Najnovija generacija limuzina i hečbekova srednje veličine odražavaju najnovije trendove u dizajnu karoserije i predstavljaju pravi trijumf moderne tehnologije i inovacija.
Usporedili smo i ocijenili u praksi dva najpopularniji modeli srednji segment, koji čini značajan udio u tržišnoj prodaji u svim zemljama svijeta. Modeli za pregled predstavljeni su karoserijom limuzine.
Honda Civic 4D je pogon na prednje točkove 5 lokalni automobil klasa "C". Predstavljeni model postao je restilizovana verzija limuzine devete generacije. Automobil je pušten u prodaju u maju 2013. Agregat za tržišta Evrope i zemalja ZND-a dostupan je u jednoj benzinskoj modifikaciji sa atmosferskim usisavanjem zapremine 1,8 litara. Mjenjač nudi izbor i "automatske" i uobičajene "mehanike".
Ford Focus Sedan odnosi se na restilizovanu verziju treće generacije modela. Sedan sa pogonom na prednje točkove za 5 mjesta je predstavnik “C” klase. Automobil je široj javnosti prikazan u aprilu 2014. Raspon pogonskih jedinica je prilično širok: od 1,0-litarske verzije male zapremine do 1,6-litarskog benzinskog motora. Dostupni su i dizel agregati od 1,5 i 1,6 litara. U ponudi je izbor automatskog i ručnog menjača.
Modeli za pregled objavljeni su 2014. Honda je predstavljena 1,8-litarskim atmosferskim benzinskim motorom i automatskim mjenjačem. Ford je opremljen turbo punjačem benzinski motor 1,5 litara sa automatskim menjačem.
Honda Civic 4D
Vrijedi početi s činjenicom da je moderno Civic modeli uspio sačuvati svoje individualne i prepoznatljive karakteristike u uređenju interijera. Za moderne generacije "hitova" prošlih godina ovo je prava rijetkost. U isto vrijeme, automobil ne izgleda arhaično, ostajući isto oličenje visoke tehnologije i stil japanskog proizvođača.
Model je sužen sa prednje strane optika glave, kosi i široki nos, elegantna rešetka hladnjaka sa velikim ćelijama i hromiranim umetkom u donjoj polovini, kao i elegantna završna obrada donje rešetke sa sjajnom lakiranom plastikom sa urednim tačkama "maglenke" i još jednom hromiranom trakom iznad prepust branika. I dalje isti poznati i uvijek stilski Civic, samo sazreo i više u formi!
Bočni dio je urađen lijepo i jednostavno. Usko bočni prozori imaju ravne linije i oštri uglovi. Pojavila se blaga zaobljenost vrata koja se odmah prikriva utiskivanjem u donjem dijelu iznad praga. Posebno treba istaći bočne retrovizore. Smješteni su na elegantnim i vrlo lijepim vertikalnim stupovima, montiranim direktno na vrata, a ne u prostoru za zastakljivanje. Ovi nosači imaju blagi nagib u odnosu na opštu ravninu karoserije.
Stražnji dio je dobio elegantna kočiona svjetla koristeći pruge bijele i crvene plastike, koje su dobro naglašene bočna svetla. Suženi poklopac prtljažnika također ima hromiranu traku na ivici, a žigosanje za mjesto ugradnje registarske tablice stvara lijepu nišu za navedeni element.
Ford Focus limuzina
Pronalaženje karoserije limuzine i odgovarajuće opreme za pregled nije bio tako lak zadatak. Model je relativno nov i češće je tražen u hatchback verziji. Restilizacija je definitivno koristila Focusu. Dizajneri su jako dobro odradili prednji dio modela, posebno na rešetki hladnjaka i cjelokupnom obliku dijelova karoserije. Ispostavilo se da je to budžet Aston Martin.
Rešetka hladnjaka izgleda sjajno i sa uzdužnim linijama hroma i u crnoj boji. Prednja optika je agresivna, sužena i ima elegantne žute trouglove pokazivača smjera na vrhu. Ravna linija haube iznad rešetke dodatno pojačava sličnost sa premium Astonom.
Profil automobila izgleda ljutito i dobro. Zaobljene strane vrata, mala crna pruga na pragu i umjereni utisnuti visoki lukovi nastavljaju notu „čvrstog sporta“ koju je dizajn prednjeg dijela postavio. Dizajneri su odlično obavili posao sa bočnim staklom. Ne stvara utisak masivnosti, ali nema ni jakog suženja. Elegantni lakirani crni stubovi između prozora odlično pristaju ovoj limuzini.
Ozbiljan rad je primetan i na zadnjem delu automobila. Poklopac prtljažnika nije mnogo sužen i ima improvizovani spojler, u koji je postavljen dodatni pravougaoni prozor kočionog svetla. Zadnja optika masivan, lociran uzdužno. Izgleda veoma moderno i brzo. Jedina zamjerka je ugao prednjih svjetala, koji se proteže na stražnje blatobrane. Ovaj "pucanj" stvara dvostruki dojam i čini se suvišnim u cjelokupnom dizajnu krme. Nefarbani crni umetak sa sportskim mrežastim ćelijama na samom dnu branika daje automobilu asertivan i prodoran karakter.
Izbor između ova dva automobila samo na osnovu dizajna diktira više srce nego um. Ako ste čisti ljubitelj Honde, upoznati ste sa Civic modelom prethodnih generacija i težite da dobijete isti, ali značajno updated car, onda je izbor potpuno očigledan.
Osvježeni Focus bi se mogao nazvati idealnom modernom limuzinom u dizajnu, da nije kontroverzna odluka na terenu zadnja svetla. Ovo je jedini element koji je u jasnoj suprotnosti sa sportskim i čvrstim izgledom automobila.
