Kako farbati kočione bubnjeve kako biste spriječili rđu. Kako skinuti i farbati kočione čeljusti

Kao što znate, "ljude srećete po odeći." Mnogi vlasnici automobila vide svrhu svog postojanja u stalnom podešavanju i dodavanju automobila, stvarajući jedinstvenu sliku. Danas ćemo govoriti o onim slučajevima kada majstorova ruka dopire do drugog elementa u automobilima, a kočione čeljusti su obojene.

Kako farbati kočione čeljusti?

Već smo ranije pisali o brojnim načinima farbanja vlastitog vozila (zainteresiranima savjetujemo da pročitaju članke o i korištenju). Ovaj put ćemo pokušati odgovoriti na takvo pitanje kao što je "farbanje kočionih čeljusti". Kako to najbolje izvesti, može li se to učiniti bez korištenja skupih usluga? servisni centri i što je najvažnije, ono što vam je potrebno za uspješno farbanje čeljusti. Ali prvo stvari.

Čini se da su razlozi razriješeni, ali šta učiniti sa sigurnošću? Nije za ništa što se vjeruje da su automobilske čeljusti gotovo najvažnija komponenta bezbedna vožnja, budući da su zajedno sa pločicama i cilindrima odgovorni za kočenje cijelog automobila. Da bismo upotpunili sliku, treba reći da je farbanje ovog dijela automobila sigurno i ne krši princip rada kočionog sistema. Međutim, kada radite tokom farbanja, morate biti izuzetno oprezni, jer ako to učinite pogrešno, može doći do značajnih oštećenja ne samo kočioni sistem, ali i druge veoma važne komponente.

Priprema za farbanje. Neophodne komponente.

Dakle, odlučili ste da farbate svoje kočione čeljusti kod kuće. Ovaj proces sam po sebi nije toliko komplikovan koliko je mukotrpan. Veoma je važno obratiti pažnju na najsitnije detalje tokom procesa farbanja. Inače, boja može biti podložna brojnim korozijama, takva boja će brzo otpasti, a značenje obavljenog posla ostat će samo za buduće iskustvo.

Šta vam je potrebno prije farbanja? Za početak, neće škoditi nabaviti dizalicu i neophodni ključevi za uklanjanje čeljusti. Sljedeći korak je priprema boje, odnosno drugih vrsta boja koje ste odabrali kao osnovu. Nabavite električnu bušilicu sa setom dodataka za mljevenje. Također će vam trebati ljepljiva traka (po mogućnosti ljepljiva traka) i White Spirit (ili neko drugo slično sredstvo za čišćenje). Ne zaboravite na vlastitu zaštitu u vidu maske i rukavica.

Posebnu pažnju treba obratiti na izbor boje za buduće podešavanje, jer nisu svi oni koji su predstavljeni u trgovinama prikladni. Prilikom kupovine boje u prahu ili tekuće boje potrebno je voditi računa o temperaturi grijanja cilindra i čeljusti. Tačka topljenja boje treba da bude što viša, pa pokušajte da uzmete boju sa najvišim vrednostima. Idealno bi trebalo da bude više od 600 stepeni Celzijusa.

Uklanjanje čeljusti

Nakon što ste prethodno nabavili ključeve i dizalicu, morate ukloniti čeljusti iz automobila. Prije svega, morate demontirati točak i osloboditi ga prljavštine, masti, prašine i drugih stranih masa i tijela. Budite oprezni pri uklanjanju azota, jer ako zanemarite ovaj faktor, vaša boja neće dugo trajati.

Budite izuzetno oprezni kada odvajate samu čeljust od automobila, jer ako ste nepažljivi, možete slomiti crijevo koje ih povezuje. Ne zaboravite da očistite prtljažnik bez preterivanja povlačenjem klipova (ne dozvolite da tečnost za kočnice iscuri van).

Farbanje čeljusti tečnom bojom

Prilično popularna metoda bojenja koja je prikladna za kućnu upotrebu. Ova metoda farbanja može se izvesti pomoću:

• četke - uzmite u obzir mogućnost nastanka pruga i mrlja
• sprej - praktičan i zgodan, ali preporučljivo je upoznati se s principom rada limenke na ispitnim spojnicama itd.
• pištolj za prskanje - profesionalna oprema, dizajniran za takve operacije.

