Sredinom januara 2013. godine na internetu su se pojavili skenirani brošure koja prikazuje treću generaciju. BMW SUV X5 u novom F15 karoseriji. A krajem maja, nemački proizvođač automobila zvanično je predstavio kompletan novi BMW X5, koji je zamijenio model X5 (E70).
Eksterno, novi BMW X5 2017-2018 dobio je drugačiji dizajn prednjeg kraja sa različitom optikom glave, koja seže do većih „nozdrva“ rešetke hladnjaka. I bočni otvori za vazduh u prednjem braniku su napravljeni na ovaj način BMW kupe 4-series.
Opcije i cijene BMW-a X5 2018
AT8 - 8-brzinski automatik, xDrive - pogon na sva četiri točka, D - dizel, h - hibrid
U profilu, crossover je ostao prepoznatljiv, ali sada su se pojavile dodatne rupe za ventilaciju u prednjim blatobranima automobila, što omogućava optimizaciju vazdušne struje od lukovi točkova. Kompanija posebno napominje da je koeficijent drag novo BMW X 5 F15 je jednako 0,31, što je najbolji pokazatelj u razredu.
Stražnja svjetla novi predmeti su oblikovani kao rasvjetna oprema mlađeg modela X3, i opšte dimenzije automobila, u odnosu na automobile prethodne generacije, blago su porasle. Ukupna dužina BMW-a X5 2018 je 4.886 mm (+29), širina - 1.938 (+5), visina - 1.762 (-14), međuosovinsko rastojanje (2.933 mm) nije promijenjeno.
Kao i eksterijer, unutrašnjost novog crossovera pretrpjela je evolutivne promjene. Prednja ploča je zadržala istu arhitekturu, iako je dizajn centralne konzole, instrument table, volana i kartice za vrata malo retuširano.
Veći infotainment displej se sada može uvlačiti, au Sjevernoj Americi BMW verzije X5 F15 sada ima opcioni treći red sedišta.
Svjetska premijera novog modela BMW X5 2017 (F15) održana je na Salonu automobila u Frankfurtu 2013, a evropska prodaja počela je u novembru. Prve verzije koje su se pojavile kod dilera bile su xDrive50i, xDrive30d i M50d. Benzinski krosover opremljen je 4,4-litarskim V8 motorom koji proizvodi 450 KS. (650 Nm), omogućavajući automobilu ubrzanje od nule do 100 km/h za 5,0 sekundi.
Dizel X5 xDrive30d opremljen je 3,0-litarskim motorom sa snagom od 258 konjskih snaga i 560 Nm (ubrzanje do stotke za 6,9 sekundi), a ispod haube verzije M50d nalazi se trolitarski V6 dizel motor koji razvija 381 ks. i maksimalni obrtni moment od 740 Nm. Uz to, crossover ubrzava do sto kilometara na sat za 5,3 sekunde.
Kao i njegov prethodnik, BMW X5 novi je opremljen isključivo sa 8-stepenim automatskim menjačem. Važno je napomenuti da je težina crossovera, u odnosu na slično opremljene verzije automobila prethodne generacije, smanjena za 90 kg.
Kasnije je linija pogonskih jedinica za novi proizvod proširena na benzinski xDrive35i (306 KS) i tri dizelske modifikacije: xDrive40d (313 KS), kao i xDrive25d i sDrive25d. Potonji je jedina verzija bez pogon na sva četiri točka.
Krajem oktobra postale su poznate cijene za novi BMW X5 (F15) u Rusiji, koji je do dilera stigao početkom 2014. godine. Danas je cijena početne benzinske modifikacije xDrive35i 3.860.000 rubalja, za dizel xDrive30d traže od 4.020.000 rubalja, a snažnija verzija od 313 konjskih snaga s motorom na teško gorivo koštat će najmanje 4.330.000 rubalja. Cijena opcije xDrive50i iznosila je 4.910.000 RUR.
