Prilikom odabira novog automobila, mnogi auto-entuzijasti se često ne fokusiraju na izgled budući automobil ili njegova zvona i zviždaljke, i dalje tehničke karakteristike pogonska jedinica, drugim riječima, motor. Pristup je, u principu, razumljiv i u velikoj mjeri opravdan, ma koliko lijep i sofisticiran novo auto, ako nešto nije u redu sa motorom, od toga nema nikakve koristi. Međutim, često se dešavaju slučajevi kada kupovinom navodno besprekornog i “neuništivog” motora dobijemo gomilu problema koji nas dosta koštaju ili postanu glavni. razlog za prodaju automobila koji smo upravo kupili. Tipična situacija - kupujete auto sa njim dizel motor sa turbinom iz poznati proizvođač, i nakon nekoliko mjeseci rada shvatite da nešto nije u redu sa turbinom, dizel motor nije vaš, a dobro poznato ime proizvođača je samo skup slova i naduvana marka. Nešto slično se uočava i sa tipom zupčastog pogona iz nekog razloga je opšteprihvaćeno da je zupčasti remen manje pouzdan, a lanac gotovo večan, iako je u praksi često obrnuto...

Danas ćemo, kao što ste možda pretpostavili, razgovarati o razvodnom lancu. Pokušat ću otkriti da li je lanac bez problema i izdržljiv kako kažu, ili je uzalud idealiziran. Naučit ćete o pozitivnim i negativnim aspektima razvodnog lanca.

U stvari, mnogi vozači se vode upravo ovim pokazateljem, vjerujući da se lanac ne lomi, traje gotovo cijeli vijek trajanja motora, a također štedi puno vremena i novca na zamjeni, što je naznačeno za zupčaste remene. Neću reći da je to potpuno netačno, naravno, oni koji vjeruju da je vremenski lanac više pouzdana opcija, nego zupčasti remen, delimično u pravu, pitanje je koliko. Gledajući unaprijed, želim navesti pravi primjer kada je jedan od mojih prijatelja kupio auto sa razvodnim lancem i vrlo brzo postao žrtva mita da je lanac vječan i da se nikada neće slomiti. Par sedmica nakon kupovine pukao je lanac, a motor je otišao na remont. Posle ovog događaja ja i mnogi moji prijatelji prestali smo da „verujemo u lance“, i kako se ispostavilo, s dobrim razlogom. Na internetu ima hiljade ljudi poput mog prijatelja, sve ovo nije ništa drugo nego potvrda verzije da danas ili ne postoje razvodni lanci koji bi mogli da pređu skoro milion "km" ili je njihov procenat toliko mali da jednostavno je besmisleno uzimati u obzir...

Mnogi od vas sada "tapkaju" prstima po tastaturi, pokušavaju da prokomentarišete gore navedeno govoreći: češće se lome kaiševi, lanac bi mogao biti neispravan ili mu je istekao rok trajanja itd. Naravno, ove argumente ne treba isključiti, ali slučaj nije izolovan i zahteva poseban pristup.

Onima koji nisu svjesni opasnosti od pucanja zupčastog remena, savjetujem vam da pročitate stari dobri članak: “”, u kojem sam detaljno opisao ovaj problem, kao i zašto je neprijatan. Dozvolite mi da vas ukratko podsjetim da je pokidani kaiš ili lanac jedan od najčešćih neprijatni kvarovi, obećavajuće veliki problemi, ozbiljne novčane injekcije i velike popravke. Doista, kod lanca se to događa rjeđe, ali ne treba brkati pojmove "rjeđe" i "uopće se ne događa", osim toga, u slučaju lanca, sve se, po pravilu, završava mnogo gore. Zbog činjenice da je lanac metalan i teži mnogo više od gumenog remena, ako pukne, najčešće će se ili omotati okolo ili jednostavno biti bačen po motoru, obično razbijajući motor u komadiće i kidajući cijele komade metal. Na nekim motorima, ako se zupčasti remen pokvari, cijela stvar je u tome što je proizvođač uzeo u obzir mogućnost loma i učinio sve da se ništa ne dogodi nakon susreta klipova i ventila. Upravo se ta činjenica može smatrati prvim plusom u korist zupčastih kaiševa, koji nakon puknuća omogućavaju da se agregat vrati u život gotovo bez gubitaka.

