U proljeće 2013. godine, na specijalnoj konferenciji dilera u Moskvi, kompanija Uz-Daewoo predstavila je „novu“ limuzinu. Riječ je o trotomnoj "Gentri" sa pet sjedišta, sposobnoj da nametne ozbiljnu konkurenciju AvtoVAZ-u. Lada Granta I Lada Priora, kao i većina "kineza iz klase golfa".
Naravno, Gentra je nešto skuplja navedena vozila, ali je osjetno prostraniji i prostraniji, a proizvođač uvjerava da je i kvalitet izrade na višem nivou.
Činjenica da je ova limuzina C segmenta napravljena na bazi pre-restyling verzije, popularne u Rusiji, Chevrolet Lacetti– poznato je odavno, ali nakon „ličnog poznanstva“ postaje očigledno. Upotreba Chevrolet Lacettija kao osnove, prema programerima, igra pozitivnu ulogu u popularizaciji UZ-a Daewoo Gentra i pruža dodatnu konkurentsku prednost na ruskom tržištu.
Automobil je u potpunosti naslijedio platformu svog pretka, ali je dobio malo izmijenjenu dizajn eksterijera, značajno pojednostavio eksterijer. Većina promjena je napravljena na prednjoj strani Daewoo karoserija Gentras. Ovdje je proizvođač odlučio koristiti u potpunosti nova hauba, ažurirao optiku, zamijenio rešetku hladnjaka i ispravio konture branika, istovremeno zamijenivši maglenke. Zauzvrat stražnji dio novi predmeti su skoro potpuno isti (sa izuzetkom skoro neprimetnih malih dodira) koji ponavljaju krmu Lacettija pre restilizovanja.
Biće veoma teško oceniti izgled „nove“ Daewoo Gentra limuzine kao solidnu peticu. Ipak, konture karoserije i vanjski dekorativni elementi su na mnogo načina već zastarjeli, međutim, za jeftin auto ovaj novi proizvod izgleda prilično podnošljivo i atraktivno, gotovo ni u čemu nije inferioran u odnosu na svoje konkurente.
Dimenzije Gentre: dužina karoserije 4515 mm, širina – 1725 mm, a visina – 1445 mm. Međuosovinsko rastojanje– 2600 mm, a širina kolosijeka – 1480 (za obje osovine). Klirens (razmak) je oko 140 mm kada nije opterećen (što iskreno nije dovoljno za "radnog konja")
Volume prtljažni prostor– 405 litara, ali se može povećati na 1225 litara (žrtvovanjem sjedišta za putnike u drugom redu).
Masa praznog vozila limuzine je 1245 kg, a ukupna težina 1660 kg.
Unutrašnjost ovog automobila izgleda jednostavno, ali je napravljena prilično dobro, bez vidljivih problema sa pričvršćivačima i bez vidljivih praznina između završnih dijelova. Glavni materijali koji se koriste za unutrašnju oblogu su visokokvalitetna plastika i tkanina.
Daewoo Gentra ima kabinu sa pet sedišta, prilično prostranu i prilično udobnu, ni na koji način ne inferiornu u odnosu na svoje glavne konkurente u budžetskom segmentu.
Specifikacije. Za "uzbekistansko-korejski" trocilindrični motor pretpostavlja se da će se koristiti samo jedan motor - ispod haube Daewoo Gentre, proizvođač je postavio četverocilindrični benzinac pogonska jedinica sa radnom zapreminom od 1,5 litara. Motor je opremljen zupčastim remenom tipa DOHC i u potpunosti je usklađen sa standardima ekološki standard Euro-5 i sposoban da razvije do 107 KS. maksimalna snaga pri 5800 o/min (maksimalni obrtni moment će biti 141 Nm pri 3800 o/min).
Agregat power point Dostupan ili sa petostepenim manuelnim menjačem ili sa šestostepenim automatskim menjačem.