Prilikom odabira sobe uzmite u obzir toksičnost boje koja se koristi. Radni prostor treba biti dobro osvijetljen kako bi se vidio stepen bojenja predmeta, a također i dobro prozračen. Osim toga, najbolje je farbati na temperaturi od 18-25 stepeni Celzijusa. U tom slučaju, boja se bolje stvrdne i trajat će duže nego inače.

Ovisno o načinu bojenja koji odaberete, morate pažljivo pristupiti procesu. Farbanje se izvodi u dva ili više slojeva. Prvi, preliminarni, dat će ideju o budućim nedostacima i mjestima mogućih curenja. Nakon 20-30 minuta pauze između faza, trebali biste ponovo nanijeti novi sloj boje, uzimajući u obzir nedostatke prvog puta. Boju je najbolje nanositi glatko, pod uglom od 90 stepeni u odnosu na prvi sloj. Na ovaj način otklanjamo moguće razvode.

Praškasto premazivanje čeljusti

Unatoč posebnoj popularnosti ove metode, ne bismo preporučili da je odaberete. Sve je u vezi sa prethodno razmatranim karakteristikama uticaja temperature na boju od pregrejanih kočionih čeljusti. Boje u prahu, u pravilu, imaju nisku tačku topljenja, a one koje ispunjavaju zahtjeve su precijenjene.

S obzirom na takvo obrazloženje, farbanje čeljusti bojom u prahu, te tečnom bojom sličnog i istog sastava fizičke osobine, ali po nižoj cijeni, izgleda kao bacanje novca. Osim toga, boja u prahu mora se nanijeti u najmanje 4 sloja, između kojih je interval 15-20 minuta.

Svaki vlasnik automobila želi da svoje vozilo učini originalnim kako bi privuklo pažnju drugih. Da biste to učinili, postojeći dizajn je dopunjen zanimljivim elementima, automobil je obojen u drugačije, više svijetle boje. Kada transformišu svoja vozila, vlasnici automobila se često pitaju: kako farbati nove ili stare bubnjeve kočnica automobila? U tu svrhu često se koristi posebna boja otporna na toplinu.

Karakteristike boje otporne na toplinu

Moderno tržište nudi boju otpornu na toplinu raznih proizvođača, koji se razlikuje po svojstvima, boji i kvaliteti. Ima niz prednosti, što ga čini veoma popularnim:

Ovako izgleda boja otporna na toplotu. Kliknite na fotografiju za povećanje.

• obojene bubnjeve neće biti podložne koroziji, uključujući hemijsku koroziju, koja se javlja kada se koriste sredstva protiv zaleđivanja. Faktor je fundamentalan za one koji koriste hemijske reagense;
• nakon bojenja kočioni elementi imaju bolju disipaciju toplote. To je zbog porozne strukture originalne čeljusti, koja se začepljuje prljavštinom, što uzrokuje smanjenje odvođenja topline. Nemoguće je stalno prati bubnjeve kočnica, a nakon farbanja njihove pore su ispunjene bojom, zbog čega površina postaje glatka, a elementi otporni na prljavštinu.

Vrste boja otpornih na toplinu

Potrošačima se nude dvije vrste na izbor boja otporna na toplotu. Jedan od njih je trokomponentni sastav:

• 150 ml boje;
• 50 ml učvršćivača;
• 400 ml spreja za čišćenje.

Drugi je predstavljen u obliku spreja kapaciteta 400 ml, gdje se učvršćivač i boja nalaze u jednoj posudi, ali se miješaju tek nakon pritiska na posebno dugme prije farbanja bubnjeva. Sredstva za čišćenje kočnica nisu uključena.

Zahvaljujući širokom spektru boja otpornih na toplinu, svaki vlasnik automobila može odabrati koju boju da farba. Boja je vrlo otporna na hemikalije, ulja, koroziju i visoke temperature. Proizvođač navodi da je jedno pakiranje dovoljno za farbanje 4 bubnja, ali, kako praksa pokazuje, dovoljno je za 8.

Rješenja u boji

Obojene kočione čeljusti izgledaju najbolje kada su uparene sa kovanim ili livenim hromiranim točkovima. Danas veliki broj vlasnici automobila radije farbaju bubnjeve svijetle nijanse.