Interval zamjene razvodnog lanca

Proizvedeno nakon otprilike 200-250 hiljada km. kilometraža, naravno postoje izuzeci kada proizvođač isključuje ovu mogućnost i garantuje nesmetan rad lanca i motora tokom celog radnog veka. Razloga za prekid lanca može biti mnogo, od fabričkog kvara na lancu ili zatezača, kao i kršenja pravila rada, do razloga koji se odnose na nedovoljna količina maziva ili njegov loš kvalitet.

Također, prilično često proizvođači jednostavno ne navode učestalost zamjene razvodnog lanca, kao što to obično čine proizvođači motora s remenskim pogonom. Stepen istrošenosti lanca obično se određuje nizom tipičnih simptoma, uključujući: povećana buka, pomak ventila, u nekim slučajevima habanje je određeno izlaznom snagom šipke zatezača.

Opcije lokacije razvodnog lanca

Najčešće, u slučaju lanca, koristi se jedna od dvije opcije za lokaciju razvodnog pogona: "prednji" i "stražnji". U prvom slučaju, razvodni pogon se nalazi na strani pogonskog remena montirane jedinice. Na "stražnjoj" lokaciji, razvodni pogon se nalazi sa strane kutije i zamašnjaka. Prva opcija je češća, što se objašnjava činjenicom da su s ovim aranžmanom održavanje i popravak mnogo lakši. Drugu opciju, uprkos „nepogodnosti“, i dalje koriste, i to prilično eminentne kompanije poput BMW-a i Audija.

Proizvođač tvrdi da je pucanje zupčastog remena direktno povezano s nepoštivanjem preporuka navedenih u uputstvu za upotrebu u odjeljku „Vrsta ulja i učestalost njegove zamjene“. Malo ljudi zna da je razvodni lanac usko u interakciji sa zatezačem, koji je također vrlo često "u opasnosti", a također vrlo ovisi o kvaliteti ulja i tlaku u sistemu za podmazivanje. Ako motor uzima ulje, a vlasnik ga ne prati pomno, prije ili kasnije pritisak u sistemu će se smanjiti, što će rezultirati slabljenjem napetosti lanca i pucanjem.

Zamjena razvodnog lanca je neophodna ako se pojave sljedeći simptomi:

1. Nestabilan prazan hod (rezultat promjene vremena ventila);
2. Obično se pojavljuju hrđanje i cvokotanje Idling, sa niskim pritiskom ulja;
3. Maksimalni učinak zatezača (može se vidjeti ako skinete poklopac);

1. Prekomjerno istrošenost zubaca lančanika (može se vidjeti i skidanjem poklopca);
2. Odgovarajuće greške očitava specijalni dijagnostički tester sa senzora faze.

• Kada kupujete automobil koji ima razvodni lanac, morate ga preuzeti s punom odgovornošću. Za razliku od motora sa remenima, koji se obično zamjenjuju odmah nakon kupovine, zamjena lanca može uzrokovati dosta neugodnosti. Prvo, kao što sam već rekao, može da pukne u bilo kom trenutku, a drugo, zamena nije jeftina, po pravilu se cifra kreće od 500 do nekoliko hiljada USD, pa pre nego što se rukujete i dogovorite, proverite u kakvom je stanju ovo kolo u? Malo je vjerovatno da ćete moći sami dijagnosticirati habanje; bolje je povjeriti ovu proceduru specijalistu.
• Kada kupujete automobil sa lančanim pogonom, obratite posebnu pažnju na motorno ulje, njegovu kvalitetu i učestalost njegove zamjene. Preporučuje se zamjena ulja najmanje svakih 10-15 hiljada km. kilometraža, idealno nakon 7-8 hiljada, ovisno o vrsti ulja, stilu vožnje i starosti automobila.
• Ako primijetite i najmanji kucanje ili šum koji se javlja u praznom hodu, odmah idite na dijagnostiku. Možda nema razloga za brigu, ali vrlo je vjerovatno da lanac „umire“, a sa njim i vaš motor.
• Unatoč preporukama i mitovima koji okružuju lančane mehanizme, preporučujem promjenu lanca nakon svakih 150-200 hiljada kilometara.
• Prilikom zamjene lanca preporuča se zamjena zupčanika, kao i vodilica, jer će u suprotnom doći do „brušenja“ koje može uništiti bilo novi lanac ili zupčanici.