Unatoč korištenju modernih pristupa razvoju i proizvodnji motora, vrlo ga je teško nazvati ekonomičnim, posebno s obzirom na ne baš velike snage. Prema proizvođaču, modifikacije opremljene ručnim mjenjačem u "urbanom načinu rada" će potrošiti oko 8,5 litara goriva na svakih 100 km putovanja. Proždrljivost modifikacija s automatskim mjenjačem zahtijevat će dodatnu litru benzina - prosječna potrošnja biće jednaka 9,46 litara. Ali na autoputu, kako proizvođač uvjerava, automatski će biti ekonomičniji od manuelnog – 6,52 naspram 6,97 litara na 100 km.
Međutim, volumen rezervoar za gorivo 60 litara, u svakom slučaju, neće vas natjerati da često posjećujete benzinske pumpe.
U pogledu dinamičke karakteristike Gentra vas neće iznenaditi (ali neće ni uznemiriti). Maksimalna brzina s ručnim mjenjačem iznosit će 180 km/h, a takva limuzina do prve stotke na brzinomjeru može doći za ~12 sekundi. S automatskim mjenjačem, prema proizvođaču, dinamika "do sto" je slična, ali maksimalna brzina bit će 164 km/h.
Opcije i cijene. Daewoo sedan Gentra se na ruskom tržištu nudi u pet fiksnih konfiguracija: “Comfort”, “Comfort Plus”, “Optimum”, “Optimum Plus” i “Elegant”.
IN osnovna oprema Daewoo Gentra uključuje: svjetla za maglu, prednji vazdušni jastuk za vozača, imobilajzer, električne prozore na sva četiri vrata, električni dodaci za bočne retrovizore (grijanje, podešavanje) i još mnogo toga (osim možda klime, ABS-a i audio sistema (ali postoji audio priprema za 6 zvučnika) ).
IN maksimalna konfiguracija automobil će se moći "pohvaliti" prisustvom: ABS-a, 15″ alu felge, naslon za ruke zadnje sedište, drvena obloga, podesivi stub upravljača po dosegu (i ne samo po visini - kao u "bazi"), grijana prednja sjedišta i klima uređaj, krovni otvor i CD audio sistem.
Gentra 2015 cijena, in osnovna konfiguracija"Udobnost" počinje od 419.000 rubalja (ovdje "mehanika" nema opcija). Najpovoljnija "Gentra sa automatikom" u konfiguraciji "Comfort Plus" nudi se po cijeni od 499.000 rubalja. Cijena limuzine u "top" konfiguraciji "Elegant" je od 549.000 ili 599.000 rubalja (sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem ili 6-brzinskim automatskim mjenjačem, respektivno).
Nakon 9 godina na montažnoj traci, američko-korejski Chevrolet limuzina Lacetti... ne, nije otišao u penziju, već je pronašao drugu mladost, "stavio" novo lice i promijenio ime u Daewoo Gentra. U svojoj "djevojačkoj dobi", budući da je Lacetti, auto je išao sa praskom. Ali restilizovana reinkarnacija takođe ima sve šanse da postane bestseler.
Do 2013. budžetska porodica Lacetti je prestala da postoji: limuzinu je zamijenio Cobalt, a verzije hatchback i karavana ustupile su mjesto odgovarajućim modifikacijama skupljeg modela Cruze. Ali prisjećajući se prošlog uspjeha Lacettija (čak i na kraju njegovog života, skoro 35.000 automobila prodato je 2012.), menadžeri General Motors nisu zakopali model - a 2013. godine, kako kažu filmaši, model je ponovo lansiran pod imenom Daewoo Gentra. Za sada samo u limuzini.
Međutim, nakon malo podmlađenog izgleda, unutar Gentre/Lacettija je kopija samog sebe. Moderni automobili Oni tjeraju vozače da se ne naviknu na tako rustične interijere s početka 2000-ih, odakle i dolazi ovaj automobil. Ali ovo je samo prvi utisak. Jednom kada ga provozate, vrlo je lako naviknuti se na jednostavnost "Gentre": da li budžetskom "jednostavnom automobilu" za dom, vikend ili porodicu zaista trebaju neki posebni detalji?