Pobjednik uporedni pregled eksterijer postaje Ford sedan Focus, koji je pokazao odlične vanjske karakteristike. Honda Civic limuzina takođe izgleda dobro, ali je jednostavnija i čak pomalo dosadna, posebno u poređenju sa svojim sjajnim konkurentom.
Salon
Honda Civic
Unutrašnjost automobila izgleda veoma zanimljivo i moderno. Kokpit bukvalno okružuje vozača. Postoji osjećaj sportskog duha koji čini da se prosječan običan vozač osjeća kao pravi pilot za volanom. Japanska limuzina. Materijali korišteni u završnoj obradi su visokog kvaliteta, a montaža je na odličnom nivou. Mekani elementi se skladno kombinuju sa tvrdim panelima.
Seats Od kvalitetne kože u recenziranoj verziji, ali su i platnene verzije vrlo dobro implementirane. Čvrste "zmije" šavova, dizajna i materijala koji su ugodni za oko. Funkcionalnost stolica je odlična. Širok raspon dostupnih podešavanja omogućava svakom vozaču da postigne udobno pristajanje. Bočni oslonac naslona je dobro razvijen, oslonac donjeg jastuka je nešto slabije izražen. Prepoznatljiva karakteristika može se smatrati razumnom elastičnošću profila.
Ne bi bilo pametno izdvojiti središnju konzolu kao glavnu platformu za funkcionalne elemente u ovom modelu. Razlog je bio korporativni koncept torpedo od Honde, odnosno podjela središnjeg dijela na dva jedinstvena nivoa. Ovo rješenje se može vidjeti i kod drugih proizvođača, ali je Honda bila ta koja je to uspjela učiniti najskladnije. Gornji nivo sadrži čvrsti pravougaoni ekran putnog kompjutera desno od vozača, au samom centru nalazi se veliki displej digitalni tahometar. Sav ovaj luksuz prekriven je širokim vizirom, koji se proteže do samog središta instrument table. Nema blještavila ili prepreka za čitanje informacija.
Na drugom nivou možete promatrati uobičajeni raspored elemenata. Usmjerivači zraka su gotovo pravougaoni, smješteni okomito i uz rubove u području vozača. Ispred suvozača su samo dva pravougaona otvora za ventilaciju. Vazdušni kanali su obrubljeni u obliku hromirane linije. Centralna konzola dobio jasnu orijentaciju za vozača. Glavni element postaje multimedijalni sistem sa velikim ekranom. Ona je strogo pravougaonog oblika i mala okrugla kontrolna dugmad. Bliže vozaču, ispod desnog deflektora, nalazi se posebno dugme alarm. Lokacija je vrlo povoljna, nema nikakvih problema vanredna situacija nema potrebe da se plašite.
Sistem unutrašnje klime nalazi se ispod muzičkog bloka, ima mali pravougaoni displej i dve kontrole. Kontrolor najbliži vozaču veća veličina u poređenju sa drugom. Opet, naglasak je na odličnoj ergonomiji za vozača.
Centralni tunel Izrađen je kao monolit sa komandnom pločom, ali ukupna gustina konstrukcije je narušena pojavom niše pod kontrolom klime. Sadrži funkcijske tipke i konektore. Dalje duž tunela je ručica mjenjača. Pomaknut je bliže suvozačevom sedištu, ali na strani vozača postoji zgodno udubljenje za sitnice. Parkirna kočnica se nalazi pored jastuka vozačevog sedišta, ostavljajući otvore za držače čaša za suvozača. Sva ova raznolikost završava širokim naslonom za ruke, koji garantuje udobnost na dugim putovanjima.
Volan lagana, trokraka, multifunkcionalna, sportskog tipa. Stup je podesiv za doseg i nagib. Završni materijal naplataka je elitan, nema osjećaja klizanja. Debljina samog naplatka je taman da drži volan sigurno i udobno. Postoje plime za ispravan položaj ruke na volanu. Upravljački elementi sistema automobila napravljeni su u obliku neobičnih okruglih „tačkica“, kojih se sjećamo sa igraćih konzola. Ponekad ste jednostavno zadivljeni tehnologijom Japanaca! Donji krak ima lijep umetak u izgledu aluminija, koji značajno oživljava unutrašnjost.
Instrument tabla, ako se odmaknete od gornjeg sloja, ima veliki obrtomjer u samom centru, kao i male linije indikatora informacija i ikona. Uobičajena boja pozadinskog osvjetljenja za instrumente, tipke i druge kontrole je bogata plava, bijela i tirkizna.
Ford Focus
Focus dočekuje posjetitelje klasičnim rasporedom modernog interijera. Odmah ćete primijetiti kvalitetu izrade i korištenih materijala. Mekani paneli, lijepa nijansa crne boje na instrument tabli. Uklapanje unutrašnjih delova je napravljeno sa minimalnim prazninama, koje su gotovo nevidljive, stvarajući osećaj integriteta.
Profil sjedišta dobio pogodan obrazac. Opcije od tkanine i kože oduševljavaju urednošću šavova. Vozač bilo koje visine i građe moći će udobno sjediti u sjedištu. Također je važno da anatomska struktura stolica pruža pouzdanu bočnu potporu u području naslona, a donji jastuk je sasvim dovoljne dužine. Tvrdoća punila je srednja, pruža ravnotežu između udobnosti i elastičnosti. Stolice se mogu podesiti u svim ravnima, uključujući i visinu.
Deflektori protoka zraka glavni su estetski ukras za instrument tablu. Postavljeni su okomito i imaju hromiranu završnu obradu. Centralna konzola prikupio većinu funkcionalnih elemenata automobila. Ispod vizira na vrhu se nalazi veliki ekran multimedijalnog sistema dijagonale 8 inča, čitav kompleks koji se zove SYNC 2. Postavljen je u svojevrsnu nišu, što eliminiše smetnje u percepciji informacija po sunčanom danu. Ispod ekrana nalazi se dugme za aktiviranje alarma. Ispod je upravljačka jedinica multimedijalnog sistema. Možete vidjeti okrugli kontrolni element sa hromiranom završnom obradom, kao i srebrna dugmad sa strane. Bliže ivicama su centralni vazdušni kanali.