Hajde da sumiramo

Kao što vidite, ništa ne traje vječno, a tako naizgled besprijekoran motor sa zupčastim lancem može izazvati mnogo problema i na kraju koštati višestruko više od običnog zupčastog remena, kojeg se svi toliko boje. Bez obzira na to koju opciju preferirate, važno je pridržavati se pravila rada koja je naveo proizvođač, ne odlagati zamjenu ulja i potrošnog materijala, te redovno posjećivati ​​servis. Ovakav odnos prema motoru ne samo da će vas spasiti od potrebe da ga "remontujete", već će i produžiti vijek trajanja pogonske jedinice.

To je sve za mene, hvala vam na pažnji i na posjeti. Radujem se vašim komentarima na ovu temu, rado ću saslušati mišljenja kako protivnika tako i ljubitelja razvodnog lanca. Čuvajte se i vidimo se ponovo. ćao!

Vlasnik automobila povremeno se susreće s kvarovima. Neke se mogu brzo eliminisati, dok će za druge biti potrebno malo petljanja. Problem o kojem ćemo danas govoriti spada u drugu kategoriju. Promjena razvodnog lanca zahtijeva ozbiljne tehničke vještine. Ali to uopšte ne znači to samozamena nemoguće.

Razlozi za zamjenu razvodnog lanca

Mora se zamijeniti u dva slučaja:

1. U slučaju prekida.
2. U slučaju ozbiljnog uganuća.

Otvoreno kolo je hitan slučaj. Ako se to dogodi tokom vožnje, gotovo je sigurno da će svi ventili u motoru biti oštećeni. Morat će se mijenjati zajedno s lancem, a zamjena (uz prethodno brušenje) zahtijevat će intervenciju stručnjaka i bit će vrlo skupa za vlasnika automobila.

Istezanje lanca je mnogo češće. U pravilu je povezan sa takozvanim zamorom metala. Obično se lanac lagano rasteže nakon 200-300 hiljada kilometara (ali to se odnosi samo na originalne, visokokvalitetne lance proizvođača automobila; lanci slabije kvalitete mogu se rastegnuti nakon 80-100 tisuća kilometara). Istezanje dovodi do narušavanja koherentnosti u radu bregastog vratila i radilice, što zauzvrat utječe na rad cijelog motora. Postaje nestabilan, pri malim brzinama motor gubi reakciju gasa, pojavljuje se trzaj pri pokretanju itd.

Kako odrediti habanje

• većina pouzdan način - kompjuterska dijagnostika. Automobil se šalje u autoservis, instaliran na posebnom postolju, a program precizno određuje stupanj desinhronizacije između radilice i bregastog vratila, nakon čega vlasnik automobila dobiva grafikon zakretnih momenta ovih osovina, radi jasnoće. Ova metoda je posebno relevantna za one koji kupuju polovni automobil. Nije tajna da beskrupulozni prodavači često varaju kilometražu na automobilima, uvjeravajući kupce da je automobil prešao vrlo malo. Njihovi motivi su jasni: mnogo je lakše smanjiti kilometražu nego promijeniti rastegnuti dio;
• drugi znak istrošenosti: greška P0355 stalno svijetli na kontrolnoj tabli. Uputa kaže da se pojavljuje kada je senzor radilice neispravan. Ali u praksi to može značiti da je beskrupulozni prodavač promijenio ovaj senzor (ili čak cijelu upravljačku jedinicu) prije prodaje kako bi prikrio još jednu grešku, ali rastegnuti lanac nije nestao;
• treći znak istrošenosti: produžena šipka zatezača. Da bi ga pogledao, vlasnik automobila morat će ukloniti prednji poklopac motora. Ako se zatezač pomaknuo 8-10 mm od prvobitnog položaja, lanac je rastegnut i treba ga zamijeniti;

Izbor: koji je rezervni dio bolji

Ovdje može postojati samo jedan savjet: morate kupiti rezervni dio proizvođača automobila. A to treba raditi samo u specijaliziranim osobama servisni centri. Ni pod kojim okolnostima ne biste se trebali oslanjati na proizvode trećih strana. Zato što je to vrlo važan dio motora, problemi s kojima mogu dovesti ili do vrlo skupih popravki ili potpunog kvara motora. Da, brendirani lanci su skupi. Međutim, ovo nije dio na kojem biste trebali štedjeti.

Postupak zamjene razvodnog lanca

Prije promjene lanca, trebali biste odlučiti o alatima koji će vam biti potrebni za to.

Alati i pribor

1. Novi lanac proizvođača automobila.
2. Set otvorenih ključeva.
3. Set ključeva.
4. Odvijač sa ravnim oštricom.
5. Hammer.
6. Dlijeto.
7. Montažna oštrica.
8. Komad žice (prečnik 0,5 cm, dužina 30 cm).

