrenete starter, možete završiti sa velikim računom za popravku.

Kako riješiti problem

Pogledajmo proces postavljanja oznaka na primjeru automobila VAZ-2109. Za rad nam je potrebna dobra baterijska lampa, šrafciger, kao i ključevi 17 i 19 nakon ugradnje zatezni valjak zupčasti remen, morate okrenuti remenicu bregastog vratila. Morate ga uvijati dok se oznaka ne poklopi sa šipkom koja se nalazi na bloku motora. Nakon toga ostavljamo bregastu osovinu na miru.

Idemo na radilica. Tu su i oznake. Na ovu osovinu morate pričvrstiti vijak. Na ovaj način se oznake brže postavljaju. Osovine treba rotirati dok ne budu u okomitom položaju. Zatim uklonite gumeni čep u kućištu kvačila. Nakon toga ćemo imati pristup zamašnjaku. Zašto nam treba? Ovdje postoji i oznaka, koja bi se u idealnom slučaju trebala poklapati sa utorom u traci koja je pričvršćena na blok cilindra. Ako se ove oznake poklapaju, to znači da smo ispravno postavili položaj vremenskih elemenata. Nakon toga možete sigurno postaviti pojas. Prvo se stavlja na remenicu radilice, a zatim na bregasto vratilo.

Konačno

Dakle, saznali smo šta je glava cilindra u automobilu. Glava bloka je vrlo važna jedinica u svakom motoru. Kod najmanjeg kvara nastaju problemi s radom svega pogonska jedinica. Ako je brtva motora slomljena, ne oklijevajte je zamijeniti. U suprotnom, plinovi će prodrijeti u sistem hlađenja i pomiješati se sa antifrizom. A potonji će ući u komoru za sagorijevanje, zbog čega će gusti bijeli dim izlaziti iz izduvnih gasova kada motor radi.

Motor s unutarnjim sagorijevanjem je prilično složena tehnološka jedinica, koja se sastoji od mnogih dijelova koji osiguravaju koordiniran rad cijelog mehanizma. Neki dijelovi obavljaju uske tehnološke zadatke, drugima se daje „veća čast“ - obavljati funkcije koje vode do transformacije jedne vrste energije u drugu, odnosno pretvaranja goriva u rezervoaru u energiju kretanja.

Od velika količina skraćenice koje se pojavljuju na stranicama tehnička dokumentacija za automobil, skraćenica glave cilindra je vjerovatno najčešća. Zašto i šta je glava cilindra u autu Vrijedi detaljnije saznati.

Kako stoji glava cilindra?

Skraćenica cilindrična glava znači jednostavno. Ovo je glava cilindra - dio koji se može smatrati jednim od najvažnijih u cijelom motoru s unutrašnjim sagorijevanjem u cjelini. Upravo ova jedinica kontrolira proces sagorijevanja goriva i odgovorna je za uklanjanje izduvnih elemenata, u ovom slučaju plinova, prema van. Da biste bolje razumjeli što je glava cilindra u motoru automobila, morate detaljno razmotriti njegov dizajn i analizirati njegove glavne funkcije.

Karakteristike dizajna glave cilindra i njegovih komponenti

Dugo su se glave cilindara izrađivale od lijevanog željeza, koje se sada napušta u korist proizvoda od lakih metalnih legura na bazi aluminija. Aluminijske glave cilindara se sve češće koriste, ali se od livenog gvožđa ne mogu potpuno napustiti. Postoje tipovi motora kod kojih radna temperatura ne dopušta upotrebu lake legure, jer postoji veliki rizik od termičkog skupljanja i deformacije, a glave od lijevanog željeza najefikasnije odolijevaju takvim procesima.

Glava cilindra se postavlja na vrh cilindra i pričvršćuje na njegovu bazu pomoću vijaka ili klinova (vrsta pričvršćivanja ovisi o modifikaciji motora i adresi njegove proizvodnje). Ravan sjedišta glave je prilično velika po površini, stoga, kako bi se izbjegla deformacija konstrukcije tokom pričvršćivanja, koristi se određeni redoslijed, redosljed zatezanja svakog navojni spoj, i malo truda. Dijagram montaže i redoslijed zateznih spojeva za svaki motor se razvija pojedinačno, što je posljedica razlike u dizajnerskim rješenjima.