BMW X5 M50d
U septembru je bavarski proizvođač automobila predstavio vrhunsku dizel modifikaciju novog X-V sa oznakom M50d. Opremljen je novim šestocilindričnim rednim pogonska jedinica sa tri turbo punjača koji razvijaju 381 KS. i maksimalni obrtni moment od 740 Nm, koji se prenosi na sve točkove preko 8-brzinskog automatskog menjača.
Od nule do stotine, novi BMW X5 M50d 2018 ubrzava za 5,3 sekunde - to je 0,1 sekundu. brži od slične modifikacije prethodne generacije i samo 0,3 s sporiji benzinska verzija xDrive50i sa snažnijim motorom od 450 konjskih snaga. Prosječna potrošnja nova goriva mješoviti ciklus navodi se 6,7 litara na stotinu kilometara.
Spolja, novi BMW X5 M50d (F15) se šepuri aerodinamički komplet za karoseriju, veliki brendirani 19-inčni alu felge, “obuvan” u niskoprofilne gume različitih širina, a u kabini SUV se može pohvaliti raznim elementima opreme iz M Performance kataloga i presvlakama u koži i alkantari.
Podrazumevano je instaliran na auto stražnji vazdušni ovjes, ali uz doplatu se može ugraditi na prednju osovinu. Dostupan i kao opcija LED optika(bazni bi-xenon), Bang & Olufsen audio sistem snage 1.200 W, multimedijalni kompleks sa navigacijom, DVD plejerom i kamerama pogled sa svih strana, kao i aktivni Dynamic Drive stabilizatori. Cijena novog BMW X5 xDriveM50d po Rusko tržište iznosi 5.310.000 rubalja.
BMW X5, 2018
Gledajući novi BMW X5, novi krug evolucije se odmah osjeća izvana. Kada sam sjeo u kabinu, odmah sam shvatio da je to novi tehnološki iskorak. Manje dugmadi i novi nivo ergonomija. A ono što je posebno ugodno je to što sam imao osjećaj da unutrašnjost novog X-a kao da govori: “Ja sam šef za vašu udobnost.” Čini se kao da je kontrolna tabla bliže i više orijentisana prema vozaču. Nevjerojatna kombinacija prostranog i istovremeno udobnog, prijateljskog i tehnološki naprednog interijera. Dalje. Zvučna izolacija je vrlo dobro osmišljena. Bolji je od svih mojih prethodnih BMW-a. Bilo je kao u čauri. Upalite motor i pri malim brzinama ga jedva čujete. Idi. Tu počinje glavno uzbuđenje. Zaboravljeni osjećaj „sjedim visoko, gledam daleko. I to je sjajan osjećaj - jašem se na velikom i visokom perjaniku. Samo Sedam je imao takvu udobnost, ali BMW X5 takođe ima visoku poziciju sedenja. Nemam pneumu. Ali nisam lovac na pecaroš, ne treba mi, a udobnost na oprugama, pa čak i na "runflatu" je fenomenalna. Ne znam kako su Bavarci to uspjeli, ali privjesak je zaista vrlo rasan u svom urođenom sjaju. A uz odličnu zvučnu izolaciju, to je pravo "opuštanje" od svega što se dešava van prozora i na putu. Čak se nadam da neću morati spuštati X nakon ugradnje 22 točka za hlađenje izgled, zaista ne želim da izgubim današnju fantastičnu udobnost. Omiljeni 30d engine je pjesma. Možda će mu se nakon 150 km/h agilnost smanjiti, ali u gradu je jednostavno kralj. Moj zadnji benzinac 35i na F15 vozio je istih 6,5 sekundi prema pasošu, ali senzacije uopće nisu bile iste. Čak se ni 50i na X6 nije vozio tako lijepo kao 30d. Benzin se kreće nakon dobrog pritiska na papučicu gasa i sekunde promišljenosti, ali na dizel motoru je dovoljan lagani dodir pedale, a pod nogom je uvijek puno ugodne i elastične vuče. Takođe sam veoma srećan što sam dobio BMW X5 sa laserski farovi, ovo je samo sreća prve serije, neće ih više stavljati na 30d. BMW X5 sada zaista ima najviše najbolje svjetlo, a na "daljoj udaljenosti" ovo je neprocjenjivo. Pre nego što sam isporučio BMW X5 u radionicu, nisu imali vremena da mi registruju navigacione karte, ali sudeći po fotografijama i video zapisima, super.