Farovi - od Chevrolet hatchback Lacetti, dok Gentra ima svoj branik, masku hladnjaka i maglenke. Automobil se proizvodi u Uzbekistanu sa više od 50 posto lokalizacije: u fabrici u Asaki ne samo da zavaruju i farbaju karoserije, već i štancaju neke od panela. Zapremina pocinkovanih delova karoserije je više od 60%. Hoće li Gentra biti dostupna u hatchback i karavan izvedbi? Još uvijek nije poznato: UZ-Daewoo na ovo pitanje ne odgovara sa „da“ ili „ne“.
I ovdje je sve bez ukrasa, suzdržano i do tačke. Ergonomija - sve je pri ruci i na vidiku. Pa da, plastika izgleda jednostavno, ali je dosta kvalitetna, laka za čišćenje i mekana na vrhu instrument table. Sitni putni predmeti i sitni ostaci mogu se ugurati u brojne fioke i džepove, od kojih je jedan pažljivo prišiven na bočnu stranu naslona suvozačevog sedišta. Volan je podesiv ne samo za kut, već i za doseg (iako je raspon mali) - rijedak "trik" u ovoj klasi! Klima je pouzdano „klimatizovana“, a prednja sjedala su opremljena grijanjem, čiji su veliki gumbi za uključivanje pri ruci - šta je još potrebno za svakodnevnu vožnju po vrućini ili hladnoći?
Ima i drugih sitnica koje su prijatne za budžetskog radnika. Pritisnuto jedno dugme i servo se sklopi bočni retrovizori. Pritisnuo drugu vozačeva vrata- prtljažnik se otvorio, "kliknuo" na treći - otvorio se otvor na krovu. A vozaču se daje vlastito „automatsko“ podizanje prozora - međutim, ova funkcija radi samo kada je prozor spušten.
Malo je primjetnih razlika između unutrašnjosti Daewoo Gentre i Chevrolet Lacettija: amblem na volanu, vlasnički 2-Din CD radio u vrhunskim nivoima opreme i novi selektor 6-brzinski automatski mjenjač sa ravnim prorezom u okviru umjesto prethodne "zmije". Za razliku od Cobalta, kod Gentre, kada radi u ručnom režimu, potrebno je samo zamahnuti polugom - bez pritiskanja dugmeta na samom selektoru.
Međutim, Gentra ima i svoju listu “bora”. Uzbekistanski sklop je jadan sa svojim neravnim prazninama na karoseriji, "cvrčcima" u unutrašnjosti, vratima koja se ne zatvaraju odmah i njihovim škripavim vanjskim ručkama. I čak test auto vrhunska konfiguracija nema uobičajeni privjesak za ključeve s kontrolnim gumbima za centralno zaključavanje: kako je otvoriti vrata na novi strani auto sa običnim ključem!? A nema ni podešavanja osvetljenja instrumenata (Lacetti ga je imao), bočnih vazdušnih jastuka i sistema stabilizacije (čak i uz doplatu), merača protoka putnog kompjutera, „kratkog“ režima za uključivanje pokazivača pravca, tempomata za "automatska" verzija i punopravna multimedijalni sistem, što već imaju i domaći Kalin i Grant. Kada nakon ovoga pročitate listu opreme iste nove Renault Logan, shvatite da sredovečna Gentra više ne ide u korak sa "mladinom" po opremi.
Paleta motora takođe još nije bogata. Ako su za Chevrolet Lacetti bili ponuđeni benzinski motori zapremine 1,4, 1,6 i 1,8 litara, tada jedini 1,5-litarski 16-ventilski S-Tec II motor (107 ks, 141 Nm), proizveden u fabrici, trenutno je instaliran ispod Gentra haube u Taškentu. Ali svaki oblak ima srebrnu postavu: ova jedinica, također se koristi Chevrolet Cobalt, razlikuje se od motora prethodnika po tome što je izdržljiviji lančani pogon mehanizam za distribuciju gasa. A zajedno sa motorom, Gentra je od Cobalta dobila modernu 6-stepenu automatski menjač umjesto dosadašnjeg “četvorokoraka”! U tome budžetska klasa, inače, samo Cobalt i mnogo skuplji VW Polo Sedan imaju 6-pojasni automatski menjač.