Kontrola klime nalazi se ispod centralne konzole koja visi iznad nje i služi kao karakteristični spojni element između instrument table i centralnog tunela. Sistem ima informativne prozore i okrugle bočne kontrolne dugmad srednje veličine. Ispod sistema kontrole klime dizajneri su napravili funkcionalno udubljenje, a zatim gornji dio upaljača za cigarete i samu polugu automatskog mjenjača. Na ručki automatskog menjača ima u izobilju hroma. Sama poluga je pomaknuta malo udesno i imala je hromiranu ivicu sjedište, ostavljajući prostor za funkcijske tipke bliže vozaču.
Vrijedi to napomenuti centralni tunel, posebno u dijelu najudaljenijem od kontrolne ploče, donekle je sužen i vizualno podijeljen na dvije polovine. Prva „stepenica“ je opasana srebrom, druga je nešto niža. Služi kao mjesto za duboke držače za čaše. Ručka se nalazi bliže sedištu vozača parkirna kočnica. Tunel se završava naslonom za ruke. Njegov jastučić je dovoljno širok i dugačak da vam udobno stane u ruku i omogućava vam slobodnu interakciju s ručicom mjenjača.
Volan Prilično skroman, ali kvalitetan. Ima srednji radijus i prihvatljivu debljinu oboda. Volan ima tri kraka, multifunkcionalan, sa mogućnošću podešavanja dohvata i ugla nagiba. Mala ostrva sa dugmadima za upravljanje automobilskim sistemima obrubljena su urednim hromiranim koncem po obodu. Donji krak ima isti umetak. Izgleda skromno, ali veoma lepo.
Dashboard skriven ispod ugaonog vizira. Ivice sličnog oblika mogu se vidjeti i kod instrumentalnih bunara koji su zasađeni prilično duboko. Na lijevoj strani se nalazi okretomjer, a na desnoj brzinomjer. U gornjem dijelu, između glavnih instrumenata, nalazi se pravougaoni prozor na putnom kompjuteru. Njegova veličina ugodno zadovoljava vozača. Donji dio komandna tabla primljeni indikatori temperature rashladne tečnosti i nivoa goriva u rezervoaru za gas. Pozadinsko osvjetljenje instrumenata, dugmadi i komandi je napravljeno bijelom i tirkiznom.
Hrabrost Hondinih dizajnera izazvala je potres čak i u ranim generacijama Civic modela, pa i u poslednja generacija ovo rješenje je dovedeno do savršenstva. Classic Focus se ne manje uspješno kombinuje sa modernom tehnologijom.
Vrijedi, međutim, priznati da je upravo Honda sposobna zaista ugodno iznenaditi svog vlasnika nekonvencionalnim, ali vrlo učinkovitim rješenjima. Definitivno je zanimljivije osjećati se kao jedno sa Civic automobilom. Dosadno je samo spojiti se sa dobrim, ali poznatim Ford enterijer Focus. Odvažni dizajn prednjeg dijela unutrašnjosti Honde donosi modelu ubedljivu pobjedu za odličan dizajn!
Kvalitet vožnje
Honda Civic oličavao sve kvalitete porodičnog automobila, a ne vozačkog. Da, instrument tabla sa svojim razigranim dizajnom čini vas oduševljenim, ali to ne čini automobil „borcem“. Potisak motora je dovoljan za sve normalne situacije, a počet će vam smetati svojom bukom od 4 hiljade okretaja.
Mašina radi tiho i glatko, nema trzaja. Postoji vlasnički „eko“ način rada, koji se na Hondi aktivira zelenim dugmetom. Sportski način rada je također prijatan; U kombinaciji sa mjenjačem, ispada sasvim dobro! Reakcije na plin postaju oštre, i to pri bilo kojoj brzini.
Ovjes pokazuje dobar balans između upravljanja i udobnosti. Ugradnja novih opruga povećane krutosti učinila je automobil dobrom. Model se dobro osjeća prilikom prolaska malih i srednjih neravnina i sposoban je pružiti udobnost. Ali sada nema kotrljanja u zavojima, a pozadi višelink ovjes savršeno drži automobil na zadatoj putanji. Ali ovjes je lako dovesti do kvara, relativno je kratkog hoda.
Volan je tipičan za gradsku limuzinu. Lagan je, nije preterano informativan i oštar. Postavke upravljanja su prilagođene opuštenom tempu vožnje.
Honda kočnice su disk, pouzdane i oštre bliže sredini hoda pedale. Možete lagano kočiti sa odgovarajućom snagom kada pritisnete pedalu. Opet nagovještaj pravilnosti, smirenosti i udobnosti.
Ford Focus Više obećava u reklamnim brošurama nego što automobil pruža u stvarnosti. Motor sa turbopunjačem od jedne i pol litre ima pristojan raspon sigurne vučne sile pri brzinama od 1500 do 5000. Da, vuča ima, ali dinamika ne izaziva emocije.
Rad automatskog mjenjača nema ozbiljnijih problema, ali je “robot” ipak pokazao lagane potrese. Lista box modova je tipična za takva tehnička rješenja.
Šasija je standardni set: MacPherson podupirač sprijeda i nezavisno ovjes sa više karika pozadi. Automobil je podešen za udobno kretanje, uspješno izglađujući finu strukturu asfalta i razumne nepravilnosti. Grublje rupe reaguju tupim naporima radnog ovjesa, a oštri padovi mogu čak dovesti do kvara. Automobil ima tendenciju proklizavanja stražnja osovina, pa se preporučuje da razmislite o uključivanju ESP sistema.