Prednosti : izgled. Visoka tehnologija. Izolacija buke. Diesel 30d. Laserski farovi.
Nedostaci : Ne.
Aleksej, Moskva
BMW X5, 2018
Zdravo svima. Teško je uporediti novi BMW X5 sa F15 – oni su različiti. Motor je 3-litarski dizel, čelik je malo snažniji, ali ću napraviti čip nakon što ga ugasi. Ovjes je "pneuma", bajka iz 20-ih "runflat", kao da se auto spušta na sofu pri prelasku na sport. Buka - ili su mi uši zapušene, ili je postalo mnogo bolje. Auspuh - isplati se izduvni sistem M sport, sam diler ne zna šta je to. Iskusno sam shvatio da kada se prebaci na sport, počinje da reži. Ne razumijem kako se to implementira na dizel motor. Sređivanje, navigacija - Nije mi se svidjela navigacija, sređivanje je bilo OK. Sistem kontrole trake je za sada isključen (ponaša se veoma agresivno). Nisam ga još prekrila filmom, nije bilo prvog pranja.
Prednosti : dinamika. Vazdušno oslanjanje. Udobnost. Kvalitet svega.
Nedostaci : Teško je još reći.
Aleksandar, Moskva
BMW X5, 2018
Šta imamo: BMW X5 3.0 litarski dizel 249 konjskih snaga. Reći ću vam direktno, ove ždrebe će biti brže od prethodnih. Vožnja autoputem Krasnojarsk - Kyzyl (nešto oko 800 km) pokazala je automobil sa svih strana. Danas je kilometraža premašila 1200 km. Motor. Hvata ga za oči, povlačenje se stalno oseća. Jedva pritisnete gas i ne primijetite kako ste došli do 140 i, u principu, možete nastaviti ubrzavati, ali provalite. Dakle, postavite granicu na 140 i budite lakši. Prosječna potrošnja je bila 10 litara. Ali samo zato dovoljna količina prolazi gde auto se kreće u napetosti Suspenzija. "Pneuma". Mekši je, ako je put ravan, gladak, onda ne voziš, lebdiš. Međutim, kao i sve pneume koje sam probao voziti, ne voli oštre ivice na spojevima i pukotine. Pri brzini to primjećujete više nego pri gradskim brzinama. Ali ipak, ovjes je radikalno drugačiji u odnosu na prethodnu karoseriju. I stvarno mi se sviđa. Srušen je, ne plašite se da idete brzo, auto ostaje na stazi kao rukavica. Izolacija buke. Imam jednostruke prozore, ali mogu reći da je čak i sa njima automobil udobniji za glavu i ramena od svog prethodnika. Salon. Ovo je nešto sa nečim, bez obzira ko kritikuje novi uređaj, to je cool. Da, možda je u koncernu VAG informativniji, ali je u isto vrijeme preopterećen. Ovdje je sve na svom mjestu. Čak se brzo naviknete i na tahometar. Unutrašnje osvetljenje. Uveče je božanstveno. Drvene unutrašnje obloge izgledaju jako cool i stvarno mi je drago što nisu sjajne. Prednja sedišta su udobna i imaju masažu. Skoro cijelim putem sam vozio uz masažu. Sedište u autu je postalo više, pa se gubi osećaj brzine. Voziš 120-140, ali to ne vidiš. Osećaj je da vozite 80. Tako da za sada mogu da sumiram: auto je predivan. Naravno, moje mišljenje je o mom autu.
Prednosti : luksuzni auto u svemu. Udobnost. Kontrola. Dynamics.
Nedostaci : Ne.
