Pajero 4 je na proizvodnoj traci od 2006. godine, neki ga smatraju dubokim restilizacijom 3. generacije, dok ga drugi smatraju fundamentalnim novi model. Ali činjenica je da je glavna razlika u 4. generaciji u prednjem i zadnjem dijelu automobila. Inače, čini se da je tijelo ostalo isto. Auto je fabrički pocinčan i ne može imati očiglednih problema sa korozijom, izuzev automobila restauriranih nakon nesreće. Iako je kvalitet lakiranja na Pajeru 4 daleko od idealnog. Na karoseriji, neki vlasnici su suočeni s ovim problemom - brtve vrata trljaju boju do zemlje. To se može liječiti lijepljenjem takvih mjesta oklopnim filmom. Razlog tome je najvjerovatnije nedovoljna krutost karoserije.
Što se tiče motora, počnimo sa starijim benzincem 3.8 (6G75), on je osjetno snažniji od 3.0-litarskog benzinca (6G72), iako se ne razlikuje mnogo od 3-litarskog, ali inferiorniji u odnosu na potonji u smislu pouzdanosti. Kritično, bilo je slučajeva kada su se košuljice okretale pri maloj kilometraži. Još jedna glavobolja za vlasnike je amortizer na usisnom razvodniku, koji zbog slab dizajn Može da se raspadne, pa se sve to uvuče u cilindre i imamo tužne posledice po motor. 3-litarski benzinski motor je prilično star, datira iz 80-ih, a neki ozbiljni problemi Uz pravilno održavanje ne bi trebalo biti nikakvih problema. Jedina stvar na koju se mnogi žale je nedostatak snage pri vožnji autoputem, u poređenju sa 3.8 motorom. Dizel motor zapremine 3,2 litra (4M41) će biti odlična opcijašto se tiče dinamike i potrošnje goriva, ali uz kvalitet našeg dizel goriva, postoji veliki rizik da uđemo u nevolje s pumpama za ubrizgavanje goriva i brizgaljkama, a cijene na njima najvjerovatnije neće zadovoljiti vlasnika.
Prenos je prilično pouzdan. Automatski mjenjač je prilagodljiv, ali svejedno uznemiruje mnoge svojom tromošću. Jedan od neugodnih trenutaka je igra kardana u stražnjem mjenjaču koja se pojavljuje na kratkim stazama i kao rezultat toga kucanje, kao i zavijanje zadnji mjenjač. Jao, ovo su dizajnerske karakteristike - ovako možete voziti dugo vremena.
Slaba tačka čahure na šasiji prednji stabilizator. Može se istaći još jedna neugodna stvar - vijci nagiba postaju kiseli, tako da prilikom prolaska kroz regulaciju točkova obavezno ih morate podmazati, inače ćete sljedeći put kada idete na regulaciju kotača imati problema da ih odvrnete. Inače, do 100.000 kilometraže ne bi trebalo biti posebnih problema sa šasijom, osim pojave lupanja u prednjim kočionim diskovima i zveckanja pločica u zadnjim bubnjevima, prvo se može liječiti okretanjem ili zamjenom diskova, drugo ugradnjom čvršćih opruga, na primjer, iz Pajera 3. generacije.
Salon, po mom mišljenju, izgleda staromodno po savremenim standardima. I vlasnici imaju pritužbe na kvalitetu materijala. Ovdje se pojavljuju cvrčci, to je činjenica, a koža nije poznata po svojoj izdržljivosti i prilično se brzo troši. Zvučna izolacija je iskreno slaba.
Kao rezultat, možemo povući crtu i reći da je Pajero zanimljiv auto u svojoj klasi, ali ne bez nedostataka. Unatoč činjenici da je od treće generacije model izgubio svoju klasiku struktura okvira i prebačen na okvir integriran u karoseriju - Pajero 4 se i dalje može smatrati punopravnim SUV-om i možete ga sigurno voziti do mjesta gdje će običan crossover s elektronskim kvačilom sjediti dobro i dugo. Istovremeno, ni gubitak okvira ni duboki restiling koji je prerastao u novu generaciju nisu mogli značajno povećati nivo udobnosti.
Kada se montažna osovina uništi, zaklopke usisnog razvodnika lete unutar motora - posljedice su tužne
Integrisani okvir - telo se ne može jednostavno odvojiti, kao što je nemoguće podići telo na ram
Uporediti Nissan Pathfinder i Pajero 4 iz 2015. je lako, ali u isto vrijeme i teško. Da bismo uporedili SUV vozila različitih proizvođača, potrebno je razmotriti niz značajnih karakteristika, uključujući troškove održavanja i popravke.
Sve komponente, dijelovi ili sklopovi automobila podložni su habanju. Stručnjaci uče da se ne dovodi auto remont, potrebno je redovno provjeravati stanje naj skloni kvarovimačvorovi U Mitsubishi Pajero IV i Pathfinder postoje ograničenja siguran rad. Popravke, velike ili male, vremenom su neizbježne.
Mitsubishi Pajero IV To pokazuju i stručna istraživanja Mitsubishi Pajero 4 su najpopravljiviji.
- On dizel gorivo– potrebno je povremeno mijenjati brizgaljke, postoji opasnost od prekida strujnog kola.
- Petrol Mitsubishi motor Pajero IV pati od kvarova ventila. Treba ga promijeniti u ranoj fazi kako ne bi došlo do većeg remonta.
- Ovjes - stanje monitora vijci za podešavanje uglovi točkova (nagib). Potrebno je podmazivanje nakon godinu ili dvije.
- Električni dio Mitsubishi Pajero 4 - generator otkazuje zbog habanja četkice.
- Prenos - bez pritužbi.
Nissan Pathfinder 2015 Što se tiče .
- Postoji opasna situacija kada se zbog istrošenosti pumpe za gorivo gubi trakcija prilikom preticanja ili prelaska. Na prvi znak, može se popraviti uz male troškove pomoću priručnika za popravku. Najbolja opcija – kompjuterska dijagnostika.
- Dizel oprema ne uspijeva iz specifičnog razloga - ignoriranjem pravila rada.
- Senzor goriva je alarmantan.
- Peta vrata su podložna koroziji.
Pregled terenskih vozila pokazuje da u prirodi nema vječnih automobila. Bez obzira koje je marke automobil, treba imati na umu da je ovo tehnički složen uređaj koji zahtijeva adekvatnu njegu i rukovanje.
Slabosti SUV-ova
Oba SUV-a strane proizvodnje imaju slabe tačke, koji su poznati iz operacije:
- filter za čestice;
- kvačilo;
- prijenosna kutija;
- senzor goriva;
- letva upravljača.
Svi navedeni dijelovi i sklopovi imaju određene nedostatke, na kojima dizajneri automobila i dalje rade. .
Na nedostatke Nissan Pathfinder
vezati:
- izolacija od buke;
- nedostatak udobnosti sedišta (2. i 3. red);
- slabo zagrijavanje automobila u hladnoj sezoni;
- česti kvarovi u elektronskom sistemu;
- pogrešne procene u eksterijeru, ergonomiji.
Mitsubishi Pajero IV nov Što se tiče automobila koji je postao legendarni brend Nakon što su preživjeli nekoliko ažuriranja, korisnici primjećuju sljedeće:
- povećan nivo buka pri vožnji po neravnim cestama;
- neugodnost sa stepenicom prilikom ukrcavanja putnika;
- Kada pritisnete gas u R modu, nema glatkog ubrzanja;
- prtljažnik nije dovoljan;
- prilikom procene Mitsubishi motor Pajero IV u pogledu troškova održavanja postoji neravnoteža između dizel i benzinskog goriva.