Zvučna izolacija modela vredna je pohvale. Primetno je poboljšan u odnosu na prethodnu generaciju Ford Focusa. Upravljanje je precizno i podešeno više za udobnost nego za aktivnu vožnju. Volan se lako okreće na parkingu, a njegov informativni sadržaj i napor pri brzini su pomalo mutni.
Disk kočnice na sva 4 točka su efikasne, iako je slobodan hod pedale kočnice malo prevelik.
Glavna karakteristika voznih kvaliteta recenziranih modela je značajan naglasak na udobnom kretanju u urbanim sredinama. Snaga Ford Focus, koji će 90% vremena provoditi u gradu, može se čak smatrati i suvišnim, a njegovo postizanje uz upotrebu turbine može se smatrati jednim od nedostataka mašine. Ovisnost i trajnost takvih motora od kvalitetno gorivo već dugo nije bila tajna.
Honda Civic nudi jednostavniju opciju motora sa unutrašnjim sagorevanjem, ali je pouzdanija i vremenski testirana. Jedini značajni nedostaci Honde uključuju klirens od tla. Ovjes može djelovati malo kruto, ali upravljivost i stabilnost automobila su odlični.
Uzimajući u obzir sve navedeno, pobjednik u ovoj fazi poređenja je Honda Civic, koja demonstrira bolji balans kvalitet vožnje, kao i dobar pokazatelj udobnost i dobro odabrane postavke šasije.
Kapacitet
Honda Civic Ništa se ne ističe u svojoj klasi. Prostora za glavu u prednjem redu sedišta ima sasvim dovoljno. Takođe možete primetiti mali prostor za glavu za vozača i suvozača.
Zadnji red je spreman za troje, ali je udobna vožnja predviđena samo za dva vozača. Još je manje prostora za glavu u odnosu na prvi red. Prostora za noge ima dovoljno, zahvaljujući pristojnom međuosovinskom rastojanju.
Prtljažni prostor ima uski otvor za utovar i srednju dubinu. Postoje i mala ograničenja visine. Ništa iznenađujuće, jednostavan prtljažnik gradske limuzine za torbe, kutije srednje veličine i kućni prtljag.
Ford Focus ima pristojnu ponudu slobodan prostor u kabini, posebno za svoju klasu. Nema problema sa visinom i širinom u prvom redu.
Zadnji red je tradicionalno širok za dvoje, iako se može smjestiti i treći putnik, ali na račun ostalih. Ima dovoljno prostora za noge, a postoji i mali prostor za glavu.
Prtljažnik ima skroman nazivni kapacitet, ali u stvarnosti nije sve tako loše. Prva prednost je dobra ergonomija pretinca i širina otvora za utovar. Drugi uključuje visinu, koja ni na koji način nije inferiorna u odnosu na konkurente u ovoj klasi.
Ford Focus u ovoj fazi izgleda isplativije, budući da je unutrašnjost automobila superiorna u smislu prostranosti, a prtljažni prostor ni na koji način nije inferioran u odnosu na njegovu koleginicu iz klase Honda Civic.
Ekonomičan
Tehnološki napredniji Ford Focus po efikasnosti je ispred Honde Civic, ali vrijedi uzeti u obzir veće zahtjeve ovog modela za kvalitetom goriva i maziva.
Sigurnost
Osnovni model Honda Civic:
- bočni jastuci
- vazdušne zavese
- Brake Assist
Osnovni model Ford Focus:
- prednji vazdušni jastuci za vozača/suvozača
- bočni jastuci
Rezultat crash testa Euro NCAP: 5 zvjezdica.
Komparativna analiza utvrđuje Hondu Civic kao pobjednika po broju aktivnih i pasivnih sigurnosnih sistema. Ford Focus limuzina praktički ni na koji način nije inferiorna od Honde, ali se lista osnovnih opcija za "japanca" pokazala širim.
Cijena
- Prosječna cijena baze Honda modeli Civic bez kilometraže je 28.000 dolara.
- Prosječna cijena baze Ford modeli Focus u hatchback formi bez kilometraže je 24.000 američkih dolara. Prodaja karoserije limuzine će početi u ljeto 2015. godine.
Primjer Honde Civic limuzine jasno pokazuje da je nekadašnji pristaša sportske naklonosti svoju hrabrost zamijenio efikasnošću i udobnošću. Ali pogledajte samo trik koji je Ford Focus izveo kao odgovor...
Ova dva automobila su se već susrela u uporednoj borbi (“AC” br. 46’2006). Od tada su se njihove generacije promijenile, a svijet je naučio nove tehnologije motora. A sada nasljednici Ford Focusa i Honde Civic pokazuju svoje nove sposobnosti i dostignuća. A za njihovu procjenu koristimo vlastiti sistem, koji tada, prije sedam godina, još nije bio razvijen.
Ford Focus 1.0 EcoBoostSnaga - 100/125 l. With. |
Honda Civic 1.8 i-VTECSnaga - 142 l. With. |
Prostor, udobnost i praktičnost
Ford Focus odmah demonstrira bolja kondicija tijela do naše stvarnosti - do dubokih rupa, visokih rubova, "iznenađenja" koja vire iz zemlje, a zimi - do velikih udubljenja. Pragovi i donji dijelovi branika, koji se nalaze u zoni rizika, u Focusu su prekriveni crnom nefarbanom plastikom. Dok ako parkirate ili nepažljivo vozite u Civic-u, možete oštetiti farbanje donji deo tela. Ali naš Civic to, kao i lošiju vidljivost, kompenzira prisustvom stražnje kamere i parking senzora, koji nisu dostupni samo u osnovna verzija modela i koji nisu dostupni kod konkurenata. U početku, zasićeniji paket također određuje cijenu Civica. Osim toga, za razliku od svog protivnika, Honda ne traži doplatu za metalik boju.
