Toyota Camry 2.0 AT

Nakon naglog poskupljenja koji se dogodio početkom godine, Toyota je ponovo porasla u cijeni, a sada cjenik za Camry počinje od 1.160.000 rubalja - isti iznos se traži i za limuzinu od dva litra (150 konjskih snaga). ) motor i automatski mjenjač. Automobil sa 2.5 motorom (181 ks) košta najmanje 1.290.000 rubalja, ali takav automobil ima i bogatiju opremu. A vrhunska verzija sa 3,5-litarskim V6 od 249 konjskih snaga procjenjuje se na 1.546.000 RUB. Garancija na Toyotine automobile je 3 godine ili 100 hiljada kilometara, ali ćete morati često posjećivati ​​servis - svakih 10.000 km.

Cijena osnovne "šestice" sa dvolitarskom "mehanikom" (150 KS) počinje od 1.060.000 rubalja. Doplata za "automatski" će biti 70.000 Snažnija modifikacija dolazi isključivo s automatskim mjenjačem i nije kompatibilna s najpristupačnijom konfiguracijom, pa se takva limuzina procjenjuje na 1.270.000 rubalja. Uz sve ostale stvari, doplata za motor od 192 konjske snage bit će 90.000, a tu su i bonusi za zamjenu i odlaganje. Mazda garancija – 3 godine ili 100.000 km, servisna kilometraza– 15.000 km.

Ford Mondeo 2.0 Ecoboost AT

Cijene za Mondeo počinju od 1.099.000 RUB. za automobil sa motorom od 2,5 litara (149 KS) i automatskim menjačem. Možete uštedjeti do sto hiljada više ako donirate stari auto na zamjenu ili otpad i podnijeti zahtjev za korporativni kredit. Turbo je kompatibilan samo sa bogato opremom Titanijum i košta najmanje 1.469.000 rubalja. I najviše moćna verzija sa "ecoboostom" od 240 konjskih snaga to će koštati najmanje 1,73 miliona. Garancija za Fordove automobile je 3 godine ili 100.000 kilometara, servisni interval iznosi 15.000 km.

Kia Optima 2.4 AT

Najpovoljnija "Optima" sa dvolitarskim pogonom (150 KS) i ručnim mjenjačem procjenjuje se na 1.099.900 rubalja. "Automatic" će ovom iznosu dodati još 50.000. Doplata za 2,4-litarski motor od 180 konjskih snaga je također umjerena - 60.000 rubalja. Korejci nude i bonuse za otpad i zamjenu, što će smanjiti cijenu automobila za 40.000, odnosno 50.000. Ugodna nijansa: za razliku od drugih marki, Kia ne zahtijeva dodatno plaćanje za metalik boju. Kijini uvjeti garancije su najatraktivniji - 5 godina ili 150.000 km, ako trebate posjetiti brendirani servis na svakih 15.000 km.

Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Camry

Nakon zadovoljenja primarnih automobilskih potreba (sve dok se vozi i ne pokvari), vrijeme je da se pobrinemo za sekundarne potrebe. Ovdje postaje važan ne samo utisak koji automobil ostavlja na samog vlasnika, već i kako drugi reaguju na njega. Drugim riječima, automobil postaje mjerna jedinica

Tekst Kiril Brevdo, foto Artem Popović

Naši sunarodnici imaju različite ideje o solidnom automobilu. Mnogi su skloni vjerovati da je mjera prestiža danas BJD („Big Black Jeep“) - pa, ili bilo koji SUV u principu. Međutim, drugi imaju drugačije mišljenje: kažu da ozbiljna osoba zaslužuje strogu limuzinu - i to što veću. Općenito, u Rusiji još uvijek ima mnogo drugova za koje je u svijetla, drevna vremena nomenklatura Volga bila oličenje potrošačke veličine. A danas smo odlučili da uporedimo četiri automobila koji koriste ovakav format. Generalni razlog za sastavljanje kvarteta bio je izlazak na prodaju novi Mondeo. Njegov glavni konkurent, Toyota Camry, također je pun svježine: automobil je nedavno prošao proceduru podmlađivanja. Treći učesnik bila je prelijepa Mazda6 - također nakon faceliftinga. A četvrti glumac bila je Kia Optima, koja je predstavljala korejsku školu automobilskog inženjerstva. Odlična ekipa! Pa, hajde da proverimo ko je u čemu dobar.

Ford Mondeo

Reći ćete i – novo! Sadašnji Mondeo više nije tako bezuslovno mlad koliko bismo željeli. U Evropi je četvrta generacija automobila predstavljena dosta davno, iako je na tržište ušla tek prošle jeseni. A u Americi je prodaja počela prije tri godine - tamo je ovaj automobil poznat kao Fusion. “Preko rijeke”, kako vole da kažu američki fanovi, ovaj automobil ima samo jednu inkarnaciju – limuzinu, dok je s ove strane Atlantika Mondeo prvenstveno predstavljen hečbek i karavan, a verzija sa četiri vrata može samo dobiti u "premium" Vignale verziji - i nikako drugačije.

Kao vlasnik Mondea prethodne generacije, nisam mogao ni da zamislim da bi Ford mogao da uništi takav auto. Vozačevo sedište se nalazi previsoko, a pri sletanju deluje kao da je telo postalo manje. Prtljažnik je i dalje velik, ali je njegov otvor postao malo veći. Brava se pomaknula udesno, zajedno sa gasni amortizeri ne dozvoljava vam da prvi put zatvorite haubu. Ali bio sam zadovoljan prisustvom invertera u kabini - možete napuniti laptop ili naduvati madrac na odmoru.

Za ruske kupce Mondea praktički nema slobode izbora: postoji samo jedna karoserija (naravno, ovo je tradicionalna limuzina za našu zemlju) plus dva benzinski motori možete birati između atmosferskog 2,5 litara od 149 konjskih snaga ili dvolitarskog EcoBoost turbo motora u dvije varijante (199 ili 240 KS). I bez plebejske "mehanike" - samo "automat" sa 6 brzina. To je, zapravo, cijela priča.