Međutim, ne mogu se zanemariti pozitivni aspekti oba SUV-a:
- mjenjač radi zadovoljavajuće, režimi se prebacuju bez komplikacija;
- automobili su laki za vožnju i ostavljaju vozača prijatan osećaj;
- mjenjač i prijenosno kućište niska brzina nema zamjerki, rad brisača je pozitivan.
- ergonomija ne izaziva posebne zamjerke u pogledu kvalitete završne obrade i korištenih materijala.
Konačna presuda vještaka
Mogućnosti prtljažnika Mitsubishi Pajero IV Popularni su terenci Mitsubishi Pajero IV i Nissan Pathfinder, što potvrđuju i rezultati prodaje. Praćenjem mnogih zahtjeva i analizom istorije vožnje možemo napraviti sljedeću generalizaciju u vezi s Mitsubishi Pajero 4:
- spolja izgleda rezervisano - strogo;
- prostran unutra;
- postoji moć;
- lako upravljati.
Neke pritužbe:
- unutrašnjost Mitsubishi Pajero IV dizajnirana je u eklektičnom stilu;
- shema unutrašnje transformacije je komplikovana;
- skupa opcija, skupa za održavanje.
O autu Nissan Pathfinder:
- dizajn sa jasnim znakovima brutalnosti;
- prostran salon za sedam sjedala;
- na putevima, uravnotežen odgovor na kontrolu.
TO mali nedostaci vezati:
- cijena automobila;
- akustika niskog nivoa;
- Audio sistem je teško kontrolisati.
Što se tiče sedišta za vozača i suvozača: na nekim mestima je naslon za ruke udobniji, a na nekima je sama stolica mekša i udobnija. SUV vozila se značajno razlikuju po zapremini prtljažnika. Vidljivost oba džipa uvijek odgovara normi, jer je to preplavljeno opasnim posljedicama. Svaki brend ima svoj jedinstveni izgled, što mu osigurava prepoznatljivost. Iskusni vozači mogu osjetiti neke razlike u upravljanju, dinamici automobila i izolaciji buke.
Za pristojnu analizu rada mašina potrebno je vrijeme tokom kojeg različito tipični kvarovi. Nissan Pathfinder je u upotrebi relativno dugo, Mitsubishi Pajero IV je nešto kraći. Oba SUV-a odlično se nose sa svojim obavezama na gradskim putevima, na svoj način dostojanstveno savladavaju i seoske terenske uslove.
Određeni iznos novca iz porodičnog budžeta se troši na održavanje automobila. Kada kupujete polovni automobil, morate jasno shvatiti da će njegovo održavanje zahtijevati više novca nego održavanje novog. Zamjena dotrajalih rezervnih dijelova košta puno novca.
Planirano održavanje također nije besplatno, radovi na popravci (plaćanje usluga), plaćanja osiguranja i troškovi goriva - sve zajedno zbrajaju određeni iznos.
| Gorivo | 70.000 rubalja |
| Održavanje | 26.667 rubalja |
| OSAGO | 6.000 rubalja |
| CASCO | 60.000 rubalja |
| Transportna taksa | 9025 rubalja |
| Amortizacija | 91.491 rubalja |
| Ukupno | 263.183 rubalja |
| Transportna taksa | 10.000 rubalja |
| OSAGO | 10.983 rubalja |
| Potrošnja goriva | |
| oko grada | 83.000 rubalja |
| duž autoputa | 57.000 rubalja |
| Ukupno | 160.983 rubalja |
Preskočiću agoniju izbora automobila i ići ću pravo na početak rada.
Kupio sam... Instyle paket, crni. Dodatne posebne karakteristike uključuju alarm i stražnji senzori parking. Kasnije se ispostavilo da parking senzori apsolutno nisu potrebni - zadnja kamera je dovoljna za oči i danju i noću. Instyle je odabran zbog prisustva blokade stražnjeg diferencijala, čime se Pajero izdvaja iz mase sličnih automobila.
Prvi utisci: osećaj velikog, ozbiljnog automobila, iako upravljivost i osećaj za veličinu nisu nimalo stradali na temu Pajerovih nedostataka i, kao što sam video, skoro sve je to zaista prisutno. po važnosti:
Prednosti:
- Pouzdanost
- Prohodnost
- Zapremina unutrašnjosti i prtljažnika
slabe strane:
- Malo grubo
- Niska izolacija buke
- Pristojna potrošnja goriva
Recenzija Mitsubishi Pajero 3.0i (Mitsubishi Pajero) 2012 Dio 2
Zdravo! Robot me je zamolio da nastavim - nastavit ću.
Od pregleda je prošlo skoro godinu dana. Tenk me nije iznevjerio, uglavnom sam nosio suprugu. Troškovi samo za održavanje. Godišnje održavanje je na pomolu, pošto auto skoro da stoji, nema se šta posebno pisati. Moja žena je imala neke pritužbe na veličinu, ali sada se izgleda navikla. Trenutno vozim L200 - u poređenju sa Pyzhom, to nije fontana, Pyzh je mnogo bolji u svemu.
Prednosti: rezervoar - može se transportovati svuda, bez obzira na raspoloživost puteva, unutrašnjost za košarku, u loše vrijeme Sigurnosni sistemi rade dobro.
Prednosti:
slabe strane:
Recenzija Mitsubishi Pajero 3.0 4WD (178 hp / 3.0 l / 5 automatski mjenjač) (Mitsubishi Pajero) 2012. 2. dio
Zaboravio sam... Možda će još nekome biti od koristi. Mnogo me mučilo pitanje - kako se 3-litarski Pajero može porediti sa 3-litarskim Pradom 150 (koji je dizel) u smislu poređenja dizela sa benzincem i uopšte... Pa... otišao sam na probna vožnja Toyote nakon 1,5 godine posjedovanja Pajera. Vozio sam ga kroz polja i po asfaltu. Na njivi sam potpuno zadovoljan Pajerom što se tiče prohodnosti, ali kako se dizel ponaša na autoputu - niska vuča i sve te stvari - o čemu se stalno piše - kao povrće od 3 litre, itd.
Sjedeći - niži položaj sjedenja. Kvalitet završne obrade je subjektivan na istom nivou. Jednom sam sjedio ovdje u Pathfinderu - bilo je kao na starom polju. Ali nije to poenta... Idemo... Menadžer mi kaže - idemo pravo na teren. Pa, u polju, pa u polju. Sposobnost trčanja je na pristojnom nivou - nema se šta reći. Naravno, nismo prošli kroz močvare, ali bila je jesen i znam šta govorim.
Izašli smo na asfalt - krutost je bila manja, ali da ne kažem da je baš upečatljiva. Još jedna stvar je zanimljiva - možda je pri brzinama do 30-40 km na sat ubrzanje intenzivnije, ali nakon 40 ne bih rekao... Ali nakon 100 Prado se ne miče... I nema legendarnog dizel vuču. I menadžer ponovo poziva na teren.
Prednosti:
- Iskrenost
slabe strane:
- Branici nisu metalni
Recenzija Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D (Mitsubishi Pajero) 2008.