Ali za kvalitet materijala u Fordov salon Lako zarađuje više bodova. Njegova unutrašnjost izgleda prezentabilnije, gornji dio komandne ploče prekriven je mekom plastikom. I čim sjednete za volan, odmah se nađete u prijateljskom, snažnom zagrljaju dobro razvijenih bočnih oslonaca sjedišta. A prednja sedišta Focusa pružaju bolju podršku za noge. Dakle, prvi red u ovom automobilu je udobniji.
Honda Civic svuda ima tvrdu plastiku, koja i izgleda jednostavnije. Osim toga, unutrašnjost automobila starog godinu dana ima „iskusan“ izgled. Sedišta Civica su mekša, a čini se da automobil nudi udobnu, mirnu i opuštenu vožnju.
Na prednjoj strani Fokusirajte red Osjetno je više mjesta u nogama i glavi, a vozačevo sjedište ima mnogo veći raspon pokreta. Ali nakon što smo promijenili sjedišta, vidimo suprotnu sliku. Iako Focus sofa nudi dublje sjedište i nešto više prostora za glavu, srednjeg suvozača ometaju tunel za prijenos i izbočeni naslon za ruke između prednjih sjedišta. A putnicima nije baš ugodno da se drže - nema kvake iznad otvora, a vrata su previše povučena i nezgrapnog su obima - široka i ravna. Ali izlazak iz drugog reda ovog automobila je lakši, jer su mu vrata niža, a prag manje visok.
Penjanje do drugog Honda serija, potrebno je zaroniti ispod donjeg luka krova. Ali ovdje je ravan pod i ima ručke iznad glave. Zbog dužeg međuosovinskog razmaka, čak i sa dužim mekim jastukom sofe u drugom redu, Honda Civic ima više prostora za koljena.
Oba automobila vam omogućavaju da povećate zapreminu prtljažnika preklapanjem naslona zadnjih sedišta. U Fordu se to može učiniti iz putničkog prostora, u Hondi - iz prtljažnika. Ali zatvaram prtljažni prostor, u „Fokusu“ uzimate petlju sa unutra poklopce, dok u Civicu poklopac možete uhvatiti samo odozgo.
 |
|
|
1. Oprema |
|
 |
 |
|
Za noge - 840-1070 mm |
+ Visina - 900 mm — Za noge - 570-840 mm — Jastuk - 490 mm — Širina - 1350 mm |
Tri protiv četiri
Ford Focus je prilično velik automobil. I zato je još uvijek neobično vidjeti 1,0-litarski motor ispod haube. Ford se bori za efikasnost i ekološku prihvatljivost radikalnim smanjenjem zapremine motora, a da bi automobil i dalje normalno vozio, agregat je opremljen turbinom („AC“ br. 52’2012). I iako je takav motor inferiorniji u snazi od Hondinog, razvija odgovarajući obrtni moment, osim toga, u mnogo širem rasponu brzina. U manjem Fordovom motoru, zahvaljujući turbini, već od 1500 o/min dostupno je maksimalno 170 Nm. Da bi se postigao 174 Nm u Hondi, njen motor mora biti okrenut na 4300 o/min.
Naravno, bilo bi moguće pokupiti Ford Focus sa motorom koji je bliži po karakteristikama - 1,6-litarski sa kapacitetom od 125 KS. s., ali, kao prvo, nudi se na skupljoj verziji Trend Plus sa automatski menjač Powershift, i drugo, poredimo ne samo mašine, već i tehnologije. A ima ih samo više u "litarskom" turbo motoru. Istovremeno, nismo odabrali njegovu verziju od 125 konjskih snaga jer u vrijeme testiranja automobili s njim još nisu bili dovezeni u Ukrajinu.
Ali sa Hondom Civic sve je jednostavnije. Ova limuzina je dugoročna životni testovi u našem izdanju („AC“ br. 38’2012) i nudi se u Ukrajini sa samo jednim motorom. Ali tokom najnovijeg ažuriranja modela, njegov 1,8-litarski motor sa 142 konjske snage također je napravio korak ka ekologiji i ekonomičnosti - dobio je Econ način rada.
Fordov motor nije vas ni na sekundu podsjetio da ima samo 3 cilindra i litar zapremine. Trakcija mu nedostaje samo kada brzina padne ispod 2000 o/min, a ostalo vrijeme motor se okreće glatko, ali brzo i nježno ubrzava automobil. Čak i na prigradskom autoputu nema nelagode prilikom preticanja. Na samom vrhu, entuzijazam motora nestaje, ali motor sa ubrzanim brojem obrtaja donosi u kabinu tihi "čudni" zvuk cvrkuta sličan onom koji proizvode Subaru motori. Ali općenito, kretanje vrlo podsjeća na vožnju automobila s atmosferskim jedinicama zapremine 1,5-1,6 litara.
Tokom provere dinamičke karakteristike Koristeći V-Box Mini uređaj, Ford Focus limuzina je ispunila navedene pokazatelje. Iako je u isto vrijeme bio zamjetno inferioran u ubrzanju do 100 km/h od Honde Civic. Ali to ne možete reći dok vozite. Atmosferski motor Civic ima manje eksplozivan karakter i ne dobija na zamahu tako brzo kao njegov protivnik sa turbo punjenjem. Ovo je posebno uočljivo u Econ modu. Ali čak i ako ga isključite, reakcije pogonska jedinica blago pogoršati. Motor zaista oživljava na samom vrhu. Međutim, poznato je ovo njegovo ponašanje, jer Honda motori oduvek su bili "kul". I ova 1,8-litarska jedinica nije izuzetak. On velika brzina Civic čini vožnju aktivnom i zabavnom.
