Što je pouzdanije od Camryja ili Mazde 6. Što je bolje - Mazda ili Toyota: poređenje, ocjena, prednosti i nedostaci

Dugi niz godina poznati modeli japanske automobilske industrije, Mazda 6 i Toyota Camry ozbiljno se nadmeću. I postoji razlog! Oba automobila izgledaju ne samo prestižno i skupo, već imaju i izvanredno tehničke karakteristike i udobnu vožnju. S tim u vezi, mnogi ljudi imaju pitanje: "Mazda 6" ili "Toyota": šta odabrati?

Želio bih napomenuti da su sami automobili prilično različiti. Stoga nije lako odrediti koji je automobil najbolji. Da bismo to učinili, analizirat ćemo različite faktore: tehničke karakteristike strojeva, cijenu njihovih rezervnih dijelova, otpornost na rad, izgled, ocjene korisnika na osnovu kriterija i još mnogo toga. Moguće je da posle detaljna analiza Hoćete li sami odlučiti što je bolje: Mazda 6 ili Toyota Camry?

Poređenje dva automobila će se održati u njihovom maksimalne konfiguracije sa najnaprednijim skupom funkcija.

Izgled Mazde 6

Ažurirana Mazda 6 počela je izgledati još bolje od prethodne verzije. Poslednje promene promjene u izgledu automobila dogodile su se 2014. godine.

Proizvođači su izvršili promjene u eksterijeru automobila. Japanci su modificirali rešetku hladnjaka. Dodali su joj jedno rebro i sve ih napravili u istom stilu. Sada je ostao samo hrom korporativni logo automobil koji se povoljno ističe na opštoj pozadini automobila.

Proizvođač je također napravio promjene u izgledu branika. Zahvaljujući tome, oblik automobila postao je još jednostavniji i sportskiji. Osim toga, Mazda 6 se promijenila zadnja svetla: Izdužili su se. Osim toga, njihov crtež se promijenio.

Dužina i širina samog automobila neznatno su se povećale, zbog čega je izgled Mazde 6 postao još moćniji i prijeteći. Vrijedi napomenuti da je ovaj automobil postao predstavnik treće generacije ove marke.

Novi model Mazda 6 još više liči na sportski automobil. Što je, naravno, značajno smanjilo potražnju ozbiljnih biznismena. "Mazda 6" je izbor hrabrih, aktivnih momaka, voleti život u svim njegovim manifestacijama.

"Toyota Camry"

2017. godine na ruskom tržištu pojavila se ažurirana Toyota Camry. Napominjem da je i pored svih promjena njegova cijena ostala ista. Toyotina ažuriranja uticala su i na branik, optiku i rešetku hladnjaka.

LED svjetla na automobilu su počela posebno da se ističu. maglenke. Proizvođač ih je naglasio i sada dobro izgledaju na karoseriji automobila. A na dnu automobila jasno se ističe rešetka hladnjaka crne boje.

Prednja svjetla na stražnjem dijelu automobila postala su veća, a srebrna traka ih uslovno dijeli na 2 dijela. Općenito, želio bih to primijetiti izgled Automobil je postao još ozbiljniji i prezentabilniji. Za razliku od Mazde 6, Toyotu će rado koristiti sredovečni i stariji biznismeni koji cene udobnost i prestiž automobila.

Unutrašnjost automobila: "Mazda 6"

Unutrašnjost automobila Mazda 6 izrađena je po vrlo visokim standardima visoki nivo. U autu se osjećate kao kralj. Postoje glatke linije u kombinaciji sa oštri uglovi. Glavna boja u unutrašnjosti je crna, što je povoljno nadoknađeno sivkastim presvlakama sedišta, vrata i instrument table. Ovo dobra kombinacija demonstrira dobar ukus proizvođač. Prekrasna i skupa tkanina koja pokriva volan. Ne klizi u rukama i veoma je prijatan na dodir.

U središtu kontrolne ploče vidimo navigacijski i multimedijalni ekran, zahvaljujući kojem možete ne samo udobno voziti duž rute, već i gledati filmove i crtiće na cesti.

Želio bih se zadržati na kapacitetu kabine i prtljažnika. Veoma je udobno biti u autu. Bili smo zadovoljni mekim udobnim stolicama. Ali samo 2 osobe mogu udobno stati na sofu pozadi, ali čisto teoretski, tri osobe mogu sjediti tamo. U tom smislu, Toyotina unutrašnjost je, naravno, prostranija.

Kapacitet prtljažnika Mazde 6 je 480 litara. Ovdje ima sasvim dovoljno mjesta za stvari, ali šarke na koje je pričvršćen poklopac malo „jedu“ prostor u unutrašnjem pretincu. Unatoč tome, čak i visoki teret možete sigurno utovariti u prtljažnik Mazde 6.

"Toyota Camry" - unutrašnjost

Sve u Toyoti Camry je takođe veoma pristojno. Ovdje prevladava crna boja, ali za razliku od Mazde 6, unutrašnjost Camryja ima malo zaokreta: neki dijelovi imaju drvene ukrase. Koliko je ova odluka uspješna, svako odlučuje za sebe. Ali ovaj detalj je definitivno vrlo neobičan i nezaboravan. Na instrument tabli, kao i kod Mazde 6, nalazi se multimedijalni ekran oivičen crnim okvirom. Ali jasnoća i kvalitet slike u ovom automobilu je mnogo veći.

Volan i sedišta automobila su takođe presvučeni veoma kvalitetnom tkaninom. Vrijedi napomenuti da se sjedišta mogu postaviti u šest pozicija. Ako ste putnik koji vozi na velike udaljenosti, vjerovatno ćete pronaći položaj sjedišta u kojem se osjećate najudobnije.

On zadnja sedištaČak i troje ljudi će se osjećati odlično. Dovoljno prostora za zadnje sedište i za noge putnika.