Prije Pajera postojao je Lancer, Volkswagen Polo, Nissan x-trail. Trebalo mi je dosta vremena da izaberem auto, jer imam troje djece razlicitih godina i pasa različite veličine(od rotvajlera do mladunčadi), redovne 6-8 sati vožnje gradom u jutarnjim i večernjim satima u špicu i potreba da se svakodnevno vozite kući autoputem van grada i dalje putevima koji se rijetko čiste od snijega zimi. Odabrao sam auto preko Traid-in između Nissan Patrol (u staroj karoseriji), Pajero i Discovery.
Moj muž je glasao za Volvo jer... vozi Volvo xc90. Prvo sam odlučio da odem na probnu vožnju Pajera, a onda pogledam ostalo. Prvi utisak: sjedite jako visoko, hauba je potpuno vidljiva, bočni retrovizori su ogromni - potpuni osjećaj akvarijuma, gdje možete vidjeti bilo koju tačku u ogledalima, lako ubrzava s obzirom na težinu, kočnice su osjetljive - stao je "na tački" na ledu mnogo brže od x-traila ili Volva, dobro drži put pri skretanju (probna vožnja je bila u februaru, zaleđivanje je bilo pristojno). Ukratko, prvi utisak je bio gotovo na ivici oduševljenja, pogotovo, razlike su postale uočljive kada sam nakon toga ušla u Volvo, privremeno pozajmljen od muža, gde su retrovizori mala i za moju visinu od 167 cm, čak i sa sjedište podignuto do kraja, ništa osim "torpeda" se ne vidi, kakva je to hauba.
Odlučio sam se na Pajero IV iz 2008, dizel, kilometraža je bila nešto preko 30 hiljada u trenutku kupovine, vlasnik je bio stariji, uredan, vozio se samo između posla i kuće, spakovao auto sa TV-om sa 2 seta slušalica, + dobar standardni audio sistem (CD, Mp3, DVD i navigator u jednoj boci) i zadnje parking senzore, dodali smo prednje (iako su u suštini nepotrebni, kao što rekoh, hauba se jasno vidi), par više slušalica, moj muž je dodao par "žica" - povezao je iPhone-iPad sa audio automatskim sistemom (pogodno za duga putovanja gledajte karte ili filmove), instalirali radar i video rekorder - to je sve zbog čega stavljamo u auto ovog trenutka 98 hiljada pređenih kilometara. Bez popravki, zamene itd, nisu ni menjali kocione pločice, mada pišu da ih Pudge brzo haba, jedino što su na 60 hiljada počele da škripe kočnice, otišao sam u servis, zatezali su zupčasti remen i rekao da će i dalje dobro služiti. Više od standardne izmjene ulja i filter za vazduh nije uradio ništa. Iako moj muž voli da ide u automehaničarske radionice i redovno me tamo šalje i na najmanji šušanj, za sada, uz uveravanje da je „s vama sve u redu“, šalju me kući.
Neka me ljubitelji ovog modela gađaju trulim paradajzom, ali Pajero IV, kao i njegov prethodnik, nije dizajniran za česta vožnja off-road. Nema okvir, nezavisno ogibljenje, a menjač je punjen elektronikom. Ovo je udoban porodični SUV sa naprednim mogućnostima pogona na sve točkove. Ali što je s pobjedama treće generacije na Dakarsu? Nemojmo bacati sjenu na ogradu - svi znaju da sportski modeli nemaju mnogo zajedničkog sa standardnim.
Obilje novih detalja, promijenjen dizajn - sve je to lijepo. Lično, jako mi je drago da su strašni mišićavi prednji branici stvar prošlosti.
PRONAĐITE DESET RAZLIKA
Ali gdje se Pajero IV zaista poboljšava u odnosu na treću generaciju? Nova karoserija postala je torziono čvršća, odnosno trebalo je poboljšati upravljivost na asfaltu. To je zadovoljna činjenica, ali Pajero III je bio u potpunosti u redu s tim. Gotovo je nemoguće osjetiti razliku. Ali činjenica da je hauba postala aluminijska prilično je uočljiva: sada, da biste je postavili na stalak, potreban je minimum napora. Istina, na dobar način, automobil u ovom cjenovnom segmentu ne bi trebao imati nikakve štapove, a hauba bi se mogla držati na mjestu pomoću hidrauličkih graničnika... Vidljivost pozadi je također značajno poboljšana: rezervni točak spušten za 50 mm.
Auto koji smo uzeli na testiranje imao je novi benzinac V6 3,8 l (250 KS) sa vlasničkim sistemom elektronsko upravljanje MIVEC razvod ventila i usisna grana varijabilna dužina. I jako je dobro što je na borbenom mjestu zamijenio prethodni GDI V6 3,5 l (202 KS) - zbog loš benzinčesto kvario pumpa za gorivo visokog pritiska i injektore.
Novo benzinski motor Može se kombinovati samo sa INVECS-II Sports Mode adaptivnim petostepenim automatskim menjačem. Ova konfiguracija se zove Ultimate, a za nju traže 60.990 dolara, od najjeftinije Intense modifikacije sa dizel motorom od 3,2 litara (165 ks) i ručnim mjenjačem koji košta 49.990 dolara, po sljedećim komponentama: kožna unutrašnjost, sofisticirani audio sistem i DVD plejer. Tu je i srednji Instyle paket, koji već ima kožu, ali je audio kompleks jednostavniji i nema DVD-a. Ostalo je uključeno Rusko tržište uključeno u osnovna oprema. Ovo je kontrola klime, CD prijemnik, alu felge, xenon farovi, ručni stražnji klima uređaj i tempomat.
OSJEĆAJ ZA LJEPOTU?
Ono što je ozbiljno preuređeno je unutrašnjost. Zgodno, bez sumnje. Novo komandna tabla. Svuda okolo meka plastika. Samo su drveni i metalni umetci međusobno neusaglašeni - želeo bih da budem siguran šta imamo ovde - visokotehnološki ili klasični. Štaviše, tamnoplavo osvjetljenje instrumenata i kompjutera na vozilu im se ne poklapa. Ovo me podsjetilo na nešto Kineski terenci. Dobro je da postoje i druge opcije dizajna...
Sedišta u prvom i drugom redu su udobna bez ikakvih „ali“. Vozačevo sjedište u električnoj verziji opremljeno je sa pet podešavanja, uključujući krutost lumbalnog oslonca. Stup upravljača Podešava se samo po kutu nagiba - to u osnovi nije problem, malo je vjerovatno da će neko imati problema s ergonomijom. Pa ipak, auto u ovom cenovnom segmentu treba da zadovolji maksimalne hirove vlasnika... Usput, palo mi je na pamet da on-board kompjuter po našem mišljenju on ne razume.
Pajero IV je SUV sa sedam sedišta. Tačnije, uslovno sedmosjed, kao i većina njegovih kolega. Klupa je premala, igra ulogu trećeg reda i, kada se sklopi, skriva se u podzemnom deblu. Prtljažnik je ogroman sa preklopljenim sedištima u trećem redu. Ali plastika njegovih strana je bolno osjetljiva - ogrebotine se gotovo same pojavljuju.
Šasija je ostala gotovo nepromijenjena, barem vizualno od prethodne koja visi na obližnjem liftu. Pajero razlike nije primećeno. Nezavisna opružna suspenzija: prednja sa duplom poprečne kosti, a stražnji je multilink.