Redoslijed zamjene

1. Auto je postavljen na neutralnu brzinu. Prednji poklopac se uklanja sa motora mašine kako bi se omogućio pristup vratilima i zupčanicima.
2. Radilica se ručno okreće sve dok se oznaka na lančaniku bregastog vratila ne poravna s oznakom na kućištu motora. Takođe postoji oznaka na samoj radilici. Takođe bi trebalo da se podudara sa oznakom na telu.

   

   Oznake postavljene na bregastu osovinu i razvodno kućište moraju se u potpunosti podudarati

3. Zaporna podloška postavljena ispod vijka lančanika bregasta osovina, pažljivo odmotava pomoću dlijeta i čekića.

   

   Zaporna podloška bregastog vratila je odvijena dlijetom i čekićem.

4. Sada je automobil podešen na četvrtu brzinu, nakon čega se aktivira ručna kočnica.
5. Koristite ključ za otpuštanje montažni vijak lančanici bregaste osovine.

   

   Matica na bregastom vratilu se otpušta ključem od 17 mm.

6. Nakon toga, vodilica razvodnog lanca se odvrne i ukloni (najpogodnije ga je ukloniti pomoću žičane kuke):

   

   Vodilica lanca se uklanja i uklanja pomoću žičane kuke

7. Zatim se uklanja cipela zatezača (na fotografiji je označena brojem 1). Da biste to učinili, koristite otvoreni ključ od 14 mm da potpuno odvrnete vijak 2, nakon čega se cipela zajedno sa zatezačem uklanja iz motora:

   

   Papuča zatezača je na fotografiji označena brojem 1, vijak koji je drži označen je brojem 2

8. Sada se lančanik može odvrnuti ključem pomoćne jedinice, ali ne u potpunosti. Lagano slabi, ali ostaje na svojoj osovini.

   

   Pomoćni lančanik je olabavljen, ali nije uklonjen

9. Pošto je napetost lanca oslabila, zakačen je žičanom kukom i uklonjen iz motora:

   

   Stari razvodni lanac uklanja se pomoću žičane kuke

10. Novi dio se stavlja na prethodno uklonjeni lančanik bregastog vratila. I tek nakon toga se zvjezdica instalira na svoje mjesto:

    

    Novi lanac se postavlja na lančanik bregastog vratila, koji se zatim ugrađuje u motor.

11. Nakon toga se provjerava da li se oznake na lančanicima i osovinama podudaraju, ako ne, pali se neutralna brzina, a radilica se ručno okreće dok se ne poklopi. Nakon toga se vijak na lančaniku bregastog vratila zategne (ali ni u kojem slučaju).
12. Od sada redovno mesto Ugrađena je vodilica lanca i papuča zatezača.
13. Zatim se zategnu matice na lančanicima dvaju vratila, nakon čega se radilica okreće 3-4 puta. Istovremeno se prati podudarnost tragova na lančanicima i karoseriji. Ako nema neslaganja - novi rezervni dio izdašno podmazan motornim uljem, nakon čega se prednji poklopac motora postavlja na prvobitno mjesto.

Video: DIY instalacija lanca

Zamjena razvodnog lanca je složen proces. Čak i za iskusne majstore potrebno je oko 5 sati. Vlasnik automobila koji odluči samostalno provesti ovaj postupak mora jasno razumjeti što radi, jer posljedice pogrešnih popravaka mogu biti vrlo ozbiljne. Posebna pažnja Treba paziti da su oznake pravilno postavljene. Potrebno je postići savršeno podudaranje i savršen sinkronicitet, jer se bez toga zamjena ne može smatrati uspješnom.

Zupčasti remen je jedan od najvažnijim detaljima auto: ako se pokvari, pravovremena opskrba će prestati radna smjesa i uklanjanje izduvnih gasova. Ako su ventili oštećeni, skupi remonti motora se ne mogu izbjeći.

Ako je automobil korišten, onda ne treba čekati da dođe datum za zamjenu prema vašem pasošu.

Kada promijeniti zupčasti remen i zašto dolazi do prekida - u materijalu "AiF-Chelyabinsk".

Zupčasti obod

Spolja, zupčasti remen je gumeni zupčasti rub. Kod uzdužnog motora, ovaj dio se nalazi između bloka cilindra motora i hladnjaka. Kada je poprečno, u pravilu, sa desna strana(na suprotnoj strani mjenjača).