Da biste razumjeli što je bolje: Mazda ili Toyota, vrijedi uporediti automobile u radu. Za ovo je veoma važno uporediti kvalitet vožnje dva auta.

Rad Toyote Camry

Počnimo sa Toyotom. Prilikom ubrzanja, automobil ne juri odmah u bitku, već ubrzava glatko i ležerno. "Toyota Camry" je opremljena šestostepeni menjač automatski menjač. Njegova potrošnja u gradu je oko 13-15 litara, što je dosta. Nažalost, praktično se ne može nazvati ekonomičnim.

Upravljanje Toyotom Camry takođe nije idealno. Auto kasno reaguje na pokrete upravljača, što može malo zbuniti neiskusnog vozača.

Uprkos tome, automobil je udoban u pokretu. Njegova vožnja je prilično glatka, čak i ako vozač jako ubrzava. Nema trzanja ili trzanja tokom vožnje. Takođe nije strašno voziti automobil po grubim ruskim putevima. Neće te prodrmati kao u banci. A automobil jednostavno ignoriše male asfaltne rupe, zahvaljujući mekom ovjesu.

Mazda 6 na cesti

Mazda, kao pravi sportski automobil, ubrzava mnogo brže od Toyote. Samo ga započnete, i već će biti željno borbe. Ovaj ratni konj također troši gorivo mnogo ekonomičnije: samo oko 9 litara za otprilike sto kilometara udaljenosti. U poređenju sa Toyotom Camry, "jede" manje od jedan i po puta.

Ali auto sa zvučnom izolacijom nije baš dobar. Stoga je vrijedno uzeti u obzir ovo kada putujete automobilom velike udaljenosti. Nakon mnogo kilometara, i vozač i suvozač mogu se umoriti od zvukova sa ulice i buke motora. Osim toga, auto također ima prilično tvrda suspenzija, što mu daje bolju upravljivost, ali ćete osjetiti sve rupe i neravnine na sebi.

Naravno, samo oni koji su koristili dva automobila i testirali njihovu snagu mogu iskreno reći koji je automobil pouzdaniji: Mazda 6 ili Toyota Camry dugo vremena. Ali na ovo pitanje se ne može dati nedvosmislen odgovor. Međutim, ove mašine se koriste u različite svrhe.

Performanse vožnje

Želio bih malo o brojevima. Ako je mnogo gore rečeno riječima, sada ćemo napraviti poređenje vozne karakteristike Upaljene "Mazda" i "Toyota". konkretni primjeri da bi slika bila malo jasnija.

1. Overclocking Mazdi se to dešava mnogo brže nego njenom protivniku. Ovaj automobil ubrzava do 100 kilometara na sat za samo 7,8 sekundi, dok Toyota na to troši čak 9 sekundi.
2. Maksimalna brzina. "Mazda 6" kao skoro sportsko auto, postiže brzinu do 223 kilometra na sat. "Toyota Camry" je ležerna. Njegov maksimum je samo 210 kilometara na sat.
3. Snaga motora. Mazda 6 je snažnija. Može se pohvaliti snagom od 192 konjskih snaga. Toyota Camry ima samo 180 KS. With.

Želio bih napomenuti da u ovoj fazi, u pitanju što je bolje: Mazda ili Toyota, prvi automobil ima nesumnjivu pobjedu. On je moćniji, dobija više maksimalna brzina i ubrzava mnogo brže.

Specifikacije

Pređimo na tehničke karakteristike i jasno pokažemo poređenje ova dva automobila.

Počnimo sa Mazdom 6:

• karoserija - limuzina;
• zapremina motora - 2488 kubnih centimetara;
• Pogon na prednje točkove;
• gorivo - 95 benzin;
• potrošnja goriva je oko 8,7 litara u gradu, 6,5 litara van grada;
• širina automobila – 184 centimetra;
• dužina – 487 cm;
• visina – 145 cm;
• veličina gume – 45 radijus 19;
• razmak od tla - 16,5 centimetara;
• težina automobila - 1978 kg;
• zapremina rezervoara - 62 litara.

Pa, sada pogledajmo iste karakteristike koristeći primjer Toyote Camry:

• karoserija - limuzina;
• zapremina motora - 2493 kubnih centimetara;
• Pogon na prednje točkove;
• 95 benzin;
• širina automobila – 182,5 centimetara;
• dužina automobila – 487 cm;
• visina – 148 cm;
• Težina – 2160 kg;
• veličina gume – 60 radijus 16;
• razmak od tla - 16 cm;
• zapremina rezervoara - 70 litara.

Poređenje automobila po ceni rezervnih delova

Došlo je vrijeme da se uporede cijene auto dijelova za dotične modele automobila. Počnimo sa Toyotom. Analizirajući cijene u nekoliko internetskih trgovina, postaje jasno da ćete u slučaju kvara ili zamjene dijela morati puno platiti.

Sama kratka svjetla koštat će vlasnika 930 rubalja, a lijevi i desni farovi za automobil koštaju oko 32.000 rubalja. Svjećica, koju strastveni ljubitelji automobila često mijenjaju kada je potrebno i bez koje automobil jednostavno ne može da radi, kod Toyote košta oko 650 rubalja ili više. A cijene filtera kao što su ulje, kabina, zrak i drugi počinju od 330 rubalja do 1800 rubalja.

Originalna baterija, koja se često pokvari zimi, za Toyotu će vas koštati oko 7.700 - 8.000 rubalja. A ako se kočnica pokvari, morat ćete platiti ne samo značajan iznos za usluge autoservisa, već i oko 3.500 rubalja za kočione pločice.

Dakle, želio bih zaključiti da će vas svaki kvar, čak i vrlo manji, na ovom automobilu koštati prilično skupo. To je zato što auto dijelovi za Toyota Camry nisu budžetska opcija. Šta je sa konkurentom?

