Тествахме най-популярните гуми с шипове с размер 185/65 R15 за бюджетни автомобили.Имайки предвид кризата, решихме да се концентрираме върху евтини гуми, започващи от 2500 рубли на брой. Ние отказваме по-евтините: това са или много древни модели, или посредствени копия на популярни гуми.
Етикет
Избор на фирма за тестване
Най-достъпният е Cordiant Snow Cross. Изцяло домашна (както разработка, така и производство) гума, модернизирана миналата година. Друг модел от миналия сезон е малко по-скъп - Dunlop SP Winter Ice 02.
Още четири гуми, които могат да се нарекат евтини по днешните стандарти, са Nitto Therma Spike (втората марка на японската компания Touo), южнокорейската Kumho WinterCraft Ice, популярната Formula Ice (разработена от Pirelli и произведена в Русия) и популярната Японска гума от Малайзия. монтаж" Твърде Спазвайте G3-Ice.
Сред представителите на втория ешелон са новите модели с немски и финландски произход, но произведени в Русия: Gislaved Nord Frost 200 с протектор, копиран от първото поколение ContilceContact, и Nordman 7 с „лицето“ на гумата Hakkapeliitta 7.
И накрая, лидерите на миналите ни тестове: Goodyear UltraGrip Ice Arctic и Continental IceContact 2.
А също и горещ нов продукт от Nokian - моделът Nokian Hakkapeliitta 9.
Зимни гуми на север
Вече проведохме тестове извън Русия и считаме този опит за много положителен. Този път решихме да отидем на зимния полигон на Pirelli. Намира се в северната част на Швеция, в провинция Norrbotten, близо до град Älvsbyn. Ледени пътеки са положени по замръзналото езеро Lilkor-strask (Малко кръстосано блато), а снежни пътеки по бреговете му.
В началото на февруари там бяха доставени предварително обработени гуми, а в края на месеца проведохме всички тестове на сняг и лед. Температурата по време на тестването варираше от -1 до -15 °C, но в началото шведският север ме изнерви много.
В първия ден от нашата работа топъл атмосферен фронт дойде до бреговете на Ботническия залив - и температурата на въздуха се повиши до плюс седем градуса! Снегът и ледът се топяха пред очите ни. Местните казаха, че през целия си живот не помнят такава топлина през февруари.
Едва на третия ден, вечерта, замръзна, разтопеният езерен лед отново се укрепи и след ден вече държеше колата. Да започнем да тестваме върху лед!
Оседлаваме чисто новия хечбек Kia Rio и усъвършенстваме собствения си „инструментариум“. Този път във всички упражнения експертите дават оценки не в цели точки, а в половин точка - за по-голяма точност на резултатите.
На тънък лед
Първо, оценка на свойствата на надлъжна адхезия. С помощта на уреда VBOX записваме времето за ускорение от място до 30 км/ч и веднага след това спираме, като определяме спирачния път от 30 до 5 км/ч. Дължината на „пистата“ ви позволява да направите четири измервания в една посока. След това още четири назад - и изчислете средната стойност. Разточваме основната гума на всеки три тестови гуми; В края на измерванията преизчисляваме всички резултати, като вземаме предвид как са се променили резултатите от „печката“.
Rio показа най-добро ускорение, 6,5 секунди, на гуми Continental, втори резултат - на Nokian: 6,8 секунди. Никой не се съмняваше, че гумите с шипове 185-186 ще бъдат напред. По петите им обаче са Cordiant, Goodyear и Nordman, които имат по 110 шипове - тези три показват резултат от 6,9 секунди. Най-дългото ускорение е от Kumho: 9,7 секунди.
При спиране Nokian печели с най-малко Continental - 16,4 метра срещу шестнадесет и половина, а третият резултат, 16,7 метра, показва Goodyear. Kumho отново беше последен: 23,7 метра.
Яма на нула
Оценяваме управляемостта при конфигурация на затворена верига. Това е „писта“ с дължина около километър със завои с различни радиуси и дълга права. И най-важното е, че ледът тук е много хлъзгав, полиран от вятъра. Правим оценката заедно, караме по три обиколки с всеки комплект гуми, след което ги сменяме.
глупости! Невероятно хлъзгаво! За да сменя местата, трябваше буквално да пълзя от едната страна на другата, без да свалям ръцете си от колата.
Гумите Nokian спечелиха най-висок резултат в това упражнение: ясните реакции и добрата информация за кормилното управление се допълват от мек, предвидим старт на приплъзването на автомобила и стабилно сцепление, независимо от степента на приплъзване.
Rio, обуто с гуми Nordman и Nitto, се представи малко по-зле. В първия случай ми хареса добрият баланс на надлъжно и странично сцепление, ясният момент на преход към плъзгане. Оценката беше леко намалена поради леко забавяне на реакциите. В Nitto колата ни плени с доброто си управление дори при плъзгане и стегнатото, „разбираемо“ управление при големи ъгли на завиване. Имаше обаче малки оплаквания относно информационното съдържание на волана при малки ъгли - в началната фаза на завоя. Индустрията за гуми нарича този ефект „дупка в нулата“.
Най-ниските оценки са дадени на Gislaved, Goodyear и Formula. На тези гуми водачът е принуден да увеличи ъглите на завиване, което води до забавяне на реакциите. В допълнение, гумите Rio на Gislaved се плъзгат дълго време в завой и след това сцеплението се възстановява рязко, което провокира ефект на камшик - рязко плъзгане в обратна посока.
Goodyear не хареса дисбаланса на надлъжно и странично сцепление: колата държи дъгата на завиване много по-зле, отколкото ускорява и спира. На гумите Formula има ниско съдържание на информация „на волана“ в завои, което провокира неговото усукване и последващо плъзгане.
Леденият кръг е най-неприятното упражнение за водача. Трябва да намерите максималната скорост на ръба на плъзгането, да покажете най-доброто време (то се записва от VBOX) и да го потвърдите. В този случай трябва да карате в една посока, обратно на часовниковата стрелка. При добро сцепление тялото и главата се търкалят с прилична странична сила - постоянно напрягате всички мускули. Трябва постоянно да гледате от „пътя“ към инструментите и обратно. След около петдесет обиколки главата ми започва да се върти.
Continental и Nokian бяха по-бързи от останалите в обиколката - 19,9 секунди на пълен оборот. Cordiant остана само на една десета от тях (20.0 сек). Най-бавните гуми са Kumho: най-доброто постижение е 22,5 секунди.
Колко обиколки трябваше да направите във всеки комплект, за да постигнете най-добри резултати и да ги повторите? От десет до петнадесет! Единствените гуми, които изискваха повече внимание и умения, бяха Goodyear: колата, обута с тях, непрекъснато се опитваше да буксува и аз трябваше да направя 19 обиколки. И общо, като се вземат предвид многократните състезания на базови гуми, нашето Рио трябваше да направи повече от двеста оборота!
Да преминем към снежните процедури
Снегът падна точно на следващия ден, след като всички тестове на лед бяха завършени. По-лесно е да подготвите писта за оценка на управлението, отколкото плато за измерване на надлъжно сцепление. Затова започваме с по-креативна и интересна работа.
На единия завой маршрутът минава по склона на хълм, така че има кратко, но доста стръмно изкачване и слизане. Това е "трик" на местните писти за оценка на управлението - повечето производители на гуми използват предимно плоски писти. Изкачванията и спусканията натоварват и разтоварват окачването, променяйки вертикалните сили, действащи върху колелата. Особено интересно е, когато колелото е разтоварено в завой: притискащата сила намалява и гумата започва да се плъзга.
Пресен сняг падна върху студения лед - и се размести, докато колата се плъзгаше в завоите. Резултатът беше смесена повърхност: понякога сняг, понякога лед - истински руски път!
Тук, по отношение на управлението, гумите Nokian ми харесаха повече от другите: много меки, но уверени котешки навици, предвидимо поведение на автомобила. Рио на тези гуми не изисква специални умения и техники от водача - той просто се обръща. Максималната скорост е ограничена от меко плъзгане, което помага за регистриране на завоя, като практически не изисква настройка.
Най-големи претенции експертите имат към следващите трима участници. Cordiant е досаден с неочаквано възникнало плъзгане с рязко, непредсказуемо спиране, дълго пързаляне и същото рязко възстановяване на сцеплението, което провокира „стрелящо“ плъзгане в обратната посока. На гумите Gislaved воланът става неприятно празен и неинформативен - трябва да го завъртите на прекалено големи ъгли, което води до неочаквано рязко приплъзване в плъзгане и дълбоки плъзгания. Не ми харесаха гумите Kumho поради забележимо забавяне на реакциите, значителни ъгли на завиване, продължителни плъзгания и дълбоко плъзгане по дъга, изискващи незабавни корекции от водача.