“Nemoguće je odrediti kada treba zamijeniti zupčasti remen s tačnošću od jednog kilometra. Ne traje svaki remen tačno onoliko koliko mu je proizvođač predvideo. Stoga ga treba kontrolirati jednom u 3 mjeseca. spoljašnje stanje. Ne bi trebao imati očigledne znakove uništenja - mikropukotine i ljuštenje. Važno je da je pojas uvijek zategnut. To možete provjeriti na sljedeći način: ako ga prstima okrenete za više od 90 stepeni, to znači da ga treba zategnuti, ali ne previše”, kaže automehaničar Andrej Eremin.

Moderni proizvođači automobila preporučuju promjenu pojasa svakih 50-80 hiljada kilometara ili svakih 4-5 godina. Preciznije vrijednosti mogu se naći u uputstvu za upotrebu automobila, jer svaki model ima svoj specifični resurs. Stručnjaci kažu da ne možete postaviti pojas i zaboraviti na njega sljedećih 80 hiljada kilometara. Može se pokvariti na 10 ili 40 hiljada, ili može trajati duže od navedenog perioda.

Zamor materijala

Do kidanja remena najčešće dolazi zbog istrošenosti ili loše montaže samog proizvoda.

“Postoji nešto kao zamor materijala. Svaki dan zupčasti remen gubi svoju nekadašnju elastičnost, ljušti se i na njemu se pojavljuju pukotine. Također se lomi zbog zaglavljene pumpe i zateznih valjaka. Manje često ovu situaciju javlja se kada dođe do jednog ili više ometanja bregaste osovine“, nastavlja pričati automehaničar.

Proizvođači automobila ne proizvode univerzalne pojaseve. Biraju se za svaki automobil posebno. Stručnjaci savjetuju kupnju originalnih proizvoda koje isporučuje proizvođač. Ako remen pukne, automobil će zastati i motor se neće moći pokrenuti.

Pogon lančanog razvoda

Ako je zupčasti remen gumica sa zupcima, tada je lanac već metalni dio, koji je izrađen u obliku valjkastih spojnica.

„U jednom trenutku, automobili su se proizvodili sa lancem koji je mogao da traje veoma dugo. Ali era takvih automobila je odavno završena. Moderni automobili Sa zupčastim lančanim pogonom, zupčasti remen je skoro jednako ranjiv kao i automobili sa remenskim pogonom. Ako remen pukne, motor unutrašnjim sagorevanjem Lako se spasiti od velikih popravki brzom zamjenom dijela novim. Ako se vodilica lanca istroši, to može dovesti do potpuni neuspjeh. To se objašnjava materijalom proizvoda koji je mnogo masivniji od pojasa. Do klizanja lanca najčešće dolazi skupe popravke motora, jer je unutrašnjost motora oštećena”, kaže automehaničar.

Prednosti i nedostaci

1. Lanac se ne boji mraza i vrućine, prašine.
2. Ne rasteže se pod opterećenjem - samo tokom vremena zbog trošenja.
3. Nema potrebe za zatvaranjem uređaja od ulaska motorno ulje.
4. Visoka preciznost podešavanja vremena ventila.
5. Priključci valjkastih lanaca su manje fleksibilni i stvaraju više buke pri rotaciji.
6. Trošak proizvodnje motora s takvim pogonom veći je od motora s remenom.

Na nekim automobilima lanac može izdržati cijeli pasoški period, na drugim ne može izdržati ni 60 hiljada kilometara. Stručnjaci tvrde da je problem kvar - proizvođač je prekršio standarde za kvalitetu maziva i njegovu obilje.

Kod lančanog pogona, posebno pitanje treba posvetiti zamjeni ulja. Podmazivanje se mora obaviti najmanje jednom na svakih 15 hiljada kilometara.

„Morate obratiti veliku pažnju na sve vrste zvukova i udaraca. Posebno je važno obratiti pažnju na zvukove koji nastaju neposredno nakon pokretanja motora ili tokom dug rad motor u praznom hodu. Moguće je da su to prvi znaci kvara zupčastog remena”, savjetuju stručnjaci.

Kako odrediti istrošenost zupčastog remena i lanca:

• Izgled proizvoda je pukotine, ljuštenje.
• Odstupanje od navedenog položaja valjka zatezača i lančanika vratila.
• Vrućica ili kvar valjkastog ležaja.
• Produžetak pojasa.

• Grub rad motora u praznom hodu.
• Neobična buka, kucanje.
• Optimalni položaj zatezača vidljiv je nakon skidanja zaštitnog poklopca.