Unatoč činjenici da su kočioni elementi otporni na hrđu zbog boje otporne na toplinu, to još uvijek nije od praktične važnosti, već od estetske vrijednosti. One. Boja je dizajnirana da automobil učini jedinstvenim, a zaštitna funkcija je "bonus". Oslikani bubnjevi izgledaju impresivno, ali ih je potrebno redovno čistiti od cestovne prašine.

Za obične vlasnike automobila, moda za farbanje čeljusti došla je iz svijeta motosporta. Uostalom, kočni elementi sportski automobili Već dugi niz godina su ofarbane u jarke boje. Neke kompanije koje proizvode dijelove za kočnice odlučile su ih proizvoditi u boji.

Na primjer, Brembo bubnjevi su ofarbani jarko crvene boje. Možete ga obojiti ne samo u jednoj boji, već iu dvije, pa čak i tri. Na Zapadu često vidite automobile sa tako originalnom farbom. Mnogi vlasnici automobila često postavljaju pitanje: "Kojom bojom od predloženih opcija je najbolje obojiti kočione bubnjeve?" Sve zavisi od boje samog automobila i ličnih preferencija njegovog vlasnika. U pravilu se koriste svijetle nijanse crvene ili žute.

Uspješne kombinacije boja

Dobra kombinacija boja čeljusti i diska. Kliknite na fotografiju za povećanje.

Postoje neki standardi, vođeni kojima možete skladno obojiti kočione elemente. Ako je karoserija automobila bijela, tada bubnjevi mogu imati apsolutno bilo koju nijansu. Ako je vozilo crvene boje, preporučljivo je dati prednost bijeloj, žutoj, plavoj ili crnoj boji.

Dijelovi kočnica na automobilima toplih tonova (narandžasta ili žuta) mogu se ofarbati u boje kao što su bijela, lila, plava, indigo ili ljubičasta. Žene koje imaju roze auto, prednost treba dati blijedo plavoj ili bijele boje. Najpraktičnije je vozilo sa crnom karoserijom: za njega, kao i za bijelo tijelo, pogodni su bubnjevi bilo koje boje.

Farbanje kočionih delova automobila tamno plava, trebali biste koristiti boju u sivoj, bijeloj, plavoj, žutoj ili crvenoj nijansi. Ali ako je tijelo svijetloplavo, tada bi njegovi bubnjevi trebali biti ružičasti, narandžasti, bijeli ili žuti. Za zelene automobile preporučuje se odabir bijele, narandžaste, žute ili smeđe boje.

Gore navedene preporuke su samo primjer dobra kombinacija boje. U praksi, svaki vlasnik automobila ima pravo odabrati odgovarajuće nijanse za farbanje bubnjeva. Vozilo Izdvajat će se od ostalih, a poglede drugih privući će originalni elementi kočnice.

U članku o tome primijetili smo da su veliki nedostaci lijevanog željeza njihova postupna oksidacija i, kao rezultat, hrđa. Treba napomenuti da se ovo odnosi na skoro sve mašine. Prije ili kasnije procvjetaju i nakon tri do četiri godine jednostavno su sve prekrivene.” zarđale mrlje“, naravno, ne izgleda baš uredno. Stoga se vrlo često postavlja pitanje: šta i kako obojiti bubnjeve? Da ne zarđaju što više? Saznajmo...

Iskreno, farbanje kotača nije tako teško, ali gotovo ih je nemoguće u potpunosti zaštititi od hrđe. Liveno gvožđe, naravno, dugo sprečava ovu pojavu, ali ipak nije obojeni metal i rđa je potpuno razumljiv proces njegovog života, štaviše, pod točkovima automobila, posebno u zimski period možemo posmatrati mešavinu soli i peska koja se bori protiv leda, ali i čini da automobili brže rđaju i trunu, a bubnjevi nisu izuzetak. Dakle, nećete moći da se zaštitite 100%, ali možete pokušati dovoljno dugo.

Početni podaci

Pa, postoji običan automobil, a sada su "bubnjevi" instalirani na mnogim modelima. Počevši od našeg AVTOVAZA, pa sve do popularnih RIO, SOLARIS, POLO, ALMERA, AVEO. Često su, naravno, od livenog gvožđa, pa će zarđati za dve do tri godine. Moramo ih obnoviti vlastitim rukama. Šta ćemo tačno raditi danas?

Šta ti treba?