Vlasnički Pajer SuperSelect prijenos sada se zove Advanced SuperSelect 4WD (SS4-II). I dalje nudi četiri načina rada - pogon na zadnje točkove, pogon na sva četiri točka, pun sa blokiranim središnji diferencijal u višem redu i isto u donjem redu.
POSLOVNA UDOBNOST
Pa, sredili smo materijal. Konjima? Pajero je dobar na asfaltu. Da ovo nije putnički automobil podseća samo odlična preglednost i visok položaj sedenja. I više od poštovanja drugih učesnika u saobraćaju, naravno. U početku sam bio iznenađen odlična zvučna izolacija, ali onda je nestalo. Kada igla brzinomjera prijeđe stotinu, aerodinamička buka polako ulazi u kabinu. Što se farova tiče, kratko svjetlo je jednostavno odlično, ali dugo je u osnovi smrt za sve živo.
MATERIJALNI DIO: MITSUBISHI PAJERO IV
Ovjes je udoban, ali nema puno prevrtanja karoserije u krivinama. Volan je izazvao neke manje kritike, bio je previše lagan i američki.
Kada vozite u tihom režimu, automatski menjač menja brzine glatko i blagovremeno. Međutim, prilikom preticanja, kick-down se aktivira s primetnim zakašnjenjem. Ručni način rada ne menja situaciju. Čini se da su stepenice par stepenica niže odavno prekinute, a mozak “automatske mašine” je u stanju kratkotrajnog sanjarenja.
A GDE SU TI KONJI?
Pa, šta je sa motorom? Ne mogu reći da me je razočarao. Da, ubrzava Pajero do stotke za 10,8 sekundi, ali ipak očekujete više od 250 “konja”. Iako ne smijemo zaboraviti da moraju vući 2110 kg težine praznog vozila. Stoga ne čudi što ovi "konji" imaju dobar apetit. Prema našim grubim proračunima i podacima sa kompjutera, potrošnja goriva je bila oko 18-20 litara na sto. Sa rezervoarom od 88 litara, domet nije tako velik. Inače, malo iznenađenje može čekati vlasnika daleko od velikih gradova. Na drugoj benzinskoj pumpi mlaznica za punjenje goriva Jednostavno neće stati u uski vrat. Izrađen je po evropskim standardima.
ZAPAMTITE RAMPU
Kako stvari idu van puta? I zavisi od koje. Dokle god postoji čvrsta podloga ispod sloja pijeska ili prljavštine, sve je u redu. Klirens je sasvim pristojan, a menjač dozvoljava mnogo. Auto se dobro penjao po neravnom terenu. Pokreti nezavisna suspenzija, naravno, mali su, ali punopravno blokiranje je pomoglo zadnji diferencijal(opcija). Glavna stvar je ne zaboraviti da je automobil dugo međuosovinsko rastojanje. Sjedenje na zavoju sa dnom nije nimalo teško. Kompleks sistema aktivna sigurnost i povećana sposobnost trčanja može se isključiti dugmetom, ali ne u potpunosti. Elektronika je na oprezu do poslednjeg trenutka, a stepen njene intervencije zavisi od položaja selektora prenosne kutije.
Kakvi su rezultati našeg poznanstva? Nije sasvim jasno kome je potreban tako ozbiljan off-road prenos u kombinaciji sa putničkom šasijom. Još uvek unutra trezven um Mitsubishi vlasnici Pajero IV se vjerovatno neće popeti u teške domaće terenske uslove. Činjenica da se strane ogrebaju nije tako loša. Uostalom, još uvijek postoji opasnost od oštećenja nečega u ovjesu i probijanja nezaštićenog rezervoara za plin. A blatne kupke očito neće poboljšati zdravlje brojne elektronike. Ipak, ukupni utisci su bili prilično pozitivni. Novi Pajero– udobno i bezbedno porodični karavan za višenamjensku upotrebu. Čini se da se konačno smirio.
13.06.2013 19:21:59
Moram reći da je istoriju ovog Mitsubishi Pajero-a 2008 započeo dobri čovek po imenu Dmitrij iz Novosibirska, koji je popio najviše tuge. Imam kremu...Evo linka na prvu recenziju - Recenzija Mitsubishi Pajera…. Moja recenzija će se više odnositi na unutrašnje senzacije. O tehničkom Mitsubishi karakteristike Pisaću o Pajeru 2008 za godinu dana. Prvo, kilometraža je još uvijek premala i nema o kakvom popravku da se govori. Drugo, ljeto će pokazati. U ljeto će auto vidjeti mnogo strašnih puteva i pravaca))) Tako da za sada samo recenzija za one koji gledaju prema Pajeru IV i razmišljaju da li da ga kupe ili ne. Opisaću samo svoje utiske, ali koga zanima, neka sam razmisli da li je spreman da trpi mane i da li su mu potrebne prednosti novog Padžerika.
Moram reći da sam generalno oduvijek bio obožavatelj Toyotinih automobila. Naravno, kada stara Toyota postao prilično star - odlučio sam da ga promijenim za novi. Nisam razmišljao o drugim opcijama, osim za Prado, koji je prošao bezbroj puteva i destinacija, i Land Cruisera 100. Iako mi je "stotka" prevelika. Štaviše, 80 posto vremena putujem sam. Pa, stane pravo u garažu. Tražio sam i auto u varijanti na temu, ali sa markom Lexus. Nakon tri sedmice potrage, stvari su postale pomalo tužne. Nisam mogao da zamislim kolika je količina smeća koja je bila izložena u Tomsku, Novosibirsku, Kemerovu i Krasnojarsku po cenama od 1300 do 1500 miliona. Mogu pisati rasprave o kompanijama koje pokušavaju prodati oštećene automobile za jednu i po rublju. Moramo odati počast lokalnim dilerima otpadnih automobila, oni su odlični psiholozi. Smiješno je igrati za naivčina. Nakon ovih pretraga, muči me pitanje: zar zaista u zemlji ne nedostaje lošaša koji mogu da otmu jedva živa kola? Ali kompanije za preprodaju nekako opstaju. I neko kupi ovo smeće. … Jednom davno, jako davno, „prodavao“ sam automobile na pijaci, ali kada sam se našao s druge strane barikada, jako sam se nasmijao. Ne, bilo je poštenih automobila iz OD. Sa kilometražom od 60-80 hiljada. Potvrđeno servisne knjige. Ali cijena Toyote Prado za 07-08 bila je 1800-1950 miliona rubalja... Nekako je unutrašnji glas u ovoj situaciji rekao da je potpuno ludilo platiti 150-300 rubalja više za polovni automobil nego što ste ga kupili. Leksusi su nestali sami od sebe. Ne, među njima je bilo nekoliko vrlo veselih. Ali opet, nekako je unutrašnji glas rekao: "Da li trebaš kupiti auto za 50-60 hiljada dolara sa kilometražom od 130-150 hiljada km?"
Na kraju sam čak pogledao i Hondu Pilot i Nissan Murano. Poslednji se nekako nije uklapao. Iako je u starom tijelu bilo moguće kupiti službeni Murano s kilometražom od 20-30 hiljada km za 900-1000 miliona rubalja. I sa puno mleveno meso. Ali nekako se jednostavno ispostavilo da to nije moja stvar. Auto je dobar, ali pretežak za mene. Novi mi se nije dopao još više, iako je u dobroj konfiguraciji OD ponudio da ga preuzmem za 1600 ukupno. Honda Pilot... Ja bih to prihvatio. Ali prišao je vrlo blizu garaži. Kruzak size. I skoro sam ga uzeo. Pa, barem sam ozbiljno razmotrio tu opciju.