Čini se da je snažan turbo motor kojim je bio opremljen naš divno bijeli Ford trebao pružiti potpunu prednost u dinamici, ali u stvarnosti se to nije dogodilo. Da, Mondeo kreće žustro, ali sam proces ubrzanja nije opojan, a zasjenjuje ga i naglašeni servo upravljač koji prati aktivno pedaliranje. U kolotečinama se ovaj neugodan efekat još više pojačava.

Osim toga, mjenjač ponekad nema vremena da uskladi protok motora i počinje nespretno varati sa brzinama. Možete, naravno, voziti mirnije kako ne biste naišli na takve nijanse, ali zašto onda preplaćivati ​​140.000 za turbo? A sa 2,5-litarskim atmosferskim motorom, limuzina se pretvara u povrće. U gradu je vožnja takvim automobilom prilično udobna, ali na autoputu je nedostatak snage vrlo uočljiv. Ali kočnice su u svakom slučaju dobre - čak i ako ne ubrzate, barem možete pravilno kočiti.

Pokušaj da se instrument tabla pretvori u multitasking alat pokazao se problemom u percepciji informacija: izuzetno je teško razaznati šta je šta

Kontrastne skale, prekrasni fontovi i lakonska prezentacija – Kijini instrumenti ne samo da izgledaju dobro, već su i laki za čitanje. Visoka klasa!

Toyota Camry

Unatoč činjenici da je sve u redu s informacijskim sadržajem Toyotinih uređaja, komplet alata izgleda Japanski auto prilično neukusno

U međuvremenu, u krivinama, uopšte ne želite da usporite: dobro podešena šasija omogućava vam da se opustite kada prebacujete automobil iz jednog skretanja u drugi. Volanu malo nedostaje reakciona sila – ponekad se čini previše bestežinskim – ali to ni na koji način ne utiče na preciznost upravljanja. A na glatkoću vožnje to nije nimalo uticalo: Ford izglađuje neravnine više nego adekvatno. I što je najvažnije - bez nepotrebnih zvukova: čak i uključeno velike brzine U salonu je tišina, kao u biblioteci.

Ispostavilo se da je Mondeo jedini automobil od četiri čiji pragovi nisu zaštićeni nikakvim preklopima: premaz boje predodređeno da pati od kontakta sa stopalima, što - avaj! - ne može se izbjeći. Uz to, jastuci sedišta su malo kratki, a sedište vozača, čak i u najnižem položaju, je prilično visoko – ljubitelji ekstremno niskih položaja sedenja će najverovatnije biti razočarani.

Ford već dugo sarađuje sa kreatorima Bonda, ali ovog puta prijateljstvo je otišlo predaleko - Mondeov nos izgleda baš kao Aston Martin, koji je agent 007 navikao da koristi Ipak, karakter automobila je prilično ljubazan: Ford se dobro nosi sa našim putevima i takođe je bogato opremljen. Istina, otvor prtljažnika je postao žrtva brzog oblika, ali u pogledu prostora pozadi, Mondeo tvrdi da je šampion. Dobra opcija za one koji su umorni od Camryja, ali još nisu sazreli za Mazdu.

Problemi su i sa vidljivošću, koja je ograničena nabreklim A-stubovima, "podupiranim" staklenim kockicama na vratima. Retrovizori su oštećeni „približnim“ sektorima koji daju jaka izobličenja, iako je u izvesnom smislu situaciju spasen veoma pametnim sistemom za praćenje „mrtvih“ tačaka. Ali ovo je opcija koja se može naručiti samo u Techno PLUS paketu zajedno sa sistemima automatsko kočenje i samostalno parkiranje (49.000 RUB) i to samo u skupim nivoima opreme.

Dva USB ulaza

omogućavaju vam da istovremeno slušate muziku sa fleš diska i, na primer, punite svoj pametni telefon

onemogućavanje parking senzora, koji se nalazi desno od centralnog tunela, je u zoni uticaja putnika, koji može slučajno da ga pritisne

"pretinac za rukavice"

vrijedan svake pohvale: podijeljen na dva nivoa, pokazao se ne samo udobnim, već i prostranim. Osim toga, ima plemenitu završnu obradu

Ispod poklopca

centralni naslon za ruke krije malu kutiju sa preklopnim organizatorom, koja je napravljena izuzetno nespretno

multimedijalni sistem- san stručnjaka za otiske prstiju: na sebi skuplja otiske prstiju koji su previše vidljivi, toliko dobri da upadaju u oči

Nažalost, Ford izgleda gore iznutra nego spolja. Sljedeća promjena generacija, što je čudno, ovaj put nije rezultirala napretkom za Mondeo: u pogledu dizajna i kvalitete završne obrade, unutrašnjost automobila četvrte generacije gotovo je inferiorna u odnosu na unutrašnjost svog prethodnika, koji je zaista izgledao cool za svoje vrijeme. I rivali izgledaju uvjerljivije – posebno Mazda i Kia.

Ali posebno opasni konkurenti su na putu - novi VW Passat i Škoda Superb. Iz svega je jasno da Ford očigledno nema svetlu budućnost.

Kia Optima

Nichoshi! Kakav salon! Što se tiče kvaliteta izrade i materijala enterijera korejski auto napravio i Ford i Toyotu, stojeći na istom nivou kao i Mazda. Kia je tek neznatno ispod nivoa koji bi mogao da se kvalifikuje za titulu "premium": pojedinačni elementi Ovoj gotovo šik dekoraciji nedostaje plemenitosti - prije svega govorimo o dugmadima na vratima i prednjoj ploči lijevo od stupa upravljača. A zavjesa na centralnom tunelu, koja klizi preko držača za čaše, izgleda kao lažna: izgleda da je izmišljena, a u stvarnosti je jedan dio. Ostalo je visoka klasa!

moderan dizajn, udobno pristajanje na prednjim sedištima. Svidelo mi se panoramski krov sa kliznim krovom. Salon je prijatan, ali bez hvalisanja. Kontrastna instrument tabla izgleda odlično. Ali ventilacija prednjih sedišta ostavila je još veći utisak - stvar! Istina, po mom mišljenju, Optima je malo bučna. Osim toga, bio sam razočaran voznim kvalitetima korejske limuzine: ubrzanje je sporo, a kočnice nejasne.