Elastičnost motora ovih automobila je slična, ali mi se više svidio rad ručnog mjenjača u Focusu. Poluga se kreće s mekom oprugom, ali je hod i oštar i kratak. U poređenju sa ovim, “ručka” u Civicu ima lakši i manje precizan hod.
 |
|
|
1. Oprema |
|
 |
|
| + Širina - 1430 mm — Za noge - 830/1050 mm — Jastuk - 490 mm — Visina - 930/980 mm |
+ Za noge - 650-900 mm + Jastuk - 500 mm + Širina - 1360 mm — Visina - 880 mm |
Maksimalni obrtni moment Ford motora prestaje kada Honda motor tek dostigne svoj vršni potisak.
Jedan je udobniji, drugi pouzdaniji
By Ford road Focus se kreće uz prijatnu elastičnost, reagujući na udarce. Iako ih u isto vrijeme jače osjećate u kabini. Dok su kod Honde Civic defekti na površini puta manje uočljivi. Na glatkim neravninama, Civic se više koleba, ali čak i velike udarne rupe i grbe ovjes dobro upija. Iako su pri oštrim manevrima prevrtanje i zanošenje prednje osovine izraženiji.
Bez obzira koliko volimo Honda volan Civic se pokazao pouzdanijim i oštrijim u upravljanju u dugim, brzim zavojima i tokom oštrih manevara. Ova limuzina se bolje drži pri "preslaganju" i oštrije reaguje na okretanje volana. Ima osjetno oštriji volan - 2,7 okreta od brave do blokade naspram 3,2 okreta kod Honde. I manje je jasnoće u vožnji Civica. Njegov volan, sa zamućenijom zonom skoro nule, previše je lagan i "dug" u ekstremnim situacijama. A kada zaobiđete istu prepreku, morate je više okretati, a reakcija automobila je odgođena. Pokušavamo da pogoršamo situaciju odbijanjem pomoći elektronike.
Ford je sakrio mogućnost onemogućavanja sistema stabilizacije dublje - u meniju na računaru. Ali čak i kada isključite elektroniku, ekstremna situacija i dalje radi. U Hondi, jednostavno dugme na instrument tabli elektronski asistent potpuno se isključuje.
 |
|
Svi modeli Focusa su opremljeni ovjesom sa sportskim podešenim amortizerima. Stoga Ford oštrije reagira na udarce. |
Za vožnju Civica potreban je lakši volan. Rolne su jače, ali to je cijena koju treba platiti za bolju udobnost na neravnim površinama. |
 |
 |
Oba Focus bočna retrovizora imaju asferične sektore. A-stubovi su pomaknuti unazad, ali imaju masivnije postolje, iako praktično ne zaklanjaju pogled. |
Civic ima sektor za poboljšanje vidljivosti samo na lijevom retrovizoru, ali je put u području A stubova bolje vidljiv. Zadnji nasloni za glavu i uže staklo otežavaju preglednost unazad. |
Borimo se sa "žoharima"
O svakom od ovih automobila postoje određene predrasude. Ali život se mijenja i moramo se rastati od njih. Ne biste trebali neprijateljski pozdravljati sve inovacije. Stoga su kupci još uvijek zbunjeni 1,0-litarskim Fordovim motorom. Ali sa "motociklističkim" volumenom, dobro se nosi sa limuzinom C-klase. Iako je sa ovim motorom Focus inferioran u dinamici i maksimalnoj brzini, njegovo ovjes, volan i poluga su čvršći i elastičniji, što vožnju automobila čini ugodnom za aktivnog vozača. Ali to je upravo ono po čemu je Civic oduvijek bio cijenjen.
Ali ako se o Hondi Civic ranije govorilo kao o automobilu za aktivni drajveri, onda se sada vrijedi naviknuti na ideju da ovaj automobil više ne brine o sportskim ambicijama vlasnika, već o njegovoj udobnosti i štedljivosti.
 |
|
 |
|
Fordov prtljažnik je manji, ali otvor u kabini nije toliko ograničen kao kod Honde. Pretinac je pravilnog oblika i mnogo praktičniji. Ispod poda prtljažnika u oba automobila nalaze se „pristaništa“. |
|
Ford Resume
Telo i udobnost |
|
| Donji perimetar karoserije prekriven je neobojenom plastikom. Bolji materijali. Vidljivost je bolja. Sedišta pružaju veću podršku pri skretanju. | Unutrašnjost je već u ramenima. Prtljažnik je manje zapremine. |
Pogonski agregat i dinamika |
|
| Skuplju uslugu nadoknađuje činjenica da servisni interval više. Motor ima širok raspon maksimalnog obrtnog momenta i ne odaje svoju malu zapreminu... | ...međutim, potrošnja goriva je na nivou jedinica sa zapreminom od 1,5-1,6 litara. |
Finansije i oprema |
|
| Oba automobila nude nekoliko nivoa opreme, ali Ford Focus ima i dodatne dostupne opcije, što mu omogućava da dobije poen. Međutim, mnogo atraktivnija početna cijena mu daje značajnu prednost u odnosu na rivala. | Neke od korisnih Fordovih opcija za modifikaciju od 100 konjskih snaga nisu dostupne. Za limuzinu morate platiti dodatnih 5000 UAH. |
Honda Summary
Telo i udobnost |
|
| Na teškim neravninama, ova limuzina se vozi znatno udobnije i uglađenije. Sedišta su takođe mekša. | Opseg podešavanja vozačevog sedišta i prostora za glavu u kabini je manji. |
Pogonski agregat i dinamika |
