Odlučio sam ostaviti recenziju o svom automobilu koji sam već prodao. Ovo je Renault Logan sa 1,4 litarskim motorom. Auto je kupljen za zamjenu pokvarene Lade Kaline. Kalina je bila odličan auto, pouzdan, nepretenciozan. Nisam radio pamet. Istovremeno je bilo udobno i zgodno. Ja... kompletna recenzija →
Prije ovoga su bile 21099, 2014, Priora. Uzeo sam auto od rođaka sa 60.000 km. Sada brzinomjer pokazuje 87000. Za to vrijeme, automobil se promijenio: vrhovi upravljača su promijenjeni 2 puta (+1 zamjena od strane prethodnog vlasnika). Zamijenjeno 1 put kuglični zglobovi, desna glavčina... kompletna recenzija →
Pozdrav svima, dragi auto-entuzijasti! Nikad nigde nisam pisao kritike ni o čemu. Ali u isto vrijeme, gotovo uvijek čitam mnogo recenzija prije nego što kupim važne stvari u svom životu. A najzanimljivije je da mišljenja drugih ljudi zaista pomažu u donošenju izbora u 85% slučajeva. Evo ga... kompletna recenzija →
Zdravo svima. Jednom sam napisao recenziju o svom Loganu (kupio sam ga 2007, riješio ga se 2008), a na novom radnom mjestu sudbina me ponovo spojila sa ovim čudom. Na mom poslu za mjesec septembar, vozni park Logana se sastojao od 25 automobila, a kupili smo i još 50, za... kompletan pregled →
Dobro veče! Ovo mi je prvi put da pišem recenziju, tako da ne sudite prestrogo. Danas sam prodala svog ljubimca i nekako mi nedostaje. Počnimo: 2005. - prvi Renault - Logan automobili, koji su se počeli proizvoditi u Avtoframosu. Kupili smo ga sa kilometražom od 62-63 hiljade km (definitivno ne... kompletna recenzija →
Recenzija Renault Logana 1,6 l, 16 ventila, 5-brzinski ručni mjenjač. "Prestige" verzija. Istorija mog automobila: 1) VAZ 2105 1.5 4-brzinski manuelni menjač (vlast) – 40.000 km; 2) Renault Symbol 1.4 5-brzinski ručni mjenjač (servis) – 12.000 km; 3) VW Polo 1.4 8 ćelija. 5-brzinski hečbek (servis) – 105.000 km; 4) Škoda Octavia... kompletna recenzija →
Odmah ću reći da mi je ovo prvi auto, nemam ga sa čime porediti, osim možda malo sa Octavijom koju sada vozim. Pomalo, jer je klasa automobila, naravno, drugačija. Zašto Logan? Nisam imao mnogo novca, u početku sam želeo da kupim polovni auto višoj klasi, ali... kompletna recenzija →
Jučer sam raskinula sa drugaricom! Ali počet ću od početka. Bilo je to krajem 2006. Vidio sam Logan u prodavnici automobila i predložio mom ocu da ga kupi. Prtljažnik je dobar, klirens, generalno, ono što smo kupili. Moj otac uvijek pazi na moja kola. Tretira vas kao sebe. Neki su stigli... kompletna recenzija →
Zdravo! Odlučio sam pisati o svom Loganu. Vozio sam VAZ-2105, birao sam između VAZ-a 2112, Matiz-a i Logana. Bacam žreb. Prodao sam pet, otišao u Noinu barku i naručio Logana. Mjesec dana kasnije donijeli su ga bijeli auto, tvorničko toniranje,... kompletna recenzija →
Zdravo svima! Posvećeno svima koji razmišljaju o kupovini Renault Logana! Ovog proleća sam odlučio da promenim svoju desetku. Nemam mnogo izbora za šta da ga promenim, kao i za novac. Imao sam pristup skoro svim našim (Kalina, Priora), ali sam odavno želeo strani auto, doduše... cela recenzija →
Zdravo. Pogledao sam fotografiju na kompjuteru i našao fotografiju Logana (moj Logan). Još 2007. godine, kada sam prodao Matiz, hitno mi je trebao auto da odem sa rođacima u Soči, au avgustu sam odlučio da uzmem strašni, pouzdani, neuništivi Logan!!! U... kompletnu recenziju →
Danas je kilometraža 143 hiljade. Ovdje tvrde da je lako ići 180-200 km/h - laž. Ja sam svoju lagano ubrzao do 170 u pravoj liniji - i to je to. Loganova maksimalna brzina je 165, veća je pauza motora. Vozio 160 (poznat put bez momaka) neko vreme, normalno, dobro upravlja, van puta... cela recenzija →
Dobar dan. Prije Logana sam išao Kia Shuma(čak i kada sam tek učio da vozim auto), naravno, nakon što sam dobio dozvolu, zaista sam želeo da imam vlastitu pisaću mašinu. Moj stric je dao klasiku sedmerku sa ubrizgavanjem goriva, sa 65 hiljada kilometara, u odlicnom stanju... cela recenzija →
Tako sam 2006. godine odlučio da dobijem dozvolu i kupim auto. Birao sam i pitao za cijenu Kaline, ali jednog dana sam došao u salon automobila Renault i tamo vidio Logana. Naručio sam ga i rekli su da će stići za 6 mjeseci. Ali na kraju sam ga dobio nakon 4, jer neko nije imao dovoljno novca i on... puna recenzija →
Kada sam ga kupio, odlučio sam da ne biram opciju sa ABS-om. Nemam koristi od toga. Udoban auto za vožnju. 15 hiljada - otišlo na prvo održavanje. Zamijenjene svjećice, filter zraka, ulje. Uzalud sam bacio 4 hiljade. 17 hiljada - zamenjene gumice na četkama 30 hiljada - MOT 2... kompletna recenzija →