Roman, Irkutsk
Dio naduvanosti karakteristika svojstvenih njegovom prethodniku pod simbolom E70 je netragom nestao u novom F15. Uz lagane dodire, dizajneri su uspjeli radikalno promijeniti izgled automobila. Prednji farovi, spojeni sa potpisom "nozdrva", uspješno su prošli test na modelima Serije 3 i naišli su na pozitivan prijem u javnosti. Sada su se preselili u veliki crossover, dajući mu izrazito drski, ratoborni izgled. Rešetka hladnjaka nagnuta naprijed i ravnija hauba dodali su ogromnu dozu raskošnosti automobilu. Zadnja svjetla s karakterističnim svjetlosnim elementima u obliku slova L stekla su porodičnu sličnost s optikom trotočkaša i petotočkaša, a modernizirao se složeni uzorak formiran od zavoja i pregiba vrata prtljažnika i branika. nazad„X-Fifth“, koji je izgledao pomalo zdepasto i uglato među svojim prethodnicima.
Linije za štancanje brzo odlete od aerodinamičkih „škrge“ na prednjim krilima. Klirens je žrtvovan za rukovanje, smanjen za 13 mm. I općenito, automobil je postao niži za 14 mm, dodao 32 mm u dužinu i 5 mm u širinu.
Enterijer, udobnost sedenja i kapacitet
Na prvi nepažljiv pogled, čini se da se prednji panel nije mnogo promenio. Međutim, u stvarnosti to uopće nije slučaj. Pre svega, postao je niži, pomerajući monitor multimedijalnog sistema na površinu komandne table, kao u seriji 3, omogućavajući da se njegova dijagonala "proširi" na 10,2 inča. Istovremeno je smanjena visina prednjeg dijela panela, što ga je učinilo elegantnijim - sada kao da viri ispod blago zakrivljenog poklopca.
Shodno tome, vazdušni kanali su postali tanji ventilacioni sistem- naravno, bez žrtvovanja performansi. Instrument tabla sa zasebnim pokazivačima nivoa goriva i temperature rashladne tečnosti - opet, kao na seriji 3. Salon se prostire oko perimetra LED svjetla, čija se boja može mijenjati po želji.
Sa jedne strane selektora automatskog menjača nalaze se tasteri za kontrolu režima podešavanja šasije i drugih sistema, a sa druge - debeljuškasti pak novog "I-Drive", koji je preuzeo dodirni panel. Čini se da su Bavarci, kao i Štutgarti, čvrsto uvjereni da upiranje prstom direktno u ekran monitora ne samo da nije estetski ugodno, već i nesigurno, jer ekran osjetljiv na dodir odvlači pažnju s puta.
Još jedna sitnica: dugmad za električne prozore i retrovizore pomaknula su se s mekog dijela naslona za ruke naprijed na plastičnu podlogu. Džepovi za odlaganje na vratima su se proširili, omogućavajući postavljanje većih predmeta - iako, kako nam se činilo, takva nadogradnja može biti malo restriktivna za gojazne ili dugonoge vozače.
Iako osnova, kao i staza, nije pretrpjela nikakve promjene s promjenom generacija, unutrašnjost automobila ipak pruža putnicima na prednjim sjedištima 11 mm više prostora za ramena i 31 mm iznad vrha glave. Stražnji putnici ostali praktički pri svojima, a što se tiče dovoda zraka iznad glave uvrijedili su se i za 6 mm, međutim, sa respektabilnim unutrašnje dimenzije crossover, retko ko će to primetiti. Ali prtljažnik je povećan za 30 litara, a sa preklopljenom sofom - za ukupno 120 litara. Osim toga, za nekih 115.124 rubalja možete ugraditi dvostruki treći red sedišta u automobil. Dakle, možemo sa sigurnošću reći: unutrašnjost X5 postala je spektakularnija, udobnija i funkcionalnija.
Dinamika i efikasnost
Kao što smo više puta napomenuli, Bavarci ne žure da na tržište iznesu sve modifikacije odjednom. Do sada u Rusiji možete kupiti automobile sa samo tri motora: 4,4-litarskim benzinskim i dva 3-litarska dizel motora. Snaga "osmice" u obliku slova V porasla je za ne manje od 10%, a obrtni moment je povećan za gotovo isti iznos. Auto sa ovim motorom ubrzava na stotine pola sekunde brže, a troši znatno manje goriva - 1,3 litre na autoputu i (teško je povjerovati!) 3,5 litara u gradu.
