BMW "Serije 5" dobio je pogon na sve točkove i još mnogo toga.
...Deda Mraz živi negde u ovim krajevima. Znakovi sa uputama za pristup ovoj ili onoj atrakciji nazvanoj po lokalnom Djedu Mrazu nalaze se u blizini finskog grada Rovaniemija na svakom koraku. Ovdje prolazi i arktički krug, a ja sam u jednom danu prešao magičnu liniju hladnoće vjerovatno dvadesetak puta. U Rovaniemiju se smatra dobrim manirom voziti se po snježnim i zaleđenim putevima isključivo na gumama s čavlima, uvijek ustupiti mjesto motornim sankama i saonicama za irvase koji prelaze cestu, a također, za svaki slučaj, odvežite pojaseve kada vozite ice crossing. Ovako ova plodna regija sjeverne Finske izgleda na prvi pogled. BMW ga je izabrao da predstavi verziju „Serije 5“ sa pogonom na sve točkove, koja se na prvi pogled od standardnog modela sa pogonom na zadnje točkove razlikuje samo po dodatnom slovu „x“ na pločici na poklopcu prtljažnika. Iako zapravo ovaj znak nepoznatog broja krije mnogo više...
Ledeni tango
ALI organizatori testa su nam dozvolili da dođemo do „petice“ tek na kraju dana, ponudivši nam da se prvo provozamo na SUV-ovima BMW X3 i X5. Kažu da je "serija 5" običan putnički automobil i, čak i ako je opremljena "xDrive" mjenjačem s pogonom na sve kotače, neće vam moći pokazati sve prednosti pogona na sva četiri kotača, za razliku od automobila koji su dizajnirani za off-road vožnju od samog početka.
“Pet” sa pogonom na sve točkove i dalje zadržava svoje tipične navike za pogon na zadnje točkove.
Stoga sam dobre tri četvrtine probne vožnje morao preorati snježnu stazu na “X3”, pa savladati uske šumske čistine na “X5”... u iščekivanju dugo očekivanog trenutka kada ćemo biti dozvoljeno da sjedne za volan "petice" s pogonom na sve kotače.
Međutim, prešavši nekoliko stotina kilometara u BMW SUV-ovima, čak sam bio zahvalan i organizatorima što su mi dozvolili da se prisetim šta je glavna prednost bavarskog „xDrive” menjača sa pogonom na sve točkove. A njegove glavne prednosti leže, prvo, u brzini, a drugo u mogućnosti najšire varijacije obrtnog momenta između prednjih i stražnjih kotača. Unatoč činjenici da prednost i dalje ostaje, onakva kakva bi trebala biti pravi BMW, sa pogonom na stražnje kotače, u nekim slučajevima i do 100% energije može otići na zadnju osovinu. Ovo se oseća čak i tokom normalne vožnje po snežnim putevima. Ponekad pri skretanju višak obrtnog momenta na zadnjoj osovini uzrokuje primjetno proklizavanje, koje se, međutim, trenutno gasi intervencijom sistema stabilizacije i prijenosom vuče na prednje kotače.
I konačno, preda mnom je red „petica“ sa pogonom na sve točkove. Sve je kako se i očekivalo u top verziji “BMW 530xi” sa 3-litarskom linijskom šestorkom od 258 konjskih snaga. (Pogon na sve točkove se takođe može kombinovati sa 2,5-litarskim 6-cilindričnim motorom koji proizvodi 218 konjskih snaga. Ovaj model se zove “BMW 525xi”.) Osim toga, uz karoseriju limuzine, pogon na sve točkove “Serija 5 ” je dostupan kao karavan "Touring".
Inače, gore opisani motori su potpuno novi, a njima se mogu opremiti obične "petice". Snaga oba motora povećana je za skoro 30 konjskih snaga, kriva obrtnog momenta sada dostiže 90% svog maksimuma u skoro čitavom radnom opsegu motora. Osim toga, oba motora se mogu pokrenuti na veće brzine. Zahvaljujući poboljšanom sistemu kontrole ventila Valvetronic, prekid se sada dešava pri 7.000 o/min, što je povećanje u odnosu na stari motori pri 500 o/min.
Međutim, na ledu zaleđenog jezera apsolutno me neće zanimati koliko su snažniji novi motori i koliko brzo se ubrzavaju. Gume koje klize na ledu potpuno su nezainteresovane za koliko je „o/min“ počelo beskorisno klizanje.
Snaga motora je povećana za skoro 30 konjskih snaga, a mogu se "uvijati" na veće brzine.
U stanju pripravnosti
SPOLJNO, "petice" s pogonom na sve kotače gotovo se ne razlikuju od automobila s čisto stražnjim pogonom. Sa izuzetkom felni, oni su već u osnovnoj verziji sa dimenzijama od 17 inča (obične "petice" standardno imaju 16 inča). Iako... Čini se da su malo viši. Možda su ovdje povećali čili klirens od tla? Molim inžinjera da dođe. On objašnjava:
Unutrašnjost "Serije 5" sa pogonom na sve točkove ne razlikuje se od unutrašnjosti običnih BMW-a.
Karoserija je zaista smještena 1,5 cm više od one kod konvencionalnih "petica", ali razmak od tla ostaje isti. Bilo je potrebno povećanje visine za smještaj jedinica prijenosa s pogonom na sve kotače. U isto vrijeme, usput, dizajn prijenosnog kućišta morao je biti radikalno redizajniran. Ako se na SUV-ovima „X3” i „X5” snaga prenosi na prednje točkove preko lanca, tada se na pogonu na sve točkove „pet” koristi kompaktniji menjač.
Ovo nije jedini kompromis. Okrenuvši volan na mjestu, nisam otkrio prisustvo „Active Steering“ sistema, koji pri malim brzinama smanjuje omjer prijenosa kormila na mršavih 1,8 okretaja. Tijesan raspored prostora ispod motora primorao je dizajnere da odustanu od korištenja volana s promjenjivim nagibom za vozila sa pogonom na sve točkove Oh. Kao i od „Dynamic Drive“ sistema, koji pomaže u borbi protiv prevrtanja u oštrim zavojima.
Ipak, xDrive mjenjač s pogonom na sve kotače radi u putničkom automobilu sa istom pouzdanošću i predvidljivošću kao u bavarskim SUV-ovima. BMW instruktor koji je krenuo ispred mene vozio je običan karavan “530i Touring” sa pogonom na zadnje točkove. Prilikom pokretanja po snijegu, krma njegovog automobila se lagano pomjerila u stranu. Odmah je sistem stabilizacije prigušio motor, a tek onda, nakon što je stekao vuču, automobil se polako udaljio.