|
| Što se tiče dinamike i maksimalne brzine, Civic lako vraća bodove od svog protivnika. I Honda samouvjerenije usporava. U ponudi je ne samo mehanički, već i automatski menjač. | Nema velike razlike između normalnog i Econ načina rada. Jasnoća uključivanja zupčanika je manja. |
Finansije i oprema |
|
| Honda već ima opcije u "bazi" koje se nude za konkurenta za dodatna naknada. Dostupna oprema uključuje grijana prednja sjedišta, kameru za stražnji pogled, Bluetooth, električne sklopive retrovizore i parking senzore. Honda Civic limuzina je 7.300 UAH jeftinija od hečbeka. | Automobil sa 1,8-litarskim motorom podliježe posebnim obavezama i ispada znatno skuplji. |
Totalne informacije |
||
|
Tip tijela |
sedan |
|
|
Vrata/sjedala |
||
|
Dimenzije, D/Š/V, mm |
4534/1823/1484 |
4545/1755/1435 |
|
Prednji/stražnji trag, mm |
1550/1540 |
1505/1530 |
|
Razmak od tla, mm |
||
|
Težina praznog vozila, kg |
||
|
Zapremina prtljažnika, l |
||
|
Zapremina rezervoara, l |
||
Motor |
||
|
benzin sa nevažnim vpr. turbo |
benzin sa distribucijom vpr. |
|
|
Disp. i broj cilindara/cl. na cilindru |
||
|
Zapremina, cm kubni. |
||
|
Snaga, kW(hp)/rpm |
74(100)/6000 |
104(142)/6500 |
|
Max. cr. obrtni moment, Nm/rpm |
170/1500-4500 |
174/4300 |
Prijenos |
||
|
tip pogona |
front |
|
|
5-st. krzno. |
6-st. krzno. |
|
Šasija |
||
|
Prednje/zadnje kočnice |
disk. ventilator/disk vent. |
disk. ventilator/disk |
|
Ovjes sprijeda/straga |
nezavisni/nezavisni |
|
|
Pojačalo |
electro |
|
|
215/55 R16 |
205/55 R16 |
|
Indikatori učinka |
||
|
Maksimalna brzina, km/h |
||
|
Ubrzanje 0-100 km/h, s |
||
|
Troškovi autoput-grad, l/100 km |
||
|
Garancija, godina/km |
3/bez ograničenja. uzorci |
3/100000 |
|
Učestalost održavanja, km |
||
|
Troškovi održavanja, UAH. |
||
|
Min. cijena, UAH |
||
|
Stojimo. test. auto, UAH |
||
|
Ukupna ocjena |
Max. bodova |
||
Telo i udobnost |
|||
|
Prednji prostor i udobnost sedišta |
|||
|
Prostor pozadi i udobnost sedišta |
|||
|
Vidljivost |
|||
|
Zapremina prtljažnika.transformacija |
|||
|
Kvalitetna završna obrada i uklapanje dijelova |
|||
|
Kvaliteta zvučne izolacije |
|||
|
Klimatska udobnost |
|||
|
Lagana vožnja kada je prazan/natovaren |
|||
Pogonski agregat i dinamika |
|||
|
Ubrzanje |
|||
|
Maksimalna brzina |
|||
|
Rad kontrolnog centra |
|||
|
Elastičnost |
|||
|
Potrošnja goriva |
|||
|
Rezerva snage |
|||
|
Upravljivost |
|||
|
Održivost |
|||
|
Upravljivost |
|||
Finansije i oprema |
|||
|
Osnovna cijena |
|||
|
Sigurnost |
|||
|
Oprema |
|||
|
Gubitak vrijednosti |
|||
|
Troškovi održavanja i rada |
|||
|
OSGPO osiguranje |
|||
|
Garancija |
|||
UKUPNA OCJENA |
500 |
339 |
328 |
|
AC mjerenja |
Ford Focus |
Honda Civic |
Dinamika i ubrzanje |
||
|
Ubrzanje 0-100 km/h, s |
||
|
Ubrzanje 30-60 km/h, s |
||
|
Ubrzanje 60-90 km/h, s |
||
|
Put kočenja 100-0 km/h, m |
||
|
Marka i model gume |
Goodyear Efficient GR/P |
Continental ContiPremiumContact |
Dmitry Chaban
Fotografija Sergeja Kuzmiča
Ako pronađete grešku, označite dio teksta i kliknite Ctrl+Enter.
Da, u pravu ste: nova Mazda3 bi se savršeno uklopila u ovu kompaniju. Ali smo uradili test u septembru, kada u Moskvi još nije bilo serijskih "tri rublje". Čekaj? Htjeli smo to napraviti prije hladnog vremena kako bismo mogli izmjeriti i otkriti ko je brži - ne po "pasošu", već na stazi dinamometra na poligonu.
Više o dinamici kasnije, ali za sada... Kakve ljepote! Ili ljepotice, kako god želite. Istina, odmah, bez pogleda na ambleme, nećete odmah shvatiti da li je ovo Honda ili Toyota. Nova Corolla postao je toliko pametan i ljepši da se može zamijeniti za Civic. I tek tada primjećujete da "prava Honda" ima oštriju njušku i kosiji krov.
Corolla je kao raženi hleb: u njoj nema grožđica, ali je kalorična i zadovoljavajuća
Ukrasi od kože na ploči, dvozonska kontrola klime i kombinovane presvlake sedišta - ovo je Corolla u verziji Prestige Plus
0 / 0
Ali Focus se definitivno neće pobrkati ni sa kim. Možda kod istoimenog hatchbacka, pa čak i tada samo sprijeda - njihove su siluete različite. I volumen prtljažnika: ako otvor uključuje sedam kutija ruske pošte, onda limuzina - dvanaest! Međutim, Fordova ostava je bila najmanje prostrana od trojke: Civic je mogao da stane 13 paketa, a mi smo uspeli da stanemo 14 kutija u Corollu. Utovariti prtljag u Toyotu je zadovoljstvo: "stalaktiti" ojačanja karoserije ne rastu u pećini prtljažnika, kao u Hondi, i ima mnogo više pristupa nego u Fordu. Osim toga, samo Corolla ima ručku za zatvaranje na stražnjoj strani poklopca.