Kupio sam auto od dilera. Prije toga sam vozio Samaru 15. Za 15 ne mogu reći ništa posebno loše, radio je dobro 4 godine, onda je počeo da se ruši, brzo sam ga prodao dok se potpuno nije raspao))). Auto sam kupio sa starom modifikacijom, takoreći zadnjim ostacima fabrike.... cela recenzija →
Prije Logana postojali su VAZ 21093 i 21102. Dakle sledeći auto definitivno nije trebao biti Priora. Razmatrani su KIA i Chevrolet. Chevrolet Aveo je odbačen zbog slabog motora; nije bilo dovoljno novca za Kia Rio. Odlučio sam se za Renault Logan Black Line jer sam htio auto... kompletna recenzija →
Pokupio sam svoj Renault Logan u martu 2008. (godina proizvodnje 2007.) na promociji! Uzeo sam ga maksimalnom brzinom. Prije toga sam vozio sve VAZ modele, ali tokom probne vožnje (do salona sam došao slučajno - provozao sam se) zaljubio sam se u njega, pravo oduševljenje!!! Kada sam vozio VAZepe, nisam mogao da podnesem kada neko... cela recenzija →
Već sam prešao 37.000 km. Sve OK!. Kvalitet vožnje je prijatan, udoban je, samo što me boli lijeva ruka jer volan ne pušta i malo je visoko. Veliki prtljažnik, putnici pozadi vrlo zgodno, naravno, postoje nedostaci, vanjski i Unutrasnji dizajn prošao... kompletna recenzija →
Kupio sam Logan na tri mjeseca za 200 hiljada rubalja. Prije mene su bila dva vlasnika - otac i sin. Bez obzira na godine, auto je nov. Motor je jednostavan - 8 ventila zapremine 1,4 litara. Sintetika svuda. Sve radi, ništa ne škripi, sve... kompletna recenzija →
Čitao sam dosta o Loganu. I bajke, i prošle priče, i objektivne kritike. Nisam mogao odoljeti - sam sam uzeo olovku. Kupio sam ovu jedinicu iz 2006. godine 2012. godine sa 126.000 km. Stanje nije bilo tako dobro, vlasnik je, po svemu sudeći, bio mlad, vruć i nije štedeo auto (ovde... cela recenzija →
Ovo je moj drugi Renault Logan. Novi-novi Renault(u zadnjem novom tijelu) Nisam ga uzeo - nekako je trbušast. Više mi se sviđa prethodno tijelo. Prvi Renault je bio u staroj karoseriji (do 2009), možda sam se zato i navikao. Ali govorim o prtljažniku. Muškarci,... kompletna recenzija →
Nema posebne euforije iz Renault Logana. Plaćeno 453 hiljade rubalja, uključeno dva jastuka, klima uređaj, alu felge 15", muzika, alarm. Kilometraža je sada 20.000 km. Nije bilo kvarova. Po mraznim danima škripi plastika. Metlice brisača su smeće. Indikatorske trake plešu... kompletna recenzija →
Kupio sam Logan 2012. 1,6 litara, 16 ventila. Prije njega bio je Renault Logan 1.6, 8 ventila. U suštini, ništa se nije promijenilo. Da, motor je drugačiji, brže ubrzava, radi malo tiše i uglađeniji. Sve ostalo ostaje isto. U istoj lošoj izvedbi. Počnimo sa... kompletan pregled →
Zdravo svima! Zato sam odlučio da pišem o Loganu jer je on podmetnuo zauške, ali o tome kasnije. Odmah ću reći da auto nije moj, već očev, ali, ipak, trči ispred mene. Krajem ljeta 2006. moj otac je bio spreman za novi auto. Opcije u to vrijeme - Nexia, Accent, VAZ... kompletna recenzija →
Zdravo! Logan vozim od 2009, kupio sam novi u kancelariji. diler. Ne znam ni šta da kažem ljudima koji se svađaju oko 180-200 brzina...suicidalan, i to bez obzira na auto. I sam sam (na pogodnom terenu) ubrzao do 176, ali generalno ide dobro na autoputu, ali... puna recenzija →
Kupio sam Logan da zamijenim prodati VAZ-2115. Nakon označavanja, bio sam oduševljen prostranošću kabine, ali što sam se više vozio, više sam razočarao. Nikad gluplji auto nisam video, motor na autoputu je slab, preticanja se moraju obaviti u potpunom odsustvu nadolazeceg saobracaja par kilometara dalje.... kompletna recenzija →
Auto sam kupio 2008. Auto ima vazdušni jastuk, električne prozore i jednostavnu opremu. Motor je 1,4 litara, troši malo goriva, oko 6-7 litara na 100 km. Kilometraža za tri godine rada bila je 420 hiljada km. Sve ovo vreme ozbiljne štete... kompletna recenzija →
2 mjeseca cekanja - i napustio sam auto kucu svojim Renault Loganom 02.06.2011 (svijetla bazalt boja, Expression paket, 1,6 litarski motor, 16 ventila, 102 ks, klima). Prije toga sam dvije godine vozio “oznaku” - kupio sam auto... kompletna recenzija →
U principu, išao sam samo povesti Logana, pošto se u principu ne trebam hvaliti, treba mi auto da idem vikendom u radnju, ljeti na daču i na odmor. Glavni princip tako da je salon normalan, dijete ludo, salon je ogroman, lako se penjati oko njega... kompletna recenzija →