Uređaji sa velikim displejom u boji, raspoređenim između brojčanika, zaslužuju poseban aplauz. Ovaj informativni centar izgleda odlično i jednostavan je za korištenje. Zanimljiva karakteristika: ako se točkovi okreću prilikom pokretanja motora, na ekranu će se pojaviti upozorenje koje traži da ispravite volan. Odlična ideja!

Osnovna oprema Optime je pokvarena nedostatkom stabilizacijskog sistema, dok konkurenti u principu ne mogu postojati bez njega. Međutim, u više skupe verzije Kia nadoknađuje izgubljeno vrijeme: korejski automobil je dostupan sa panoramskim krovom sa šiberom, grijanim volanom i ventiliranim prednjim sjedištima, bez kojih kožna unutrašnjost gubi svu svoju privlačnost ljeti. Ovdje, međutim, vrijedi dati primjedbu. Kontrola temperature sedišta organizovana je nelogično: tasteri za grejanje/ventilaciju na centralnom tunelu nalaze se sa leve strane; a da biste razumjeli koji je od njih upućen vozaču, morate pogledati oznake. Ah, L! Pa, naravno!

Ford Mondeo

Fordov multimedijalni sistem, koji je prilično moćan u funkcionalnosti, razočarava glatkoćom grafike - čini se da mu nedostaje brzina

Kia Optima

Nije najveći ekran osjetljiv na dodir s navigacijom i drugim funkcijama zgodan i jednostavan za korištenje, a grafika korejskog automobila je prilično dobra

Mazda6

Multimedijalni sistem je prešao na "šesticu" sa mlađih "tri rublje". Možete ga kontrolirati na bilo koji način - bilo prstima na staklu ili okretanjem kontrolera na tunelu

Toyota Camry

U poređenju sa konkurentima, Toyotin multimedijalni centar sa primitivnom grafikom djeluje zastarjelo, iako u pogledu jednostavnosti korištenja nema problema

Kia je gostoljubiva: proces ulaska/izlaska olakšavaju volan i sjedište, koji se automatski udaljavaju jedan od drugog pod zujanjem servosa - dok se čuje melodija dobrodošlice, kao kada uključite pametni telefon. Ovo je tako jednostavna izvedba.

Optima skače s mjesta s nekom vrstom iznenadnog žara - kao, morat ćete biti oprezni u saobraćajnoj gužvi. Međutim, osigurač automobila završava jednako iznenada kao što počinje: "Korejac" snažno ubrzava do četrdeset kilometara na sat, a zatim se iznenada pokvari.

A onda bez entuzijazma reagira na pokušaje da ga oraspoloži: razne vrste aktivnosti s papučicom gasa dovode do nezadovoljnog urlika motora, koji iz nekog razloga odbija automobilu dati odgovarajuće ubrzanje. Kia srceparajuće vrišti svojim motorom, mlatara kroz brzine u automatskom menjaču - i kao rezultat... Ali rezultata nema: ubrzanje je sporo i tužno.
180 konjskih snaga? Hajde! Nije samo Stanislavski taj koji će odbiti da veruje u ovu cifru.

Ako odaberete automobil isključivo na osnovu cjenovnika, onda će Optima imati sve šanse za pobjedu - Kijin omjer cijene i opreme je zaista impresivan. Međutim, u vozačkim disciplinama "Korejac" je daleko od idealnog. Ovjes je prilično krut i ne ide u prilog upravljivosti - auto se samo poprilično trese na neravninama. A u pogledu izolacije buke, Optima je očito inferiorna u odnosu na svoje rivale. O izgledu automobila može se raspravljati, iako mi se više sviđa. Ali postavke šasije, nažalost, nisu ohrabrujuće - međutim, ova karakteristika je općenito karakteristična za "Korejce".

Glasan motor zamagljuje i utisak akustične udobnosti, a ulje na vatru dolijeva i ovjes koji svojim elementima otklanja nepravilnosti. I tu i tamo kamenčići bubnjaju kao huligani po lukovima, dajući svoj bučni doprinos opštoj galami.

Nova smjena

Optima se u sadašnjem obliku proizvodi od 2010. godine, ali je nova generacija automobila premijerno prikazana na sajmu automobila u New Yorku ovog proljeća.

Sa stanovišta nesmetanog rada, nema zamjerki na Optimu. Međutim, brza vožnja, nažalost, ne donosi zadovoljstvo.

Nema smisla zamjeriti glatkoću vožnje: Optima se dobro nosi s nepravilnostima, skrivajući ih u dubini ovjesa. Ali kočnice su mi se dopale manje nego kod ostalih učesnika testa: u vožnji malo nedostaje informativnog sadržaja.

Ventilacija

prednja sjedala - najbolji dodatak kožnoj unutrašnjosti

Grijani volan

uključeno u takozvani paket toplih opcija, koji je uključen u sve verzije bez izuzetka

u Optimi, volan je olakšan, a kada se otvore vrata, uslužno se podiže. Ova opcija je iz premium arsenala!

Zvučnici

audio sistemi na ulaznim vratima zatvoreni su u velika kućišta koja su izuzetno loše locirana - značajno smanjuju prostor u predjelu koljena

Šminka

retrovizori ugrađeni u štitnike za sunce se uključuju posebnim tasterima, što zapravo nije baš zgodno

U početku sam imao utisak da Ford ima najnesposobniji prtljažnik. Međutim, Kia je uspjela dokazati suprotno. Ispostavilo se da držač korejskog automobila ima najuži otvor, nezgodan oblik i lošu završnu obradu. Štaviše, dodatak zadnja sedišta ukupno ne daje ravan pod, a šarke poklopca su spremne da razdvoje prtljag.