Međutim, ispostavilo se da su cijene rezervnih dijelova za Mazdu 6 otprilike iste. Kočione pločice Automobili koštaju, poput Toyota Camrys, oko 3.500 rubalja. Svjećica je skuplja nego u Toyoti - oko 980 rubalja. Filteri u Mazdi 6 koštaju od 550 rubalja po filter za ulje i više. Dakle, želio bih zaključiti da rezervni dijelovi za Mazdu 6 koštaju otprilike isto ili nešto više.

Troškovi održavanja

Prilikom odabira automobila, svaki vozač želi znati koliko je skupo održavanje ovog automobila. Ako uporedimo Mazdu 6 i Toyotu Camry, onda je prema anketi korisnika drugi model nešto jeftiniji. Ali to su podaci koji se uzimaju u obzir prilikom njihovog servisiranja u službenom dilerski centri za planirano održavanje.

U slučaju ozbiljnog kvara, cijena popravka je i dalje veća za Toyotu, s obzirom na cijenu najpopularnijih dijelova;

Ocene

Na osnovu brojnih recenzija na skali od 10 bodova, korisnici su izgled Mazde 6 ocijenili ocjenom 9,1, unutrašnjost 8,7, motor 8,7 i šasiju 8,5. Prosječna ocjena za Mazdu 6 bila je 8,7.

Bilo je mnogo više anketiranih korisnika Toyota Camry - oko 35.765 ljudi. Eksterijer su ocijenili sa samo 8,5, a unutrašnjost sa 8,4. Vrijedi napomenuti da je estetski dio Toyote Camry dobio prosječne ocjene mnogo niže od Mazde 6. No, vozači su motor prvog automobila ocijenili sa 8,8, a šasiju sa 8,7. Tako je Toyota Camry osvojila tehničku ocjenu, ali je ukupna ocjena postala nešto niža - 8,6.

Vrijeme je da se sagledamo i podsjetimo čitaoce na najbolje i najgore aspekte ova dva automobila.

"Mazda 6": prednosti i mane

Prednosti automobila:

• poboljšan sportski izgled;
• ugodan moderniziran interijer;
• brzo ubrzanje;
• efikasnost goriva;
• dobro rukovanje.

Nedostaci:

• skupi rezervni dijelovi;
• loša zvučna izolacija;
• tvrda suspenzija.

Toyota: prednosti i mane

Prednosti i nedostaci Toyote su u nastavku. Dakle, prednosti:

• udobna vožnja;
• mekana suspenzija;
• visokokvalitetna unutrašnja završna obrada;
• prostrana unutrašnjost;
• multimedija visokog kvaliteta.

• ne baš dobro rukovanje;
• visoka potrošnja goriva;
• dugo ubrzanje.

Zaključak

Toyota Camry i Mazda 6 su dva potpuno različita automobila. Svaki od njih ima svoje ciljnu publiku. A njihova cijena nije baš proračunska, odnosno ne mogu ih priuštiti svi ljubitelji automobila.

Naučivši o automobilima u teoriji, nemoguće je odlučiti što je bolje: Mazda ili Toyota. Uostalom, za pravi izbor morate vidjeti auto, sjediti u njemu, voziti ga, osjetiti ga u pokretu različitim putevima. Na poslovnim putovanjima, susretu sa važnim šefom ili svekrvom sa aerodroma, definitivno ćete se osećati sigurnije i udobnije u Toyoti Camry.

Međutim, ako želite uživati ​​u brzini, osjećati se kao pravi lutalica i voziti se noću gradskim ulicama, slobodno odaberite Mazdu 6.

Međutim, generalno, poređenje između Mazde i Toyote nije sasvim ispravno. Oba auta su dobra.

Svaki vozač sanja kvalitetan auto, što će odražavati njegovu finansijsku dobrobit i služiti mu dugi niz godina. Danas među automobilima srednje poslovne klase cjenovna kategorija Toyota Camry i Mazda 6 su posebno popularni. Svaki automobil zaslužuje pažnju. Toyota Camry je limuzina srednje veličine, koja je nakon ažuriranja dobila impresivnije dimenzije i zadržala smireno raspoloženje.

Mazda 6 je izbor onih koji žele da dobiju dinamičan automobil sportskog karaktera, pogodan za standardnu ​​porodicu.

Dizajn

Nova Toyota Camry je velikih dimenzija, ali još uvijek nema govora o solidnosti i respektabilnosti. Kako bi povećali prodaju, proizvođači Toyote su pokušali da Camryju daju luksuzniji i dinamičniji izgled. Možemo sa sigurnošću reći da u tome nisu baš uspjeli.

Pozadi su takođe loše - uska svetla na velikom braniku i nagnuta zadnji stubovi potpuno nevidljiv. Sve to dovodi do činjenice da je ukupni izgled Toyote Camry heterogen, jer nema kombinacije prednjeg i stražnjeg pogleda sa bočnim stranama, kao u situaciji sa Corollom.

Za usporedbu, Camry ili Mazda 6, ova potonja stvara dojam pravog sportskog automobila – brzog i dinamičnog. Poređenje automobila je teška stvar, ali hajde da ipak pokušamo. Dizajn eksterijera kompletan i harmoničan. Svi detalji se uklapaju na idealan način. Da bi mu dali ozbiljan izgled, inženjeri su se potrudili - niska hauba, uska svjetla usmjerena prema sredini, složen geometrijski oblik rešetke hladnjaka.

Mazda 6 je najbolja kada se gleda pozadi i sa strane - pomaknute unutrašnje linije, glatki krovni stub i lukovi točkova, ravan poklopac prtljažni prostor- sve ovo ostavlja neizbrisiv utisak.