Auto sam odabrao na osnovu raspoloživih sredstava, da ne bih digao kredit. Izbor zapravo nije bio veliki: Accent; Nexia; Amulet; Lanos i Logan koštaju do 300.000 rubalja. Konsultovao sam se sa kim god sam mogao, izgleda da sam pročitao sve forume, ali od januara 2008 nije bilo korisnih... cela recenzija →
Trebalo mi je bolno dugo da kupim novi auto. Budžet nije bio baš velik - 350 hiljada rubalja, pa su me sumnje "Kupite sada ili uštedite i kupite kasnije" dugo mučile. ali, znaš, vlastiti automobil ovo je super. Pokrenuo, uključio muziku, topliji i... kompletna recenzija →
Moj Logan se tek sklapa, pa je ova recenzija posvećena razlogu njegovog izbora. Promjena posla stvorila je hitnu potrebu za kupovinom automobila. Prebrojao sam svoju ušteđevinu i pustio suzu))). 70 hiljada rubalja mi nije omogućilo da kupim pouzdan polovni automobil, shvatio sam da bez... pune recenzije →
Zdravo svima. Ugrabio sam Logana, jer je bio red za mini paket, 2007. godine, u Moskvi, iz Nižnjeg Novgoroda, sa kilometražom od 33.500 km. u perfektnom stanju. Prije toga bio je Izhik (Oda). Na osnovu porodičnog budžeta, bilo je malo izbora za zamjenu. Trebao sam... kompletan pregled →
Pozdrav dragi odgajivači Logana i oni koji će to postati. Kao i većina ljudi, kupio sam mašinu u celofanu u martu 2009. U to vrijeme, automobil je bio veoma deficitaran, a kriza se neprimjetno prikrala. Dakle, od narudžbe do izlaska iz salona utrošeno je mnogo truda i... puna recenzija →
Razmišljao sam o kupovini novog auta. Prvo sam hteo da uzmem Prioru, ali mi se onda svideo Logan, koji je kupljen u martu 2010. (Moskva). Operacija 30% grad, 70% regija. Prestiž opreme ( punim punjenjem), motor 1,6 l, 8v, 84 l. With. Tokom perioda... kompletan pregled →
Prodao sam svoj 4-godišnji Accent. Potrošio sam iznos za lične potrebe, nisam imao novca za skuplji auto, ali su felgi bili očajnički potrebni. Pitao sam taksistu koji auto je bolje uzeti? Odgovor je, bez oklevanja, bio - uzmi Logana! Generalno, došao sam u salon, vidio, kupio i... punu recenziju →
Imam 38 godina, živim u Toljatiju. Moj prvi auto je Lada Kalina koju sam kupio prije 3 godine u autosalonu u Toljatiju. Bio sam veoma nezadovoljan autom. Glavne komponente i sklopovi (motor i mjenjač) nisu pravili probleme, ali svakakve sitnice, cvrčci u kabini,... kompletna recenzija →
Vozačko iskustvo preko 10 godina. Imao nekoliko automobila domaća proizvodnja. Odabrao sam Logan jer nekoliko prijatelja ima Logane godinama i kritike su dobre. Kupio sam ga u salonu u junu. Komplet je kompletan, ima svega osim muzike. Motor 1,6 litara...
Ovim pisanjem tvrdim NEOBIČAJNU recenziju =)
Evo argumenata za neobičnost:
tipična recenzija automobila opisuje događaje tokom kupovine i rada automobila + osjećaje koji su se pojavili u autoru u isto vrijeme. Naravno, autor ističe one karakteristike svog automobila koje su ga (autora) snažno i emotivno (i pozitivne i negativne) dirnule. Čitaoca možda uopšte ne zanimaju ova lična iskustva, ali iz recenzije nikada neće saznati šta je njemu (čitaocu) važno – autoru je bilo nezanimljivo i nevažno.
Zato pokušavam drugačije da napišem recenziju i prvo naznačim...
DIO 1. KO ĆE SE SVIJETI Renault Logan
IMHO, Logan će se svidjeti ne baš mladom čovjeku, oko 35 godina. Logan - dama i Logan - dječak nekako se ne pojavljuju. Bit će sreća ako se pokaže da je ovaj čovjek "u najboljim godinama" potpuno ravnodušan prema dječakovom ugađanju i napredovanju. Činjenica je da je serijski Logan pristojno izbalansiran u pogledu eksterijera/unutrašnjosti/voznih/korisničkih kvaliteta (naglašavam _uravnotežen_, tj. naravno, ne led, ali bez očiglednih kvarova); shodno tome, gotovo sve sprave na Loganu doživljavaju se ili kao sedlo na kravi, ili kao nerazumno skupo sibarizam (na primjer, na sve. auto. ru Logan na prodaju sa kožna unutrašnjost"po mjeri" - morate vidjeti!) Odbijam gotovo sve dodatke, osim, možda, filter kabine i firmver kompjutera motora od uvaženog Paulusa (jeftino i veselo).
Nekoliko riječi o fizičkim karakteristikama idealnog Logan vozača: nema ograničenja u širini (debljini), a u dužini je poželjno da bude iznad 180. Za manje (koje, nažalost, i sebe ubrajam), pozicija za kormilom nije baš dobar... jer su noge kratke --> pomeramo sedište unapred --> a ručica menjača je bliže motoru, što rezultira 2/4/zadnjim. Nezgodno je uključiti brzinu; morate okrenuti ruku previše unazad.
Moderan auto, što je pogodnije za vozače srednje veličine - ovo je općenito čudna i rijetka pojava oni koji imaju sreće da narastu - cijene to!