Dizel motori se nisu toliko odmakli od svojih prethodnika, ali i dalje imaju šta da ponude izbirljivim kupcima. Modifikacija 30d, sa četiri dodatna konja, brža je 0,7 sekundi, a istovremeno štedi od 1,0 do 1,7 litara, ovisno o ritmu kretanja. Što se tiče srca automobila sa oznakom M50d sa tri turbine, ono vam omogućava da do 100 km/h dostignete 0,1 sekundu brže i troši 0,6 litara manje goriva na autoputu i 1,2 litra manje u gradskom saobraćaju.
Bez sumnje, unutra uskoro Bavarci će nas oduševiti automobilima naoružanim čuvenom linijskom šestorkom u verziji 35i, kao i najmoćnijim X5M. Što se tiče četvorocilindričnog dizel agregata snage 218 konjskih snaga ili egzotičnog pogona na stražnje kotače Es-Drive-25d, koji se već prodaje u Njemačkoj, malo je vjerovatno da ćemo ih vidjeti.
Budžet
Kako najjeftinije verzije nisu prve stigle na rusko tržište, i dalje će biti teško napraviti korektno poređenje stare i nove generacije po cijeni i opremi. Međutim, trend je na ovaj ili onaj način jasan. Stari 30d koštao je 72 hiljade manje od novog, a odlikovao se odsustvom start-stop sistema, adaptivni tempomat i bluetooth sa USB-om. Međutim, "starac" je imao djelomično električno podešavanje prednjih sjedišta - tako da se ispostavilo da je neriješeno. Benzinski 50i prodat je po cijeni od 3.718.000 rubalja, ali sada ćete za njega morati platiti 3.800.000, odnosno 82 hiljade više. Što se tiče M50d, razlika između generacija E70 i F15 (od 4.295.000) je tačno 95.000 rubalja. Naravno, kada bi automobil odjednom nekim čudom pojeftinio, to bi bilo sjajno; pa ipak, poskupljenje od nešto više od dva posto u ovoj klasi može se smatrati beznačajnim – otprilike u tom iznosu koštaće vas, na primjer, projekcijski displej.
Sigurnost
Poslednji put kada je Euro NCAP podelio X5 davno - 2003. godine; osim toga, to je bio auto iz pretprošle generacije. Međutim, nema sumnje da je bavarski crossover zaista siguran. Čak i za samo 6%, torzijska krutost karoserije je ipak porasla. Ostavimo iza kulisa prefinjeno rukovanje i odlično kvalitet vožnje automobil i okreni se osnovna oprema. Uključuje sve što je potrebno elektronski sistemi, šest vazdušnih jastuka, servotronic i run-flat gume. Za nešto novca možete ugraditi sistem noćnog osvjetljenja s funkcijom dinamičkog pozadinskog osvjetljenja i dometom do 300 m, pomoćnika pri parkiranju, video kamere u krugu ili sistem automatska kontrola duga svjetla.
Odlučili smo
Šteta što cijena automobila sa smjenom generacija nije ostala na istom nivou, iako bi bilo previše drsko očekivati ovakav rasplet događaja. U svakom slučaju, blago povećanje cijene se u potpunosti isplati zbog uspješnog elegantnog dizajna, još udobnijeg stilskog interijera, kao i motora koji su osjetno porasli i u dinamici i u efikasnosti.
U novembru 2013. godine počele su prijave za novi BMW X5 (indeks „F15“) u Rusiji. Treća generacija čuvenog "X5" zvanično je predstavljena tokom sajma automobila u Frankfurtu, a njena proizvodnja je uspostavljena u SAD, gde je, kao i u Evropi, prodaja novog proizvoda počela nešto ranije. U početku su u Rusiji bile ponuđene samo tri modifikacije crossovera Američka skupština, ali im je u maju 2014. dodano još nekoliko verzija čija je proizvodnja već pokrenuta u tvornici Avtotor u Kalinjingradu.