Za mene, u automobilu s pogonom na sve kotače, takav problem u principu ne bi mogao nastati. Sistem "xDrive" pri startovanju na bilo kojoj površini blokira međuosovinsko višelamensko kvačilo, a "petica" počinje glatko i pouzdano da ubrzava, odgurujući se od tla (ili snijega) sa sva četiri točka.
Naš xDrive sistem tako glatko i neprimetno raspoređuje obrtni moment između osovina u skladu sa podacima dobijenim od senzora DSC sistema protiv proklizavanja da možda nećete ni osetiti u kom trenutku automobil prelazi na prednji ili zadnji pogon. Stoga smo svaki automobil opremili dodatnim displejom na kojem će biti prikazani dijagrami zaključavanja središnjeg kvačila. Koristeći ih, možete procijeniti stupanj dovoda momenta na određenu os.
Karoserija BMW-a 530xi je podignuta za 1,5 cm, ali razmak od tla ostaje isti.
Ove riječi organizatora su mi pale na pamet kada mi je pogled zapeo za pomalo hrapav uređaj koji se uzdizao iznad kontrolne table. Grafikoni su neprestano treperili na njegovom ekranu, pokazujući kontinuiranu promjenu obrtnog momenta između osovina. Međutim, dok sam vozio relativno stabilnom brzinom po pristojnom putu, auto je uglavnom bio sa pogonom na zadnje točkove. Vrlo mali dio snage je doveden na prednju osovinu. Ali čim ste malo energičnije ušli u skretanje i natjerali automobil da lagano pomjera krmu, pod zujanjem sistema protiv klizanja, stepen blokade srednjeg diferencijala se bukvalno u trenu povećao na maksimalnu vrijednost, bacajući značajan udio obrtnog momenta naprijed, a zatim se vratio u prvobitno stanje. Auto se stabilizovao i ponovo sam se setio reči BMW inženjeri, koji je dan ranije rekao da je brzina odziva kvačila, koja kontroliše raspodjelu obrtnog momenta između osovina, rekordno kratak vremenski period, oko jedne milisekunde. Poređenja radi, moderni motor dvostruko sporije reaguje na pritisak na papučicu gasa.
Prve razlike...
PRIBLIŽAVAJUĆI se strmom snijegom prekrivenom spustu na zaleđeno jezero, odlučio sam da igram na sigurno i uključim sistem “Hill Descent Control” koji je opremljen svim modernim BMW sa pogonom na sve točkove. Ovaj uređaj, samostalno koči automobil, omogućava vam da se spustite niz klizavu padinu. minimalna brzina. Međutim, čudna stvar je da, znajući da moja mašina ima ovaj sistem, nisam mogao da pronađem njen ključ. Možda je, prema posljednjoj modi, HDC aktivacija gurnuta u dubinu “iDrive”-a? I tako je ispalo. Sada se funkcija „sigurnog spuštanja sa padine“, ugrađena u jedan od podmenija ovog sistema, može aktivirati pomoću rotirajućih džojstika kontrolera na podnom tunelu. Ili, ako planirate često koristiti ovaj način rada (na primjer, to je uobičajeno u švicarskim Alpama), programirajte ga da uključi jedno od „besplatnih“ tipki na višenamjenskom upravljaču. A brzinu spuštanja možete regulisati pritiskom na tipke tempomata.
Pogon na sva četiri točka Ima i opciju “Touring”, odnosno karavan.
Općenito, s obzirom da će se "petice" s pogonom na sve kotače očito koristiti u težim i opasnijim stanje na putu od automobila sa pogonom na zadnje točkove, oni su takođe bili opremljeni složenijim sistemom kontrole stabilnosti. Kao i kod BMW SUV-ova, on je u stanju da uzme u obzir uticaj ne samo samog automobila, već i prikolice koja mu visi o „repu“. Osim toga, sistem protiv proklizavanja vozila s pogonom na sve kotače može obavljati još nekoliko funkcija: držanje automobila na nagibu dok vozač pomiče nogu sa kočnice na gas, sušenje mokrih jastučića neovisnim pritiskom na njih. kratko vreme protiv kočioni diskovi, upumpajte dodatni pritisak u kočni vod ako se kočnice pregreju, a takođe budite uvek spremni za hitno zaustavljanje automobila ako vozač skine nogu sa papučice gasa.
Međutim, više me je zanimala potpuno suprotna perspektiva da se vozim na kratkoj obilaznici, koju je buldožer položio na zaleđenom jezeru, i da potpuno isključim sistem stabilizacije. Štaviše, na pogonu na sve točkove "pet", za razliku od BMW SUV Ovaj postupak se može obaviti u dvije faze: prvo isključite ABS, dopuštajući točkovima da se rotiraju koliko god želite tokom klizanja, a zatim, držeći malo duže tipku za isključivanje, potpuno deaktivirajte elektroniku odgovornu za sigurnost. Uostalom, ovo je jedini način da saznate koliko se pošteno ponaša ovaj automobil kontrolisano klizanje.
Nakon što sam isključio sistem kontrole proklizavanja, u početku sam bio zadovoljan rezultatom. Pogon na sve kotače "Serija 5" omogućava vam da automobil "bacite" širom bočno, a tek kada postoji očigledna opasnost od skretanja, stabilizacijski sistem dolazi u pomoć, ispravljajući automobil u pravom smjeru selektivnim kočenjem točkovi.