Da bismo ih obojili, prvo se trebamo pripremiti. Dakle, šta nam treba:

• Metalnu četku, možete koristiti bušilicu, ili možete koristiti običnu ručnu četku.

• Montažna traka, obično papirna.
• , za obradu diska.
• Prajmer za visoke temperature ili običan.
• Visokotemperaturna boja.

• Odmašćivač, obično "razrjeđivač" ili "white spirit"
• Preporučujem rukavice i respirator.

Za sve će biti potrebno oko 500 - 700 rubalja, možda malo manje, jer kod kuće najvjerovatnije imate rastvarač i rukavice. Dakle, glavni trošak će biti boje i prajmera.

Kakvu boju i prajmer, izaberite pravu

Ono što bih želeo da napomenem o farbama i prajmeru je da izbor mora biti ispravan, čak bih rekao da obična boja ovde neće ići, govorim o emajlima koji se prodaju u sprejevima. Ovdje morate odabrati spojeve visoke temperature. Šta to znači?

Tokom rada, bubnjevi postaju veoma vrući, temperatura može doseći 100 - 110 stepeni Celzijusa. Obična boja će početi teći ili čak gorjeti, tako - izgled bubnjevi kočnica će se samo pogoršati (ne poboljšati), postojaće konstantno curenje koje će se mešati sa prašinom i prljavštinom.

Stoga svakako kupujemo visokotemperaturnu boju, ona može izdržati temperature od 120 do 150 stepeni Celzijusa, ne teče i ne gori.

Može se prodavati i u limenkama, a način nanošenja se ne razlikuje od običnog emajla.

Ono što bih još želio reći je da su sprej limenke vrlo zgodne za upotrebu; Naravno, možete „upaliti kolhozu“ i sve farbati četkom, ali od toga neće biti ništa dobro.

Također bih želio reći nekoliko riječi o boji, mnogi ljudi pišu da je možete farbati samo crnom, bijelom ili srebrnom. Ostale boje navodno nisu prikladne. Ljudi, reći ću ovo - sada možete farbati bilo kojom bojom, čak i ljubičaste, visokotemperaturne boje su dostupne u gotovo svim nijansama, pa odaberite ono što vam se sviđa i samo naprijed. Ipak, razmislite šta će odgovarati vašem automobilu, a šta ne! Mislim, ako je vaš auto plav, ne biste trebali farbati bubnjeve u zeleno, iako je ovo čisto individualan pristup.

Proces farbanja

Sada ću vam ispričati cijeli proces tačku po tačku, i tu nema ništa komplikovano, čak ni za početnika:

• Preporučljivo je obavljati radove u garaži ili kutiji bez prašine. Ipak, prašina nam ne treba, jer će na površini boje biti tačkice. Naravno, oni neće biti posebno vidljivi, ali ipak nema potrebe za tim.
• Podignemo bočnu stranu i skinemo točak, preporučljivo je postaviti nešto sigurno pored dizalice, na primjer drveni "blok".
• Vidimo disk ispred sebe, potrebno je ukloniti svu rđu, a ako postoji stara boja, preporučljivo je ukloniti i nju. Proces je prašnjav, pa ćete možda htjeti nositi respirator.

• Nakon svega ovoga, počinjemo obraditi disk. Čitao sam da prije odmašćivanja treba obrisati bubanj pretvaračem rđe i onda pričekati oko sat vremena. Tako da proces konverzije ide dobro.
• Zatim odmastimo površinu. Da biste to učinili, jednostavno obrišite s "rastvaračem" ili "white spiritom". Nakon obrade, pričekajte da se sve osuši oko 30 - 40 minuta.
• Zatim moramo pokriti sve dijelove koji strše ljepljivom trakom, obično maticu glavčine, rupe ili vijke za disk. Zalijepio bih i krilo oko perimetra, nikad se ne zna. “Ljepljenje” se događa kako bi se izbjeglo prodiranje boje na važne površine. Na primjer, navoj, jer ako dođe tamo, zatezanje vijka ili matice neće biti lako.

• Nakon pripreme, počinjemo s prajmerom bubnjeva. Prajmer se nanosi kako bi se dobila glatka, duboka površina i kako bi se boja bolje prijanjala. Dovoljno je par slojeva zemlje. Nema potrebe da "pritišćete" limenku, bojite jedno mesto duže vreme, to će dovesti do curenja prajmera preko površine. Treba ga nanositi brzim i laganim potezima, na primjer s desna na lijevo. Prvi sloj će biti tanak, potrebno je pričekati da se osuši, obično oko 30 minuta. Zatim primjenjujemo drugu i također čekamo. Sada imamo površinu u zemlji. Naravno, mnogi ljudi rade bez toga, ali ja mislim da to nije u redu! Ipak, boja će se s njim puno bolje prianjati.