Fabrički CD radio ima dobar zvuk i primetan bas, ali nema USB porta, a muzički mediji se mogu povezati samo preko AUX porta.
I iako je Gentra malo teža (1300 kg naspram 1230) i sporija u ubrzanju (11,9 sekundi do "stotke" naspram 11,5) od, na primjer, 1,6-litarskog Lacettija s automatskim mjenjačem. Ali kutija s poštenim ručni način rada Radi savršeno, bez prebacivanja, već bukvalno škljocajući sa stepenica i pritom malo otpuštajući gas, tako da se promjena brzina događa gotovo neprimjetno. I brzina reakcija na akcelerator je također u redu, ne primjećuje se posebna "tupost", iako nema sportski mod(postoji samo još manje agresivan „zimski“). I dvije dodatne etape pomažu u uštedi goriva na autoputu iu gradu: mješoviti ciklus Ispostavilo se da je to 9,5 l/100 km, uzimajući u obzir puno opterećenje automobila i vrlo aktivno pedaliranje.
Motor sa svojih 107 konja radi očekivano, bez iznenađenja. Od njega ne treba očekivati više nego što je u stanju dati. A ono što može dovoljno je da se šali po gradu u praznom autu, a ne da ispadne iz toka sa četiri putnika na autoputu - agilnost i vuča motora za ovaj mir porodični automobil Dosta - ne učestvovati u uličnim trkama! U isto vrijeme, čak i pri brzinama blizu maksimalnih, motoru nedostaje dosadna graja i nervozni svrab tijela.
Široka leđa vozačko sedište Isprva se percipira kao daska, ali nije tako - osim toga, postoji i podešavanje lumbalnog oslonca. Jastuk je podesiv po visini i uglu nagiba sa dva "zaokreta". Ne Najbolja odluka, ali se dugmad lako okreću: ne morate skočiti na stolicu da biste podesili jastuk.
Na autoputu, Gentra je također očekivano stabilna i fleksibilna, ne kotrlja se do srčanog udara i zadovoljna je svojim prianjanjem u luku, uključujući i zbog nezavisnog stražnjeg ovjesa. Ali asfalt je i dalje gladak, a van prozora je mirno. Jer „Gentra“ nervozno reaguje na bočne vetrove i vazdušne „udarne talase“ iz nadolazećih kamiona, počinju primetno da se klate i zahtevaju korekciju, doduše prazna u zoni skoro nule, ali sasvim adekvatna u smislu sadržaja informacija, upravljanje sa tradicionalnim hidrauličnim booster. Dakle, pri izlasku, na primjer, iz šume u područje otvoreno za sve vjetrove, trebate biti na oprezu. Kao što je slučaj s asfaltnim kolotragama, koje Gentra također ne voli - pogotovo ako uđete u njih prilikom promjene trake: automobil počinje "šetati" trakom, poput saonica u zaleđenom padobranu. Automobilu se takođe ne dopadaju poprečni asfaltni spojevi, gde ogibljenje prilično oštro izražava svoju „finoću“. A prilikom kočenja na mješovitim površinama, Gentra ima tendenciju da lagano „lebdi” prema žilavijoj površini - međutim, ovaj zanos se lako ispravlja upravljačem. Inače, nema zamjerki na informativne i hvatljive kočnice.
Što se tiče prostora na zadnjem sjedištu, jedino što može konkurirati Gentri je Nissan Almera. Ali za razliku od nje, Gentra ima središnji naslon za ruke u stražnjem dijelu sofe, koji se, što je najvažnije, također sklapa, omogućavajući vam da nosite dugačke terete.
Talenat elastičnog i svejednog ovjesa da "probavlja" polomljene i seoske puteve je iznenađujući - i zastrašujući u isto vrijeme, jer "lupate" jame svim svojim srcem, ali još uvijek ne možete pronaći granicu energije intenzitet! Brzina za takav put je već iskreno nepristojna - čini se da će kotači otpasti, ali Gentra nastavlja mirno "gutati" rupe, ne istresajući dušu i ne tutnjajući poput kolica. A kada su Korejci uspjeli da zakače krosover ovjes na ovaj auto...?