Упражнението „Пренареждане“ беше завършено само частично поради прекалено мек сняг - те успяха да оценят само поведението на превозното средство по време на екстремни маневри и отказаха да определят максималната скорост за успешно завършване на маневрата.
Тук, както и на пистата за управление, гумите Nokian спечелиха най-много точки благодарение на най-ясните реакции, мекото и предсказуемо поведение и лесния самокоригиращ се дрифт при максимална скорост. Най-малко ми хареса Dunlop: на тези гуми Rio показва не само забележимо забавяне на реакциите, но и нестабилен, широк баланс на завиване: от значително отклонение на предната ос при първото дръпване на волана до плъзгане на задната част колела, когато се опитвате да стабилизирате колата при смяна на лентата.
И ето една добре утъпкана заснежена права линия - можете да започнете да измервате времето за ускорение и спирачния път. Както при подобни упражнения на лед, комбинираме ускорение със спиране, повтаряйки упражненията осем до десет пъти. Освен това времето за ускорение от 0 до 40 км/ч на сняг е оценено два пъти - с включена система за контрол на сцеплението TCS и без нея. Спиране от 40 до 5 км/ч - само с ABS.
И така, ускорението е нормално, като TCS предотвратява приплъзването на гумата. Най-добри резултати има при гуми Continental, Goodyear и Nokian. На тях Rio вдига 40 км/ч точно за шест секунди. Kumho има най-лошото представяне. Точно както на лед, те ускоряват бавно, изоставайки от лидерите с повече от 11%.
Изключваме електронната „яка“ и повтаряме измерванията. Получава се по-бързо! Goodyear държи лидерската позиция: 40 км/ч от място се постигат за 5,2 секунди. Ускорението с гуми Continental и Nokian продължава само една десета по-дълго. Гумите Kumho също показват най-скромните резултати в този режим.
Спирането печели водещата двойка - Continental и Nokian, които показаха еднакъв резултат: 14,8 метра. Последните този път са роднините Нито и Тоуо.
Последните упражнения са за оценка на стабилността на посоката на заснежен път и способността за преминаване в дълбок сняг. При висока скорост Rio, обуто с Nokian, следва даден курс по-добре от други и е най-ясно преустроено. Освен това отбелязваме високото информационно съдържание на кормилното управление: водачът управлява колата в права линия интуитивно, без да се концентрира.
Четирима участници са с най-лоши резултати. На гуми Cordiant и Gislaved, при смяна на лентата, Rio изпитва неприятно управление на задния мост, което се превръща в плъзгане. Опитът за коригиране на курса на гумите Dunlop и Kumho е изпълнен с поднасяне, което изисква незабавни действия дори при мека смяна на лентата.
Гумите Goodyear са по-уверени от другите в дълбок сняг - с тях Rio е готов да покори всяка снежна преспа. Но с гуми Kumho и Touo можете да карате само добре. Движението в снега е изключително трудно: най-малкото приплъзване и колелата се плъзгат, копаят все по-дълбоко.
Останахме приятно изненадани.
На всички гуми след разработка шиповете стърчат над протектора в разумни граници. Максимумът е 1,41 mm за Cordiant, минимумът е под 0,9 mm за гуми Formula, Gislaved и Nokian. Но Nokian има 185 шипа на всяка гума, докато Formula и Gislaveda имат само 110. И такъв брой с толкова малка изпъкналост очевидно не е достатъчен, за да осигури добро сцепление на лед.
Нека ви напомним, че регулираната изпъкналост на шиповете на новите гуми е не повече от 1,2 мм. От опит знаем, че след разработка тази стойност може да се увеличи до 1,3-1,4 мм.
Радващо е, че производителите на гуми са престанали да злоупотребяват с повишената изпъкналост на шиповете. В края на краищата, силно изпъкнали шипове „видяха“ асфалта, което създава дълбоки коловози. И за първи път по време на нашите тестове нито една гума не загуби нито една, потвърждавайки постулата, че надеждността на задържане на шиповете в гумата е обратно пропорционална на размера на тяхната изпъкналост. Колкото по-малко стърчиш, толкова повече седиш!
Зима на асфалта
В Толиати, на полигона на АВТОВАЗ, отново трябваше да чакаме времето. Сухите пътища и спокойните условия са условията за получаване на надеждни резултати за съпротивлението при търкаляне. Асфалтовата част от тестовете може да приключи едва през първата половина на май. Трябваше да работя през нощта, за да покрия допустимата температура за зимни гуми +5...+7 °C.
Процедурата за оценка на ефективността е същата като при летните гуми. Започваме с подгряването им, като правим пълен кръг около ринга (10 км) със скорост 110-120 км/ч. В същото време ние оценяваме колко автомобилът се отклонява от даден курс под въздействието на външни сили (страничен вятър, наклон), а също така маневрираме плавно, симулирайки леко заобикаляне на препятствие или смяна на лентите за изпреварване. В същото време тестерът внимателно следи реакциите и поведението на автомобила, а също така оценява колко удобно и разбираемо (да се чете: безопасно) е да се управлява. Колкото по-широка е „нулата“ и колкото по-големи са ъглите на въртене на волана, на които автомобилът не реагира, и толкова по-ниско е информационното съдържание (скоростта на увеличаване на силата върху волана с увеличаване на ъгъла на въртене), толкова по-лош е рейтингът.
Експертите дадоха на гумите Formula Ice най-високата оценка за стабилност на посоката: яснотата на курса и реакциите на колата, носеща ги, могат да завиждат на някои летни гуми! Пълна противоположност са гумите Dunlop. Основните недостатъци в поведението на автомобил на тези гуми: широка „нула“, празен волан, забавяне на реакциите при коригиране на курса.
След кръг около ринга на двукилометрова права линия, ние оценяваме количеството на изтичане от максимално разрешените „градски“ и „изградски“ скорости.
Правим измервания в противоположни посоки и повтаряме три до пет пъти, в зависимост от получените резултати. В същото време водачът натрупва впечатления от шума и плавността на возенето при различни скорости. Гумите Nokian се оказаха най-екологични, тоест икономични.
Преди да смени гумите, за да подобри оценката си за комфорт, Rio прави обиколка по обслужващи пътища с пукнатини и вдлъбнатини. Открихме, че гумите Gislaved, Touo и Nitto са най-тихите, а Continental и Nokian са най-меките.
Следващото упражнение е измерване на спирачния път на суха и мокра настилка. Началните спирачни скорости при зимните гуми са намалени с 20 км/ч в сравнение с летните - до 80 км/ч на сух път и до 60 км/ч на мокър път. Гумите Continental изглеждаха по-добре от другите при спиране на мокър асфалт, а гумите Nokian - на сух асфалт. Nitto имаше най-слаби резултати, независимо от състоянието на настилката, а на сух асфалт към Nitto се присъедини Cordiant.
Обобщаване
Победител в теста с най-голям брой (936) точки бяха новите гуми Nokian Hakkapeliitta 9. Второто място с общо 914 точки зае Continental IceContact 2. Класифицираме и двете гуми като отлични и ги препоръчваме на шофьорите от всички нива.
На третото стъпало на подиума ни е Goodyear UltraGrip Ice Arctic, която спечели общо 898 точки, оставайки само на две точки от титлата отлична гума. Неговата стихия са нечисти зимни пътища и дори девствен сняг.
Седмото поколение Nordman е на четвърта позиция с 888 точки. Много добри гуми за руската зима, те ще ви дадат увереност при всякакви условия.
Всички изброени гуми са разположени в нашата класационна таблица в съответствие с ценовото класиране. Или имат адекватна на характеристиките и свойствата цена, което всъщност е едно и също. И започвайки от пето място, започват леки изкривявания в една или друга посока.
Например Cordiant Snow Cross спечели 871 точки, което му позволи да се наложи в категорията „много добри гуми“ и да заеме пето място в крайния резултат от теста. Те няма да се провалят по никакъв път, освен ако не изискват поддържане на дълга дистанция на сух асфалт поради скромни свойства на сцепление, както и бавно движение по заснежен път. Можете да ги купите за 2500 рубли на брой.
Гумите Dunlop SP Winter Ice 02, които събраха 852 точки (шесто място), отварят категорията на добрите гуми. Приличен продукт със средно представяне в почти всички дисциплини. Не без слабости, включително скромно странично сцепление на лед, лоша стабилност на посоката на сняг
път и асфалт, ниско ниво на комфорт. Но се продава за същите пари като Cordiant Snow Cross: цена - 2550 рубли.
На седмата и осмата стъпка има още по-скъпи гуми - Toyo Observe G3-Ice и Nitto Therma Spike, практически братя по кръв и свойства. Те събраха 847 точки и се настаниха в категорията „добри гуми“. Хареса ми ниското ниво на шум. Марката Touo е добре позната на нашия пазар, а Nitto се появи съвсем наскоро, поради което е малко по-евтино.