Ali prostor u zadnjem redu je u redu - barem kada su u pitanju dva putnika. Ali treće bi bilo suvišno: čak i niska osoba, koja se nađe u sredini sofe, prinuđena je da pogne glavu ispred nadvišenog plafona. Ipak, možda je kriv panoramski krov.

Mazda6

“Šestica” je bila čudesno dobra i prije restylinga, a nakon nje je postala još ljepša. Salon dodatno pojačava šarm. Unutrašnji svijet Mazda je model stila! Plastika je mekana, koža nježna, metal identičan prirodnom – iz svega se vidi da su se dizajneri interijera potrudili. Nema problema sa sletanjem: ako želite, sedite nisko, ako ne želite, poletite do plafona.

Ova Japanka je jedini izuzetak od pravila. I, čini se, od svih odjednom. Biti izvorno čisto porodični automobil, došla je u tzv. biznis klasu sa svojim čarterom. Ima svoj sistem vrijednosti: šarm umjesto agresije, pogon umjesto nepromišljenosti i salon usmjeren prvenstveno na vozača. U ovom kvartetu Mazda6 - jedini auto, koja ne pokušava da se prepusti pretencioznim poslovima: samo ona zna kako da vozaču pruži pravo zadovoljstvo u vožnji. Ja ću uzeti!

Kada je kontakt uključen, prozirni ekran se uzdiže iznad vizira kontrolne table, na koji se projektuju očitanja brzinomera i druge informacije. Iskreno govoreći, korisnost ove stvari je upitna: za razliku od "pravih" HUD-ova sa projekcijom na vjetrobransko staklo, ovdje brojevi i slike ne vise iznad haube, već se nalaze na spoju, što je prilično neobično. Ali iz nekog razloga uopće ne možete ukloniti zaslon - možete isključiti samo samu projekciju.

Veličanstvena "šestica" je, prije svega, auto za vozača koji zna mnogo o brzoj vožnji

Mazda6 je glasan auto. Nije bučno, već glasno: zvuci koje ona ispušta od sebe ne izgledaju nimalo nasumično - izgleda da su namjerno uočljivi. Prije svega, to se tiče motora koji glasno cvrkuće pri ubrzanju.

Ovo je novost

LED “pence-nez” u farovima, rešetke hladnjaka koje su se razdvajale ispred korporativnog amblema i sitne diode za maglu – glavni su znakovi nedavnog ažuriranja “šestice”

Ovoj pesmi, možda, nedostaje plemenitosti, ali se oseća bogat život: „Mazda“ živi lako i veselo. Ubrzanje nije zadivljujuće, ali deluje prilično ubedljivo i, u izvesnom smislu, čak i prodorno: jasno se oseća koliko se entuzijastično vrti linijska „četvorka“. "Automat" se slaže s njom na sve moguće načine, vješto žonglira brzinama. A automobil žustro juri naprijed, udarajući po boksu 19-inčne kotače prekrivene gumama niskog profila.

Nepotrebno je reći da su "cipele" mogle biti odabrane ne tako pristojno - tada bi se glatkoća vožnje sigurno poboljšala. I iako se „šestica“ ne može nazvati čvrstom, ona ne ide preko neravnih površina tako okruglo kao njegovi rivali: na loš put morate pažljivije odabrati svoju putanju, vježbajući slalom između rupa na asfaltu.

Ali toliko je radosti u okretanju! Mazda vozi čak zanimljivije od Forda: čvrsto hvatajući gumama površinu puta, jasno prati lagani, ali prozirni volan, ne pokazujući ni najmanju sklonost ka prevrtanju. Nema zamjerki ni na kočnice: visoka efikasnost, besprijekoran sadržaj informacija.

Ford Mondeo

Ispostavilo se da je Ford jedini auto sa otvorom za dugačke predmete u sredini zadnje sofe. Međutim, ova rupa je toliko mala da se čak ni torba sa skijama neće provući kroz nju

Kia Optima

Poput Mazde i Toyote, zadnji red korejskog sedana može se preklopiti direktno iz prtljažnika - da biste to učinili, povucite male ručke

Mazda6

Mazdin prtljažnik nije najveći, ali prilično udoban. Pod je podignut malo više nego što bismo željeli, ali za to postoji objašnjenje - pristanište koji leži ispod njega

Toyota Camry

Toyota je imala mjesta u prtljažniku za rezervnu gumu pune veličine. Dobra vest je da je montiran na prelepom alu felgu.

Čudno je da se i-stop sistem, koji gasi motor tokom zaustavljanja, ponaša pristojno. Prvo, ne nastoji da ugasi motor prvom prilikom: "četvorka" postaje tiha samo kada postoji dovoljno duga pauza. Drugo, motor se pokreće gotovo bez problema. I treće, čini se da zaista pomaže u uštedi goriva: čak i u gradu potrošnja ne prelazi deset litara na sto. Vrijedan rezultat!

Prošlo je samo deset godina - i "šestica" je postala slatkiš. Izgled, dinamika i rukovanje, unutrašnja oprema - ovdje je sve dobro. Kočnice su jednostavno odlične! Iznutra automobil djeluje kompaktno, ali nema osjećaja sputavanja - Mazda nigdje ne pritiska. Vozačevo sedište rasklapa se gotovo horizontalno, omogućavajući vam da se opustite dugo putovanje. Jedino što mi se nije svidjelo je štit head-up displej ne može biti prisiljen dolje.