Gentra svoj nedostatak modernosti nadoknađuje prostranim i dobro osmišljenim enterijerom, veliki prtljažnik i - što je najvažnije - cijena. Dakle, osnovna Gentra sa ručnim menjačem košta samo 11.000 dolara (komforni paket). Istina, za ovu cijenu postoji samo jedan vazdušni jastuk za vozača i nema ABS. Iako servo upravljač, podešavanje ugla volana, prednjih sigurnosnih pojaseva i podešavanja visine sedišta vozača, centralno zaključavanje, imobilajzer, audio priprema sa 6 zvučnika, svetla za maglu i električni prozori Svi prozori su uključeni u listu standardne opreme. Kao i bočni retrovizori sa grijanjem, servo pogonom i funkcijom preklapanja pritiskom na dugme.
Pročitajte u cijelosti: http://auto.tut.by/news/test-drive/411404.html
Prtljažnik iza zadnjeg sjedišta Gentre, prema standardima konkurenata, je mali: samo 405 litara naspram 500 litara za Almeru, 510 litara za Logan i 545 litara za Cobalt. "Donja strana" vrata prtljažnika ima presvlake od tkanine, ali, nažalost, nema zgodne ručke za zatvaranje. Ali postoji svjetlo za prtljažnik i kuka za torbe. Ispod poda se nalazi rezervni točak pune veličine.
Ali samo taksi kompanije i oni koji broje svaku rublju mogu poželjeti takvu verziju! Ali ljeto je pred vratima, a putnici su sada zahtjevni - a takođe je pogrešno štedjeti na voljenoj osobi usred nadolazećih vrućina. Dakle, bolje je posuditi i uštedjeti još 555 dolara - i uzeti Comfort Plus paket, koji dodaje vazdušni jastuk za suvozača i, što je najvažnije, klima uređaj sa filterom! Trebate i klima uređaj i automatski mjenjač? Pripremite najmanje 12.700 dolara - ovo je iznos koji će koštati najpristupačniji automobil sa "dvije pedale" u istoj verziji Comfort Plus.
U paketu Optimum (12.170 USD za ručni menjač i 13.300 dolara za automatski menjač), ABS se pojavljuje na listi opreme, a verzija Optimum Plus (12.450 dolara za ručni menjač i 13.560 dolara za automatski menjač) dodaje grejanje prednjih sedišta i CD plejer.
Konačno, u vrhunskoj Elegant izvedbi (13.830 USD za ručni mjenjač i 15.220 USD za automatski menjač) 15 inča čelični točkovi zamenjeni aluminijskim sa gumama 195/55 R15, tu je električni šiber, sklopivi naslon za ruke zadnje sofe, podesivi lumbalni oslonac za vozačevo sedište i radio džojstik na volanu koji ima dodatno podešavanje dometa, kao i drvena obloga.
Pročitajte u cijelosti: http://auto.tut.by/news/test-drive/411404.html
Način na koji Gentra prolazi razbijeni putevi, može izazvati ponos na svog vlasnika, zavist kod susjeda u garaži i komplekse među vlasnicima crossovera! Klirens od 145 mm omogućava vam da hrabro preskačete rupe (Lada Granta sa automatskim menjačem ima 140 mm).
Još jedan novi proizvod je u mojim rukama Rusko tržište- Budžet Daewoo sedan Gentra.
Međutim, to se samo djelimično može nazvati novitetom. Sjetite se Lacettija, koji je Chevrolet odlučio ukloniti iz svog raspon modela, kako ne bi stvorio konkurenta Kobaltu? Sada ga možete ponovo kupiti, ali ne pod američkim brendom, već pod izvornim brendom modela – Daewoo.
Gentra u najvećem budžetu Udobna konfiguracija prodati za 399.000 rubalja. Imam najskuplji Elegant, za koji traže 490.000 rubalja.