Kod takozvanih linijskih motora jedna glava cilindra pokriva cijelo tijelo cilindra, a kod motora kod kojih su cilindri raspoređeni u obliku slova V svaki red ima svoju glavu cilindra. Da bi se osigurala efikasna nepropusnost veze između cilindra i glave, postavlja se zaptivka koja ima tačan oblik glave i cilindra i sve potrebne rupe za pričvršćivanje. Zaptivke su izrađene od ojačanog azbestnog lima, koji je materijal otporan na vatru i, bez obzira na stepen zagrevanja, održava nepropusnost komore za sagorevanje.

Glavni mehanizmi i dijelovi glave motora

Dijagram glavnih dijelova i mehanizama glave cilindra uključuje:

• kućište glave bloka (karter), gdje se nalaze sistemski mehanizmi;
• određeni broj rupa s navojem u koje se ugrađuju svjećice ili injektori;
• azbestna brtva između glave cilindra i cilindra;
• komora za sagorijevanje u kojoj se gorivo pali i pretvara u radnu smjesu;
• distribucija gasa i izduvni mehanizam;
• ravni i nosači za usisne i izduvne grane.

Osim dijelova koji se mogu ukloniti, glava ima i dijelove koji se ne mogu ukloniti, a koji su neophodni za postizanje nepropusnosti mehanizma za distribuciju plina. To uključuje sjedišta ventila. Utiskuju se u kućište glave vrućim presovanjem. Ako je potrebno, morat ćete koristiti poseban alat za njihovu zamjenu.

Popravka i održavanje glave motora

Kao i svaki dio u automobilu, glava cilindra zahtijeva periodične preglede, dijagnostiku i ako se otkrije ozbiljni problemi- u zamjenu. Obično prvi pokvare oni dijelovi koji moraju podnijeti najveće opterećenje - zaptivke ventila, sami ventili, brtva glave. Na habanje i lomljenje glave najviše utiče nepravilna dijagnostika i održavanje. Kršenje potrebne sile pri zatezanju matica i redoslijeda zatezanja vijaka ili matica za pričvršćivanje dovodi do deformacija kućišta, što narušava normalan proces rada motora.

Ako se otkriju ove vrste kvarova, dijelovi će se morati zamijeniti, a to treba učiniti prema jasnom dijagramu koji je dat u tehnički opis motor.

Da li je potrebno menjati ulje tokom popravke? Glava cilindra automobila, će pokazati konačno mjerenje njegovog nivoa i analizu njegovog strukturnog stanja.

Glava cilindra je gornji dio motora, smješten iznad. Ovisno o dizajnu motora, može obavljati različite funkcije: u tipičnim modernim motorima, zatvara gornje dijelove cilindara, formirajući komoru za sagorijevanje, a sadrži i kanale za ulje i rashladnu tekućinu i glavni dio - (jedan ili dva), usisni i izduvni, ulazni i izlazni kanali, au mnogim slučajevima - brizgaljke za gorivo. U nekim slučajevima se glava cilindra ne samo formira gornji poklopac komore za sagorevanje, ali ima i svoj deo ove komore ili posebne komore za ubrizgavanje - odn.

Budući da se u komori za sagorevanje tokom rada motora stvara visokog pritiska, glava cilindra mora biti čvrsto navučena na blok cilindra. Kako bi se osigurala nepropusnost njihovog spoja, između njih je ugrađena brtva glave cilindra, a glava je ravnomjerno pričvršćena na blok cijelom dužinom veliki iznos vijci

Materijal koji se koristi za izradu glave motora može biti različit: moderne glave su uglavnom izrađene od aluminija, ali postoje i glave cilindra od čelika i lijevanog željeza. Glavne prednosti aluminija su manja težina i dobra raspodjela topline, međutim, aluminijske glave su nešto inferiornije od čelika i lijevanog željeza u čvrstoći i pouzdanosti.