Podešavanje

kontrola jačine zvuka na centralnom tunelu je odlično rješenje koje trenutno stvara ovisnost

Multimedija

Sistem se vraća na početnu stranicu nakon svakog gašenja/paljenja. Nije najbolje rješenje - muzički dio s frekvencijom radne radio stanice bio bi korisniji

Kutija za odlaganje –

Ispod središnjeg naslona za ruku moglo bi biti više. Ali u njemu možete pronaći dva USB ulaza

Pretinac za rukavice

„šestica“ se ne može pohvaliti prostranošću. Ali ono što je još gore je da ga ne možete zaključati ključem.

Obloga na središnjoj ploči čini unutrašnjost vizualno skupljom. Svijetla unutrašnjost je lijepa, ali ne baš praktična

Naš auto je bio maksimalno opremljen. Nažalost, parking senzori i stražnja kamera, koji su toliko potrebni u gradu za tako veliku limuzinu, prisutni su samo u najskupljim Vrhunska konfiguracija Plus - zajedno sa felgama od 19 inča, povećava cijenu automobila za 28.000 rubalja. Međutim, možete uštedjeti novac odabirom “Paketa 3”: odbijanjem kožna unutrašnjost, osvojićete skoro sto hiljada. No, isplati li se dodatno plaćati za razna zvona i zviždaljke poput sigurnog kočionog sistema u gradu ili upozorenja o napuštanju zauzete trake, pitanje je. Po našem mišljenju, igra nije vrijedna svijeće.

Toyota Camry

Naći se za volanom ovog impozantnog Japanska limuzina, nehotice počinjete razmišljati o penziji - i nije važno koliko godišnjih prstenova možete izbrojati u svom kalendaru. Ali nemojte misliti ništa loše - ovo nije prijekor Toyoti, već kompliment. Japanska limuzina ima neverovatan talenat - ili bolje rečeno, čak i talenat: Camry ima snažan umirujući efekat na ljudsko telo. Čak i ako je okolo taština i propadanje, ovdje, u utrobi mašine, postoji sopstvena atmosfera i svoj način života. Udobnost putnika je krajnji cilj koji Toyota postavlja i sa kojim se uspješno nosi. Glatko kretanje je glavni argument u prilog odabiru ovog automobila. Velika limuzina, postavljena na skromne točkove od 16 inča, hrabro gazi neravnine bilo kog kalibra na putu. Međutim, sa aspekta akustike, sve nije tako glatko: osim što šuštanje guma lako prolazi kroz barijere za izolaciju buke, ono se pomeša i sa bukom motora koji često mora da radi na velike brzine.

Japanska limuzina je kao zdravo iz ranih 2000-ih; i iako postoje očigledni znakovi modernih tehnologija kao što su LED svjetla (bez kojih je jednostavno nepristojno izlaziti), dizajn karoserije nekako ostavlja dosadan utisak. Unutrašnjost također djeluje arhaično. Široka prednja sedišta, sudeći po subjektivnim senzacijama, nisu toliko stolice koliko stolice. Ali sjediti u zadnjem redu je mnogo ugodnije! Šasija je jednostavno savršena: ovjes upija rupe, stabilnost smera je veličanstven, a volan je prilično informativan. Ova limuzina je pogodnija za putnike koji ne mare za izgled automobila.

Nakon nedavnog restiliranja, Camry je dobio novi dvolitarski motor u kompletu sa 6-brzinskim mjenjačem (ranije su u automatskom mjenjaču bile samo četiri brzine). U našem kvartetu, Toyota se pokazala najslabijom, a do posljednjeg trenutka smo sumnjali da li će 150 snaga biti dovoljno da se pokrene tako teško vozilo?

Pitanje za cipele

Ford, Toyota i Kia standardno imaju felge od 16 inča, dok je minimalna veličina za Mazdu 17 inča. Stoga će sezonsko preobuvanje za vlasnika "šestice" rezultirati značajnijim troškovima: same gume su skuplje, a gumarska radnja će naplatiti više

Međutim, bili smo prijatno razočarani: čak i sa tako skromnim agregatom, japanski automobil kreće samouvereno i veoma dobro povećava brzinu. Jasno je da će u dragu dvolitarski Camry nadmašiti svoje rivale – ali samo u uslovima koje smo morali da stvorimo za njega. I ako u borbi verzije sa osnovni motori, naša Toyota bi najvjerovatnije nadmašila svoje konkurente - na sreću, motor dobro radi sa automatskim mjenjačem, a kontrola proklizavanja ne izaziva želju da se bilo šta poboljša.

Camry, naravno, čak i ne pretenduje da bude sportski automobil. Ipak, on takođe može pružiti užitak u vožnji. Samo imajte na umu da je zadovoljstvo drugačije prirode: vozač ne kontroliše Toyotu, već njome upravlja. I ovaj plemeniti proces ima svoju draž. Rolls? Gdje bismo bili bez njih? Uranjanje pri ubrzavanju i kočenju? Takvih dobrota također ima na pretek.

Zašto vozači biraju prostrane limuzine? Prostrani automobili idealni su za putovanje na selo sa porodicom. Drugi razlog je što uz pomoć vozila možete naglasiti svoj visok društveni status, sve dok ne prikupite dovoljno novca za kupovinu punopravne poslovne klase. Rasporedili smo argumente, sada pređimo na odabir određenog modela.

Prvi na listi mogućih kandidata su Škoda Superb i Volkswagen Passat, ali njihov glavni nedostatak - visoka cijena. Za ulogu velika limuzina Toyota Camry je također prikladna, ali je vrlo popularna među kradljivcima automobila, a to je očigledan rizik: potrošite novac i mjesec dana kasnije ponovo ćete biti pješak. Postoji izlaz iz teške situacije. "Američki" Ford Mondeo i "korejska" KIA Optima potpuno su lišeni problema svojstvenih gore navedenim kolegama iz razreda. Koji je bolji? Hajde da pokušamo da saznamo.

Izgled

Ford Mondeo je obdaren elegantnim "izgledom". Diskretne linije, klasične boje i strog dizajn prednje strane vrijedne su karakteristike za ljude koji vode odmjeren način života, preferirajući više zarađivati ​​nego trošiti. Tipičan portret zaljubljenika u automobile koji bira Mondeo: bogati porodični čovjek, voljena žena i zove svoju svekrvu mamu.