Lacetti je imao dobar odnos cene i kvaliteta, tako da je bilo minimalnih promena. “Lice” je malo ažurirano, pozadi su se pojavile nove natpisne pločice, a volan sada ima Daewoo amblem. U principu tačno. Svaka modernizacija znači povećanje cijene, a Korejcima to nije potrebno, posebno na tržištu koje pada.
Čudno je da u najbogatijoj opremi automobil nema zaštitu motora. Na primjer, Renault Logan, sa kojim smo poredili Gentru, već ima zaštitu u svojoj bazi.
Razočaran i klirens od tla. Izmjerili smo samo 140 mm. Pri punom opterećenju ova brojka će biti još manja.
Sve u kabini je poznato iz Lacettija. Ja se, kao i pre, osećam skučenije nego u Loganu. Ali sjedište je ovdje bolje nego u Renaultu. Postoji čak i lumbalna podrška. Situacija je ista iza. Kosa linija krova jede dio prostora za glavu. Biće udobno samo za ljude prosečne visine.
Važno je da se stražnji dio sofe preklopi, što vam omogućava transport dugih predmeta. I sam prtljažnik je prilično prostran. Izmjerili smo 336 litara zapremine.
Što se tiče dinamike, neću reći šta je brz auto, ali 107 snage joj je više nego dovoljno. Štaviše, ne želim žuriti u Gentru. Ne zato što motor ne "vuče", jednostavno nema želje. Iako je njegova maksimalna brzina veća od Loganove. Performanse petostepenog mjenjača nisu izazvale nikakve pritužbe. Pa, možda mu dodati malo mekoće. U suprotnom, cjelokupni osjećaj upoznavanja automobila je pokvaren. Evo bogata oprema, šiber, dobra montaža, ali upravljaš polugom i zapamtiš domaća auto industrija. Istina, postoje verzije sa automatskom puškom, ali takvih verzija još nema u press parku. Možda će biti kasnije.
Uprkos drugačijem dizajnu zadnje suspenzije(Gentra ima multilink, Logan ima elastičnu poprečnu gredu), oba automobila su prilično slična u pogledu glatkoće. Ali ovo poređenje nije u korist Gentre. Logan je jeftiniji, ali je po udobnosti uporediv sa skupljim automobilom.
Ali ipak je dobro što se "lača" vratila pod svojim brendom. Drugi budžetska limuzina neće nam škoditi. I kupci će imati malo više izbora.
Većina naših sunarodnika upoznata je s ovim automobilom, barem se korejska silueta može vidjeti svuda i često na cestama u zemlji. "Daewoo Gentra", naravno, je relativna novost; u stvari, radi se o redizajniranom Chevrolet Lacettiju, koji je penzionisan. Hoće li "Gentra" uspjeti da ponovi uspjeh čuvene "Nexie", sve najznačajnije promjene i razlike u odnosu na "pretnika" - kao i uvijek, u LiveJournal verziji "Big Test Drive". 
Istorija Lacettija, iako veoma mala, veoma je internacionalna. Prvobitno ga je kreirala južnokorejska divizija GM-a, dizajn je razvijen u studiju Pininfarina (!), a hečbek je kreirao tim Giorgetta Giugiara, italijanskog dizajnera automobila. J.J.-jeva lista uključuje rad na njima kultni automobili kao Audi 80, DMC DeLorean i Bugatti Veuron 2006 godina modela. Slažem se, nije loš odnos.
Vratimo se limuzini. Main spoljna razlika- isti prednji dio iz hatchback-a, premješten ovdje sa manjim promjenama: malo se promijenio oblik svjetala za maglu, malo smo se poigrali sa branikom. Sergej i Rustam nisu obraćali veliku pažnju, ali originalni farovi Lacetti limuzine su donekle slični zadnja optika, na hečbeku je ista priča. Poenta miješanja dvije stilski različite optike je još uvijek otvoreno pitanje, ali ni u ovom slučaju automobil nije postao disharmoničan.
Pozadi vas samo druge natpisne pločice podsjećaju na promjenu registracije.