Ali kada sam se lišio ove zaštitne mreže, ispostavilo se da je pogon na sve točkove "petica" sa preciznim, sigurnim taksiranjem i uredan posao gas vam omogućava da ga vodite duž putanje sa vrhunskom preciznošću. Ovdje “xDrive” zaista predviđa vaše želje. Ovdje ulazimo u produženi luk. Auto počinje da juri sa nosom van skretanja. Okrećemo volan, dajemo mu malo gasa i, nakon što smo otkrili početak zanošenja po proklizavanju prednjih točkova, "xDrive" baca lavovski deo obrtnog momenta nazad. Sada je masivno tijelo "petice" otišlo u stranu u kontrolisanom klizanju. Povlačimo ga dok ne izađemo iz zavoja, smanjimo gas, ponovo okrenemo volan i, kao da osjeti potrebu za vučom na prednjim kotačima, auto počinje da ih grablja, samouvjereno se vuče u pravom smjeru. Sa tako prefinjenim odgovorom mjenjača s pogonom na sve kotače na vaše radnje, svaki zavoj je kao ples sa poznatim partnerom. Ne pokušavate pogoditi sljedeći potez vašeg partnera, ali ste 200 posto sigurni da će sljedeći zavoj proći upravo onako kako očekujete. "petica" sa pogonom na sve točkove je toliko razumljiva i predvidljiva u zanosima da od njega ne možete očekivati neočekivani trik. Šteta samo što su nakon samo nekoliko krugova oko staze organizatori odmahnuli rukom, dajući do znanja da je dosta, dajte mjesta za sljedeću grupu. Predivan ples na ledu završio se pre nego što je stigao do finala...
Ponesen snježnom ekstravagancijom, umalo sam zaboravio da vam kažem da je pored novih šestocilindričnih motora i mjenjača na sve kotače, Serija 5 dobila još neka poboljšanja. Evo kratke liste njih. Olovka parkirna kočnica od sada je uvijek presvučen pravom kožom; kutija za male predmete lijevo od volana je postala veća po zapremini; Kupac bilo koje „petice“, a ne samo top verzija, sada može naručiti sjedišta s aktivnim podešavanjem bočne potpore ovisno o brzini i kutu rotacije. Osim toga, pomoću menija „iDrive“ možete programirati visinu podizanja zadnjih vrata karavana (sada se ne morate bojati da će vrata koja se otvore previsoko udariti u plafon garaže). Da, još uvek upravljanje“Servotronic”, koji povećava snagu u zavisnosti od brzine, prešao je sa opcija na listu standardne opreme. Iako je u poređenju sa gore opisanim, sve ovo, naravno, trivijalno...
„xDrive“ menjač radi u putničkom automobilu sa istom pouzdanošću kao u bavarskim SUV-ovima.
| Kratke tehničke karakteristike“BMW 5 Serije” | ||
| 525xi | 530xi | |
| Ukupne dimenzije, cm | 484,1x184,6x148,2 | |
| Težina praznog vozila, kg | 1.665 (1.680)* | 1.665 (1.680) |
| Motor | 6-cilindrični, linijski, 2,5 l | 6-cil., linijski, 3 l |
| Snaga | 218 hp pri 6.500 o/min | 258 hp pri 6.600 o/min |
| Obrtni moment | 250 Nm pri 2.750 o/min | 300 Nm pri 2.500 o/min | BMW AG
xDrive je originalni inteligentni sistem pogona na sva četiri točka koji je razvio BMW. Uprkos činjenici da se ovaj sistem odnosi na stalni pogon na sve točkove, u svojoj osnovi zadržava klasičnu šemu prenosa sa pogonom na zadnje točkove za BMW, tj. pod normalnim uslovima i uslovima vožnje površina puta Automobil se prvenstveno ponaša kao sa pogonom na zadnje točkove. Ali ako je potrebno, dio obrtnog momenta se trenutno prenosi na prednje točkove. Na taj način sistem konstantno prati stanje vožnje vozila, kontinuirano raspoređujući snagu između osovina u optimalnom odnosu. Kao rezultat toga, xDrive sistem pruža izuzetnu upravljivost i dinamiku pri skretanju i vožnji po klizavim putevima.
Istorija nastanka i razvoja sistema
Vlasnički sistem pogona na sva četiri točka BMW xDrive zvanično je predstavljen 2003. Do ovog trenutka, njegov prethodnik je bila shema sa konstantnom raspodjelom obrtnog momenta između osovina u fiksnom omjeru. Pogon na sve točkove je prvobitno bio ponuđen kao opcija na modelima BMW serije 3 i serije 5 sa pogonom na zadnje točkove iz 1980-ih. Istorija razvoja i poboljšanja BMW sistema pogona na sva četiri točka obuhvata četiri generacije.
Pogon na sva četiri točka BMW iX325 1985. model
I generacija
1985 – Sistem pogona na sve točkove, koji konstantno raspoređuje obrtni moment u odnosu 37:63 na prednju i zadnju osovinu. Stražnji i središnji diferencijal bili su čvrsto blokirani pri proklizavanju viskoznim spojnicama, prednji diferencijal je bio slobodnog tipa. Koristi se na 325iX.
II generacija
1991. – stalni pogon sa omjerom snaga između osovina 36:64, sa mogućnošću preraspodjele na bilo koju osovinu do 100% obrtnog momenta. izvedeno je pomoću elektromagnetne višepločaste spojke, stražnji diferencijal je zaključan kvačilom s elektro-hidrauličnim pogonom, prednji diferencijal je bio slobodan. U svom radu, sistem je uzeo u obzir očitanja senzora brzine kotača, trenutnu brzinu motora i položaj pedale kočnice. Koristi se na modelu 525iX.
III generacija
1999 - pogon na sve kotače sa konstantnom raspodjelom snage u omjeru 38:62, svi diferencijali slobodni sa elektronskim zaključavanjem. Sistem je radio u sprezi sa sistemom dinamičke kontrole stabilnosti. Ova shema pogona na sve kotače korištena je na crossoveru prve generacije X5 i pokazala je odlične rezultate kako u vožnji po asfaltu tako iu lagani teren.
IV generacija
2003 – uveden je xDrive inteligentni sistem pogona na sva četiri točka standard novi model X3 i ažurirani model serije 3 E46. Do danas, xDrive je instaliran na svim modelima serije X, opciono na svim ostalim BMW modelima osim serije 2.
Elementi sistema
- u kućištu sa kvačilom sa više diskova koja služi kao središnji diferencijal.
- Kardanski pogoni (prednji i zadnji).
- Poprečni diferencijali (prednji i zadnji).
Dijagram BMW xDrive sistema pogona na sva četiri točka Višepločasto tarno kvačilo
Višepločasto tarno kvačilo sa servo pogonom Funkciju raspodjele snage između osovina obavlja prijenosno kućište smješteno u kućištu i pogonjeno servomotorom. Ovisno o BMW modelu automobila, može se koristiti lanac ili zupčanik pogonske linije prednje osovine. Kvačilo se aktivira naredbom upravljačke jedinice i u djeliću sekunde mijenja omjer prijenosa obrtnog momenta duž osi.