KIA Optima ne liči na svog elegantnog brata. Automobil ima agresivnu geometriju karoserije, svetle čeljusti, ofarbane u crveno. Njen salon je idealno mjesto za osobu koja preferira sportski stil odijevanja i svijetle cipele. Ko je on, vozač Optime? Ovo je ambiciozan, samouvjeren čovjek. Tako mačo.

Iako predstavnici ciljnu publiku, karakteristične za obožavatelje svakog od automobila, razlikuju se jedni od drugih, ali Vlasnici Forda Mondei i dalje zavide vlasnicima KIA Optime i obrnuto.

Udobnost enterijera

U Ford auto Mondeo ima klasičnu unutrašnjost, čak pomalo staromodnu, iako se na listi završnih materijala nalaze i visokokvalitetna koža i antilop. Razlog za pretjerani "vintage" izgled je starost modela. Amerikanci proizvode limuzinu u sadašnjem obliku već 5 godina. Ali činjenica da unutrašnja oprema apsolutno nije inferiorna u odnosu na ono što se Optima može pohvaliti govori u prilog Mondeu. Mjesta za zadnji putnici nije dovoljno, ali prtljažni prostor mnogo više od Optime.

Na prvi pogled KIA salon Optima, postaje jasno da su korejski dizajneri uzimali tragove iz projekata svojih njemačkih kolega. Kontrolna tabla multimedijalnog sistema, koja nije prepuna nepotrebnih informacija, skladno se uklapa u minimalističku centralnu konzolu. Položaj ostalih komandi je prilagođen tako da ih vozač može koristiti što je zgodnije. Sjedala su mnogo veća od onih "američkih", ali je njihova presvlaka očito lošijeg kvaliteta.

Kvalitet vožnje

Tokom putovanja, Ford Mondeo je subjektivno superioran u odnosu na svog korejskog kolege iz razreda: odlično rukovanje je kombinovano sa dobrim balansiranjem ovjesa. KIA Optima ima previše lagan volan, samo se pri velikim brzinama situacija popravlja. Korejska limuzina ima poteškoća u brzim skretanjima, pa pomoćnici u vozilu moraju uključiti sistem stabilizacije. Međutim, s iskustvom steknete naviku za Optimine karakteristike.

Mondeo je opremljen sa više moćan motor: 199 konjskih snaga naspram 188 za Optimu. Još jedan faktor koji govori u prilog "Amerikancu" je tihi zvuk motora, koji svojim urlanjem ne iritira vozača. velike brzine. Očigledna prednost Ford Mondea je glatko kretanje pedala, čime se "Korejac" ne može pohvaliti. Ali postoji jedno svojstvo koje ujedinjuje ove dvije limuzine - visoka pouzdanost kočioni sistem.

Hajde da sumiramo

Očekivano, oba automobila imaju svoje prednosti i nedostatke. Ali u svakom slučaju, kupac neće požaliti zbog svog izbora, što se ne može reći za njegovu suprugu, koja će ostati bez novog pametnog telefona i bunde.

Hajde da uporedimo cene. Ford Mondeo s motorom koji razvija snagu od 199 konjskih snaga koštat će 1.664.000 rubalja, a KIA Optima u sličnoj verziji s motorom od 188 konjskih snaga koštat će 75.000 rubalja manje. "Amerikanac" u svojoj maksimalnoj konfiguraciji će primorati kupca da izdvoji iznos od 1.845.000 rubalja. "korejski" u top verzija Performanse GT Line će pomoći da se oprostite od 1.690.000 „drvenih“.

Ovdje biste trebali razmisliti: ako automobilista preferira klasični stil, onda će mu odgovarati Ford Mondeo, iako će za "skromnost" morati platiti gotovo 150 hiljada dolara i lišiti svoju ženu prestižnih poklona. Izbor vozača u skupoj trenerci je očigledan - KIA Optima.

Iskusni entuzijasti automobila znaju da su Amerikanci vladali tržištem u drugoj polovini prošlog veka. Ali, bliže 2000-im, zbog oštre tehnički napredak Evropljani, a potom i Azijati, počeli su postepeno da sustižu svoje konkurente. Trenutno je teško reći ko je lider na globalnom tržištu, ali jasno je da više ne postoji tako veliki jaz između kompanija kao što je bio ranije. U današnjem članku ćemo uporediti Ford Mondeo i Kia Optima su veoma značajni i popularni automobili, koji imaju armije obožavatelja širom svijeta.

Ford Mondeo - poznati auto srednje klase, koja je razvoj inženjera iz evropske grane Forda. Kako su istakli predstavnici kompanije, model je trebao postati globalan. Čak se i njegovo ime, sa francuskog, prevodi kao „mir“. Međutim, u Sjeverna Amerika Mondeo se nije baš uhvatio, jer se čak i po lokalnim standardima činio preskupim.

Automobil je debitovao 1993. godine, a 3 godine kasnije predstavljena je druga generacija Mondea. Zatim, 2000., 2007. i 2013. godine kompanija je predstavila naredne tri generacije automobila. Tokom svoje istorije, model je dobio mnoge nagrade i nagrade, uključujući najbolji automobil 2001. godine i najbolji automobil u svojoj klasi, prema Top Gear-u.

Kia Optima, ili kako je još zovu u Evropi - Kia Megentis, stavljena je na javnu izložbu 2000. godine. Pošto je model bio potomak legendarne Sonate, odmah je dospeo u TOP prodaje. 2005. godine premijerno je izvedena Optima 2, koja je poboljšala dizajn i modernizirala sigurnosni sistem, koji se smatrao vrlo slabim u svom prethodniku.

2010. godine na sajmu automobila u New Yorku predstavljen je model treće generacije, koji je dobio novi sportski i futuristički eksterijer. 2016. godine, ponovo u Njujorku, debitovala je četvrta generacija Optime, koja je, inače, sada u Kalinjingradu.