Poznavaoci klasičnih brutalnih formi "X5", novi izgled crossover bi vas mogao uznemiriti - na kraju krajeva, automobil je dobio neke "ženstvene" karakteristike, dinamičnije bočne linije, prednji i stražnji dizajn s dizajnerskim elementima iz aktuelnih putnički modeli BMW kao i sportski usisnici vazduha na ivicama prednji branik(vožnja nadolazećih teče u prostor ispod krila). S druge strane, izgled BMW-a X5 2014-2015 godina modela je postao moderniji i bliži novim standardima dizajna bavarskog proizvođača automobila.
Što se tiče dimenzija, nije bilo primjetnih promjena: dužina je povećana za 32 mm na 4886 mm, međuosovinsko rastojanje ostao na 2933 mm, širina je povećana za 5 mm i sada iznosi 1938 mm, a visina 1762 mm, što je 13 mm niže od prethodnika. Zahvaljujući veća primena aluminijuma i drugih lakih materijala, masa automobila je smanjena u proseku za 90 kg, a koeficijent aerodinamički otpor tijelo poboljšano sa 0,33 na 0,31. Oba parametra značajno su uticala na dinamičke karakteristike crossovera, ali o tome kasnije.
Enterijer BMW crossover X5 se mnogo primetnije promijenio. Nova arhitektura prednja ploča približila je “F15th”. moderan stil Njemački proizvođač automobila, uz istovremeno poboljšanje ergonomije. Kvaliteta materijala korištenih za uređenje interijera postala je još bolja, ali uklapanje nekih elemenata, posebno poklopca pretinca za rukavice, ostavlja mnogo da se poželi. Vidljivost sa vozačevog sjedala gotovo se nije promijenila, jer je shema ostakljenja ostala gotovo nepromijenjena, ali bočni retrovizori postao nešto manji, što je povećalo obim slepih tačaka.
Unutrašnji raspored je i dalje petosjed, uz mogućnost narudžbe ugradnje još dva sedišta trećeg reda za putnike čija visina nije veća od 1,5 metara. Nivo opreme je osjetno bolji: električno podesiva prednja sjedala s memorijskim postavkama su već dostupna u bazi, na središnjoj konzoli je 10,25-inčni displej, a dodatna naknada može se instalirati dvozonska kontrola klime I sistem za zabavu sa dva monitora za putnike pozadi.
Korisni prostor u prtljažniku u trećoj generaciji crossovera je primjetno veći nego kod prethodnika. U standardnom stanju prtljažnik prima 650 litara, ali zbog preklapanja zadnjeg reda sedišta u omjeru 40:20:40 može se povećati na 1870 litara, ne računajući nišu ispod poda. Gornji poklopac poklopca prtljažnika opremljen je električnim pogonom, kojim se upravlja i dugmetom u kabini i privezkom za ključeve.
Specifikacije. U početku je linija motora za treću generaciju BMW-a X5 nudila samo tri opcije elektrana, ali nakon pokretanja proizvodnje u Kalinjingradu, dodata su mu još tri motora, što je značajno proširilo mogućnosti izbora.
- Osnovna verzija xDrive25d dobila je redni 4-cilindrični 2,0-litarski turbodizel sa direktnim ubrizgavanjem i zupčastim remenom od 16 ventila, koji može proizvesti do 218 KS. snage pri 4400 o/min i daju do 450 Nm obrtnog momenta u rasponu od 1500 do 2500 o/min. Sa mlađim motorom, X5 će moći da ubrza od 0 do 100 km/h za prihvatljivih 8,2 sekunde, dok je gornja granica brzine ograničena na 220 km/h. Što se tiče potrošnje goriva, modifikacija xDrive25d u prosjeku troši oko 5,9 litara goriva.