Девето и десето място си поделят Gislaved Nord Frost 200 и Formula Ice, които спечелиха по 841 точки. Тези гуми все пак попадат в добрата категория. Gislaved, дори по обективни показатели, се „провали“ в управлението и стабилността на посоката в снега. Формулата има малко небалансирани характеристики: тя е слаба при надлъжно сцепление на лед, но се държи по-уверено на асфалт, близо до най-доброто
води до сухо спиране и осигурява ясно задържане на курса. Но разликата в цените е забележима: Formula е с триста рубли по-евтина, така че комплект от четири части ще спести повече от хиляда. Има обаче един технически нюанс, който е общ и за двете гуми: изпъкналостта на шиповете е недостатъчна - по-малко от милиметър след тестване. Смятаме, че е имало грешка по време на монтажа на шпилките.
Преди седем или осем години, заедно с Continental, проучихме въпроса за изпъкването на шпилките и получихме следната закономерност: една десета от тяхната изпъкналост е еквивалентна на три процента от спирачния път върху лед. Увеличаването на изпъкналостта на шиповете до законовата граница от 1,2 мм при новите гуми ще позволи на Gislaved и Formula да подобрят надлъжното сцепление с около 10% - тук се крият скритите резерви!
На единадесето място са гумите Kumho WinterCraft Ice с 803 точки. Това е малко слабо за съвременните „шипове“, но е логично, тъй като в повечето упражнения тези гуми показват скромни резултати. Като се има предвид не толкова ниската цена, те трудно могат да се нарекат изгодни.
Бройте си парите
В нашата диаграма тестваните гуми са подредени отляво надясно във възходящ ред на цената, а височината на лентите съответства на
броя на отбелязаните точки. Малките колони в долната част на диаграмата показват връзката между качество и цена и показват колко точки печели гумата за всяка хиляда рубли, платени за нея.
Ако поставите цената на преден план и стриктно броите всяка рубла, обърнете внимание на друга група колони: колкото повече точки печели гумата за всяка хиляда рубли цена, толкова по-изгодна е покупката! Рейтингът се оглавява от гуми Cordiant Snow Cross, а лидерът на теста Hakkapeliitta 9 е на последно място - скъпи гуми! Гумите Kumho WinterCraft Ice са в средния диапазон, поради което много хора ги купуват.
Сравнявайки всички резултати от нашия тест и цени, можете да направите правилния избор. Приятно пътуване! 
03.10.2016
Моля, имайте предвид, че е допусната грешка при изчисляването на резултатите от теста на гумата с шипове в списание Autoreview (18/2016). Тъй като организаторът на теста Олег Растегаев потвърди наличието на грешка в новия брой на списанието, на нашия уебсайт е публикувана редактирана версия на теста.
Експерти от списание Autoreview тестваха зимни гуми за сезон 2016-2017. Този път за тестване те избраха популярни модели гуми с размер 185/65 R15, които се монтират на автомобили LADA Vesta, Hyundai Solaris и Kia Rio. Участниците включваха 12 гуми с шипове и 7 велкро гуми от различни ценови сегменти.
Участници в теста
Гуми с шипове:
- Continental IceContact 2
- Dunlop SP Winter Ice 02
- Gislaved Nord*Frost 200
- Nitto Therma Spike
- Nokian Hakkapeliitta 8
- Nokian Nordman 5
Фрикционни гуми (велкро):
- Continental ContiViking Contact 6
- Nokian Hakkapeliitta R2
- Nokian Nordman RS2
Тестове
Autoreview отдавна провежда своите тестове на зимни гуми на финландския арктически полигон "White Hell". Тестът на зимни гуми 185/65 R15 не прави изключение. Любопитно е, че елените винаги са живели по тези места, но на контролната писта на полигона специалистите на Авторевю ги срещнаха за първи път. Според Autoreview нито един елен не е пострадал по време на теста.
Две Lada Vesta бяха избрани за превозни средства за тестване на гуми. Те се показаха достойно, като преминаха всички тестове. Единственият им недостатък беше, че дръжките на вратите заяждаха при ниски температури на въздуха.
Преди тестването експертите измерват изпъкналостта на шиповете на всички модели гуми: според техническите разпоредби на Руската федерация от 1 януари 2016 г. тя трябва да варира между 0,9-1,5 мм, освен това управлението на лед зависи пряко от това. Измерено е и налягането на гумите и при необходимост коригирано - 2,1 бара за всички гуми.
Методологията за провеждане на тестове от изданието Autoreview остава същата всяка година: за да се вземе предвид влиянието на метеорологичните условия и да се елиминират грешките, всеки тест се редува със състезания на „базови“ гуми и се повтаря 10-12 пъти. В случай на снеговалеж тестването на надлъжната динамика се извършва на затворена писта. В резултат на това там бяха проведени тестове върху лед. Но снежната буря, която започна навреме, направи възможно тестването на гумите за проходимост в реални условия. Тъй като по-голямата част от тестовете бяха направени в топло време с температури малко под нулата, разликата в сцеплението между гумите с шипове и фрикционните гуми беше огромна.
В края на теста гумите бяха тествани на сух и мокър път, както и за якост на удар. Като превозно средство за тестване на силата беше използван стар мерцедес, вече „опитен“ в това отношение. Той измерва максималната скорост, която гумата на всеки модел може да издържи, преди да се получи спукване на страничната стена при удар в 94 mm бордюр под ъгъл от 45 градуса.
Резултати от тестовете
Кликнете върху изображението, за да го увеличите
Резултати от тестовете
Кликнете върху изображенията, за да ги увеличите
Общи резултати от тестове за гуми с шипове
Общи резултати от изпитванията на фрикционни гуми
Анализ на резултатите*
Гуми с шипове
| място | Автомобилна гума | Предимства | недостатъци |
| 1 | Nokian Hakkapeliitta 8  |
Отлично представяне на лед, добро управление, висока маневреност на заснежени пътища |
Средно ниво на сцепление с асфалт, високо ниво на шум, висока цена |
| 2 |
|
Отлично надлъжно сцепление на заледени пътища, високо управление на сняг, ефективен дренаж |
Средно ниво на контрол на лед, високо ниво на шум |
| 3
| Continental ContiIceContact 2  |
Надеждно фиксиране на шипове, отлично сцепление и управляемост на заледени пътища, висока управляемост на сняг, ефективна дренажна система |
Лоша проходимост в дълбок сняг |
| 4 | Nokian Nordman 5  |
Отлично сцепление и управление на заснежени и заледени пътища, добра маневреност |
Средно ниво на сцепление с асфалт, слабо фиксиране на шипове |
| 5 | Формула лед  |
Отлично представяне на лед, сухи и мокри пътища, устойчивост на удар |
Не е най-високото ниво на сцепление и контрол върху сняг |
| 6 | Gislaved Nord*Frost 200  |
Добро сцепление и управление на сняг и асфалт, високо ниво на комфорт |
Лошо представяне на заледени пътища |
| 7 | Michelin X-Ice North 3  |
Високо ниво на сцепление върху сняг и асфалт, ниско ниво на шум, издръжлива рамка |
Средно ниво на ефективност на лед, маневреност |
| 8
| Nitto Therma Spike  |
Високо сцепление на заледени пътища, средно сцепление и добро управление на сняг |
Средно ниво на сцепление с асфалт, лошо отводняване, лошо фиксиране на шипове |
| 9
| Dunlop SP Winter Ice 02  |
Добро сцепление и управление на заледени пътища, бързо ускорение и висока проходимост на сняг |
Слабо сцепление с асфалт, високо ниво на шум |
| 10
| GT Radial Champiro IcePro  |
Отличен дренаж, средно представяне на лед и асфалт, лесно управление на лед |
Ниски нива на сцепление и управляемост на заснежени пътища, високи нива на шум |
| 11 | Маршал WinterCraft Ice Wi31  |
Отлични спирачни свойства на сух асфалт, средно сцепление на заледени пътища |
Лошо управление на сняг, трудно управление на лед |
| 12 | Nexen WinGuard WinSpike  |
Средно ниво на производителност при шофиране по асфалт, ефективно оттичане на вода и сняг. |
Слабо сцепление и управляемост на лед и сняг, висок шумов ефект. |
Фрикционни гуми
| място | Автомобилна гума | Предимства | недостатъци |
| 1 | Continental ContiViking Contact 6  |
Отлично представяне на заснежени пътища, отлична маневреност в дълбок сняг, висок акустичен комфорт |
Не е най-доброто управление на лед, не много ефективно спиране на мокри пътища, ниска якост на удар |
| 2 | Goodyear UltraGrip Ice 2  |
Отлично сцепление, спиране, управление и маневреност на сняг, ефективна дренажна система и добро сцепление на мокри пътища, висок акустичен комфорт |
Слабо представяне на заледени пътища, слаба якост на удар |
| 3 | Nokian Hakkapeliitta R2  |
Високо ниво на ефективност на заснежени пътища и сух асфалт |
Лоша якост на удар, лошо спиране и управление на лед |
| 4 | Nokian Nordman RS2  |
Добро сцепление, ускорение и управление на заснежени пътища и асфалт, отлична проходимост в дълбок сняг |
Слаба якост на удар, лошо управление на лед |
| 5 | Pirelli Ice Zero FR  |
Отлична проходимост, спиране и ускорение на заснежени пътища, ефективна защита срещу аквапланинг, добра устойчивост на удар |
Ниско ниво на спиране и управляемост на лед, слаби спирачни свойства на сух асфалт |
| 6 | Michelin X-Ice 3  |
Високо ниво на производителност при шофиране по заснежени и мокри пътища, максимален акустичен комфорт и гладко возене |
Слаби спирачни свойства и якост на удар върху сух асфалт, лошо управление на лед |
| 7 | Тигър Уинтър 1  |
Най-ефективните гуми при шофиране по мокри пътища, високи нива на спиране и проходимост на сняг. |
Най-слабото представяне на лед, слаба якост на удар. |
*Моля, имайте предвид, че сравнителните тестове са субективни. Препоръчваме ви да разгледате резултатите от теста на гумите като една възможна гледна точка, особено предвид скандала, причинен от разкриването на фалшификации в независими сравнителни тестове. Нашите специалисти в специализираните хипермаркети за гуми "Колесо" винаги ще ви помогнат да изберете най-добрия вариант на гума, като вземете предвид вашите предпочитания, вашия стил на шофиране и техническите характеристики на вашия автомобил.