Dobro, hajde da skrenemo sa digresije... Nastavimo da gledamo osobu kojoj će se Logan SVIĐATI: ovo je mirna osoba i, štaviše, organizuje svoj život na način da, ako je moguće, ne napušta uravnoteženo stanje uma. Logan je veoma pogodan za održavanje smirenosti:
1) nema iznenadnih kvarova;
2) počinjemo bez gužve;
3) priroda motora, ovjesa i općenitog stila doprinose odmjerenom, neužurbanom kretanju u prostoru, bez oštrih linearnih ili kutnih ubrzanja (međutim, ako treba odlučno kočiti, onda to „nije pitanje“, u većini slučajeva branik osobe ispred ostat će neozlijeđen, vodite računa o svom stražnjem dijelu!);
4) geometrija tela a ovjes omogućava miran kontakt s prirodom, uključujući i ona mjesta gdje točkovi većine modernih pičkica neće gaziti pa je stoga kontigent stranaca minimalan;
5) čini se da stopa krađa općenito raste, ali Logan je, srećom, daleko od lidera u ovoj stvari, već suprotno, što znači da njegov vlasnik može mirno raditi / kupovati / spavati.
Sve navedeno je dobro i dobro je imati!
Dio 2. Evo šta vlasnik logana treba odmah ODBITI:
ambicija (u smislu "ljudi pravite put, ja vozim strano auto") nije za nas. Nije uzalud vrhunska verzija Logana nazvana "Prestige" - ovo je zdrav francuski humor, ili možda ne francuski, već naš moskovski, jer... “Prestige” se pojavio samo 2 godine nakon što je Logan lokaliziran na ruskom tlu. Pa to nije prestiž u bilo kom obliku! Pogotovo u Rusiji, gdje se zatamnjena Priora sa sportskim body kitom "a la Mazda-3" doživljava kao prestižnija. Ovdje je rang automobila mnogo izraženiji i, da tako kažem, vidljiviji nego bilo gdje drugdje: uključite se u tok sa prilaza ili zauzmite leva traka Autobahn je lakši na nekim automobilima, teži na drugim i ovisi o KS. a $ ovdje uopće nije ravno. S druge strane, „gospodo policajci su regulatori saobraćaja“Donedavno su bili vrlo ravnodušni prema Logansima i samo ih je reforma Ministarstva unutrašnjih poslova pokrenula da razviju nove resurse, a sada više nije moguće nevidljivo proći pored čovjeka s prugastom palicom (((Podcijenjena procjena Logana od strane naših sugrađana je nepravedno - ipak se radi o stranom automobilu sa evropskim korenima, i to što je sklop ruski, pa ko nije bez greha, ali postoje razlozi za tako nelaskavu procenu: 1) Ima previše Logana, a u ruskom smislu, masovni proizvod ne može biti dobar 2) Logan je previše jeftin, ali idealan/san ne može biti dostupan; vozačke navike pokazuje svoju mehaničku, hardversku suštinu; ovo nije partner, nije prijatelj, već samo prevozno sredstvo, ne možete to nazvati "lasta", u najboljem scenariju– “logaš” (fuj!).
Vlasnik Logana bi također trebao ODREĆI svoje snove da postane veliki domaći dizajner. Logan neće zadovoljiti potrebu svog vlasnika da pokrene grandiozan, nezaustavljiv istraživačko-razvojni napor u vlastitoj garaži (aj! ko to može dešifrirati?), budući da se naši automobili slabo i rijetko kvare, ali ih servisi kompanije adekvatno servisiraju. Dakle... Osećam da će se ova diskusija zaplesti na ovom mestu i da će me odvesti u jaja. Dragi čitaoci! Uostalom, ovdje je sve IMHO i MOJE mišljenje je zasnovano na MOJOM operativnom iskustvu. Nisam imala spontanih slomova (uh, 3 puta). Da, moja kilometraža je kvantitativno mala (30 tkm), ali kvalitativno teška - mi NISMO metropola, ima mnogo kratkih putovanja sa negrijanim motorom i amortizerima po odvratnim putevima, a ja bih 30.000 pomnožio sa 2 ili 2,5 za poređenje, na primjer, sa gradskim automobilom. Na servis u regionalnom servisu Renovo očito nema zamjerki, sve je u redu (potpisujem da ovo nije narudžba i da nisam zaposlenik niti vlasnik pomenutog servisa).
Iz rečenog se može izvući zaključak: ako ne želite samo da vozite, već da steknete neke utiske iz ovog procesa (bez obzira + ili -), onda ovo nije za Logana. Logan je granica utilitarizma i pragmatizma među automobilima, onda postoji samo trolejbus. Ovo nije uvreda, samo realnost. Logan je tako dizajniran i tako implementiran. Ovo nije član porodice, već samo složeni kućni aparat, oprema za selidbu. Čak su i koncepti "ljepote" i "dizajna" prilično primjenjivi na Logana, ako mislimo na svakodnevnu stvar, a ne na čelično stvorenje željno osvajanja svemira. Ako vam je ova interpretacija automobila dovoljna, onda vas Logan definitivno neće razočarati. Ali bilo mi je dosadno sa njim...
Dio 3. Laži i istina u nekim popularnim mitovima o Renault Logan
a) podešavanje visine sedišta nimalo ne pomaže u dodavanju pogodnosti, barem u Logan fazi 1, gde nema podešavanja volana; podešavanje lumbalne potpore je također potpuna glupost;
b) volan je tanak u rukohvatu i ima glupe staromodne otoke i bubuljice na zadnjoj strani; koža na njemu je zimi klizava i ledeno hladna, a ljeti ljepljiva;
c) kada su svi bili primorani da voze danonoćno sa upaljenim svjetlima, tokom dana je čitljivost brzinomjera i obrtomjera sa bijelim brojčanicima postala potpuno odvratna, ružičasti osvijetljeni brojevi i strelice su se potpuno izgubile na svijetloj pozadini vaga.
E, dosta je katrana za sada, sad tražimo med!