Kako sistem funkcioniše
xDrive sistem je zasnovan na prenosu sa pogonom na zadnje točkove. Vožnja u normalnom režimu obezbeđuje raspodelu obrtnog momenta od 40:60 (za prednju i zadnju osovinu). Ako je potrebno, na c osi bolje prianjanje Potencijal pune snage može se prenijeti na površinu puta. xDrive radi zajedno sa svim integrisanim sistemima aktivne bezbednosti, uključujući aktivno upravljanje i kontrolu stabilnosti vozila.
Načini rada sistema
- Početak: diferencijal je blokiran, snaga je raspoređena između osovina u optimalnom odnosu 40:60, pri brzinama iznad 20 km/h omjer obrtnog momenta određuje sistem, na osnovu trenutnih uslova vožnje i površine puta.
- Oversteer: Kada xDrive sistem otkrije znakove da se zadnja osovina pomiče prema van od centra rotacije više snage preusmjeren na prednju osovinu; povezuje ako je potrebno dinamički sistem stabilnost pravca, kočenje potrebnih točkova i nivelisanje automobila.
- Understeer: kada sistem registruje da se prednja osovina udaljava od centra rotacije na stražnja osovina isporučuje se do 100% obrtnog momenta, a kontrola stabilnosti pomaže u stabilizaciji automobila ako je potrebno.
- Vožnja po klizavom putu: Obrtni moment se elektronski distribuira na osovinu sa boljim prijanjanjem točkova, sprečavajući proklizavanje.
- Parking za automobile: Sva snaga se preusmjerava na zadnju osovinu, što olakšava vozaču kontrolu i smanjuje opterećenje na komponentama prijenosa.
Kako funkcioniše sistem xDrive Na osnovu očitavanja brojnih senzora, kontrolna elektronika je u stanju precizno prepoznati sklonost automobila ka proklizavanju pri skretanju ili neminovni gubitak prianjanja kotača s površinom puta. Sistem takođe uzima u obzir trenutne radne parametre motora, brzinu vozila, brzinu točkova, ugao rotacije točkova i bočno ubrzanje vozila. Ovo vam omogućava da proaktivno izračunate i promijenite balans snage raspoređen između osovina u djeliću sekunde. Stabilizacija automobila se događa na ivici gubitka upravljivosti, uz zadržavanje vučne sile i dinamike. Sistem kontrole stabilnosti dolazi u obzir u poslednjem trenutku ako inteligentni pogon na sve točkove ne uspe da se nosi sa zadatkom.
Pogon na sva četiri točka xDrive je sada dostupan kupcima moćnih BMW-ovih „petica“. Nevjerovatno. A da bismo naveli ovu pozitivnu činjenicu, uopće nije bilo potrebno ići u Finsku i voziti se po ledu zaleđenog jezera u BMW-u 530xi.
Ali ja sam otišao. Otišao sam da se provozam. I shvatio sam da je elektronski kontrolisan xDrive možda čak zanimljiviji sistem od Torsena na Audiju quattro...
Špageti i tjestenina su neprikladna hrana za trkače, kategoričan je za večerom Rauno Aaltonen. - Špageti čine čoveka mekšim. A meso i krompir su jači! Pa, još jedna salata. Ovo je ono što jedem. I pogledajte: već imam 67 godina i još uvijek vodim vlastite ture motornim sankama u Finskoj. Tri dana, osam stotina kilometara preko devičanskih zemalja. Ali nema kome vjerovati: mladi to ne mogu podnijeti!
Rauno Altonen, zajedno sa sinom Tinom, pozvan je od strane ljudi iz BMW-a kao „taksista trka“. Fantastičan momak! On o svemu ima svoje mišljenje. Ponekad nije kontroverzno, ali svoje. I vredi ga poslušati. Na kraju krajeva, Rauno Aaltonen je čovjek koji se, zajedno sa Paddyjem Hopkirkom i Timom Mäkinenom, utrkivao i pobijedio u Miniju po klizavim serpentinama Monte Carla kasnih 60-ih. Aaltonen ima podijume na relijima, motociklističkim trkama i šampionatima u turnejama, kao i godine metodičkog rada u školi. vozačke vještine BMW... Nije ni čudo što ga istoričari sporta smatraju najsvestranijim od svih velikih "letećih Finaca".
Znate li zašto Finska vodi sa velikom razlikom po broju svjetskih prvaka u motosportu? To je genetski. Uostalom, finski muškarci su lovci. Od njihove brzine, izdržljivosti, tačnosti i smirenosti vekovima su zavisili životi njihovih porodica!
Altonen ne pominje poznate finske puteve: to je očigledno. Prajmeri, in zimsko vrijeme ledom prekrivena široka zaleđena jezera u kojima možete bez problema trenirati cijelu zimu - to je ono što je nekadašnje hladnokrvne lovce pretvorilo u najbrže i najsvestranije trkače na planeti. A sada su beskrajna bijela prostranstva oko Rovaniemija. Ima gdje lutati!
Posebno sa pogonom na sve točkove.
Događaj, koji su organizovali Nijemci iz BMW-a u subpolarnoj Finskoj, nazvan je xDrive iskustvom. Ovo je demonstracija mogućnosti novog vlasničkog xDrive sistema, koji je sada opremljen u svim BMW vozilima sa pogonom na sve točkove. xDrive menjač je dizajniran veoma jednostavno - pogon na zadnje točkove ostaje konstantan, kao na svakom BMW-u, a prednji točkovi su automatski povezani pomoću jednostavnog mehanizma. Kada ga pogledate, čak ste i zatečeni – tako je jednostavno. Mali električni motor koji razvija samo 1 njutn metar nije sposoban ni da okrene mikser. Iza motora su dva reduktora, pužni i planetarni zupčanik. Zatim - ekscentrik, koji, okrećući se, pomiče dugu polugu. A on, zauzvrat, steže paket kvačila, povezujući pogon s prednjim točkovima.
Sjajno osmišljeno! Potrošnja energije je minimalna, a učinak maksimalan. Zašto se niko ranije nije setio ovoga? Međutim, Valvetronic usis bez gasa sa svojom inženjerskom elegancijom također je prvi put predstavljen na BMW-u...