Зимата е на прага и отново нито прогнозата за времето, нито народните знаци могат да предскажат каква ще е тя. Решихме да играем на сигурно и, специално за собствениците на малки автомобили, тествахме най-безопасните гуми в реални студени условия - тези с шипове. Освен това те все още не са забранени, както беше предвидено в проекта за промени в правилата за движение, обявени през май тази година. И така, гумите, които тествахме, са 185/65 R15. Традиционно взехме продукти от известни марки в премиум и средния сегмент и допълнихме списъка с малко известни гуми, за да разберем колко подходящи са за нашите условия на работа и колко оправдана е тяхната покупка.
Списък на тествани гуми:
Сред премиум марките нямаше изненади. Фаворитът в този сегмент, финландският Nokian Hakkapeliitta 8, веднага поведе на лед и сняг, но въпреки малко по-слабото представяне на мокър и сух асфалт, той зае първо място в теста с 8,7 точки. Следващата позиция е заета от Goodyear Ultra Grip Ice Arctic (8,4 точки). Тази гума има може би най-балансираните характеристики, въпреки че отстъпва на Nokian и Continental в ледените арени. А моделите Nokian и Continental станаха царете на ледените писти. И всичко това благодарение на факта, че тези марки успяха да заобиколят закона, ограничаващ броя на шиповете в гумите. Той е валиден в северните страни на Европа и гласи: една гума с шипове може да има не повече от 50 шипа в контакт с пътя на метър търкаляне или по-голям брой, ако осигуряват износване на пътната настилка, еквивалентно на 50 класически шипа. Финландците и германците успяха да направят модели със значително по-голям брой шипове, благодарение на специалната геометрия на тялото на шипа и сърцевината му, както и поради лекотата му. И ако по-голямата част от гумите в този стандартен размер имат до 110 шипа, Nokian и Continental имат повече от 180 от тях. И "Conti" също има залепени шипове. Това е причината за огромната разлика в представянето на леда.
Гумата с шипове Bridgestone Blizzak Spike-01 като цяло се оказа по-слаба в свойствата си от високотехнологичните фрикционни гуми на тази марка. Сцеплението му върху лед не е толкова високо поради дизайна на шипа, чиято сърцевина има значително по-голям диаметър от конкурентите. Следователно е по-трудно такъв шип да прокара лед. По време на работа обаче това трябва да има положителен ефект върху производителността, тъй като по-дебелата шпилка се износва по-малко, следователно ще бъде по-ефективна за по-дълъг период от време. Имаше и сензации в теста. Получихме две малко известни гуми, Avatyre Freeze и Contyre Arctic Ice 3, които бяха произведени в Била Църква в завода Rosava по програмата за изтегляне. Никога не очаквате нещо специално от такива продукти, но моделът Avatyre Freeze беше изключение от правилото. Той отбеляза 7,6 точки, което съответства на три звезди за безопасност. Тази гума, между другото, е лидер в устойчивостта на аквапланинг - нейната скорост на изкачване е 74,1 км/ч. Contyre Arctic Ice 3 се оказа по-слаб, особено на ледени писти. Тя зае трето място отзад, въпреки че благодарение на общ резултат от 7,1 точки остана в зоната на три звезди за безопасност. Корейската гума с шипове Kumho WinterCraft Ice WI31 осигурява отлична производителност, въпреки че губи тази характеристика на други повърхности. На лед очевидно му липсваха шипове, от които имаше само 95 в този размер.Но на сняг неговият доста дълбок протектор спира и ускорява колата добре. Още две гуми, Nexen Winguard Spike WH62 и Aeolus Ice Challenger AW 05, не бяха много добре подготвени за истински зими поради малкия брой шипове (само 96 на цяло колело) и най-твърдата гумена смес на протектора (70 и 73 Shore единици, съответно) . Поради това на лед те имат най-дълъг спирачен път и имат проблеми с управлението. Но на мокър и сух асфалт Aeolus е като в естествената си стихия – спира и се справя отлично.
При обобщаване на резултатите от теста ние оценихме гумите въз основа на тяхното ниво на безопасност и съотношение цена/качество и дадохме нашите препоръки относно закупуването на конкретен модел. Въз основа на тези критерии предлагаме да направим избор. Със сигурност за някои основното нещо ще бъде безопасността и увереността на зимния път, докато други ще искат да намерят оптималната гума, като вземат предвид нейната цена.