Ista priča se ponovila sa Lexusom RX350 kao i sa Pradom... Pogledao sam Nissan Pathfinder. Nisam sam tamo ušao. Štaviše, sletanje je čudno. Ne liči na sportski kupe. I morate ležati za volanom džipa... Čudan, jednom rečju, auto, dizajniran za ljude visoke 165 cm A što se tiče koncepta SUV-a kao takvog i izgleda automobila, zaista svidelo se.
Misli su počele da se vrte oko novog automobila iz salona. I čak sam se uključio u auto iz izložbenog prostora. Iako finansijska situacija sada nije bila naročito pogodna za kupovinu auta za 2300-2600 miliona, takođe nisam želeo da uzmem hlamidiju za 1500-1800. Lično, ne razumijem smisao kupovine automobila vrijednog 1.500 miliona rubalja sa kilometražom od 100 hiljada ili više. Ovo je izvan mog razumijevanja.
I ovdje se, zapravo, još jedna dobra osoba po imenu Oleg umiješala u istoriju nabavke automobila, koja mi je dala Pajero IV ’08 da vozim. Nakon 100 km po autoputu, shvatio sam da mi se Pajero IV mnogo više sviđa nego Prado. Onda sam počeo da tražim Pajero IV, sa strahom da ne naiđem na problem sa oblogama motora... Neću opisivati potragu za Pajerom IV... Sve se jednostavno završilo. Pročitao sam priču na web stranici o P4 iz Novosibirska i zamjeni motora pod garancijom na 13 hiljada milja. Sudeći po recenziji, pretpostavio sam da je vlasnik automobila bio očigledno uznemiren onim što se dogodilo i najvjerovatnije je njegov odnos prema automobilu bio primjeren. Pa, definitivno bih nakon toga imao autonegativan stav prema autu. Jednom riječju, ponudio sam vlasniku da kupi njegov Pajero IV. I nakon mjesec i po komunikacije, Pajero 4 iz 2008. sa kilometražom od 18 hiljada km promijenio je registraciju iz Novosibirska u Tomsk. Upravo sam dodao parking senzore u auto, jer auto nije mali i pogodnije je parkirati. Pa, po tradiciji, zamotao sam zadnja stakla katranom. Još uvijek ne razumijem zašto se saobraćajni policajci trude da toniraju prednje. I kakva je to glupost da zatamnjena stakla nekako utiču na bezbednost saobraćaja? Po mom mišljenju na bezbednost saobraćaja utiče samo stepen gluposti nekih vozača, koji se ni na koji način ne može smanjiti nedostatkom toniranja.
Dobar čovjek, Dmitrij se s ljubavlju odnosio prema Pajeru IV. Auto je upravo bio unutra perfektno stanje, osim raznih sitnica o kojima ne vodim računa. Štaviše, auto je u garanciji. Tako da su sve sitnice na TO 20 popravljene bez ikakvih problema.
Kako sam shvatio iz razgovora sa OD-om, dobio sam Mitsu Pajero IV u "pre-maximum" konfiguraciji. Odnosno, bez Rockforda i DVD-a. Ali sa ogromnim otvorom, koji mi pruža mnogo više zadovoljstva od dobre muzike. Iako je muzika iskreno sranje na ovom autu. Ali nisam baš neki ljubitelj muzike. Promjena čak nije uvijek puna diskova. Radio peva, i to je u redu. Možda budem raspoložen, pustiću dobru muziku. Ali za bilo kakvu dobru muziku morate praviti buku u autu. Ne želim da se mešam u ovo. Neću ovo navoditi kao nedostatak. Zavisi sa čim ga porediš. Mogu ga uporediti samo sa Pradom 120, koji sam vozio na nepristojno velike udaljenosti, ako govorimo o automobilima ove klase. Općenito, ne razumijem pritužbe na standardnu Shumku u recenzijama na web mjestu. Po mom mišljenju, kamenčići udaraju u zadnje blatobrane sa istom bukom i kod Prade i kod Pajera IV. Iako je Prado malo tiši u pogledu aerodinamičke buke. Na kraju, možete mirno razgovarati pri brzini od 140-150 u oba automobila. Ili ćete snimiti zvučni zapis u autu?
Počeću sa nedostacima Pajera IV
Možda, ako govorimo o glavnim negativnim aspektima Pajera IV, ima ih poprilično.
Potrošnja benzina. Apetit Pajera IV je više nego neskroman. U gradu je nemoguće dobiti manje od 18. Ali ovo je ako dišete na gas. Ako se barem "penzionišeš", onda 20. Ako "pržiš", onda 23. Sa zagrevanjem, mislim da se nećeš ugušiti ni sa 25. Iako na autoputu sa brzinom od 90 na krstarenju, držim je na 14 po kompjuteru. (vidi sliku, brzina 90 na krstarenju, bez Condera na zadnjim točkovima). Nije bilo moguće istisnuti manju potrošnju. Daješ 120-140 istih 18. Ovo je sa pogonom na sve točkove. Nije mnogo manji pozadi. Dva-tri litra u gradu. Stoga, ne vidim puno smisla u onemogućavanju pogona na sve kotače Pajera IV. Osim što na stražnjoj strani volan ispada kao pero, a vožnja je glatka kao automobil sa zadnjim pogonom…. A ako govorimo o putnom računaru Pajera IV, onda po mom mišljenju vozi odlično. I ne treba baš vjerovati njegovom svjedočenju. Kada upalite auto, kompjuter za prvih 5 minuta vožnje pokazuje 99 litara na 100 km. I onda pet minuta 55 litara. Na osnovu udaljenosti sa jednom potrošenom podjelom goriva na senzoru potrošnje goriva, kompjuter pokazuje da možete prijeći 190 km. U stvarnosti vozim 300 na brojaču kilometara. Na autoputu pri brzini od 120-140, rezervoar je dovoljan za oko 500 km. Prado u gradu stane u 17-18 litara sa mojim stilom vožnje. Mislim da je ova potrošnja opet pogrešna računica japanskih inženjera u radu kutije. Vrlo duga prva druga brzina, zatim kratka treća, kratka četvrta. Ali opet, općenito, kutija Pajero IV radi glatko, bez trzaja. Promjene možete vidjeti samo po igli brojača okretaja. Iako je minus u smislu potrošnje više zamjerka brendu. Pa, kao da poredite dva proizvođača. Za mene, srećom, potrošnja nije pokazatelj. Uopšte ne gledajte očitanja na računaru. Često pokazuje gluposti. Osim očitavanja barometra. Čudno, pretpostavlja)) Ali ne mislim da su očitanja barometra vozaču vrlo potrebna.
Nezgodan smještaj Pajero IV kompjuterskog displeja za visoke vozače. Ja lično uopšte ne vidim vreme. Moram sagnuti glavu. Pa, kompjuterske kontrole nisu samo glupe, već i loše. Da biste vidjeli bilo koje željeno čitanje, potrebno je da skrolujete kroz sve u krug. Neudobno je pri brzini. Pa, izglancaću ovu pritužbu rekavši da po vedrom, sunčanom danu ekran jednostavno nestane. On je potpuno nevidljiv.