Salon

Kada uporedimo enterijer Toyota Camry ili Mazda 6, prvi utisak je prednost dizajna unutrašnjosti Camryja - kožne presvlake, drveni paneli. Ali pomnijim ispitivanjem postaje jasno da su u dekoraciji korišteni umjetni materijali i vrlo jeftina plastika. Nakon samo kratkog perioda rada, vlasnici automobila počinju tražiti mogućnosti poboljšanja unutrašnji prostor salon Međutim, vrijedi napomenuti zaista važan plus Toyote Camry - moderan multimedijalni sistem s ekranom velika veličina I visoka rezolucija. Osim toga, vozač će cijeniti komandna tabla sa visokokvalitetnom rasvjetom.

Zadnji red Toyote Camry, kao i Corolla, može udobno da primi tri odrasle osobe sa dovoljno prostora za noge. Međutim, vozač i suvozač prednje sjedalo Teško je govoriti o udobnosti - niski nasloni sedišta i ravni jastuci. Prednosti sedišta su mekana kožna presvlaka, automatsko podešavanje na 6 pozicija i podešavanje položaja sa memorijom.

Kada se poredi Avensis ili Mazda 6, treba napomenuti da je enterijer skuplji, a čak je i plastika kvalitetnija. Centralna konzola je ukrašena crnom plastikom sjajna boja i upravo u njemu se nalazi displej na kojem se prikazuju parametri klima sistema.

Prednji red sedišta je obložen perforiranom kožom za maksimalnu udobnost. U zadnjem redu nema puno mjesta, ali dvije odrasle osobe će stati bez problema, pogotovo ako imaju s čime da to uporede.

Specifikacije

Sa ažuriranjem, Toyota Camry motor je povećao svoj volumen za 100 ml i dobio dodatnu snagu, ali nije bilo značajne promjene - automobil je i dalje uglađen i ležeran. Potrošnja goriva ovog automobila je 13-15 litara na 100 km. Automobil se kreće toliko glatko da se manje neravnine na površini puta uopće ne primjećuju, pa stoga poređenje ne ide u prilog Mazdi 6.

Mazda 6 je brza i dinamična - ubrzanje do 100 km/h se dešava za 7,8 sekundi. Mjenjač sa 6 položaja brzo reaguje na bilo koju promjenu, a motor prelijepo reaguje na povećanje količine goriva. Prosječna potrošnja iznosi 10 litara na 100 km.

Mazda 6 je prilično sposobna da se takmiči s njom sportski automobili. Auto se savršeno ponaša pri skretanju i mijenjanju površine puta. Svako skretanje je pod potpunom kontrolom vozača. Volan reaguje na bilo koji pokret i, uprkos svojoj glomaznosti, automobil lako ulazi i u većinu oštra skretanja, što je vrijedno napomenuti prilikom uporedne analize.

Zvučna izolacija unutrašnjosti Mazde 6 je vječni problem ovog automobila. Inženjeri pokušavaju s vremena na vrijeme napraviti izmjene i riješiti ovaj problem. To se može reći ažurirana verzija Mazda 6 je zaista praktički zvučno izolirana. Unutrašnjost je udobna, a tihi zvuk od šuštanja šljunka ispod točkova ni na koji način neće pokvariti raspoloženje vozača i boravak u njemu može se porediti sa luksuznim opcijama.

Ako govorimo o čvrstoći u kombinaciji s tehničkim karakteristikama, onda je izbor očigledan - Mazda 6 nesumnjivo pobjeđuje. Toyota Camry je respektabilnija, ali je po sadržaju značajno inferiornija od Mazde 6.

Faktor cijene je uporediv, pa je izbor Mazde 6 ili Toyote Camry samo vaš - čvrstina Toyote Camry ili sportski karakter Visoka kvaliteta Mazda 6. Šta god da odaberete, malo je vjerovatno da će proći nezapaženo dok vozite bilo koji od ovih automobila.

Mazda 6 vs Toyota Camry? Poređenje je svakako prilično proizvoljno i uvijek će se naći oni koji će furiozno dokazivati ​​superiornost jednog brenda nad drugim, a svako ima svoje argumente koji je bolji. Ali ako želite porodični automobil sa dinamičnim karakterom i ekonomična potrošnja goriva, a zatim odaberite Mazdu 6.

Poslovna klasa izvedena Japanski proizvođač je odavno osvojio tržišta širom svijeta, ali nekada davno nekoliko koncerna iz zemlje izlazećeg sunca teško se borilo da stanu u ravan s proizvodima njemačke automobilske industrije. Danas se automobili srednje veličine ove klase često takmiče jedni s drugima. Ljubitelji automobila i dalje se svađaju: što je bolje, Toyota Camry ili Mazda 6. Jednostavno je nemoguće dati jedini tačan odgovor na ovo pitanje, ali je zanimljivo uporediti ove automobile.

Stil i udobnost

Oba automobila po svojoj prostranosti spadaju u klasu D. To znači da je unutrašnja zapremina sasvim dovoljna da se automobil koristi kao porodični automobil, ali ne kada se porodica sastoji od više od 4-5 ljudi. Mazda nudi najveći izbor opcije karoserije: šesti model ulazi na tržište i kao limuzina sa 4 vrata i kao karavan sa petoro vrata. Toyota je odlučila da uvede samo jednu karoseriju, a radi se o limuzini sa četvoro vrata. Ali oba modela su sa pet sedišta. Oba brenda su nedavno ponudila restilizovane verzije svojih hitova: 2015. novi automobili su se već aktivno prodavali na tržištu.

Sa vanjske tačke gledišta, automobili su potpuno suprotni. Mazda sve više ide prema sportskom stilu, koji svi ističu mogući načini, dakle, za volanom, mladić sa ambicijama i siguran životna pozicija. Toyota nastoji da se više pridruži prezentovanim automobilima visoko društvo i stoga je u najnovijem restiliranju Camry model dobio tradicionalne evropske karakteristike. Optika je dobra u oba automobila, tako da je izbor po ovom pitanju stvar ukusa. U unutrašnjosti, Mazda je otišla dalje od Toyote u pogledu uvođenja najnovijih tehnoloških elemenata Camry je ovom pitanju posvetila malo manje pažnje. Udobnost i ergonomija su na istom nivou. Plastični umetci u boji izazvali su kontroverzu među ljubiteljima oba brenda, jer nemaju nikakvu funkcionalnost, ali je njihov stil vrlo upitan.