G) bočni retrovizori stražnji pogledi su odlični: njihova vidljivost me je spriječila da okrenem glavu prilikom manevrisanja obrnuto na veoma uskim mestima;
e) električno grijanje i električno podešavanje retrovizora - potpuno OK, ali ne razumijem zašto i kome je nezgodna lokacija džojstika za podešavanje retrovizora na centralnom podnom tunelu (o ovoj "neugodnosti" piše u skoro svim informacijama o Logan), jer nema potrebe posezati za ovakvim džojstikom, držanje tela tokom podešavanja je opušteno, prirodno, pa je shodno tome i podešavanje optimalno i ispravno; Džojstik na vratima nije ništa bolji, ali je nekima možda poznatiji.
Još nekoliko popularnih mitova o Loganovim negativima:
e) zujalica na kraju lijevog stupa volana je sasvim normalna, nije previše poznata, ali nećete ga slučajno pritisnuti;
g) udubljenja umjesto unutrašnjih kvake na vratima u 1. fazi ni oni nisu djelovali kao neki poseban zločin, obično se okarakteriziraju kao "klizavi i jadni", dakle, nisu klizavi, već prilično žilavi, ali "jadan" je etička kategorija, svakom svoje.
h) često kritiziraju algoritam za pranje vjetrobranskog stakla, kao da je loše prvo narediti prskanje, a zatim posebno narediti trljanje. Ljudi! Braćo-automobilisti! Tako je dobar i pravi milion puta u uslovima našeg blata koje karakteriše lepljivost i abrazivnost bez presedana u svetu.
To je vjerovatno sve za sada. Općenito, paradigma Renault Logan izgledalo prilično vitalno, pozitivno i praktično. Razmišljam o tome Renault Stepway...
Renault Logan 2 faza (nakon 2008.) je automobil koji ne treba predstavljati. Vjerovatno je svaki drugi stanovnik grada sjedio u njemu, ako ne za volanom, onda na suvozačevom mjestu. I čini se da je sve u ovoj mašini poznato. Ali samo dok ne dođe do kupovine sekundarno tržište. I tu počinju pitanja: kada se pokvari, šta se pokvari, koliko će koštati. Sada ćete saznati odgovore na ova pitanja.
Govorit ćemo o Renault Loganu iz 2013. sa kilometražom od 70 hiljada kilometara. Prodavac traži 310 hiljada rubalja za automobil. Što se tiče kupovine novog automobila, u prodaji je model druge generacije sa motorom od 1,6 litara. Auto je iznutra postao ljepši, udobniji i funkcionalniji.
Opšti utisak
Pričati o opšti utisci teško, jer svako ima svoje. Ukratko, Renault Logan 2 faza ima prosečnu preglednost, veoma male bočne retrovizore, neudobna sedišta i slab, „zadavljeni“ motor. Očigledan plus je ovjes, koji oprašta gotovo sve nedaće na putu.
Nema osjećaja udobnosti u odnosu na moje kolege iz razreda. Rad mjenjača i motora, uklapanje, završni materijali itd. - sve je to na vrlo prosječnom nivou. Iako, moram reći, auto nema cvrčaka. Među istim kolegama iz razreda s prolaznom kilometražom, to je vrlo rijetko.
Vlasnici Logana prve generacije pokušavaju mnoge nedostatke i nedostatke opravdati niskom cijenom vlasništva, kažu „budite popustljivi, ovo je jeftin auto" Da, ima istine u ovome. Ali postoje fundamentalne stvari koje se ne mogu oprostiti. Prvi je dizajn. Ipak, interijeri nekih konkurenata izgledaju mnogo ljepše. Druga je lokacija dugmadi. Kao da nisu stvorene za ljude i teško se na njih naviknuti.
Ali hajde da se okrenemo tehnička strana pitajte i saznajte slabe tačke Renault Logan 2 faza.
Motor
Tokom svih godina rada, specijalisti servisni centri Najčešće se uočavaju glavni problemi motora kao što su curenje prednja uljna brtva radilica, problem se počinje pojavljivati na kilometraži od 40 do 100 hiljada kilometara, a zavojnica paljenja pokvari. Ne podnosi temperaturne promjene, vremenom puca i motor počinje stati.
Filter goriva može biti kriv i za probleme pri pokretanju motora. Pa, ili, kako mnogi pišu na internetu, njegovo odsustvo. Uprkos činjenici da je bio u prvoj fazi Logana. Samo su se vlasnici žalili na njegovu nesretnu lokaciju i Francuzi su je ugradili pumpa za gorivo. Odluka je kontroverzna, jer Od sada se mijenja samo sastavljeni dio. Takođe morate obratiti posebnu pažnju na zupčasti remen.
Kutija
Prema riječima stručnjaka istog servisnog centra, najčešći problem na koji se nailazi na drugom Loganu je curenje ulja iz lijeve brtve pogonskog ulja mehanički prijenos. Inače nema zamjerki na mjenjač. Ili skoro nikakav. Na internetu o tome nisu pisali samo lijeni hod unazad, koji se prebacuje sa karakterističnim krckanjem. Sve je u nedostatku sinhronizatora. Da biste to izbjegli, morate stisnuti kvačilo, pričekati 2 sekunde i "zalijepiti" brzinu. Tada će obrtni moment iz motora imati vremena da se sinhronizuje sa obrtnim momentom na kutiji.
Suspenzija
Tokom rada javlja se problem kao što je kvar kugličnih zglobova i tihih blokova prednjih poluga. Ovo su glavne tačke sa kojima se mehaničari suočavaju. I tu se praktično nema šta dodati. Ovjes Renault Logan 2 faze – zaista, jako mesto! A čak i ako se nešto pokvari, dostupnost i cijene rezervnih dijelova neutraliziraju neugodan učinak. Istina, postoji jedna bolna tema - neravnomerno trošenje kočione pločice. Ali to više ovisi o stilu vožnje, porijeklu rezervnih dijelova i ko ih je ugradio i kojim rukama.