Slabo tijelo Pajero IV je pokvaren. U prisustvu tako ozbiljne stvari kao što je super-selekcija, prevladavanje prepreka je zastrašujuće. Pajero IV ga drži zajedno na takav način da seče u srce. Iako deluje kao SUV... Okvir Prado je ovdje van konkurencije. Što se tiče škripe u kabini Pajera IV... Pa, opet, zavisi sa čim uporediš. Ne mislim da su vlasnici P4 prešli na automobile sa Land Cruisera 100 ili 200. Dakle, pitanje škripave unutrašnjosti je pitanje sa čime uporediti... Pa, osim toga, prethodni vlasnik Pajera IV je ugasio mnoge cvrčke. Postigao sam i par trojki. Iako jedan gad sjedi negdje na zadnjem sjedištu, ne mogu sve završiti. IN minuse Pajera IV Zapisaću zadnja vrata. Veoma je težak sa 17 guma. Već na 20 hiljada ima pruga duž ivice vrata od činjenice da se vrata trljaju o karoseriju. To znači da malo pada. Eto, za sada je auto u garanciji, pri sledećem održavanju ću zamoliti OD da to popravi. Neka to regulišu. Inače, broj cvrčaka u Pajeru IV je direktno proporcionalan temperature ispod nule overboard. Kad je toplo, cvrčaka uopšte nema. Mislim da na +20 vlada opšta tišina u kabini. Ljeto će reći. Pa još nešto mi nije jasno - 27-30 cvrčaka također potpuno nestane.
Ne bi škodilo da podnožje malo proširite. Nije baš zgodno ulaziti i izlaziti.
Odmah ugradite šoferšajbne na prednja stakla. Aerodinamika je takva da bez vjetrobrana lijevo vjetrobransko staklo za 15 minuta zemljani put Izliva se u smeće. Morate stati i obrisati. Lijevo ogledalo uopšte nije vidljivo. Deflektori vjetra rješavaju problem. OD 9500 ima set.
Pri brzini od 160-180 km na sat u Pajeru IV, lijeva prednja vrata zapravo zalupaju na neravnim putevima. A zadnji peva uz kampanju. Geometrija karoserije ne daje krutost, pa se čini da se gornji lijevi ugao vrata odmiče.
Daću Pajeru IV 4 za kratka svjetla. Ne izgleda loše, ali nekako nedostaje. Lijevi far bi osvijetlio nešto veću površinu prostora. Ali podešavanje je savršeno. Pokušao sam da ga podignem, ali su ljudi koji su dolazili počeli da trepću. Oslepeću. Što se tiče dugih svjetala. 5 - definitivno. Kad su farovi upaljeni, ugasiš auto, izvadiš ključ, farovi se gase. Udoban. Ali ako ste uključili donju maglu. Sve. Ne izlaze. Uleteo sam ovako par puta, iz navike, vadim kljuceve iz brave, ali bez da sam ugasio maglenke. Srećom, Akum stoji kao konj, nije sjeo oko 20 minuta.
Nakon kraće vožnje shvatio sam da kada se staklo zaprlja, lijevi brisač ne dopire do ruba stakla za 5-7 cm. Kao rezultat toga, nakon prljave staze, na staklu sa vozačeve strane ostaje vam 7 cm prljavštine. Plus stalak. Ukupni rezultat je bezvrijedan izgled, koji je sputan cijelom ovom stvari.
Više o vožnji Pajera IV po blatu. Zabavna aerodinamika. Baca blato do kvake na vratima. Ona je sva prljava. Ali sama ručka ostaje čista oko 10 cm i, što je najzanimljivije, čista je iznutra. Kao rezultat, možete otvoriti vrata bez prljanja ruku. I ista stvar sa zadnjim vratima. Kako se to postiže, takođe je van mog razumevanja. Slučajno sam morao da se vozim na trećem Khameryugu. Ovdje, nakon putovanja jesenjim autoputem, nemoguće je otvoriti vrata, a da se ne namažete blatom. Pa, palo mi je na pamet poređenje...
MMS škrtice. Sačuvano na senzoru za kišu. Veoma je zadovoljavajuce. Ali postoji čudna funkcija brisača u zavisnosti od brzine automobila. Dva dana sam pokušavao da shvatim algoritam. Opet je to bilo izvan mog razumijevanja. U uputstvu se samo spominje da je ova funkcija prisutna. I onda koristeći naučnu metodu. Generalno, ideja je da što brže idete, to se sporije čisti. Kada stoji, brzo se čisti. Grešno sam uvek mislio da bi trebalo da bude obrnuto. Ali naša razmišljanja kao MMC inženjera su se definitivno razlikovala.
Razmišljao sam o kutiji. U svakom slučaju, to je razlog konzumacije konja. Radi savršeno. Pa, trzaj ili trzaj na bilo kom nivou droge. Ali on dugo razmišlja. I vrlo kratki pasovi. Pradov menjač je mnogo brži. I čini se da ovdje ima dovoljno konja. A dinamika jednostavno nije nestašna. Ali Pajero IV ima rezerve snage pri bilo kojoj brzini. Uprkos prometnom salonu. Najmanje 7 ljudi. Dinamika ne pada. Ima dovoljno obrtnog momenta da nosi sve ove stvari. Ali opet, nije nestašan auto. Nije da nedostaje, samo bih volio da je overclocking agresivniji. Ali opet, ne trkački automobil.
Pajero IV staklo jednostavno privlači kamenčiće. Svako putovanje do staze završava se zaustavljanjem u servisnom centru radi popravke čipa. Zaista se osećam kao osiguravajuće društvo Siguran sam da će se uklopiti da zameni lobovuhu.
Na 20 hiljada, Pajero IV monitor je napisao - greška radio veze. Odnosno, sve je radilo, ali kontrole se nisu pokazale. Ni jačina, ni koji kanal. Svratio sam u OD. Odbili su to popraviti pod garancijom. Uzeli su 500 rubalja. Nešto je resetirano. Rekli su da sam ja prvi sa takvim problemom. Nadam se da neće pucati dalje.
Prednja kočnica Pajero točkovi IV - kompletan G...ALI. Prethodni vlasnik ih je, koliko sam shvatio, naoštrio na 10 hiljada sa 23 godine, ista stvar. Ovo danas nisu isti automobili. Iako sam, inače, na -27 stepeni, posle 450 km autoputem, uleteo u vodu. Vozio sam se kroz noć. Rijeka se izlila. Ukratko, oko pola točka vode. Hodao sam brzinom od oko 60 km i trzao se vrlo neugodno. Zahvaljujući sistemu stabilizacije. Radilo je savršeno. Izvukao sam se sa, da tako kažem, neugodnim mirisom u kabini zbog inherentne prirode svake osobe. I da napomenem da sam sišao, ali se nisam usrao. Mogao sam da se zeznem na Pradi. Jer u takvim situacijama elektronika ponekad uguši motor. Odnosno, ne ponaša se predvidljivo. I u toj situaciji je bilo potrebno koristiti gas. Usput su se točkovi počeli okretati. Naručio sam nemačke. Nema smisla puštati originale ako su uopće loši. Cijena izdanja nije kritična - 4500 po disku i jastučićima. Original - 3800, za prednji set.
Do 30 hiljada, Pajero IV je počeo imati ne baš ugodnu buku iz jastučića nakon 40-50 km. Jastučići su živi kao i diskovi. Sumnjam da sam materijal nije led. Gornji sloj se istrošio. Čula se neka vrsta ujednačenog zvuka škrgutanja i šuštanja. Zamijenit ću jastučiće jednog od ovih dana. Proveriću sumnju.