Ali evo šta je nejasno. U početku, svaki BMW automobil sa xDrive pogonom je na zadnjim točkovima. Pogon na prednje točkove je elektronski povezan bez ikakve intervencije vozača. Na primjer, tokom manevara parkiranja, X-drive kvačilo je potpuno isključeno - automobil je striktno sa pogonom na stražnje kotače, jer je povezivanje sprijeda sada nepotrebno, pa čak i štetno. Ali režim "strogo pogon na stražnje kotače" aktivira se ne samo kada automobil manevrira u dvorištu sa mala brzina i velikim uglovima upravljanja, ali i nakon 180 km/h!
On velika brzina ne treba vam pogon na sve točkove, uveravaju Bavarci. - Međutim, ako ste "izgubili" automobil na takvom potezu, tada će, ako je potrebno, xDrive spojiti prednje kotače. Ali najvjerovatnije ovo neće pomoći...
Kakav oštar kontrast ideologiji Audija! U Ingolstadtu su dugo ispovijedali dijametralno suprotnu religiju - pogon na sve kotače mora biti stalan i simetričan. Subaru, Mitsubishi i svi reli automobili su napravljeni po istoj shemi. WRC automobili. A sada ljudi iz Minhena dolaze i okreću svijet naglavačke?
Zaista, svi 530-i sa oznakama xi isporučeni su u Rovaniemi direktno sa BMW-ovog švedskog zimskog poligona u Arjeplogu. Napolju - uobičajene "petice". Osim što je tijelo postavljeno malo više, svega 15 mm. Ali klirens je ostao nepromijenjen. Unutrašnjost ima odlična kožna sedišta sa aktivnim bočnim stranama i poznati miris skupe plastike. I, nažalost, isti „simetričan“ dizajn namještaja prednje ploče koji me iritira. Gospode, kada će sve ove stvari sa narukvicama završiti...
Na vrhu panela nalazi se dodatni displej sa dve linearne skale. Ne morate gledati u gornji dio: ovo je hipotetički "stepen pogona na sve kotače". Ali ispod je prikazan stvarni stepen blokiranja spojnice koja povezuje prednji kraj. Dokle god ne diram papučicu gasa, šipka na dnu je prazna - kvačilo je otvoreno. Ali prvi pritisak na pedalu - i ekran odmah oživljava. Elektronika proaktivno, ne čekajući da auto krene, "steže" xDrive - sudeći po displeju, za oko 60% od maksimalnog, "tvrdog" stanja. Odnosno, kada se kreće s mjesta, trenutni BMW 530xi će biti sličan prethodnim bavarskim automobilima s pogonom na sve kotače, u kojima je uvijek manji obrtni moment isporučen na prednje kotače nego na stražnje.
Za što? Za „pogon na zadnje točkove“, koji je toliko poznat vozačima BMW-a!
Isključujem sistem stabilizacije dugim pritiskom na dugme DSC - i već prvim pritiskom gasa prisiljavam "peticu" da se okreće oko svoje ose na način sa pogonom na zadnje točkove. Odlično! Evo prve razlike u odnosu na "trajni pogon na sva četiri točka" Audija, Subarua i Mitsubishija. Oni, kao odgovor na prvo dodavanje gasa, uvek prvo reaguju kao vozila sa prednjim pogonom - pokušavaju da iskliznu, idu u drift. I BMW sa uključenim X-Drive-om klizava površina ponaša suprotno. Prvi impuls "petice" sa pogonom na sve točkove da doda gas je proklizavanje!
Ali xDrive momentalno reaguje na početak proklizavanja - traka na displeju odmah potpuno potamni, kvačilo je potpuno blokirano, a BMW se trenutno pretvara u automobil sa čvrstim pogonom na sve točkove. Evo druge razlike u odnosu na Audi. Uostalom, Ingolstadt Torsen nije blokiran u potpunosti, već 70%, ne više. A kvačilo "X-drive" je sposobno da čvrsto stegne prenos. Njegova nosivost omogućava do 1500 Nm obrtnog momenta da se dovede na prednje točkove. Štaviše, xDrive se u potpunosti „priključuje“ vrlo brzo, za samo desetinku sekunde.
Nisam očekivao tako ugodno i predvidljivo ponašanje od automobila s „automatski povezanim pogonom na sve kotače“. Procesi u "X-driveu" odvijaju se potpuno neprimijećeno. Elektronika stalno prati situaciju, fleksibilno se "igra" sa stepenom povezanosti prednjeg kraja, stupac na displeju cijelo vrijeme pleše, odražavajući aktivnost elektromotora - negdje tamo, ispod poda, bijesno se okreće natrag i naprijed, stezanjem i otpuštanjem držača kvačila. Ali to ni na koji način ne utiče na ponašanje automobila - BMW se ponaša kao pravi pogon na sva četiri točka. Samouvjereno bacate "peticu" u široke tobogane, tjerate je da ide bočno u luku pod povlačenjem... I radi sve što želite!
Naravno, takođe ćemo naterati BMW 530xi i Audi A6 3.0 quattro da se bore u direktnoj borbi na ledu. Ali glavna razlika između "petice" s pogonom na sve kotače, kako mi se činilo, je njegovo nedvosmislenije ponašanje. Ne postoji prva faza kada Audi quattro, pod vučom sa okrenutim točkovima, prvo klizi u zanosu - a tek onda prelazi u proklizavanje čiji se smer i ugao mogu kontrolisati pomoću volana. A u slučaju BMW-a, faza drifta na ledu jednostavno izostaje! Odmah - samo klizanje. Nije ništa manje zgodan za vožnju od Audija.
A ako je auto parkiran bočno, ako se čini da je skretanje neizbježno, onda...
Ako osjećate da „gubite“ automobil, usporite! - Rauno Aaltonen, nosi duhovit krzneni šešir, energično pokazuje rukom. - Samo oštro, udarajući pedalu. Za što? Čak i ako je DSC stabilizacijski sistem isključen, to će biti signal da počne djelovati - na kratko će se „probuditi“ i pomoći u stabilizaciji automobila. I svakako isprobajte DTC način rada, to je divna stvar!
DTC režim, dinamička kontrola proklizavanja je neka vrsta „srednje“ faze između uključivanja i isključivanja sistema stabilizacije. Dovoljan je kratak pritisak na dugme DSC - i "petica" vam omogućava da malo prokliznete, podesite mali ugao klizanja, proklizate sva četiri točka... A onda, kako situacija prelazi u fazu kada je samo dobro - pripremljena osoba može da se nosi sa proklizavanjem, vozač će nežno intervenisati i ispraviti automobil.