- Nemci su xDrive30d opremili linijskim dizel motor N57 D30 sa šest cilindara zapremine 2993 cm³ i snagom od 249 KS. na 4000 o/min. Motor više nije nov, dokazao se, ali je prošao ozbiljnu modernizaciju. Konkretno, povećan je pritisak ubrizgavanja (sa 1600 na 1800 bara), smanjena je težina motora i rekonfigurisan je rad gotovo svih elektronskih kontrola. Također napominjemo da je dizel motor opremljen novim turbo punjačem sa varijabilne geometrije, ubrizgavanje baterije treće generacije i Bosch piezoelektrične brizgaljke. Obrtni moment motora je povećan na 560 Nm pri 1500 - 3000 o/min, što će omogućiti ubrzanje od 0 do 100 km/h za samo 6,9 sekundi, dok je vrhunska ograničenje brzine bit će 230 km/h. Prema proračunima proizvođača, prosječan nivo potrošnja goriva ovog motora je oko 6,2 litara.
- Isto dizel motor, ali već sa sistemom trostrukog turbo punjenja (N57S) će ukrasiti motorni prostor xDriveM50d modifikacije. IN u ovom slučaju maksimalna snaga je oko 381 KS. pri 4000 – 4400 o/min, a vršni obrtni moment se javlja na oko 740 Nm u rasponu od 2000 do 3000 o/min. Takve karakteristike će crossoveru osigurati impresivnu vuču, omogućavajući mu da krene od 0 do 100 km/h za skoro rekordnih 5,3 sekunde, ali će u isto vrijeme zahtijevati najmanje 6,7 litara goriva na svakih 100 km putovanja.
- Između dva gore opisana motora nalazi se još jedna dizelska modifikacija - xDrive40d, koja je dobila 6-cilindarski 3,0-litarski agregat snage 313 KS, razvijen pri 4400 o/min. Kao i prethodni motori, ovaj motor je opremljen direktnim ubrizgavanjem goriva i sistemom turbo punjenja. Najveći obrtni moment agregata je 630 Nm i održava se u rasponu od 1500 – 2500 o/min, što omogućava crossoveru da ubrza od 0 do 100 km/h za 6,1 sekundu ili dostigne 236 km/h. maksimalna brzina, trošeći oko 6,4 litara goriva u kombinovanom ciklusu.
U Rusiji će biti i benzinskih motora, ali samo dva:
- Ulogu bazne jedinice imaće jedinica namenjena modifikaciji xDrive35i. Ima 6 cilindara zapremine 3,0 litra (2979 cm³), zupčasti remen sa 24 ventila, direktno ubrizgavanje goriva i sistem turbo punjenja. Maksimalna snaga Junior benzinski motor proizvodi 306 KS, razvijen pri 5800 o/min, a vršni obrtni moment pada na 400 Nm, održava se u rasponu od 1200 do 5000 o/min. Modifikacija xDrive35i može ubrzati od 0 do 100 km/h za 6,5 sekundi ili dostići maksimalnu brzinu od 235 km/h, dok troši oko 8,5 litara benzina razreda koji nije niži od AI-95.
- Benzinski motor N63B44 sa 8 cilindara Raspored u obliku slova V i poboljšani sistem dvostrukog turbo punjenja Twin Turbo dizajniran za modifikaciju X5 xDrive50i, proizvedenu samo u SAD-u. Radni volumen ovog motora je 4395 cm³, i opremljen je sistemom direktno ubrizgavanje gorivo, vazduh-voda interkuler, Valvetronic kontinuirano varijabilni sistem kontrole ventila i Twin Scroll turbo punjači. Benzinski motor može proizvesti do 450 KS. snage pri 5500 o/min i 650 Nm obrtnog momenta na 2000 - 4500 o/min, uz trošenje oko 10,4 litara goriva na 100 km. U vezi dinamičke karakteristike, tada s ovim pogonskim agregatom krosover može ubrzati do maksimalnih 250 km/h, a pritom ne troši više od 5,0 sekundi na „pokretni trzaj“.