Mehanizam distribucije gasa

Motori koriste mehanizam za distribuciju plina sa 16 ventila s dvije bregaste osovine smještene u glavi cilindra. Osovine su pogonjene radilica remenski pogon.

Glava cilindra je izlivena od legure aluminijuma i ima četiri ventila po cilindru; hemisferične komore za sagorevanje. Sjedala ventila i vodilice su utisnute u glavu cilindra. Kućišta ležajeva bregaste osovine su obrađena kao integralni dio glave cilindra i imaju poklopce koji se mogu ukloniti. Ispravan položaj glava na blok cilindara je pričvršćena sa dvije ugradne čahure.

Sl.5

Sistem za distribuciju gasa je dizajniran da obezbedi napajanje cilindara motora mešavina vazduh-gorivo i izlaz iz cilindara izduvnih gasova. Sve ove funkcije se ostvaruju kroz rad ventila.

Ventil se zatvara pod dejstvom opruge, a otvara se nakon pritiska na šipku. Opruga je pričvršćena za šipku pomoću krekera i posebne ploče. Opruge ventila imaju strogo naznačenu krutost, što omogućava da se ventili vrlo brzo zatvore tokom rada. Za zaštitu od rezonantnih vibracija, na ventilima može biti smješteno nekoliko opruga s različitim namotajima.

Fig.6

Zupčasti remen se postavlja na remenicu radilice i bregaste osovine prema oznakama.

Fig.7

Sistem podmazivanja

Ovaj motor koristi sistem podmazivanja sa punim pročišćavanjem ulja i dovodom ulja pod pritiskom do glavnih pokretnih dijelova i komponenti motora. Sistem podmazivanja uključuje: posuda za ulje, pumpa za ulje, filter za ulje i razni elementi koji obezbjeđuju dovod ulja u različite pokretne dijelove motora. Ulje iz tiganja kroz dovod ulja pumpa za ulje se pumpa u filter ulja.

Nakon prolaska kroz filter za ulje, dio ulja se dovodi do glavnih ležajeva radilice kroz različite kanale u bloku cilindra i kroz rupe. Bušenjem radilica ulje ide u ležajevi klipnjače radilica. Podmazivanje zidova cilindara i donjeg dijela krune klipa vrši se uglavnom prskanjem. Za podmazivanje klipni klip U glavi klipa klipnjače i u čahuri klipnog klipa postoji posebna rupa.

Nakon prolaska kroz filter za ulje kroz bušotine u bloku cilindra, dio ulja se usmjerava na glavu cilindra radi podmazivanja:

Zupčanik usisnog bregastog vratila;

Ležajevi bregastih osovina;

Kulachkov;

Dizači ventila i stabla ventila;

Pogonski zupčanik ispušnog bregastog vratila.

Nakon obavljanja svojih funkcija, ulje se vraća u korito pod utjecajem gravitacije (gravitacijom). Za praćenje nivoa ulja u kućištu radilice, ugrađena je mjerna šipka.

Uljna pumpa

Pumpa za ulje uzima ulje iz korita motora kroz prijemnik za ulje i dovodi ga pod pritiskom razni čvorovi trenje. Prijemnik ulja sa sitom nalazi se ispred ulazne cijevi pumpe za ulje. Sama pumpa za ulje je pumpa trohoidnog tipa.

Fig.8

Unutar njega se nalaze pogonski i pogonski rotori sa unutrašnjim zupčanicima, koji se okreću u pravcu vode. Budući da su osovine pogonskog i gonjenog rotora pomaknute jedna od druge, prostor između oba rotora se mijenja kako se rotiraju. Ulje se uvlači u pumpu kada se prostor između rotora širi, a ispumpava se kada se prostor između rotora suzi.

Regulator pritiska ulja (redukcioni ventil)

On visoke frekvencije rotacije, količina ulja koju dovodi pumpa za ulje je prevelika u odnosu na količinu koja je potrebna za podmazivanje trljajućih parova. Regulator pritiska ulja (redukcioni ventil) sprečava višak ulja. On niske frekvencije rotacijom, ventil regulatora zatvara premosni kanal pod dejstvom opruge. Ali pri velikim brzinama, pritisak ulja naglo raste, sila pritiska ulja nadvladava silu opruge, a ventil regulatora se otvara. Višak ulja se vraća kroz ventil u korito.