Elektrika
Najčešći problem je nefunkcionalna sirena. Zbog lošeg lemljenja kontakt se prekida tokom rada. Može se izliječiti zamjenom prekidača na stupu upravljača.
Kućne bolesti
Na internetu postoje desetine ljutitih kritika u vezi svakodnevnih problema sa Renault Logan Phase 2. Na primjer, o svjetlima za maglu koja neobjašnjivo ispadaju. Da, ponekad popucaju, ali češće zimi, kada parkirate “vruće” vozilo u snježnom nanosu. A često spominjani problem lomljenja nosača farova teško je moguć bez fizičkog udara.
Logan ima i druge slabe tačke. Najčešće je pucanje premaz boje oluci zadnjih krila i krova (ovo je fabrička greška), te stvaranje strugotina na zadnjim krilima (pojavljuju se tokom vožnje van puta).
Ima dosta nedostataka. Ali postoji i ugodan trenutak. Većina problema s Renault Loganom može se popraviti garažnim uslovima. Automobil je jednostavan, a osim nekih poslova koji zahtijevaju poseban alat, održavanje je elementarno.
Ako govorimo o ljubavi ili nenaklonosti prema Renault Logan Phase 2, onda je priča dvojaka. Sve je o ljudima koji to kupuju. Oni se sa sigurnošću mogu podijeliti u 2 kontingenta: prvi su oni koji nisu imali dovoljno novca za nešto drugo, a iz očaja su uzeli Logana, a drugi su oni koji su, naprotiv, najracionalnije pristupili odabiru auto i brojao svaku rublju.
Da, auto ima mnogo nedostataka. Ali sve ih pokriva upravo ta „neuništivost“ o kojoj svi pričaju. Jedina stvar je da prije kupovine morate vidjeti ko je bio prethodni vlasnik automobila. Naravno, ako je u pitanju taksi kompanija, onda automobil treba posebno pažljivo provjeriti.
To se zove "faza 2". Filter goriva u ovim automobilima nije napravljen u obliku zasebnog cilindra, već je u kombinaciji s pumpom za gorivo. Takva rješenja imaju prednost - volumen filterske komore se može povećati. Ali neće biti moguće zamijeniti sam filter odvojeno od pumpe - tako kažu propisi. Pogledat ćemo kako promijeniti filter goriva na Renault Loganu, ostavljajući . Podsjetimo, riječ je o automobilima iz generacije "2".
Ne vjerujete da postoji filter unutar pumpe? Zatim pogledajte jedan video.
Dijagram linije za gorivo i standardne greške
Da biste razumjeli šta je rečeno u uvodu, morate pogledati fotografiju. Okvir filter goriva ovdje je ocrtan, a njegov volumen je mnogo veći nego u mašinama iz “faze 1”.
Pumpa za gorivo iz Logan limuzine, faza 2
Dvije cijevi se uklapaju u tijelo, a unutra je ugrađen filterski element. Bilo bi dobro da se to promeni. Ili ga možete jednostavno izvući i tada će sistem raditi bez filtera. Ne preporučuje se to raditi.
Propisi jasno rješavaju pitanje kada treba promijeniti filter goriva na Renault Loganu. Odgovor je vrlo jednostavan - svakih 120 hiljada km. Štoviše, cijeli sklop modula mora biti zamijenjen, a cijena je impresivna. Stoga se koristi jedan trik, koji se zove "ubaci".
Dodatni filter goriva, Logan sedan
Filter se kao poseban modul ugrađuje u otvor za dovod goriva. Šta možete postići ovim:
- Ako se "stari" filterski element ostavi na mjestu, korist od "umetka" će biti upitna. Opterećenje pumpe za gorivo će se povećati, i ništa drugo.
- Možete ukloniti začepljeni filter i dodati „uvez” u sistem. Ali onda se cijeli sistem gasi minut nakon pokretanja.
Ako ipak odlučite da dodate još jedan filter, znajte da na tijelu uvijek postoji "strelica". Označava smjer protoka - od pumpe do rampe (ne obrnuto).
Jedina dokazana opcija za zamjenu filtera goriva
Pročitajte više o:
Mi ćemo se povezati novi filter zaobilazeći stari. Ovdje je glavna stvar ne pogriješiti i ne zbuniti okove.
Modul pumpe za gorivo
Na vrhu poklopca modula nalazi se jedan priključak, a na dnu dva. Ona je majica. Jedan od "donjih" priključaka spojen je na izlaz filtera, a drugi na ventil povratnog voda. Potonji se nalazi u "čaši" ispod.
Gumica je ulaz u povratni ventil
Zamjena filtera goriva na Renault Loganu nije predviđena. Stoga se pravi "krug":
- Bilo koji od "donjih" priključaka je začepljen, drugi je direktno spojen na pumpu (bijela rebra na slici ispod);
- U ravnini poklopca je napravljena rupa u koju je montiran još jedan priključak;
- Posljednji spoj (domaći) spojen je na povratni ventil. I naša majica će biti “spoljna”.
Čitalac će reći da nije previše teškoća kroz koje treba proći da bi se napravio banalni zaobilazni filter.
Rezultat svih akcija
Procijenite sami - u poklopcu postoji jedan "ulaz", ali nam je potreban par okova (ni manje).
Za one koji ne razumeju sve
Pogledajmo kako izgleda filter goriva na Renault Loganu iz "faze 1". Kroz cijev 3, gorivo teče od pumpe do filtera.
Pokušat ćemo implementirati nešto slično onome što je prikazano na dijagramu. Dodamo filter i T-priključak u sistem i već imamo povratni ventil.
Savjeti za novu tehnologiju filtera u drugoj fazi
Drugi spoj mora biti montiran u poklopac modula. Sam dio se može obrađivati od bakra, a rubovi se moraju naoštriti turpijom. Zatim se dio spaja u plastiku, a pričvršćivanje se ojačava "hladnim zavarivanjem".