Štaviše, pogon na sve točkove "pet" je dobar čak i sa uključenim DSC sistemom - elektronska "ogrlica" ovde je relativno slaba. Usput, elektronika xDrive sistemi i DSC su usko povezani jedni s drugima - pogon na sve kotače prima informacije od svih senzora stabilizacijskog sistema, koji igraju ulogu "vestibularnog aparata". Štaviše, prema BMW inženjerima, softver za "X-Drive" koji su razvili samostalno, znatno je složeniji od algoritama upravljanja motorom - i malo je vjerovatno da će biti prilagođen čipovima...
Elektronika! Upravo je ona postala katalizator koji je pomogao da se završi razvoj pogona na stražnje kotače BMW koncepti. Zaista, od početka 80-ih, kada su u Minhenu počeli da rade na menjaču za BMW 325iX sa pogonom na sva četiri točka, inženjeri BMW-a su želeli da „udruže“ prednosti zadnjeg pogona i pogona na sva četiri točka. voziti. Ali testirajući sve rane automobile s pogonom na sva četiri točka i njihovim asimetričnim prijenosom (38% okretnog momenta na prednjim točkovima i 62% na stražnjim), uvijek smo primijetili - da, automobil se savršeno nosi, ali ne oprostite greške u vožnji. A BMW sa “X-driveom” oprašta!
Štaviše, činilo mi se da je upravljačka elektronika pogona na sve točkove na „petici“ već naprednija nego na BMW-u X3 sa sličnim xDrive sistemom. U svakom slučaju, BMW X3 3.0 je na istom Finski led bio manje prijatan i poslušan u upravljanju. Na primjer, na X-3 nema DTC načina rada, a kada je stabilizacijski sistem isključen, elektronika bi i dalje ponekad intervenirala i "grizla" kočnice - ovo je bila imitacija blokade diferencijala. A pogon na prednje točkove nije bio povezan tako brzo kao na "peticama".
Naravno, ovo su samo prvi utisci. Na šljunku, na mokrom asfaltu, BMW Xi peta serija može se ponašati drugačije. I na ledu... Uostalom, vozio sam eksperimentalne automobile - rad na otklanjanju grešaka kontrole X-drivea još nije završen.
Iskreno govoreći, takav sistem zahtijeva nekoliko programa, kaže Rauno Aaltonen. - Za asfalt i led, za zimske gume sa klinovima i frikcionim... Ali za serijski automobil ovo je, naravno, nemoguće. A kolege iz BMW-a sada samo traže jedan jedini kompromisni program kontrole za sve prilike...
Da, sada sve ovisi o algoritmu koji je uključen u xDrive. Pa sačekajmo serijske limuzine s pogonom na sve kotače i BMW 525xi i 530xi karavan, koji će u Rusiju stići krajem proljeća. U Evropi će, inače, xDrive biti instaliran i na dizel verziji 530xi, ali ovo nije za nas.
A do kraja godine će doći red na treću seriju - BMW verzije 325xi i 330xi, koji će imati potpuno isti xDrive kao na "peticama". Šteta je, naravno, što je pogon na sve točkove samo prerogativ skupi automobili With moćni motori. Štaviše, u Rusiji imamo razliku u ceni limuzine sa pogonom na zadnje točkove i njihove verzije sa pogonom na sve točkove će biti više od 2.500 evra najavljene u Evropi za xDrive. Razlog je jednostavan - dok se obične BMW 525i i 530i limuzine sklapaju u Kalinjingradu, automobili s pogonom na sve kotače proizvode se samo u "majčinoj" bavarskoj fabrici u Dingolfingenu. I neće se baviti ruskom lokalizacijom montaže vozila s pogonom na sve kotače u BMW-u - to je neisplativo, količine nisu iste. Uostalom, Rusija nije Amerika u kojoj se prodaje polovina svih BMW putničkih automobila sa pogonom na sve točkove...
Pozadina
BMW je oduvijek ispovijedao ideologiju pogona na stražnje kotače. I samo reli i komercijalni uspjesi Audija Quattra ranih 80-ih potaknuli su BMW inženjere da razviju vlastiti prijenos na sve kotače...
Serija BMW 325iX E30 od tri rublje pojavila se 1985. godine. Njegov mjenjač je razvijen u suradnji sa poznatom kompanijom FFD u skladu s "Fergusonovom formulom" i konceptualno se razlikovao od quattra - moment iz motora podijeljen je duž osovina pomoću središnjeg diferencijala ne jednako, već u omjeru 38/62 u korist zadnjih točkova. Interaksijalni i stražnji diferencijali bili su samoblokirajući, sa ugrađenim viskoznim spojnicama koje su se automatski aktivirale prilikom klizanja. Automobili s pogonom na sva četiri kotača i pogonom na tri kotača dobro su se nosili, ali su bili znatno skuplji od običnih i nisu postigli sportski uspjeh - diferencijali s viskoznim spojnicama bili su manje izdržljivi od Torsenovog pužnog zupčanika na Audiju.
Smjenjivale su se daljnje verzije s pogonom na sve kotače. Novi model automobila od tri rublje iz 1991. godine (E36) nije imao verziju s pogonom na sve kotače, ali su iste 1991. dirigentsku palicu preuzele BMW 525iX limuzine i karavani tadašnje serije E34. Prijenos na "petici" je također bio asimetričan (36/64), ali mnogo složeniji - blokada središnjeg diferencijala (sa elektromagnetni pogon) i stražnji (s elektro-hidrauličnim pogonom) upravljani su elektronikom. Od 1991. do 1996. proizvedeno je nešto manje od 10 hiljada "petica" sa pogonom na sve točkove.
Sljedeća smjena serija modela ponovo je doneo rokadu: nova "petica" sa karoserijom E39 (1995-2003) nije imala pogon na sve točkove, ali je prethodni E46 od "tri rublje" imao dve verzije sa pogonom na sve točkove - 330Xi i 325Xi. Mjenjač je također bio asimetričan (38/62), ali su ovoga puta svi diferencijali bili “otvoreni”, a ulogu blokade su djelomično obavljale kočnice, aktivirane elektronskom komandom. Prije restiliranja 2003., BMW X5 crossover je imao potpuno isti sistem pogona na sva četiri točka.