РЕЗУЛТАТИ ОТ ТЕСТОВЕТЕ
| място | Автомобилна гума | Експертни мнения |
|---|---|---|
| 1 | Оценка: 8.7 |
ID и IC: 92T XL Има |
|
Гумата Nokian Hakkapeliitta 8 спира по-добре от всеки друг на лед, позволява ви да шофирате бързо и осигурява предвидимо поведение на автомобила дори в случай на поднасяне. Също така е добър на заснежени пътища и предсказуем на мокър и сух асфалт, реагира на изпускане на газ по време на дрифтове и занасяния, но в сравнение с конкурентите си ви позволява да шофирате уверено при по-ниски скорости. |
||
|
|
||
| 2 | Оценка: 8.4 |
ID и IS: 88T Насоченост на шарката на протектора:Има |
|
Goodyear Ultra Grip Ice Arctic като цяло има добро сцепление върху лед, но ако карате с превишена скорост и се дрифтите, е по-трудно да стабилизирате колата. На заснежени пътища той се подчинява на волана и носи удоволствие от шофирането. Ultra Grip Ice Arctic е добър и на асфалт, където реакциите на завъртане на волана са прецизни и разбираеми, а скоростта е по-висока от тази на преките му конкуренти. |
||
|
|
||
| 3 | Оценка: 8.2 |
ID и IC: 92T XL Насоченост на шарката на протектора:Не |
|
Гумата Continental IceContact 2 е стабилна на лед, реакциите при завъртане на волана са предсказуеми, а когато започнете да буксувате в завоите, е напълно контролируема. На сняг сцеплението е добро, но при маневри носи малко повече към външната страна на завоя. На мокър и сух асфалт IceContact 2 ви позволява да шофирате бързо, а в случай на дрифтове колата бързо се стабилизира при освобождаване на газ. |
||
|
|
||
| 4 | Оценка: 7.6 |
ID и IS: 88T Насоченост на шарката на протектора:Не |
|
Моделът Avatyre Freeze на лед, за разлика от своите конкуренти на „цени“, ви позволява да контролирате колата и да разберете какво се случва под колелата. В снега най-важното е да не надвишавате разумна скорост, в противен случай колата ще се плъзне. На мокър асфалт има добри реакции при изпускане на газ, но при превишаване на скоростта са възможни занасяния. Не можеш да караш бързо по сухи пътища заради дрифтове. |
||
|
|
||
|
Присъда: Дискреционно |
||
| 5 | Оценка: 7.5 |
ID и IC: 92T XL Насоченост на шарката на протектора:Има |
|
Гумата Bridgestone Blizzak Spike-01 се придържа към лед по-зле от своите първокласни конкуренти, а по време на маневри е по-податлива на дрейф и има по-лоша корекция на траекторията. В сняг като цяло спира и ускорява добре. На асфалт тази гума има по-силен дрифт и по-бавна реакция при отпускане на газта при „мокри“ завои. На сух асфалт можете да карате сравнително бързо. |
||
|
|
||
|
Присъда: Дискреционно |
||
| 6 | Оценка: 7.4 |
ID и IS: 88T Насоченост на шарката на протектора:Има |
|
Гумата Kumho WinterCraft Ice WI31 е нестабилна на лед, спира лошо и провокира дълбоки дрифтове. На сняг реакциите при завъртане на волана са почти незабележими. На сух асфалт тази гума ви позволява да шофирате бързо, осигурява добро управление и предвидимо поведение. Но на мокро, при резки маневри са възможни дрифтове, поради което трябва да спрете предварително. |
||
|
|
||
|
Присъда: Дискреционно |
||
| 7 | Оценка: 7.1 |
ID и IS: 88T Насоченост на шарката на протектора:Има |
|
Гумата Contyre Arctic Ice 3 не ви позволява да карате бързо на лед, тъй като е склонна към дрифтове в завоите. На сняг е само малко по-нисък от първите три. На мокър асфалт внезапните маневри могат да причинят дълбоки преспи, така че трябва да внимавате. На сух асфалт този модел се справя доста добре, което ви позволява да вървите по-бързо от много конкуренти. |
||
|
|
||
|
Присъда: Дискреционно |
||
| 8 | Оценка: 6.8 |
ID и IS: 88T Насоченост на шарката на протектора:Има |
|
Гумата Aeolus Ice Challenger AW 05 е много хлъзгава на лед в сравнение с много конкуренти, спира лошо, провокира силни дрифтове и трудно се ускорява. На заснежени пътища кола, обута с такива обувки, също бързо се подхлъзва настрани. Но на асфалт можете да карате бързо с тези гуми и колата се справя добре. |
||
|
|
||
|
Присъда: Дискреционно |
||
| 9 | Оценка: 6.7 |
ID и IC: 92T XL Насоченост на шарката на протектора:Има |
|
Моделът Nexen Winguard Spike WH62 има ниско сцепление на лед, така че е много трудно да се контролира машината поради дълбоки преспи. На сняг реакциите на завъртане на волана са недостатъчни за уверено шофиране. Резките маневри на мокър асфалт могат да бъдат придружени от тежки дрифтове. Наноси обаче се появяват и при сухи условия, макар и не толкова критични. |
||
|
|
||
|
Присъда: Дискреционно |
||
Най-достъпният е Cordiant Snow Cross. Изцяло домашна (както разработка, така и производство) гума, модернизирана миналата година. Друг модел от миналия сезон е малко по-скъп.
Още четири гуми, които могат да се нарекат евтини по днешните стандарти, са Nitto Therma Spike (втората марка на японската компания Toyo), южнокорейската Kumho WinterCraft Ice, популярната Formula Ice (разработена от Pirelli и произведена в Русия) и популярната Японска гума от Малайзия. монтаж" Toyo Observe G3‑Ice.
Сред представителите на втория ешелон са новите модели с немски и финландски произход, но произведени в Русия: Gislaved Nord Frost 200 с протектор, копиран от първото поколение ContiIceContact, и Nordman 7 с „лицето“ на гумата Hakkapeliitta 7.
И накрая, лидерите от нашето минало: Goodyear UltraGrip Ice Arctic и Continental IceContact 2. И също горещ нов продукт от Nokian - моделът Nokian Hakkapeliitta 9.
Гуми на север
Вече проведохме тестове извън Русия и считаме това за много положително. Този път решихме да отидем на зимния полигон на Pirelli. Намира се в северната част на Швеция, в провинция Norrbotten, близо до град Älvsbyn. Ледени пътеки са положени по замръзналото езеро Lilkorstresk (Малко кръстосано блато), а снежни пътеки по бреговете му.
В началото на февруари там бяха доставени предварително обработени гуми, а в края на месеца проведохме всички тестове на сняг и лед. Температурата по време на тестовете варираше от -1 до -15 ºС, но в началото шведският север ме изнерви много. В първия ден от нашата работа топъл атмосферен фронт дойде до бреговете на Ботническия залив - и температурата на въздуха се повиши до плюс седем градуса! Снегът и ледът се топяха пред очите ни. Местните казаха, че през целия си живот не помнят такава топлина през февруари. Едва на третия ден, вечерта, замръзна, разтопеният езерен лед отново се укрепи и след ден вече държеше колата. Да започнем да тестваме върху лед!
Оседлаваме чисто новия хечбек Kia Rio и усъвършенстваме собствения си „инструментариум“. Този път във всички упражнения експертите дават оценки не в цели точки, а в половин точка - за по-голяма точност на резултатите.
На тънък лед
Първо, оценка на свойствата на надлъжна адхезия. С помощта на устройството VBOX записваме времето за ускорение от място до 30 км/ч и веднага след това спираме, като определяме стойността от 30 до 5 км/ч. Дължината на „пистата“ ви позволява да направите четири измервания в една посока. След това още четири назад - и изчислете средната стойност. Разточваме основната гума на всеки три тестови гуми; В края на измерванията преизчисляваме всички резултати, като вземаме предвид как са се променили резултатите от „печката“.Rio показа най-добро ускорение, 6,5 секунди, на гуми Continental, втори резултат - на Nokian: 6,8 секунди. Никой не се съмняваше, че гумите с шипове 185–186 ще бъдат напред. По петите им обаче са Cordiant, Goodyear и Nordman, които имат по 110 шипове - тези три показват резултат от 6,9 секунди. Най-дългото ускорение е от Kumho: 9,7 секунди.
При спиране Nokian печели с най-малко Continental - 16,4 метра срещу шестнадесет и половина, а третият резултат, 16,7 метра, показва Goodyear. Kumho отново беше последен: 23,7 метра.
Яма на нула
Оценяваме управляемостта при конфигурация на затворена верига. Това е „писта“ с дължина около километър със завои с различни радиуси и дълга права. И най-важното е, че ледът тук е много хлъзгав, полиран от вятъра. Правим оценката заедно, караме по три обиколки с всеки комплект гуми, след което ги сменяме.
глупости! Невероятно хлъзгаво! За да сменя местата, трябваше буквално да пълзя от едната страна на другата, без да свалям ръцете си от колата.
Гумите Nokian спечелиха най-висок резултат в това упражнение: ясните реакции и добрата информация за кормилното управление се допълват от мек, предвидим старт на приплъзването на автомобила и стабилно сцепление, независимо от степента на приплъзване.
Рио, обути в Nitto, се държа малко по-зле. В първия случай ми хареса добрият баланс на надлъжно и странично сцепление, ясният момент на преход към плъзгане. Оценката беше леко намалена поради леко забавяне на реакциите. В Nitto колата ни плени с доброто си управление дори при плъзгане и стегнатото, „разбираемо“ управление при големи ъгли на завиване. Имаше обаче малки оплаквания относно информационното съдържание на волана при малки ъгли - в началната фаза на завоя. Индустрията за гуми нарича този ефект „дупка в нулата“.
Най-ниските оценки са дадени на Gislaved, Goodyear и Formula. На тези гуми водачът е принуден да увеличи ъглите на завиване, което води до забавяне на реакциите. В допълнение, гумите Rio на Gislaved се плъзгат дълго време в завой и след това сцеплението се възстановява рязко, което провокира ефект на камшик - рязко плъзгане в обратна посока.
Goodyear не хареса дисбаланса на надлъжно и странично сцепление: колата държи дъгата на завиване много по-зле, отколкото ускорява и спира. Във Формулата има ниско съдържание на информация „на волана“ в завои, което провокира нейното усукване и последващо плъзгане.
Леденият кръг е най-неприятното упражнение за водача. Трябва да намерите максималната скорост на ръба на плъзгането, да покажете най-доброто време (то се записва от VBOX) и да го потвърдите. В този случай трябва да карате в една посока, обратно на часовниковата стрелка. При добър захват тялото и главата се търкалят с прилична странична сила - постоянно напрягате всичките си мускули. Трябва постоянно да гледате от „пътя“ към инструментите и обратно. След около петдесет обиколки главата ми започва да се върти.
Continental и Nokian бяха по-бързи от останалите в обиколката - 19,9 секунди на пълен оборот. Cordiant остана само на една десета от тях (20.0 сек). Най-бавните гуми са Kumho: най-доброто постижение е 22,5 секунди.