• Nakon što se temeljni premaz osuši, možete započeti nanošenje boje. Postupak je isti kao i sa prajmerom, odnosno treba farbati u nekoliko slojeva, obično su tri ili četiri dovoljna (sa pauzama za sušenje), nema smisla nanositi više jer će sloj već biti gust i manje pouzdan. Također se nanosi s desna na lijevo, brzim pokretima.

• Nakon što se površina osuši, morate ukloniti ljepljivu traku i možete objesiti kotač.

Osim što su nezaboravni, .com domeni su jedinstveni: ovo je jedno i jedino .com ime te vrste. Druge ekstenzije obično samo usmjeravaju promet na svoje .com kolege. Da saznate više o procjeni premium .com domene, pogledajte video ispod:

Napunite svoju web stranicu. Pogledajte naš video da saznate kako.

Poboljšajte svoju web prisutnost

Budite zapaženi na mreži sa odličnim imenom domene

73% svih domena registrovanih na webu su .coms. Razlog je jednostavan: .com je mjesto gdje se događa većina web prometa. Posjedovanje premium .com daje vam velike prednosti uključujući bolji SEO, prepoznavanje imena i pružanje vašoj web stranici osjećaj autoriteta.

Evo šta drugi kažu

Od 2005. godine pomogli smo hiljadama ljudi da dobiju savršeno ime domene

• Uzmite oko 2 dana da dobijete domenu. Dovoljno brzo za mene. - Huy Pham, 2.9.2019
• Vidio sam domen na prodaju. Kontaktirao sam korisničku podršku. Povratne informacije za 24 sata. Jednostavan proces kupovine brzi prijenos domene i postavljanje za nekoliko minuta. Čvrsto vjerujem da hugedomains.com ima vrlo dobru vrijednost za novac. - Andrija, 27.8.2019
• Veoma dobro. Hvala - Duong Hoang, 27.8.2019
• Više

Paint radna površina uređaj za kočenje Moguće je samo na uzorku za obuku radi jasnoće. Slikarstvo kočioni diskovi- ovo je operacija u kojoj polje djelovanja uključuje čeljust i druge ravnine koje nisu uključene u sam mehanizam kočenja. Potreba za ovom operacijom je neophodna nakon kupovine alu felge. Stvar je u tome što su elementi kočioni uređaj ispod alu felge vidljive bolje od otisnutih. Mehanizam hrđe je negativan. Ali problemi nisu samo estetski. Redovan oporavak premaz boje potrebno za kvalitetna zaštitačeljusti iz mehaničko oštećenje, koji obično nose kamenje, šljunak i koroziju. Imajte na umu da ovaj dio radi pod posebnim uvjetima. Prilikom kočenja može se zagrijati do 620 stepeni. Jednostavna boja za domaćinstvo neće izdržati takvu toplinu. Tehnika pripreme aviona ima značajne razlike nego standardno farbanje. Samo rastavljanje jedinice već mnogo govori. Površine skrivene od pogleda zahtijevaju posebnu, specifičnu pripremu.

Demontaža

Za ovu operaciju morate podići automobil na dizalice i čvrsto ga pričvrstiti na mjesto. Točkovi su uklonjeni. Zatim se proučava tehničkom stanju bubnjevi i čeljusti. Dušikov oksid, koji sprječava pomicanje čeljusti duž vodilica, napunjen je WD-40. Staromodna metoda je kucanje čekićem. U gotovo svim izvedbama, čeljust je montirana na par vijaka i spojena na mašinu gumenim crijevom. Važno je da ga odspojite i spriječite kidanje ili druga oštećenja.

Čeljust se pomiče duž vodilice. Tipičan dizajn ima dvije čahure koje su skrivene u čizmama. A doći do njih nije baš lako. Ali vrlo je preporučljivo da ih izvadite i podmažite. Zbog nedostatka zaštite, čaura postaje toliko zaglavljena da sve gore navedene metode neće pomoći. U ovakvom stanju stvari pokušavaju potpuna demontaža i zagrijavanje cijelog sklopa u pećnici. Ove radnje će ukloniti staru boju otpornu na temperaturu sa čeljusti.