Svi dostupni motori su u potpunosti usklađeni ekološki standard Euro-6, au režimu „Eco Pro“ u stanju su da uštede i do 20% goriva zahvaljujući „lukavom“ tehnološkom rešenju: pri brzinama u rasponu od 50-160 km/h, kada je papučica gasa potpuno otpušten, mjenjač se automatski uključuje u neutralni položaj, stavljajući crossover u vožnju bez ikakvog hoda. Proizvođač obećava još oko 5% uštede zbog “pametne” veze sa navigacijski sistem, koji će, znajući konfiguraciju rute, redovno upozoravati vozača kada je potrebno usporiti kako ne bi morao pribjeći kočenju prije skretanja.
Za sva tri motora izabran je 8-brzinski mjenjač. automatski menjač ZF8HP, koji se prvi put pojavio 2008. godine BMW limuzine 760Li. „Automatik“ je ozbiljno modifikovan, prepisan je upravljački program, smanjena mu je težina i smanjeni gubici usled trenja delova za 4%.
Prema programerima, BMW X5 je osnivač klase SAV (Sports Activity Vehicle): sportski automobili Za aktivan odmor, te stoga, kako bi se podržao odgovarajući imidž, vozački ispiti se provode u gradovima koji su prethodno bili domaćini Olimpijskih igara: Atlanti 1999. (E53), Atini 2006. (E70), a F15 je „testiran“ u Vankuveru.
Što se tiče performansi vožnje na asfaltiranim putevima, crossover nije dodao gotovo ništa, ali su terenske sposobnosti vozila primjetno smanjene. To je zbog kratkog hoda ovjesa i smanjene visine klirens od tla(od 222 mm do 209 mm), zbog čega se na velikim izbočinama ili rupama možete prilično lako zapeti za dno. Crossover je i dalje opremljen konstantom punjenja xDrive, baziran na kvačilu s više ploča sa elektronski kontrolisan u pogonu na prednje točkove (uključeno stražnja osovina postoji 60% potiska). Među napravljenim promjenama izdvajamo gubitak težine prijenosna kutija, koji je također dobio nova podešavanja.
Dizajn šasije crossovera ostaje isti: sprijeda se koristi nezavisni sistem ovjesa s dvostrukim ručicama, a pozadi je ugrađen dizajn s više karika. osnovna verzija i vazdušno ogibljenje u vrhunskim verzijama opreme. Nije bilo nikakvih promjena: oba ovjesa su malo promijenila geometriju, amortizeri su ponovo podešeni, a većina komponenti je olakšana povećanjem udjela aluminija.
Svi kotači treće generacije opremljeni su ventiliranim diskovima kočionih mehanizama, A upravljanje upotpunjen elektromehaničkim pojačalom.
Opcije i cijene. IN osnovna oprema BMW X5 (F15) mlađe modifikacije xDrive25d, proizvođač je uključio 18-inčnu leguru diskovi na točkovima, bi-xenon farovi, svestrani parking senzori, zadnja kamera, sigurnost stub volana, prošireni dodaci za napajanje, dinamički tempomat, ABS sistemi, DSC, DBC i HDC, centralno zaključavanje sa senzor za hitne slučajeve, kožna unutrašnjost, dvozonska kontrola klime, multimedijalni sistem, grijana, električno podesiva prednja sjedala s memorijskim postavkama, ISOFIX montaže, solarna kontrola stakla, električni poklopac prtljažnika i niz drugih korisnih sitnica.
Početna cijena za verziju xDrive25d Ruska skupština iznosi 3.415.000 rubalja. Modifikacija X5 xDrive30d nudi se po cijeni od 4.395.000 rubalja. Verzija xDrive40d košta 5.040.000 rubalja, dok se primetno slabije opremljene verzije xDrive40d američke proizvodnje i dalje mogu naručiti po cenama od 3.464.000 rubalja. Krosovere xDrive M50d, koji se neće proizvoditi u Rusiji, dileri nude za minimalno 4.338.000 rubalja. Većina pristupačna opcija BMW X5 s benzinski motor u obliku xDrive50i modifikacije, takođe uvezene iz inostranstva, koštaće do sada 3.838.000, ali oprema ovog crossovera bit će za red veličine niže nego u verziji xDrive35i sastavljene u Rusiji, koju su Nijemci procijenili na 4.375.000 rubalja.