Što je bolje - Kia Optima ili Ford Mondeo? S obzirom na uspjeh Američki auto, on je taj koji dobija prednost u ovom trenutku.

Izgled

Eksterijer oba automobila pokazuje sportski i progresivnost, ali jedina razlika je što Mondeo izgleda solidnije i reprezentativnije, dok njegov protivnik izgleda agresivnije i fokusiranije.

Sa prednje strane Optime možete vidjeti široko vjetrobransko staklo i glatku haubu koja teče. Prednji kraj Mondea opremljen je obimnijim prednjim dijelom i podignutom konveksnom haubom. Nos "Korejca" karakteriše prepoznatljiva rešetka hladnjaka i stilski konceptualni farovi. I u Mondeu možete vidjeti veliku lažnu rešetku hladnjaka i visoko postavljena uska LED svjetla. Donji dio branika, posebno otvori za zrak, dizajnirani su u vrlo sličnom stilu na oba modela. Ali svetla za maglu su veoma različita. Kod Mondea njihovu ulogu imaju veliki, ovalni elementi, dok su u Optimi znatno manji i potpuno nevidljivi sa strane.

Na strani automobila ima mnogo zajedničke karakteristike. To uključuje kosi krov, uredne lukove kotača i glatki profil. Osim što možete primijetiti tanka rebra sa strane Mondea. Mnogo sličnih točaka ima i pozadi, samo što Optima branik izgleda moćnije.

Budući da eksterijer oba automobila ima dosta zajedničkog, ovaj poen ćemo dodijeliti žrebom.

Salon

Gledajući u unutrašnjost automobila, odmah se primjećuje da su napravljeni premium klasa. Međutim, saloni su uređeni u različitim stilskim pravcima. Dakle, unutra Mondeo enterijer Tu je karakterističan američki luksuz i visoka tehnologija. Zauzvrat, salon Optima može ponuditi prilično strog, ali u isto vrijeme moderan dizajn.

Što se tiče završnih materijala, čini se da je korejski automobil kvalitetniji i skuplji. Međutim, Mondeo je prostraniji i prostraniji.

Uzimajući u obzir posljednju tačku i činjenicu da je opremljenost Amerikanca bogatija, Mondeu dodjeljujemo pobjedu u ovoj tački.

Specifikacije

S obzirom na to da se u srednjoj klasi 2-litarski motor smatra najpopularnijim, upravo s ovim pogonskim jedinicama odabrali smo modifikacije oba modela za današnje poređenje. Odmah je vrijedno napomenuti da su oba automobila izgrađena na kamionu s prednjim pogonom i opremljena su šestostepenim automatskim mjenjačem.

Vratimo se sada na temu motora. Oba pogonske jedinice opremljen turbinskim kompresorima. Mondeo motor proizvodi 240 konjskih snaga, dok Optima proizvodi 245 konjskih snaga. To, naravno, utiče i na pokazatelje dinamike. Vrijeme ubrzanja od nule do stotine za "Korejca" je 7,4 s, što je 0,4 s brže od svog protivnika. Korejski automobil takođe ima prednost u pogledu potrošnje - u odnosu na 9 litara kod Mondea.

Što se tiče dimenzija, situacija je sljedeća: Mondeo karoserija duži od Optime za 17 mm, ali niži za 7 mm. Međuosovinsko rastojanje američkog automobila je mnogo duže - 2850 mm, u odnosu na 2805 mm kod njegovog kolege. Visina klirensa za oba automobila je ista - 155 mm. Takođe imajte na umu da je Optima opremljen felgama od 18 inča, dok je Mondeo opremljen sa 17 inčnim točkovima.

Cijena

Prosječna cijena Mondea 2017 domaćem tržištu– 1.887.000 rubalja. koštat će 57.000 rubalja jeftinije. Čisto u smislu cijene, najbolji je "korejski", ali na osnovu recenzija kupaca, više najbolja opcija- Mondeo.

Ovi automobili imaju kvalitetnu, udobnu unutrašnjost i jedinstven moderan izgled. Oba automobila su vodeći u svojoj klasi među sličnim automobilima.

Oba automobila su kreirana po evropskim standardima i namijenjena su sjevernoameričkom automobilskom tržištu. Koji od ovih automobila je pogodniji za domaće kupce i puteve? Pogledajmo to zajedno.

IN Američki model prednji deo se promenio nova rešetka radijator i ostalo primenjeno dijelovi tijela. Sama rešetka je u obliku šesterokuta i slična je Aston Martinu. Generalno, dizajneri su napravili izgled bez nepotrebnih dosadnih dijelova. Općenito, vanjski dizajn se pokazao prilično vatrenim i svijetlim.

Eksterijer korejskog automobila izgleda sportski: konture karoserije sa aerodinamičnim linijama, originalni branici, „svjetla za maglu“ u obliku trougla. Općenito, izgled Kia Optima, kao i mnoge marke koncerna, izgleda vrlo mladenački, sa sportskim karakteristikama i strogim linijama. Linija prozorske daske je visoko.

Unutrašnjost Ford Mondea i Kia Rio

Unatoč činjenici da Amerikanac ima nizak krov, bez problema možete ući u automobil - ima prostora i iznad glave i u nogama, i ispred i iza. ali inače, unutrašnja dekoracija prilično jednostavno - sivi, jeftini plastični dijelovi konzole u sredini, jednostavni tasteri i dosta tvrde plastike. Sve stolice su također jednostavne sa lošom bočnom potporom, a nasloni su jako napunjeni mekanog materijala. Kožni presvlake su također jednostavne i jeftine.

Ekran multimedijalnog sistema je loše postavljen - na jakom suncu previše blješti. Prednost je stražnja sofa - ima dovoljno mjesta na svim pozicijama, RB-ovi su prilično dobri.