A sada su svi BMW automobili sa pogonom na sve točkove prešli na xDrive - sistem bez centralnog diferencijala, ali sa automatski povezanim prednjim delom. xDrive je prvo debitovao na X3 crossoveru, zatim je prešao na X5, a sada će biti opremljen na "petice" i nove "trojke" sa oznakom xi.
Sada je "napunjena" limuzina i zvanično skinuta tajnosti. Zanimljivo je da, iako je automobil napravljen na bazi, ima interni indeks F90, koji se odnosi na bavarske F-modele prethodne generacije. Pa šta imamo?
Glavni - nova limuzina postao prvi putnički automobil sa pogonom na sve točkove. S povećanjem snage, mogućnosti kanonskog pogona na stražnje kotače postale su nedovoljne, a BMW M divizija je ipak odlučila preći na četiri pogonska točka. M xDrive mjenjač je strukturno isti kao i kod "civilnih" BMW modela sa uzdužnim motorom: konstantan zadnji pogon i kvačilo sa više ploča za spajanje prednjih točkova. Međutim, sve komponente su ojačane, aktivne stražnji M diferencijal With elektronski kontrolisan, a također je dodana softverska opcija za onemogućavanje Pogon na prednje točkove, kao limuzina: u ovom režimu, automobil će zadržati svoj tradicionalni karakter sa pogonom na zadnje točkove, na radost entuzijasta i ljubitelja drifta.
Emka podrazumevano ima pogon na sve točkove, ali kada se sistem stabilizacije prebaci na tolerantni M Dynamic Mode, koji dozvoljava proklizavanje, menjač se takođe prebacuje na 4WD Sport postavku sa naglaskom na pogon na zadnje točkove. Ako potpuno isključite ESP, možete odabrati jedan od tri načina vožnje: standardni 4WD, „opušteni“ 4WD Sport i huliganski 2WD.
Ostale važne promjene uključuju tradicionalni osmostepeni automatski mjenjač, koji je zamijenio preselektivnog robota. Poboljšan u odnosu na konvencionalne modele, menjač se menja brzo i glatko, a blokada pretvarača obrtnog momenta je onemogućena samo tokom promene stepena prenosa.
BMW M5 zadržava isti V8 4.4 biturbo motor, ali ima nove turbo punjače, povećan pritisak ubrizgavanja i modificirane sisteme za podmazivanje i hlađenje. Lagana izduvni sistem- sa Helmholtz rezonatorima, koji vam omogućavaju da postavite željeni "glas" pri velikim brzinama. Snaga motora - 600 ks. naspram 560-600 KS prethodni model (u zavisnosti od verzije), a obrtni moment je 750 Nm umjesto 680-700 Nm, uz maksimalni potisak dostupan od 1800 o/min.
U poređenju sa baznom "peticom", limuzina Extreme ima veći trag, revidirana je kinematika ovjesa, stabilizatori su postali deblji, a gumeni zglobovi tvrđi. M5 je opremljen adaptivni amortizeri sa tri režima rada. Upravljački mehanizam ima isti broj postavki. Osnovne kočnice su kompozitne (diskovi od livenog gvožđa sa aluminijske glavčine): sprijeda - šestoklipni sa fiksnom čeljustom, a straga - jednostavan jednoklipni s plutajućom čeljustom. Uz doplatu - karbonsko-keramički diskovi, koji smanjuju neopružene mase za 23 kg po automobilu: ove kočnice imaju zlatne čeljusti umjesto standardnih plavih.
Prethodna Emka sa pogonom na zadnje točkove je u voznom stanju imala 1870 kg (bez vozača), a nova sa pogonom na sve točkove je 15 kg lakša. To je prvenstveno postignuto zahvaljujući krovu od karbonskih vlakana, koji se ranije koristio na modelima M3, M4 i M6. Prednji branici, hauba, vrata i poklopac prtljažnika su aluminijumski. I umjesto toga olovna baterija u prtljažnik je ugrađena kompaktnija i lakša litijum-jonska baterija, kapaciteta samo 70 Ah naspram 105 u prethodnoj Emki.
Šta je sa dinamikom? Ako je prethodna limuzina ubrzala do 100 km/h za 4,4 sekunde, a najmoćnija verzija od 600 konjskih snaga to je učinila za 3,9 sekundi, onda je brojka za novi automobil s pogonom na sve kotače 3,4 sekunde. Mercedes-AMG E 63 S limuzina (612 KS) ima isto vrijeme, model baziran na civilnoj "petici" (608 KS) ovu vježbu završava za 3,5 sekunde, a Audi RS 6 performance karavan (605 KS) - za 3,7 s. BMW M5 ubrzava do 200 km/h za 11,1 sekundu, maksimalna brzina ograničeno (250 km/h), ali ako naručite M "Driver"s Package, granica će se pomjeriti na 305 km/h.
Šta još? Produženi branici, mišićavi branici, razvijeni sistem za usis zraka i kotači promjera 19 ili 20 inča uobičajeni su za takve automobile. U kabini se nalazi M-upravljač sa crvenim tačkama dugmadi M1 i M2, na koji možete "okačiti" pojedinačne kombinacije režima za svu elektroniku vožnje. A modifikovani „automatski“ selektor ima dvokraki taster za promenu podešavanja na vrhu glave.
Svjetska premijera BMW sedan M5 će debitovati u septembru na sajmu automobila u Frankfurtu. Odmah nakon toga, evropski trgovci će početi primati narudžbe. Cijena u Njemačkoj je već poznata: od 117.900 eura - 4.000 eura manje nego što traže za Mercedes-AMG E 63 S. Ali isporuke komercijalnih vozila počeće tek sljedećeg proljeća.
xDrive - natpis na BMW automobilima nije samo stavljen ili neki mali dodatak, ovo je prvi pokazatelj složene vožnje u automobilu. Razmotrimo princip rada i istoriju njegovog nastanka.
Sadržaj članka:
Dobra kontrola nad silama koje deluju sa automobilom tokom vožnje je prva stvar koja je neophodna za bezbednost tokom vožnje. BMW inženjeri uzimaju u obzir takve aspekte prvenstveno kada razvijaju novi model.
Natpis xDrive na prednjem krilu BMW automobila nije slučajno postavljen; Ovaj natpis ukazuje da BMW ima pogon na sve točkove.
Početak xDrive sistema
BMW stručnjaci za automobile razlikuju 4 generacije. Priča se da u 2017. inženjeri žele predstaviti novu generaciju pogona na sve kotače.