Nakon 140 km sat nije baš dobar gladak put Prozori bočnih retrovizora počinju lagano da zveckaju. Neprijatno. OD je pogledao i rekao da je unutra sve netaknuto. Ja sam to pogledao. Izgleda istina. Razgovarao sam sa vlasnicima. Ovaj problem postoji na svim mašinama.
Noću na 120 km sam pogodio pticu od 2 kg vjerovatno izgled. Ptica u komadima. Rešetka hladnjaka je izdržala.
Lak na Pajeru IV takođe nije isti kao na starim desnorukim Japancima. Ulovio sam par žetona.
Na ravnom komadu autoputa, kojeg imamo jedan u regionu (prema Krasnojarsku između Jaje i Mariinska), gde se može pržiti, probao sam maksimalnu brzinu Pajera IV. Prema navigatoru pokazuje 203 km na sat. Ne ubrzava dalje. Pa, bolje rečeno, trebalo bi više puteva dobro. Čini se da je auto vrlo miran pri ovoj brzini. Izuzetno mirno. Nije baš kao limuzina, ali za SUV sam bio veoma iznenađen ponašanjem automobila. Pa, međutim, ovo je tako, radi kompletnosti. Ne mislim da su brzinske karakteristike od suštinskog značaja za džip. I nema kuda da tako idemo i nema razloga! A osim toga, pri takvoj brzini, Pajero IV troši benzin kao međugalaktički zvjezdani brod koji se uvlači u crnu rupu i pokušava iz nje pobjeći uključivanjem svih šest trinetarnih turbulatora.
Zaštita stomaka je tema. Noću nisam primetio komad nekakvog gvožđa. Sa takvom snagom je udario u dno. Ostala je mala udubljenja na zaštiti. Da nije bilo nečega sigurno bi bilo otkinuto ili izbušeno. Dakle, odbrana se isplatila.
Što se tiče krutosti Pajera IV… Pa ne znam. Rekao bih da ovo nije ni minus ni plus. Ovo je samo „ogibljenje sa kratkim hodom“, a takođe i višesmerna karika pozadi. Dosta. Vlasnici Pajera III kažu da je novčanica od tri rublje veoma čvrsta, navodeći činjenicu da Pajero IV ima različite podupirače. Ne mogu ništa reći o ovome. Ali Pajero IV ne bih nazvao teškim. Općenito, s moje tačke gledišta, P4 ovjes je vrlo izdržljiv. Jedinice su raspoređene prilično kompaktno. Ništa ne viri. Nema šta posebno da se trga van puta. Pa, ako stvarno odeš u panj. Općenito, čini se da je cijeli trbuh uvučen u tijelo. Nema izbočenih čvorova. Dakle, ako treba da „promešate“ stomak po snegu, možete to bezbedno da uradite. Nećeš ništa otkinuti. Ako ugradite originalnu trodijelnu zaštitu, možete se voziti na trbuhu po snijegu kao sanke za led.
A sada o prednostimaPajero IV
Prva i najvažnija za mene je upravljivost. Zapravo, to je ono što me je privuklo Pajeru IV. Na autoputu pri brzini od 150-170 km na sat, kontrola za takav automobil je gotovo idealna. Ponavljam da govorimo konkretno o džipu. Minimum rolni, odlična recenzija na volanu. Prado je pri toj brzini bio samo komad gvožđa težak dve i po tone koji je leteo u pravoj liniji. Za Prado, udobna brzina je 120-130. Pa, udobnost je relativna. S moje tačke gledišta previše je slabašan... Nakon 200 km puta pas je počeo da povraća u prtljažnik. Ono što mi se još svidjelo kod Pajera IV je to što se na razbijenom putu pri brzini ne osjeća rupe ako je brzina veća od 70 km na sat. . Na primjer, na komadu autoputa u blizini Mariinska, ako se vozite od Tomska do Krasnojarska (ko poznaje ovaj dio bombardovanja, shvatit će), Pajero IV vam omogućava da vozite brzinom od 90-120 km na sat . Auto je savrsen. Jednom sam dobio takve senzacije od Land Cruisera 100, vozeći se istom dionicom. Samo što ide mnogo lakše. Samo pluta. Pajero IV na takvom putu lupa svojom suspenzijom. Pa, unutrašnjost, naravno, pjeva u skladu sa svojim škripama. Prado i tamo, 120-130 ide sa praskom. Ali pas počinje da povraća nakon 60 km, zajedno sa putnicima na zadnjim sjedištima. Prošetao sam malo po zimskom putu. Samo super. Dostojanstveno drži češalj za lopatu traktora. Bez preuređenja slabina automobila. Ali i dalje daje previše volanu. Ali putnici ne lete po kabini takvom cestom i brzinom.
Plus super-select Pajero IV. To je divna stvar. Ponekad idem zimskim putevima. Svako ko ih je vozio po Sibiru shvatiće zašto tamo postoji ozbiljan pogon na sva četiri točka. Moram reći da auto izaziva glupe radnje. A ponekad odeš tamo gde ne treba da ideš. Stoga nije suvišno kupiti zaštitu kućišta radilice za automobil. OD košta 6500, podešavanje 1400. Zapravo, još nisam probao auto na otvorenom terenu. Ali eksperiment u dosegu traktora izveden s Pajerom IV pokazao je da vozilo ima pristojnu sposobnost kretanja. Ali ovaj dio recenzije ću objaviti nakon prvog off-road izleta.
Apsolutni plus Pajera IV, sa moje tačke gledišta, izuzetno je korektan rad sistemi stabilizacije deviznog kursa. Javlja se u poslednjem trenutku. Jednostavno rečeno, kada je kljun već potpuno kliknuo. I tako uvek imate vremena da napravite manevar koji želite. Na istom Pradu, ovaj sistem je ugušio motor sa ili bez razloga. Inače, i ovdje još uvijek postoji minus. Dugme za isključivanje elektronske sigurnosti ga zapravo ne onemogućava. Ali to samo prigušuje. A ako uđete u blato, onda se elektronika, opet, u posljednjem trenutku, počinje miješati, što nikako ne bi smjela raditi. Generalno, ponekad na Pajeru IV shvatite da je super-selekt dobar. Ali dovraga s tobom, iskoristit ćeš to u potpunosti, jer pametna elektronika. S jedne strane, auto će biti netaknutiji. Ovo je neka vrsta “anti-budala”. S druge strane, što je džip veći, to dalje u selo iza traktora. Sa takvom elektronikom definitivno nećete morati ići daleko u drevni svijet. Iskusni vozači Pazhera sugerirali su da se problem može riješiti uklanjanjem ABC osigurača. Zaista radi. Provjerio sam! Tada ćeš dobiti pravi džip i divna šetnja iza traktora.
Kao plus, želeo bih da primetim udobna prednja sedišta. I generalno ulazak u auto. Sa visinom od 186 cm, mirno uspijevam da sjednem sa lijevom nogom u zraku i ispruženom desnom nogom. U režimu tempomata, to je kao da ste u kućnoj fotelji ispred televizora. Osim toga, izuzetno je zgodno doći do svega u kabini. Iako postoji muha u masti. Dugmad za maglenke se nalaze izuzetno nezgodno. Visoki vozači ih lijevim kolenom neprestano pritiskaju u ploču. Srećom, ispod njih se nalazi poklopac kutije sa osiguračima i lako ih je "pritisnuti" na svoje mjesto.