Колко обиколки трябваше да направите във всеки комплект, за да постигнете най-добри резултати и да ги повторите? От десет до петнадесет! Единствените гуми, които изискваха повече внимание и умения, бяха Goodyear: колата, обута с тях, непрекъснато се опитваше да буксува и аз трябваше да направя 19 обиколки. И общо, като се вземат предвид многократните състезания на базови гуми, нашето Рио трябваше да направи повече от двеста оборота!
Да преминем към снежните процедури
Снегът падна точно на следващия ден, след като всички тестове на лед бяха завършени. По-лесно е да подготвите писта за оценка на управлението, отколкото плато за измерване на надлъжно сцепление. Затова започваме с по-креативна и интересна работа.
На единия завой маршрутът минава по склона на хълм, така че има кратко, но доста стръмно изкачване и слизане. Това е "трик" на местните писти за оценка на управлението - повечето производители на гуми използват предимно плоски писти. Изкачванията и спусканията натоварват и разтоварват окачването, променяйки вертикалните сили, действащи върху колелата. Особено интересно е, когато колелото е разтоварено в завой: притискащата сила намалява и гумата започва да се плъзга.
Пресен сняг падна върху студения лед - и се размести, докато колата се плъзгаше в завоите. Резултатът беше смесена повърхност: сняг на места, лед на други - истински!
Тук, по отношение на управлението, гумите Nokian ми харесаха повече от другите: много меки, но уверени котешки навици, предвидимо поведение на автомобила. Rio на тези гуми не изисква шофьор - той просто се обръща. Максималната скорост е ограничена от меко плъзгане, което помага за регистриране на завоя, като практически не изисква настройка.
Най-големи претенции експертите имат към следващите трима участници. досадно с неочаквано възникнало плъзгане с рязко, непредсказуемо спиране, дълго плъзгане и същото рязко възстановяване на сцеплението, което провокира „стрелящо“ плъзгане в обратната посока. На гумите Gislaved воланът става неприятно празен и неинформативен - трябва да го завъртите на прекалено големи ъгли, което води до неочаквано рязко приплъзване в плъзгане и дълбоки плъзгания. Не ми харесаха гумите Kumho поради забележимо забавяне на реакциите, значителни ъгли на завиване, продължителни плъзгания и дълбоко плъзгане по дъга, изискващи незабавни корекции от водача.
Упражнението „Пренареждане“ беше завършено само частично поради прекалено мек сняг - те успяха да оценят само поведението на превозното средство по време на екстремни маневри и отказаха да определят максималната скорост за успешно завършване на маневрата.
Тук, както и на пистата за управление, гумите Nokian спечелиха най-много точки благодарение на най-ясните реакции, мекото и предсказуемо поведение и лесния самокоригиращ се дрифт при максимална скорост. Най-малко ми хареса Dunlop: на тези гуми Rio показва не само забележимо забавяне на реакциите, но и нестабилен, широк баланс на завиване: от значително отклонение на предната ос при първото дръпване на волана до плъзгане на задната част колела, когато се опитвате да стабилизирате колата при смяна на лентата.
И ето една добре утъпкана заснежена права линия - можете да започнете да измервате времето за ускорение и спирачния път. Както при подобни упражнения на лед, комбинираме ускорение със спиране, повтаряйки упражненията осем до десет пъти. Освен това времето за ускорение от 0 до 40 км/ч на сняг е оценено два пъти - с включена система за контрол на сцеплението TCS и без нея. Спиране от 40 до 5 км/ч - само с ABS.
И така, ускорението е нормално, като TCS предотвратява приплъзването на гумата. Най-добри резултати има при гуми Continental, Goodyear и Nokian. На тях Rio вдига 40 км/ч точно за шест секунди. Kumho има най-лошото представяне. Точно както на лед, те ускоряват бавно, изоставайки от лидерите с повече от 11%.
Изключваме електронната „яка“ и повтаряме измерванията. Получава се по-бързо! Goodyear държи лидерската позиция: 40 км/ч от място се постигат за 5,2 секунди. Ускорението с гуми Continental и Nokian продължава само една десета по-дълго. Гумите Kumho също показват най-скромните резултати в този режим.
Спирането печели водещата двойка - Continental и Nokian, които показаха еднакъв резултат: 14,8 метра. Последните този път са роднините Нито и Тойо.
Последните упражнения са за оценка на стабилността на посоката на заснежен път и способността за преминаване в дълбок сняг. При висока скорост Rio, обуто с Nokian, следва даден курс по-добре от други и е най-ясно преустроено. Освен това отбелязваме високото информационно съдържание на кормилното управление: водачът управлява колата в права линия интуитивно, без да се концентрира.
Четирима участници са с най-лоши резултати. На гуми Cordiant и Gislaved, при смяна на лентата, Rio изпитва неприятно управление на задния мост, което се превръща в плъзгане. Опитът за коригиране на курса на гумите Dunlop и Kumho е изпълнен с поднасяне, което изисква незабавни действия дори при мека смяна на лентата.
Гумите Goodyear са по-уверени от другите - Рио е готов да завладее всяка снежна преспа върху тях. Но с гуми Kumho и Toyo можете да карате само добре. Движението в снега е изключително трудно: най-малкото приплъзване и колелата се плъзгат, копаят все по-дълбоко.
Какво става с шиповете?
Останахме приятно изненадани. На всички гуми след разработка шиповете стърчат над протектора в разумни граници. Максимумът е 1,41 mm за Cordiant, минимумът е под 0,9 mm за гуми Formula, Gislaved и Nokian. Но Nokian има 185 шипа на всяка гума, докато Formula и Gislaveda имат само 110. И такъв брой с толкова малка изпъкналост очевидно не е достатъчен, за да осигури добро сцепление на лед.
Нека ви напомним, че регулираната изпъкналост на шиповете на новите гуми е не повече от 1,2 мм. От опит знаем, че след работа тази стойност може да се увеличи до 1,3–1,4 mm.
Радващо е, че производителите на гуми са престанали да злоупотребяват с повишената изпъкналост на шиповете. В края на краищата, силно изпъкнали шипове „видяха“ асфалта, което създава дълбоки коловози. И за първи път по време на нашите тестове нито една гума не загуби нито един шип, потвърждавайки постулата, че надеждността на задържане на шиповете в гумата е обратно пропорционална на размера на тяхната изпъкналост. Колкото по-малко стърчиш, толкова повече седиш!
На асфалта
В Толиати, на полигона на АВТОВАЗ, отново трябваше да чакаме времето. Сухите пътища и спокойните условия са условията за получаване на надеждни резултати за съпротивлението при търкаляне. Асфалтовата част от тестовете може да приключи едва през първата половина на май. Наложи се да работим през нощта, за да спазим допустимата температура за зимни гуми +5…+7 ºC.
Процедурата за оценка на ефективността е същата като при . Започваме с подгряването им, като правим пълен кръг около ринга (10 км) със скорост 110–120 км/ч. В същото време ние оценяваме колко автомобилът се отклонява от даден курс под въздействието на външни сили (страничен вятър, наклон), а също така маневрираме плавно, симулирайки леко заобикаляне на препятствие или смяна на лентите за изпреварване. В същото време тестерът внимателно следи реакциите и поведението на автомобила, а също така оценява колко удобно и разбираемо (да се чете: безопасно) е да се управлява. Колкото по-широка е „нулата“ и колкото по-големи са ъглите на въртене на волана, на които автомобилът не реагира, и толкова по-ниско е информационното съдържание (скоростта на увеличаване на силата върху волана с увеличаване на ъгъла на въртене), толкова по-лош е рейтингът.
Експертите дадоха на гумите Formula Ice най-високата оценка за стабилност на посоката: яснотата на курса и реакциите на колата, носеща ги, могат да завиждат на някои летни гуми! Пълна противоположност са гумите Dunlop. Основните недостатъци в поведението на автомобил на тези гуми: широка „нула“, празен волан, забавяне на реакциите при коригиране на курса.
След кръг около ринга на двукилометрова права линия, ние оценяваме количеството на изтичане от максимално разрешените „градски“ и „изградски“ скорости. Правим измервания в противоположни посоки и повтаряме три до пет пъти, в зависимост от получените резултати. В същото време водачът натрупва впечатления от шума и плавността на возенето при различни скорости. Гумите Nokian се оказаха най-екологични, тоест икономични.
Преди да смени гумите, за да подобри оценката си за комфорт, Rio прави обиколка по обслужващи пътища с пукнатини и вдлъбнатини. Открихме, че гумите Gislaved, Toyo и Nitto са най-тихите, а Continental и Nokian са най-меките.
Следващото упражнение е измерване на спирачен път на суха и мокра настилка. Началните спирачни скорости при зимните гуми са намалени с 20 км/ч в сравнение с летните - до 80 км/ч на сух път и до 60 км/ч на мокър път. Гумите Continental изглеждаха по-добре от другите при спиране на мокър асфалт, а гумите Nokian - на сух асфалт. Nitto имаше най-слаби резултати, независимо от състоянието на настилката, а на сух асфалт към Nitto се присъедини Cordiant.