Karakteristike putovanja

Kada se uporede šasije ova dva automobila, može se uočiti ista razlika u konceptu automobila. Mazda 6 osvaja svojom brzinom i aktivnošću. Karakteristike ubrzanja ovog automobila su znatno bolje od Toyotinih. Pogodno je uporediti brojke dobijene tokom brojnih probnih vožnji:

• Ubrzanje do stotine: Toyota 9 sekundi - Mazda 7,8 sekundi;
• Maksimalna brzina: 210 – 223 kilometra na sat, respektivno;
• Snaga motora: 210 – 223 konjskih snaga;
• Obrtni moment: 231 – 256 jedinica.

Mazda 6 vam pruža priliku da doživite mnogo zanimljiviji nivo upravljanja. Ali glatkoća vožnje, kvalitet amortizacije, finoća podešavanja ovjesa i nivo izolacije buke - sve je to ostalo na prilično niskom nivou zarad agresivnosti i vožnje. Udobna vožnja moguće je samo na glatkom asfaltu, naprotiv, osjetit će se u svakom kutku kabine. Mazdina karoserija nije loša, ali pri skretanju pri velikim brzinama postoji osjećaj zanošenja po glavnim osovinama. Pohvale zaslužuju samo kočnice koje u potpunosti odgovaraju snazi ​​motora.

Toyota je stvorena, očigledno, sa pristrasnošću ka poslovnom komforu. I ova pozicija programera dobila je više pozitivnih kritika, budući da se oba automobila pozicioniraju u ovom segmentu, a Mazdini programeri su očito odlučili malo odstupiti od očekivanog koncepta. Iako Toyota ne oduševljava svojim ubrzanjem, dinamika i pogon su izraženi prije nagovještajem, osvaja nivoom udobnosti. Ovjes je toliko dobar da se i na pokvarenim gradskim cestama većina kvarova ne primjećuje. Izolacija buke je poboljšana tokom procesa restilizacije i kao rezultat toga, u kabini se ne čuju ni točkovi ni motor. Kada pritisnete papučicu gasa, osjećate elastičnu reakciju i odziv gasa, ali općenito šasija je podešena za ekonomičnost goriva i glatku vožnju. Automatski menjač daje labavost samo za povećana brzina, kada kašnjenje u trenutku prebacivanja postane primjetno, ali općenito ova jedinica radi dobro. Rukovanje je malo manje informativno, rolanje je minimalno.

Određivanje pobjednika u ovom dijelu poređenja je također teško. Stručnjaci su skloni Camryju, jer je usklađenost sa deklarisanom klasom i dalje veoma važna, a nivo udobnosti i efikasnosti se svake godine sve više vrednuje.

Sigurnosni nivo

U profesionalnim probnim vožnjama, sigurnosno testiranje, kako pasivno tako i aktivno, igra važnu ulogu. I ovdje je pobjednik očigledan: Mazda je dobila 5 zvjezdica od 5, dok je Toyota jednu manje. Brojni crash testovi su otkrili slabe tačke ovaj automobil, ali vrijedi uzeti u obzir da su pred Camry postavljeni nešto veći zahtjevi. Međutim, šestorica su i dalje favoriti u tom pogledu.

U januaru 1980. godine u Japansko tržište izašla neobavezno i ​​neprimećeno Celica Camry, koji je, uprkos nazivu, projektovan na osnovu tadašnje Carine. Limuzina srednje veličine sa isječenim ivicama nije dugo živjela, ali njeno ime nije nestalo. I ako se isti Selick u Rusiji sjeća samo po veliki fan Toyota, onda svi znaju za Camry. Prvo je razdvojen u originalni model, a zatim je, kako bi se zadovoljio rastuće tržište Sjeverne Amerike, povećan, uključujući i širinu. Tako su počeli proizvoditi dva Camryja u isto vrijeme - "uski" i "široki". Onog „uskog“, opet, pamte pristaše i fanatici, ali „širokog“ ne samo da živi, ​​već i, na zavist konkurenata, pokazuje apsolutno previsoku prodaju, barem na svom glavnom tržištu - SAD. I model šeste generacije, predstavljen u Detroitu prošle godine, nije izuzetak.

U Rusiji, u klasi limuzina srednje veličine, Camry opet pokriva sve kao bik ovci: jedini stopostotni konkurent, Nissan Teana, koja se pretvorila u svoju najnoviju generaciju američke Altime, predvidljivo je napustila tržište. Zlobni kritičari mogu reći da je Camry kraljica birokratskih garaža. Ovo je djelimično tačno, ali čak i ako oduzmete od 28.199 Camryja prodanih prošle godine, prodano je 9.609 jedinica pravna lica, svejedno, prednost u odnosu na istu Mazdu 6, koje gotovo da nema u voznom parku (426 jedinica), bit će trostruka.

1 / 2

2 / 2

Iz tajnih protokola

I jos, novi Camry mora sustići Mazdu, i to na nekoliko tačaka odjednom! Čini se da je prvi bez sumnje – publika. Prema Toyotinim trgovcima, konkurentnu „šestorku“ u Rusiji preferiraju „mladi“ i „izraziti“ (kupci koji žele da naglase svoju individualnost). Štaviše, prema uslovnom pokazatelju određenom omjerom ove dvije karakteristike, Mazda 6 u Rusiji općenito prednjači - samo Kia Optima u prošloj generaciji sam joj se mogao približiti, ostali su bili daleko. Camryjevi kupci su potpuno konzervativni i tradicionalni. A zadatak novog modela nije samo da sačuva stari (bukvalno i figurativno), već i da dobije nove. Da li je stvarno?