U unutrašnjosti ima promjena, ali kao i uvijek u detaljima. Volan je isti kao i na Lacettiju - prema riječima vlasnika kojeg sam upoznao, nakon sedam godina rada se dosta istroši. Ovo se lako može oprostiti zbog podešavanja visine i pomaka.
Malo drugačiji radio, ovdje - sa daljinskim upravljačem na volanu (lijevo). Kvalitet izrade je „na nivou“, zahvaljujući dobroj buci, još više shvatate da ništa ne škripi. Sa druge strane, auto je prešao manje od hiljadu kilometara, šta škripi.
Instrument tabla je dizajnirana izuzetno jednostavno, alarm za pojas je samo tu, bez zvučne podrške. Brojevi obrtomera su malo mali, iako nakon pola sata vožnje nema potrebe da ga hitno gledate - brzo počinjete da osećate automobil.
Mali detalj: nema jednog režima "zamaha brisača", ili je potpuno isključen, ili u određenom intervalu. Još ćete se morati naviknuti na to.
Apsolutno su nam se svidjeli umetci s efektom drveta: oni u samom automobilu stvarno Ne Izgledaju jeftino, kao što može izgledati na fotografiji. Zgodne kvake na vratima, uobičajena lokacija dugmadi za podizanje prozora, prijatna presvlaka - opet dobro!
Jedan od glavnih aduta su četiri (! momci su spomenuli samo tri) opcije podešavanja stolice. “Palac” podešava podizanje prednjeg i zadnjeg dela sedišta, malo više dugme podešava nagib naslona, a jedva primetno dugme u desnom uglu fotografije podešava lumbalni oslonac! Ovo je prvi put da se susrećemo sa ovakvim obiljem prilagođavanja u automobilu ove cjenovne grupe.
Količina prostora za zadnji putnici generalno dovoljno. Zašto uopšte? Ima dovoljno mjesta za vaša koljena i noge, a široki naslon za ruke je također lijep. Međutim, otvaranje je još uvijek at isto kao i kod istog Cobalta, a nema toliko prostora za glavu za osobe veće od 175 cm.
Prtljažnik se može otvoriti ključem ili dugmetom na vratima. Zgodno, s obzirom na činjenicu da ne morate posegnuti "negdje dolje".
Zapremina prtljažnika je 405 litara. Inferioran je i Loganu i Kobaltu - za 50 prvom, a skoro stotinu drugom. Ali tu je ugodna presvlaka poklopca, a za razliku od istog Logana, nasloni stražnje sofe se povlače. Ispod poda se nalazi rezervna guma u punoj veličini.
Motor je ovdje skoro
Kao i Cobalt, zadovoljava Euro 5 standarde, jedini je, 1,5 i 107 KS. Radi tiho, ali pri intenzivnom ubrzanju “zuji” kako i dolikuje aspiracionom motoru.
Kutije koje možete izabrati: petostepeni manuelni ili šestostepeni automatski. Potrošnja je oko 8,5 litara na sto.
Glatkoća vožnje nije zadovoljavajuća, iako se putnici pozadi i dalje tresu na neravninama. Rukovanje je predvidljivo, bez uzbuđenja.
Dostupne su četiri opcije konfiguracije: od 399 hiljada rubalja za "goli" automobil za ručna kutija, ubacivši 49 hiljada - isto sa mitraljezom. Najviša cijena je 542 hiljade, a to je upravo naš uzorak. Kao i uvijek, preporučujemo da ga uzmete s ABS-om (za opciju sa "ručkom" je plus 16 hiljada, AT - plus 5 (pet) hiljada rubalja). Dalje - po vašem nahođenju i željama.
Ako se predstavljeni uzorak po kvaliteti ni na koji način ne razlikuje od onih automobila koji se već prodaju u Rusiji, onda je po takvoj cijeni Gentra zaista sposobna ponoviti neiskorijenjivu Nexiu. Kao i uvek, sačekajmo i vidimo.
Video verzija testa je ponovo tu, u broju - naši utisci, poređenje sa nedavno testiranim "Kobaltom" i mala recenzija vlasnik sedmogodišnjeg Chevrolet Lacettija.