Обобщаване
Победител в теста с най-много (936) точки бяха новите гуми Nokian Hakkapeliitta 9. Второ място с общо 914 точки Continental IceContact 2. Класифицираме и двете гуми като отлични и ги препоръчваме на шофьори от всички нива.
На третото стъпало на нашия пиедестал - Goodyear UltraGrip Ice Arctic, които спечелиха общо 898 точки, като им липсваха само две точки от титлата на отличните гуми. Неговата стихия са нечисти зимни пътища и дори девствен сняг.
На четвърта позиция е с 888 точки Нордманседмо поколение. Много добри гуми за руската зима, те ще ви дадат увереност при всякакви условия.
Всички изброени гуми са разположени в нашата класационна таблица в съответствие с ценовото класиране. Или имат адекватна на характеристиките и свойствата цена, което всъщност е едно и също. И започвайки от пето място, започват леки изкривявания в една или друга посока.
Например, Cordiant Snow Crossспечели 871 точки, което му позволи да се наложи в категорията „много добри гуми“ и да заеме пето място в крайния резултат от теста. Те няма да се провалят по никакъв път, освен ако не изискват поддържане на дълга дистанция на сух асфалт поради скромни свойства на сцепление, както и бавно движение по заснежен път. Можете да ги купите за 2500 рубли на брой.
Гуми с 852 точки (шесто място) отварят категорията на добрите гуми. Приличен продукт със средно представяне в почти всички дисциплини. Не без слабости, включително скромно странично сцепление на лед, лоша стабилност на посоката на заснежени пътища и асфалт и ниско ниво на комфорт. Но се продава за същите пари като Cordiant Snow Cross: цена - 2550 рубли.
На седмата и осмата стъпка има още по-скъпи гуми - Toyo Observe G3-IceИ Nitto Therma Spike, на практика братя и „по кръв“, и по имоти. Те събраха 847 точки и се настаниха в категорията „добри гуми“. Хареса ми ниското ниво на шум. Марката Toyo е добре позната на нашия пазар, но Nitto се появи съвсем наскоро, поради което е малко по-евтино.
Деветото и десетото място си поделят и, които спечелиха по 841 точки. Тези гуми все пак попадат в добрата категория. Gislaved, дори по обективни показатели, се „провали“ в управлението и стабилността на посоката в снега. Формулата има малко небалансирани характеристики: тя е слаба при надлъжно сцепление на лед, но се държи по-уверено на асфалт, е близо до най-добрите резултати при сухо спиране и осигурява ясно задържане на курса. Но разликата в цените е забележима: Formula е с триста рубли по-евтина, така че комплект от четири части ще спести повече от хиляда. Има обаче един технически нюанс, който е общ и за двете гуми: изпъкналостта на шиповете е недостатъчна - по-малко от милиметър след тестване. Смятаме, че е имало грешка по време на монтажа на шпилките.
Преди седем или осем години, заедно с Continental, проучихме и получихме следната закономерност: една десета от тяхната изпъкналост е еквивалентна на три процента от спирачния път върху лед. Увеличаването на изпъкналостта на шиповете до законовата граница от 1,2 мм при новите гуми ще позволи на Gislaved и Formula да подобрят надлъжното сцепление с около 10% - тук се крият скритите резерви!
На единадесетия ред са гумите Kumho WinterCraft Ice, който събра 803 точки. Това е малко слабо за съвременните „шипове“, но е логично, тъй като в повечето упражнения тези гуми показват скромни резултати. Като се има предвид не толкова ниската цена, те трудно могат да се нарекат изгодни.
Бройте си парите
В нашата диаграма тестваните гуми са подредени отляво надясно във възходящ ред на цената, като височината на лентите съответства на броя отбелязани точки. Малките колони в долната част на диаграмата показват връзката между качество и цена и показват колко точки печели гумата за всяка хиляда рубли, платени за нея.
Ако поставите цената на преден план и стриктно броите всяка рубла, обърнете внимание на друга група колони: колкото повече точки печели гумата за всяка хиляда рубли цена, толкова по-изгодна е покупката! Рейтингът се оглавява от гуми Cordiant Snow Cross, а лидерът на теста Hakkapeliitta 9 е на последно място - скъпи гуми! Гумите Kumho WinterCraft Ice са в средния диапазон, поради което много хора ги купуват.
Сравнявайки всички резултати от нашия тест и цени, можете да направите правилния избор. Приятно пътуване!
Резултати от тестовете
| 11 място | 9-10 място | 9-10 място | 7-8 място |
|
| марка, модел | ||||
| Страна на производство | Корея | Русия | Русия | Малайзия |
| Индекс на натоварване и скорост | ||||
| 9,1–10,0 | 9,2–9,4 | 9,1–9,7 | 8,5–8,9 |
|
| 61–62 | 55–56 | 60–61 |
||
| Брой шипове, бр. | ||||
| 1,35 | 0,93 | 0,93 | 1,43 |
|
| Тегло на гумата, кг | ||||
| 2800 | 3140 | 2850 | 2900 |
|
| качество/цена* | 0,29 | 0,27 | 0,30 | 0,29 |
| Брой присъдени точки | 803 | 841 | 841 | 847 |
| професионалисти | Задоволително сцепление с асфалт. Стабилно управление на „руския път“ | Задоволително управление при екстремно маневриране и проходимост. Най-малко шумен | По-добра стабилност на пътя и добро спиране на асфалт. Ясно управление по време на екстремно маневриране върху сняг | Задоволително управление и стабилност на посоката. Ниско ниво на вътрешен шум |
| минуси | Най-лошо сцепление върху лед. Най-слабото ускорение е при сняг. Трудно управление по време на екстремно маневриране върху сняг и стабилност на посоката. Бележки за работа върху лед. Ограничена проходимост. Ниско ниво на комфорт | Ниска ефективност при висока скорост. Трудно управление на лед и стабилност на посоката. Бележки за управление на „руския път“ | Слабо надлъжно сцепление и трудна управляемост върху лед. Бележки относно стабилността на посоката в сняг. Шумно. Ниско ниво на гладкост | Най-слабите спирачни свойства на сняг. Висок разход на гориво при скорост от 90 км/ч. Посредствена проходимост. Твърд |
*Получава се чрез разделяне на общите точки на цената на дребно. Колкото по-висок е резултатът, толкова по-добра е покупката.
| 7-8 място | 6-то място | 5-то място | 4 място |
|
| марка, модел | ||||
| Страна на производство | Малайзия | Тайланд | Русия | Русия |
| Индекс на натоварване и скорост | ||||
| Дълбочина на шаблона по ширина, mm | 8,9–9,1 | 9,1–9,4 | 9,8–10,1 | 9,2–9,4 |
| Твърдост на каучука по Шор, единици. | 61–62 | 59–61 | 56–57 | 52–53 |
| Брой шипове, бр. | ||||
| Изпъкналост на шипове след тестове, mm | 1,21 | 1,32 | 1,51 | 1,17 |
| Тегло на гумата, кг | ||||
| Средна цена в онлайн магазините по време на подготовката на материала, търкайте. | 2710 | 2550 | 2500 | 3200 |
| качество/цена* | 0,31 | 0,33 | 0,35 | 0,28 |
| Брой присъдени точки | 847 | 852 | 871 | 888 |
| професионалисти | Ясна управляемост. Добра маневреност. Добра стабилност на посоката на сняг. Най-малко шумен | Ясно управление на „руския път“. Атрактивна цена | Добро сцепление на лед. Уверена маневреност в дълбок сняг | Високи спирачни свойства на сняг. Уверено ускорение на лед. Нисък разход на гориво. Надеждно управление. Стабилна стабилност на посоката на сняг. Добра маневреност |
| минуси | Най-ниски спирачни свойства на сняг и асфалт. Ниска ефективност при висока скорост. Коментари относно стабилността на посоката върху асфалт и плавността на возене | Ниско странично сцепление върху лед. Голям разход на гориво. Трудна стабилност на посоката на сняг, проблемна на асфалт. Бележки относно управлението по време на екстремно маневриране върху сняг. Най-здравият и най-шумният | Слабо спиране на сух асфалт. Ниска ефективност. Комплексна устойчивост на посоката. Коментари за управлението на „руския път“. Много шумен. Малко грубо |
Това е един от най-популярните размери, използвани при модели на леки автомобили от чуждестранно и местно производство.