Glava cilindra modernog motora, u kojoj se nalazi mehanizam ventila, odozgo je prekrivena posebnim. Poklopac ventila pokriva mehanizam ventila, a napravljen je tako da se može ukloniti kako bi se omogućio pristup mehanizmu ventila radi njegovog popravka i održavanja - na primjer, za takozvano podešavanje ventila, kada se podesi razmak između bregastog vratila i pogona ventila . Kao površina između glave cilindra i bloka cilindra, površina na spoju glave cilindra i poklopac ventila zapečaćen posebnom zaptivkom.

Koliko glava cilindra može imati motor?

Broj glava cilindra može varirati ovisno o motoru. Na primjer, motori imaju jednu glavu cilindra i mogu se zadovoljiti i jednom glavom, ali motori, zbog svog dizajna, nužno zahtijevaju prisustvo dvije glave cilindra. Razlozi su jasni: u njima su cilindri (i u njima) smješteni pod kutom jedan prema drugom, a gornji dijelovi komora za izgaranje značajno su uklonjeni jedan od drugog (u bokserima - doslovno na suprotnoj strani motora) , tako da svaka od grupa cilindara ima svoju glavu motora.

Egzotičnije opcije su radijalni motori i teška oprema. Kod radijalnih motora - onih kod kojih se cilindri protežu na strane, formirajući "zvijezdu" - broj glava cilindra odgovara broju cilindara, odnosno svaki cilindar ima svoju pojedinačnu glavu. Radijalni motoriširoko se koristi u avijaciji - kao što se može vidjeti na avionima sa nosnim propelerom.

Dizajn sa pojedinačnim glavama cilindra za svaki cilindar takođe se koristi u motorima velike zapremine za tešku opremu - na primer, džinovski dizel motori koji se koriste u brodogradnji, kamioni za kamenolome, željezničke lokomotive i tako dalje. Takvi motori, u pravilu, imaju konvencionalni linijski raspored, ali je upotreba pojedinačnih glava cilindra za svaki cilindar opravdana sa stanovišta popravka i održavanja: za ovaj posao je mnogo lakše i jeftinije ukloniti jednu manju glavu nego da u potpunosti demontira ogromnu zajedničku glavu cilindra. Osim toga, ova shema vam omogućava da napravite motore s različitim brojem cilindara (i, shodno tome, zapreminom i snagom) bez promjene dizajna glave cilindra.

Podešavanje glave cilindra

Budući da glava cilindra modernog motora ima mnogo funkcionalnih uloga, uključujući zupčasti remen, dio usisnog i trakta, dio sistema za ubrizgavanje itd., često je podložna podešavanju.

Glavne modifikacije same glave cilindra obično se tiču ​​optimizacije prečnika, oblika i površine kanala, posebno usisnih. Ispravna forma kanal minimizira turbulenciju i poboljšava punjenje cilindara, a povećanje prečnika kanala omogućava vam povećanje zapremine dovedenog vazduha ili mešavine vazduh-gorivo. Međutim, vrijedi razumjeti da ako se promjer usisnog kanala poveća, dok ostali parametri motora ostanu nepromijenjeni, brzina protoka se smanjuje, što negativno utječe na punjenje cilindra i karakteristike motora pri malim i srednjim brzinama. Dakle, povećanje promjera usisnog kanala mora biti popraćeno povećanjem volumena dovedenog zraka (na primjer, povećanjem pritiska turbine).

Još jedna karakteristika motora koja se može mijenjati modifikacije glave motora- Ovo . Budući da je glava cilindra gornji dio komore za sagorijevanje, brušenjem njenog donjeg dijela može se smanjiti volumen komore za izgaranje i time povećati omjer kompresije u cilindru. Slične tehnike se koriste, na primjer, za prilagođavanje starih motora s niskim omjerom kompresije, dizajniranih za korištenje benzina (AI-80, AI-76 i niže), na najčešće AI-92 danas.

Dizajn glave cilindra u zavisnosti od tipa konstrukcije motora

Kao što je rečeno na početku, dizajn glave cilindra može varirati ovisno o dizajnu motora na koji je ugrađen. Najjednostavnija glava cilindra na Flathead motorima je metalna ploča s navojnim rupama za ugradnju svjećica. Međutim, kako se motor s unutrašnjim sagorijevanjem poboljšao, postalo je potrebno premjestiti bregasto vratilo i mehanizam ventila na glavu cilindra, i kao rezultat toga, većina savremeni motori ima upravo ovaj dizajn. Međutim, još uvijek se nalaze motori s gornjim ventilom velike zapremine s donjim ventilom Američki automobili. Pogledat ćemo različite dizajne glava cilindra ovisno o dizajnu motora.