Kia Optima izgleda bolje u tom pogledu. Jedinstven dizajn, kožna zamena na prednjoj ploči koja je okrenuta ka vozaču, kvalitetan multimedijalni sistem - sve izgleda evropski. U Kia Optimi ima manje prostora u odnosu na Američki auto. Nedostatak zadnja sedišta uzimaju se u obzir niski krov i tvrdi nasloni prednjih sedišta - glave visokih putnika naslonjene su na krov, a kolena na naslone prednjih sedišta.

Krov se po svim kriterijima čini višim u odnosu na američki, ali nema dovoljno prostora za glavu.

Video

Početak prodaje u Rusiji

Kia prodaja Optima je u našoj zemlji počela početkom marta ove godine. Prodaja osavremenjenog Ford Mondea u našoj zemlji počela je početkom ove 2016. godine.

Opcije

Ford Mondeo:

• Ambijent – ​​2,5 l motor. 149 l. snaga, benzin, mjenjač - "automat", pogon na prednje točkove, ubrzanje - 10,3 sekunde, maksimalna brzina - 204 km/h, potrošnja: 11,8/6,2/8,2
• Trend - 2,5 litarski motor. 149 l. snaga, benzin, mjenjač - "automat", pogon na prednje točkove, ubrzanje - 10,3 sekunde, maksimalna brzina - 204 km/h, potrošnja: 11,8/6,2/8,2
• Titanijum - 2,5 litarski motor. 149 l. snaga, benzin, mjenjač - "automat", pogon na prednje točkove, ubrzanje - 10,3 sekunde, maksimalna brzina - 204 km/h, potrošnja: 11,8/6,2/8,2
• Motor 2 l. 199 l. snaga, benzin, mjenjač - "automat", pogon na prednje točkove, ubrzanje - 8,7 sekundi, maksimalna brzina - 218 km/h, potrošnja: 11,6/6/8
• Titanijum + - 2 litarski motor. 199 l. snaga, benzin, mjenjač - "automat", pogon na prednje točkove, ubrzanje - 8,7 sekundi, maksimalna brzina - 218 km/h, potrošnja: 11,6/6/8
• Motor 2 l. 240 l. snaga, benzin, mjenjač - "automat", pogon na prednje točkove, ubrzanje - 7,9 sekundi, maksimalna brzina - 233 km/h, potrošnja: 11,6/6/8

Kia Optima:

• Classic – motor od 2 litre. 150 l. snaga, benzin, mjenjač - "mehanički", pogon na prednje točkove, ubrzanje - 9,6 sekundi, maksimalna brzina - 205 km/h, potrošnja: 10,4/6,2/7,7
• Komfor - motor od 2 litre. 150 l. snaga, benzin, mjenjač - "automat", pogon na prednje točkove, ubrzanje - 10,7 sekundi, maksimalna brzina - 202 km/h, potrošnja: 11,2/5,9/7,8
• Luksuzni - 2 litarski motor. 150 l. snaga, benzin, mjenjač - "automat", pogon na prednje točkove, ubrzanje - 10,7 sekundi, maksimalna brzina - 202 km/h, potrošnja: 11,2/5,9/7,8
• Motor 2.4 l. 188 l. snaga, benzin, mjenjač - "automat", pogon na prednje točkove, ubrzanje - 9,1 sekundi, maksimalna brzina - 210 km/h, potrošnja: 12,1/6,2/8,3
• Prestige - 2,4 litarski motor. 188 l. snaga, benzin, mjenjač - "automat", pogon na prednje točkove, ubrzanje - 9,1 sekundi, maksimalna brzina - 210 km/h, potrošnja: 12,1/6,2/8,3
• GT-Line - 2,4 litarski motor. 188 l. snaga, benzin, mjenjač - "automat", pogon na prednje točkove, ubrzanje - 9,1 sekundi, maksimalna brzina - 210 km/h, potrošnja: 12,1/6,2/8,3
• GT - 2 litarski motor. 245 l. snaga, benzin, mjenjač - "automat", pogon na prednje točkove, ubrzanje - 7,4 sekunde, maksimalna brzina - 240 km/h, potrošnja: 12,5/6,4/8,5

Dimenzije

• Dužina Ford – 4 m 87.2 san. Kia – 4 m 85,5 san.
• Ford širina – 1 m 85,2 san. Kia – 1 m 86 san.
• Ford visina – 1 m 47,8 san. Kia – 1 m 48,5 san.
• Klirens Ford - 12.8 san. Kia – 15.5 san.

Cijena svih konfiguracija

Cijena Ford Mondea počinje od 1 milion 350 hiljada rubalja i završava se na 2 miliona 35 hiljada rubalja.

Cijena Kia Optima počinje od 1 milion 100 hiljada rubalja i završava se na 1 milion 750 hiljada rubalja.

Motor Ford Mondeo i Kia Optima

Ford Mondeo elektrane se sastoje od 2 motora: 2,0 l. i 2,5 l. Snaga 2 l. – 199 i 240 l. snage, snaga 2,5 l. – 149 l. snagu Vrijeme ubrzanja od 7,9 do 10,3 s. Prosečna potrošnja goriva je oko 6,5 litara na autoputu. Maksimalna brzina je 233 km/h.

Paleta motora Kia Optima sastoji se od 2 motora - 2 litre. i 2,4 l. Snaga od 150 do 245 KS. snagu Vrijeme ubrzanja od 7,4 do 9,6 s. Prosječna potrošnja goriva je 6,4 litara. Maksimalna brzina je 240 km/h.

Prtljažnik Ford Mondeo i Kia Optima

Američki prtljažnik ima 429 litara. Korejski prtljažnik ima 510 litara.

Konačan zaključak

Šta je bio rezultat opisanih mašina? Oprema automobila nije loša. Kod korejskog modela, unutrašnjost je završena na višem kvalitetu. Ali u američkom, zadnji red je prostraniji. Što se tiče cijene, Kia Optima je nešto jeftinija.