Općenito, ako govorimo o ergonomiji kabine, onda je sve u svemu besprijekorna. Sa izuzetkom prilično krute lijeve ručke na vratima. Nakon 3-4 sata vožnje, opet kod visokih vozača, počinje da boli lijevi lakat. Voleo bih da mogu da je malo mekše. Da bi se lakše oduprla. Pa, očitavanja strelica na monitoru peći gdje duva zrak su premala... Nezgodno je gledati. Morate se nagnuti prema semaforu. Opet, ako govorimo o salonu, fraza „stilski, moderno, mladalački” se nameće sama po sebi. Ali ne ozbiljno. Sve je to kao igračka ili tako nešto. Plavo-crveno pozadinsko osvetljenje... Pa, nije toliko impresivno za automobil koji košta dva lema. Ne mislim da je P4 san "glamuroznih dečaka". A unutrašnje osvjetljenje je samo za njih)))) Da, usput, ne razumijem, čemu funkcija osvjetljenja prostora za noge u unutrašnjosti P4? Vidite kako gazite ćilime prljavim čizmama nakon izlaska!? Kao, postoji li psihički pritisak na vlasnika da što prije ode u autopraonicu? Pa, možda ću primetiti i da mi sa visinom od 186 cm nedostaje malo podešavanja na volanu. Malo na sebi i malo više. I sve je super. Inače, uopšte ne vidim gornji red indikatora, kao što su žmigavac, upaljena farova. Pa, velika je nestašica svih vrsta džepova i džepova. Posebno u prtljažniku. Na lijevoj strani kućišta općenito postoji jedan odjeljak dimenzija 30 cm x 50 cm. I neshvatljiv pretinac stražnja vrata, gdje osim znak za hitne slučajeve i nema krpa ili bilo čega drugog. Ispod poda prtljažnika nalazi se dodatni red sedišta. Ne možete ništa staviti tamo. Stoga je neophodna kupovina mreže ispod koje možete sakriti sve. OD košta 2500. Inače, sve stvari lete oko prtljažnika s jedne na drugu stranu. Iako općenito želim još jednom naglasiti da je unutrašnjost vrlo udobna.
Ali to je prednost ovog automobila Zapisaću 7 sedišta u kabini. Štoviše, stražnja sjedala su sasvim prikladna za osobu visine 165-170 cm. Pa, barem dvije stotine kilometara tamo neće umrijeti od sindroma pozicijske kompresije. (odnosno, neće ništa propuštati i neće ništa prenositi). To je vrlo jednostavna, brza i praktična transformacija interijera, a rezultira i ravnim podom. Da, vjerovatno je vrijedno pažnje topla unutrašnjost stroj i njegovo brzo zagrijavanje, uključujući zadnja sedišta. Auto je veoma topao. Na temperaturi od -25 u kabini sam podesio temperaturu na 18 stepeni i grejač na dva stepena maksimalno. U suprotnom, ne možete disati u autu. Istovremeno, uvijek zateže komad lijevog bočnog stakla u području ručke vrata. Čim se nisam borio. Mislim da je razlog pogrešna računica u postavljanju bočnog vazdušnog kanala. Malo nedostaje ugao strujanja vazduha. Inženjeri su to očigledno previdjeli.
Bio sam izuzetno zadovoljan OD-om, nov je za nas. Stari se, srećom, oporavio. Dobro, tu je dobrodošao, jer je teško zamisliti hrabriji odnos prema klijentima. Pa, samo su se napalili sa cijenama. U stvari, sami su sebe zakopali.
Za novi OD - DO 20 - 5000 rubalja. Osim toga, ne smeta im ako ponesete svoje dijelove. I ne zamjerite ako želite dodati svoje ulje. Nema problema sa garancijom. Glavna stvar je da karakteristike odgovaraju onima koje je deklarirao proizvođač. Pa, ako je ulje 0W-30, onda bi to trebao biti slučaj, bez obzira na marku.
Zadovoljstvo mi je bilo i što na listi ukradenih automobila Padzherik 4 nije ni na posljednjoj stranici. Kao rezultat toga, cijena izdanja je 4 posto po CASCO-u i svo zadovoljstvo bez uzimanja u obzir habanja i uz izbor radionice gdje da se popravi ako se nešto dogodi - 48 hiljada rubalja. I nema satelita. A osiguranje je korisno. Kod OD, far na Pajeru 4 košta 49 hiljada rubalja, staklo 42 hiljade rubalja. Ne plašim se, upozoravam. Vjerujte mi, ponekad vas preplaćivanje dodatnih pedeset dolara spašava od mnogih problema.
Neki zaključci
Da li bih uzeo Pajero IV iz salona za 2000 miliona u ovoj konfiguraciji!? Definitivno ne. Bolji od nemasnog Prada za 2300. Po ovoj cijeni Pajero očito ne dostiže nivo udobnosti, razne sprave (pa, barem su ugradili senzor za kišu. I odvojene tipke za grijanje retrovizora, vjetrobrana i grijača zadnji prozor, Na primjer. Inače, postoji nekakva luda ekonomičnost koja sve pokreće jednim dugmetom) i barem malo luksuza u unutrašnjosti. Kao opcija koja mi se javila. Bukvalno novo auto za cijenu rabljenog pradikova s gotovo maksimalnom ubojljivošću - idealna opcija. Svi nedostaci koje auto ima mene lično ne uznemiruju mnogo. I općenito idealni automobili ne može biti. Samo što Pajero nije samo prevozno sredstvo. Ovo je određeni stav prema životu. Za mene lično, Pajero IV je auto koji u potpunosti odgovara mojoj unutrašnjosti. I voli puno putovati, i to do mjesta gdje se pravac smatra cestom. Pogotovo kada uzmete u obzir kada birate između cvrčka koji živi u kabini novo auto i mučeni auto za jednog i po lame. Pa, ako govorimo o prvim utiscima, onda nešto ovako. Kako ga koristim, tradicionalno ću dodavati utiske i razne informacije. Sada sam barem 100 posto zadovoljan autom. I mislim da sam za dati iznos kupio upravo onaj auto koji sam želio. Općenito, senzacije iz Pajera podsjetile su me na daleke senzacije moje mladosti, kada sam 2001. kupio Suzuku Eskudu iz '94 za 4.500 hiljada dolara na Zelenki)))) Sa 1.6 motorom. Bio je škripav, slabe snage, i nije bilo jasno kakve je vrste (usput, na web stranici još uvijek postoji recenzija o kvadraturi i praktično zujanju). Ali to je bio džip u kojem sam se vozio kroz mjesta kroz koja se ne bi svi usudili proći. Bio je tu i Altaj, i Kazahstan, i led na Bajkalskom jezeru... Pajero IV mi daje iste senzacije kao onaj stari Paskudik... Auto koji uvek ima džokera u vidu sposobnosti krosa. I u kojoj postoji samopouzdanje da ćete ovdje proći. Neću reći da bukvalno piškim iz ovog auta, osim toga, još sam iskusan vozač, ali iskreno mi se sviđa. I spreman sam da oprostim nedostatke ovog modela. Mada je malo verovatno da ću za par godina kupiti Pajero V, koji je obećan više od godinu dana. Neću vam savjetovati da ga uzmete ili ne uzmete. Svako sam odlučuje šta će voziti i svi se vode principima izbora automobila. Pajero IV on sekundarno tržište, ako ste zadovoljni cijenom, uopste nije lose.