Bakarna cijev implantirana
WITH unutra"hladno zavarivanje" se ne koristi. Umjesto toga, koristite zaptivnu masu otpornu na plin.
Poslednji dodir
Uzimamo novi filter za automobil Gazela (model nije bitan). Sam filter smo izrezali na standardnu liniju, nakon čega slijedi T.
Novi filter goriva
Crijevo koje ide do "povratnog" ventila je spojeno na T-u. Ništa drugo nije potrebno.
Umjesto promjene filtera goriva na Renault Loganu, vratili smo krug iz "faze 1". Standardni vod je u potpunosti iskorišten, ali vam je i dalje potrebno povratno crijevo. Veze se izvode pomoću stezaljki. Broj stezaljki je 7.
Trajnost filtera Gazelle veća je nego kod automobila iz "prve faze". Možda ćete morati promijeniti filter nakon 40-50 hiljada km (ne ranije). Želimo vam uspjeh.
Šta je još isprobano
Znajte da se zamjena filtera goriva na Renault Loganu može obaviti bez "bypass". Sve što vam treba je filterski element.
Demontaža i montaža kućišta
Sam element je izrađen od valovitog papira. Ne može se naći u prodaji.
Šta je urađeno:
- Kućište filtera je piljeno po obodu nožnom testerom;
- Stari filter je potpuno uklonjen;
- Lijepljenje je izvedeno "na košuljice". Korišten je zaptivač otporan na benzin (vidi sliku).
Ako ugradite prazan filter, injektori će se začepiti. Stoga, u cev za gorivo je dodan novi element. Bio je to “spoljni” filter, a “strelica” je pokazivala na rampu. Rezultat: motor se zaustavlja minut nakon pokretanja.
Razlog za problem je što filter ne bi trebao ometati rad povratnog ventila. Šema o kojoj se govori u ovom poglavlju mora se smatrati pogrešnom.
šta je rezultat?
Čitalac može reći: ovdje je bilo puno pametnih riječi, ali nigdje nije rečeno kako promijeniti filter goriva na Renault Loganu. U stvari, shema "bypass" testirana je na najmanje jednom automobilu. Rezultat je da sve radi u roku od godinu dana. Jednostavno, stezaljke treba čvršće zategnuti.
Šta je kupljeno:
- Rebra pumpe za gorivo (VAZ-2170) – 2 kom.;
- Cijev za gorivo VAZ-Classic – 1,5 m;
- Tee – 1 komad;
- Stege za kravate – 7 kom.;
- Novi filter – 1 kom.
Bakar i "hemija" još nisu uzeti u obzir. Sve na listi koštat će manje od 1000 rubalja.
Odspajanjem modula pumpe, morat ćete smanjiti tlak. Postoje dva različita načina:
- Odvojite konektor na poklopcu pumpe. Zatim pokrenite motor;
- Čekaju tri sata. Paljenje mora biti isključeno.
Video sa zamjenom pumpe u "fazi 2"
Češće od ostalih automobila možete vidjeti na putevima naše zemlje. To nije iznenađujuće, jer je samo ovaj proizvođač uspio postići maksimum bogata oprema i optimalno tehničke karakteristike uz minimalne troškove. Danas ćemo vam reći koje su karakteristike Renault Logan 2 generacije, a koje nedostatke krije ova limuzina?
Svetao izgled je ključ uspeha
Mnogi se sjećaju prve generacije ovog modela. Odlikovao se minimalnim skupom mogućnosti udobnosti, upotrebom najjeftinijih materijala, najviše jednostavni motori i mjenjači - drugim riječima, ovaj automobil je imao čitavu listu nedostataka koji se nisu mogli u potpunosti prevladati ni nakon izlaska druge faze restilizacije.
Istina, ovaj automobil je imao jednu značajnu prednost, koja je jasno vidljiva čak i na fotografiji: s minimalnim setom obojenih lajsni, ukrasa i drugih vanjski elementi, limuzina prve faze odlikovala se maksimalnom jednostavnošću i niskom cijenom popravka. Kako kažu, ovdje se nije imalo šta lomiti. Isto se ne može reći o tome najnoviju verziju limuzina: čak i na fotografiji se jasno vidi da je automobil postao čisto urban i sada ne dozvoljava hrabre pohode u prirodu i u blato.
Sada je novi Logan 2 iz prve faze ukrašen brojnim preklopima, čija količina i kvaliteta raste zajedno s cijenom predložene konfiguracije. Štoviše, takvi detalji imaju isključivo dekorativnu vrijednost, što je jasno vidljivo na fotografiji. Zidni dizajn Renault konfiguracija Logan 2 je usmjeren samo na vizualnu percepciju ovog automobila. Osim toga, značajno se promijenio broj dijelova karoserije koji su obojeni metalik. To sugerira da je oprema sada znatno skuplja.
Najveće divljenje je prednji dio Renault Logana 2 iz prve faze, koji na službenim fotografijama automobila izgleda mnogo brže, elegantnije i jedinstvenije nego što je bio prije. Oblici Renault Logana 2. generacije postali su glatkiji i složeniji, a linije, koje kao da se prelivaju jedna u drugu i čine jednu cjelinu, na fotografiji izgledaju vrlo dinamično, a kada se pogledaju osobno mogu donijeti mnogo zadovoljstvo.
Osim toga, oprema sada uključuje i lećenu optiku koja, bez pretjerivanja, uvelike poboljšava izgled Logana novog i stavlja ga na isti nivo sa limuzinama, koje čak i službeno pripadaju višim, prestižnijim i skupa klasa. Stražnja svjetla Renault Logan 2 novi, za razliku od prethodne faze, takođe ima potpuno drugačiji oblik nego što je bio ranije. Na fotografiji podsjećaju na najmodernije europske strane automobile na tržištu. Drugim riječima, sada je automobil postao urbaniji, ali izgled navodi mnoge ljude na razmišljanje ko je do sada odlučio da kupi skuplju opciju.