Toyotina sjedala oduševljavaju snagom svog zagrljaja, dobrim profilom i dovoljnom krutošću, ali lumbalni oslonac nije podesiv
Corolla 1.8 sa CVT-om prati papučicu gasa kao riba na udici - ni Honda automatik ni Ford preselektiv ne mogu pružiti takvu lakoću kontrole brzine
0 / 0
Toyota nije ništa manje ljubazna prema putnicima nego prema teretu. U Civicu morate puzati u zgrčeni položaj, štiteći glavu od dodira s niskim nagibom krova. Ovaj Focus vas tjera da stisnete stopala u čizmama veličine četrdeset i dvije, zaglavljene između B stuba i stražnjeg jastuka sofe. I jednostavno ulazite u Corollu, lako i slobodno. Toyota nas tjera da žalimo samo zbog nepostojanja rukohvata na vratima i deflektora zraka u centru. Prostor je takav da čak i osoba prosečne visine sedi iza košarkaša a da mu kolena ne dodiruju naslon prednjeg sedišta! Ne možete ga porediti ni sa Hondom, a da ne govorimo o čak skučenom Fordu: prostora za glavu u nogama je čak osam centimetara manje.
Honda Civic nikada nije postavila prodajne rekorde na ruskom tržištu, ali je uvijek pronalazila svoje kupce. Situacija s Ford Focusom 3 je suprotna - ovo je najprodavaniji model C-klase u Rusiji, koji samouvjereno drži svoju poziciju više od prve generacije.
Koje od ovih automobila odabrati? “Treći” Ford Focus se može pohvaliti kvalitetnijim materijalima od Honde Civic. Unutrašnjost automobila izgleda reprezentativnije, a prednja ploča je napravljena od meke i prijatne plastike. Kada sednete za volan, u Focusu se nalazite na udobnim sedištima sa razvijenom bočnom podrškom, dok su u Civicu prednja sedišta šira, sa slabije razvijenim profilom, što vas postavlja za udobno, opušteno i tiha vožnja. Ali plastika u Hondi Civic je tvrda, a vizuelno izgleda jednostavnije. Prednji red sedišta u Ford Focusu ima više prostora i za noge i za glavu, i vozačko sedište ima širok spektar podešavanja.
Pozadi se pojavljuje nešto drugačija slika – da, Focus ima više prostora za glavu, ali srednjem suvozaču nije udobno zbog „tunela za prenos“ i naslona za ruke između prednjih sedišta. Honda Civic ima ravan pod, ručke iznad glave i više prostora za koljena zahvaljujući dužem međuosovinskom razmaku. Ali pristup pozadi je lakši u Fordu, zahvaljujući nižem otvaranju vrata i nižem pragu.
Zapremina prtljažnika Honda Civic sedana je 440 litara, hečbeka - 477 litara. Ispod poda se nalazi set alata i pristanište. Prema ovom parametru, Ford Focus http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus je primjetno inferiorniji od svog kolege iz razreda: limuzina ima 372 litara, hatchback ima 277 litara. Međutim, on ima punu veličinu rezervni točak, što daje više samopouzdanja na ruskim putevima.
Za Ford Focus 3 na ruskom tržištu su u ponudi četiri benzinska motora, jedan dizel i dva mjenjača. Liniju benzinaca predstavljaju tri 1,6-litarska motora snage 85, 105 i 125 konjskih snaga, te 2,0-litarski agregat snage 150 konjskih snaga. Dizel motor zapremine dva litra ima na raspolaganju 140 konjskih snaga. Rade u tandemu sa 5-stepenim ručnim menjačem ili 6-stepenim PowerShift automatskim menjačem.
U poređenju sa Focusom, Honda Civic izgleda oskudno - ovo je jedino Plinski motor 1,6 litara sa snagom od 141 konjske snage, koja je u kombinaciji sa ručni menjačšest brzina ili 5-stepeni automatik.
Svi Ford Focus 3 http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus/focus-3 imaju ovjes sa sportskim podešenim amortizerima. Auto pouzdano drži cestu i reaguje na neravnine sa prijatnom elastičnošću, ali u kabini se osećaju veoma primetno. Kod Honde Civic, defekti na putu nisu toliko uočljivi, čak i velike rupe i neravnine pouzdano upija ovjes, iako je i ovdje pomalo grub. U krivinama, kotrljanje na Hondi Civic je jače. Upravljanje na Ford Focusu je pouzdanije i oštrije, oštrije reaguje na pokrete volana i sigurnije je pri promeni trake. Kontrole u Hondi Civic su manje jasne.
Početna cijena za Ford Focus 3 limuzinu izgleda mnogo atraktivnije nego za Honda Civic - 580.500 naspram 779.000 rubalja, za hatchbackove - 570.500 prema 869.000 rubalja, respektivno. Međutim, to se objašnjava s nekoliko faktora: osnovni Focus je opremljen samo motorom od 85 konjskih snaga, a oprema je osjetno lošija: dva prednja zračna jastuka, samo dva električna stakla, ABS i električni retrovizori za koje ćete morati doplatiti; klima uređaj odvojeno. “Osnovna” Honda Civic ima motor od 141 konjsku snagu, a na listi opreme nalazi se osam vazdušnih jastuka, klima uređaj, električni podizači prozora na svim vratima, standardna muzika, električno podesivi i grijani vanjski retrovizori, ABS, VSA, pomoć pri kretanju uzbrdo. Većina dragi Forde Focus 3 sedan košta 866.500 rubalja, hatchback - 856.500 rubalja. Top limuzina Honda Civic se nudi po cijeni od 939.000 rubalja, hečbek – 1.099 rubalja. Generalno, u smislu cijene, Focus izgleda atraktivnije od Civica, a osim toga, za prvi su dostupne dodatne opcije.