Ova operacija uključuje čišćenje diskova od hrđe i čizme čeljusti od prljavštine. Za vrijeme čišćenja zabranjeno je potpuno uklanjati klipove. U suprotnom će sve iscuriti. kočiona tečnost. Podmazivanje treba obaviti posebnom supstancom koja je uključena u komplet disk kočnice. Ako ovaj lijek nije dostupan, možete koristiti litol ili druge supstance. Moraju sadržavati elemente litijumskog sapuna.

Oslikavanje čeljusti

Farbanje čeljusti ne uključuje potpuno povlačenje mehanizam. Tokom obrade vani Samo treba da skinete točkove. Površine koje će se kompletno sanirati tretiraju se pretvaračem rđe i metalnim četkama. Možete koristiti kiselinu. Otpadne boje i rđu mogu se ukloniti ručno. Ako je moguće, koristite ili kupite nastavak za bušilicu i pažljivo ga prošetajte duž površine za popravku. Metal će postati gladak i vrlo sjajan. Ovo će biti znak za završetak čišćenja.

Mehanička metoda čišćenja se izostavlja ako nema rđe. Ali brušenje je obavezno! Uostalom, boja neće ležati na površini bez pripreme. Često odmašćivači dolaze u setu s bojama. Ali možete se nositi s jednostavnim čistačem ili prirodnim white spiritom. Nakon kupovine boje, trebat će vam sljedeće komponente:

• samoljepljiva traka,
• posuda za miješanje boje i učvršćivača - kanta sa štapom. Ali ne bi trebalo da budu od plastike,
• pamučne salvete ili krpe za čišćenje površine.

Izbor boja

Ima vozača koji pričaju šta farbaju kočioni mehanizam boja u prahu. Ove izjave nisu vjerodostojne. Boja u prahu ima svoje prednosti, ali se peče na temperaturi nižoj od temperature aktivnog čeljusti. Ne može svaka ovakva boja izdržati takvu vrućinu. Uzmite samo jedan koji može izdržati temperature od 610-650 stepeni. Kako farbati ako takav materijal nije moguće kupiti u prodavnici automobila? Obratite se prodavnici željeza i zatražite boju za peći ili peći.

Izbor boje je na vama. Neki vlasnici preferiraju svijetle boje, ali ovaj kotač će izgledati čudno. Preporučljivo je ne provoditi takve eksperimente s dizajnom. Bolje je odabrati tamne, maskirajuće tonove. Idealna opcija je tamnoplava ili crna. Boja otporna na toplotu za kočione čeljusti je skupa, Foliatec je odlična ponuda. Cijena: oko 2000 rubalja.

Premaz boja

Mnoge boje otporne na toplinu postaju glatke pod utjecajem trenja i ništa gore automobilsko mazivo. Ako boja dospije na radnu površinu diska, to može dovesti do nesreće i kočenje će biti neučinkovito. Kočioni ogledalo i ostali dijelovi koji nisu podložni farbanju moraju biti prekriveni ljepljivom trakom. Takođe treba da pokriju sva creva.

Radove uradi sam treba izvoditi u dobro osvijetljenom i dobro prozračenom prostoru. Isključeno je prisustvo prašine i prljavštine. Možete prethodno navlažiti zidove i plafon i staviti filter na haubu. Temperatura treba da bude iznad 15 stepeni. Idealna opcija: +22 stepena. Loše će uticati na proces visoka vlažnost zrak. Sama procedura izgleda ovako:

• glavni alat je četka,
• Spremnik sa bojom se otvara striktno prije rada. Učvršćivač se miješa sa bojom u omjeru navedenom u uputama,
• nakon miješanja, supstanca se taloži 20 minuta, zatim se protrese i ponovo miješa,
• Boja se nanosi dva puta, pauzirajući ne duže od 25 minuta.

Tokom postupka važno je biti oprezan i izbjeći mrlje. Kontakt boje na funkcionalnoj površini diskova mora se u potpunosti izbjeći. Sušenje traje nekoliko dana, ali možete voziti nakon 24 sata - ako je neophodno! Ne zaboravite da koristite zaštitnu opremu i izbjegavajte nanošenje boje na tijelo.