Glava cilindra motora sa nižim ventilom i nižim ventilom

Dizajn motora uključuje lokaciju bregastog vratila u bloku cilindra, nedaleko od radilice, i pogon prvog od drugog pomoću zupčanika. U ovom slučaju, ventili se pokreću iz bregastog vratila pomoću potiskivača i nalaze se sa pločama prema gore, a usis i izduv prilaze cilindru sa strane (otuda je jedan od engleskih naziva za takve motore motor sa bočnim ventilom, što znači „motor sa bočnim ventilima“).

Dakle, i , i nalaze se u bloku (i pored njega), a samo svjećica može biti smještena u gornjem dijelu cilindra. U skladu s tim, glava cilindra takvog motora bila je jednostavna ploča (na ovo se odnosi još jedan engleski naziv za takve motore - Flathead, odnosno "ravne glave"), koja je, ako je potrebno, imala rupe s navojem za ugradnju svjećica.

Sljedeća faza u razvoju motora s donjim sjedištem bili su motori s mješovitim rasporedom ventila: u njima su usisni ventili s pogonom pomaknuti prema gore, do glave cilindra, a izduvni ventili su ostali nepromijenjeni. Ovaj dizajn je nazvan F-head, jer su klip i ventili djelomično podsjećali na slovo F. Usisni ventili su pokretani kroz klackalice. Tako je dizajn glave cilindra postao složeniji: umjesto jednostavne ploče, postala je ploča s pogonskim mehanizmom usisnog ventila i, kao i prije, konektorom za ugradnju svjećica.

Glava cilindra motora s donjim ventilom

Sljedeća faza u razvoju motora nakon čelika donjeg ventila s nižim ventilom: to jest, bregasto vratilo u njima, kao i prije, nalazilo se u bloku cilindra, pokretano od radilice pomoću zupčanika, ali su se ventili pomicali prema gore, do glave cilindra. Naravno, to je dovelo do primjetne komplikacije njegovog dizajna - od ploče s rupama za svjećice, pretvorio se u punopravni blok s kanalima za podmazivanje i hlađenje, kao i ulaznim i izlaznim kanalima kroz koje se dovodi gorivo. mešavina vazduh-gorivo a izduvni gasovi su uklonjeni.

Budući da su ventili pokretani od bregastog vratila kroz potisne šipke i klackalice, dizajn glave cilindra takvog motora pretpostavljao je lokaciju ovih klackalica i samog mehanizma ventila unutar njega.

glava cilindra motora sa gornjim ventilom

Glava cilindra savremeni motor u velikoj većini slučajeva to izgleda upravo ovako: na dijagramu su i bregasto vratilo i mehanizam ventila smješteni u glavi cilindra. Ova shema je najmodernija i može imati nekoliko opcija implementacije.
U većini jednostavne opcije Pored usisnih i izduvnih kanala, podmazivanja i rashladne tečnosti, glava cilindra sadrži jednu bregastu osovinu i dva ventila za svaki cilindar. Pogon ventila, zauzvrat, također može biti različit - direktno od bregastog vratila ili preko klackalica ili hidrauličnih kompenzatora koji reguliraju razmak između bregastog vratila i glave ventila.

Naprednije opcije glave cilindra zahtevaju prisustvo, kao i prisustvo, od kojih jedna kontroliše usisni ventili, a drugi - mature. Međutim, unatoč ovom povećanju broja radnih elemenata, funkcionalnost je i fundamentalna uređaj glave cilindra ostaje ista.

KnowCar - jasna enciklopedija o dizajnu automobila, gdje su opisane složene stvari jednostavnim jezikom, sa ilustracijama i video zapisima, a članci su razvrstani u sekcije. Enciklopedija je u procesu popunjavanja. Ako imate pitanja ili sugestije, obratite se timu. Svi kontakt podaci nalaze se na dnu stranice.