Prva generacija
xDrive sistem pogona na sva četiri točka datira iz 1985. godine. Obrtni moment je raspoređen po principu: 63% je raspoređeno na zadnju osovinu, a 37% na prednju osovinu. Ovaj pogon na sve točkove uključivao je blokiranje srednjeg i stražnjeg diferencijala poprečne osovine pomoću viskoznog kvačila.
Često se to dešavalo neiskusni vozači zaboravili su princip korišćenja sistema i brzo se pokvario. Ali ipak, oni koji su koristili BWM automobile bez xDrive i sa ovim sistemom su tvrdili da je razlika u vožnji značajna.
Druga generacija
Početak drugog generacija xDrive pada 1991. Ovog puta distribucija se neznatno promijenila, sada 36% otpada na prednju osovinu, a 64% na zadnje točkove. Centralni diferencijal zaključano pomoću elektromagnetski kontrolisane višepločaste spojke. Diferencijal stražnje poprečne osovine je blokiran pomoću kvačila s više ploča na bazi elektrohidraulike. Zahvaljujući ovoj inovaciji, bilo je moguće preraspodijeliti okretni moment između osovina u bilo kojem omjeru od 0% do 100%.
Mnogi entuzijasti automobila kažu da su upravo od ove generacije mnogi BMW automobili počeli biti opremljeni xDrive sistemom. A vožnja automobila sa takvim sistemom postala je prijatna i sigurna. Svojevremeno su ove mašine počele biti veoma tražene i brzo su stekle pozitivnu reputaciju.
Treća generacija
1999. je označila početak treće generacije xDrive-a. Raspodjela obrtnog momenta na osovini na normalna vožnja postao je 62% na zadnjoj i 38% na prednjoj osovini, a poprečni i središnji diferencijali su postali slobodni. Diferencijali unakrsne osovine su elektronski zaključani, a sistem kontrole dinamičke stabilnosti pomaže pogonu na sve kotače.
Četvrta generacija
U 2003. izdvajaju posljednja generacija xDrive sistemi. Obrtni moment je raspoređen u omjeru od 60% na zadnju osovinu i 40% na prednju osovinu BMW automobila. Središnji diferencijal se izvodi pomoću više diskova frikciono kvačilo i kontrolisano elektronski. Raspodjela obrtnog momenta je i dalje moguća od 0 do 100%. Diferencijal na poprečnoj osovini je elektronski zaključan i u interakciji je sa sistemom dinamičke kontrole stabilnosti (DSC) vozila.
Fans BMW brend kažu da zahvaljujući ovom xDrive sistemu, automobili uz dobru upravljivost, stabilnost smjera, a kao rezultat, poboljšana je sigurnost.
xDrive sistem se koristi za BMW vozila sa menjačem na zadnjim točkovima. Obrtni moment se raspoređuje između osovina zahvaljujući prijenosna kutija. Predstavlja zupčani prijenos na prednju osovinu, kojim se upravlja posebnom funkcionalnom spojkom.
Ali postoji nijansa u SUV-ovima sportski tip umjesto zupčanik koristi se lančani prijenos obrtnog momenta.
Možemo reći da je xDrive skup nekoliko mehanizama i interakcija elektronski sistemi menadžment. Na primjer, pored već pomenutog sistema dinamičke kontrole stabilnosti, dodatno se koristi i DTC sistem kontrole proklizavanja, kao i HDC sistem kontrole spuštanja nizbrdo.
Takvi sistemi pomažu xDrive-u da pravilno odredi i rasporedi opterećenje na osovine vozila, zadržavajući potpunu kontrolu bez pomoći vozača. Kao što znate, u takvim slučajevima, uz najmanji ljudski faktor, može doći do greške, a to može dovesti do nepredvidivih posljedica.
Svi ovi sistemi su međusobno povezani pomoću ICM (integrisani kontrolni sistem chassis vozila) i AFS (aktivni upravljački sistemi). Zahvaljujući ovoj interakciji, vozač će u potpunosti osjetiti dinamiku automobila i biti siguran u svakom pokretu volana.
Kako radi xDrive
Glavni zadatak xDrive-a može se nazvati dobrim terenskim performansama, vožnjom po klizavim površinama, oštrim skretanjima, parkiranjem i pokretanjem. Ovo nije potpuna lista gdje xDrive može pomoći, budući da automatizacija sama izračunava opterećenje na osovinama i raspodjelu obrtnog momenta.
Kao primjer, razmotrite nekoliko induciranih situacija. Prilikom polaska sa zaustavljanja, u normalnim uslovima kvačilo će biti zatvoreno, a xDrive obrtni moment će biti raspoređen u omjeru od 40% na prednju osovinu i 60% na zadnju osovinu. Zahvaljujući ovoj raspodjeli, potisak je ravnomjerno raspoređen po cijelom perimetru stroja. Takođe neće biti proklizavanja točkova, što znači da će gume trajati duže. Kada automobil dostigne brzinu od 20 km/h, xDrive raspoređuje obrtni moment u skladu sa uslovima na putu.
Prilikom oštrih skretanja pri brzini, situacija xDrive rad proporcionalno drugačije nego na početku. Opterećenje će biti veće na prednjoj osovini. Frikciono kvačilo će se zatvoriti sa većom silom, a obrtni moment će se više rasporediti na prednju osovinu kako bi se automobil skrenuo iz zavoja.
IN xDrive pomoć biće omogućen dinamički sistem deviznog kursa DSC stabilnost, koji će usled kočenja točkova promeniti opterećenje na putanji vozila.
U situaciji kada vozite po klizavom putu, xDrive će eliminisati proklizavanje točkova, zahvaljujući zaključavanju frikcionog kvačila i, ako je potrebno, centralnom zaključavanju pomoću elektronike. Kao rezultat toga, automobil će glatko proći prepreke i lako izaći iz snježnih nanosa ili močvara.
Što se tiče situacije s parkiranjem, cijela poenta xDrive sistema je da ga olakša. Tako se uklanja brava i automobil postaje pogon na stražnje kotače, što smanjuje opterećenje na volanu i prednjoj osovini. Kao rezultat toga, vozač će moći da se parkira bez napora, a xDrive će olakšati ovaj proces.
Nema nikakvih poteškoća u korištenju nove generacije xDrive sistema, jer će elektronika odlučiti o svemu umjesto vas.
Video o tome kako xDrive sistem radi:
