Niti uspješan menadžer kao što je tvorac Chryslera. Bio je običan trkač. Sve što je imao bilo je svoje ime, čiju su slavu drugi iskoristili. Iskoristili su to - uspješno za sebe i cinično prema vlasniku
Iako je Chevrolet čisto američki automobil, osoba koja mu je dala ime nikada nije bila Amerikanac. Louis Chevrolet je rođen u Švicarskoj, školu završava u Francuskoj i tamo se zapošljava u automobilskoj kompaniji Mors. Louis najviše cijeni brzinu u automobilima, pa ubrzo postaje službeni trkač kompanije. Zatim se preselio u Kanadu, a odatle je 1900. godine, kao predstavnik francuske fabrike automobila De Dion Bouton, napravio svoje prvo putovanje u Ameriku.
Već pet godina učestvuje na mnogim američkim trkama. Chevrolet ne stječe posebnu popularnost, ali je na kraju dobio pravo da učestvuje u prestižnoj utrci Vanderbilt kupa, za američki milionerski Vanderbilt kup. Ali šteta je što se u sedmom krugu njegov automobil sudari.
„Svima se dešava, ali tip je dobar“, možda ovako misli šef General Motorsa Vilijam Durant, koji je prisutan na nesrećnoj trci za Chevrolet. Auto-tajkun odvodi Louisa na zadatak. Godine 1909. Durant ga je pozvao da postane prepoznatljiv trkač za Buick, u to vrijeme odjel GM-a. Tu počinje brza traka u životu vozača: osvaja tri važne pobjede i zauzima počasno 11. mjesto u takmičenju Vanderbilt Cup. Pričaju o njemu. Njegovo ime postaje poznato.
Prije deset godina pojavio se na europskim tržištima Chevrolet Lacetti- automobil koji je postao bestseler u brojnim zemljama. Ali ovaj događaj, kao i mnogi drugi, možda se ne bi dogodio da osnivač marke, Louis Chevrolet, nije rođen prije nešto više od 100 godina.
Louis-Joseph Chevrolet rođen je 25. decembra 1878. godine u mirnom švicarskom selu Neuchâtel. Budući da je bio jedno od mnogobrojne djece časovničara, očekivalo se da će naslijediti očev zanat. Stoga nije iznenađujuće da se Louis-Joseph od malih nogu doslovno nastanio u radionici i s entuzijazmom gledao na zamršene mehanizme. Dječak je bio fasciniran ljepotom i preciznošću instrumenata koji su izašli iz očevih ruku, te je sa zadovoljstvom počeo učiti osnove zanimanja časovničara i mehaničara kao takve.
Godine 1886. porodica je odlučila da se preseli u Francusku, koja je u to vrijeme bila jedna od tehnički najrazvijenijih zemalja. Tamo su postali široko rasprostranjeni najnovijim dostignućima transportna oprema- bicikl, pa auto. Kada je došlo vrijeme za traženje posla, Louis-Joseph je dobio posao u radionici za bicikle. A kako je moda za bicikle bila raširena 90-ih godina 19. stoljeća, ni on sam nije izbjegao ovaj hobi. Mladić nije samo sastavljao i popravljao bicikle, kako su se tada zvali ti mehanizmi, već je učestvovao i na takmičenjima. Prirodno visok i moćne građe, Louis je osvojio skoro tri tuceta velikih francuskih trka i stekao slavu u sportskim krugovima. I novčana nagrada mi je dobro došla, pomogla je da izdržavam roditelje i veliku porodicu.
Godine 1899. mladić je došao u Pariz i zainteresovao se za drugog tehničke inovacije- automobilom. U to vreme grad se smatrao automobilskom prestonicom Evrope, i više nigdje u svijetu nije bilo radionica ili garaža. Louis je dobio posao u Morsu, jednoj od najuspješnijih automobilskih kompanija svog vremena, gdje je brzo shvatio sve zamršenosti automobilska tehnologija. Istovremeno je stekao vještine vožnje automobila i čak se počeo okušati kao trkač. Rotiranje unutra automobilsko okruženje, Chevrolet je bio itekako svjestan početka brzog razvoja automobilske industrije u inostranstvu, pa je, procijenivši svoje izglede u ovoj oblasti, odlučio preseliti se u Ameriku.
U novom svijetu
Računica se pokazala tačnom: mladi mehaničar koji je stigao u SAD 1905. godine nije ostao bez posla. U početku je prodavao vinske pumpe vlastitog dizajna, zatim je radio u malim garažama, zatim kao najamni vozač. Istovremeno je učestvovao na lokalnim auto-trkama, pobeđujući na mnogim od njih, i vremenom stekao ime. Počeo se smatrati dostojnim rivalom velikom Barneyju Oldfieldu, najpoznatijem američkom trkaču. Chevroletove visoke atletske performanse i stil vožnje - odvažan i u isto vrijeme razborit - privukli su pažnju stručnjaka. Jedan od njih bio je William Crapo Durant - osnivač kompanije General Motors. On je bio taj koji je 1908. ponudio Chevroletu mjesto vozača u timu fabrike Buick.
Međutim, Louis je na svom novom mjestu radio relativno kratko vrijeme. Njegov pokrovitelj napustio je GM sa skandalom, međutim, ni nakon što je napustio kompaniju, nije zaboravio na svog štićenika i pozvao je trkača da stvori... novu automobilsku kompaniju. Ime je određeno odmah: Chevrolet Motor Car Company. Durant je sve ispravno izračunao, jer pretvoriti svoje ime u brend i početi dizajnirati automobile bio je Louisov dugogodišnji san. Osim toga, to je podstaklo ponos sportiste.
Kompanija je registrovana 6. novembra 1911. Osnovana je uglavnom Durantovim novcem, iako je Chevrolet takođe doprineo. Osim toga, dizajnirao je automobile za proizvodnju u novoj fabrici. Tako je trkač postao glavni dizajner Chevroleta. Proizvodi novi brend Bio je jeftin, prilično savršen i nepretenciozan, tako da je bio uspješan kod klijenata. Stvaranje i proizvodnja automobila dostupnih masovnom kupcu postala je glavni cilj Chevrolet dizajnera. Ali Durant se želio kladiti skupi modeli, i kao rezultat toga su se partneri razdvojili.
Godine 1913. Louis Chevrolet je napustio kompaniju pod svojim imenom i čak prodao sve dionice. Poslednja odluka se pokazala pogrešnom. Vremenom su ove hartije od vrednosti toliko porasle da su mu mogle obezbediti udoban život do kraja života. Ali ispalo je kako je ispalo. Štaviše, vozač je svom partneru prepustio sva prava na automobile koje je dizajnirao, kao i pravo da koristi svoje ime kao brend. Avaj, posla nije bilo jača strana Louis Chevrolet, više ga je zanimalo rješavanje tehničkih problema i auto utrke.
Međutim, prethodni uspjeh u motosportu nije se mogao ponoviti. Da se izgradi dovoljno brzi automobili, koji je Louis osnovao sa svojim bratom nova kompanija- Frontenac Motor Corporation. Stvari su išle dobro, proizvodi kompanije počeli su da osvajaju nagrade na američkim trkama, ali je razvoj poslovanja iznenada prekinuta smrću njegovog brata tokom jedne od njih. A pošto sam Louis nikada nije postao pravi preduzetnik, kompanija je bankrotirala. Dalji pokušaji ostarjelog trkača da osnuje vlastiti posao također su bili neuspješni.
Kao rezultat toga, u starosti, Chevrolet je bio primoran da preuzme svoj bivši posao automehaničara i da radi za iznajmljivanje. Ironija sudbine bila je da je jedno od njegovih posljednjih mjesta rada bio General Motors, koji je već uključivao brend Chevrolet. Godine 1938. bivši trkač i biznismen se povukao i sa suprugom preselio na Floridu. Nekoliko godina kasnije teško se razbolio i morao mu je amputirati nogu. Louis Chevrolet se nikada nije oporavio od ove operacije, umro je 6. juna 1941. godine.
Priča se nastavlja
U međuvremenu, kompanija koju je osnovao nastavila je da živi. Durant ju je učinio glavnom u General Motorsu, koju je nakratko uspio vratiti pod svoju kontrolu. Čak i nakon što je ponovo otišao odatle, Chevrolet je dugi niz godina ostao vodeći brend korporacije. Zahvaljujući njegovim proizvodima, GM je krajem 20-ih uspio zauzeti prvo mjesto u Sjedinjenim Državama po proizvodnji automobila, istisnuvši svog vječnog konkurenta Ford Motor Kompanija.
Brend je u velikoj mjeri zadržao duh inovacije koji je Louis Chevrolet donio tokom svog stvaranja. Upravo je u ovoj kompaniji nakon Drugog svjetskog rata, po prvi put u povijesti američke automobilske industrije, razvijen projekat malog automobila, koji je, međutim, morao biti zamrznut, jer su potrošači bili više impresionirani velikim. luksuznih automobila. Godine 1950. kompanija je bila jedna od prvih koja je počela masovno koristiti automatske kutije zupčanici, a najpoznatiji poslijeratni Chevrolet model bio je jedini u Americi serijski sportski automobil Corvette, puštena u prodaju 1953. Ovaj automobil je postao simbol svog vremena i u velikoj mjeri odredio automobilsku modu. Krajem 1958. brend je kupcima ponudio seriju automobila sa potpuno novim originalnim karoserijama, snažnim 6- i 8-cilindarskim motorima i automatskim mjenjačem.
Automobili Chevrolet brend danas je poznat u cijelom svijetu. Godine 2008. bio je najprodavaniji brend u Rusiji.
Louis Chevrolet bio je jedno od sedmoro djece časovničara u švicarskom gradu Chaux-de-Fonds. Kada je imao 10 godina, njegova porodica se, u potrazi za dobrim životom, preselila u Francusku, gdje je dječak diplomirao srednja škola.
U to vrijeme Francuska je bila lider u svjetskoj automobilskoj industriji, a gotovo svaki pametni mehaničar pokušao je napraviti automobile u radionici u dvorištu. Kako bi stekao iskustvo i znanje, Chevrolet se zaposlio u automobilskoj kompaniji Morse. Ovdje je do kraja života postao zavisnik od automobila i postao službeni trkač ove kompanije. Gotovo nijedno od sportskih takmičenja tog vremena nije bilo potpuno bez učešća "Morsova" u njima. Jedan od njih je uvijek vozio Louis Chevrolet.
Godine 1909., gospodin Durand, šef General Motorsa, pozvao je Louisa Chevroleta da postane Buickov trkač s potpisom. Nakon toga je zvijezda Louisa Chevroleta zasjala neviđenom žestinom. Godine 1909. osvojio je tri važne pobjede odjednom i zauzeo počasno 11. mjesto u takmičenju Vanderbilt Cup. Prije Prvog svjetskog rata bio je jedan od najboljih američkih trkača.
Louis Chevrolet i William Durand
Preduzetni Durant odlučio je da ponovo kreira posao u ime slavnog sportiste. Godine 1911. pozvao je Louisa da se privremeno uključi u njegovu produkciju vlastiti automobil, i on je prihvatio ponudu. Projekat za novi automobil razvili su stručnjaci General Motorsa, Durand je uložio mnogo novca u projekat, a Chevrolet je automobilu dao ime koje je već dobro poznato većini Amerikanaca. To je bio ključ budućeg uspjeha. Tako je 3. novembra 1911. godine rođen jedan od najpoznatijih automobilskih marki - Chevrolet.
Zaštitni znak kompanije pojavio se kasnije - 1914. godine. Priča se da je čuveni „krst“ ili, kako ga još nazivaju, „kravata mašna“, bio deo tapeta pariskog hotela u kojem je živeo mladi Duran daleke 1908. godine. Zadržavši komad tapeta u novčaniku kao suvenir, donio ga je u Ameriku i, pokazujući ga prijateljima, objasnio: "Ovo bi trebao biti amblem automobila - pomoći će mu da se pomakne u beskonačnost."
Zaista, amblem Chevrolet je postao jedan od brendiranih i poznatih likova u reklamnom poslovanju. Tokom godina svog postojanja, marka je stekla ljubav kupaca i priznanje stručnjaka, a njeni automobili ne samo da su ušli u povijest - oni su sami po sebi povijest, živi simbol Amerike i američke automobilske industrije prema ovoj dan.
Chevrolet u periodu 1911-1934
Prvi Chevrolet Classic-Six nastao je 3. oktobra 1911. godine. Neki su rekli da je William Durant napravio prvi Chevrolet automobil gotovo sam, dok su drugi rekli da je napravio samo opšti koncept novog automobila. Bio je to tradicionalni američki četverosjed sa 6-cilindarskim motorom snage 30 Konjska snaga. Ali cijena - 2.500 dolara - bila je previsoka za kupca, pa stoga automobil nije osvojio lovorike. Tada popularni Ford T bio je 5 puta jeftiniji.
Durand je shvatio da ključ uspjeha ne leži u ekskluzivnosti automobila, već u njegovoj jednostavnosti i jeftinosti. Odmaknuo se od proizvodnje luksuznih modela i počeo proizvoditi jeftine 4-cilindrične automobile - putnički automobil Baby open i sportski automobil Royal Mail.
Godine 1916. na njihovoj osnovi nastao je Chevrolet 490, koji je kompaniji donio veliku slavu. Ovo je jeftino, ali pouzdani automobili postao popularan kao i Fordovi. Imali su 4-cilindrične motore zapremine 2,8 litara.
Ispostavilo se da je automobil bio toliko uspješan da se proizvodio do 1922. godine i barem je iznjedrio poznati model Superior, koji je postojao do 1927. godine.
Chevrolet 490 je imao jednostavan 3-brzinski mjenjač, obje krute osovine su bile okačene na opruge. Kao i kod Forda, i ovdje je sve bilo pojednostavljeno do krajnjih granica, međutim, ovi automobili su imali električne farove i starter, što je tada bila rijetkost čak i za skupi automobili. Sa 490. modelom Chevrolet se počeo specijalizirati za najjeftinije i najjednostavnije automobile, što mu je donijelo svjetsku slavu.
Chevrolet 490, prvi istinski popularan automobil marke, bio je vrlo jednostavan, ali i jeftin, što mu je donijelo zasluženu slavu.
Nakon što je osnovao novu kompaniju i preplavio tržište jeftinim i popularni automobili Brend Chevrolet, Durant je zaradio mnogo novca i odlučio, ni manje ni više, da spoji automobilskog giganta General Motors sa malim Chevroletom. I uspio je. Durant je bio u mogućnosti da otkupi kontrolni udio u General Motorsu i ponovo je sjeo kao predsjednik odbora. Chevrolet je postao dio koncerna, a njegovi automobili su postali glavni proizvodi auto giganta.
Prije ulaska u Carstvo General Motorsa 1917. godine, kompanija je predstavila još nekoliko modela, posebno Little Six i H seriju. milion automobila godišnje.
Nakon toga, William Durant je ubrzo ponovo bankrotirao i izbačen iz koncerna General Motorsa koji je stvorio. Louis Chevrolet radio je u njegovoj kompaniji samo 2 godine i ponovo se bavio motornim sportom, a zatim je osnovao proizvodnu kompaniju trkaćih automobila"Frontenac", koji je sam vozio. Više nije imao nikakve veze sa kompanijom Chevrolet, ali je do kraja svojih dana bio zadovoljan što jedna od najvećih automobilskih kompanija na svijetu nosi njegovo ime. U opadajućim godinama, teško se razbolio i umro 1941. godine, skoro svi su ga zaboravili.
135 godina nakon rođenja Louisa Chevroleta, sjećanje na dizajnera-trkača ostaje samo u svijetu poznati brend putnička vozila. Proizvode ih fabrike General Motorsa. U ovim fabrikama koje se nalaze u SAD, Kanadi, Brazilu, Meksiku, Argentini 2002. godine, 2 miliona 263 hiljade automobila, SUV-ova, sportski automobili, minivan, pikap i kombi.
Chevrolet danas
Godine 1980. izašao je Citation subkompakt, prvi Chevroletov model s pogonom na prednje točkove. 1981. godine pojavio se prvi automobil Cavalier.
Cavalier je dizajniran da nadmaši očekivanja kupaca uvezeni automobili. I tako se dogodilo. Cavalier je ubrzo postao najprodavaniji automobil u Americi 1984. i 1985. godine. 1982. izmijenjen Camaro model proglašen za "Auto godine" od strane magazina Motor Trend. Iste godine je pušten kamionet S-10.
Chevrolet Citation - prvi automobil sa prednjim pogonom Chevrolet.
Blazer S-10 stigao je 1983. godine, brzo postajući tržišni lider u vozilima sa pogonom na sve točkove. Sredinom 80-ih proizvodni program Chevrolet je naveo dva SUV-a sa troja vrata pod nazivom Blazer: malu seriju Blazer S/T (dužine 4,3 metra) i veliku seriju Blazer C/K (dužine 4,7 metara).
Automobili su se razlikovali ne samo po veličini, već i po dizajnu. Ujedinjen je sa modelom Blazer iz S/K serije Chevrolet Suburban Dužina 5,57 metara. Neke verzije Modeli blejzera S/T serije su nazvane Tahoe i Sport. Tek 1995. godine odlučeno je da se ovi automobili razdvoje u različite niše: mali Blazer S/T počeo se zvati jednostavno Blazer, a veliki Blazer C/K dobio je novo ime. Chevrolet Tahoe.
Jedan od najvećih i prostrani SUV-ovi, Chevrolet Suburban.
Pojavio se 1984 Corvette nova generacije, a 1985. Camaro auto IROC-Z.
"Ozbiljna" modifikacija Camara - Chevrolet Camaro IROC-Z.
1986. Corvette je opremljena antiblokirajućim kočnicama. kočioni sistem Bosch ABS II. Corvette kabriolet je otvorio Indy 500. Godine 1988. objavljeni su modeli Corsica i Beretta. Pojavili su se i novi S/K pickupi. 1990. godine predstavljeni su Lumina Coupe sedan sa dva sedišta i Lumina APV.
Godine 1991. izašao je novi Caprice Classic LTZ, koji je proglašen "Automobilom godine" u konkurenciji magazina Motor Trend. 1992. godine nova vozila sa pogonom na sva četiri točka- Blazer i Suburban. Izlazi u potpunosti s njima novi pickup S/K. Kasni V8 je ažuriran i ušao je u 1990-e s LT1, kompaktnim blokom druge generacije koji je osvojio brojne nagrade.
Zajedno sa sportom Chevrolet modeli Corvette i Chevrolet Camaro SUV-ovi Blazer i Trail Blazer su jedno vrijeme proizvedeni u Rusiji u automobilskoj fabrici u Elabugi. A danas se Chevrolet proizvodi u Togliattiju - ovo su SUV-ovi Chevrolet Niva. By Ruski putevi Već postoji više od 25 hiljada ovih automobila koje proizvodi General Motors zajedno sa Rusko preduzeće VAZ.
Postoje stvari koje su poznate u cijelom svijetu, a mi svakodnevno koristimo njihova imena. Ali rijetko poznajemo njihove kreatore. Upečatljiv primjer za to bi bio Chevrolet automobili- poznati u cijelom svijetu, a njihov tvorac, Louis Chevrolet - čije se ime izuzetno rijetko pamti čak iu krugovima auto-entuzijasta. Louis Chevrolet je bio jedno sa autom. Niko ga nije mogao zamisliti bez ovog prevoznog sredstva. Činilo se da se spajaju u jedan moćan mehanizam koji se kreće naprijed.
Biografija.
Prezime poznatog mehaničara prevedeno sa iskrivljenog francuski znači " kozjeg mleka" Generalno, ovo nije iznenađujuće. Louis je rođen u Švajcarskoj, god velika porodica, u području poznatom po mliječnim proizvodima. Dječakov otac je radio kao časovničar. Ovaj posao nije bio previše isplativ, a teško je izdržavao svoju porodicu, koja je imala ni manje ni više - sedmoro djece.
Louisu se dopao očev posao i od malih nogu provodila je dosta vremena u radionici, učeći od oca i pomažući mu. Dječak nije pokazivao interesovanje za učenje. Zbog toga su roditelji često bili zabrinuti, a umirivalo ih je samo to što je Louis stalno tražio posao kako bi dodatno zaradio i pomogao porodici.
Godine 1886, kada je Louis Chevrolet imao samo osam godina, njegova porodica se preselila u Francusku. Ovaj period je bio poseban za Francusku - bio je tek na pragu novih otkrića i dostignuća, mnogih jedinstvenih izuma koji su bili usko povezani sa tehnologijom. Zato je to bilo savršeno vrijeme za tinejdžera koji je obožavao tehnologiju. Louis je strmoglavo uronio u svijet igala za pletenje, parne mašine i točkovi. Vrlo brzo dobija posao u radionici za popravku bicikala. Imajući dobre učitelje, tamo poboljšava svoj nivo znanja u tehnologiji i počinje da savladava automobile, ili, kako su ih tada nazivali, „samohodne kočije“.
Ali to nije bila jedina stvar kojom se mladi Švajcarac pokazao. Uostalom, gdje su bicikli, na njima su i trke. Već u to vrijeme pojavile su se prve biciklističke utrke u kojima se prilično uspješno pokazao jak dvometarski momak.
Čak i 1895. lokalne francuske novine objavile su članak u kojem je objavljeno da je Louis Chevrolet zauzeo prvo mjesto na biciklističkoj utrci koja se održala u Burgundiji. Ovaj događaj je bio početak za Louisa. U početku - kao trkač. Naredne tri godine aktivno je učestvovao na trkama širom Francuske, osvojio 28 takmičenja, pa čak i svoju mlađu braću i sestre "zarazio" strašću prema ovom sportu. Štaviše, to nije bio samo hobi i strast mladi čovjek, bila je to i dobra zarada - bonusi za dobitak bili su dovoljni za život cijele porodice.
Ovo vrijeme je obilježio još jedan događaj, koji je, prema legendi, postao predodređen u budućem životu Chevrolet-a i njegovoj ljubavi prema automobilima. Jednog dana, radionica u kojoj je Louis radio primila je poziv da popravi parni automobil. Poslali su Louisa da ispuni naredbu. Ispostavilo se da je vlasnik neispravnog tricikla Vanderbilt, poznati američki finansijer i milioner. I sticajem okolnosti, bio je organizator i sponzor trka koje su se u to vrijeme održavale u New Yorku.
Bogatom Amerikancu toliko se dopao efikasan i vešt rad mladog Francuza da mu se lično zahvalio i uputio zaista proročanske reči da će ga, ako se Louis preseli u inostranstvo, tamo čekati neviđeni uspeh.
Ne zna se sa sigurnošću koliko je taj susret imao uticaja na prethodne Chevroletove planove, ali se već 1899. preselio u Pariz, pokušavajući da bude što bliže centru francuske automobilske industrije. Ovdje mijenja nekoliko autoservisa, gdje proučava strukturu automobila, sve njegove karakteristike, motore unutrašnjim sagorevanjem, a ujedno štedi novac za tako željenu “prekomorska” kartu. Početkom 20. veka konačno je krenuo u osvajanje Amerike. U to vrijeme William Durant je započeo svoje aktivnosti u Americi. Već je bio izbačen iz General Motorsa i odlučio je iskoristiti mlade talente, od kojih je glavni bio mladi Chevrolet.
A ipak sam trkač.
Stigavši u Ameriku, Louis još nije znao šta ga čeka. Prvi put se zaustavio u njujorškoj filijali Francuza marka automobila De Dion-Bouton. Ali, nakon što je ovo predstavništvo zatvoreno, Louis je morao tražiti druge mogućnosti za zaradu i radio je ili kao mehaničar u raznim malim radionicama ili kao vozač za bogate porodice. Tokom jednog od tih honorarnih poslova upoznao je svoju buduću suprugu, koja mu je dala dva sina. Nešto kasnije zaposlio se u FIAT-ovom salonu, a potom i kod svog prijatelja Waltera Christija. Ali sve je to za Chevrolet bila samo osnova za njegovu omiljenu zabavu - trke.
U osvit 20. vijeka, vožnja trkačkog automobila zahtijevala je znatnu fizičku spremu i odlično zdravlje. Stoga je Chevrolet bio savršeno prikladan za takvu aktivnost.
Mladić je namjerno učestvovao na svim takmičenjima, stekavši autoritet za sebe. Štaviše, jednom je čak sudjelovao na jednoj od najprestižnijih utrka u zemlji, koju je organizirao isti Vanderbilt. Vrijedi reći da je upravo na ovoj utrci Louis postavio novi svjetski brzinski rekord, vozeći 110 km/h. Chevroletov prilično nepromišljen i, čak bi se moglo reći, nelogičan stil vožnje, novine su ga nazvale „ludim hrabricom“. Jasno je da takvo ludilo nije bilo uzaludno za njega, a Louis je proveo dosta vremena u bolnicama, oporavljajući se od još jedne povrede. Ali takve "sitnice" (kako je sam Louis rekao) nisu ga mogle zaustaviti - postao je popularan.
Godine 1909. Chevrolet je dobio ponudu od tada ozloglašenog Williama Duranta, koji je već bio izbačen iz General Motorsa. Skandalozni režiser poziva Louisa da vodi trkački tim Buick. Mladić nije mogao odbiti takvu ponudu.
Vrijedi napomenuti da je William Durant mladog trkača pozvao s razlogom. Planirao je, preko svog već prilično poznatog imena, da povrati ono što je prethodno izgubio. I, kako se ubrzo pokazalo, bio je u pravu. Štaviše, postoji čak i legenda da je osramoćeni biznismen predložio da Louis Chevrolet, koji nije imao ni formalno tehničko obrazovanje, stvori novi motor za “auto njegovih snova” (kako je to sam Durant rekao). Ovaj automobil je trebao biti baziran na prototipu preuzetom od Generala Projekt motora, koji je Durant uspio uzeti prije odlaska.
Louis je odmah pristao i sa neviđenim entuzijazmom krenuo na posao. Vrlo brzo William je imao projekat pred sobom šestocilindrični motor sa rasporedom ventila iznad glave, a biznismenu se to svidelo, jer je sada imao sa čime da uđe na tržište automobila. Sada je preostalo samo da se stvori kompanija pod čijim imenom će se proizvoditi novi automobili. Durant ni u ovom slučaju nije izmislio stvari, već je jednostavno predložio da Chevrolet da ime novim automobilima. Naravno, momak je rado pristao na ovaj prijedlog. Tako je već 1911. godine registrovano Chevrolet Motor Car Company. Ali Louis nije postao njegov menadžer. Dobio je poziciju glavnog inženjera u novoj kompaniji.
Divergencija interesa.
Chevrolet i Durant su imali potpuno različite ideje o tome kakve bi automobile trebali napraviti. Prvi je bio usmjeren na razvoj jeftini automobili, kako bi komponovali dostojna konkurencija Henry Ford, koji je u to vrijeme već hodao automobilsko tržište skokovima i granicama, stekavši popularnost kao "Tin Lizzie". Dok je Chevrolet bio skloniji stvaranju jedinstvenih i impresivnih automobila luksuzna klasa. U ovom sporu, Chevrolet je pobijedio prvi i posljednji put. Rezultat je bio prvi model novoformirane kompanije. Ime automobila je Classic Six. Novi automobil je predstavljen kao automobil za veoma bogate ljude. Ovaj model se pokazao zaista veoma moćnim, velikim i veoma skupim. Ovaj model je bio opremljen šestocilindričnim motorom koji je ranije razvio Chevrolet, snage 50 konjskih snaga i zapremine od 5 litara. Mogao je da ubrza do 105 km/h. Bila je to prostrana limuzina za pet putnika sa kabrioletom, električnim farovima, brisačima, pa čak je imao i osvijetljeni brzinomjer. A opcioni električni starter postao je poseban vrhunac "luksuza" za automobil tog vremena. Upravo je to bila jedna od glavnih karakteristika istinski luksuznog automobila. Ali cijena za ovaj model se pokazala prikladnom - čak 2150 američkih dolara, dok Ford model T je bio čak manje od 600 dolara. Ako se uzme u obzir da je pored Duranta i Chevroleta na američkom tržištu bilo još skoro 300 proizvođača automobila, nije bilo uspješne prodaje.
Takvo besmisleno rasipanje novca uznemirilo je Duranta, koji je želio da se ponovo obogati što je prije moguće i da se obračuna sa svojim "prestupnicima" koji su ga tako drsko izbacili iz General Motorsa. Naravno, on je prevashodno okrivio Chevrolet za neuspehe kompanije. Reći da je daleko od istine bila bi neistina, jer Louisova želja da napravi luksuzni automobil nije bila opravdana ekonomskim uslovima tog vremena. Počevši sa poslovnim svađama, Durant je brzo prešao na lične kritike i uvrede. Na primjer, jednom je na sastanku kompanije prilično sarkastično, pred svim zaposlenima, zamjerio Chevroletu što druge truje dimom jeftinih cigareta, što osoba njegovog nivoa ne bi smjela činiti, i nagovijestio da je vrijeme da se pređe na bolje cigare. Ovo je bilo dubljeg podteksta. Durant je Louisu htio nagovijestiti da se ovaj jednostavan i prilično nepristojan Evropljanin ne uklapa u „uglađenu do sjaja“ atmosferu trgovaca automobilima.
Saputnici su vrlo brzo pobjegli. Godine 1913. Louis Chevrolet je dao ostavku i nakon kratkog perioda prodao je cijeli svoj dio dionica. To je učinjeno pod uticajem ogorčenosti prema Durantu, koji je tokom Durantovog odsustva u Americi započeo politiku pojeftinjenja automobila. Naravno, Louis tada nije mogao znati, a nije ni shvaćao da bi ga ovi papiri nekada mogli učiniti multimilionerom. Uostalom, uprkos svim svađama, Durant se zaljubio u svoje ime. I vrlo brzo, nakon reorganizacije auto-proizvodnje i početka proizvodnje novih, ali kupcima povoljnijih automobila, uz dodatne naglaske koje Fordovi automobili nisu imali, Chevrolet Motors postaje izuzetno uspješna kompanija. Hvala Chevrolet Motors Durant konačno uspeo da se osveti akcionarima svoje prethodne kompanije. Kupio je kontrolni paket akcija General Motorsa, i ponosno se popeo na mjesto predsjednika kompanije, dok je dao Chevroletu novi status godine, kompanija je postala vodeća divizija General Motorsa.
U ovom trenutku, Chevrolet je odlučio da se vrati sportu i trkama. Pridružuje se osnivaču kompanije Blood Brothers Machine Company, Howardu Bloodu, s kojim zajedno stvara novi Cornelian trkaći automobil, proizveden u manje od stotinu primjeraka. Ovaj automobil je bio jedan od najmanjih automobila sa lančanim pogonom koji je ikada osvojen. trkačka staza. Težina Corneliana bila je vrlo mala - samo 500 kg. Ovaj automobil je bio opremljen Stirlingovim motorom, koji spada u klasu motora vanjskog sagorijevanja i može raditi iz apsolutno bilo kojeg izvora topline. Ovaj automobil je takođe imao nezavisan stražnji ovjes. Na Cornelianu na Indianapolis Indy 500 iz 1915. godine, Chevrolet je bio u mogućnosti da se kvalifikuje pri 130 km/h za trku od 500 milja. Ali nikada nije uspio završiti trku. Zbog slomljenog ventila, Louis je zauzeo tek dvadeseto mjesto na rang listi.
Istovremeno, Chevrolet nije ni planirao odustati. Zajedno sa svojim bratom Gastonom, koji je pratio Louisa u Ameriku, osnovali su Frontenac Motor Corporation i počeli proizvoditi liniju "naprednih" i vrlo brzih trkaćih automobila, sa motorima sa aluminijskim blokovima cilindara. Louis je konačno uspio osvojiti ovu željenu, najprestižniju rasu na sjevernoameričkom kontinentu. Tada je Chevrolet, davne 1919. godine, kompletirao Indy 500 četiri puta, dajući najbolje rezultate. To mu je omogućilo da zauzme sedmo mjesto. Na istom reliju učestvuje i Gaston, a sledeće godine čak zauzima i prvo mesto. Ali ubrzo se dogodi tragedija koja sve mijenja.
Na jednoj od trka, Gaston gubi kontrolu i umire. Smrt njegovog mlađeg brata je jako pogodila Luisa i on odlučuje da zauvek prestane sa trkama. Nakon ovog trenutka, samo će jednom sjediti za kormilom i to više neće biti automobil, već čamac. I tada će zauzeti prvo mjesto na regati u Majamiju 1925. godine. Avaj, ova pobjeda mu neće moći vratiti već izgubljenu slavu.
Nakon smrti njegovog brata, Chevrolet radi u Frontenacu, praveći trkačke automobile. pogonske jedinice za modernizovano Ford automobili, koje je u to vrijeme proizvodio Fronty-Ford. Nažalost, bez talenta za upravljanje, Louisova kompanija je brzo bankrotirala. Chevrolet je napravio još nekoliko pokušaja da organizira novu automobilsku kompaniju, ali se opet našao u gubitku. Velika američka depresija doprinijela je Louisovoj nesposobnosti da upravlja ljudima ili kapitalom. U ovom trenutku, Chevrolet odlučuje zauvijek napustiti automobilski biznis.
Švicarsko-francusko-američki "derevil" nije mogao dugo sjediti besposlen - uostalom, cijeli život je radio s motorima. Kao rezultat toga, on se bavi razvojem avionskih motora, pa čak i otvara novo preduzeće, koje je, međutim, imalo istu sudbinu kao i prethodna Chevrolet preduzeća. A onda se Chevrolet morao vratiti davno zaboravljenom poslu iz mladosti - popravljanju satova i popravci kućanskih aparata. Ubrzo mu se sudbina jako nasmijala. Bez milosti ili moralne obaveze, General Motors se 1934. godine snishodio čovjeku koji je dao ime jednom od sada poznatih automobilske kompanije, i dao mu posao mehaničara sa minimalnom platom. To je postalo odlučujući faktor u životu još mladog čovjeka. Gubi vjeru u život i u sebe. Ateroskleroza počinje da napreduje donjih udova- "bolest trkača." U početku su ljekari zabranili Louisu da vozi automobil. A već 1938. Chevrolet se povukao i sa suprugom preselio na Floridu, gdje je živio u maloj sobi. Vlažna klima je samo pogoršala bolest, a čovjeku su ubrzo amputirane noge. Louis više nije mogao preživjeti takav udarac sudbine, i nikad se nije oporavio od operacije, umro je. Desilo se to 6. juna 1941. u Detroitu. Muškarac je tada imao samo 63 godine.
Danas je Chevroletovo ime ugravirano na komemorativnoj bisti, koja je postavljena na mjestu njegovog najvećeg trkačkog trijumfa, u Indijani - Indianapolis Motor Speedway Museum of Fame. Osim toga, isto ime živi u hiljadama i milionima automobila koji voze putevima svih zemalja svijeta.
Avaj, Louis nije mogao ostaviti bogato naslijeđe svojoj djeci, jer ga ni njegove vještine, ni znanje, pa čak ni iskustvo nisu obogatili.