Експерти, провели тестовете
Преди началото на зимния сезон 2018-2019 зимните гуми 185 65 r15 бяха тествани от следните автомобилни издателства и експертни общности:
- списание "Авторевю" (Русия);
- списание "За волана" (Русия);
- автомобилен портал "Autocenter" (Украйна);
- дружество за технически надзор GTÜ (Германия);
- Автомобилен клуб на Европа ACE;
- автомобилен клуб ARBÖ (Австрия).
Всички тези общности са авторитетни експерти, чиито мнения имат значително влияние върху избора на автомобилистите по света.
Къде са проведени тестовете?
Традиционно тестовете на зимните гуми се провеждат в четири категории:
- на лед;
- на сняг;
- на сух и мокър асфалт.
Тестовете в сурови зимни условия се проведоха главно на финландските полигони. Германските професионалисти предпочетоха малкия град Саариселка, който се намира на 200 километра отвъд Арктическия кръг. Температурата на това място през зимата остава стабилна -15°C и позволява тестване на различни модели с размери 1 85 65 r15 при абсолютно равни условия.
Изданието Autoreview избра известната тренировъчна площадка White Hell в Лапландия, а руското списание Za Rulem тества зимни гуми с шипове 185 65 r15 в северната част на Швеция, в района Norrbotten на писти Pirelli. Температурата на въздуха е от -1°C до -15°C.
Участници в теста
За тестване експертите избраха гуми от водещи световни производители. Произведени в Русия гуми присъстваха и в тестовете, организирани от изданията Autoreview и Za Rulem.
Нека разгледаме 8-те най-популярни модела, които ще участват в сравнителния тест на зимата 2018-2019.
- Dunlop SP Winter Ice 02.
- Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.
- Continental Ice Contact 2.
- Nokian Hakkapeliitta 9.
- Michelin X-Ice North4.
- Hankook Winter I*cept IZ2.
- Nexen Win Guard Snow'G WH2.
В състезанията участват както зимни гуми без шипове 185 65 r15, така и гуми с шипове. За сравнение са взети модели с диаметър на колелото 15 инча, но резултатите могат да се считат за подходящи за колела R14, тъй като те са почти идентични.
Таблица с характеристики на тествани модели
| Характеристики на шиповете | Състав на каучукова смес | Цена* | ||
| Dunlop SP WinterIce 02 | насочена V-образна шарка на протектора широки жлебове за оттичане на вода твърда средна част с триъгълни пулове | Има правоъгълно ядро Разширена основа на гръбначния стълб Специално проектирана седалка за формата на шип | 4D нано дизайн технология Двуслоен протектор с мек горен слой и по-твърда основа | 130 долара |
| Шарка на протектора с широки ъглови канали Голям брой ламели | Триъгълен дизайн Карбидна вложка с остри ръбове 22 реда шипове по цялата повърхност на протектора | Съставът съдържа силициев полимер, който осигурява допълнителна адхезия към мокри повърхности. | 108 долара | |
| Continental Ice Contact 2 | Има асиметричен протектор За подобряване на стабилността има специални канали на страничните части на блоковете на протектора Ламелите имат зигзагообразна форма | Изключително леки шипове Cristall Dubb "ледени джобове" около шиповете Кристална форма на тръни Закрепване при висока температура | Съставът съдържа голямо количество рапично масло, което придава еластичност на гумите. Силициевият диоксид подобрява сцеплението | 130 долара |
| Nokian Hakkapeliitta 9 | Има насочена шарка на протектора с дълбоки дренажни канали Специални арамидни влакна предпазват страничната стена на колелото от порязвания | Използване на два вида шпилки Eco S технология tud 9 позволява на шпилките да правят мек контакт с повърхността | Каучуковата смес Green Elasto Proof е екологична | 133 долара |
| Michelin X-Ice North4 | Централната част на протектора има насочена шарка с остри ръбове на блоковете Страничните пулове са по-големи и правоъгълни, което увеличава проходимостта | Технология Smart Spike Конични шипове, напомнящи за рали модели Закрепване с термоактивна смес Намален диаметър на горния фланец от 6,5 на 5 mm Увеличен брой шипове (до 250 бр.) | Подобрената каучукова смес позволява на гумите да останат гъвкави до рекордни температури от -65°C | 117 долара |
| Hankook Winter I*cept IZ2 | Подсилено централно ребро Голям брой 3D ламели по цялата повърхност | Гуми без шипове | Съдържа силно диспергиран силициев диоксид | 100 долара |
| Nexen Win Guard Snow'G WH2 | Твърдо централно ребро Подвижни раменни пулове Заоблените странични блокове увеличават маневреността | Гуми без шипове | Каучукът съдържа наносилициев диоксид | 54 долара |
*Цените са актуални към 27.11.2018г
Резултати от тестовете
Основните показатели на зимните гуми 185 65 r15 могат да бъдат оценени по 5-степенна скала, както следва:
| Контрол на асфалт | Контрол на снега | Контрол на леда | Външен шум | Ресурс | Цена качество | |
| Dunlop SP Winter Ice 02 | 4 | 4 | 5 | 3 | 4 | 3 |
| Goodyear Ultra Grip Ice Arctic | 4 | 5 | 3 | 4 | 4 | 5 |
| Continental Ice Contact 2 | 4 | 5 | 5 | 4 | 5 | 5 |
| Nokian Hakkapeliitta 9 | 4 | 5 | 5 | 3 | 5 | 4 |
| Michelin X-Ice North4 | 4 | 5 | 4 | 5 | 4 | 5 |
| Hankook Winter I*cept IZ2 | 4 | 3 | 4 | 3 | 4 | 5 |
| Nexen Win Guard Snow'G WH2 | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 | 4 |
Мнения на шофьори за зимни гуми 185 65 R15
В допълнение към резултатите от тестовете на зимни гуми без шипове 185 65 r15, решението за закупуване на тази или онази гума се влияе от прегледите на собствениците на този модел.
| Положителен | Отрицателна | |
| Dunlop SP Winter Ice 02 | Карам DunlopWinter Ice r14 вече три години. Загубих само няколко шпилки, но карам доста жестоко. Гумите са много надеждни и добре завиват при всяко време. | Много шумен. След взлома си мислех, че шумът ще намалее, но май стана още по-голям. Но като цяло гумите са добри, което не е изненадващо за такава цена. |
| Goodyear Ultra Grip Ice Arctic | Не се затъпява на студа. Много къс спирачен път. В сравнение с предишните ми гуми Rosava, просто е удивително колко послушна е колата в ледени условия! Въпреки факта, че зимата беше практически без сняг, не загубих нито един трън. | За 2 сезона загубих 20% от шиповете си. Буксува малко на лед, но мисля, че това се дължи на факта, че имам само колела Goodyear на задвижващите колела и Kama 505 на задните колела, които са по-прости. |
| Continental Ice Contact 2 | VW Golf 6 е втори сезон. Невероятно съм доволен от тези гуми. Дори при тежък лед можете безопасно да достигнете скорост до 160 км/ч. Всички шипове са си на мястото. | Гумите, разбира се, са добри, но за тази цена можете да купите почти същите с една трета по-евтино. Платих $150 на колело и не видях голям ефект. Честно казано, гумите са си просто гуми. Издават шум, като всички шипове. |
| Nokian Hakkapeliitta 9 | Това са най-добрите зимни гуми. Не е за нищо, че постоянно се класира високо в различни рейтинги на гуми с шипове. Въпреки високата цена, купих си 4 колела за кола с задвижване на всички колела. Характеристиките на преминаване и управляемостта са отлични! | Двата проблема с тази резба са високата цена и големият звуков ефект. Освен това шиповете са забранени в повечето европейски страни, така че помислете два пъти преди да купите. |
| Michelin X-Ice North4 | Премиум гуми, какво да кажа. Миналата зима ходих на X-IceNorth3 и бях много доволен. Без проблеми при всяко време, мисля, че „четворката“ няма да бъде по-лоша, ще купя на жена си Renault. | Наскоро купих гумите и все още не ми се е налагало да карам в сняг. На мокър асфалт се държи малко нестабилно, но се надявам, че набиването на шпилките още не е приключило. |
| Hankook Winter I*cept IZ2 | Лично мен тази гума ме устройва идеално. През зимата, през която го карах, нито веднъж не съм се подхлъзвал или засядал в снега. Върви чудесно навсякъде, въпреки че няма шпилки. | Гумите не са за нашите пътища. Изобщо не задържа дупки! През сезона на експлоатация - минус 1 колело. |
| NexenWinGuardSnow'G WH2 | Той е много подходящ за мекия климат на Южна Украйна. Температурните промени и лекият сняг са доста тежки за нея. И струва много по-малко от Michelin и Nokian. | На лед се плъзга, на асфалт воланът е труден за подчинение. Те са на Лада Гранта. За такива пари е по-добре да купите нещо от серията Nordman и да не страдате. |