Fig.9

Filter za ulje je punoprotočnog tipa sa zamjenjivim papirnim filterskim elementom. Čestice metala (proizvodi habanja), čestice prljavštine u vazduhu, čestice ugljenika i druge vrste zagađivača mogu ući u ulje tokom njegove upotrebe, što dovodi do povećanog habanja motora ili začepljenja (suženih kanala) uljnih vodova, sprečavajući cirkulaciju ulja. Filter za ulje ugrađen u uljnu liniju omogućava zadržavanje ovih čestica dok ulje prolazi kroz njega. Filter je postavljen na vani motora, što olakšava zamjenu filterskog elementa. Ispred filtarskog elementa je ugrađen premosni ventil koji se otvara kada se poveća pritisak ispred filtera, što nastaje kada je filterski element začepljen česticama zagađivača. Bypass ventil otvara se kada pritisak ulja premaši silu opruge ventila. U tom slučaju ulje prolazi kroz zaobilazni kanal, zaobilazeći filter za ulje, i šalje se direktno u glavni uljni vod motora.

Odabir motornog ulja prema viskozitetu (SAE).

Ulje se bira prema dijagramu temperaturni raspon, koji odgovara uslovima rada vozila do sledeća zamena ulja

Fig.10

Provjera nivoa motornog ulja. Kapacitet dopune Dodatna oprema: sa zamjenom filtera - 2,7 l., suvi motor - 2,9 l.

Fig.11 Nivo ulja na mernoj šipki.

Tipičan tekst dilera koji prodaje automobil sa lančanim pogonom razvodnog mehanizma izgleda ovako: „Ovo je lanac, a ne kaiš. To znači da nema potrebe trošiti vrijeme i novac na zamjenu zupčastog remena.” Mnogi kupci nasjedaju na ovaj trik. Na kraju, lanac se pokvari, a motor je potreban velika renovacija. Zapamtite: era lanaca sposobnih da opsluže više od milion kilometara odavno je završila zajedno sa starim Mercedesom!

Pukao zupčasti remen je ozbiljan incident, ali u većini slučajeva postoji nada za spas motora. Slična situacija s razvodnim lancem može se završiti mnogo gore. Lanac je mnogo masivniji od kaiša i u slučaju loma, po pravilu, "trga i baca" motor, "noseći sa sobom" čitave komade metala. Osim toga, klipovi i ventili su ozbiljno oštećeni. Vrlo rijetko, nakon slomljenog razvodnog lanca, motor se može oživjeti uz malo krvoprolića.

Sve je u ulju

Približan resurs modernog lanca je najmanje 200-250 hiljada km. Međutim, često ne traje toliko dugo. Nadaleko su poznati slučajevi pucanja lanca nakon prijeđenih 100.000 km, pa čak i 60.000 km. Činjenica da se to događa samo kod određenih modela automobila ukazuje na urođenu manu. Štaviše, "katastrofa" se ne događa uvijek zbog nekvalitetne izrade lanca i zatezača. Ponekad je problem uzrokovan nedostatkom podmazivanja. Ovo se desilo sa prvim benzinski motori Peugeot-Citroen 1.6 THP (Euro 4) i 2-litarski dizel BMW motor(BMW 3 E90, 320d N47).

Stoga, nepoštivanje preporuka proizvođača u pogledu količine, vrste ulja i intervala zamjene uvelike povećava vjerojatnost kvara. Ne zaboravite da gotovo svaki lanac drži u napetosti zatezač, čija učinkovitost direktno ovisi o pritisku u sistemu za podmazivanje. Tipičan primjer– Fiat 1.3 Multijet turbodizel, koji se koristi u Opelovim modelima sa 1.3 CDTI. Uz česta kretanja u urbanim sredinama, nivo ulja značajno opada. Ako se to ne primijeti na vrijeme, tada pritisak u sistemu počinje da se smanjuje, a samim tim i napetost lanca.

Ali, naravno, to se ne može učiniti bez grešaka u dizajnu samih lanaca i zatezača. Upečatljiv primjer - benzinski motori VW koncern 1.4 TSI i 1.2 TSI.

Vrijeme i simptomi

Većina proizvođača ne navodi striktno vrijeme za zamjenu razvodnih lanaca, kao što je to slučaj sa zupčasti remeni. Istrošenost lanca određuju simptomi. U pravilu, to je povećana buka i pomak vremena ventila (otkriven pomoću dijagnostičkog računala). Dobri mehaničari mogu lako prepoznati kvar. Neki motori vam omogućavaju da procijenite stanje lanca prema izlazu šipke zatezača.