Slijedi „užitak u vožnji“, klasifikovan pod „dinamika“. Ako nekoga zbuni riječ "dinamika" u odnosu na Mazdu 6, pogledajte Američko tržište: tamo se restilizirani model prodaje s motorom od CX-9 - 2,5 litara i turbo punjačem. Zanimljivo, verzija predstavljena u Los Anđelesu prošlog novembra, sa nova rešetka radijator i malo modernizovan enterijer, još ga neće prodavati u Rusiji. U najmanju ruku, pres služba brenda nas uvjerava da odluka o ovom pitanju nije donesena, a ako bude donesena, bit će za godinu dana. U tom smislu, automobil predstavljen na našem testu uopšte nije „hroma patka“.

Međutim, to nije sve. U Toyotinom kampu njihov vlastiti model se smatra... čekaj - nemoj pasti... nemoj pasti - čekati... tehnički nazadnim! Da, da, ovo je neizgovoreno „pozicioniranje među konkurentima“. “Tehnički napredak” Mazde 6 je ocijenjen sa 0,96 bodova (maksimalni je jedan), a za Camry je 0,87. Kakve to veze ima Japanski bestseler zauzima poslednje mesto među svim takmičarima Rusko tržište mjesto!

Sadržaj i sadržaj

motori:

Toyota Camry / Mazda6

2,5 l, 181 ks / 2,5 l, 192 KS

Da budemo pošteni, recimo da je prethodni generacija Toyote Camry sa svojim “tehničkim napretkom” je zaista bio malo tesan, ali novi? Sa novim se čini da je sve savršeno: GA-K platforma (kao zamisao TNGA arhitekture), i modernizovano zadnje ogibljenje, i sistem napajanja sa „dvostrukim ubrizgavanjem“, i 8-stepeni hidromehanički automatski menjači, i fazno podešavanje se vrši pomoću elektromotora, i... Jao, samo oni koji posjeduju sam moćna verzija- Sa najnovija jedinica 3,5 litara, koji se za naše tržište nudi u verziji sa smanjenim omjerom kompresije. U međuvremenu, prema statistikama, u prošlosti Camry generacija modifikaciju sa V6 preferira samo 12,5%. Drugih 7,5% preferira osnovna verzija sa 2,0-litarskim motorom, a preostalih 80% uzimalo je 2,5 litara. Zbog toga je ova izvedba završila na našem testu. I ovo, naravno, nije američka verzija sa sistemom napajanja D-4S (ubrizgavanje i u cilindre i u usisne cijevi) i omjerom kompresije 13,0, već nama dobro poznat motor iz prethodne generacije sa distribuiranim ubrizgavanjem, kompresijom od 10,4 i 6-brzinskog mjenjača za prtljažnik.

Jasno je da istu dinamiku tražimo novo auto sa ovim motorom nije tako sjajan, pogotovo što je i on ograničen prethodnim "povrtnim" postavkama elektronska jedinica kontrola pogonskog agregata, te izostanak lopatica na volanu, pa čak i činjenica da je novi Camry postao barem 40 kg teži od prethodnog. Pedala gasa u Toyoti je vrlo lagana, što je opravdano - izuzetno je inertna. Motor reaguje na vozačeve radnje pedalom sa veoma velikim zakašnjenjem i čini se nemogućim da se brzo prebaci iz kutije čak i u ručni način rada S. Međutim, djelimično sam uspio „educirati“ hidromehaniku – već drugi dan je počelo zabavnije „micati kvačila“, međutim, naravno, nema smisla o „dinamici“ da se govori, pogotovo što se mogućnost ručnog smanjenja je praktički potpuno odsutna. Vjerovatno će na nekom vrlo laganom spuštanju, da ne bi zagrijale kočnice, ova kutija poslužiti, ali ništa više.

Inače, u ovom automatskom mjenjaču otkriven je vrlo smiješan "kvar". Jednom sam, dok sam stajao na semaforu, pomerio selektor u položaj S i, ne pomerajući, „podigao“ se u šestu brzinu - upalio se kompjuter: „S6“. Zamislite moje iznenađenje kada je tokom starta, ubrzanja i kasnijeg zaustavljanja, natpis “S6” nastavio da svetli, iako su se stepenice u kutiji, naravno, promenile. U međuvremenu, elektronika novog Camryja, u principu, ima neka neslaganja sa stvarnošću. Na primjer, prilikom “ručnog” spuštanja sa 2. na 1., kada broj 1 već zasvijetli na ekranu (na oko 50 km/h), kutija i dalje nastavlja proceduru promjene brzina sve dok igla brzinomjera ne uspije snimiti pad brzine gotovo ne na 10 km/h.

Podešavanje pedale kočnice takođe doprinosi „antidinamičkom“ ponašanju Camryja. Iskreno, napominjemo da su njene karakteristike postale primjetno bolje, ali to je samo učinak „niske baze“, jer je prije bila jednostavno kriminalac. I sada možete sigurno pritisnuti pedalu do pola, a zatim primijeniti veliki pritisak - tada ćete osjetiti usporavanje.

U kontrastu

Na pozadini Toyote Camry sedan Mazda 6 - zaista rally car. Zapravo, naš kolega Andrej Sudbin, opterećen odlično iskustvo učestvovanje u svim vrstama reli racija, dok sam na odmoru u Portugalu prošle godine, nisam sebi uskratio zadovoljstvo da provozam Mazdu 6 kroz nekoliko specijalnih faza “Relija Portugala”. Naravno, nema govora ni o kakvom borbenom pilotiranju, ali upravo ovaj primjer govori o razlici u upravljanju i mogućnostima koje su inženjeri ostavili vozačima ove dvije limuzine.

Toyota Camry / Mazda6
Potrošnja na 100 km

Prvo, Mazda ima latice - udobne, uredne, pritisnute blizu stražnja strana"volani"; Rad sa njima je zadovoljstvo. Drugo, podešavanja pogonska jedinicačak i u normalnom režimu - bolje od onih u Camryju u ručnom režimu. Pedala gasa je „zategnuta“, sa blagim povratkom, što se, kako se oseća, tačno poklapa sa reakcijama motora i načinom na koji automobil ubrzava pritiskom na pedalu. Mogućnosti kočenja takođe nisu tako sjajne, ali ipak bolje nego u Toyoti.

Mazdin mjenjač je također 6-brzinski, a prelazak na 8 stepenica još se ne nazire. U međuvremenu, to ne sprječava automobil da demonstrira prilično umjerenu potrošnju goriva, a ne posljednje utociste u gradu. Prvo, kao i svaki atmosferski motor, 2,5-litarska Mazda jedinica proizvodi 192 KS. ne zavisi od saobraćajnih gužvi kao prenapuhanih motora za smanjenje veličine. U slabo prometnom gradu u prosjeku iznosi 9 l/100 km. Inače, stiče se osjećaj da je ova verzija "šestice" čak ekonomičnija od osnovne (150 KS): više snažan motor lakše se nositi veliki sedan, a za dinamičnu vožnju od semafora do semafora nema potrebe za okretanjem radilice iznad 2.500-3.000 o/min. I-Eloop sistem povrata energije kočenja (iz čijeg sam imena odmah došao i nadimak Ailup za limuzinu) također puno pomaže, koji, prema riječima programera, dosljedno vozi u gradu s čestim zaustavljanjima i startovima. štedi najmanje 5% goriva, inače i 10. Zanimljivo, dostupan je samo za 2,5-litarski motor.

Zapravo, ono što je jednostavnije: nemojte stalno okretati generator iz motora, već koristite načine usporavanja za proizvodnju električne energije. Proces njegovog „vraćanja“ može se posmatrati na displeju multimedijalni sistem– za to je predviđen poseban način rada. Kada se gas pusti, generator, koji može da radi u režimu od 12V i 25V, počinje da prenosi "novostvorenu" električnu energiju do kondenzatora, koji je instaliran na prednjem delu automobila ispod haube. Čim se kondenzator napuni - za to je potrebno najmanje 7 sekundi - na displeju svijetli riječ "spreman". To znači da, ako je potrebno, kondenzator može ispustiti akumulirani naboj u običnu 12-voltnu bateriju. Stop&start sistem takođe daje svoj doprinos uštedi goriva.

Ruski Camry sa 2,5-litarskim (188 KS) motorom nema svu ovu lepotu, a osim toga, automobil napravljen na nova platforma, iz nekog razloga se ispostavilo da je teži od svog konkurenta. Uporedimo: raspon težine praznog vozila za Mazdu 6 je 1.395-1.486 kg, a za Camry - 1.570-1.700. manje od Camryja.

Ubrzanje do 100 km/h

Toyota Camry/Mazda 6

U potpunoj suprotnosti

Da ne kažem da Toyota nema čime da se pohvali. Recimo, osjetno je tiši (što je, po svemu sudeći, dodalo desetak-dva kilograma), ovjes mu se sada manje kotrlja u krivinama - postao je pribraniji, ali nije u potpunosti ispravljen od prethodnih bolesti. Na primjer, čak i kada se vozi stalnom brzinom (60-80 km/h) po glatkom gradskom asfaltu bez rupa, putnici osjećaju primjetne vibracije tijela, kako u uzdužnoj tako iu poprečnoj ravnini. Volan je malo težak, a sačuvana je zamagljena i široka zona blizu nule, koju Mazda praktički i nema. Što se tiče upravljanja općenito, novi Camry, naravno, bolje drži svoju putanju, ali to je, začudo, uglavnom zbog stražnji ovjes, koji se, zapravo, strukturno promijenio - na "petom širokom Camryju" straga su bili podupirači tipa "MacPherson", sada je to multilink. Odnosno, Camry je postao bolji, ali do sada u tom pogledu uglavnom nadmašuje sebe.

Ljubitelji Camryja će najjače osjetiti promjene u ergonomiji, posebno na instrument tabli, ali gdje god da pogledate, ove odluke su uglavnom kontroverzne, a raspon mogućih zamjerki prilično širok. Na primjer, čini se da su brojčanici nerazumno udaljeni jedan od drugog, stil i font su takvi da se trocifreni brojevi na brzinomjeru ne biraju tako lako i brzo kako bismo željeli, a sami su previše blizu jedan drugog. U međuvremenu, najviše pritužbi izazivaju performanse ekrana. on-board kompjuter- i grafički i logički, a najupečatljivija ilustracija ove tvrdnje je kartica sa podacima o potrošnji goriva. Ispostavilo se da su nagnute pruge zapravo skala s vrijednostima potrošnje, gornja svijetloplava zastavica sa čudnim natpisom "Nakon resetiranja" - samo vizualizacija podataka o potrošnji (ovo sam shvatio kada se ispod pojavila tamnoplava zastavica s natpisom "Nakon reset"), a pozadinske mrlje koje idu u daljinu nisu bile ništa više od običnih mrlja.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

Komparativna analiza Toyota Camry, Nissan Teana, Mazde6

Svaki prodavač sanja o pronalaženju neiscrpnog toka kupaca. Ali šta treba učiniti za ovo? Šta potrošačkih kvaliteta mora li se automobil dobro prodavati?

Odlučio sam da testiram 3 automobila klase D (D+) i uporedim ih po nekim parametrima kako bih imao ideju koji auto izabrati, imajući određene preferencije.

Nedavno sam probno vozio Toyota Camry i Nissan Teana i o tome možete pročitati u objavama.

Test Mazde 6 je održan prošle godine - možete pročitati na snimku, ali da osvežim uspomene, ponovo sam probno vozio auto pre 3 nedelje.

Radi jasnoće, ocjenjivat ću automobile na skali od 5 bodova kako bih identificirao pobjednika na osnovu kombinacije kvaliteta. Ocene će biti subjektivne, zasnovane na vašem iskustvu.

Procijenimo dizajn. Od tri predstavljena automobila, mislim da je Mazda 6 najljepša - 5 bodova, sa 19 felgi auto izgleda jako lijepo. Ali praktičnosti nema, ali o tome u drugom paragrafu.

Drugo mjesto bih dao Nissanu Teani - 4 boda od pet mogućih. Automobil izgleda zanimljivije i modernije u odnosu na svog prethodnika.

Treće mjesto Toyota Camry - 3 boda. Izgled nije drečav, vremenom se navikneš, ali sve je bez emocija.

Toyota Camry

Dopao mi se enterijer Nissan Teane, ima udobnu i lepu instrument tablu, prostran enterijer, moderne materijale i sve je sastavljeno kvalitetno. 5 bodova.

Mazda6 ima skučenu unutrašnjost. Instrument tabla generalno nije loša, postoje neke pritužbe na brojeve; Konzola izgleda prekrasno, kontrola klime je završena lakiranim elementima. 4 poena.

Toyota Camry ima veliku i prostranu unutrašnjost. Umetci u izgledu drveta izgledaju diskretno, ali i dalje izgledaju neprikladno. "Praistorijska" instrument tabla. 3 boda.

Dinamičke karakteristike.

Što se tiče ubrzanja, Mazda 6 i Camry su slične, iako je Mazda 6 opremljena s više moćan motor 192 KS, 256 N/m obrtnog momenta pri 3250 o/min, ubrzanje do 100 km/h za 7,8 sekundi.

Toyota Camry 181 ks 231 N/m obrtnog momenta pri 4100 o/min, ubrzanje do 100 za 9 sekundi.

Nissan Teana značajno zaostaje u ovoj disciplini: 172 KS, maksimalni obrtni moment 234 N/m pri 4000 o/min, ubrzanje do stotke za 9,8 sekundi.

U skladu s tim ćemo dodijeliti bodove: Mazda 5 bodova, Camry 4 boda, Teana 3 boda.

Lagana vožnja, udobnost.

Većina udoban auto po mom mišljenju ovo je Toyota Camry, ima mekano ovjes i dobru zvučnu izolaciju. Lijepo je voziti auto na velike udaljenosti. 5 bodova.

Ovjes Nissana Teane je tvrđi, pa se automobil ne kotrlja toliko u krivinama kao Camry, ali je iz istog razloga manje udoban, posebno na niskim dobri putevi. Zvučna izolacija je dobra. 4 poena.

Ovjes Mazde 6 je elastičan i mekan, a vožnja po dobrom putu je prilično ugodna. Ali ako se površina pogorša, tada se profil puta počinje osjećati. Naravno, lijepih 19” također igra važnu ulogu u tome diskovi na točkovima. Na manjem radijusu automobil će biti udobniji. I od sva tri Mazda automobili 6 ima najlošiju zvučnu izolaciju. 3 boda.

Potrošnja goriva.

Svi automobili su opremljeni sa 2,5 litara atmosferski motori. Proizvođači tvrde da su motori ekonomični. Tokom probne vožnje, svi su potrošili približno istu količinu goriva: 11-12 litara na 100 km/h. U ovom takmičenju mnogo zavisi od stila vožnje vozača i situacije na gradskim putevima. Iako Mazda 6 sa svojom Skyactiv tehnologijom obećava bolju ekonomičnost goriva. Poeni za potrošnju – Mazda 5 bodova, Camry 4 boda, Teana 4 boda.

Mazda6, motor 2,5 litara, 6-brzinski automatik

Cijena i servisni interval.

Troškovi servisiranja svih automobila su približno isti ako sami kupujete potrošni materijal i rezervne dijelove, bit će još jeftinije. i ovdje, servisni interval za Mazdu 6 i Nissan Teana 15 hiljada km ili jednom godišnje, a za Toyota Camry 10 hiljada ili jednom godišnje. Iz ovoga možemo zaključiti da ako prođete Održavanje na Camryju u smislu kilometraže, tada će troškovi biti veći.

Mazda 6, Nissan Teana – 5 bodova, Camry – 4 boda.

Likvidnost.

Prije ili kasnije, svaki vlasnik automobila razmišlja o prodaji svog automobila. gvozdeni konj. U tom smislu, Toyota Camry ima velika prednost, jer naši ljudi vole automobile ove marke. Toyota Camry 5 bodova.

Mazda 6 je također vrlo popularna, ali je malo inferiorna u odnosu na Camry. Stoga Mazda 6 4 boda.

Nissan Teana je najnepopularniji automobil, pa će ga biti teže prodati, pa Teana dobija 3 boda.

Mogućnost krađe

CASCO za Camry i Mazdu 6 procjenjuje se na oko 120 hiljada rubalja. Dakle, Camry 2 boda, Mazda6 3 boda.

Nissan Teana 5 bodova. Da budem iskren, nikad nisam čuo da je auto popularan među kradljivcima automobila.

Pouzdanost.

To je poznato japanski automobili su pouzdani. Mislim da može biti nekih grešaka Ruska skupština, dok Camry i Teana propadaju St. Petersburg, Mazda6 u Vladivostoku.

Daću svima 4 boda.

Hajde da sumiramo. Toyota Camry – 64 boda, Nissan Teana – 64 boda, Mazda 6 – 70 bodova.

Mazda 6 je pobijedila na mom testu, ali ovo je sve subjektivno.

Po mom mišljenju, Camry je pogodan za one koji vole udobnost i voze ne više od 10 hiljada km godišnje. Mazda 6 je mlađi automobil i najvjerovatnije je prikladan aktivni drajveri. Teana je za mirne vozače, ali ponekad i za one koji vole da se voze uz povjetarac.