Hajde da pogledamo unutra
Ništa manje zanimljiva je unutrašnjost prve faze restylinga, koja je, bez sumnje, postala mnogo elegantnija, privlačnija i skuplja nego što je bila prije. Naravno, bilo je i nekih nedostataka: novo auto, zahvaljujući upotrebi skupljih i kvalitetnijih materijala, značajno je porasla u cijeni, povećavajući cijenu za oko jedan i pol puta u odnosu na prve verzije.
Kada uđete u Logan 2, ne shvatite odmah da ste u jeftinom automobilu. Visoka cijena materijala, uredno spajanje elemenata jedni s drugima, promišljeniji raspored instrument table i središnje konzole iznenadili su i najsofisticiranijeg kritičara i mrzitelja ovog automobila.
Prije svega, na fotografiji unutrašnjosti prve faze automobila, ažurirana komandna tabla. Što se tiče onih koji su imali sreće da imaju više od stara verzija automobili, instrument tabla bio je vrlo osrednje obrađen plastikom od crnog hrasta, instrumenti nisu bili puni nikakvim dodatne funkcije. Ovdje vidimo potpuno drugačiju sliku. Kako biste u dovoljnoj mjeri cijenili dostignuća kreatora Logana u novoj karoseriji, vrijedi još jednom pogledati fotografiju novog Renault Logan karoserije i njegove unutrašnjosti. Ovdje sve izgleda elegantno, ali je dovoljno jednostavno tako da možete lako čitati očitanja instrumenata, kompjutera i lampi upozorenja i hitnih slučajeva.
Volan automobila u ažuriranoj fazi sada je ukrašen skupljom kožom koja je prijatnija na dodir. Spojevi materijala su savršeno glatki i ušiveni koncem određene boje pomoću šava složenog oblika.
Bočni krakovi u najbogatijim i najskupljim verzijama imaju dugmad za radio i kontrolu on-board kompjuter. Ova privilegija je više skupi automobili omogućio je vozaču druge generacije Renault Logana da iskusi udobnost koja ranije nije bila dostupna.
Središnja konzola obično uključuje sistem klimatizacije I multimedijalni sistem. Potonji uključuje navigaciju, radio, video preglednik, pa čak i Bluetooth komunikacioni sistem. Unatoč činjenici da se ova opcija nudi samo za dodatna naknada, brzo je pronašao svoju publiku kod kupaca najskupljih verzija ovog automobila.
Obloga sjedišta Logana 2, sudeći po fotografiji unutrašnjosti, izrađena je u uobičajenom stilu tkanine. Ima dovoljno podešavanja i bočne podrške čak i za visoku osobu. U isto vrijeme, zaista je ugodno sjediti u autu, ne osjećate se kao da ćete pasti sa sjedišta pri sljedećem skretanju. U isto vrijeme, boja je odabrana prilično kompetentno, a slika unutrašnjosti, naravno, samo raduje oko.
Paleta boja
Boje nove verzije Logana su ažurirana linija metalik boje, koje se mogu naći na većini proizvedenih ovog trenutka modeli francuskog auto giganta. U ovom slučaju možete odabrati mirniji, manje svijetli i klasična boja, i upečatljiviju stilsku i mladalačku nijansu.
Istina, od svakog pravila postoji izuzetak, a proizvođač je kao osnovnu boju ponudio „ledeno bijelu“ varijaciju, koja nije metalik i od velikog je interesa za one koji se odluče za kupovinu jeftinih varijacija limuzine. Ovo je jedina boja za koju trgovac neće zahtijevati doplatu, pa izbor bijela, logično, je dobar način za uštedu novca.
“Light Basalt” je metalik verzija bež boje. Izgleda skladno na automobilu gotovo bilo koje konfiguracije, od najskromnijeg do skupog "vrha". Istovremeno, ovaj dizajn automobila izgleda harmonično sa hromiranim prednjim dijelom i čini ga istinskim. Još jedan “meki” predstavnik Logan 2 palete je “Platinum Grey”. Zapravo, ovo je obična srebrna varijacija, ali to ne sprječava da ostane jedna od najpopularnijih među ljubiteljima ovog automobila. U nastavku možete vidjeti fotografiju novog Renault Logana faze 2.
Naziv "crni biser" govori sam za sebe. Crna metalik, koja se nudi za Logan 2, svakako čini limuzinu sa „novom“ natpisnom pločicom povoljnijom, elegantnijom i atraktivnijom. Ponekad se čak može činiti da ovo nije obična žena pred vama. budžetski strani automobil, ali skuplji automobil srednje klase.
Plave nijanse za novi Logan predstavljene su u dvije varijante: “Safirno plava” i “Azurno plava”. Prvi je tamniji i čvršći. Predstavlja automobil Renault Logan 2 u manje jarkoj boji i pruža mogućnost da budete manje uočljivi u saobraćaju. Fotografije Logan Phase 2 mogu se lako pronaći na internetu. Druga opcija, naprotiv, čini limuzinu elegantnijom i privlačnijom. Isto se može reći i za crvenu verziju. Prema kritičarima, ova nijansa je najmlađi i savršena je za djevojke.
Konačna presuda
Novi Logan je moderan i pristupačan porodični automobil. Visokokvalitetni završni materijali i bogata oprema stavljaju ovu limuzinu u ravan s mnogim konkurentima, a efikasnost i prostranost unutrašnjosti omogućavaju da se automobil koristi za posao i kao pouzdan i nepretenciozan porodični pomoćnik.