Kada kupujete polovni automobil sa razvodnim lančanim pogonom, trebalo bi da mehaničar provjeri stanje lanca. Za razliku od motora s remenom, ne biste se trebali voditi pravilom zamjene "za svaki slučaj". Ako inspekcija pokaže potrebu za zamjenom lanca, morat ćete pripremiti od 500 do nekoliko hiljada dolara. Ovo je ozbiljan razlog da se cenjkate sa prodavcem automobila sekundarno tržište. U svakom slučaju, nema potrebe odgađati zamjenu.

Kada upravljate vozilom s razvodnim lančanim pogonom, trebali biste biti pedantni u pitanjima koja se odnose na motorno ulje. Mora se samo koristiti kvalitetno ulje. Redovna zamjena- Drugi važan element briga ne samo za motor, već i za lančani pogon. U pravilu, promjene maziva trebale bi se dogoditi najmanje jednom na svakih 15.000 km. Ako automobil radi uglavnom u gradskim uvjetima vožnje (česta pokretanja, veliki dio vremena u praznom hodu), onda je bolje smanjiti interval zamjene na 10.000 km.

Potrebno je obratiti pažnju na neuobičajene zvukove (buka, kucanje), posebno na one koji se pojavljuju odmah nakon pokretanja ili tokom dužeg praznog hoda. Otkrivši karakteristični znaci“bolesti”, vrijedi posjetiti autoservis. Možda su ovo prvi simptomi kvar vremenski pogoni koji se ne mogu zanemariti.

Dva načina za postavljanje razvodnog lanca u motor

U mašinogradnji se koriste dvije vrste lokacija razvodnog pogona. Nazovimo ih naprijed i nazad. „Prednji“, kada se razvodni pogon nalazi na istoj strani kao pogonski remen montirane jedinice. „Pozadi“, kada se razvodni pogon nalazi na strani zamašnjaka i mjenjača. Proizvođači obično koriste prednji razvodni pogon, jer ovaj raspored olakšava pristup i popravku sistema. Međutim, već nekoliko godina kompanije poput Audija i BMW-a prakticiraju postavljanje razvodnog pogona na stražnju stranu motora: Audi A6 C6 3.0 TDI, BMW 320d E90 (N47), BMW 530 F10. Ovo uvelike otežava održavanje vremena. Na sreću, takav hrabre odluke, koriste se samo u nekim motorima sa zupčastim lančanim pogonom, a nikada se ne koriste u motorima sa zupčastim remenom.

Simptomi istrošenog razvodnog lanca

Rude and neujednačen rad u praznom hodu (rezultat promjene vremena ventila);

Kovitlanje i šuštanje - posebno u praznom hodu, kada je pritisak ulja veoma nizak;

Maksimalni učinak zatezača (vidljivo nakon skidanja poklopca);

Istrošeni zubi lančanika (vidljivi nakon skidanja poklopca);

Odgovarajući parametri uzeti iz faznog senzora (pomoću dijagnostičkog testera).

Šta trebate znati o razvodnom lančanom pogonu

U većini novih automobila, vijek trajanja lanca je kraći od vijeka trajanja motora;

Obratite pažnju na neobične zvukove, posebno nakon pokretanja;

Izbjegavajte produžavanje perioda zamjene ulja – što češće to bolje;

Normalan pritisak ulja garantuje rad zatezača lanca;

Ako mijenjate lanac, obavezno zamijenite zupčanike (lančanike) i vodilice - i oni se troše;

Prilikom zamjene koristite originalne komponente ili visokokvalitetne zamjene. Takvi proizvođači komponenti kao što su Febi, Ruville, SWAG su se dobro dokazali.

Pouzdani i nepouzdani razvodni lančani pogoni

Međutim, proizvođači i dalje proizvode automobile s razvodnim lancem koji može trajati cijeli vijek trajanja motora. U pravilu, problemi s takvim zupčastim remenima ne nastaju nekoliko stotina hiljada kilometara. Međutim, to ne oslobađa vlasnika odgovornosti da redovno provjerava stanje razvodnog lančanog pogona.

Vozila sa dugotrajnim razvodnim lancem: Ford Mondeo 1.8 TDCi, Mercedes C 200 CDI W202, Mercedes W124, Toyota Yaris 1.4 D-4D.

Automobili sa kratkotrajnim razvodnim lancem Motor: Audi A8 3.0 TDI (D3), Mazda CX-7 2.3 Turbo, Škoda Fabia 1.2 TSI, BMW 118d (N47), Peugeot 207 1.6 THP, VW Golf V 1.4 TSI.